Porti & ambiente — le notizie raccolte

Prosegue senza sosta l’attività di contrasto all’inquinamento ambientale nell’area del bacino del fiume Sarno. Nelle attività di controllo disposti per monitorare possibili fonti di contaminazione del corso d’acqua e dei suoi affluenti, i Carabinieri del nucleo forestale di Serino, in collaborazione con i militari dell’Arma territoriale e in attuazione del protocollo d’intesa con l’Autorità Giudiziaria, hanno denunciato un imprenditore operante nel settore conciario a Solofra e posto sotto sequestro un pozzo industriale presumibilmente contaminato da tetracloroetilene. APPROFONDIMENTI Capri Wine Experience: l’isola ospita l'esclusivo evento del vino italiano Atripalda, graffiti offensivi in piazza Umberto I: il sindaco presenta denuncia in questura Maturità ad Avellino, gioia ed emozione per la prima prova: vincono le tracce di attualità L’operazione è stata condotta all’interno di un’azienda del distretto di Solofra specializzata nella preparazione, concia e tintura di cuoio, pelle e pellicce. Durante gli accertamenti i militari hanno rilevato l’utilizzo nel ciclo produttivo di acqua proveniente da un pozzo aziendale che, secondo i primi riscontri, presenterebbe contaminazione da tetracloroetilene, sostanza da anni al centro del monitoraggio ambientale nell’area Solofrana-Montorese. Le verifiche investigative hanno rilevato che l’acqua veniva impiegata nei processi produttivi, senza adozione di adeguati sistemi di trattamento finalizzati alla riduzione dei parametri alterati. Alla luce di irregolarità riscontrate i Carabinieri hanno proceduto al sequestro penale del pozzo e delle attrezzature utilizzate per l’emungimento dell’acqua. Inoltre, è stato deferito in stato di libertà alla Procura della Repubblica presso il Tribunale di Avellino l’amministratore unico della società, ritenuto responsabile dei reati di omessa bonifica e omessa redazione del Documento Valutazione Rischi (DVR). L’intervento si inserisce nel più ampio piano di controlli ambientali per individuare che per reprimere ogni forma di inquinamento che possa compromettere la qualità delle acque del Sarno e dei suoi affluenti, territorio che da anni convive con criticità ambientali e sanitarie legate alla contaminazione delle risorse idriche. La vicenda riporta al centro dell’attenzione la presenza di tetracloroetilene nell’area Solofrana-Montorese considerato uno dei principali parametri oggetto di monitoraggio ambientale in tutta la zona. I controlli proseguiranno nei prossimi giorni con l’obiettivo di individuare eventuali situazioni di rischio, garantire la salvaguardia delle risorse idriche e rafforzare la tutela dell’ambiente e della collettività in un’area particolarmente sensibile sotto il profilo ambientale. Pochi giorni prima, analoghe attività ispettive avevano interessato anche il comune di Montoro. I Carabinieri del nucleo forestale di Forino con i colleghi dell’Arma territoriale avevano denunciato il titolare di un opificio operante nella lavorazione del legno. Gli accertamenti avevano rilevato che si esercitava l’attività in assenza di autorizzazioni alle emissioni in atmosfera e non risultava iscritta alla Camera di Commercio. I militari disponevano il sequestro dell’immobile per circa 200 metri quadrati e dieci macchinari utilizzati per la produzione. Operazione rientrata nel monitoraggio ambientale per contrastare le fonti di inquinamento che insistono sul bacino Sarno, torrente Solofrana e falda Solofrana-Montorese interessata da contaminazione di tetracloroetilene. La Regione Campania ha avviato iter per bonifica dell’area, individuando nella zona industriale intercomunale tra Solofra e Montoro il principale hotspot dell’inquinamento. Un ruolo centrale svolgerà il Centro servizi metrologici e tecnologici avanzati (CeSma) e Consorzio Interuniversitario per previsione e prevenzione dei grandi rischi (CUGRI), che integreranno le analisi effettuate con supporto dell’Arpac e Autorità di bacino distrettuale appennino meridionale per una proposta di messa in sicurezza e bonifica falda considerata tra le emergenze ambientali. L'Arma proseguirà i controlli per prevenire sversamenti abusivi, tutelare ambiente, salute pubblica e risorse idriche dell'area.

Torna dal 22 al 30 agosto Across Me, il progetto ideato da Andrea Pelo di Giorgio e promosso dall’associazione Domani Arriva Sempre, che da cinque anni unisce sport, tutela ambientale e partecipazione attiva in un’esperienza aperta a persone di tutte le età. Nato con l’obiettivo di trasformare il tempo trascorso in mare in un gesto concreto a favore dell’ambiente, Across Me è cresciuto anno dopo anno fino a diventare un punto di riferimento per chi desidera vivere il mare in modo consapevole, contribuendo al tempo stesso alla salvaguardia dell’ecosistema marino. Anche nel 2026 il progetto prenderà vita attraverso Across Time, il format partecipativo che mette al centro il tempo vissuto in acqua. Per nove giorni i partecipanti potranno prendere parte ad Across Time All Days, l’esperienza non competitiva che consente di nuotare liberamente all’interno del percorso di un chilometro delimitato dalle boe di fronte a Cerviamare oppure di partecipare utilizzando il SUP. Non conta la distanza percorsa, ma il tempo trascorso in mare: ogni ora registrata verrà infatti trasformata in un contributo di 5 euro destinato a sostenere la Ghostnet Campaign di Sea Shepherd Italia, impegnata nel recupero delle reti fantasma abbandonate sui fondali. Accanto all’evento principale torna anche Across Time Everywhere, la formula che consente di partecipare da qualsiasi luogo. Gli iscritti potranno nuotare nel proprio mare, lago o piscina e comunicare quotidianamente all’organizzazione il tempo trascorso in acqua, contribuendo così al conteggio complessivo delle ore raccolte dal progetto. Il sostegno alla campagna Ghostnet di Sea Shepherd Italia resta infatti il cuore dell’iniziativa. Attraverso la partecipazione alle attività sportive e agli eventi in programma, ogni partecipante contribuirà concretamente alle attività di tutela ambientale dedicate al recupero delle reti fantasma, una delle principali minacce per la biodiversità marina. La quinta edizione introduce inoltre importanti novità. Per il 2026 l’esperienza si arricchisce di tre nuovi appuntamenti competitivi pensati per coinvolgere un numero sempre maggiore di nuotatori e offrire al pubblico momenti di sport e spettacolo: 3Mille Across, gara con qualificazioni e finale sul percorso da 1.000 metri; Shark Challenge, prova a cronometro sul circuito delimitato dalle boe; e 3Mille Across Team, staffetta a squadre composta da tre atleti con passaggio di testimone. Tra le novità del 2026 anche una bike experience aperta a tutti, pensata per permettere di vivere il rapporto con il mare da una prospettiva diversa. Un’iniziativa che rafforza il messaggio alla base del progetto: la tutela dell’ambiente non riguarda esclusivamente il mare, ma l’intero territorio che lo circonda. Accanto a Sea Shepherd Italia sarà presente anche la Fondazione Cetacea di Riccione, realtà impegnata nel recupero e nella cura delle tartarughe marine. Una partecipazione che assume un valore simbolico particolare dopo la liberazione, avvenuta durante l’edizione 2025, di una tartaruga curata dalla Fondazione e restituita al proprio habitat naturale davanti ai partecipanti dell’evento. Durante i nove giorni di manifestazione si alterneranno attività sportive, sessioni di yoga e pilates, laboratori dedicati ai più piccoli curati insieme a Sea Shepherd e Fondazione Cetacea, incontri culturali, momenti di approfondimento, spettacoli e intrattenimento, con l’obiettivo di coinvolgere persone di ogni età in un percorso di benessere, inclusione e consapevolezza ambientale. Tra gli ospiti già confermati figurano Andrea Morello e Luca Frisoni di Sea Shepherd Italia, che racconteranno le attività e le campagne ambientali in corso, Corally Music, protagonista di uno spettacolo speciale insieme al deejay Jimmy di Radio Freccia, e Diego Gastaldi, atleta e divulgatore molto seguito sui social, che porterà la propria testimonianza di resilienza, inclusione e superamento dei limiti attraverso lo sport. "Across Me è nato per dimostrare che ogni persona può fare la differenza. In questi cinque anni abbiamo costruito una comunità che condivide valori, esperienze e attenzione verso il mare. Vedere il progetto crescere anno dopo anno ci conferma che la strada intrapresa è quella giusta", commenta Andrea Pelo di Giorgio. L’appuntamento è quindi dal 22 al 30 agosto a Cerviamare, per nove giorni in cui sport, ambiente, inclusione e comunità torneranno a muoversi nella stessa direzione.

