Porti & ambiente — le notizie raccolte

SAN VITO DEI NORMANNI - Dalla mattina di martedì 30 giugno alla notte di sabato 4 luglio, in contrada Montemadre e in Contrada Paretone Piccolo, a San Vito Dei Normanni, torna Manifesto SuperCamp, il micro festival artistico e agroecologico che la cooperativa sociale “Qualcosa di Diverso” organizza dal 2020 attraverso XFarm Agricoltura Prossima, il progetto di gestione dei 50 ettari confiscati alla criminalità organizzata e convertiti, nel corso di questi anni, in una vera piattaforma di apprendimento collettivo. Manifesto SuperCamp è un'esperienza di coabitazione, co-creazione e sensibilizzazione, attiva, generosa, multidisciplinare, collettiva, immersiva, visionaria. Un generatore di riflessioni, conversazioni, azioni, un luogo di natura per la natura. Un happening all'incrocio fra campeggio, scuola di buone pratiche agricole, ecologiche e sociali, convegno, laboratorio di ricerca e festival artistico, che quest'anno si realizza con un'edizione dedicata al tema delle sementi e fondata sugli ecosistemi relazionali. Sistemi alimentari e beni comuni, biodiversità e cambiamento climatico, colonizzazione e sfruttamento, conoscenza scientifica e conoscenza locale, corpo, spazialità e consapevolezza, immaginazione e memoria, terre e territori, comunità e alleanze, infanzia, famiglia, lavoro, sono alcuni dei macro argomenti che il viaggio delle sementi può attraversare, sottolineando, ancora una volta, la profonda interazione fra società ed ecosistemi. SéMenti: pluralità di elementi. Un seme è una possibilità, origine in potenza. Fra musica, teatro, danze e cibo agricolo di qualità, esplorando sementi e seminazioni, il festival proporrà residenze artistiche, testimonianze, laboratori e tavole tonde, per intrecciare incontri, scambi e saperi. Per esplorare, per disvelare, per abitare, per creare, insieme. Cinque intere giornate di nutrimento. Che sia per un giorno o per tutto il suo arco di sviluppo per chi sceglie di vivere appieno l'esperienza del festival, campeggiando in azienda agricola, la mattina si comincia con “lnSito_LeResidenze”, che quest'anno sono tre, dedicate all'abitare lo spazio, il corpo, e l'immaginazione, e curate rispettivamente da Lan (Laboratorio Architetture Naturali di Bari), dal Collettivo Looking for a Nest (Genova, Ancona) e dalla regista Paola Di Mitri (Roma). Dopo un pranzo agricolo consumato all'ombra della pineta, tutti al mare per ristorarsi dal caldo delle ore più intense. Le attività riprendono poi dalle 17.00 - aperte a tutti ma fino ad esaurimento posti - con “LaboratoriAli”, workshop creativi per tutte le età, all'insegna della manualità, della coralità, dell'autoriflessione e dell'espressione, condotti da Gramigna (Noci), Aps i Portatori di Gioia (Ceglie Messapica), Deafal Ets (Milano), Guendalina Ravazzoni (Milano) e Natworking (Torino) e con il micro ciclo di “InformaAzione” agroecologica dedicata al suolo, al seme, all'agroforestazione, insieme a Angelo Giordano e Antonio Di Giorgio. Gli albori della sera si gustano, oltre che con i più genuini prodotti del territorio, con un ricco programma culturale e musicale. Mercoledì, venerdì e sabato il fermento prende vita a partire da “LeTavoleTonde”, a cura di Associazione Terra! e Libera Contro le Mafie, con la presenza di: Borgo Egnazia, Rete Semi Rurali, BiodiverSo e SalentoKm0 per “Case delle sementi, micro mondi in dialogo”; di Avanzi Popolo, Santi Paduli e Alle Ortiche Aps per “Politiche del Cibo: comunità, territori e alleanze per sistemi alimentari più equi e sostenibili” e di Osservatorio Placido Rizzotto e Flai Cgil Brindisi per “Terra. Lavoro. Memoria. Diritti”. Martedì e giovedì il ciclo “SeMiAttivi_LeTestimonianze”, apre invece il dialogo con Stefania Chinzari e con Vanni Ficola - entrambi autori editi da Terra Nuova Edizioni - e, venerdì, sia fra Isabella Pisano e la Plataforma Diversidad Biocultural y Territorios, che tra Tatiana Giannone e Roberto Covolo. Dopo il tramonto, ad ascolti, degustazioni e libere danze, martedì, giovedì e sabato si intrecciano gli spettacoli del Teatro la Luna nel Pozzo (Ostuni), con “FaròFilò. Racconti Oracolari” di Alessandro Lucci, che condurrà durante i primi pomeriggi del festival anche un interessante laboratorio itinerante, e con “Piccole Cosmogenesi”, teatro sensoriale dedicato ai più piccoli e condotto da Natascia Fogu; mercoledì invece è Cinema all'aperto! Meridiana presenta: “Il castello indistruttibile” di Danny Biancardi, Stefano La Rosa, Virginia Nardelli (Francia, Italia, 71', 2025), ospiti della serata saranno Davide Crudetti per ZaLab, che ha prodotto e distribuito la pellicola, Marco Mingolla per Cattive Produzioni e gli autori del film. Il programma musicale “Musica_laLineUp” è interamente curato da World Music Academy, si aprirà con Controra, un'azione performativa che richiama il corpo al centro della scena e del mondo, e vedrà la presenza di Agostino Quaranta, Davide Ambrogio, Mondocane e di Folktronica, il processo culturale collettivo che dal 2021 si traduce in composizioni originali in cui le radici culturali del Mediterraneo dialogano con i linguaggi della contemporaneità.Con il supporto e la partecipazione delle realtà coinvolte nell'organizzazione, e grazie al sostegno di Fondazione Moleskine, con il Creativity Pioneers Fund, e di Healthy Food for Healthy Planet, tutte le attività serali del festival - tavole rotonde, testimonianze, cinema all'aperto, lineup musicale, spettacoli e performance - sono interamente a ingresso libero e gratuito! Il programma completo di Manifesto SuperCamp è scaricabile aquesto link.Qui il google formper le iscrizioni ai laboratori residenziali (in scadenza il 18 Giugno!). Per maggiori informazioni scrivere ainfo@xfarm.meo visitare la pagina dedicata sul sito diXFarm Agricoltura Prossima.

Doveva essere la domenica che inaugurava definitivamente l'estate dei salernitani. Temperature oltre i trenta gradi, spiagge affollate fin dalle prime ore del mattino e il desiderio di trovare un po’ di refrigerio in mare. Invece, anche l’ultima domenica di giugno è stata segnata dall’emergenza del mare dall’aspetto poco invitante, un fenomeno che continua ad alimentare preoccupazioni lungo il litorale orientale della città. Poco dopo le 10.30, quando la spiaggia iniziava a riempirsi e le famiglie cercavano posto sotto gli ombrelloni, sulle acque di Torrione e Mercatello è comparsa una lunga scia biancastra. APPROFONDIMENTI Schiuma bianca e filamenti a galla segnalati in zona est a Salerno, Arpac: «Acque eccellenti» Mare sporco tra Costiera e Cilento: «ma i dati Arpac sono eccellenti» Capaccio Paestum, il mare è balneabile: arriva l'ok dell'Arpac Un nastro irregolare di schiume e materiale galleggiante che, a causa della quasi totale assenza di vento e delle correnti marine, ha attraversato il tratto di costa più frequentato della città, estendendosi in alcuni punti anche verso Pastena. L’effetto è stato immediato. Molti bagnanti, arrivati con l’intenzione di trascorrere la giornata in acqua, hanno cambiato programma. C’è chi si è limitato a prendere il sole, chi ha preferito passeggiare sulla battigia e chi, dopo aver osservato il mare per qualche minuto, ha rinunciato completamente al bagno. Anche diversi bambini, pronti a correre verso l’acqua con secchielli e giochi da spiaggia, sono stati richiamati dai genitori, che hanno preferito evitare l’ingresso in mare davanti a uno scenario giudicato poco rassicurante. La percezione visiva, ancora una volta, ha avuto il sopravvento. Le schiume bianche e i filamenti superficiali hanno restituito l’immagine di un mare che mal si concilia con una città impegnata a promuoversi come destinazione turistica balneare. Schiuma bianca e filamenti a galla segnalati in zona est a Salerno, Arpac: «Acque eccellenti» La contraddizione Una contraddizione che si ripresenta proprio mentre Salerno vive uno dei periodi di maggiore afflusso di visitatori, tra eventi, concerti e il primo grande esodo verso le spiagge urbane. È il secondo caso di mare inquinato dopo quello registrato tra il 20 e il 21 giugno. Il Comune - si apprende - ha deciso di approfondire la vicenda. L’assessore all’Ambiente Massimiliano Natella ha annunciato nuovi accertamenti insieme all’Arpac, spiegando che l’episodio è oggetto di verifiche. L’ipotesi di uno sversamento, ha precisato, non può essere esclusa e saranno effettuati ulteriori prelievi per comprendere l’origine del fenomeno. La situazione assume particolare rilievo perché arriva a distanza di pochi giorni dagli ultimi controlli ufficiali effettuati dall’Agenzia regionale per la protezione ambientale. Il monitoraggio di giugno aveva infatti certificato acque microbiologicamente eccellenti nei tratti di Torrione, Mercatello e Pastena, con valori di Enterococchi intestinali ed Escherichia coli fermi a quota 10 ogni 100 millilitri d’acqua, cioè ampiamente inferiori ai limiti fissati dalla normativa europea. Una fotografia che, almeno sotto il profilo sanitario, descrive un mare pienamente balneabile. Eppure la realtà osservata sulla battigia racconta un’altra storia. Per il secondo fine settimana consecutivo il problema non è rappresentato tanto dai parametri microbiologici, quanto dall’impatto visivo dell’acqua. Schiume, strisce biancastre e materiale organico galleggiante bastano a scoraggiare chi vorrebbe fare un bagno, indipendentemente da ciò che certificano le analisi.

L’acquisizione di ulteriori aree di pregio naturalistico. Nuovi interventi su sentieri, percorsi didattici e strutture come centri visite, foresterie, musei. Ma anche progetti di recupero e conservazione della biodiversità, un patrimonio che in Emilia-Romagna comprende oltre 2.700 specie vegetali, più di 350 specie di vertebrati e una straordinaria varietà di habitat naturali. La Regione investe nelle aree protette con un Programma da 1,2 milioni di euro nel 2026 destinato agli Enti di gestione per i Parchi e la Biodiversità e all’Ente di gestione del Parco Interregionale del Sasso Simone e Simoncello. L’obiettivo è sostenere interventi distribuiti lungo tutto il sistema regionale, dall’Appennino al Delta del Po, per la tutela ambientale, la valorizzazione del patrimonio naturale e la qualificazione dei percorsi e dei servizi dedicati a visitatori ed escursionisti. “Con questo Programma rafforziamo il sistema delle aree protette dell’Emilia-Romagna attraverso investimenti concreti che riguardano la tutela degli ecosistemi, la cura del territorio e la qualità dell’esperienza per coloro che abitano e frequentano questi luoghi- afferma l’assessora regionale a Parchi e Forestazione, Gessica Allegni-. I parchi e le aree protette rappresentano un patrimonio ambientale, naturalistico e paesaggistico di valore straordinario, ma anche una leva strategica per lo sviluppo sostenibile delle comunità locali, per la valorizzazione dell’Appennino e delle aree interne e per un rapporto sempre più forte tra persone e ambiente, anche dal punto di vista educativo. Investire nella biodiversità significa investire nel futuro dell’Emilia-Romagna: nella capacità di tutelare habitat fragili e specie preziose, di contrastare gli effetti del cambiamento climatico e, allo stesso tempo, di rendere questi luoghi più accessibili, sicuri e fruibili attraverso sentieri, strutture e servizi adeguati. È una scelta- conclude l’assessora- che tiene insieme tutela e valorizzazione, sostenibilità e qualità della vita, nella convinzione che il patrimonio naturale regionale sia un bene comune da proteggere e trasmettere alle generazioni future”. Le risorse e gli interventi previsti Le risorse sono così ripartite: agli Enti di gestione per i Parchi e la Biodiversità Emilia Occidentale, Emilia Centrale e Emilia Orientale vengono assegnati 230mila euro ciascuno. All’ Ente di gestione per i Parchi e la Biodiversità Romagna e all’Ente di gestione per i Parchi e la Biodiversità Delta del Po vengono assegnati 180mila euro ciascuno; 150mila euro sono destinati all’Ente di gestione del Parco Interregionale del Sasso Simone e Simoncello. Tra gli interventi previsti, l’acquisizione di circa 30 ettari nel Parco regionale della Vena del Gesso Romagnola (Ra), per rafforzare la tutela pubblica degli habitat di pregio, e l’acquisto di terreni nell’area della Foce del Bevano, nel ravennate. Le risorse finanzieranno inoltre la riqualificazione di percorsi escursionistici e didattici nel Parco dell’Abbazia di Monteveglio (Bo) e nel Corno alle Scale (Bo), il consolidamento della Grotta di Onferno (Rn) e del sentiero che conduce al sito carsico, il recupero della foresteria di Corte di Giarola nel Parco del Taro (Pr) e interventi sul rifugio escursionistico di Calvillano di Montecopiolo (Rn), nel Parco del Sasso Simone e Simoncello. Previste anche attività per il recupero e la gestione di habitat naturali nella Riserva dei Ghirardi (Pr). Il contributo regionale potrà coprire fino al 100% delle spese ammissibili per ciascun progetto.