I l primo impatto con Favignana spesso è un rumore preciso: quello delle biciclette sul selciato e del vento che arriva dal mare senza ostacoli. Il porto, i gommoni che vanno e vengono da Trapani, le cassette di pesce fresco, il profumo di salsedine e di tonno alla griglia: in pochi minuti è chiaro che qui la vita gira intorno all’acqua. L’isola sembra piccola, ma tra cave di tufo, giardini sotterranei, antiche tonnare e calette color smeraldo, riempie senza sforzo un weekend lungo (e spesso fa venire voglia di tornare). Preferisci ascoltare il riassunto audio? Nell'articolo Dove si trova Favignana e come arrivare davvero preparati Favignana Favignana è la maggiore delle isole Egadi, davanti alla costa occidentale della Sicilia, proprio di fronte a Trapani. Vederla su una mappa aiuta a capire perché è così comoda: è abbastanza vicina alla terraferma da permettere gite in giornata, ma sufficientemente separata per dare subito la sensazione di “staccare”. Per raggiungerla il punto di riferimento è il porto di Trapani, da cui partono sia aliscafo sia traghetti diretti all’isola. Gli aliscafi trasportano solo passeggeri e coprono la distanza in tempi brevi, mentre i traghetti, più lenti, consentono il trasporto delle auto. Le corse aumentano in estate, ma è sempre prudente verificare orari aggiornati e condizioni del mare, soprattutto se si viaggia in bassa stagione. Arrivando da altre parti d’Italia, il percorso più semplice passa dagli aeroporti di Trapani o di Palermo, collegati alla città con bus e servizi privati: in poco tempo ci si ritrova al porto con il biglietto in mano. Chi viaggia in auto può raggiungere Trapani via autostrada da Messina, Catania o Palermo, lasciare il mezzo in un parcheggio vicino agli imbarchi e muoversi poi a piedi e in bici sull’isola, scelta spesso più pratica e leggera. Una volta sbarcati, il primo consiglio concreto è questo: fermarsi subito in uno dei noleggi vicino al porto e prendere una bicicletta o uno scooter. Favignana è quasi completamente pianeggiante, le distanze sono brevi e in pochi minuti ci si ritrova con il mare davanti, senza il pensiero del parcheggio e del traffico. Esistono anche bus locali, utili per alcuni spostamenti, ma con orari meno flessibili rispetto alle due ruote. Il periodo più piacevole per arrivare va da maggio a settembre, con giugno e settembre come mesi più equilibrati per temperature, luce e affollamento. Nei mesi centrali dell’estate le spiagge sono molto frequentate, ma il mare ha colori che restano impressi per anni. Spiagge, calette e punti panoramici: come organizzare il giro dell’isola Favignana Favignana non è solo una: sono almeno trentatré chilometri di costa da scoprire, tra sabbia chiara, scogliere e grotte modellate dal vento e dalla mano dell’uomo. È utile dividere mentalmente l’isola in due versanti, orientale e occidentale, per costruire itinerari ragionati. Sul lato orientale si concentrano alcune delle spiagge più note. Cala Azzurra è la più immediata: sabbia morbida, fondale basso e acqua chiara che assume sfumature chiare quasi lattiginose. È una zona molto amata da famiglie con bambini proprio per l’accesso semplice e per il mare tranquillo. Poco distante, Lido Burrone propone un lungo tratto sabbioso, con mare graduale e servizi vicini, un punto comodo se si cerca una base attrezzata per passare l’intera giornata tra bagni e partite a racchettoni. Il nome che ricorre più spesso quando si parla di Favignana è però Cala Rossa. Qui il paesaggio cambia: al posto della sabbia ci sono pianori di tufo, terrazze naturali, discese scavate nella roccia e un mare che passa dal turchese acceso al blu intenso man mano che il fondale si approfondisce. L’accesso a piedi richiede un minimo di attenzione e soprattutto scarpette da scoglio: la ricompensa è nuotare in un’ampia insenatura dove l’acqua resta trasparente anche quando c’è movimento. Poco oltre, il Bue Marino racconta la storia delle antiche cave. Le pareti “tagliate” a blocchi, i corridoi che si aprono verso il mare, i salti ideali per i tuffi e i giochi di luce tra gli anfratti creano uno scenario molto diverso dalle classiche spiagge da cartolina. Qui l’accesso è su roccia, il sentiero che scende è ripido in alcuni tratti e richiede passo fermo, ma gli amanti dello snorkeling trovano uno dei punti più interessanti dell’isola. Spostandosi verso occidente la costa diventa più selvaggia e meno costruita. Cala Rotonda è una baia ad arco con scogli e piccole porzioni di sabbia, molto apprezzata anche per una grotta accessibile ai subacquei a qualche metro di profondità. Più avanti, verso Punta Sottile, ci si ritrova davanti a spiaggette minute come Cala del Pozzo o piccoli ingressi al mare come Cala Grande, con l’orizzonte che al tramonto si colora dietro il profilo di Marettimo. È il versante giusto per chi cerca più silenzio e ha voglia di esplorare. Sul fronte nord si incontrano altre zone interessanti come Cala Faraglioni, con pareti rocciose che fanno da barriera naturale, e i Calamoni, un tratto in cui sabbia e scogli bassi si alternano, perfetto per un bagno veloce tra un giro in bici e l’altro. Da non trascurare la Grotta Perciata, cavità aperta verso il cielo in cui il mare entra formando una specie di piscina naturale, e piccole spiagge come Marasolo, con sabbia fine e acqua calma. Per avere un quadro completo vale la pena inserire nel programma un giro in barca dell’isola. Vedere Cala Rossa, Bue Marino, grotte e faraglioni direttamente dal mare aiuta a capire come sono disposte le calette e permette di raggiungere punti accessibili con più difficoltà da terra, come la Grotta degli Innamorati citata spesso dai barcaioli locali. Esistono sia tour condivisi in barca o gommone, sia noleggi di piccole imbarcazioni, ma è fondamentale informarsi sulle regole dell’Area Marina Protetta Isole Egadi, la più estesa d’Europa, che definisce zone, limiti di velocità e divieti di ancoraggio. Storia, cave e tonnare: cosa vedere oltre il mare Favignana Dietro le spiagge di Favignana c’è una storia lunga e per nulla superficiale. Le cave di tufo, il castello in cima alla montagna, la tonnara dei Florio, i giardini ipogei: tutto racconta di lavoro, fatica e ingegno. Il grande protagonista del passato recente è l’Ex Stabilimento Florio delle Tonnare di Favignana e Formica, a pochi minuti a piedi dal porto. Questo enorme complesso era una delle più grandi tonnare del Mediterraneo: nei capannoni si conservavano barche, reti e attrezzature, ma soprattutto si lavorava il tonno rosso, cucinato in grandi caldaie e conservato in latte sott’olio di oliva proveniente dalla Sicilia occidentale. Oggi gli spazi sono stati restaurati e trasformati in un museo che racconta l’epopea della famiglia Florio, la tecnica della mattanza e il ruolo centrale della tonnara per l’economia dell’isola. Le vecchie caldaie, le sale delle conserve e le fotografie d’epoca aiutano a visualizzare come doveva essere l’isola in piena stagione di pesca. Alle spalle del paese, sulla vetta del Monte Santa Caterina, si intravede il profilo del Castello di Santa Caterina, fortificazione che domina le Egadi e la costa siciliana. La salita non è banale, specie nelle ore più calde, ma una volta in cima la vista si apre a 360 gradi: si riconoscono Levanzo, Marettimo, la costa trapanese e, nelle giornate più limpide, anche le saline verso Marsala. Il forte ha avuto vite diverse: torre saracena, presidio normanno, carcere in epoca borbonica, punto militare nel Novecento. Oggi è abbandonato, ma ancora visitabile, con ambienti spogli che conservano scritte sui muri e tracce delle varie destinazioni d’uso. Servono scarpe comode e una torcia se si vuole esplorare le parti interne. Un altro volto dell’isola si scopre nei giardini ipogei. Le antiche cave di tufo, una volta esaurite, sono diventate con il tempo veri e propri giardini sotterranei, spesso sfruttati dagli abitanti per coltivare in un ambiente più riparato dal vento. L’esempio più noto è il Giardino dell’Impossibile di Villa Margherita, nato dal lavoro di Maria Gabriella Campo, che ha trasformato circa 35.000 metri quadrati di cave dismesse in un labirinto verde con oltre 300 specie vegetali provenienti da vari Paesi. Tra gallerie, corridoi scolpiti e cortili, spuntano alberi da frutto, cespugli di piante aromatiche, cactus e piante esotiche. La visita, che richiede tempo e deve essere prenotata, è una delle esperienze più particolari per chi è curioso di capire come il paesaggio estrattivo sia stato riconvertito. Chi ama le passeggiate urbane può dedicare mezza giornata al centro storico. Le case basse intonacate, le stradine pavimentate in pietra chiara e le tre piazze principali – piazza Marina (l’antica Camparia), piazza Europa e piazza Madrice – sono il teatro della vita quotidiana. Piazza Madrice ospita la chiesa parrocchiale, piazza Europa il municipio e la statua di Ignazio Florio, testimonianza di quanto la famiglia abbia inciso sul destino dell’isola. La sera la via principale si riempie di persone che passeggiano, gelati in mano e bici al fianco, con tavolini all’aperto e profumo di pesce alla griglia che arriva dalle trattorie. Sotto la superficie del mare, un altro capitolo: l’area marina protetta custodisce decine di siti di immersione, tra grotte, secche e pareti ricoperte di gorgonie e spugne. Zone come la Galeotta sono note per i banchi di saraghi e salpe, mentre la grotta di Cala Rotonda è adatta anche a chi ha poca esperienza. La presenza della posidonia, fondamentale per la biodiversità, rende le acque particolarmente ricche di vita. I diving center locali organizzano corsi, uscite giornaliere e pacchetti dedicati. Per capire a fondo le Egadi, infine, è interessante dedicare almeno un giorno alle altre isole. Levanzo conserva un’atmosfera di piccolo villaggio di pescatori e un patrimonio unico nella Grotta del Genovese, con pitture e incisioni preistoriche. Marettimo, più lontana, è la più montuosa e viene spesso scelta per tour in barca tra grotte e calette. Da Favignana le due isole si raggiungono sia con aliscafi di linea sia con escursioni organizzate. Vita quotidiana, cibo e consigli pratici per godersi l’isola Favignana Favignana vive molto di ritmi lenti: ci si muove in bici, si pranza spesso all’aperto, si rientra al tramonto senza fretta, si esce di nuovo la sera per un aperitivo in piazza o una passeggiata verso il porto. Organizzare la giornata seguendo luce e mare è il modo più naturale per conoscerla. Dal punto di vista gastronomico, l’isola è un riferimento per chi ama il pesce. La tradizione della tonnara ha lasciato in eredità una serie di piatti incentrati sul tonno in tutte le sue parti: polpette, “tunnina” in agrodolce, spaghetti con bottarga, lattume fritto o conservato sotto sale. Non mancano i grandi classici della Sicilia occidentale come il cous cous di pesce alla trapanese, varianti locali di pasta con le sarde, sarde a beccafico, pane cunzato condito con olio, pomodoro, origano e spesso alici o formaggio. Uno sguardo al menù dei ristoranti mostra anche piatti a base di pesce azzurro – sgombri, sarde, lampughe – che raccontano una cucina legata a quello che il mare offre. Chi ha passione per i dolci trova cannoli, cassata e soprattutto le cassatelle ripiene di ricotta e scaglie di cioccolato, tipiche del Trapanese e dell’area di Erice. In alcune pasticcerie e laboratori artigianali si trovano ancora preparazioni casalinghe firmate da signore dell’isola, con ricette tramandate da generazioni. Da assaggiare anche i liquori locali realizzati con erbe dell’isola, spesso serviti a fine pasto. Per quanto riguarda il clima, tra maggio e settembre il tempo è in genere stabile e soleggiato, con acqua che si scalda progressivamente. Chi preferisce nuotare ma non ama la folla tende a scegliere giugno e settembre, quando le giornate sono ancora lunghe, i prezzi più morbidi rispetto all’alta stagione e le spiagge hanno spazi più ampi. Luglio e agosto portano più servizi e locali aperti, ma anche un flusso maggiore di visitatori. Dal punto di vista organizzativo, per entrare davvero nel mood dell’isola vale la pena prevedere almeno 2-3 giorni pieni. Un giorno solo può bastare per un tour rapido in barca e un gelato in piazza, ma è con qualche notte in più che si riesce a combinare mare, cultura e vita serale. Un esempio di ritmo possibile: un giorno dedicato al lato est (Cala Azzurra, Lido Burrone, Cala Rossa), un giorno al lato ovest (Cala Rotonda, Cala del Pozzo, tramonto a Punta Sottile), uno dedicato allo stabilimento Florio, al centro storico, ai giardini ipogei o a una gita a Levanzo.

MONTAPPONE – «La realizzazione del nuovo impianto di depurazione in Contrada Spazzi, a Montappone, va immediatamente fermata. L’opera, infatti, è prevista in un sito assolutamente inadeguato sotto il profilo ambientale, urbanistico e, soprattutto, della sicurezza idrogeologica, essendo l’area storicamente soggetta a movimenti franosi e fragilità geomorfologiche. A destare forte preoccupazione è anche la vicinanza del sito al centro abitato, a strutture scolastiche e a impianti sportivi comunali. I lavori, inoltre, stanno per iniziare: è già in corso la realizzazione delle stazioni di pompaggio per convogliare le acque provenienti dagli altri versanti del comune, aggravando ulteriormente i rischi per il territorio». A dirlo è il consigliere regionale del Partito Democratico, Fabrizio Cesetti, il quale ha depositato un’interrogazione urgente al Presidente della Giunta regionale per chiedere un intervento tempestivo, volto a scongiurare la realizzazione dell’opera nel sito individuato e a tutelare la sicurezza della comunità locale. «La tutela dell’assetto idrogeologico del territorio – sottolinea Cesetti – rappresenta un interesse pubblico primario, che rientra tra le competenze dirette della Regione Marche. Di conseguenza, la prevenzione del rischio impone la massima cautela nella localizzazione di opere infrastrutturali suscettibili di incidere sull’equilibrio dei versanti». Il consigliere dem evidenzia poi le criticità nella gestione dell’iter: «La preoccupazione è accentuata dalla gestione dell’iter comunale: diversi cittadini contestano al sindaco di aver disertato la conferenza dei servizi, dove l’opera è stata approvata con il voto favorevole della funzionaria delegata. In effetti, tale assenza e il voto espresso — impensabile senza un preventivo assenso del primo cittadino — rappresentano una grave mancanza di tutela per gli interessi del paese e un via libera a un’opera considerata potenzialmente rischiosa». Cesetti conclude con un appello alla responsabilità istituzionale: «Il nuovo articolo 9 della Costituzione impone alla Repubblica — Stato, Regione e Comune — il dovere inderogabile di tutelare l’ambiente, la biodiversità e gli ecosistemi, anche nell’interesse delle future generazioni. Per questo, chiedo alla Giunta regionale di esercitare con la massima fermezza le proprie prerogative: la Regione non può restare a guardare di fronte a una scelta che sacrifica la sicurezza del territorio. È necessario attivare ogni strumento di controllo e di intervento possibile per fermare immediatamente la realizzazione del depuratore nel sito di Contrada Spazzi».

Published 5:05 pm Thursday, June 18, 2026 ByJay Corella Oil spilled out of an abandoned underwater fuel line and into the Columbia River near the Port of Astoria’s Pier 2 on May 29. As soon as the oil was detected that day and for several more days, lasting over the weekend, clean up efforts moved into high gear, with the help of port workers, the U.S. Coast Guard, Oregon’s Department of Environmental Quality and a contractor, GrayMar Environmental Services. By noon on June 1, the leak had been contained, said Will Isom, the port’s executive director. At Tuesday’s port commission meeting, officials announced the cost for the oil spill containment and cleanup is estimated to be $2.5 million. “For the education of the audience, $2.5 million is a huge setback for the port,” said Commission President Dirk Rohne. Isom said though they haven’t received a formal invoice, the cost estimate comes from close communication with GrayMar. “At this point our focus is shifting towards ‘how do we pay for this?’” Said Isom. “Because getting a $2.5 million surprise like this over pipes (that) haven’t been in use for close to five decades … is just unfortunate.” On May 29, an abandoned underwater fuel line, about 50 feet long and 12 inches in diameter, became dislodged and began leaking bunker fuel oil into the Port of Astoria’s Pier 2 slipway. According to DEQ spokesperson Michael Loch, it all happened when a structure supporting “a previously unknown legacy fueling pipeline system beneath Pier 2 failed.” That then resulted in oil discharging from the exposed section of the pipeline. The spill was first noticed by someone at Da Yang, a seafood processing company on the pier. An oil spill of any size is a big deal, said Loch. “When oil is spilled into water, currents and tides can cause the oil to spread. While each incident is unique, spills can impact water quality, sediment, fish and wildlife and their habitats,” he said. They worked over the weekend to contain the spill.The total amount of material cleaned up was later determined to be over 11 tons of waste and 3,249 gallons of oily water, said Loch. The cleanup effort included the deployment of over 3,000 feet of “absorbant and containment boom,” a floating barrier designed to corral oil spills. Next, a team of divers went to the bottom of the slip to cut the remains of the broken pipe away and cap off the ends of the fuel line. Isom announced the spill had been fully cleaned up on June 14. And at the commission’s next meeting on June 16, Isom was relieved that the cleanup was a success. The system worked in keeping the spill localized. “I’m happy to report that the bunker fuel that leaked out of the pipe was contained in the slip — nothing got out into the main channel,” he said. “There is no follow-up remediation requirement for the port per both the Coast Guard and the Oregon DEQ,” said Isom. Loch said the DEQ and the Coast Guard are in a wait-and-see mode and will continue monitoring the affected areas over the next few weeks. Now, though, the port is faced with a challenge nearly as big as the cleanup effort was. How will they pay the $2.5 million bill? “We don’t have a specific fund for this,” said Isom. “Obviously, we have an insurance policy that’s going to cover a portion of the cost, but the sheer number outpaces what the port can handle from an operational standpoint.” The timing of it all does the port no favors. The permitting process for the rebuilding of Pier 2’s west side, the same one involved in the spill — had been ongoing for the last three years. The port received a $25 million grant to rebuild the west side of the pier, but the project has been bogged down in the permitting process. “Had that gone quicker and (we’d already) started construction, this would have never been an issue,” said Isom at Tuesday’s port meeting. He still hopes they’ll be able to move forward, as planned, in November of 2027. But currently, it all feels like “putting Band-Aids on this thing until we can get a real fix in place.” As for how they will pay the $2.5 million, that’s still up in the air. “We’re exploring all options,” Isom said.