Nell’ottava edizione dell’Adriatic Sea Forum a Venezia, attualmente in corso, è stato mostrato lo stato di salute e le prospettive del turismo marittimo nell’area adriatica, grazie ai dati della nuova edizione dell’Adriatic Sea Tourism Report curato da Risposte Turismo. Dallo studio emerge un percorso di crescita costante per l’anno in corso, trainato dai comparti delle crociere e dei traghetti e da un progressivo rafforzamento dell’offerta e dei servizi per la nautica da diporto. L’analisi riguarda i sette Paesi dell’area riportando i dati aggiornati dei flussi commerciali insieme a una enorme pianificazione finanziaria che ha l’obiettivo di colmare le insufficienze strutturali rispetto ad altre macroregioni del Mediterraneo. Riguardo alla crocieristica: nel 2026 la previsione è una movimentazione di circa 5,7 milioni di passeggeri tra imbarchi, sbarchi e transiti, con un incremento del 6% rispetto al 2025. Le toccate nave registreranno un aumento del 7,7%, raggiungendo i 4.000 accosti totali: un volume di approdi che rappresenta un record storico per l’area e nello stesso tempo fa risaltare una trasformazione strutturale del traffico, caratterizzato oggi da unità di dimensioni medio-piccole e da una minore incidenza dell’attività di homeporting rispetto al passato. I flussi complessivi rimangono infatti ancora al di sotto dei record del 2019; inoltre, l’Adriatico è l’unica macroarea del Mediterraneo a registrare una flessione del traffico nel periodo 2019-2025, (-8%), in netto contrasto con le forti crescite del Mediterraneo occidentale e orientale. Una differenza questa che gli analisti attribuiscono a normative locali e ai limiti infrastrutturali che impediscono l’accoglienza delle navi di ultima generazione. L’Italia, rispetto alle altre nazioni, è leader del settore con oltre 2,1 milioni di passeggeri previsti, pari al 37,3% del totale continentale, distribuiti su 1.075 accosti. La Croazia si attesta al secondo posto con 1,61 milioni di ospiti, mentre la Grecia dovrebbe per la prima volta superare il milione di passeggeri. Il maggiore incremento percentuale riguarda l’Albania, che stima una crescita del 15,9% nei passeggeri e del 29,9% nelle toccate nave. Tra i singoli scali, Corfù si conferma al vertice per il settimo anno consecutivo toccando il milione di passeggeri, seguita da Dubrovnik, Kotor e Bari. Venezia resta nella top cinque con 530 mila passeggeri stimati, ma si prevede una contrazione del 9,3% rispetto al 2025. Tra le crescite repentine emergono i risultati di Ravenna, previsti 390 mila passeggeri, e di Bar, in Montenegro, che stima un balzo del 78,5%. Passando al comparto dei traghetti, degli aliscafi e dei catamarani, questo conferma la sua stabilità strategica: per il 2026 si prevede una movimentazione di 20,6 milioni di passeggeri, pari a una crescita del 2,1% su base annua. Sul fronte della nautica da diporto, Risposte Turismo ha censito 347 strutture tra marine e porti turistici, concentrate per il 93% tra Italia e Croazia, che dispongono rispettivamente di 189 e 133 porti. I posti barca totali dell’area adriatica hanno raggiunto le 81.710 unità, in crescita dell’1,3% rispetto al 2024. Per quanto riguarda il charter nautico, sia a vela sia a motore, gli operatori registrano prospettive più favorevoli rispetto al recente passato, sostenute principalmente dalla dinamicità della domanda locale. Come ha evidenziato Francesco di Cesare, presidente di Risposte Turismo, per lo sviluppo economico dell’area è fondamentale incrementare la quota di posti barca riservata ai transiti e ai flussi turistici itineranti a lungo raggio, che oggi rappresentano circa il 20% dell’offerta totale dell’area, con una propensione maggiore sulla sponda orientale rispetto a quella occidentale. Dall’analisi dei piani industriali per il quadriennio 2027-2030 è emerso uno stanziamento complessivo di oltre 843 milioni di euro destinati a riqualificare la rete portuale e l’accoglienza turistica via mare. Di questi, oltre 573 milioni di euro sono dedicati ai progetti legati a crociere e traghetti, mentre 270 milioni di euro saranno investiti nel comparto nautico, inclusa la realizzazione di sette nuovi porti turistici. Su questo ambito di Cesare ha commentato che le dinamiche del turismo marittimo descrivono un settore solido, supportato da significativi investimenti pubblici e privati, ma ha anche ricordato che lo sviluppo futuro dipenderà dalle priorità strategiche dei singoli Paesi, dall’adeguamento delle banchine e dalla gestione delle relazioni di mobilità e accessibilità turistica tra la costa e l’entroterra. A livello di interventi principali lungo le coste questi riguardano l’adeguamento ambientale e la gestione dei flussi: a Venezia sono programmati investimenti importanti per la manutenzione e il dragaggio dei canali Vittorio Emanuele e Malamocco-Marghera, oltre alla creazione di due nuovi accosti per navi da crociera a Porto Marghera per complessivi 72 milioni di euro. Il presidente dell’Autorità Portuale del Mare Adriatico Settentrionale, Matteo Gasparato, ha confermato che l’esperienza di Venezia e Chioggia punta a un modello di sviluppo sostenibile che redistribuisca i flussi su più approdi e investa nell’elettrificazione delle banchine. I porti di Trieste e Monfalcone procederanno a loro volta con il potenziamento del cold ironing e la manutenzione straordinaria del Molo Bersaglieri. Più a sud, Ancona completerà entro il 2027 il nuovo terminal passeggeri da 7,2 milioni di euro e avvierà le opere al Molo Clementino, mentre i porti pugliesi di Bari, Brindisi e Termoli investiranno oltre 70 milioni di euro in terminal dedicati e in elettrificazione. Per la nautica italiana vi sono i progetti dei nuovi marina di Otranto e di Bari Molo San Cataldo, per un valore complessivo di 100 milioni di euro. Dal lato della sponda balcanica ed ellenica la pianificazione è altrettanto definita. Pola investirà 130 milioni di euro entro il 2029 per un nuovo terminal passeggeri, affiancato dal rifacimento della diga foranea. Split destinerà 24 milioni di euro all’ampliamento del Molo San Pietro e al terminal di Resnik-Divulje, mentre investimenti significativi interesseranno Korcula e lo scalo di Dubrovnik con il progetto Bathovina II da 22 milioni di euro, per delocalizzare il traffico dei traghetti di linea. In Grecia, Igoumenitsa adeguerà le banchine al sistema di cold ironing entro il 2027. Sul versante dei marina turistici, la Croazia vedrà l’apertura delle strutture di Šešula e Verudela, l’Albania attende il completamento dei complessi turistici di lusso di Vlora Marina e Durrës Yachts Marina, mentre la Grecia vedrà l’attivazione del progetto Lamda Corfu Marina da 50 milioni di euro. Il forum, informa la nota di Risposte Turismo, prosegue affrontando i temi della cooperazione macroregionale e dell’impatto del cambiamento climatico sulle rotte commerciali. Come ricordato dal ministro del Turismo del Montenegro, Simonida Kordić, e dal presidente di Enit, Alessandra Priante, la sfida per il prossimo futuro risiede nella capacità di governare la diversità dell’Adriatico attraverso dati condivisi, trasformando l’area in un sistema turistico coerente, integrato e attivo durante tutto l’anno. 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Brutte notizie per le coste marchigiane, cariche batteriche oltre i limiti di legge per 7 dei 12 campioni prelevati il 16 giugno in provincia di Ancona, Pesaro Urbino, Macerata, Fermo, Ascoli Piceno, di cui due presi a mare e cinque in punti critici come foci di fiumi o torrenti. Questo, in sintesi, il risultato del monitoraggio di Goletta Verde di Legambiente sulle coste delle Marche, dove in questi giorni è arrivata per la quarta tappa del suo viaggio lungo la Penisola in difesa di mare e coste. Sotto il mirino dell’associazione ambientalista anche la foce del fiume Musone, risultato tra l’altro fortemente inquinato negli ultimi 6 anni, con unica eccezione nel 2024, anno in cui il fiume non sfociava a mare. Per questo gli attivisti e le attiviste di Goletta Verde hanno srotolato lo striscione “Che vergogna” davanti alla foce, per denunciare la cronicità dei problemi del sistema di depurazione. Il campione prelevato quest’anno da Goletta Verde - si legge in una nota dell'associazione - è risultato oltre 6 volte superiore al limite previsto per gli Enterococchi intestinali ed ha sforato, di poco, anche quello di Escherichia coli, 540 su un limite di 500 UFC/100ml. Da segnalare che il Portale delle Acque indica questa zona come balneabile sebbene faccia figurare l’interdizione per apertura sfioratori dal 1° maggio al 20 settembre 2026.Legambiente però segnala che al fiume Musone sono presenti cartelli di divieto di balneazione e sulle qualità delle acque. I dati e il focus sul fiume Musone sono stati presentati questa mattina ad Ancona nel corso della conferenza stampa alla quale hanno partecipato e sono interventi Marco Ciarulli, presidente Legambiente Marche, Lorenzo Scenna, SCU Legambiente Marche, Francesca Cugnata, responsabile e portavoce di Goletta Verde, Marco Paolilli, responsabile CONOU Coordinamento Area 3 e Francesco Mancini, direttore generale CONOE. Giunta alla 403sima edizione Goletta Verde 2026 ha come partner principali della campagna Anev, CONOU, Novamont e Renexia. I punti rilevati Focus punti prelevati: tornando ai dati sul monitoraggio, questi riguardano i seguenti punti e province. Nella provincia di Pesaro e Urbino, entrambi i punti prelevati, uno presso la Calata Caio Duilio a Pesaro, l'altro presso la foce del torrente Arzilla, a Fano, sono risultati Inquinati. La contaminazione riscontrata nel porto di Pesaro è una novità nei punti campionati dai volontari e dalle volontarie di Goletta, mentre la foce dell'Arzilla è risultato Fortemente inquinato lo scorso anno e anche nel 2023. Quest'ultimo risulta Balneabile e di qualità Eccellente nel Portale Acque del Ministero della Salute la foce dell'Arzilla, nonostante dal sito risulti vigente l'interdizione dell'area per apertura sfioratori dal 1° maggio al 20 settembre 2026. In provincia di Ancona, sono risultati fortemente inquinati tutti e tre i punti dei quali uno a mare, sulla spiaggia a sud della foce del Torrente Misa, a Senigallia che risulta contaminato per la prima volta quest'anno, dopo anni di campionamenti di Goletta Verde risultati entro i limiti. Anche questo punto sul Portale Acque del Ministero della Salute risulta come Balneabile e di qualità Eccellente. I prelievi Prelevati in foce invece i campioni risultati, anche loro, fortemente inquinati: la foce del fiume Esino a Falconara Marittima e la foce del fiume Musone, tra Numana (AN) e Porto Recanati (MC). In questo caso si tratta di situazioni storicamente note a Legambiente. Entro i limiti gli altri due punti in provincia di Macerata, presso la spiaggia in via Paradiso Azzurro 7 a Porto Recanati, campionato per la prima volta quest'anno, e alla foce del fiume Chienti, tra Civitanova Marche (MC) e Porto Sant'Elpidio (FM). In provincia di Fermo il campione prelevato a mare nel punto antistante la foce del fiume Tenna è risultato Fortemente Inquinato, da segnalare che al momento del campionamento sfociava a mare con una portata esigua. In questa foce anche nel 2023 e nel 2024 erano state riscontrate delle criticità, sebbene più lievi, con giudizio di Inquinato. Entro i limiti invece il prelievo alla foce del Torrente Valloscura, al Lido di Fermo, tra Porto San Giorgio e Fermo. Dal Portale Acque l'area antistante il Torrente Valloscura risulta di qualità eccellente e con indicazione di balneabilità, sebbene risulti Temporaneamente vietata per inquinamento per tutta la stagione balenare per apertura sfioratori. Infine, in provincia di Ascoli Piceno, entro i limiti i due campioni presi a Grottammare, spiaggia fronte foce del torrente Esino, e a San Benedetto del Tronto, foce del torrente Albula. Conferma le criticità riscontrate in maniera continuativa negli ultimi anni, invece, il punto alla foce del fiume Tronto, uscito Inquinato. Marche bandiera nera, Ricci: «Decisione di Legambiente emblematica. Piano ambientale di Acquaroli è inesistente» Goletta Verde di Legambiente ha lanciato una polemica sulla nostra Regione, assegnado bandiera nera al Piano Quinquennale sulle aree protette (2026-2030). Secondo l'ente questo piano sarebbe inefficiente in quanto non prevederebbe la creazione né di nuove aree protette terrestri né tutelerebbe la zona marina. Proprio per questo l'ente ha organizato ad Ancona, sabato 27 giugno, una conferenza di presentazione dei dati di monitoraggio delle acque delle coste delle Marche. «Legambiente ha assegnato la bandiera nera alla Regione Marche, ed è una bocciatura politica che porta la firma di Acquaroli. Il suo Piano sulle aree protette è inesistente: non prevede nessuna nuova tutela, abbandona il mare e destina all'ambiente lo 0,04% del bilancio regionale. È la fotografia della totale assenza di visione di questa destra”, così Matteo Ricci, europarlamentare PD. "Acquaroli governa le Marche da sei anni, ha avuto tutto il tempo per agire ma ha scelto di non farlo. - dichiara Ricci - Le aree marine protette della costa del Conero e del Piceno non esistono ancora, e l'Adriatico è uno dei mari più fragili del Mediterraneo.- aggiunge - questa giunta la smetta di far finta di niente. Il mare delle Marche va tutelato. L’ambiente non è qualcosa di cui ci si può dimenticare o far finta di niente, siamo in piena crisi climatica e la sostenibilità deve essere la priorità». La cartellonistica Per quanto riguarda la cartellonistica - prosegue la note di Legambiente - sono stati rinvenuti cartelli di divieto di balneazione solo alla Calata Caio Duilio nel porto di Pesaro e alla foce del fiume Musone. I cartelli informativi sulla qualità delle acque invece sono stati rinvenuti solo alla foce del Musone e alla foce del fiume Chienti. “La situazione delle nostre coste non è delle migliori – commenta Marco Ciarulli, presidente Legambiente Marche. Gli obiettivi di Goletta Verde I punti storicamente fuori dai limiti di legge ci raccontano criticità storiche nel nostro sistema di depurazione che, in alcuni casi, sono diventate croniche. La foce del Musone continua a riscontrare seri problemi per l’altissima carica batterica riscontrata, eppure, negli anni, la Regione ha fatto degli interventi per migliorare la capacità depurativa degli impianti, ma alcune criticità restano e sono diventate croniche, generando un problema per la salute dei mari e dei bagnanti. L’aggiunta di nuovi punti contaminati, come il porto di Pesaro e la foce del torrente Misa a Senigallia, sono un allarme di come la situazione invece che migliorare sia in peggioramento, e questo non è accettabile. Ancora meno se si tengono in considerazione le discrepanze riscontrate sul sito del Portale Acque del Ministero della Salute, che meritano un approfondimento e una segnalazione alle autorità competenti, essendo questo lo strumento ufficiale di informazione ai cittadini e alle cittadine sulla balneazione. Chiediamo a chi ci governa di avere più attenzione per la tutela e la salvaguardia delle coste e del mare, di efficientare il sistema di depurazione nella nostra Regione e di fornire i giusti strumenti di informazioni ai cittadini e alle cittadine che meritano di poter usufruire in maniera consapevole e tutelata dei nostri litorali”. “Goletta Verde ha tra i suoi obiettivi affiancare le amministrazioni per risolvere i problemi legati alla depurazione, e lavorare per informare i cittadini e le cittadine sullo stato dei nostri mari e delle nostre coste – dichiara Francesca Cugnata, portavoce di Goletta Verde. Quello che facciamo da 40 anni, è una fotografia puntuale del sistema di depurazione delle acque reflue, che incide in maniera importante sullo stato di salute del nostro mare. Non diamo patenti di balneazione, per questo lavoro ci sono le autorità competenti, ma vogliamo attuare un'azione sinergica con le amministrazioni e i cittadini e le cittadine. I cartelli di divieto e quelli sulla qualità delle acque di balneazione sono una responsabilità delle amministrazioni e sono lo strumento attraverso il quale la cittadinanza deve essere informata. Le amministrazioni hanno il dovere di installare i divieti di balneazione dove necessario, affinché si tuteli la salute non solo degli ecosistemi marini ma anche dei bagnanti”. 40 anni di Goletta Verde: Quest’anno Goletta Verde festeggia la sua 40esima edizione, per l’occasione solcherà il Mediterraneo con due delle imbarcazioni storiche: la Goletta Verde – Catholica, in collaborazione con la Fondazione Goletta L.a.b, che navigherà fino a Brindisi per incontrarsi e fare un cambio staffetta con la Oloferne, l’altra imbarcazione che proseguirà la navigazione risalendo verso il Tirreno per arrivare in Liguria (ai primi di agosto), da dove quarant’anni fa partì la prima edizione di Goletta Verde. Il Conou Il CONOU, Consorzio Nazionale Oli Usati, da anni sostenitore della campagna estiva di Legambiente, nella convinzione che sia assolutamente necessario agire collettivamente per la tutela dell’ambiente, della biodiversità e degli ecosistemi, anche nell’interesse delle future generazioni. Il Consorzio è parte attiva in questo scenario: con la sua attività di raccolta e rigenerazione degli oli minerali usati è un esempio di eccellenza europea dell’economia circolare. Raccogliendo l’olio lubrificante usato alla fine del suo ciclo di vita, l’olio di provenienza industriale, ma anche dall’ automotive, così come dalle barche e dai mezzi agricoli, il CONOU fa in modo che questo rifiuto – altamente pericoloso – si trasformi in una preziosa risorsa. Oltre il 98% dell’olio raccolto dal Consorzio viene infatti rigenerato e trasformato in nuova materia prima riutilizzabile, con benefici per l’ambiente e la salute grazie alla riduzione dell’utilizzo di risorse naturali e delle emissioni di gas serra e di altri inquinanti. La responsabilità “La protezione del mare richiede un’assunzione di responsabilità condivisa. Comuni, autorità portuali e gestori dei porti possono fare molto per favorire comportamenti corretti e diffondere una maggiore attenzione verso la gestione dei rifiuti pericolosi, a partire dall’olio lubrificante usato – dichiara Marco Paolilli, Responsabile CONOU Coordinamento Area 3. Solo attraverso una collaborazione efficace tra pubblico e privato è possibile dare piena attuazione alle normative ambientali e contribuire concretamente alla salvaguardia delle coste e degli ecosistemi marini del nostro Paese.” In questa edizione 2026, torna il servizio SOS Goletta di Legambiente per segnalare scarichi anomali, chiazze sospette o inquinamento lungo le coste e le spiagge del proprio territorio compilando l’apposito form sulla pagina dedicata. *Il monitoraggio scientifico I prelievi di Goletta Verde vengono eseguiti da tecnici, volontari e volontarie di Legambiente. L’ufficio scientifico dell’associazione si è occupato della loro formazione e del loro coordinamento, individuando i laboratori sul territorio. I campioni per le analisi microbiologiche sono prelevati in barattoli sterili e conservati in frigorifero, fino al momento dell’analisi, che avviene lo stesso giorno di campionamento o comunque entro le 24 ore dal prelievo. I parametri indagati sono microbiologici (enterococchi intestinali, Escherichia coli). Il numero dei campionamenti effettuati viene definito in proporzione ai Km di costa di ogni regione. LEGENDA Facendo riferimento ai valori limite previsti dalla normativa sulle acque di balneazione vigente in Italia (Dlgs 116/2008 e decreto attuativo del 30 marzo 2010) i giudizi si esprimono sulla base dello schema seguente: INQUINATO = Enterococchi intestinali > 200 UFC/100 ml e/o Escherichia coli > 500 UFC/100ml. FORTEMENTE INQUINATO = Enterococchi intestinali > 400 UFC/100 ml e/o Escherichia coli > 1000 UFC/100ml. UFC sta per Unità Formanti Colonia

Temi del giorno: Redazione Riceviamo e di seguito pubblichiamo una lettera aperta di Pietro Tedeschi, ex presidente del Parco di Montemarcello, Magra e Vara, al nuovo direttivo dell’ente Parco. Gentile presidente della comunità del Parcogentili consiglieri, mi permetto di sottoporre alcune priorità che ritengo non rinviabili per il prossimo mandato. Adozione del Piano del Parco e gestione integrata del Fiume MagraLa definizione di un Piano del Parco aggiornato è condizione essenziale per dare prospettiva allo sviluppo ambientale del territorio. All’interno del Piano va inserita la visione di fiume nella sua totalità.È urgente recuperare il progetto presentato cinque anni fa durante la mia presidenza, relativo a: manutenzione dei corsi d’acqua, gestione delle biomasse e sicurezza del territorio. Senza manutenzione e governo della vegetazione e degli argini, ogni altro intervento resta frammentario. L’acqua come priorità assolutaIl tema acqua va trattato come questione centrale. Chiedo quindi:1. Intervento sulle discariche sepolte: messa in sicurezza delle discariche, anche storiche, presenti lungo le sponde del Magra.2. Rigenerazione dei depuratori: i depuratori presenti a riva e a valle del fiume sono ormai obsoleti. Serve un programma di riqualificazione e ammodernamento per evitare sversamenti e contaminazione della falda e del mare. Bonifica delle discariche abusiveLungo le sponde del Magra persiste un’emergenza sommersa: discariche abusive pubbliche e private, industriali e civili. La stima è di 300-500 siti per ogni Comune che insiste sul tratto spondale. Se non si avvia subito un piano di recupero e bonifica, il problema dell’inquinamento delle acque diventerà irreversibile. Proponete l’attivazione di un tavolo tecnico con Comuni, ARPAL, ATS e Procura per mappatura, rimozione e prevenzione. Nautica, foce e cuneo salinoVa proseguito il lavoro sul piano della nautica alla foce, ma con un obiettivo prioritario: bloccare l’avanzamento del cuneo salino verso monte. A tal fine è necessario monitorare pozzi d’acqua che alimentano il territorio, per tutelare la risorsa idropotabile e agricola. Coordinamento con la Regione ToscanaIl 58% del bacino del Fiume Magra ricade in territorio toscano. Non è più pensabile una gestione “solo ligure”. Chiedo al Parco di farsi promotore di un accordo interregionale Liguria-Toscana per la gestione unitaria del fiume, dei depuratori e delle bonifiche. Confido che il nuovo Direttivo voglia segnare un cambio di passo su questi temi. Cordiali saluti,Pietro TedeschiEx presidente del Parco

Nell'ambito dei servizi finalizzati alla tutela dell'ambiente, della salute pubblica e del benessere animale, i militari del Nucleo Carabinieri Forestali di Brisighella hanno effettuato un'approfondita attività ispettiva presso un allevamento cunicolo situato nel territorio comunale. Nel corso degli accertamenti è emerso un quadro di rilevanti criticità sotto il profilo gestionale e igienico-sanitario. In particolare, i militari hanno riscontrato la presenza di una letamaia completamente satura e strabordante, con dispersione delle deiezioni animali direttamente sul terreno, privo di adeguate opere di impermeabilizzazione. È stato, inoltre, accertato che l'evacuatore a rampa risultava fortemente incrostato da sedimenti accumulatisi nel tempo, circostanza che aveva favorito una massiccia proliferazione di mosche. Le verifiche sono state successivamente estese ai terreni agricoli circostanti, anch'essi riconducibili al titolare dell'azienda dove i militari hanno rinvenuto circa quindici carcasse di coniglio in avanzato stato di decomposizione, abbandonate direttamente sul suolo. La presenza delle carcasse aveva determinato la formazione di un diffuso focolaio larvale, con conseguente compromissione delle condizioni igienico-sanitarie dell'area. A seguito degli accertamenti, i militari hanno contestato due violazioni amministrative per un importo complessivo superiore a 10.000 euro nei confronti di un soggetto residente a Faenza, individuato quale proprietario dell'area di allevamento e legale rappresentante dell'impresa agricola. Le sanzioni sono state elevate per violazioni delle disposizioni previste dagli articoli 15 e 108 del Regolamento Comunale di Igiene e Sanità Pubblica e Veterinaria del Comune di Brisighella, riguardanti rispettivamente la lotta agli insetti nocivi e molesti e le misure igieniche di prevenzione contro la proliferazione delle mosche. Ulteriori contestazioni hanno riguardato la gestione illecita di sottoprodotti di origine animale, in violazione dell'articolo 13, del Regolamento (CE) n. 1069/2009, in quanto le carcasse rinvenute avrebbero dovuto essere smaltite attraverso i canali autorizzati previsti dalla normativa sanitaria vigente. Sono tuttora in corso ulteriori attività di approfondimento finalizzate a verificare eventuali ulteriori responsabilità connesse ai fatti accertati. RavennaToday è anche su Mobile!Scarical’App per rimanere sempre aggiornato. © Riproduzione riservata