Via libera del Comitato di gestione dell'Autorità di sistema portuale al POT 2026-2028, alla variazione di bilancio e all'aggiornamento del Piano dell'organico. Previsti un interporto a Gioia Tauro, il cold ironing e interventi nei porti di Vibo, Crotone e Corigliano Il sistema portuale calabrese punta su infrastrutture, sostenibilità e crescita occupazionale. Nella seduta odierna il Comitato di gestione dell'Autorità di sistema portuale dei Mari Tirreno meridionale e Ionio, presieduto da Paolo Piacenza, ha approvato il Piano operativo triennale 2026-2028, la variazione di bilancio e l'aggiornamento del Piano dell'organico del porto, delineando le strategie di sviluppo per gli scali di Gioia Tauro, Corigliano-Rossano, Crotone, Vibo Valentia Marina e Palmi. Aprendo i lavori, il presidente Piacenza ha definito il POT lo strumento fondamentale attraverso cui l'Ente orienta le proprie scelte strategiche per accompagnare la crescita infrastrutturale, logistica ed economica dei porti amministrati. L'obiettivo è rafforzare la competitività del sistema portuale, migliorare le connessioni intermodali, accelerare la transizione energetica e attrarre nuovi investimenti, consolidando il ruolo di Gioia Tauro come hub di riferimento nel Mediterraneo. Tra gli interventi di maggiore rilievo previsti dal Piano figura la realizzazione di un interporto a servizio del porto di Gioia Tauro, con un investimento complessivo di 10 milioni di euro. L'opera punta a rafforzare il ruolo dello scalo calabrese quale principale piattaforma logistica del Mezzogiorno, migliorando l'interscambio delle merci e valorizzando il trasporto ferroviario come asse portante della logistica sostenibile. Sempre a Gioia Tauro assume un ruolo centrale il completamento del progetto di cold ironing lungo la banchina di Levante, destinato a consentire l'alimentazione elettrica delle navi in sosta e a ridurre le emissioni in porto. Per il 2026 il Piano prevede sullo scalo investimenti complessivi pari a 117,23 milioni di euro. Importanti risorse sono previste anche per gli altri porti del sistema. A Vibo Valentia Marina saranno destinati oltre 12,3 milioni di euro per interventi che comprendono il recupero dell'ex scuola materna, la realizzazione dei piazzali nell'area ex Civam, la riqualificazione dei varchi portuali e nuove aree di sosta. Tra le opere strategiche figurano inoltre il prolungamento del molo sopraflutto, l'adeguamento delle banchine e lo sviluppo del waterfront. Per il porto di Crotone sono programmati investimenti per 12,5 milioni di euro destinati alla riqualificazione del molo foraneo, al dragaggio delle imboccature portuali, al completamento dell'impianto antincendio e alla rifunzionalizzazione di diverse infrastrutture dello scalo. A Corigliano Calabro il Piano stanzia invece 7,3 milioni di euro per il completamento della viabilità di accesso al porto, la manutenzione degli uffici amministrativi e la realizzazione della Casa degli Sport del Mare, destinata a diventare un punto di riferimento per la vela e le attività nautiche. Contestualmente il Comitato ha approvato una variazione al bilancio di previsione 2026 che prevede l'utilizzo di oltre 75,5 milioni di euro provenienti dall'avanzo di amministrazione 2025 per finanziare parte degli interventi programmati nel POT. Dopo l'assestamento, il valore complessivo delle spese raggiungerà i 100,2 milioni di euro. Via libera anche all'aggiornamento del Piano dell'organico del porto. Particolarmente significativo il dato relativo a Gioia Tauro, dove nel corso dell'ultimo anno l'occupazione è cresciuta di 91 unità grazie all'incremento dei traffici containerizzati. Nel 2025 il terminal ha movimentato circa 4,49 milioni di TEU, con una crescita del 14% rispetto all'anno precedente. Le previsioni confermano un aumento complessivo dell'occupazione del 19,5% nel triennio, pari a circa 310 nuovi posti di lavoro. Nel documento vengono inoltre evidenziate alcune sfide strategiche per il futuro, tra cui il rafforzamento delle politiche per la parità di genere e l'accelerazione dei processi di digitalizzazione e automazione delle attività portuali, considerate decisive per aumentare la competitività degli scali e favorire la nascita di nuove competenze professionali.

Si è riunito nella mattinata odierna il Comitato di Gestione dell’Autorità di Sistema Portuale dei Mari Tirreno Meridionale e Ionio, presieduto dal presidente Paolo Piacenza, chiamato a esaminare e approvare i principali strumenti di programmazione destinati a delineare il percorso di crescita e di sviluppo dell’intero sistema portuale amministrato dall’Ente. Al centro della seduta l’approvazione del Piano Operativo Triennale 2026-2028, documento strategico che definisce indirizzi, obiettivi e interventi prioritari per il consolidamento della competitività dei porti di Gioia Tauro, Corigliano Calabro, Crotone, Vibo Valentia e Palmi. Aprendo i lavori, il presidente Paolo Piacenza ha evidenziato la rilevanza della riunione, sottolineando come il Piano Operativo Triennale rappresenti lo strumento fondamentale attraverso il quale l’Ente orienta le proprie scelte strategiche per accompagnare la crescita infrastrutturale, logistica ed economica dei porti di competenza. “Attraverso questo strumento – ha dichiarato il presidente Piacenza – definiamo una programmazione concreta, sostenibile e coerente con le sfide che il settore marittimo e logistico è chiamato ad affrontare nei prossimi anni. Il POT individua interventi strategici che puntano a rafforzare la competitività del sistema portuale, a migliorare le connessioni intermodali, ad accelerare la transizione energetica e a creare le condizioni necessarie per attrarre nuovi investimenti e generare opportunità di crescita economica e occupazionale per l’intero territorio. La nostra visione è quella di un sistema portuale sempre più integrato con le reti logistiche nazionali ed europee, capace di coniugare efficienza operativa, innovazione e sostenibilità ambientale, consolidando il ruolo di Gioia Tauro quale hub di riferimento del Mediterraneo e valorizzando, al contempo, le specificità e le potenzialità degli altri scali del sistema”. Gioia Tauro, interporto e cold ironing tra le priorità Tra gli interventi di maggiore rilevanza inseriti nel POT figura la realizzazione di un interporto a servizio del porto di Gioia Tauro, per un investimento complessivo di 10 milioni di euro, destinato a rafforzare il ruolo dello scalo calabrese quale principale hub logistico del Mezzogiorno e piattaforma di connessione tra le rotte marittime internazionali e i corridoi europei del trasporto merci. L’opera consentirà di incrementare l’efficienza dell’interscambio delle merci provenienti dal porto e dirette verso i principali mercati nazionali ed europei, valorizzando il trasporto ferroviario quale asse portante di un sistema logistico moderno, sostenibile e competitivo. Tra le priorità individuate dal Piano Operativo Triennale assume inoltre un ruolo centrale il completamento del progetto di Cold Ironing lungo la banchina di Levante, intervento coerente con gli indirizzi del DEF 2025 e con gli obiettivi di sostenibilità ambientale perseguiti dall’Autorità di Sistema Portuale. Il documento prevede investimenti complessivi, sul porto di Gioia Tauro, pari a 117.230.000 euro per l’annualità 2026. Il Piano Operativo Triennale 2026-2028 rafforza, altresì, la visione di sviluppo integrato perseguita dall’Autorità di Sistema Portuale dei Mari Tirreno Meridionale e Ionio, riconoscendo ai porti territoriali un ruolo strategico e complementare rispetto al porto hub di Gioia Tauro. Vibo Valentia Marina, sicurezza, porto-città e waterfront A supporto dello sviluppo del porto di Vibo Valentia Marina, il Piano prevede un articolato programma di interventi destinato a migliorare l’efficienza delle infrastrutture portuali, incrementare la sicurezza della navigazione e delle operazioni marittime e rafforzare il legame tra il porto e il tessuto urbano. Tra gli interventi immediatamente programmati figurano l’adeguamento degli impianti e degli arredi della Banchina Cortese, il recupero dell’immobile ex scuola materna da destinare a nuove funzioni direzionali, la realizzazione dei piazzali operativi nell’area ex CIVAM, la riqualificazione dei varchi portuali e la creazione di una nuova area di sosta pubblica, destinata a migliorare l’accessibilità e la connessione tra porto e città. Guardando al futuro, il POT individua inoltre una serie di opere strategiche destinate a ridisegnare il volto dello scalo vibonese: il prolungamento del molo sopraflutto, l’adeguamento statico delle banchine Papandrea, Buccarelli e Bengasi, lo sviluppo del Waterfront di Vibo Marina, la riconfigurazione delle connessioni porto-città e la realizzazione del banchinamento del Waterfront meridionale. Per il porto di Vibo Marina, il documento prevede investimenti complessivi pari a 12.325.000 euro per l’annualità 2026. Crotone, 12,5 milioni per accompagnare la crescita dei traffici Importanti risorse, pari a 12.500.000 euro per l’annualità 2026, sono destinate anche al porto di Crotone, protagonista negli ultimi anni di una significativa crescita dei traffici commerciali. Tra gli interventi più rilevanti figurano la riqualificazione del molo foraneo, il dragaggio e il livellamento delle imboccature portuali, il completamento dell’impianto antincendio, la riqualificazione della Casa Cantoniera, l’adeguamento statico e la rifunzionalizzazione dell’ex Stazione Val di Neto e il prolungamento del lungomare del Porto Vecchio. Si tratta di opere strategiche che consentiranno di accompagnare la crescita dello scalo, incrementarne la competitività e creare le condizioni per attrarre nuovi investimenti pubblici e privati, rafforzando ulteriormente la sua vocazione commerciale. Corigliano Calabro, ultimo miglio stradale e Casa degli Sport del Mare Anche per il porto di Corigliano Calabro il Piano individua un percorso di sviluppo orientato al rafforzamento delle attività commerciali e logistiche, al miglioramento delle infrastrutture esistenti e alla valorizzazione del rapporto tra porto e territorio. Tra gli interventi programmati assumono particolare rilievo la realizzazione e l’ammodernamento della viabilità di accesso allo scalo, attraverso il completamento dell’ultimo miglio stradale, la manutenzione straordinaria e la rifunzionalizzazione della sede degli uffici amministrativi decentrati e la realizzazione della Casa degli Sport del Mare, destinata a diventare un centro di riferimento per la vela, gli sport nautici e la promozione della cultura marittima. Sullo scalo coriglianese, il POT prevede investimenti pari a 7.300.000 euro per l’annualità 2026. Variazione di bilancio e copertura delle opere Tra gli altri punti all’ordine del giorno, si è passati all’illustrazione e alla relativa approvazione all’unanimità della variazione di Bilancio di previsione 2026, definita con l’obiettivo di dare, principalmente, copertura economica alla programmazione adottata dall’Ente. In particolare, la variazione di Bilancio prevede uno stanziamento ulteriore di 75.540.674 euro, quale parte dell’avanzo di amministrazione risultante dal Rendiconto 2025, dal valore complessivo di 128.900.497 euro, necessario a supportare il finanziamento di parte delle opere del POT. A seguito delle variazioni apportate, le Entrate si assestano a 24.684.033 euro, mentre le Spese avranno un valore complessivo pari a 100.224.708 euro. Piano dell’Organico del Porto, a Gioia Tauro 91 lavoratori in più Il Comitato di Gestione ha quindi approvato all’unanimità l’aggiornamento del Piano dell’Organico del Porto, P.O.P., il documento strategico che definisce il quadro evolutivo dell’occupazione nelle imprese autorizzate ai sensi degli articoli 16, 17 e 18 della Legge 84/1994. Strumento fondamentale di programmazione e monitoraggio del lavoro portuale, il P.O.P. viene predisposto su base triennale e aggiornato annualmente, al fine di consentire all’Autorità di Sistema Portuale di analizzare le dinamiche occupazionali del sistema portuale e di pianificare gli interventi necessari a sostenerne la crescita e la competitività. L’aggiornamento approvato evidenzia un andamento dell’occupazione complessivamente in linea con le previsioni contenute nel Piano 2024-2026, confermando la solidità del percorso di crescita intrapreso dai porti del sistema. Particolarmente significativo il dato relativo al porto di Gioia Tauro, dove il costante incremento dei traffici containerizzati ha determinato una crescita dell’occupazione superiore alle previsioni formulate dalle stesse imprese portuali. Nel corso dell’ultimo anno i lavoratori impiegati nello scalo sono aumentati di 91 unità, sostenuti dalla forte espansione delle attività del terminal contenitori che nel 2025 ha movimentato circa 4,49 milioni di TEU, registrando una crescita del traffico pari al 14 per cento. Le prospettive delineate dal Piano confermano la validità dello scenario previsionale già individuato per il triennio 2024-2026, che stima una crescita complessiva dell’occupazione pari al 19,5 per cento, corrispondente a circa 310 nuove unità lavorative. Accanto ai risultati positivi emersi dall’analisi, il documento individua alcune sfide prioritarie sulle quali concentrare l’azione futura dell’Autorità di Sistema Portuale e degli operatori del settore. Tra queste figurano il rafforzamento delle politiche per la parità di genere, ancora non pienamente raggiunta nei livelli operativi e dirigenziali, e l’accelerazione dei processi di digitalizzazione e automazione del lavoro portuale, fattori considerati determinanti per aumentare la competitività degli scali, favorire l’innovazione e promuovere nuove competenze professionali. Concessioni demaniali, via libera alla richiesta di CADI S.r.l. Si è quindi proceduto alla disamina dei pareri resi dall’Ente in ordine alle istanze di concessione demaniale marittima. Di particolare rilievo la richiesta di concessione demaniale marittima supplettiva avanzata dalla ditta CADI S.r.l., nel porto di Vibo Valentia Marina, approvata all’unanimità e intesa a effettuare modifiche al progetto originario. Le modifiche riguardano un aggiornamento in primo luogo della banchina di servizio, un cambiamento della configurazione e tipologia dei pontili e la delocalizzazione dell’impianto di erogazione carburante, spostato su un’area della banchina Fiume, sempre in concessione a CADI S.r.l., nonché la creazione di un centro polifunzionale destinato a uffici, servizi igienici e spogliatoi.