Depositato ricorso al Tar di Catania da parte di Natura Sicula per chiedere l’annullamento del decreto ministeriale di compatibilità ambientale (VIA) rilasciato lo scorso 15 aprile 2026 che dà il via libera alla realizzazione porto turistico “Marina di Siracusa” nel Porto Grande, proposto dalla società S.P.E.R.O. s.r.l. L’associazione ambientalista è assistita da un collegio difensivo composto dagli avvocati Corrado V. Giuliano, Salvatore Nanè, Desiree Fonte e Maria Burgio. “L’opera, dal valore dichiarato di oltre 60 milioni di euro – scrive il presidente Fabio Morreale – prevede un impatto imponente sullo specchio acqueo siracusano: una colmata artificiale a mare, un molo foraneo lungo ben 520 metri, dragaggi di 133.000 metri cubi di fondali e la predisposizione di ormeggi per 267 imbarcazioni, accompagnati da nuove strutture edilizie a terra (ristoranti, uffici, parcheggi e officine). Natura Sicula denuncia come “il progetto sorga nel cuore di un’area sottoposta a vincoli rigidissimi”. Il Porto Grande è infatti tutelato dal Vincolo Paesaggistico del 1988 ed è parte integrante del Sito Unesco “Siracusa e le necropoli rupestri di Pantalica”. Il ricorso evidenzia come l’approvazione sia avvenuta violando il Piano Paesaggistico provinciale. L’opera insiste su aree con livello di Tutela 3, dove vige il “divieto assoluto di nuove costruzioni”, di edificazioni stabili e di interventi che alterino irreversibilmente la morfologia della costa e i flussi delle correnti marine. Gli avvocati dell’associazione mettono in luce un “percorso istruttorio ritenuto lacunoso, contraddittorio e viziato da “ripensamenti” dell’ultimo minuto da parte degli enti di tutela. “Inizialmente – prosegue Morreale – la Soprintendenza di Siracusa aveva espresso parere negativo sulle costruzioni nell’area archeologica. Successivamente, nel marzo 2026, l’ente ha modificato la propria cartografia affermando che gli interventi ricadevano nel paesaggio limitrofo, rilasciando un’autorizzazione paesaggistica definita perplessa. La stessa autorizzazione impone di ridurre significativamente la diga foranea di 520 m, senza specificare di quanto, rinviando di fatto la reale valutazione di compatibilità a modifiche future del progetto esecutivo, pratica vietata dalla legge. Molti degli atti cardine del procedimento – prosegue – non sono mai stati pubblicati sul portale del Ministero dell’Ambiente e della Sicurezza Energetica (MASE), impedendo ai cittadini e alle associazioni di presentare le proprie osservazioni nei tempi utili”. Nel ricorso viene contestato l’uso di dati scientifici obsoleti. La Valutazione di Impatto Ambientale si basa su analisi idrauliche, idrodinamiche e sulla caratterizzazione dei sedimenti risalenti al 2010- 2011. “Rilasciare un’autorizzazione nel 2026 basandosi su dati vecchi di quindici anni viola il principio di precauzione – scrive l’associazione – in questo arco di tempo la costa è mutata e l’area ha subito gravi eventi alluvionali che hanno modificato i fondali. Inoltre, lo studio delle biocenosi marine (la flora e la fauna dei fondali) è stato firmato da un botanico e non da esperti in biologia marina. Il progetto ignora inoltre il potenziale danno ai vicini siti della Rete Natura 2000 (“Saline di Siracusa e Fiume Ciane” e “Capo Murro di Porco”), non calcola l’impatto cumulativo con la vicina area militare dell’Idroscalo e non ha minimamente coinvolto il Consorzio Plemmirio (ente gestore dell’Area Marina Protetta confinante), escludendo del tutto l’analisi dei rischi sui fondali protetti. Infine, il provvedimento risulta monco di un titolo essenziale: manca l’autorizzazione all’immersione in mare dei materiali di escavo (ex art. 109 D.Lgs. 152/2006) per i 133.000 metri cubi di fondale da dragare”.

Questa rubrica, promossa dal CSV Vivere Insieme, nasce con l’obiettivo di valorizzare e diffondere la cultura del volontariato nella provincia della Spezia. Un viaggio tra le realtà associative del territorio, per raccontare il loro impegno quotidiano e il ruolo fondamentale che svolgono nel rafforzare il tessuto sociale della nostra comunità. Associazione Palmaria Aps L’”Associazione Palmaria Aps” nasce nel 2019 a tutela dell’Isola Palmaria, un ecosistema fragile e prezioso nel cuore del golfo della Spezia. Il movimento prende vita come espressione di dissenso spontaneo da parte delle cittadine e dei cittadini nei confronti delle decisioni assunte dalla politica locale e regionale. Al centro della mobilitazione si colloca la netta contrarietà al masterplan di valorizzazione territoriale, un progetto percepito dalla comunità come distante dalla reale tutela della biodiversità e della natura incontaminata dell’isola. Per il movimento, la prospettiva di una riqualificazione basata su scenari a forte impatto volumetrico e sull’alienazione a lungo termine di storici fabbricati ex demaniali contrasta radicalmente con l’esigenza di salvaguardare la riserva naturale. L’esigenza di dotarsi subito di una struttura formale spinge i fondatori a costituire ufficialmente l’associazione di promozione sociale, un braccio operativo indispensabile per ottenere la legittimazione giuridica utile a intervenire e agire con efficacia all’interno del panorama amministrativo locale. L’azione d’esordio sul territorio si concretizza attraverso un imponente flash mob pacifico di fronte a Porto Venere, accompagnato dal dispiegamento di uno striscione monumentale contro il piano urbanistico. Subito dopo, grazie alla nuova veste associativa, viene promossa una petizione indirizzata alla Commissione Europea per denunciare i potenziali rischi ambientali sui siti della rete Natura 2000 e sulle Zone Speciali di Conservazione (ZSC) dell’isola. Da quel momento, le attività si estendono progressivamente su più livelli, unendo l’attivismo sul campo agli strumenti di partecipazione democratica, tra cui una campagna di mobilitazione digitale su Change.org capace di raccogliere oltre 70 mila firme. Parallelamente, la divulgazione scientifica e culturale trova spazio nella produzione di un docufilm dedicato e nell’organizzazione di eventi pubblici di sensibilizzazione. Con il tempo, il raggio d’azione del sodalizio si allarga all’intero comprensorio di Porto Venere, della Palmaria e del Tino, offrendo supporto logistico e civile ai residenti in numerose vertenze legate alla salvaguardia dei beni comuni e contro la privatizzazione di spazi storici e naturali di pregio. L’impegno di Palmaria Aps non si esaurisce nell’opposizione alle scelte amministrative, ma si traduce in proposte concrete per un modello di sviluppo alternativo. Un apposito gruppo di lavoro realizza regolarmente studi e pannelli espositivi che illustrano i benefici economici di una valorizzazione compatibile con l’ambiente. La promozione del territorio si esprime anche attraverso attività didattiche e ricreative estive rivolte ai bambini, giornate di pulizia dei litorali in collaborazione con altre associazioni e un concorso annuale fotografico e poetico. Il forte radicamento locale si consolida infine attraverso l’adesione alla rete Raat, Rete Ambiente Altro Turismo, che unisce diverse sigle del territorio spezzino per fare fronte comune contro il degrado ambientale. Contatti

Un incendio improvviso nella sala macchine di un peschereccio, un marittimo ferito e carburante disperso in mare. Uno scenario che avrebbe potuto mettere a rischio vite umane e l'ambiente, ma che questa volta è stato soltanto una simulazione, organizzata per verificare l'efficienza della macchina dei soccorsi nel porto di Sant'Agata di Militello. L'esito del test è stato positivo, confermando la capacità di risposta delle forze impegnate nelle emergenze marittime. L'esercitazione, coordinata ieri dalla guardia costiera di Sant'Agata di Militello, aveva l'obiettivo di testare la tempestiva attuazione delle procedure previste per la tutela della vita umana in mare, della sicurezza portuale e dell'ambiente marino-costiero. Lo scenario simulato è scattato con una richiesta di soccorso lanciata via radio sul canale 16 VHF, il canale dedicato alle emergenze in mare, dal comandante di un peschereccio di circa dieci metri abitualmente ormeggiato nello scalo santagatese. L'allarme riguardava un incendio sviluppatosi nella sala macchine, con il contemporaneo infortunio di un componente dell'equipaggio e lo sversamento di idrocarburi in mare. Ricevuta la chiamata, la sala operativa della guardia costiera ha attivato immediatamente la catena dei soccorsi, mobilitando il Nucleo d'intervento portuale coordinato dalla Sezione Tecnico-Amministrativa e Operativa del comando locale. L'obiettivo era verificare la dinamica dell'evento e mettere in campo tutte le procedure previste per contenere e spegnere l'incendio, impedire la propagazione delle fiamme e limitare il rischio di inquinamento. Sul posto sono intervenuti anche i vigili del fuoco, la protezione civile e la polizia municipale, che hanno operato in stretta collaborazione con il personale della guardia costiera, ciascuno secondo le rispettive competenze istituzionali. Contemporaneamente la motovedetta CP 566 della guardia costiera ha simulato le operazioni di spegnimento dell'incendio e di contenimento degli idrocarburi dispersi in mare. L'esercitazione si è conclusa con esito positivo, offrendo indicazioni utili per mantenere e migliorare ulteriormente gli standard di sicurezza, anche alla luce dei lavori di riqualificazione e sviluppo che interessano il porto di Sant'Agata di Militello. Al termine dell'attività, l'Ufficio circondariale marittimo ha ringraziato tutti gli enti coinvolti, sottolineando come l'esercitazione abbia rappresentato una concreta dimostrazione dell'efficacia della collaborazione tra le diverse istituzioni e dell'importanza della formazione e dell'addestramento per garantire la sicurezza delle operazioni in ambito portuale e marittimo. MessinaToday è anche su Mobile!Scarical’App per rimanere sempre aggiornato. © Riproduzione riservata

«Non fermarsi, le opere realizzate vanno immediatamente utilizzate per produrre e consentire ai porti di Napoli e Salerno di diventare ancora di più snodi di primissimo livello nel panorama portuale italiano». I due scali sono stati visitati dal direttore generale porti, logistica e infrastrutture del Mit, Donato Liguori. Una visita istituzionale con dettagliati sopralluoghi in ogni singolo cantiere. «Ecco - ha commentato subito Liguori - un esempio di come la funzionalità delle Adsp non sarà per nulla intaccata dalla riforma, dalla Porti d’Italia. L’Adsp del mare Tirreno centrale ha lavorato benissimo e continuerà nel suo percorso di crescita come tante altre Adsp. La riforma vuole razionalizzare gli interventi, vuole dare al Paese una visione comune della sua portualità. La sfida nel Mediterraneo possiamo vincerla solo se ogni nostro porto, ognuno con la sua specificità, entra in una rete di coordinamento che ci permetta di competere con quelle degli altri Paesi. Non vogliamo - ha sottolineato Liguori - penalizzare o premiare un porto o una Adsp. Vogliamo essere in grado di guardare alle sfide internazionali come un solo sistema portuale Paese». APPROFONDIMENTI Autorità portuali, summit a Napoli: poi missione per l’America’s Cup Rotte del Mediterraneo: il Piano Mattei rafforza l’asse con il Marocco Porti, il flusso passeggeri premia Napoli e il Sud LA VISITA Accompagnato dal presidente dell’Autorità di sistema portuale del mare Tirreno centrale Eliseo Cuccaro e dal segretario Giuseppe Grimaldi, Liguori ha voluto conoscere anche i funzionari e i direttori dei lavori, a cui ha chiesto specifiche tecniche e funzionali di ogni singolo intervento finanziato con il Pnrr e con i fondi complementari. La visita è iniziata con un incontro con l’ammiraglio ispettore capo Giuseppe Aulicino, direttore marittimo della Campania, in cui ha ribadito l’importanza del ruolo dell’autorità marittima in porti in continua crescita dei traffici di passeggeri e merci. E proprio quel cambio di paradigma che vede i porti campani scalare continuamente successi nel Mediterraneo ha convinto il governo ad investire tanto su questi due scali. «Il ministro Salvini - ha detto Liguori - verrà ad inaugurare le nuove opere che segnano un punto di svolta complessivo degli investimenti programmati: è in questi porti, infatti, che i tempi sono stati perfettamente rispettati e dove si stanno anche effettuando già i collaudi». Ma non è finita qui. «Vedremo quello che occorre per mettere a regime tutto, intanto posso già dirvi che il porto di Napoli sarà tra quelli dove sperimenteremo un nuovo programma di sicurezza - aggiunge Liguori - in modo che tutte le operazioni di ingresso e in uscita saranno sicure e rapidissime». Poi i cantieri, la diga Duca d’Aosta più lunga di 270 metri, rinforzata dove era stata danneggiata, e illuminata con un pianto che si autoalimenta con i raggi del sole; la nuova darsena di levante grande come sei campi di calcio e con una mega vasca già pronta per inghiottire le sabbie degli escavi. Liguori ha voluto sapere tutto nel dettaglio: spese, tempi, utilizzo. Insomma, alla vigilia del termine del 30 giugno, data fissata dal Pnrr, ha voluto di persona verificare lo stato delle opere infrastrutturali nei porti di Napoli e Salerno, prima tappa di un tour nazionale. Opere che in una prima fase hanno beneficiato di un finanziamento di 361 milioni di euro e che il 22 maggio scorso sono state arricchite di una nuova dotazione di 64 milioni di euro, con un particolare: le opere sono state trasferite dai fondi complementari nazionali a quelli più rigidi del Pnrr. Il 30 giugno è il termine ultimo atteso con timore da tante amministrazioni pubbliche, e per questo l’Adsp competente per i porti di Napoli e Salerno ha potuto far constatare che tutte le opere sono compiute e ultimate in largo anticipo rispetto ai termini contrattuali. I PROGETTI Vediamo il dettaglio così come illustrato a Liguori. A Napoli il prolungamento della diga foranea eseguito dall’Rti Deme Fincosit Savarese è ormai una realtà come la nuova diga a cassoni di 270 metri costata circa 60 milioni di euro. Ancora a Napoli la nuova cassa di Vigliena (20 milioni) che potrà ospitare 350mila metri cubi di sedimenti ed il rafforzamento della diga foranea per 850 metri (93 milioni) realizzati dal consorzio stabile grandi lavori con Rcm Costruzioni. Grande soddisfazione di Donato Liguori che ha voluto visitare di persona i tre grandi cantieri di Salerno anche questi completati in anticipo dal Consorzio Stabile Grandi lavori. Parliamo del Nuovo molo Manfredi (127 metri 20 milioni di euro) e delle banchine del Molo di ponente e del Tre Gennaio che sviluppano insieme oltre 900 metri ed hanno assorbito risorse per 110 milioni di euro. Il direttore dei lavori del prolungamento della diga è stato Nicola Salzano, per gli altri interventi Marco Di Stefano. Finito? No. Assolutamente no. Ancora molto di deve fare per il cold ironing e per i colleganti ferroviari e i parcheggi. Liguori si è informato dettagliatamente sui motivi e ha annunciato che convocherà un tavolo per sollecitare più rapidi decisioni da parte della Soprintendenza e del Comune di Napoli per quanto riguarda il collegamento del porto con la rete ferroviaria nazionale. «Il Paese ha investito in Campania, nessuno può fermare i ritorni di questi investimenti. Seguiremo passo passo questi percorsi e vigileremo attentamente a che non vi sia un solo euro sprecato o non messo a frutto».

Non tutta la natura ci rigenera allo stesso modo. Un prato uniforme, una fila di alberi identici, una pianta isolata in un angolo o una parete verde decorativa non producono lo stesso effetto di un ambiente vivo, ricco di forme, suoni, ombre, profumi, movimento e presenza animale. La differenza non è soltanto estetica. È percettiva, cognitiva, biologica. La biodiversità percettiva è la capacità di un luogo di offrire ai nostri sensi una varietà coerente di stimoli naturali, capace di nutrire attenzione, emozioni, orientamento, curiosità e senso di appartenenza. Per anni abbiamo misurato il verde soprattutto in termini quantitativi. Metri quadrati di parco, numero di alberi, distanza dallo spazio verde più vicino, percentuale di copertura vegetale. Sono indicatori indispensabili, ma non bastano a spiegare la qualità dell’esperienza. Due aree verdi della stessa dimensione possono avere effetti molto diversi. Un prato povero, senza ombra, fioriture e biodiversità non equivale a un giardino attraversato da insetti impollinatori, uccelli, profumi, acqua, luce filtrata e percorsi capaci di invitare alla scoperta. Il corpo non legge l’ambiente come una planimetria. Lo legge attraverso i sensi. La vista coglie profondità, forme frattali, contrasti di luce e colore. L’udito riconosce il fruscio delle foglie, il canto degli uccelli, il rumore dell’acqua. L’olfatto intercetta terra bagnata, resine, erbe aromatiche e fioriture. La pelle percepisce ombra, ventilazione, umidità, calore, freschezza. L’intero organismo comprende se un luogo è piatto o vivo, sterile o abitato, respingente o accogliente, prima ancora che quella sensazione diventi pensiero. La ricerca sulla relazione tra natura e salute conferma che questi elementi non sono dettagli secondari. Gli ambienti naturali complessi favoriscono il recupero dell’attenzione perché offrono una stimolazione morbida, quella che la psicologia ambientale descrive come fascinazione involontaria. Non ci obbligano a concentrarci con sforzo, come accade davanti a uno schermo, nel traffico o in luoghi saturi di segnali artificiali. Ci invitano a osservare senza fatica. Una foglia che si muove, un riflesso sull’acqua o il volo di un insetto catturano l’attenzione in modo leggero e permettono alla mente di rigenerarsi. Anche la qualità sonora della natura ha un ruolo importante. Studi internazionali di salute ambientale hanno associato il canto degli uccelli a maggiore benessere mentale, riduzione dello stress e percezione più positiva dei luoghi. Altre ricerche mostrano che gli spazi verdi percepiti come più ricchi di specie vengono valutati come più restaurativi, interessanti e piacevoli rispetto agli spazi semplificati. Non è solo il verde in sé a contare. Conta la vita che quel verde rende percepibile, la sensazione di trovarsi in un ambiente capace di cambiare e respirare. Questa prospettiva è decisiva per le città contemporanee. Spesso pensiamo di aver portato natura nello spazio urbano quando abbiamo inserito una superficie erbosa, qualche albero o un elemento vegetale. Ma la natura non è una texture, né un colore da aggiungere alla città minerale. È un sistema di relazioni. Uno spazio realmente rigenerativo non offre soltanto vegetazione, ma stagionalità, ombra, biodiversità, suoni naturali, microclima, luoghi di sosta e possibilità di incontro. È questa ricchezza a trasformare un’area verde in un’esperienza di salute. La biodiversità percettiva ha implicazioni importanti per il sistema nervoso. Viviamo in ambienti saturi di notifiche, rumore meccanico, luci fredde, superfici lisce, segnali veloci e informazioni frammentate. Questa stimolazione tiene il corpo in una condizione di vigilanza continua, anche quando non ce ne accorgiamo. Gli ambienti naturali ricchi offrono invece complessità senza aggressione. Sono pieni, ma non caotici. Variabili, ma non minacciosi. Dinamici, ma non invasivi. Per questo possono aiutare il corpo a passare dalla difesa alla regolazione. Un parco biodiverso non parla solo agli occhi. Cambia il modo in cui camminiamo, respiriamo, sostiamo e ci orientiamo. Invita a rallentare, a guardare più lontano, a fermarsi senza sentirsi fuori posto. Può rendere più piacevole l’attività fisica, facilitare l’incontro tra persone, offrire protezione dal caldo, stimolare curiosità nei bambini e senso di sicurezza negli anziani. La salute nasce anche da queste microesperienze ripetute, dalla qualità quotidiana dei luoghi che attraversiamo. Questa visione può cambiare il modo in cui progettiamo. Se il verde viene trattato come compensazione o abbellimento, rischia di diventare minimo, ornamentale e povero. Se invece lo consideriamo come infrastruttura percettiva e sanitaria, dobbiamo chiederci quali esperienze produce. Offre ombra reale? Attira biodiversità? Cambia con le stagioni? Riduce il rumore? Invita alla sosta? Crea meraviglia? Restituisce profondità allo sguardo? Anche gli ambienti indoor possono seguire questa logica, attraverso piante sane, luce naturale, viste su alberi, materiali naturali, cortili verdi e ombre dinamiche. In fondo, la biodiversità percettiva ci invita a superare una domanda troppo semplice. Non dovremmo chiederci solo quanto verde c’è, ma che tipo di vita quel verde rende percepibile. Un ambiente naturale povero può tranquillizzare per qualche minuto. Un ambiente ricco può educare i sensi, rigenerare la mente, sostenere il corpo e riaprire la relazione con il mondo vivente. Progettare bene oggi significa creare ambienti che non siano soltanto verdi da vedere, ma mondi da sentire.

PIOMBINO. La battaglia sulla gestione dei rifiuti delle navi nel porto di Piombino entra in una nuova fase. Permare Srl torna infatti a chiedere la decadenza, o in subordine la risoluzione, della concessione affidata al raggruppamento Nuova Giovanile – D’Arienzo per il servizio di raccolta dei rifiuti nei porti di Piombino, Portoferraio, Rio Marina e Pontile di Cavo. A farlo è con una memoria di 21 pagine depositata all’Autorità di Sistema Portuale del Mar Tirreno Settentrionale e con una nota diffusa oggi, venerdì 26 giugno, nella quale la società non si limita a contestare la gestione del servizio, ma punta il dito anche contro il ruolo di vigilanza dell’Autorità Portuale. «L’Autorità non ha svolto controlli» Il passaggio più duro del comunicato riguarda proprio i controlli. Secondo Permare la gestione illecita dei rifiuti liquidi pericolosi sarebbe emersa soltanto grazie a un esposto presentato da un privato cittadino, mentre l’Autorità Portuale, pur essendo – sempre secondo la società – a conoscenza delle modalità operative del concessionario, non avrebbe effettuato verifiche né ispezioni. La società richiama inoltre il Capitolato speciale di gara, che attribuisce all’Autorità il compito di vigilare sull’esecuzione del servizio, e cita la delibera Anac n. 497 del 29 ottobre 2024, sostenendo che rafforzi l’obbligo di controllo sull’adempimento contrattuale. Permare aggiunge che, anche dopo gli accertamenti svolti dai carabinieri forestali e la conclusione del procedimento, non sarebbe stata assunta alcuna iniziativa nei confronti dell’attuale concessionario. L’indagine sui rifiuti liquidi Nel comunicato, Permare richiama il procedimento nato dall’indagine del Nucleo Investigativo di Polizia Ambientale Agroalimentare e Forestale dei carabinieri di Livorno, ricordando il decreto di sequestro preventivo disposto nell’ambito dell’inchiesta. La società cita un passaggio del provvedimento giudiziario, nel quale viene evidenziato il rischio di contaminazione ambientale e di sversamento di rifiuti pericolosi su terreno non protetto, e sostiene che le indagini abbiano riguardato una gestione illecita protrattasi per circa un anno, relativa a centinaia di tonnellate di rifiuti liquidi pericolosi provenienti anche dal rigassificatore di Piombino. Secondo Permare, il procedimento avrebbe accertato che quella modalità di gestione era finalizzata a ridurre i costi di smaltimento. Si tratta di affermazioni contenute nella nota della società. La richiesta di revoca della concessione Nella memoria trasmessa all’Autorità Portuale, Permare sviluppa una serie di contestazioni tecniche. La società sostiene che l’attuale concessionario avrebbe utilizzato un piazzale privato, esterno all’area demaniale, come base logistica per operazioni di stoccaggio, travaso e miscelazione dei rifiuti liquidi pericolosi, in contrasto con il Piano di gestione dei rifiuti e con il Capitolato speciale della concessione. Contestazioni che riguardano anche la tracciabilità dei rifiuti, la compilazione dei formulari, l’eventuale ricorso a soggetti terzi nello svolgimento del servizio e il mancato rispetto di alcune migliorie tecniche offerte in sede di gara. Secondo Permare, che si basa sul decreto di convalida del Gip del sequestro preventivo d’urgenza del piazzale stesso, queste presunte violazioni sarebbero tali da giustificare la decadenza della concessione o, in alternativa, la risoluzione del contratto. Il piazzale e il rischio ambientale Nel comunicato diffuso oggi, la società, basandosi su quanto scritto dal Gip, descrive il piazzale sterrato come un’area sterrata, priva di impermeabilizzazione e di sistemi di drenaggio, impiegata per il riempimento delle cisterne contenenti rifiuti liquidi pericolosi. Permare sostiene che proprio questa modalità operativa avrebbe determinato un evidente rischio ambientale e sottolinea come parte dei rifiuti provenisse dal rigassificatore di Piombino. Da qui la richiesta di un accertamento pubblico sulle responsabilità e sui controlli svolti dall’Autorità Portuale. La posizione già espressa dall’Autorità Portuale L’Autorità di Sistema Portuale del Mar Tirreno Settentrionale aveva già risposto alle contestazioni avanzate da Permare. Con una comunicazione dell’11 maggio 2026, richiamata nella stessa memoria depositata dalla società, l’Autorità aveva infatti ritenuto insussistenti i presupposti per dichiarare la decadenza o la risoluzione della concessione, sostenendo che non fossero emerse violazioni tali da giustificare quei provvedimenti. La vicenda amministrativa, quindi, resta aperta e potrebbe conoscere nuovi sviluppi nelle prossime settimane.