La Regione Marche compie un passo decisivo per il futuro del porto di Numana, infrastruttura strategica per l’intero territorio regionale e punto di riferimento della nautica da diporto dell’Adriatico. Grazie a un finanziamento pubblico di 11,5 milioni di euro, stanziato attraverso delibera CIPES nell’ambito dell’Accordo per la Coesione 2021-2027, prenderà avvio il progetto di miglioramento dell’accessibilità e della sicurezza del bacino portuale mediante la realizzazione di nuove opere foranee. Gli interventi previsti sono stati illustrati oggi nella sede del Comune di Numana dall’assessore regionale ai Porti Giacomo Bugaro insieme al sindaco Gianluigi Tombolini e all’assessore comunale alla Protezione Civile Giuseppe Monaco. “Il porto di Numana – ha spiegato l’assessore Bugaro – non è solo un patrimonio della splendida comunità che lo ospita, ma è un motore economico e turistico di livello internazionale per l’intera Regione Marche. Con questo storico stanziamento di quasi 11,5 milioni di euro di fondi CIPESS, poniamo fine a decenni di precarietà, insabbiamenti e spese di dragaggio insostenibili. Entro il 2029, grazie al potenziamento della diga foranea, consegneremo ai nostri pescatori, ai diportisti e ai turisti un’infrastruttura sicura, moderna e attiva 365 giorni all’anno. Proteggiamo il lavoro, valorizziamo l’ambiente del Conero e creiamo nuova occupazione, dimostrando la capacità della Regione di pianificare con una visione lungimirante e di ampio respiro europeo”. “Quando si tratta di difendere il nostro territorio – ha proseguito Tombolini -, i sindaci sono sempre pronti a combattere in prima fila e questa volta possiamo contare su un grande alleato: la Regione Marche, che da anni riconosce il ruolo strategico della Riviera del Conero e di Numana. Insieme stiamo portando avanti un progetto ambizioso per trasformare il porto turistico di Numana in un porto di serie A, più sicuro ed efficiente, riducendo anche la necessità di continui dragaggi. Ringrazio la Regione, il presidente Acquaroli, l’assessore Bugaro e tutti i tecnici coinvolti. L’obiettivo è avviare i lavori entro febbraio del prossimo anno. È un’opera complessa, da realizzare nel pieno rispetto dell’ambiente del Parco, ma dopo dodici anni di impegno siamo finalmente vicini a un risultato che renderà tutti molto orgogliosi”. L’intervento nasce dall’esigenza di superare criticità storiche che da anni penalizzano l’operatività del porto, in particolare il fenomeno dell’insabbiamento e le problematiche legate alla sicurezza idraulico-marittima. L’attuale configurazione, caratterizzata da una doppia imboccatura collocata nell’area dei frangenti e da una diga foranea con quota insufficiente rispetto alle mareggiate più intense, ha costretto negli ultimi vent’anni a continui interventi di emergenza e dragaggio. Dal 2003 a oggi, infatti, la Regione Marche ha sostenuto una spesa superiore a 6,5 milioni di euro per opere tampone, a cui si aggiungono costi di dragaggio ordinario e straordinario pari ad almeno 1 milione di euro ogni anno. La prima fase del progetto, finanziata integralmente con le risorse CIPESS, prevede il potenziamento, il rafforzamento e il sovralzo della nuova diga foranea sul Molo Est, intervento fondamentale per ridurre la tracimazione delle onde e limitare in modo significativo l’ingresso dei sedimenti nel bacino portuale. L’opera costituisce il presupposto indispensabile per le successive fasi di completamento del Piano Regolatore Portuale, che porteranno alla chiusura delle vecchie imboccature e alla realizzazione del nuovo accesso protetto a nord. L’investimento produrrà effetti concreti e duraturi sull’intero comprensorio del Conero. Sul piano della sicurezza, il nuovo assetto garantirà condizioni di navigazione e stazionamento delle imbarcazioni nettamente più sicure, anche durante la stagione invernale e in presenza di condizioni meteomarine avverse. Per la marineria locale e per il comparto della pesca si tratta di un intervento atteso da anni, destinato a migliorare significativamente la funzionalità dello scalo. Le ricadute economiche saranno altrettanto rilevanti. L’innalzamento degli standard infrastrutturali consentirà al porto di diventare una struttura operativa durante tutto l’anno, favorendo la destagionalizzazione dei flussi turistici e generando nuove opportunità occupazionali e commerciali per Numana, il Conero e l’intero territorio marchigiano. Particolare attenzione è stata inoltre riservata all’integrazione tra porto e città. Il Piano Regolatore Portuale prevede la valorizzazione delle aree di interfaccia attraverso spazi pubblici, percorsi ciclopedonali, aree verdi e servizi capaci di migliorare la qualità urbana e rafforzare il rapporto tra infrastruttura portuale e comunità locale, nel pieno rispetto delle attività storiche presenti. L’intervento si inserisce in una più ampia strategia regionale che punta a coniugare sviluppo economico, sostenibilità ambientale e valorizzazione delle eccellenze territoriali. La futura configurazione del porto consentirà infatti di ridurre drasticamente il ricorso ai dragaggi, trasformando una spesa corrente e ripetitiva in un investimento strutturale destinato ad ammortizzarsi in circa dieci anni grazie ai risparmi generati. La Regione Marche conferma inoltre il proprio impegno a reperire le risorse necessarie per la realizzazione delle successive fasi progettuali, completando il percorso delineato dal Piano Regolatore Portuale e potenziando l’intermodalità turistica attraverso l’integrazione con le reti di mobilità sostenibile della Riviera del Conero.

Più di 160 milioni di euro distribuiti al territorio, 41 milioni di investimenti e oltre 126mila tonnellate di CO₂ evitate grazie al sistema integrato energia-ambiente. Sono alcuni dei numeri contenuti nell’undicesimo bilancio di sostenibilità territoriale di Bergamo del gruppo A2A, presentato dal presidente Roberto Tasca e dall’ad Renato Mazzoncini alla presenza della sindaca Elena Carnevali. Nel 2025 il gruppo ha generato sul territorio bergamasco 160,5 milioni di euro di valore economico sotto forma di stipendi, imposte, dividendi, canoni, sponsorizzazioni e ordini di fornitura. Di questi, oltre 113 milioni sono stati destinati a imprese locali attraverso 173 fornitori, il 62% dei quali costituito da micro e piccole aziende. “La transizione ecologica non è soltanto una sfida ambientale, ma una leva di competitività per imprese e territori”, ha sottolineato Roberto Tasca, ricordando il ruolo di A2A nel percorso che punta a rendere Bergamo una città climaticamente neutrale entro il 2030. Gli investimenti realizzati nel corso dell'anno hanno raggiunto 41 milioni di euro e hanno riguardato soprattutto economia circolare e transizione energetica. Tra gli interventi figurano l'ammodernamento dei termovalorizzatori di Bergamo e Filago, l'estensione della rete di teleriscaldamento, i progetti di efficientamento energetico degli edifici comunali e la nuova sede del gruppo in via Zanica, che sarà certificata Leed Gold. Proprio il teleriscaldamento si conferma una delle infrastrutture chiave della strategia di decarbonizzazione. Nel 2025 la rete ha raggiunto 103 chilometri, servendo oltre 43mila appartamenti equivalenti. Grazie anche al recupero energetico dal termovalorizzatore Rea di Dalmine, l'84% del calore distribuito proviene oggi da fonti non fossili. “Bergamo è diventata un laboratorio europeo di decarbonizzazione urbana”, ha affermato Mazzoncini. “Poche città possono vantare una quota così elevata di calore da fonti non fossili e una raccolta differenziata vicina all’80%”. Sul fronte dell'economia circolare, il territorio continua infatti a distinguersi a livello nazionale. Nel 2025 Aprica ha raccolto oltre 82mila tonnellate di rifiuti, interamente avviate a recupero: il 77% sotto forma di materia e il restante 23% sotto forma di energia, senza alcun ricorso alla discarica. Nel Comune di Bergamo la raccolta differenziata ha raggiunto il 78,5%, in aumento di 1,5 punti percentuali rispetto all'anno precedente, mentre in provincia si è attestata al 74,5%, ben al di sopra della media nazionale del 66,6%. Le attività di raccolta differenziata e termovalorizzazione hanno generato un beneficio ambientale complessivo stimato in circa 126mila tonnellate di CO2 evitate. Nel 2026 il presidio territoriale del gruppo si rafforzerà ulteriormente grazie all'ingresso di A2A Ambiente nel capitale di G.Eco, società che gestisce i servizi di igiene urbana in 61 Comuni della provincia per circa 270mila abitanti. Sul fronte sociale e occupazionale, A2A impiega a Bergamo oltre 400 persone. Nel 2025 sono state effettuate 65 nuove assunzioni, quasi un quarto delle quali under 30, mentre le ore di formazione sono cresciute del 30%, raggiungendo una media di 32 ore per dipendente. Prosegue inoltre l'impegno verso le nuove generazioni. Nel corso dell'anno quasi 4mila studenti e docenti del territorio sono stati coinvolti in progetti di educazione ambientale e sostenibilità, dalle iniziative dedicate alla biodiversità alle visite agli impianti del gruppo. Anche il contrasto alla povertà energetica resta una priorità. Attraverso la Fondazione Banco dell'energia, negli ultimi anni sono stati destinati a Bergamo circa 175mila euro per sostenere progetti rivolti alle famiglie più fragili e alle persone con disabilità. Con la presentazione del bilancio di sostenibilità territoriale, Bergamo è stata inoltre una delle tappe del percorso nazionale dei Forum Multistakeholder di A2A dedicati alla “transizione giusta”, che nel 2026 coinvolgeranno quindici territori italiani con l'obiettivo di rafforzare il dialogo tra imprese, istituzioni e comunità locali.

Week 202625 The Port of São Sebastião plans to invest R$5.29 million in 2026 in environmental monitoring programs, socio-environmental initiatives and emergency prevention and response measures. The spending is part of the requirements set out in the operating license issued by Ibama, Brazil’s federal environmental agency, and is tied to the port’s permanent environmental programs. In all, the plan covers the continuation of 22 environmental programs, ranging from coastal ecosystem monitoring to operational control measures and engagement with nearby communities. Emergency preparedness to receive largest share According to the published schedule, the largest share of the investment will go to emergency preparedness and response. Around R$1.69 million is expected to be spent on training, drills and emergency response structure. Another R$1.65 million is earmarked for biodiversity-related programs, while R$1.15 million will go to socio-environmental initiatives. Monitoring of physical environmental conditions will receive about R$800,000. Monitoring covers wildlife, mangroves and water quality Planned activities include monitoring mangrove areas, birdlife and aquatic biodiversity, including fish, mollusks and planktonic organisms. The plan also includes regular surveys of water quality, sediment analysis and assessments of effluents generated during port operations. Programs include emissions control and environmental education In addition to environmental monitoring, the plan includes measures to control suspended particles, track greenhouse gas emissions and develop environmental education projects. The program also provides for social communication efforts and engagement with residents living near the port complex. Investments tied to environmental licensing The Port of São Sebastião, which is linked to the São Paulo State Secretariat for the Environment, Infrastructure and Logistics, maintains the programs as part of the conditions set by environmental authorities for the continuation of port operations. According to the port, the initiatives are designed to monitor possible impacts from port activity and meet the requirements established under the environmental licensing process. Source:012 News Sharing is caring!

In un momento in cui il 59% dei giovani dichiara di essere molto preoccupato per la crisi ambientale, tre studenti indiani di sedici anni hanno deciso di fare la cosa più difficile: smettere di preoccuparsi e iniziare ad agire. Vivaan Chhawchharia, Ariana Agarwal e Avyana Mehta, della Jayshree Periwal International School di Jaipur, non si sono fermati all'ansia climatica. Hanno preso un ingrediente di scarto, i semi di tamarindo, un magnete portatile e un'idea semplice quanto rivoluzionaria, e ci hanno costruito sopra Plas-Stick: una polvere biodegradabile capace di ripulire l'acqua dalle microplastiche senza elettricità, senza infrastrutture, senza costi proibitivi. Plas-Stick, la polvere biodegradabile in grado di filtrare le microplastiche Il risultato è stato l'Earth Prize 2026, il più grande concorso ambientale al mondo per giovani tra i 13 e i 19 anni, assegnato loro con quasi 23.000 voti dalla comunità globale. Un riconoscimento che non premia solo un'invenzione, ma un metodo: quello di una generazione che trasforma l'urgenza in progetto, e il progetto in impatto reale per chi ne ha più bisogno. Come nasce Plas-Stick L'intuizione è nata sul campo, durante una visita a una comunità rurale indiana. I tre studenti avevano già sviluppato un interesse per le scienze ambientali, ma è stato lì, davanti a un bambino che beveva da un grande contenitore condiviso, privo di qualsiasi sistema di filtrazione, che la consapevolezza del problema si trasformò in urgenza concreta. Le microplastiche sono ovunque: nell'aria, nel cibo, nell'acqua. Nei Paesi ad alto reddito esistono infrastrutture capaci di ridurne la presenza nell'acqua potabile. Per oltre 2,2 miliardi di persone nel mondo, invece, questo non è un'opzione. Chi non ha accesso a sistemi idrici gestiti in sicurezza dipende da cisterne, bidoni e contenitori condivisi, dove le particelle di plastica invisibili si accumulano silenziosamente, giorno dopo giorno. Da quella visita, i tre studenti hanno iniziato a lavorare a una risposta con un vincolo preciso: la soluzione doveva essere semplice, economica e accessibile, funzionante anche in assenza di elettricità o di competenze tecniche avanzate. Semi di tamarindo: dal rifiuto alla risorsa Il tamarindo è un ingrediente onnipresente nella cucina indiana. I suoi semi vengono quasi sempre scartati. È da questi scarti agricoli che i tre studenti hanno ricavato Plas-Stick: una polvere biodegradabile che, una volta versata nell'acqua contaminata, sfrutta le naturali proprietà leganti del tamarindo per attrarre e aggregare le microplastiche, raccogliendole in grumi visibili. A quel punto basta avvicinare un magnete portatile per rimuoverli dall'acqua. Non richiede componenti costosi, non produce rifiuti tossici, non ha bisogno di manutenzione specializzata. È un approccio che incarna i principi dell'economia circolare e dell'innovazione low-tech al servizio delle comunità più vulnerabili. Il team lo ha già portato nelle scuole e nelle comunità, raggiungendo oltre 8.000 studenti e insegnanti attraverso programmi di sensibilizzazione e dimostrazioni pratiche. Il finanziamento di 12.500 dollari che accompagna l'Earth Prize darà ora ai tre ragazzi le risorse per scalare il progetto. L'obiettivo è creare hub di produzione decentralizzati per distribuire la polvere nelle comunità rurali di tutta l'India e, progressivamente, anche oltre i confini nazionali. "Vincere l'Earth Prize è incredibilmente significativo per noi, perché dà credito a un problema spesso invisibile ma che colpisce quotidianamente le comunità in tutta l'India - hanno raccontato i tre vincitori ai media -. Plas-Stick è stato progettato per essere semplice, economico e accessibile. Questo supporto ci permette di estenderlo oltre le scuole pilota." Lo sviluppo del progetto si è avvalso anche della consulenza del dottor Rajesh Khandelwal e dell'interlocuzione con ricercatori dell'Indian Institute of Technology di Guwahati. "I vincitori dell'Earth Prize 2026 dimostrano ancora una volta che l'età non è un ostacolo a un cambiamento significativo - ha dichiarato Peter McGarry, fondatore della Earth Foundation -. Il loro lavoro riflette una potente combinazione di creatività, determinazione e una profonda comprensione delle comunità a cui si rivolgono".

L’Italia rafforza il proprio impegno per la tutela degli oceani. In occasione della Our Ocean Conference, in corso in Kenya, il governo ha aderito ufficialmente all'Alleanza G7 per la gestione delle aree marine protette e annunciato oltre 17 milioni di euro di finanziamenti per progetti dedicati alla protezione del mare. La conferenza, nata nel 2014, è uno dei principali appuntamenti internazionali dedicati alla tutela degli ecosistemi marini e riunisce governi, organizzazioni internazionali, imprese e istituti di ricerca per promuovere iniziative su biodiversità, lotta all’inquinamento, pesca sostenibile ed economia blu. "L'Italia crede fortemente nella cooperazione multilivello come motore per rafforzare modelli di successo nella gestione delle aree marine protette", ha dichiarato il sottosegretario al ministero dell’Ambiente e della Sicurezza energetica (Mase), Claudio Barbaro, partecipando al lancio dell'Alleanza G7 sulle aree marine protette, iniziativa formalizzata durante la ministeriale Ambiente del G7 dello scorso aprile. Barbaro ha ricordato che “il nostro Paese conta oggi 31 aree marine protette distribuite lungo circa 700 chilometri di costa”. Contestualmente il Mase ha presentato nuovi impegni volontari per la protezione e l’uso sostenibile degli oceani, annunciando uno stanziamento superiore a 17 milioni di euro. Le risorse sosterranno interventi contro l’inquinamento marino, progetti di prevenzione e risposta agli sversamenti di idrocarburi, iniziative di cooperazione internazionale per la gestione delle coste e attività dedicate ai giovani. L’Italia ha inoltre confermato il proprio impegno nella ricerca scientifica partecipando al side event OceanEye promosso dalla Commissione europea. In quell’occasione è stato ricordato l'investimento da 155 milioni di euro destinato all'infrastruttura di ricerca Itineris, che integra le principali reti nazionali di monitoraggio ambientale, comprese quelle dedicate agli ecosistemi marini. Nel complesso, gli impegni presentati dall'Italia alla conferenza rientrano in un pacchetto di finanziamenti che, considerando anche le risorse mobilitate da altri enti pubblici nazionali, raggiunge circa 662 milioni di euro.