L’Organizzazione marittima internazionale ha bloccato con effetto immediato il piano straordinario per l’evacuazione delle navi commerciali rimaste intrappolate nel Golfo Persico dall’inizio del conflitto a fine febbraio a seguito del grave attacco subito dalla portacontainer Ever Lovely (8.500 Teu, bandiera di Singapore), di proprietà del gruppo taiwanese Evergreen. L’unità è stata colpita sul lato di dritta da un proiettile non identificato mentre si trovava a 7,5 miglia nautiche a sud-est del porto omanita di Dahit, all’imboccatura dello Stretto di Hormuz. La decisione è stata ufficializzata dal segretario generale Imo Arsenio Dominguez e ripresa dalle principali agenzie internazionali tra cui Reuters e The Hindu. Il raid, intercettato dagli enti di sicurezza britannici Ukmto e Ambrey, e monitorato dalla società di gestione del rischio Vanguard Tech, ha causato danni strutturali al ponte di comando della nave, senza registrare vittime tra l’equipaggio o sversamenti in mare. Come evidenziato da Seatrade Maritime News, il vertice dell’Imo ha precisato che la Ever Lovely non stava navigando all’interno dei convogli protetti dall’Onu; nonostante questo è stato attuato il blocco del piano assistito per verificare la tenuta delle garanzie di sicurezza nell’intera area. Secondo i dati di tracciamento satellitare Ais di Pole Star Global, analizzati dall’esperto di shipping Lars Jensen, la nave ha comunque mantenuto la navigabilità e ha completato l’uscita dallo stretto diretta verso Singapore e Port Klang, navigando in coda ad altre unità della flotta Evergreen e al naviglio di Wan Hai. L’attacco è avvenuto dopo poche ore dalle dichiarazioni, rilasciate attraverso i media, del Corpo delle Guardie Rivoluzionarie Islamiche che ha definito ‘illegale’ qualsiasi transito a Hormuz che fosse sprovvisto della preventiva autorizzazione iraniana. Questo posizionamento incrina l’intesa sulla tregua di 60 giorni, recentemente siglata tra Stati Uniti e Iran, a seguito della quale erano stati istituiti due corridoi provvisori – uno settentrionale sotto controllo iraniano e uno meridionale nelle acque dell’Oman – per superare la chiusura dello schema di separazione del traffico, parzialmente minato da ordigni difensivi. L’attacco nel corridoio meridionale, per il quale il governo dell’Oman aveva appena pubblicato le linee guida operative, si configura come una violazione della Convenzione delle Nazioni Unite sul diritto del mare (Unclos), che tutela lo Stretto come via navigabile di libero transito internazionale. Come riporta Reuters, si tratta di uno scenario critico che era stato anticipato dal segretario di Stato americano Marco Rubio durante la sua recente visita istituzionale nel Golfo, che prospettava gravi ripercussioni in caso di blocco delle rotte. Da parte dei mercati e delle compagnie la risposta è stata immediata: Lars Jensen ha confermato che grandi player globali, tra cui la danese Maersk, hanno già disposto l’evacuazione delle proprie unità dall’area di crisi, come accaduto per la Maersk Baltimore da 4.500 Teu, seguite a ruota da altri operatori internazionali. Al momento l’accesso al Golfo è drasticamente contratto e rimane circoscritto quasi esclusivamente alle navi battenti bandiera iraniana. Jakob Larsen, responsabile della sicurezza dell’associazione armatoriale Bimco, ha definito l’accaduto come una pesante battuta d’arresto per la normalizzazione dei traffici regionali, nonostante la forte pressione logistica riesca a tenere attivi alcuni transiti isolati sotto la responsabilità dei singoli armatori. I dati di Axs Marine indicano infatti che, nonostante l’allarme, lo stretto ha registrato 62 transiti nella sola giornata del 24 giugno, pari a circa il 53% dei volumi standard dello scorso anno, con alcune navi che continuano ad allinearsi per il transito costiero e altre, come la petroliera Blue Star 1, che hanno invece preferito invertire la rotta a metà navigazione. Il balzo in avanti del rischio in corso ha procurato immediatamente i propri effetti sul mercato dei noli globali: dalle analisi di mercato diffuse da Lars Jensen le tariffe spot del Drewry World Container Index sulle rotte del Pacifico hanno registrato un incremento del 6% in una sola settimana, riallineandosi ai picchi registrati nell’estate del 2025 dovuti alle tensioni tariffarie internazionali. I noli di ritorno sulla tratta compresa tra Los Angeles e Shanghai, in particolare, hanno toccato i livelli più alti dall’autunno del 2023, mentre il corridoio commerciale Asia-Europa attualmente sembra parzialmente stabilizzato rispetto alle rilevazioni della settimana scorsa. A proposito di dati sulla sicurezza globale, la situazione attuale descritta da Lars Jensen, creatasi con l’incidente della Ever Lovely, che porta la crisi del Mar Rosso al suo 949° giorno e il blocco di Hormuz al giorno 118, va a gravare su un quadro già complesso per la sicurezza marittima mondiale. Dall’esame dei report annuali di settore l’analista mette in evidenza una vulnerabilità sistemica in crescita. Nel corso del 2025, secondo il bilancio del World Shipping Council, i container persi in mare sono stati 1.478 su un totale di 280 milioni di unità movimentate; un dato in aumento rispetto al biennio precedente, fortemente condizionato dal singolo sinistro della Msc Elsa al largo dell’India, costato la perdita di 640 container. Allo stesso tempo la rassegna annuale sulla sicurezza navale pubblicata da Allianz per il 2025 ha registrato su scala globale 260 collisioni, 218 incendi a bordo e 202 incagliamenti. Nonostante le 43 perdite totali di navi registrate nel 2025 confermino una tendenza alla diminuzione dei sinistri gravi nel lungo periodo rispetto alle 127 perdite del 2016, il segmento specifico delle portacontainer soffre con 5 perdite totali: il dato peggiore dal 2017. Da notare infine la fragilità digitale analizzata nell’ultimo studio di ricerca geopolitica pubblicato da Bimco. Gli esperti dell’associazione armatoriale avvertono che i conflitti tra nazioni si stanno rapidamente trasferendo sulle infrastrutture tecnologiche delle navi. Per le compagnie di navigazione, il pericolo reale è che i governi dei paesi costieri prendano di mira i computer e i sistemi di controllo dei motori di bordo per esercitare pressioni politiche. In questo modo, gli attacchi informatici di Stato diventano una nuova arma strategica, capace di bloccare i traffici commerciali senza il bisogno di un intervento militare sul campo. ISCRIVITI ALLA NEWSLETTER QUOTIDIANA GRATUITA DI SHIPPING ITALY SHIPPING ITALY E’ ANCHE SU WHATSAPP: BASTA CLICCARE QUI PER ISCRIVERSI AL CANALE ED ESSERE SEMPRE AGGIORNATI

C’è un’Italia sotterranea, invisibile agli occhi dei flussi turistici e ai fasti delle cronache costiere, che da anni sconta il peso di un ritardo infrastrutturale e di un severo debito economico con l’Europa. È la mappa degli agglomerati idrici non conformi: reti fognarie incomplete, depuratori inadeguati o assenti, scarichi che per decenni hanno violato le direttive comunitarie sulla tutela delle acque reflue urbane. In questo scenario, la Campania ha rappresentato a lungo una delle aree più critiche del Mezzogiorno, finendo nel mirino della Commissione Europea e subendo pesanti sanzioni pecuniarie. Oggi, tuttavia, il panorama sta mutando. Il lavoro della struttura del Commissario straordinario unico per la depurazione e il riuso delle acque reflue sta progressivamente ricucendo quello strappo istituzionale e ambientale noto come water service divide. Ma c’è ancora molto da fare e, soprattutto, il rischio di «contaminazione» criminale è altissimo. Lo conferma anche la relazione depositata in Parlamento dalla Commissione bicamerale d’inchiesta sulle Ecomafie - presidente Jacopo Morrone - che cita proprio le analisi della struttura commissariale sul dissesto idrico guidata da Fabio Fatuzzo. APPROFONDIMENTI Avellino, cantieri sulle reti idriche ferme al palo: per Acs l’intesa con l’Autorità di Bacino Benevento, acqua meno cara: ma la dispersione in rete resta alta Gori, risultati ottenuti e prospettive future: 146 milioni di euro di investimenti SANZIONI E SPRECHI Ebbene, in Campania la lista nera conta 72 siti da bonificare e adeguare in tutto o in parte per un impegno di spesa totale che supera i 450 milioni di euro mentre, secondo la Corte dei Conti, in totale, per le sanzioni pecuniarie europee (che includono ambiente, discariche e rifiuti), l’Italia ha superato la cifra monstre di 1 miliardo e 92 milioni di euro pagati complessivamente a partire dal 2012, di cui oltre il 70% è dovuto a infrazioni di carattere puramente ambientale. La struttura commissariale per ora ha aperto 84 posizioni su agglomerati idrici sottoposti a condanna da parte dell’Ue intervenendo in 53 casi e prevedendo lavori per oltre 148 milioni. «Ma ciò che maggiormente ci preoccupa - dice Gimmi Cangiano, relatore del documento finale approvato dalla Bicamerale d’inchiesta sulle ecomafie - è la pressoché immutata ingerenza dei clan malavitosi nel settore ambientale: dai rifiuti alle acque, gli interessi della criminalità organizzata restano forti come anche la capacità di condizionamento negli appalti e, di conseguenza, l’impatto negativo che ne deriva per la tutela del territorio». LE PROCEDURE D’INFRAZIONE L’origine del contenzioso risiede nella storica difficoltà di adeguamento alla Direttiva Europea 91/271/CEE. Quando un «agglomerato urbano» — ovvero una zona in cui la popolazione e le attività economiche sono sufficientemente concentrate da giustificare la raccolta e il convogliamento delle acque di scarico — manca di sistemi idonei, il danno si fa duplice: ambientale ed economico. Le procedure che hanno gravato sull’Italia e sulla Campania sono molteplici, legate a diverse soglie di abitanti equivalenti e alla sensibilità dei bacini ricettori. Ogni giorno di ritardo nell’adeguamento si è tradotto per anni in sanzioni pecuniarie semestrali imposte dalla Corte di Giustizia dell’Unione Europea: milioni di euro sottratti alla collettività a causa di gestioni frammentate e opere incompiute. I CANTIERI CAMPANI Nell’elenco dei siti idrici a rischio sono incluse a macchia di leopardo tutte le cinque province della Campania ma, per consistenza degli importi calcolati ai fini dell’adeguamento strutturale, funzionale e del riordino dei collettori, spiccano l’area di Napoli Est (circa 120 milioni), quella di Maiori (progetto per l’impianto di depurazione, importo di 12 milioni), la ristrutturazione funzionale del collettore di Napoli Ovest (44 milioni), la rifunzionalizzazione degli impianti tra Santa Maria la Fossa, Grazzanise e Cancello-Arnone (11,8 milioni). Tutte opere finite sotto la lente d’ingrandimento dell’Ue. Ecco perché grandi progetti storicamente complessi, come la riorganizzazione delle reti fognarie e dei depuratori a servizio dell’isola d'Ischia (con interventi critici su Lacco Ameno e Casamicciola) e delle aree costiere del Cilento sono al centro di un vasto cronoprogramma che si estende anche all’area metropolitana di Napoli e al Sannio. Qui per il nuovo depuratore di Benevento è previsto un investimento da 47 milioni di euro gestito con il supporto di Sogesid, la società interamente partecipata dal Mef che opera come agente in house con il Mit e il Mase per la progettazione e la realizzazione di interventi su transizione ecologica e tutela del territorio. Opere capillari di rifunzionalizzazione delle reti fognarie e separazione delle acque bianche dalle nere in frazioni industriali e urbane sono attesi anche nell’area vesuviana (come Pascarola a Caivano). VERSO IL TRAGUARDO L’uscita graduale degli agglomerati campani dalle procedure di infrazione non sarà soltanto un successo burocratico o un risparmio contabile per le casse dello Stato. La regolarizzazione dei flussi depurativi genera un impatto virtuoso immediato sul territorio. Tra i benefici dell’adeguamento idrico sul piano ambientale vanno inclusi l’abbattimento della carica batterica di fiumi, la tutela della biodiversità degli ecosistemi acquatici e il riuso sicuro delle acque reflue in agricoltura; sul piano economico l’azzeramento delle sanzioni economiche imposte dall’Ue e lo sblocco di specifiche risorse previste dai fondi di Coesione.