ANCONA- Nessun grande incendio boschivo registrato nelle Marche nel 2025. È uno dei dati che emerge dall'analisi realizzata da UNCEM Marche sulla base delle rilevazioni di PEFC Italia e ISPRA, che colloca la regione tra le realtà più virtuose del Paese sul fronte della prevenzione e della gestione del rischio incendi. L’analisi restituisce una fotografia significativa del territorio marchigiano, dove le foreste assumono un ruolo sempre più centrale nel sistema ambientale e paesaggistico regionale. Le Marche risultano inoltre tra le poche regioni italiane a non aver registrato nel 2025 grandi incendi boschivi secondo il sistema europeo di monitoraggio. Il dato è particolarmente rilevante se rapportato alla struttura del territorio, caratterizzato da una presenza forestale diffusa, in crescita e profondamente integrata nel paesaggio delle aree montane e collinari dell’entroterra. Secondo i dati elaborati da UNCEM Marche, che incrociano il rapporto “Foreste in Comune” (PEFC Italia, UNCEM e Legambiente) con il più recente rapporto ISPRA sugli incendi boschivi, emerge una condizione chiara: una forte presenza forestale associata all’assenza di grandi eventi incendiari. "Leggi le notizie di AnconaToday su WhatsApp: iscriviti al canale" Il risultato si inserisce nel sistema integrato di prevenzione e gestione del rischio incendi, che coinvolge in modo coordinato Regioni, Dipartimento della Protezione Civile e Protezione Civile regionale, Vigili del Fuoco, Carabinieri Forestali, Comuni, Unioni Montane, strutture tecniche e scientifiche come ISPRA, oltre al volontariato e agli operatori impegnati nella gestione attiva del patrimonio forestale. In questo quadro, gli enti locali e le Unioni Montane rappresentano un presidio centrale del territorio, in particolare nelle aree interne, dove la continuità della gestione forestale e la presenza stabile delle comunità residenti rafforzano in modo concreto la prevenzione del rischio incendi. A livello nazionale, ISPRA evidenzia invece un quadro di maggiore criticità: nel 2025 il 48% degli incendi ha interessato ecosistemi forestali e oltre il 30% della superficie bruciata si è concentrata all’interno di aree protette, confermando la vulnerabilità anche dei contesti sottoposti a tutela. In questo scenario, le Marche rappresentano una delle poche eccezioni positive nel panorama italiano. Per UNCEM Marche, il risultato non è una semplice statistica, ma l’esito di un equilibrio territoriale costruito nel tempo. «Quando si parla di boschi e ambiente si tende spesso a immaginare una natura separata dalla presenza dell’uomo» afferma Giuseppe Amici, Presidente di UNCEM Marche. «La realtà delle nostre montagne racconta invece una storia diversa: i territori più sicuri e più resilienti sono quelli in cui esistono comunità vive, amministrazioni presenti e una gestione costante del patrimonio naturale. Il bosco non si tutela da solo: ha bisogno di cura, conoscenza e presenza umana». Le foreste marchigiane rappresentano una componente strutturale del territorio regionale e svolgono funzioni fondamentali nella tutela del suolo e nella mitigazione del rischio idrogeologico, nella regolazione idrica, nella biodiversità e nella resilienza ai cambiamenti climatici. Esse costituiscono inoltre una risorsa economica e sociale attraverso la gestione forestale sostenibile, le filiere del legno, il turismo lento e la valorizzazione delle aree interne. «Il dato che emerge dall’analisi congiunta dei rapporti nazionali è particolarmente significativo perché riguarda una regione con una forte presenza forestale diffusa» prosegue Amici. «Non registrare grandi incendi boschivi significa riconoscere il valore del presidio territoriale garantito dai Comuni, dalle Unioni Montane, dal volontariato e dagli operatori del settore che continuano a vivere e lavorare nelle aree interne. È la dimostrazione concreta che investire nella montagna significa investire nella sicurezza ambientale dell’intera regione». La lettura integrata dei dati conferma una tesi ormai consolidata: le aree interne non rappresentano un margine del sistema territoriale, ma una sua componente strategica per la resilienza complessiva. La sfida dei prossimi anni sarà consolidare questo equilibrio, rafforzando la gestione attiva delle foreste e la collaborazione tra istituzioni e comunità locali. Le Marche confermano così che la tutela dell’ambiente è un processo insieme territoriale e sociale: dove la montagna vive, il bosco è curato e il territorio è più sicuro.

Un nuovo strumento tecnologico entra nel sistema di tutela ambientale del porto di Giulianova. Nei giorni scorsi, negli spazi dell’Ente Porto, è stato presentato D-POL, dispositivo acquatico progettato per intercettare e raccogliere materiali galleggianti presenti negli specchi d’acqua portuali. La macchina sarà operativa a breve e verrà utilizzata per contribuire alla pulizia delle acque interne dell’area portuale, con particolare attenzione ai rifiuti leggeri, alle microplastiche e alle sostanze oleose che possono affiorare in superficie. Un intervento che guarda alla qualità dell’ambiente marino e alla cura di uno dei luoghi più frequentati e identitari della città. Un presidio ambientale per il porto giuliese Il D-POL è pensato per lavorare in contesti come porti, darsene, marine e bacini protetti, dove la presenza di correnti limitate può favorire l’accumulo di piccoli rifiuti. Il suo impiego consentirà di effettuare una raccolta continuativa di materiale galleggiante, riducendo la dispersione in mare aperto e migliorando le condizioni dello specchio d’acqua. Per Giulianova, città legata da sempre al mare, alla pesca, alla nautica e al turismo costiero, l’arrivo di un dispositivo di questo tipo rappresenta un passo concreto nella gestione quotidiana dell’ambiente portuale. Non si tratta di un intervento episodico, ma di uno strumento che potrà essere inserito nelle attività ordinarie di controllo e manutenzione dell’area. Collaborazione tra enti e associazioni del territorio L’iniziativa è stata sostenuta da una rete di soggetti locali e istituzionali. Il progetto è stato promosso dal sindaco Jwan Costantini ed è stato realizzato attraverso la collaborazione tra l’Ente Porto di Giulianova e il Lions Club Giulianova. Al percorso ha contribuito anche la Fondazione Tercas, guidata dal presidente Piero Di Felice, che ha partecipato al cofinanziamento del dispositivo. Determinante, inoltre, il ruolo dell’Ufficio Circondariale Marittimo – Guardia Costiera di Giulianova. La comandante TV Valeria Di Mattia ha predisposto l’ordinanza necessaria a disciplinare l’utilizzo del macchinario, permettendo al personale dell’Ente Porto di impiegarlo nelle acque portuali secondo le modalità previste. Cosa raccoglie il D-POL Il sistema è stato progettato per operare in autonomia nella raccolta di residui presenti in superficie. Tra i materiali che può intercettare rientrano rifiuti galleggianti di piccole dimensioni, frammenti plastici e microplastiche, oltre a tracce di idrocarburi che possono comparire nelle aree soggette al transito o alla sosta di imbarcazioni. La sua funzione non sostituisce le normali attività di controllo e prevenzione, ma le integra con un presidio tecnologico capace di agire in modo costante. In un porto come quello di Giulianova, frequentato da operatori della pesca, diportisti, cittadini e turisti, la cura delle acque interne assume un valore ambientale, economico e d’immagine per l’intera costa teramana. Attivazione prevista nei prossimi giorni Dopo la presentazione ufficiale, il dispositivo entrerà in servizio nei prossimi giorni. Sarà quindi possibile avviare la fase operativa e verificarne l’efficacia nelle condizioni reali dello scalo giuliese. L’obiettivo è rafforzare la protezione del mare partendo da un punto strategico della città. La presenza del D-POL nel porto di Giulianova si inserisce in una visione più ampia di attenzione alla sostenibilità, alla qualità degli spazi pubblici e alla salvaguardia dell’ambiente costiero, temi sempre più centrali per il futuro del territorio teramano. Giulianova.it è un progetto editoriale locale realizzato e gestito da Genesi.it, web agency attiva dal 1996 nei servizi web, SEO, sviluppo digitale e visibilità online, inclusa la presenza nei sistemi di ricerca basati su intelligenza artificiale. Le recensioni e video testimonianze dei clienti Genesi documentano esperienze dirette e feedback concreti sui servizi realmente forniti.

PESARO È arrivata l’estate su viale Trieste. Ieri il lungomare di Ponente è stato inaugurato. E fino al 30 agosto tutto sarà animato dal verde e dal cielo stellato: centiania di luci sopra il viale. E la sera le palme si illumineranno per un effetto Palm Springs nostrano. Il taglio del nastro platonico è stato alle 10.40 con l’arrivo del sindaco Andrea Biancani che ha scattato foto e selfie con i primi gruppi di vacanzieri: strette di mano e abbracci, come fosse un divo del cinema anni Settanta. Per l’occasione anche la camicia bianca d’ordinanza, sua firma, ha fatto un upgrade nel più sbarazzino celeste. Il lungomare Il viale è pedonale tra verde, luci e socialità. E anche il lato di Levante, fino al “Cascone” di piazzale d’Annunzio, arredato, sembra essere sempre più un’idea concreta. Così Pesaro è pronta a vivere una nuova estate. «Il progetto di allestimento trasforma il viale in un suggestivo percorso urbano caratterizzato da un'atmosfera accogliente e contemporanea», spiega Biancani. Tra le novità 1«5 eleganti palme, che di notte verranno illuminate, e numerose essenze verdi posizionate nelle 55 fioriere rimesse a nuovo dagli uomini del Centro operativo e nei 15 cestoni, che contribuiscono a rendere l'ambiente ancora più fresco e piacevole». Confermato il cielo stellato, un tappeto di luci che accompagnerà le passeggiate serali, «lungo tutto il percorso i cittadini e turisti troveranno 8 nuove sedute circolari e aree conviviali progettate per favorire l'incontro e la condivisione, insieme ad altre 15 panchine». Sono luoghi pensati per famiglie, residenti e turisti, dove fermarsi a conversare, rilassarsi o semplicemente godersi l'atmosfera unica del lungomare cittadino. Poi le cornici verdi, recuperate dalle passate stagioni, ripulite e riverniciate. «La volontà era quella di ottimizzare le risorse e il materiale già a disposizione dell’amministrazione, ma senza rinunciare agli elementi di novità». Si tratta di un investimento complessivo di 100 mila euro, «ma nulla viene sprecato – spiega il sindaco - . Le piante utilizzate lo scorso anno sono state impiegate per realizzare un'area verde all'interno del campus scolastico. Anche quest'anno ho un'idea: collocare le palme lungo Calata Caio Duilio, in corrispondenza della parte finale delle tettoie utilizzate dai pescatori». Per questo però si attende «un confronto con la Capitaneria di Porto e con l'Autorità portuale». La riqualificazione Biancani ha spiegato ieri mattina che si sta «portando avanti il progetto di riqualificazione di viale Trieste, nell'ambito del Watercityfront. L'obiettivo che ci siamo dati è quello di affidare gli incarichi per la progettazione entro il 2026. Una volta completata questa fase, potremo valutare la possibilità di procedere con gare d'appalto per stralci funzionali». L’intervento L’obiettivo è quello di «valorizzare» come ha ricordato l’assessore alle attività produttive Mattia Galeazzi. Perché questo è «uno dei luoghi simbolo dell'estate pesarese» quindi «creando un ambiente capace di coniugare bellezza, sostenibilità e qualità dello spazio pubblico. Un viale più verde, più vivibile e più accogliente, che accompagnerà cittadini e visitatori per tutta la stagione estiva. In alcune fasce orario il viale sarà transitabile, proprio per consentire il carico e scarico delle attività, e l’accesso dei turisti alle strutture alberghiere». Va ricordato che da ieri in Viale lato Ponente cambia la viabilità fino al 30 agosto. Dunque è confermata la regolamentazione della viabilità come lo scorso anno: «Anche quest’anno l’area sarà suddivisa in 3 zone ed è confermata un’ora in più al carico e scarico delle merci, che si potrà effettuare fino alle 12». Sugli asfalti che venerdì hanno generato polemiche a Levante, Biancani dice: «Si può sempre fare meglio. Asfaltare il lunedì è meglio ma anche se si fa programmazione può capitare che l’impresa possa solo alcuni giorni. Quest’anno abbiamo messo 4,1 milioni in asfalti».

LECCE – Il porto turistico a San Cataldo si farà evitando gli errori del passato, perché nel 1900 c’era già, ma fu divorato dalla sabbia e dalle alghe. “Attendiamo che la Regione Puglia faccia la sua parte: noi siamo pronti, abbiamo fatto il nostro – spiega la sindaca Adriana Poli Bortone, che ritiene prematuro parlarne – L’Università del Salento ha realizzato i suoi studi. Non sono emersi ostacoli. Adesso speriamo che l’ente regionale si sbrighi”. Il porto turistico destinato a sorgere davanti alla costa leccese, ma in una posizione completamente diversa rispetto a quella che oltre un secolo fa si trasformò in un clamoroso fallimento, è il più ambizioso progetto di sempre per la marina leccese. La precedente amministrazione ritenne di non volerlo fare. La nuova infrastruttura non nascerà nei pressi del Molo Adriano né nell’area dove agli inizi del Novecento fu costruito il primo porto cittadino. Al contrario, il progetto elaborato dall’architetto Alfredo Foresta prevede una collocazione all’altezza del Lido Ponticello, proiettata verso il mare aperto e distante circa 700 metri dall’antico approdo che venne poi demolito a causa dei continui fenomeni di insabbiamento. Una scelta che rappresenta il cuore stesso dell’intervento: evitare gli errori del passato e realizzare un’opera capace di convivere con le caratteristiche geomorfologiche della costa. A riaccendere il dibattito è stato l’ingegnere Antonio Panico, studioso della storia dell’ingegneria salentina, che ha ricordato le vicende del primo porto di San Cataldo. Era il 1900 quando la ditta tedesca Koppel, già protagonista della tramvia Lecce-San Cataldo e del primo stabilimento balneare, si propose per la realizzazione dell’approdo voluto dal sindaco Pellegrino. L’opera fu poi costruita dall’impresa Vito Reale, ma la progettazione si rivelò inadeguata: nel giro di pochi anni lo specchio d’acqua protetto venne invaso da alghe e sedimenti. Il porto non entrò mai realmente in funzione e fu successivamente abbattuto. Ancora oggi, nelle giornate di mare limpido, resti di quelle strutture sono visibili sott’acqua. Proprio quella lezione storica ha guidato il nuovo percorso progettuale. Gli studi condotti dall’Università del Salento e le analisi marine e geomorfologiche hanno individuato nell’ubicazione originaria uno dei principali fattori che determinarono il fallimento dell’opera. L’area dell’attuale Lido York, dove sorgeva il vecchio porto, è infatti caratterizzata da fondali sabbiosi e da correnti che favoriscono accumuli di alghe e sedimenti. Le stesse criticità che, molti decenni più tardi, hanno creato non pochi problemi anche alla darsena realizzata nel 1984. Per questo il nuovo porto sarà collocato più al largo, a circa 200 metri dalla linea di costa, davanti al Ponticello e lontano dalla zona storicamente più vulnerabile. Una scelta che consentirà di salvaguardare le attività balneari esistenti e, soprattutto, di ridurre il rischio di insabbiamento che ha condannato le precedenti esperienze portuali della marina leccese. Anche la documentazione storica conferma la distanza tra i due progetti. Nel volume “San Cataldo, porto et marina di Lecce”, pubblicato nel 1984 da Antonio Edoardo Foscarini, vengono ricostruite le vicende del Molo Adriano e del porto novecentesco, evidenziando come la localizzazione dell’opera si rivelò sbagliata sin dall’inizio. Oggi Palazzo Carafa sostiene invece di poter contare su approfondimenti scientifici che escluderebbero ostacoli tecnici insormontabili. LE CARATTERISTICHE DEL NUOVO PORTO: Ecco quali sono le caratteristiche principali che emergono dal progetto del nuovo porto turistico di San Cataldo: – tipologia: porto a mare – ⁠struttura su palizzate per permettere il naturale deflusso delle acquea – ⁠nessuna opera di dragaggio – ⁠sulla spiaggia , passerella con appoggi puntuali che scavallano la duna – ⁠ubicazione differente rispetto al golfo interno al – ⁠vecchio porto di Adriano – utilizzo di materiali riciclabili, ⁠copertura ombreggiante da considerarsi nel solco di creare una comunità energetica – ⁠predisposizione all’idrogeno Per l’amministrazione comunale il porto turistico non rappresenta dunque una replica del passato, ma il tentativo di correggere definitivamente un errore che ha segnato la storia di San Cataldo per oltre cent’anni. Ora la partita si gioca sul tavolo della Regione Puglia. Se arriveranno le autorizzazioni attese, il sogno inseguito da generazioni di amministratori potrebbe finalmente trasformarsi in realtà, con un approdo nuovo, più moderno e soprattutto costruito nel punto in cui il mare, questa volta, dovrebbe essere un alleato e non un avversario.

Published 5:30 am Saturday, June 13, 2026 By Thom Barker Mediterranean Shipping Company (MSC) was one of five recipients of the Prince Rupert Port Authority’s 2025 Green Wave Awards. (Prince Rupert Port Authority) The Prince Rupert Port Authority (PRPA) honoured five companies recently for their outstanding participation in the port’s Green Wave program. The recipients of the 2025 Green Wave Award are COSCO, Mediterranean Shipping Company (MSC), Maersk, Navigator Gas, and BC Ferries. The Green Wave program was launched in 2013 to incentivize shipping companies to implement emission-reduction measures or install other sustainable technologies on vessels. PRPA provides reduced harbour dues based on a vessel’s compliance with environmental standards from RightShip, Green Marine, the Environmental Ship Index, the Green Award, Clean Shipping Index, the Energy Efficiency Design Index and others. “The Green Wave program reflects our commitment to working alongside industry partners to advance sustainability,” said Kurt Slocombe, president and CEO of the port authority. “By recognizing and rewarding vessels that invest in cleaner technologies and environmental performance, we are helping drive meaningful change across the marine sector.” PRPA also recognized 11 individual vessels for using underwater noise mitigation technology, the most since the inception of the program. Additionally in 2025, 174 individual vessels and 299 vessel calls met the strict criteria to qualify for the Green Wave program; vessels using shore power saved 130.1 tonnes of GHGs; and 47 per cent of calls qualified for Green Wave, according to a press release. Fifty-six per cent of qualifying vessels had above average carbon efficiency, it added.