Controlli serrati nel territorio capuano e strade più sicure, non solo per la repressione delle più comuni infrazioni al Codice della strada, ma anche per la tutela e la sorveglianza dell’ambiente. Dopo l’assunzione di tre nuovi agenti, già impiegati per la prevenzione dei reati ambientali, il Comando della Polizia municipale si appresta a mettere su strada - a partire dal primo luglio - altri quattro vigili, seppure a tempo parziale e determinato. Salvo ulteriori proroghe, i neo assunti operatori della Municipale - reclutati a seguito di una convenzione con il Comune di Alvignano, finalizzata all’utilizzo della graduatoria di un precedente concorso - presteranno il proprio servizio fino al 31 dicembre di quest’anno. «Ho ereditato - ha evidenziato il dirigente Felice Mollo - un Comando di Polizia municipale fortemente deficitario da un punto di vista numerico. Al momento, siamo dodici unità in pianta organica, compreso il sottoscritto, a fronte delle trenta unità previste dalla normativa vigente in base al territorio e alla popolazione di Capua». Il comandante Mollo ha spiegato, in particolare, come è stato possibile rafforzare, seppure in misura temporanea, il personale del delicato settore municipale, deputato alla vigilanza del territorio. «Per compensare questo deficit numerico - ha aggiunto - siamo riusciti, con un attività di monitoraggio dei progetti e dei fondi stanziati dagli Enti sovracomunali, a partecipare e ad essere ammessi al finanziamento del progetto “Terra dei fuochi”, con l’assunzione di tre unità a tempo pieno e determinato». Agenti, ai quali se ne aggiungeranno, nel frattempo, altri. «Grazie all’azione sanzionatoria, legata all’accertamento delle infrazioni al Codice della strada, e all’attività di gestione del Comando nell’anno 2025 - ha poi concluso il dirigente Mollo - abbiamo avuto l’opportunità di assumere altri quattro agenti a tempo parziale e determinato, che prenderanno servizio dal primo luglio, potenziando la presenza degli agenti della Polizia municipale sul territorio». Al di là della maggiore sorveglianza, il Comando di Polizia municipale ha saputo e potuto sfruttare anche gli incassi determinati dagli accertamenti derivanti dal riscontro delle immagini estratte dai supporti tecnologi. Sul territorio sono presenti, infatti, diversi impianti di videosorveglianza, utilizzati per la rilevazione delle infrazioni di inottemperanza ai divieti di transito, con riguardo alla zone Ztl, e per il sanzionamento di auto e mezzi pesanti sprovvisti di copertura assicurativa e certificazione di revisione. Ulteriori proventi sono confluiti nelle casse del Comune anche attraverso i verbali elevati nei confronti dei responsabili degli sversamenti abusivi e di coloro sorpresi a conferire rifiuti in orari e giorni diversi rispetto a quelli previsti dal calendario della differenziata. © RIPRODUZIONE RISERVATA

ANCONA – Sono iniziati oggi, lunedì 22 giugno 2026, i lavori di dragaggio del fondale della banchina 22 nel porto di Ancona, realizzati dall’Autorità di sistema portuale del mare Adriatico centrale. L’obiettivo dell’intervento, cofinanziato dal Pnrr “Sviluppo logistica per i settori agroalimentare, pesca e acquacoltura, silvicoltura, floricoltura e vivaismo” Next generation Eu, è di migliorare l’operatività portuale. "Leggi le notizie di AnconaToday su WhatsApp: iscriviti al canale" L’attività interesserà circa 6mila metri cubi di sedimenti nello specchio acqueo di fronte alla banchina 22. I lavori, realizzati dall’impresa La Dragaggi srl di Marghera, interesseranno un’area di circa 14.500 metri quadrati. L’attività di dragaggio, che avrà una durata di circa 10 giorni, senza incidere sul traffico marittimo dello scalo, avrà lo scopo di raggiungere la quota batimetrica di 10,75 metri sul livello medio del mare. AnconaToday è anche su Mobile!Scarical’App per rimanere sempre aggiornato. © Riproduzione riservata

A cruise ship arrived at a dock in Seward, Alaska, with a dead endangered fin whale "on top of the ship's bulbous bow," the National Marine Fisheries Service said June 21. The ship reached the port on June 19 with a 61-foot female fin whale on its bow, according to NOAA Fisheries Alaska. A local company towed the whale to a nearby beach, where a team prepared for a necropsy – an animal autopsy – to determine how the whale died. "We are working with the Alaska SeaLife Center to perform a necropsy on the 61-foot, adult female fin whale to determine the cause of death," NOAA Fisheries said ina statement. "Initial findings indicate the whale was pregnant." The federal agency urged the public to stay away from the necropsy site "for your safety and to allow space for the team to perform the examination and collect samples." The NOAA Fisheries Office of Law Enforcement is investigating the incident and asked anyone with information to call its 24-hour hotline. Cooper Freeman, Alaska director at the nonprofit Center for Biological Diversity, sharply criticized the circumstances surrounding the whale's death. He called for a thorough inquiry, adding that broader measures are needed to reduce similar incidents. "It's heart-wrenching that this endangered pregnant fin whale was likely killed by this monster cruise ship," Freeman said in a statement to USA TODAY. "This deserves a full investigation, with hard questions asked about how it happened. But the real solution is mandatory speed limits in whale hot spots, which have been shown to dramatically reduce the risk of tragedies like this." USA TODAY has reached out to NOAA Fisheries and the Alaska SeaLife Center for more information. The second-largest whale species after blue whales, fin whales are classified as an endangered species, according to NOAA. A fully grown fin whale can reach up to 85 feet long and weigh 40 to 80 tons. The massive mammal, which gets its name from the fin on its back, near its tail, is found in oceans across the globe, the NOAA said. Fin whales are typically found in deep, offshore waters in open seas, away from the coast, primarily in temperate to polar latitudes. Like all large whales, the NOAA said fin whales were hunted by commercial whalers and their populations were decimated. Populations have since gradually recovered due to conservation efforts. While whaling is no longer a threat to the species, their existence is still threatened by ship strikes, entanglements in fishing gear, underwater noise and the effects of climate change, according to the NOAA. The species, along with all other marine mammals, is protected under the federal Marine Mammal Protection Act. The law makes it illegal for people to disturb, feed, harass, hunt and capture marine mammals. 'What do we learn from this?':Why scientists warned against rescuing Timmy the whale In recent years,vessel strikesand fishing gear entanglements have been persistent threats to whales across the world. According to the nonprofitInternational Marine Mammal Project, about 20,000 whales are killed worldwide by vessel strikes each year. "Large whale species such as fin, humpback, gray, and blue whales are most often victims, with collisions concentrated in busy shipping lanes near major ports and along migratory routes," the International Marine Mammal Project said. "On the U.S. West Coast, California's waters are a hotspot, with ship traffic converging near critical whale feeding and migration areas." From late 2022 to early 2023, USA TODAY reported aseries of whale deathsinvolvingmore than 20 animals, including critically endangered North Atlantic right whales, humpbacks, pilot whales and orcas. Several of the deaths were attributed to a variety of human activities, such as boat strikes. In 2024, the NOAA reported that multipleNorth Atlantic right whaleshad died from injuries consistent with a vessel strike. In July 2025, theCalifornia Academy of Sciencesand the Marine Mammal Center confirmed that24 whales, died in thegreater San Francisco Bay Area regionfor the year. Earlier this year, adead whale was found on the bow of a shipcoming to port at a marine terminal in New Jersey. The Marine Mammal Stranding Center initially believed the whale was a fin whale but necropsy later confirmed that it was anendangered sei whale. Timmy, a humpback whale that was stranded several times in the Baltic Sea this year,captured worldwide interestduring a controversial rescue effort. Despiterecommendations from marine mammal scientiststo euthanize the whale, a regional government authorized a privately funded rescue effort. Timmy was released on May 2 and died two weeks later. Contributing: Dinah Voyles Pulver and Saman Shafiq, USA TODAY This article originally appeared on USA TODAY:Cruise ship arrives in Alaska with dead fin whale on its bow

La Regione Toscana ha assegnato le risorse necessarie per il Piano triennale delle attività 2026 – 2028 dell’Autorità portuale regionale, l’ente nato per la gestione dei quattro porti commerciali di interesse regionale: porto di Viareggio, porto di Isola del Giglio, porto di Porto Santo Stefano, porto di Marina di Campo. “L’Autorità portuale regionale si occupa della gestione quotidiana e strategica dei porti commerciali di Viareggio, Porto Santo Stefano, Isola del Giglio e Marina di Campo – spiega il presidente della Toscana Eugenio Giani sul sito ‘Toscana Notizie’ – la Regione sostiene la funzionalità e lo sviluppo di queste infrastrutture investendo sia sul loro potenziamento che sulla manutenzione. Sono soddisfatto del lavoro svolto dall’Autorità e credo che anche nei prossimi anni, grazie alle risorse autorizzate, questa potrà svolgere al meglio il proprio compito”. “Con le risorse che le abbiamo destinato – ha aggiunto l’assessore regionale alle infrastrutture Filippo Boni sempre su ‘Toscana Notizie’ – l’Autorità potrà dare continuità al proprio operato e garantire investimenti e gestione ordinaria: dragaggio dei fondali, sicurezza delle banchine, gestione delle vie navigabili interne. Un ruolo essenziale per il corretto funzionamento delle infrastrutture portuali, ma anche per il mantenimento dell’operatività delle vie d’acqua, che vanno assumendo un carattere sempre più strategico”. Per ciascuno dei tre anni 2026-2027 e 2028 sono stati stanziati: 1.350.000 euro, di cui 850.000 per la gestione ordinaria delle aree portuali e 500.000 per il funzionamento dell’Ente; 385.000 euro per le spese correnti di manutenzione ordinaria del Canale Burlamacca; 2.500.000 euro per investimenti da realizzare nei quattro porti di competenza dell’Autorità; 300.000 euro per l’esercizio delle funzioni riguardanti la navigazione nel tratto livornese del canale dei Navicelli, compresi il dragaggio dei sedimenti nel tratto di attraversamento dello Scolmatore d’Arno ed il servizio di movimentazione delle porte vinciane. 850.000 euro per le spese correnti, così suddivisi: Porto di Viareggio 620.000; Porto di Isola del Giglio 50.000; Porto di Porto Santo Stefano 130.000; Porto di Marina di Campo 50.000. (fonte: Toscana Notizie)

Un viaggio di oltre 5.200 chilometri attraverso Africa ed Europa per raggiungere uno dei più importanti siti di nidificazione del Mediterraneo. È la straordinaria storia di un esemplare di Fraticello (Sternula albifrons), la più piccola sterna europea, identificato grazie all’inanellamento scientifico durante le attività di monitoraggio condotte dall’ornitologo Rosario Balestrieri della Stazione Zoologica “Anton Dohrn” presso le isolette dell’Area Marina Protetta di Porto Cesareo. L’esemplare, registrato nei database ornitologici internazionali con la sigla ZKS/FH-92557 e ribattezzato simbolicamente “Cesarino”, era stato precedentemente inanellato nella riserva naturale di Somone, in Senegal. La lettura del contrassegno identificativo ha consentito di ricostruire il lungo percorso migratorio compiuto dall’animale lungo la costa atlantica africana, attraverso lo Stretto di Gibilterra e il Mediterraneo, fino alle coste salentine, dove ha scelto di riprodursi. Il ritrovamento rappresenta un dato scientifico di particolare rilevanza, poiché conferma il ruolo strategico dell’Area Marina Protetta di Porto Cesareo quale nodo ecologico di importanza internazionale lungo le rotte migratorie che collegano l’Africa occidentale all’Europa. La presenza di individui provenienti da aree così distanti testimonia infatti l’elevato valore naturalistico e conservazionistico degli habitat costieri cesarini. Il Fraticello è una specie protetta inserita nell’Allegato I della Direttiva Uccelli dell’Unione Europea e considerata particolarmente vulnerabile a causa delle sue peculiari modalità riproduttive. Depone infatti le uova direttamente sul terreno, in piccole depressioni della sabbia o della ghiaia, rendendo nidi e covate estremamente esposti al disturbo antropico. In Italia la popolazione nidificante ha registrato un marcato declino negli ultimi decenni, passando dalle circa 5.000-6.000 coppie censite negli anni Ottanta alle attuali stime comprese tra 2.000 e 3.500 coppie. In questo contesto, le isolette dell’Area Marina Protetta di Porto Cesareo assumono un ruolo fondamentale per la conservazione della biodiversità. Questi ambienti, caratterizzati da elevato grado di naturalità e ridotta pressione antropica, costituiscono infatti habitat essenziali non soltanto per il Fraticello, ma anche per altre specie di elevato interesse conservazionistico, come il Gabbiano corso (Ichthyaetus audouinii), tra i gabbiani più rari del Mediterraneo, e il Fratino (Anarhynchus alexandrinus), specie in forte regressione lungo le coste italiane. Gli esperti evidenziano come il principale fattore di rischio per il successo riproduttivo di queste specie sia rappresentato dal disturbo diretto delle colonie durante il periodo della nidificazione. Lo sbarco sugli isolotti, anche occasionale, può provocare l’allontanamento temporaneo degli adulti dai nidi, esponendo uova e pulcini a condizioni climatiche estreme e alla predazione. A ciò si aggiungono ulteriori minacce quali l’inquinamento da plastica e la cattura accidentale negli attrezzi da pesca. Per questo motivo l’Area Marina Protetta di Porto Cesareo richiama cittadini, turisti e diportisti al rigoroso rispetto dei divieti di accesso e sbarco sugli isolotti durante il periodo riproduttivo dell’avifauna marina. Contestualmente, in collaborazione con la Guardia Costiera e le forze dell’ordine, saranno intensificate le attività di vigilanza, monitoraggio e controllo nelle aree maggiormente sensibili. Il direttore dell’Area Marina Protetta Porto Cesareo, dottor Marco Dadamo, sottolinea: "la straordinaria storia di Cesarino, così abbiamo voluto chiamare questo piccolo Fraticello che ha percorso oltre 5.000 chilometri per arrivare fino alla nostra splendida Porto Cesareo, ci dimostra che il nostro territorio non è soltanto una meta turistica, ma un ecosistema vivo e interconnesso con il resto del mondo. Per questo rivolgo un invito tassativo a tutti i diportisti, ai turisti e a chiunque frequenti il nostro mare: non sbarcate sulle isole. I cartelli di divieto assoluto non sono orpelli burocratici, ma strumenti indispensabili per proteggere la vita e garantire il successo della nidificazione di specie particolarmente vulnerabili. Un nido di Fraticello o di Fratino è quasi invisibile a un occhio non esperto e basta un semplice passaggio per comprometterne irrimediabilmente la sopravvivenza. Godiamo della bellezza di questi scrigni naturali in modo sostenibile, osservandoli dalla barca e mantenendo le distanze di sicurezza. La vera civiltà si misura anche dalla capacità di lasciare spazio alla fauna selvatica e di rispettarne i delicati equilibri. Proteggere Cesarino e gli altri uccelli protetti che scelgono Porto Cesareo per riprodursi è un dovere che riguarda tutti noi e che significa garantire un futuro a specie oggi sempre più minacciate".

MACERATA - Si aggirava con passo sicuro tra i vialetti, ha attraversato l’area verde e si è avvicinato fino ai giardinetti. Poi, notata la presenza di alcune persone sedute sulle panchine, se ne è andato. È l’immagine, nitida e ormai virale, del lupo avvistato ieri sera attorno alle 23 a San Francesco, quartiere residenziale di Macerata. L’animale è stato ripreso nei pressi dello sgambatoio al termine di via Giuseppe Prezzolini, in un orario in cui la zona è ancora frequentata da residenti a passeggio o con i propri cani. Dal video, condiviso online da un maceratese, si vede il lupo avanzare fino all’altezza della fontanella, prima di invertire la direzione e rientrare verso la parte più esterna del quartiere. A colpire è la familiarità con l’ambiente.

Approvati i principali strumenti di programmazione strategica per il triennio 2026-2028 Si è riunito questa mattina il Comitato di Gestione dell’Autorità di Sistema Portuale (ADSP) dei Mari Tirreno Meridionale e Ionio, presieduto da Paolo Piacenza, per esaminare e approvare il Piano Operativo Triennale 2026-2028, la variazione di bilancio di previsione 2026 e l’aggiornamento del Piano dell’Organico del Porto. Al centro della sessione, la definizione degli indirizzi strategici per lo sviluppo dei porti di Gioia Tauro, Corigliano Calabro, Crotone, Vibo Valentia e Palmi. POT 2026-2028: Gioia Tauro hub del Mediterraneo con 117 milioni di investimenti Il Piano Operativo Triennale 2026-2028 costituisce il documento strategico fondamentale attraverso cui l’ADSP orienta le proprie scelte in materia infrastrutturale, logistica ed energetica. «Definiamo una programmazione concreta, sostenibile e coerente con le sfide che il settore marittimo e logistico è chiamato ad affrontare nei prossimi anni», ha dichiarato il presidente Piacenza, sottolineando la visione di un sistema portuale «sempre più integrato con le reti logistiche nazionali ed europee». Per il porto di Gioia Tauro, confermato quale principale hub logistico del Mezzogiorno e piattaforma di connessione tra le rotte marittime internazionali e i corridoi europei, il POT prevede investimenti complessivi pari a 117.230.000 euro per l’annualità 2026. Tra gli interventi di punta figura la realizzazione di un interporto da 10 milioni di euro, destinato a rafforzare il trasporto ferroviario come asse portante della logistica merci, e il completamento del progetto di Cold Ironing (elettrificazione delle banchine – N.d.r.) lungo la banchina di Levante, in linea con gli obiettivi di sostenibilità ambientale del DEF 2025. Vibo Valentia, Crotone e Corigliano: sviluppo integrato degli scali territoriali Il Piano rafforza la visione di sviluppo integrato riconoscendo ai porti territoriali un ruolo strategico e complementare rispetto all’hub di Gioia Tauro. Per il porto di Vibo Valentia Marina sono previsti investimenti pari a 12.325.000 euro nel 2026, con interventi che spaziano dall’adeguamento della Banchina Cortese alla riqualificazione dei varchi portuali, fino allo sviluppo del Waterfront di Vibo Marina e al prolungamento del molo sopraflutto. Al porto di Crotone, protagonista di una significativa crescita dei traffici commerciali negli ultimi anni, andranno 12.500.000 euro nel 2026. Gli interventi riguardano la riqualificazione del molo foraneo, il dragaggio delle imboccature portuali, il completamento dell’impianto antincendio e il prolungamento del lungomare del Porto Vecchio. Per il porto di Corigliano Calabro, il POT stanzia 7.300.000 euro nel 2026 e prevede, tra l’altro, il completamento dell’ultimo miglio stradale di accesso allo scalo e la realizzazione della Casa degli Sport del Mare, destinata a diventare un polo di riferimento per la vela e gli sport nautici. Variazione di bilancio: stanziate oltre 75 milioni dall’avanzo 2025 Il Comitato ha approvato all’unanimità anche la variazione del bilancio di previsione 2026, con uno stanziamento aggiuntivo di 75.540.674 euro attinto dall’avanzo di amministrazione del Rendiconto 2025 (pari complessivamente a 128.900.497 euro), necessario a finanziare parte delle opere del POT. Piano dell’Organico del Porto: +91 lavoratori a Gioia Tauro nel 2025 Via libera unanime anche all’aggiornamento del Piano dell’Organico del Porto (P.O.P.), lo strumento triennale che monitora le dinamiche occupazionali del sistema portuale. Il dato più significativo riguarda il porto di Gioia Tauro, dove nell’ultimo anno i lavoratori impiegati sono aumentati di 91 unità, trainate dalla forte espansione del terminal contenitori: nel 2025 lo scalo ha movimentato circa 4,49 milioni di TEU, registrando una crescita del traffico del 14 per cento. Le proiezioni per il triennio 2024-2026 stimano una crescita occupazionale complessiva del 19,5 per cento, corrispondente a circa 310 nuove unità lavorative. Tra le priorità individuate dal Piano figurano il rafforzamento delle politiche per la parità di genere e l’accelerazione dei processi di digitalizzazione e automazione del lavoro portuale.

Argomenti in questo articolo ​Da marzo sono in vigore tre nuove aree marine protette nel Mar Baltico dello Schleswig-Holstein, ma molti velisti sono disorientati: cosa è consentito e cosa è vietato? Le notizie per i naviganti del 19 giugno fanno chiarezza. Tre nuove riserve naturali – nella parte meridionale della baia di Hohwacht, a ovest di Fehmarn e tra la baia di Gelting e la foce dello Schleim – sono soggette a rigorosa tutela dal marzo 2026. Fanno parte del Piano d’azione per la tutela del Mar Baltico, con il quale il Land intende proteggere, entro il 2030, complessivamente il 12,5% della superficie dello Schleswig-Holstein affacciata sul Mar Baltico. Il fatto che le aree siano ufficialmente in vigore, ma che il regolamento di navigazione concreto con limiti di velocità e zone di divieto stagionali sia ancora in sospeso, ha lasciato perplessi molti appassionati di sport acquatici. Le «Notizie per i naviganti» (NfS) pubblicate il 19 giugno dall’Ufficio federale per la navigazione marittima e l’idrografia (BSH) riportano ora ufficialmente le norme in vigore da marzo, chiarendo ancora una volta cosa è consentito e cosa non lo è nelle aree protette. ​Ciò vale per le tre aree protette costiere Il “Regolamento sulla navigazione nelle riserve naturali del Mar Baltico e dello Schleswig-Holstein (OstseeSHNSGBefV)”, pubblicato nella Gazzetta ufficiale federale (NfS), disciplina la navigazione nelle riserve naturali situate sulle vie navigabili federali. Il punto fondamentale: sono vietate tutte le azioni che possano causare la distruzione, il danneggiamento o l’alterazione delle aree protette. Per i diportisti sono particolarmente rilevanti i seguenti divieti: la pesca ricreativa dalla barca è completamente vietata. È consentita solo la pesca a piedi dalla riva o guadando con la canna da pesca a mano. Le riserve ornitologiche sono vietate durante il periodo di nidificazione (da aprile a fine luglio). Per ogni area vigono disposizioni specifiche, indicate sui cartelli informativi posti ai confini. I confini esatti e le zone protette sono riportati nelle relative carte nautiche. Articoli più letti 1 2 3 4 5 Ciò che rimane consentito: è possibile attraversare le aree protette con imbarcazioni da diporto, a condizione che l’attrezzatura da pesca sia fissata e riposta. Gli accessi ai porti rimangono sempre accessibili. Anche il nuoto, i bagni e le immersioni subacquee rimangono consentiti. Gli altri divieti elencati nella NfS riguardano principalmente la pesca professionale e l'economia marittima: sono vietate la pesca a fini commerciali, la raccolta di molluschi, l'acquacoltura, i lavori di dragaggio, le operazioni di brillamento, le trivellazioni e la costruzione di impianti eolici. Zone AWZ: molto al largo, praticamente irrilevanti per le imbarcazioni da diporto Le NfS elencano inoltre norme dettagliate relative alle riserve naturali situate nella zona economica esclusiva (ZEE): Fehmarnbelt, Kadetrinne e Baia di Pomerania-Rönnebank. Queste si trovano a grande distanza dalla costa e non dovrebbero incidere in modo significativo sulla tipica navigazione da diporto, poiché non comportano divieti di navigazione. Le norme ivi vigenti sono rivolte essenzialmente alla pesca professionale e prevedono divieti relativi agli attrezzi da pesca mobili a contatto con il fondale, alle reti da imbrocco e alle reti da intrappolamento, nonché divieti di pesca con l’amo, in parte per tutto l’anno o stagionali. Cosa ci aspetta: il regolamento sulla navigazione Le norme ora riportate nel NfS non rappresentano però il punto di arrivo. Il Ministero dell’Ambiente dello Schleswig-Holstein sta attualmente lavorando a un regolamento di navigazione separato, che introdurrà ulteriori restrizioni specifiche per gli sport acquatici nelle aree costiere designate. Sono previsti limiti di velocità per le imbarcazioni a motore al fine di ridurre il rumore subacqueo, nonché zone di divieto stagionali per velisti, kiter, surfisti e foiler nelle aree di sosta degli uccelli migratori tra novembre e marzo. Tali disposizioni sono già state stabilite nel Piano d’azione per la tutela del Mar Baltico, ma devono essere approvate dal Ministero federale dei trasporti, poiché si tratta di vie navigabili federali. Hans Köster, responsabile delle questioni ambientali presso la Federazione velistica regionale dello Schleswig-Holstein, ha dichiarato a YACHT che, che il regolamento è attualmente in fase di elaborazione nell’ambito di un gruppo di lavoro composto da circa 30 partecipanti – tra cui associazioni di sport acquatici, operatori turistici, pescatori e associazioni ambientaliste. «Siamo a un punto tale che ci resteranno ancora una o due riunioni», ha affermato Köster. Successivamente, il Ministero dell’Ambiente formulerà la proposta per Berlino. Quando entrerà in vigore la normativa definitiva? Non è ancora chiaro quanto tempo richiederà l’esame da parte del Ministero federale dei trasporti. «Nessuno sa quanto tempo ci vorrà», afferma Köster. Il regolamento deve essere sottoposto a una verifica dal punto di vista del diritto marittimo – in questo contesto rivestono un ruolo importante anche le principali rotte marittime, come quella Kiel-Flensburg. Il ministro dell'Ambiente Goldschmidt ha assicurato che il governo regionale presenterà al Ministero federale dei Trasporti le disposizioni concordate nel piano d'azione "alla lettera". Si vorrebbe evitare che, come nel caso della Regolamento sulla navigazione nel Mare del Nord vengano emanate successivamente restrizioni più severe. «Seguiremo da vicino l’iter e faremo chiaramente capire al governo federale che non devono in alcun caso essere introdotte restrizioni aggiuntive rispetto a quanto previsto nella nostra richiesta», ha affermato il ministro. Conclusione: la situazione attuale è chiara, altre norme sono in fase di elaborazione Per i diportisti ciò significa che le norme riportate nel NfS del 19 giugno – in particolare il divieto di pesca dalla barca – sono già in vigore dall’entrata in vigore delle aree protette a marzo. Chi rispetta tali norme può attraversare le aree protette e utilizzare gli accessi ai porti. I limiti di velocità annunciati e le zone di divieto stagionali non sono ancora in vigore e saranno disciplinati in un secondo momento in un regolamento di navigazione separato. Non appena questo sarà emanato dal Ministero federale dei trasporti, vi informeremo al riguardo. Contesto: dal parco nazionale al piano d’azione A seguito delle massicce proteste contro il progetto di un parco nazionale del Mar Baltico, nel marzo 2024 il governo regionale di coalizione tra CDU e Verdi ha concordato, come compromesso, il piano d’azione per la tutela del Mar Baltico. Il programma in 16 punti prevede, oltre alle aree protette, anche misure volte alla riduzione dell’apporto di nutrienti, al recupero di munizioni e al ripristino delle barriere coralline e delle praterie di fanerogame marine. Condividi articolo: