Porti & ambiente — le notizie raccolte

(Fotografie Nicolò Consonni, Miriana Mezzani) Sabato 4 luglio si è conclusa la maratona teatrale di Teatrika, la Compagnia degli Evasi organizzatrice della 19° edizione di Teatrika, comunica che il festival, distribuito nell’arco di 7 serate, quest’anno ha sfiorato i 3000 spettatori, con un media record di 380 a serata nonostante una serata di mal tempo, dati invidiabili e rari, anche a livello nazionale, nel contesto teatrale amatoriale, e non. Gli spettatori che hanno votato ogni sera sono stati, in media, 208 a spettacolo, un dato ormai consolidato che conferma l’attaccamento del pubblico e la loro voglia di contribuire al Premio gradimento del pubblico al miglior spettacolo. La Compagnia degli evasi ha ringraziato il Comune di Castelnuovo Magra, per aver reso possibile l’ennesima edizione di Teatrika. La Giuria ufficiale di Teatrika, composta dall’attrice Sabrina Battaglini, dalla giornalista Alina Lombardo, la docente Francesca Bello, da Orianna Fregosi di Ori Cultural Projects, e dall’Assessore Diomira Cantergiani, ha ringraziato tutte le compagnie che hanno partecipato a questa 19° edizione del Concorso Teatrale Nazionale. Nell’arena teatro dell’area verde del centro sociale di Castelnuovo Magra si sono succedute in concorso cinque compagnie; fra la solita mescolanza di generi proposta dalla direzione artistica, sono spiccate l’alta qualità delle rappresentazioni e il notevole livello delle interpretazioni che hanno caratterizzato tutte le opere proposte, rendendo il concorso un momento di elevata espressione artistica, capace di rendere unico ed imprescindibile questo appuntamento dell’estate castelnovese. Si sono succedute sul palcoscenico le compagnie: Filodrammatica Orenese di Vimercate con lo spettacolo “Molto rumore per nulla” di W. Shakespeare, la Aps Anna Magnani di Roma con lo spettacolo “Dino e la perla” di Margherita Caravello, la Compagnia Oneira Teatro di Lanciano con lo spettacolo “Una rapina da sogno”, la Compagnia Unicorno di Vinci con lo spettacolo “Quattro quarti” di Matteo Dall’Olmo, e la Compagnia dell’Eclissi di Salerno con lo spettacolo “La regola dei terzi” di Marco De Simone, oltre alla Compagnia degli Evasi che ha messo in scena due spettacoli fuori concorso, “Amore orbo” di Roberto Rossetto, e “A domani signor Macbeth” di Marco Balma. E’stata la Compagnia Filodrammatica Orenese a vincere questa edizione di Teatrika con lo spettacolo “Molto rumore per nulla” con la seguente motivazione “Per aver proposto una lettura fedele del testo originale in maniera dinamica e scandita da un ritmo incalzante e coinvolgente. Per la bravura degli attori che superano con naturalezza e grande scioltezza la sfida di entrare e uscire dai personaggi che interpretano. Per l’affiatamento degli interpreti che, in più di una occasione, arriva ad offrire un affresco corale di grande impatto. Per il ritmo dello spettacolo che, grazie alla complicità giocosa tra gli attori, rimane alto senza mai far cadere la tensione. Per la comicità garbata e divertente che accompagna tutto lo spettacolo raggiungendo l’apice nella gag tra le guardie Carruba e Sorba proposte nel solco della commedia dell’arte”. “La regola dei terzi” di Marco De Simone della Compagnia dell’Eclissi di Salerno si è aggiudicato il premio al “Miglior spettacolo gradimento del pubblico” con una media di 9,44 , oltre al “Premio Miglior spettacolo” assegnato dalla Giuria Giovani, ed il “Premio Miglior spettacolo” assegnato dalla Giuria dell’Università Popolare. Il “Premio alla Miglior regia” è stato assegnato al regista Fabrizio Perrone, della Compagnia Filodrammatica Orenese con lo spettacolo “Molto rumore per nulla”. Il premio al “Miglior allestimento scenografico” è stato vinto da Francesca Laghezza per le scenografie dello spettacolo “La regola dei terzi”. Per premio al “Miglior attore” vista l’elevata qualità recitativa, e dopo un costruttivo dibattito che si è protratto fino alle 3:10 della notte, la Giuria di Teatrika ha deciso di assegnare il premio, a ex-aequo, ai seguenti attori: Riccardo Pieretti per il ruolo di Dino nello spettacolo “Dino e La Perla” della Compagnia Aps Anna Magnani, Sara Biollo per il ruolo di Beatrice nello spettacolo “Molto rumore per nulla” Compagnia Filodrammatica Orenese, Luigi D’Avino per il ruolo di Benedetto nello spettacolo “Molto rumore per nulla” Compagnia Filodrammatica Orenese. E’stato inoltre assegnato per la prima volta il “Premio Forma-Pelini al miglior caratterista” dedicato a due storici attori della Compagnia degli Evasi recentemente scomparsi, Giancarlo Forma e Carlo Pelini, ad aggiudicarselo sono state due attrici dello spettacolo “Molto rumore per nulla” Giulia Fellini e Maria Elena Bergamini per i personaggi di Carruba e Sorba. Ed una “Menzione speciale” è stata conferita a Marco De Simone, autore del testo dello spettacolo “La regola dei terzi” per “la magistrale capacità di dare voce al dramma della guerra e delle sue atrocità attraverso il racconto di un umile contadino ricco di una saggezza esistenziale che diventa dono per il giovane fotografo. I dialoghi si rivelano drammatici e profondi, dotati di una coinvolgente carica emozionale. Un delicato racconto poetico di immagini e parole che parte da mondi lontani per convergere nella condivisione del dolore comune”. La Sindaca Katia Cecchinelli, e l’Assessore alla Cultura Stefano Spinetti, hanno concluso la serata di premiazione esprimendo grande soddisfazione e ringraziando la Compagnia degli Evasi, il pubblico e tutte le compagnie partecipanti e dando appuntamento al prossimo anno per la ventesima edizione di Teatrika. L’elenco dei premi con le motivazioni PREMIO FORMA-PELINI AL MIGLIOR CARATTERISTA assegnato – ex aequo – a Giulia Fellini e Maria Elena Bergamini per i personaggi di Carruba e Sorba nello spettacolo “Molto rumore per nulla” messo in scena dalla Filodrammatica Orenese Motivazione: C’è chi riesce a conquistare la scena con una sola battuta. E c’è chi sa fare qualcosa di ancora più raro: trasformare ogni ingresso, ogni pausa, ogni sguardo in un perfetto meccanismo teatrale, dove il talento individuale si esalta solo nell’incontro con quello di un altro interprete. Una sensibilità interpretativa raffinata, un’eccellente padronanza mimica e gestuale, unita a un’efficace espressività vocale, hanno dato vita a personaggi vivaci, credibili e irresistibilmente comici, capaci di muoversi sulla scena con ritmo, precisione e una notevole duttilità fisica. Solo dopo pochi istanti diventa chiaro che il segreto non risiede in un singolo personaggio, ma nell’alchimia che li unisce: una comicità costruita su tempi perfetti, sguardi d’intesa, battute raccolte e rilanciate con naturalezza, in cui ciascuna diventa, a turno, la spalla ideale dell’altra. Per aver saputo trasformare la Ronda in una coppia scenica memorabile, dimostrando che il caratterista, quando incontra il giusto complice, può diventare protagonista assoluto. PREMIO SPECIALE AL MIGLIOR SPETTACOLO GIURIA GIOVANI SCUOLE SECONDARIE DI 1°grado di CASTELNUOVO MAGRA LA REGOLA DEI TERZI Messo in scena dalla Compagnia dell’Eclissi di Salerno Motivazione: La Giuria Giovani di Teatrika 2026 assegna il proprio verdetto allo spettacolo che ha saputo coinvolgere con interpretazioni intense e credibili, sostenute da due attori capaci di reggere con autorevolezza l’intero arco emotivo della storia. La rappresentazione del dolore che unisce i protagonisti, il ballo tenero immortalato dal fotografo, e il monologo profondamente commovente del contadino hanno dato vita a un’esperienza teatrale di grande autenticità e sensibilità. L’idea registica del fermo immagine sul click della fotografia si distingue come gesto simbolico di notevole efficacia, capace di fissare in un istante la fragilità e la tenerezza dei personaggi. Uno spettacolo interessante, sincero e toccante, reso ancora più potente dal fatto di essere tratto da una storia vera. PREMIO SPECIALE AL MIGLIOR SPETTACOLO GIURIA DELL’UNIVERSITA’ POPOLARE DI CASTELNUOVO MAGRA INTITOLATO ALLA MEMORIA DELLA STORICA PRESIDENTESSA CARLA MORUZZI “LA REGOLA DEI TERZI” messo in scena dalla Compagnia delle Eclissi di Salerno Motivazione: Partendo da un fatto realmente accaduto, si racconta un incontro tra il fotoreporter Robert Capa e il contadino siciliano Salvatore: due esistenze lontane che in una notte si osservano ed arrivano a comprendersi ripercorrendo momenti importanti delle loro vite. Marco De Simone, autore del testo teatrale, è anche interprete del fotoreporter, intellettuale che rischia la vita per fotografare la linea del fronte, che nel rapporto con Salvatore si rivela capace di grande empatia. Enzo Tota, direttore della Compagnia delle Eclissi, è il contadino che lo accoglie e lo cura; travolto dagli eventi, personali e storici, dignitoso e desideroso di riscatto. Dialogano, anche con silenzi e sguardi: una recitazione che raggiunge momenti di sincera commozione. La scenografia di Francesca Laghezza e i costumi di Angela Guerra hanno ricreato l’ambiente rurale in cui vivevano le famiglie contadine. La musica ha riempito i momenti di silenzio tra i due protagonisti e ha accompagnato i loro dialoghi. Il regista Marcello Andria ha diretto i due protagonisti con grande bravura dall’inizio alla fine, quando Salvatore chiede a Capa di fotografarlo, e, per la prima volta nella sua vita, si trova al centro della scena. Il nostro grazie va, come autore del testo, a Marco De Simone: dà voce a Salvatore e lo fa parlare in nome delle vittime civili, trasformando il suo dramma personale in denuncia contro gli orrori di ogni guerra. PREMIO GRADIMENTO DEL PUBBLICO al MIGLIOR SPETTACOLO Con una media punti di 9,44 vince il premio “Miglior spettacolo gradimento del pubblico” “LA REGOLA DEI TERZI” messo in scena dalla Compagnia delle Eclissi di Salerno 2° classificato, con una media di 9,14 è stato UNA RAPINA DA SOGNO della COMPAGNIA ONEIRA TEATRO di Lanciano. PREMIO AL MIGLIOR ALLESTIMENTO SCENOGRAFICO FRANCESCA LAGHEZZA per le scenografie dello spettacolo LA REGOLA DEI TERZI Motivazione: Per l’accurata ricostruzione dell’ambiente domestico che definisce in modo autentico e sincero il carattere fiero del padrone di casa. Per la ricercatezza dei costumi e degli arredi che raccontano le origini e la vita del protagonista. Per la scelta di utilizzare utensili da cucina, cibo e bevande vere. Per una messa in scena potente e perfetta che valorizza testo e dialoghi fino a diventare il terzo protagonista. Per la scelta efficace e di grande impatto di inserire la fotografia come elemento che esalta la poesia del dialogo intimo con i simboli visivi e sonori tipici dello scatto fotografico. PREMIO AL MIGLIOR ATTORE la giuria di ufficiale di Teatrika assegna il premio come miglior attore a ex aequo, a tre attori: RICCARDO PIERETTI per il ruolo di Dino nello spettacolo “Dino e La Perla” Compagnia Aps Anna Magnani SARA BIOLLO per il ruolo di Beatrice nello spettacolo “Molto rumore per nulla” Compagnia Filodrammatica Orenese LUIGI D’AVINO per il ruolo di Benedetto nello spettacolo “Molto rumore per nulla” Compagnia Filodrammatica Orenese motivazione per RICCARDO PIERETTI: Per la spiccata capacità di attraversare i differenti stati emotivi narrati dal testo, restituendo al pubblico con naturalezza e credibilità la scanzonatezza di una battuta comica, la tenerezza dei ricordi d’infanzia, i timori e le reticenze del suo orientamento sessuale, la dolce empatia verso la nuova amica, la comprensione e condivisione delle sofferenze di lei. Per una interpretazione caratterizzata da movimenti sempre efficaci e mai eccessivi, accompagnati da una coinvolgente mimica facciale. Per la capacità di catalizzare l’attenzione dello spettatore mantenendo un tono sostenuto ma sempre misurato e fedele all’emozione richiesta dal momento narrativo. motivazione per SARA BIOLLO: Per l’eleganza e l’alterigia che conferisce al personaggio di Beatrice. Per la capacità di alternare alla compostezza fisica taglienti e sagaci affondi verbali. Per aver dato vita a un personaggio di grande modernità con una prova equilibrata, capace di dominare la scena con ironia, eleganza e grande intensità espressiva. Efficace e convincente anche la sua interpretazione nel metateatro nel ruolo dell’odiata fidanzata del regista motivazione per LUIGI D’AVINO: Per la pregevole abilità di ricorrere, all’interno di un testo classico, a registri diversi. Alternando ironia, comicità e drammaticità dà vita a un personaggio vivace e accattivante, soprattutto nei duelli verbali con Beatrice, sempre convincente nel percorso che lo porta dal fiero rifiuto dell’amore alla capitolazione dei suoi sentimenti per l’amata. Per la disinvoltura con cui gioca divertito con gli elementi scenografici. Per l’interpretazione brillante, ricca di sfumature, impreziosita da una straordinaria mimica facciale che cattura l’attenzione dello spettatore. PREMIO ALLA MIGLIOR REGIA FABRIZIO PERRONE per la regia dello spettacolo “Molto rumore per nulla” Compagnia Filodrammatica Orenese Motivazione: Per l’ottima riuscita, affatto scontata, degli inserti di metateatro che alla narrazione del testo originale intervallano momenti in cui svelano allo spettatore confronti, battibecchi, litigi tra gli attori così come avvengono dietro le quinte. Per la scelta geniale di affidare il susseguirsi degli eventi e i cambi di scena a una pedana circolare e girevole. Tecnicismo di grande semplicità, bellezza ed efficacia. Per il gioco di luci, ombre e suoni che accompagnano i cambi di scena e le incursioni tra gli attori nel backstage. Per la precisione con cui gli attori, spesso tutti in scena, si muovono con disinvoltura utilizzando lo spazio in perfetta armonia. Per la raffinatezza degli abiti di scena. MENZIONE SPECIALE ALL’AUTORE MARCO DE SIMONE per il testo dello spettacolo “LA REGOLA DEI TERZI” Per la magistrale capacità di dare voce al dramma della guerra e delle sue atrocità attraverso il racconto di un umile contadino ricco di una saggezza esistenziale che diventa dono per il giovane fotografo. I dialoghi si rivelano drammatici e profondi, dotati di una coinvolgente carica emozionale. Un delicato racconto poetico di immagini e parole che parte da mondi lontani per convergere nella condivisione del dolore comune PREMIO AL MIGLIOR SPETTACOLO Lo spettacolo sarà segnalato “alle selezioni ufficiali” della XXIX edizione del Concorso Nazionale ad invito “Estate di San Martino” a San Miniato, la città dei teatri, che si terrà nel prossimo mese di novembre La giuria di Teatrika assegna il premio come miglior spettacolo, vincitore ufficiale della 19° edizione di Teatrika, a “MOLTO RUMORE PER NULLA” di William Shakespeare, diretto da Fabrizio Perrone Compagnia Filodrammatica Orenese

IL LABORATORIO “SIVIGLIA” Il grande caldo ci impone di ripensare la città per i prossimi decenni, non solo di mettere qualche cerotto. Bisogna riprendere la pianificazione strategica, urbanistica, ambientale che è ferma dall’inizio degli anni 2000, investire in una nuova città con nuovi obiettivi, tra cui la capacità di contrastare le ondate di caldo estremo – ma ormai sarebbe il caso di dire “ordinario” – sia dal punto di vista dell’utilizzo del suolo che da quello dell’energia. La mozione presentata da Leali/AVS in Consiglio Comunale potrebbe essere il primo passo. Mentre le elezioni del prossimo anno dovrebbero essere l’occasione per riparlare di futuro. Perché “è ora di rifare la città”. Le città del Mediterraneo, tra cui la nostra, sono e saranno le più colpite: temperature in crescita maggiore, elevato tasso di urbanizzazione, popolazione sempre più anziana. “Avvenire” ha raccontato nei giorni scorsi il “laboratorio” Siviglia, dove si sperimentano le soluzioni con cui tutte le città del “mare nostrum” dovranno fare i conti. Colpisce un’idea tanto antica quanto rivoluzionaria: utilizzare i cunicoli sotterranei non solo per distribuire acqua ma anche per rinfrescare gli spazi pubblici. Sotto Siviglia scorre acqua fredda – come nella città delle sprugole – che attraverso tecniche innovative viene usata per abbassare la temperatura dell’ambiente esterno fino a 8/10 gradi. E poi: corridoi verdi con pergolati, suoli da scorticare per inserire vegetazione – tra un’area grigia e un’area verde può esserci un differenziale di temperatura anche di 12 gradi –, pavimentazioni in ceramica o comunque permeabili, oasi climatiche… Agire sul suolo ma anche sull’energia: interventi drastici sulle emissioni di carbonio con la riconversione dell’edilizia privata, degli spazi pubblici e delle attrezzature collettive. Efficienza e risparmio, ma non solo. Abbiamo una enorme disponibilità di tetti per l’installazione del fotovoltaico. Ancora più semplice sarebbe il fotovoltaico da balcone, dove si consuma immediatamente ciò che si produce. Sono investimenti semplici che si ripagano in pochi anni. Ma bisogna tornare a programmare. Naturalmente servono anche gli interventi urgenti: impedire che si muoia di caldo quando si lavora, dare scampo agli anziani soli, ai malati cronici, ai neonati, a chi vive in condizioni di povertà, anche energetica. Come hanno fatto ad Ancona, dando i condizionatori in comodato d’uso a chi non può permetterselo. Ma non basta l’”adattamento”, bisogna coniugare emergenza e prospettiva. Prospettiva, visione, pianificazione: che sia anche nazionale, quanto meno. Capisco che un Comune da solo non possa fare tutto, anche se “dal basso” si può sempre fare molto. IL “PARADOSSO VERDE” Ma veniamo al grande paradosso: il “paradosso verde”. Roberto Della Seta, già presidente di Legambiente, gli ha dedicato il suo ultimo libro. Nell’articolo di domenica scorsa non ho nominato l’ambiente, e c’è chi me lo ha fatto notare. Ma è stata una scelta voluta: ho voluto scriverne a parte. Perché l’ambiente è oggi così poco popolare, mi sono chiesto? Perché – ecco il paradosso – la crisi climatica è sempre più fuori controllo, eppure le risposte necessarie a fronteggiarla sono impopolari, o comunque non popolari come dovrebbero esserlo? Appartengo a una generazione che ha fatto in tempo a conoscere la città industrialista, quella che ha dissipato l’ambiente. Sono diventato il principale dirigente del “grande vecchio partito” della sinistra spezzina – con un gruppo di giovani come me – nel corso di una durissima battaglia politica e culturale che poneva la questione della centralità dell’ambiente accanto a quella del lavoro. Ho fatto, abbiamo fatto, errori, ma una rotta nuova è iniziata. Mi ricordo, all’inizio di quella battaglia, un congresso del PCI spezzino: a sostenere l’emendamento alle tesi congressuali contro il nucleare – c’era stato Chernobyl! – eravamo in due, io e Enrico Sassi. Il dirigente nazionale intervenuto al congresso – Napoleone Colajanni – ci “massacrò”. Da allora la sinistra è cambiata, la città con essa, grazie anche e soprattutto alla spinta dei movimenti ambientalisti. So che non basta, che bisogna andare ancora avanti, molto avanti. Che quei piani di inizio 2000 sono superati. Eppure sento che i tempi sono diversi: la transizione ecologica è vista da molti come un “massacro sociale”, un progetto tecnocratico imposto ai popoli dalle élite. Che fare? Bisogna reagire alle tante bugie in circolazione, ma soprattutto saper coniugare questione ambientale e questione sociale: perché i ceti popolari vedano nella lotta per l’ambiente la loro lotta. Il nodo è questo: le fonti rinnovabili producono sempre più energia, e costano sempre meno. Però continua lo scetticismo, se non l’opposizione, verso di esse. Perché? Il direttore di “QualEnergia” Sergio Ferraris ha dato questa risposta: Le rinnovabili sono per loro natura intrinsecamente diffuse. E proprio grazie a ciò possono trasformare il sistema energetico da un oligopolio centralizzato, governato da poche corporation che controllano pozzi, gasdotti, centrali e infrastrutture energetiche in un sistema distribuito in cui milioni di soggetti – solo in Italia oggi abbiamo oltre due milioni di impianti rinnovabili – diventano proprietari dei mezzi di produzione dell’energia. Passando dal ruolo passivo di spettatori a quello di protagonisti. Lo scenario dei mercati energetici, ma non solo, potrebbe mutare in pochi anni passando dal sistema centralizzato di oggi a quello distribuito e sconvolgendo equilibri industriali e fiscali consolidati da decenni immutabili. In pratica potremmo essere alla soglia di una vera rivoluzione energetica nella quale gli enormi soggetti protagonisti della scena energetica di oggi, che hanno estratto e accumulato enormi valori da tutti i corpi sociali, potrebbero essere destinati all’oblio, non a causa delle nuove fonti rinnovabili, ma per l’introduzione di dinamiche di produzione e consumi energetici letteralmente ingestibili da questi soggetti, sia per ragioni di mercato, sia per motivi culturali e politici.

Authorities in the Democratic Republic of the Congo have decided to bury the carcass of a rare whale that washed ashore along the country's Atlantic coast after rescue efforts failed to save the animal. The whale, believed to be a humpback, became stranded near Muanda in Kongo Central Province on July 2, 2026. It later died after becoming trapped in shallow waters, drawing hundreds of residents to the beach to witness the rare sight. The Congolese Institute for Nature Conservation (ICCN) said the carcass would be buried at a secured site in line with international standards for handling stranded marine mammals. Access to the burial site will be restricted to authorised personnel. Authorities also banned residents from butchering, sharing or eating the whale's meat, warning that decomposition and possible contaminants could pose serious health risks. Eco-guards will monitor the burial site after a dedicated plot of land was set aside for the animal's remains. Heavy equipment was used to remove the massive carcass before burial. The approach follows international practice for disposing of large marine mammals to reduce the risk of disease, environmental contamination and scavenging by animals. The whale's appearance stunned residents because strandings of such large marine mammals are extremely rare along the Democratic Republic of the Congo's 37-kilometre Atlantic coastline. Videos shared on social media showed crowds gathering around the animal, with some people climbing onto its body before authorities secured the area. Initial reports suggested the whale was still alive when it was first spotted in shallow water, but attempts to return it to deeper waters were unsuccessful. Officials from the ICCN and local authorities launched an investigation into the cause of the stranding. No official findings have been released. Experts say whale strandings can result from illness, injury, navigational errors, ship strikes, underwater noise or plastic pollution. However, authorities have cautioned against speculation until scientific examinations are completed. OMG!!😮😮What’s the name of this big fish?pic.twitter.com/M7ti0LnyGk Environmental groups say the incident highlights growing threats facing marine life. Greenpeace Africa described the whale's death as a reminder of increasing pressure on oceans from plastic waste, heavy shipping traffic, climate change and other human activities that affect whale migration routes. The investigation is expected to provide more information about the animal's death and the health of marine ecosystems along the country's Atlantic coast. Scientists have not yet released results from any necropsy or biological sampling.

ByCecilia Hua Posted July 4, 2026 12:27 pm. Last Updated July 5, 2026 12:06 pm. After Prime Minister Mark Carney and Premier David Eby announced the Canada – B.C. Cooperative Prosperity Agreement, Delta’s shipping port is now the centre of attention. As part of the landmark deal that will channel billions of dollars in federal funding to projects in B.C., Ottawa is committing $10 billion to upgrade infrastructure at the Roberts Bank Terminal (RBT) in Delta. “As we look to double exports, that’s going to require a lot more capacity, and thankfully we have game-changing projects on the horizon like Roberts Bank Terminal 2 that’s going to increase container trade capacity by $100 billion annually,” Alexa Young told CityNews, a spokesperson for the Port of Vancouver. The port is also proposed to be the end of Alberta’s new pipeline route as the federal and provincial governments uphold the northern tanker ban, a move welcomed by coastal First Nations who rely on the critical waters. “We have been supporting this type of measure for at least five decades, and we had members there in the late 70s talking about what the impacts would be, talking about if an oil spill happened in our territory that it would finish us,” said Chief Marilyn Sleet of the Heiltsuk Nation. “We rely upon a healthy ocean for our way of life, our sustenance, for a sustainable economy. Some of our members harvest up to 60 per cent of their food from the ocean.” Related: Premier Eby says that the deal includes compensation for the environmental risks B.C. takes on with a pipeline. “This agreement doesn’t require us to support any pipeline proposal from Alberta; however, as I’ve said before, we recognize our constitutional position, and we do not have the authority to stop a new pipeline. That’s why this agreement matters,” Eby said. “It ensures that the c tanker ban stays in place, and it ensures that if a pipeline goes ahead, that British Columbians are fairly compensated for the environmental risks we would take on any new pipeline project.” “We are happy that both governments have once again recognized what we have always known: that the Great Bear Sea is no place for oil tankers,” Chief Marilyn Sleet added. The Premier says that all the projects will be done in partnership with local First Nations and help build B.C.’s future for generations to come. But the expansion is also drawing criticism from environmental advocates who have long warned about the impacts to the endangered southern resident killer whales. “All of that together is happening in the Fraser River; I can tell you that my reaction is it is an ecological nightmare,” said Lucero Gonzales, conservation policy campaigner at the Wilderness Committee. “Any more added traffic into the habitat of these orcas will increase underwater noise, will make food scarcer, and will make it harder for these orcas to communicate, to hunt, and to rest. This environment is already a very noisy environment, even without the construction of RBT 2 or a new pipeline. You cannot add any more noise to this environment without driving these species to extinction.” The Vancouver Fraser Port Authority says it was not involved in discussions about the pipeline route and will be reviewing potential impacts. The new terminal is still waiting on a Species at Risk Act permit, with construction slated to begin in 2028. The agreement between Ottawa and B.C. also includes investments accelerating LNG projects, $500 million to expand the Red Chris Mine, $3.9 billion for the North Coast transmission line, and $3 billion towards replacement of the George Massey Tunnel. “It means more good jobs for workers in this province. It means more opportunities to train for better pay; it means faster commutes for people, as we build critical infrastructure for the future of this province,” Eby said. While Delta’s mayor is happy about the money, he says the timeline for that long-awaited tunnel is still unclear. “We need to have some clarity and some answers with regards to the overall project, how much it’s going to cost, approximately, what are the timelines, and what are they doing to remove the risk that has come up with regards to building a new tunnel next to the existing tunnel,” George Harvie said. – With files from Jan Schuermann.

Carne, pesce, frutta, verdura. Ogni scelta alimentare ha un impatto sul pianeta. E anche il packaging può avere un ruolo rilevante, come confermano i dati di Eurostat: il 36% dei rifiuti urbani europei è costituito da imballaggi e, senza interventi specifici, entro il 2030 la quota potrebbe aumentare del 19%, con un picco del 46% nel caso della plastica. Le buone regole Per limitare la tendenza, la prima regola è puntare sui prodotti sfusi. Ma non sempre è possibile. In questo caso, è preferibile evitare cibi con doppio imballaggio, spesso superfluo, e l’overpackaging, cioè confezioni molto più capienti rispetto a ciò che contengono. Un parametro utilizzato dai produttori per la valutazione è il Packaging impact ratio (Pir), ovvero il rapporto tra il peso del contenitore e quello del contenuto. Attenzione anche alle monoporzioni, un formato pratico, ma poco sostenibile, che può essere accettabile solo se aiuta a contrastare lo spreco alimentare. Infine, è bene verificare che l’imballaggio sia riciclabile: se sull’etichetta è indicato lo smaltimento nel bidone dell’indifferenziata, significa che non lo è. “Non esiste il materiale in assoluto più ecologico per gli alimenti”, afferma Livia Biardi, esperta di chimica e ambiente di Altroconsumo. “Ognuno presenta vantaggi e svantaggi”. Ecco quali. Carta La produzione richiede grandi quantità di acqua, energia e fibre vergini. Quella non riciclata è spesso abbinata, soprattutto nel caso di alimenti freschi o grassi, a plastica o alluminio, dando vita ai cosiddetti poliaccoppiati. Quella riciclata, invece, non può essere utilizzata a diretto contatto con i cibi per motivi di sicurezza, visto che può contenere contaminanti. “Se l’imballaggio ha un componente cartaceo superiore al 60% può essere riciclato con la carta, pur restando un materiale misto e di difficile recupero. Se ha percentuali inferiori, non è riciclabile”, avverte Biardi. Per valutare il grado effettivo di riciclabilità di una confezione in questo materiale esiste la certificazione Aticelca 501, che assegna un valore da A+ a C, in cui A+ indica la massima riciclabilità e C una riciclabilità limitata. In ogni caso, la scelta più responsabile è orientarsi sempre su carta certificata Fsc (Forest stewardship council) o Pefc (Programme for the endorsement of forest certification), che proviene da foreste gestite in modo sostenibile. La dicitura Fsc mix o Pefc mix segnala che almeno il 70% del materiale è certificato. Plastica È altamente impattante perché deriva da fonti fossili e, se dispersa, rilascia nell’ambiente microplastiche che si degradano in tempi estremamente lunghi. Ma la sua leggerezza e versatilità, unita al fatto che garantisce un’adeguata protezione ai cibi, la rendono indispensabile per molti imballaggi alimentari. Non è un caso che oggi circa il 40% della plastica utilizzata nell'Unione europea sia destinata proprio a questo settore. Per favorire una vera economia circolare, è dunque fondamentale aumentare l’impiego di plastica riciclata nell’ambito del confezionamento, considerando che negli imballaggi alimentari è possibile usare plastica riciclata fino al 100%. Nel frattempo, molti prodotti usano già imballaggi realizzati interamente o parzialmente in plastica riciclata, indicata con la sigla r-Pet, ovvero Pet (Polietilen tereftalato) rigenerato a partire da bottiglie pulite e triturate, poi fuse per creare il nuovo materiale. Accanto al riciclo, si stanno diffondendo plastiche compostabili e bioplastiche. Le prime sono quelle certificate Ok Compost, che si degradano rapidamente e possono essere smaltite con l’umido. Le seconde derivano da materie prime vegetali, come mais o canna da zucchero, ma non sono sempre compostabili: se non indicato diversamente, vanno eliminate insieme alla plastica tradizionale. Vetro È realizzato a partire da materie prime naturali, come sabbia, calcare, soda, ma la sua produzione e il successivo riciclo richiedono molta energia e acqua. Resta, comunque, sostenibile, soprattutto se riutilizzato più volte, per esempio tramite il vuoto a rendere. È, inoltre, sicuro a contatto con gli alimenti. Alluminio Si può riciclare all’infinito senza perdere qualità e, proprio per questo, è tra i materiali più ecologici. È leggero, resistente e facile da trasportare, anche se non è adatto a tutti i tipi di cibi. Per garantire una corretta conservazione degli alimenti ed evitare interazioni con preparazioni particolarmente acide o salate, può essere necessario abbinarlo a un altro componente che funga da rivestimento interno.

Environmental sustainability is a global imperative for businesses, governments and consumers. The global climate emergency continues to prove its devastating effects on the planet, including biodiversity loss, population displacement and severe economic disruption. Over the last 50 years, 11,072 disasters have been attributed to weather, climate and water hazards, resulting in 2.06 million deaths and US$ 3.64 trillion in losses. The effects of extreme weather have accelerated supply chain disruptions, making environmental sustainability a top organizational priority in risk management and resilience initiatives. Explore how sustainable logistics solutions can deliver tangible results that contribute to achieving your sustainability targets. Realizing your decarbonization ambitions through sustainable logistics PDF (1.2 MB)

Il nuovo porto crocieristico di Fiumicino non poteva essere autorizzato. Lo ha sancito il Tar Lazio che ieri ha annullato il decreto, dello scorso novembre, con cui il ministero dell’Ambiente aveva rilasciato la Valutazione di impatto ambientale positiva al progetto della società Fiumicino Waterfront, controllata dalla compagnia Royal Caribbean. I giudici hanno accolto il ricorso di alcune delle associazioni che si oppongono all’opera (Tavoli del porto, Unione inquilini Fiumicino, Saifo e Lipu con l’appoggio di Italia nostra, Cgil e Associazione nazionale imprese portuali). Secondo il Tar la procedura di Via è stata irregolare perché la relazione paesaggistica presentata da Fiumicino Waterfront era incompleta e avrebbe contribuito «alla formulazione di un giudizio monco e parziale sugli impatti dell’infrastruttura» da parte del ministero. Nello specifico, il progetto non può essere considerato un semplice porto turistico per la nautica da diporto, come proponeva anche l’istanza del comune di Fiumicino che appoggia l’opera, bensì è uno scalo polifunzionale in cui le navi da crociera hanno un ruolo «estremamente significativo». La relazione presentata per la Via, invece, sottostimava la presenza di queste città galleggianti allo scopo di produrre una «falsa rappresentazione» e inserire l’infrastruttura in un quadro normativo più semplice. Contestati anche «l’anomalo frazionamento dei processi decisionali», giudicato illegittimo e «irrazionale», e il mancato coinvolgimento dell’Autorità di bacino a cui non è stata sottoposta la relazione idrogeologica. La sentenza è un’importante vittoria ma non è ancora detta l’ultima parola. I giudici infatti hanno invitato a riavviare le pratiche seguendo l’iter corretto e l’amministratore di Fiumicino Waterfront, Galliano di Marco, ha annunciato che la società presenterà appello. Ma per ora la decisione del Tar rappresenta un netto stop a un progetto che ha avuto svariate irregolarità procedurali e che, se attuato, avrebbe un impatto ambientale devastante. Il nuovo porto di Fiumicino era stato inserito fra le opere strategiche per il Giubileo 2025 in modo da accelerarne l’iter, nonostante fosse impossibile completarlo in tempo per l’evento religioso. Ma soprattutto l’infrastruttura porterebbe il traffico delle inquinanti navi da crociera di fianco all’area protetta della foce del Tevere, dove sorgerebbe. Secondo l’International council on clean transportation, ognuna di queste enormi imbarcazioni inquina in un giorno quanto un milione di automobili e scarica in mare oli, liquami e sostanze chimiche che danneggiano la flora e la fauna marina. Si aggiungerebbero poi i 750 posti barca previsti dal progetto, di cui 40 per superyacht, e la diga foranea lunga 600 metri che tratterrebbe i sedimenti portati dal Tevere, aggravando l’erosione della costa a Fregene e Focene. E ancora: il nuovo porto cementificherebbe e privatizzerebbe un’area equivalente a 140 campi da calcio fra costa e mare. A 60 chilometri di distanza c’è già il porto di Civitavecchia ma Royal Caribbean, che ha speso 11,4 milioni per acquisire l’area ed è pronta a metterne altri 600 per realizzare l’infrastruttura, vorrebbe costruire il primo approdo crocieristico privato in Europa. Un pericoloso precedente che aprirebbe la strada ad altre compagnie concorrenti. È già avvenuto alle Bahamas: dopo che Norwegian Cruise ha acquistato un’isola nel 1977 per far attraccare le sue navi, nel giro di 50 anni tutte le altre aziende del settore hanno fatto lo stesso per promuovere un’offerta analoga ai loro passeggeri. Royal è la prima a provarci in Europa, non solo a Fiumicino: lo scorso maggio ha inaugurato il suo primo «beach club» privato a Santorini in Grecia. Royal Caribbean ha sede in Usa, appartiene all’armatore israeliano Eyal Ofer e controlla il 25% del mercato globale delle crociere. Nel 2025 ha fatturato quasi 18 miliardi di dollari e possiede le navi turistiche più grandi del mondo, in grado di trasportare oltre 10mila persone tra passeggeri ed equipaggio. Sono lunghe 365 metri e alte 80, quanto un palazzo di 25 piani. La loro presenza a Fiumicino sarebbe incompatibile anche col vicino aeroporto, intorno al quale vige il divieto di costruire edifici più alti di 48 metri per motivi di sicurezza. È uno dei tanti aspetti che non sono stati chiariti dai promotori del progetto.

1 of 4 PORTO CESAREO (Lecce) – Ancora una nidificazione di Caretta caretta lungo la costa dell’Area Marina Protetta di Porto Cesareo. Un nuovo nido è stato individuato nelle prime ore dell’alba nel tratto di spiaggia compreso tra Torre Chianca e Torre Lapillo, in prossimità del Lido Bassamarea, confermando il ruolo sempre più strategico che questo tratto di litorale riveste per la conservazione della tartaruga marina nel Mediterraneo. Il ritrovamento è stato effettuato da una volontaria del Centro Recupero Tartarughe Marine del Museo di Storia Naturale del Salento, che opera in stretta collaborazione con l’Area Marina Protetta nell’ambito della convenzione dedicata al monitoraggio delle nidificazioni lungo la costa del parco marino. Dopo l’individuazione delle tracce lasciate dalla femmina, sul posto è intervenuto il direttore del Centro Recupero Tartarughe Marine, Piero Carlino, che ha confermato la presenza del nido attraverso l’analisi del body pit, l’area scavata dalla tartaruga durante la deposizione delle uova. Le operazioni di tutela sono scattate immediatamente: i volontari hanno provveduto a delimitare temporaneamente l’area, mentre gli operatori dell’Area Marina Protetta Porto Cesareo hanno completato la messa in sicurezza del sito con la recinzione, l’installazione della segnaletica informativa e il posizionamento di un datalogger, strumento che consentirà di monitorare costantemente la temperatura durante il periodo di incubazione. L’attività rientra nel progetto scientifico promosso dall’Area Marina Protetta Porto Cesareo e dal Centro Recupero Tartarughe Marine del Museo di Storia Naturale del Salento, finalizzato a censire la popolazione nidificante di Caretta caretta, raccogliere dati scientifici e sviluppare strategie sempre più efficaci per la tutela di una specie particolarmente vulnerabile. Determinante, anche in questa occasione, il supporto dell’Ufficio Locale Marittimo – Guardia Costiera di Porto Cesareo, che ha affiancato l’Area Marina Protetta nelle operazioni di protezione del nido, contribuendo a garantire la sicurezza dell’area durante tutte le fasi dell’intervento. «Questo evento conferma ancora una volta l’importanza della nostra Area Marina Protetta quale luogo di straordinario valore per la tutela delle tartarughe marine, che scelgono questo tratto di costa come sito ideale per la nidificazione e la conservazione della specie», dichiara il direttore dell’Area Marina Protetta Porto Cesareo, Marco Dadamo. «Rivolgiamo un appello a cittadini e turisti affinché collaborino con noi, rispettando le aree protette e adottando comportamenti responsabili. Ogni nido rappresenta un indicatore della qualità ambientale del nostro mare e testimonia l’eccezionale valore ecologico di questo territorio. Abbiamo il dovere di custodire questo patrimonio e consegnarlo integro alle future generazioni.» Il direttore Dadamo rivolge inoltre un sentito ringraziamento «all’Ufficio Locale Marittimo – Guardia Costiera di Porto Cesareo per la preziosa collaborazione, ai volontari di Legambiente, agli operatori del CEA Porto Cesareo e al Centro Recupero Tartarughe Marine del Museo di Storia Naturale del Salento, che con professionalità, passione e spirito di servizio affiancano quotidianamente l’Area Marina Protetta nelle attività di monitoraggio, sensibilizzazione e tutela delle tartarughe marine. La forza di questo progetto è la rete di collaborazione costruita negli anni tra istituzioni, associazioni, mondo della ricerca e volontariato, una sinergia che continua a produrre risultati concreti per la conservazione del nostro straordinario patrimonio naturale.» Il nuovo ritrovamento conferma l’efficacia delle attività di monitoraggio e rappresenta un ulteriore tassello nel percorso di tutela che l’Area Marina Protetta Porto Cesareo porta avanti da anni per la salvaguardia della biodiversità marina e delle specie simbolo del Mediterraneo.

BRINDISI - Continua la fruttuosa collaborazione con "Adriatic Wonders", il progetto di ricerca e divulgazione finanziato da National Geographic, che sabato 4 luglio, alle ore 17:30, proporrà una bio-passeggiata lungo le coste di Punta del Serrone. Ad accompagnare i partecipanti in questo viaggio tra scienza e natura ci saranno le biologhe del circuito National Geographic Explorers, provenienti da diverse città costiere italiane con una rappresentanza anche da Brindisi. L'esperienza non si limiterà a essere una semplice passeggiata lungo la costa, ma rappresenterà un vero e proprio viaggio di scoperta attraverso una prospettiva unica che fonde archeologia, geologia e biologia marina. Insieme alle esperte e all'associazione organizzatrice, i partecipanti esploreranno Punta del Serrone e il Mediterraneo attraverso questa lente multidisciplinare, aprendo gli occhi su aspetti spesso invisibili del nostro patrimonio costiero. Ma l'evento non sarà soltanto un viaggio nella bellezza, ma un momento di profonda consapevolezza ambientale, durante il quale si parlerà del preoccupante accumulo di microplastiche sulle spiagge, spiegando come queste vengano identificate e studiate dagli esperti. Sarà l'occasione per scoprire i progetti di reimpianto della Posidonia oceanica, la pianta marina fondamentale per l'ecosistema mediterraneo, e per fare il punto sugli interventi di rigenerazione costiera attualmente in atto nella zona. Dettagli dell'evento L'appuntamento è fissato per sabato 4 luglio alle ore 17:30, presso la spiaggia del Cavallino Bianco. L'itinerario prevede una camminata dalla spiaggia del Cavallino Bianco verso Punta del Serrone e Punta Penne, seguendo il percorso costiero, con il ritorno che avverrà attraverso i suggestivi sentieri immersi nella macchia mediterranea. La durata complessiva dell'esperienza sarà di circa un'ora e mezza o due ore. Si consiglia di indossare abbigliamento fresco e traspirante, scarpe comode preferibilmente adatte a bagnarsi o con un cambio di sandali da scoglio, cappello per proteggersi dal sole e una scorta d'acqua personale. Per informazioni e prenotazioni, contattare il numero 346 2160280. Rimani aggiornato sulle notizie dalla tua provincia iscrivendoti al nostro canale whatsapp: clicca qui Seguici gratuitamente anche sul canale Facebook: https://m.me/j/Abampv2kioahdYYR/

Press Room Five thousand-acre project would destroy desert lands, add pollution to Barstow, Los Angeles region Alison Hahm, Natural Resources Defense Council,ahahm@nrdc.org Julia Dionne, Earthjustice,jdionne@earthjustice.org Noah Rott, Sierra Club,noah.rott@sierraclub.org Paola Vargas, East Yard Communities for Environmental Justice,paola@eycej.org Seth Alston, Center for Biological Diversity,salston@biologicaldiversity.org A coalition of conservation and environmental justice groups sued the city of Barstow today for approving a 5,000-acre rail yard and warehouse project that will worsen already poor air quality and destroy desert habitat without performing the required environmental reviews. Today’s lawsuit, filed in San Bernardino County Superior Court, asserts that the city failed to evaluate and mitigate the project’s multiple environmental harms and violated the California Environmental Quality Act. “For years my neighbors and I have told the city council that this expansion will have severe impacts on our community including increased air pollution and the deterioration of a beautiful ecosystem into a loud, 24-hour a day intermodal rail yard right outside our front doors,” saidSherry Baily, a community advocate and Sierra Club member who lives across from the proposed project. “The city council admitted there would be ‘significant and unavoidable impacts’ in its environmental review. In doing so, they ignored our concerns to side with a massive corporation. The impacts could be avoidable if they approved a plan that required developers to reduce pollution and meaningfully addressed our concerns, but instead we are being treated as disposable, unimportant and as a sacrifice to the profits of big business interests.” “This massive rail facility will spew diesel fumes from the San Pedro Bay Ports to the High Desert of Barstow 24 hours a day, 365 days a year, adding to the dirty air that communities have been forced to breathe for decades,” saidYasmine Agelidis, senior attorney on Earthjustice’s Right to Zero campaign. “Fenceline communities across Southern California need relief. You’d be hard pressed to find a more suitable rail project to electrify today, which is why the developer and operator must invest in readily available non-polluting technology — instead of locking the region into diesel-guzzling technology for yet another century.” The massive Barstow International Gateway project will operate 24 hours a day near schools and homes and the railyard will be the largest rail facility in the country. The new facility plans to use diesel-powered trains, trucks, and railyard equipment to transport goods 130 miles from the Ports of Los Angeles and Long Beach to Barstow, and more diesel trains to ship goods to the rest of the nation. The city approved the railyard without any requirements to electrify its fleet. “It’s unconscionable that a city in this day and age would allow a giant industrial project that will result in so much increased diesel pollution, which is damaging to people and the environment. Barstow needs to go back to the drawing board,” saidSeth Alston, an attorney at the Center for Biological Diversity. “If this goes unchallenged, communities will be choking on the fumes of the city’s mistake and the animals who rely on the Mojave River won’t stand a chance.” The project — which includes 9 million square feet of warehouse, rail storage, and logistics space — is expected to emit each year more than 550 tons of nitrogen oxide, the pollutant that causes serious health problems, and burn more than 18 million gallons of diesel every year. The project will increase greenhouse gas emissions by 134,471 metric tons of carbon dioxide equivalent per year — a 41% increase over the existing emissions. Those figures are likely undercalculations based on faulty assumptions that the coalition is challenging. To make matters worse, the harms to both air quality and the climate will affect communities that are already burdened by the existing pollution in the region. The railyard will operate just 120 feet from homes and 520 feet from an elementary school. Parks and churches are also nearby. This project comes after the Los Angeles region experienced the smoggiest first five months of the year in more than a decade. The railyard will also encroach on the Mojave River channel, a biodiversity hotspot. “Los Angeles County residents living on the frontlines of the San Pedro Bay Port Complex are also boxed in by over 10 major railyards and forced to breathe a toxic mix of port and rail pollution daily,” saidPaola Vargas, East Yard Communities for Environmental Justice Long Beach organizer. “Barstow’s project is designed to further expand rail infrastructure between Barstow and Los Angeles, while accelerating cargo movement stemming from the Port of Los Angeles and Port of Long Beach. For frontline residents already disproportionately harmed by high rates of asthma, cancer, and cardiovascular disease associated with port operations and diesel-fueled locomotive operations, this project is a threat to life expectancy. Increased locomotive activity will only worsen emissions, truck traffic, and pollution burden.” Today’s lawsuit states that the city did not adequately analyze the project’s effect on the Mojave fringe-toed lizard, Mojave desert tortoise, western burrowing owl, and other special status wildlife and plants. The city also failed to thoroughly analyze the energy, water, noise, cumulative impacts, and growth-inducing impacts associated with this approval. In early June, the Barstow City Council approved an update of its general plan, paving the way for the approval of the railyard project two weeks later. The project proposed by the Burlington Northern Santa Fe Railway Company (BNSF), a subsidiary of Berkshire Hathaway, Inc., requires the annexation of county land into the city and will take over thousands of acres of residential areas and open space along the Mojave River corridor. “The Burlington Northern Santa Fe Railway Company has refused to plan for a clean zero-emission rail facility and continues to focus on speed rather than public health,” saidAlison Hahm, an attorney at the Natural Resources Defense Council (NRDC). “Thousands of lives are on the line between Barstow and Los Angeles, where this project would run, yet the company is bent on running diesel locomotives through communities, threatening to concentrate pollution in neighborhoods already overwhelmed by truck traffic, warehouse expansions, and surging cargo volumes flowing from the ports.” This rail facility is an opportunity to build a future that protects people and the planet. The project is ideally suited to operate entirely — or at least partially — with non-polluting equipment, including switcher locomotives, captive fleet locomotives, railyard equipment, and trucks. In fact, earlier this month, Los Angeles’ local air district distributed$190 million for 31 battery-electric switcher locomotivesand charging infrastructure, the largest award ever granted. “Zero-emission equipment is available, cutting edge, and cost-effective,” addedAgelidis, of Earthjustice. “Yet, the city of Barstow and the railyard company claim non-polluting locomotives are not feasible. Barstow residents deserve a future where their health is protected, not put on the sidelines in favor of corporate profits.” Today’s lawsuit was filed by Sierra Club, East Yard Communities for Environmental Justice, and Natural Resources Defense Council, who are represented by Earthjustice; East Yard Communities for Environmental Justice and NRDC, who are represented by NRDC; and the Center for Biological Diversity, who is represented by in-house counsel. Earthjustice is the premier nonprofit environmental law organization. We wield the power of law and the strength of partnership to protect people's health, to preserve magnificent places and wildlife, to advance clean energy, and to combat climate change. We are here because the earth needs a good lawyer. “The National Environmental Policy Act is an environmental law, but it is also a tool to fight for worker safety, immigrant rights, and human rights.”

Dal mare come motore di sviluppo economico al patrimonio naturale, dalla ricerca scientifica alla cultura, fino alla sostenibilità ambientale e alla qualità della vita. È questo il racconto che Ravenna porta nel cuore di Milano con la mostra fotografica open air “Green Evolution in Europe: il caso virtuoso di Ravenna”, inaugurata oggi in Largo Treves nel capoluogo lombardo. L’esposizione rappresenta la prima importante occasione di presentazione nazionale di Ravenna Capitale italiana del mare 2026, titolo assegnato dal Dipartimento per le politiche del mare della presidenza del Consiglio dei ministri dopo una selezione che ha visto partecipare 54 città italiane. Alla presentazione, tra i tanti, è intervenuto anche Fabio Sbaraglia, assessore alle Politiche culturali e al turismo del Comune di Ravenna. “Essere a Milano con questa mostra – ha dichiarato l’assessore – significa dare visibilità a un percorso di valorizzazione del territorio che Ravenna sta costruendo da molti anni. Il titolo di Capitale italiana del mare non racconta soltanto il nostro rapporto con il mare, ma riconosce una visione di città che ha scelto di puntare sulla sostenibilità, innovazione e cultura come strumenti per immaginare il proprio futuro. Con la sequenza fotografica di Largo Treves vogliamo mostrare come tutela dell'ambiente, sviluppo economico, patrimonio culturale e qualità della vita possano crescere insieme. La mostra rappresenta anche un invito a visitare Ravenna nel corso del 2026, anno in cui la città sarà protagonista di un ricco programma di eventi, iniziative culturali e progetti dedicati alla blue economy, alla biodiversità e alla cittadinanza blu”. La mostra, attraverso 14 immagini evocative, racconta un territorio dove patrimonio culturale, tutela ambientale, porto, innovazione industriale, pinete, zone umide e turismo convivono in un modello di sviluppo riconosciuto anche a livello europeo. La mostra “Green evolution in Europe: il caso virtuoso di Ravenna” rimarrà allestita in Largo Treves a Milano fino al 12 luglio. RavennaToday è anche su Mobile!Scarical’App per rimanere sempre aggiornato. © Riproduzione riservata

(Teleborsa) - La piattaforma logistica, che si estende su circa 31.500 mq all’interno di un’area complessiva di 67.000 mq a Borgo San Giovanni (Lodi) è il primo asset logistico in Italia ad aver completato lo schema di verifica ESG Taxonomy Check sviluppato da Green Building Council Italia. L'edificio ha ottenuto l'Attestato di Verifica del report sulla Tassonomia degli Investimenti Verdi con un eccellente Data Quality Index (DQI) di 2,8 su 3 punti, posizionandosi come benchmark di riferimento per il settore. Il progetto ha integrato la normativa italiana, gli standard ESG, le valutazioni sul ciclo di vita dell'edificio, la decarbonizzazione. L’edificio sta inoltre procedendo con la certificazione internazionale LEED, livello Platinum. La valutazione ha riscontrato il pieno rispetto dei criteri europei per la finanza sostenibile, verificando le prestazioni dell’asset su clima ed energia, uso e iciente delle risorse, economia circolare e garanzie sociali. Il progetto integra soluzioni per l’efficienza energetica, la riduzione delle emissioni di gas serra e l’analisi dei rischi climatici fisici, insieme a misure per la tutela delle risorse idriche, la prevenzione dell’inquinamento, la protezione della biodiversità e il recupero di oltre il 70% dei rifiuti non pericolosi da costruzione. Il percorso ha inoltre considerato il rispetto dei diritti umani, degli standard lavorativi e dei principi di trasparenza previsti dalle linee guida OCSE, ONU e ILO. La certificazione conferma l’allineamento del progetto ai rigorosi requisiti tecnici previsti dal quadro europeo per la finanza sostenibile, che individua le attività economiche sostenibili dal punto di vista ambientale e favorisce l’orientamento degli investimenti verso il raggiungimento degli obiettivi climatici dell’Unione Europea. La verifica indipendente nasce dal lavoro coordinato di una filiera specializzata, che ha visto promuovere il percorso di verifica e mettere a disposizione l’esperienza maturata nella gestione dell’hub, insieme a DWS, gestore patrimoniale globale che ha acquisito l’asset per conto del fondo immobiliare Europe II. GBC Italia ha fornito il sistema di verifica Taxonomy Check, mentre ASACERT ha operato come Organismo di Verifica Accreditato incaricato del controllo. Il percorso è stato supportato da QSC, consulente per la sostenibilità e la sorveglianza tecnica, con il contributo di GB & Partners per il project e construction management e di Contracos in qualità di general contractor. Il progetto dimostra l'efficacia di uno strumento tecnico condiviso, capace di tradurre la normativa UE in requisiti misurabili per attrarre capitali, ridurre i rischi ESG e generare valore trasparente nel tempo. Il servizio di verifica ESG nasce per tradurre i criteri della normativa europea in requisiti tecnici verificabili, o rendo a progettisti, sviluppatori, investitori e proprietari immobiliari uno strumento capace di rendere misurabile la valutazione basata sui criteri tassonomici. L’hub di Borgo San Giovanni dimostra la coerenza tra le scelte progettuali, gli obiettivi ambientali europei e le esigenze di un investimento immobiliare, includendo anche la realizzazione di infrastrutture a beneficio del territorio circostante, tra cui una nuova strada e una pista ciclabile, contribuendo a migliorare l’accessibilità e la qualità urbana complessiva del distretto logistico. Marco Caffi, Direttore di Green Building Council Italia: "L’applicazione del Taxonomy Check alla piattaforma di Borgo San Giovanni dimostra come la valutazione basata sui criteri tassonomici oggi in vigore possa diventare uno strumento concreto anche per il settore della logistica. Il progetto - primo in Italia per questa destinazione d’uso - conferma il valore di uno strumento di verifica ESG, per valutare la coerenza dell'intervento edilizio rispetto alla gestione del rischio e alla trasparenza verso il mercato finanziario. La sinergia tra investitori, progettisti e costruttori evidenzia come la transizione del comparto immobiliare si svolga in modo strutturato e tracciabile, per una strategia di valorizzazione nel lungo periodo". Ing. Roberto Mandelli, Direttore Tecnico di ASACERT: "La verifica e ettuata sulla piattaforma di Borgo San Giovanni rappresenta un esempio concreto di come la sostenibilità debba essere supportata da processi di valutazione indipendenti, trasparenti e basati su evidenze tecniche. Come Organismo di Verifica Accreditato per GBC Italia, ASACERT ha avuto il compito di accertare il livello di allineamento dell’intervento ai criteri del Taxonomy Check, contribuendo a fornire al mercato informazioni a idabili e verificabili. Assistiamo ad una crescente richiesta da parte di investitori e operatori di maggiore certezza sulle performance ESG degli asset, il ruolo della verifica di terza parte diventa, così, determinante per ra orzare la fiducia, ridurre il rischio di interpretazioni non supportate da dati oggettivi e favorire una transizione del settore immobiliare fondata sulla qualità e sulla misurabilità dei risultati". Ing. Mathilde Prot, Amministratore di QSC: "Nel progetto di Borgo San Giovanni, QSC ha supportato il percorso di sostenibilità attraverso la consulenza ESG e LEED. La sinergia con GBC Italia e il coordinamento di GB & Partners hanno permesso di integrare i requisiti della EU Taxonomy e i criteri LEED secondo principi di qualità, prestazione e durabilità dell’edificio, contribuendo alla tutela del valore dell’asset nel tempo".

Elettrificazione porto di Ancona L’orizzonte è stato raggiunto. L’Autorità di sistema portuale del mare Adriatico centrale ha rispettato la scadenza prevista del 30 giugno 2026 per l’utilizzo dei fondi del Piano nazionale di ripresa e resilienza. Con un investimento complessivo di 39,6 milioni, l’Ente ha puntato su interventi per le infrastrutture e su azioni ispirate alla sostenibilità ambientale, alla cybersecurity e alla digitalizzazione a vantaggio dei porti del sistema. Un intervento di rilievo, con un investimento complessivo di 14,6 milioni del Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti, ha riguardato l’elettrificazione delle banchine con l’obiettivo di ridurre le emissioni inquinanti e promuovere una maggiore sostenibilità ambientale. Nel porto di Ancona, l’installazione del cold-ironing ha interessato sei banchine utilizzate per il traffico traghetti e crociere, con un investimento di 9 milioni. Un intervento che contribuirà a ridurre l’impatto ambientale del traffico marittimo a ridosso della città diminuendo l’incidenza acustica e degli inquinanti. Nel porto di Ortona, l’elettrificazione è stata realizzata sulla banchina di Riva nuova e al molo Nord per la fornitura di energia alle gru semoventi, con un investimento di 2,8 milioni. L’impianto di cold-ironing, per fornire energia elettrica alle navi passeggeri e di servizio di limitate dimensioni, è stato anche installato nei porti di Pesaro, San Benedetto del Tronto, Pescara e Ortona, con un investimento di 500 mila euro in ogni scalo. Con i fondi Zes-Zone economiche speciali di 13 milioni, l’Autorità di sistema portuale del mare Adriatico centrale ha realizzato l’intervento di consolidamento della banchina di Riva del porto di Ortona, i cui lavori si sono conclusi a fine settembre 2025, con 99 giorni di anticipo rispetto alla previsione iniziale, e l’approfondimento dei fondali con dragaggio della stessa banchina. Un’ulteriore azione, con le risorse del Mit, ha riguardato la digitalizzazione della catena logistica (994.300 euro) per l’aggiornamento del Pcs-Port community system, una piattaforma digitale interoperabile che mette in rete operatori pubblici, Adsp, Agenzia delle Dogane e dei Monopoli, Capitaneria di porto, e privati per migliorare l’efficienza e la sostenibilità del trasporto merci e della logistica. Il concetto di sostenibilità ambientale ha trainato gli interventi realizzati dall’Adsp con i fondi Pnrr del Ministero dell’Ambiente e della Sicurezza energetica, pari 1,89 milioni di risorse complessive. L’Autorità di sistema portuale ha acquistato tre veicoli elettrici a zero emissioni da utilizzare come auto di servizio. L’Ente ha pubblicato, per la prima volta, due bandi per la selezione di proposte da parte dei concessionari e dei terminalisti che operano nelle aree portuali per l’acquisto di mezzi di servizio alimentati con elettricità o idrogeno o per l’elettrificazione dei mezzi esistenti. L’obiettivo dell’intervento è stato di migliorare l’efficientamento energetico, ridurre le emissioni nei porti, promuovere la sostenibilità ambientale delle attività portuali anche a beneficio delle aree urbane limitrofe. Sono stati quattro gli operatori dei porti di Ancona e Ortona che hanno usufruito delle possibilità offerte dai due avvisi dall’Adsp, lanciati in poco più di un anno per riuscire ad offrire un’ampia opportunità di partecipazione. Con risorse complessive di 626.677 euro, le imprese hanno acquistato in totale 11 mezzi fra carrelli elevatori e mezzi di servizio. Nel porto di San Benedetto del Tronto, grazie ai fondi Pnrr del Mase, è stata effettuata la manutenzione straordinaria degli impianti di illuminazione pubblica con l’obiettivo di migliorarne l’efficientamento e le prestazioni illuminotecniche, di diminuire il consumo di energia e, allo stesso tempo, accrescerne l’affidabilità, la durata e l’efficienza. È stato invece dedicato alla cybersecurity l’intervento realizzato con le risorse di 1,39 milioni del Pnrr dell’Agenzia nazionale per la cybersecurity. Diverse le azioni realizzate con i fondi di 7,7 milioni del Pnrr del Ministero dell’Agricoltura, della Sicurezza alimentare e delle Foreste che hanno contribuito al completamento dell’intervento sul sistema di intelligenza artificiale dell’Adsp. L’Ente ha effettuato l’intervento di manutenzione straordinaria e di efficientamento energetico delle torri faro di illuminazione della darsena Marche e dell’area del porto storico di Ancona, con la sostituzione dei proiettori al sodio con quelli di nuova generazione Led, così da migliorarne l’efficacia e incrementare il risparmio energetico. Intervento di riqualificazione energetica che ha interessato anche il mercato ittico del porto di Ancona dove, con le risorse Pnrr Masaf, è stato anche effettuato l’intervento di dragaggio del fondale della banchina 22, con l’obiettivo di migliorarne l’operatività e incrementarne la capacità ricettiva delle merci.

L’esposizione fotografica allestita in Largo Treves fino al 12 luglio è la prima vetrina nazionale di Ravenna Capitale italiana del Mare 2026 e anticipa un calendario di iniziative dedicate a ambiente, cultura e sviluppo Ravenna si presenta a Milano con la mostra open air Green Evolution in Europe, prima vetrina nazionale di Ravenna Capitale italiana del Mare 2026. In 14 immagini racconta un modello che unisce sostenibilità, cultura, porto, turismo e blue economy, anticipando un anno ricco di eventi, sport e iniziative dedicate al mare Ravenna si racconta a Milano Ravenna porta il mare nel cuore di Milano con la mostra fotografica open air Green Evolution in Europe: il caso virtuoso di Ravenna, inaugurata in Largo Treves e visitabile fino al 12 luglio. L’esposizione rappresenta la prima grande vetrina nazionale di Ravenna Capitale italiana del Mare 2026, titolo assegnato dal Dipartimento per le Politiche del Mare della Presidenza del Consiglio dopo una selezione che ha coinvolto 54 città. Un riconoscimento che premia non solo il legame storico della città con il mare, ma soprattutto la capacità di trasformarlo in una leva di innovazione, sostenibilità, crescita economica e partecipazione. Attraverso 14 immagini il percorso espositivo racconta una Ravenna contemporanea, dove patrimonio culturale, tutela ambientale, porto, ricerca, turismo e qualità della vita convivono in un modello di sviluppo riconosciuto anche a livello europeo. Il mare diventa così il filo conduttore di una visione che tiene insieme ambiente, impresa e comunità. Una visione condivisa «Essere a Milano con questa mostra significa dare visibilità a un percorso di valorizzazione del territorio che Ravenna costruisce da molti anni», ha dichiarato l’assessore alle Politiche culturali e al Turismo Fabio Sbaraglia. «Il titolo di Capitale italiana del Mare non racconta soltanto il nostro rapporto con il mare, ma riconosce una città che ha scelto di puntare su sostenibilità, innovazione e cultura per immaginare il proprio futuro». La mostra, ha aggiunto Sbaraglia, vuole dimostrare come tutela dell’ambiente, sviluppo economico, patrimonio culturale e qualità della vita possano crescere insieme. «Il mare è identità, opportunità, ricerca, impresa e partecipazione». L’esposizione diventa anche un invito a visitare Ravenna nel 2026, anno in cui la città sarà protagonista di un ricco programma di eventi e progetti dedicati alla blue economy, alla biodiversità e alla cittadinanza blu. Eventi e futuro Il calendario di Ravenna Capitale italiana del Mare 2026 si sviluppa attorno a tre direttrici: cittadinanza blu, tutela della biodiversità e valorizzazione della cultura portuale. Dopo i primi appuntamenti dei mesi scorsi, il programma proseguirà con le Celebrazioni Teodoriciane, la Settimana Teodoriciana e il video mapping Visioni di Eterno al Mausoleo di Teodorico, ma anche con festival, concerti, sport e iniziative dedicate al rapporto tra la città e il suo mare. Tra gli eventi in programma figurano Spiagge Soul, Naturae, Kelamàna e la prima edizione di SDL Studio Delta Live on the Beach. Grande spazio anche allo sport, con beach volley, beach tennis, vela e attività in Darsena. Sul fronte della blue economy sono attesi il completamento del Parco Marittimo e, il 18 settembre, l’inaugurazione del nuovo terminal crociere.

ORTONA- L’Autorità di sistema portuale del mare Adriatico centrale ha rispettato la scadenza prevista del 30 giugno per l’utilizzo dei fondi del Piano nazionale di ripresa e resilienza. Con un investimento complessivo di 39,6 milioni, l’Ente ha puntato su interventi per le infrastrutture e su azioni ispirate alla sostenibilità ambientale, alla cybersecurity e alla digitalizzazione a vantaggio dei porti del sistema. Nel porto di Ortona, l’elettrificazione è stata realizzata sulla banchina di Riva nuova e al molo Nord per la fornitura di energia alle gru semoventi, con un investimento di 2,8 milioni. L’impianto di cold-ironing, per fornire energia elettrica alle navi passeggeri e di servizio di limitate dimensioni, è stato installato nei porti di Pesaro, San Benedetto del Tronto, Pescara e Ortona, con un investimento di 500 mila euro in ogni scalo. Con i fondi Zes-Zone economiche speciali di 13 milioni, l’Autorità di sistema portuale del mare Adriatico centrale ha realizzato l’intervento di consolidamento della banchina di Riva del porto, i cui lavori si sono conclusi a fine settembre 2025, con 99 giorni di anticipo rispetto alla previsione iniziale, e l’approfondimento dei fondali con dragaggio della stessa banchina. Un’ulteriore azione, con le risorse del Mit, ha riguardato la digitalizzazione della catena logistica (994.300 euro) per l’aggiornamento del Pcs-Port community system, una piattaforma digitale interoperabile che mette in rete operatori pubblici, Adsp, Agenzia delle Dogane e dei Monopoli, Capitaneria di porto, e privati per migliorare l’efficienza e la sostenibilità del trasporto merci e della logistica. L’Ente ha pubblicato, per la prima volta, due bandi per la selezione di proposte da parte dei concessionari e dei terminalisti che operano nelle aree portuali per l’acquisto di mezzi di servizio alimentati con elettricità o idrogeno o per l’elettrificazione dei mezzi esistenti. L’obiettivo dell’intervento è stato di migliorare l’efficientamento energetico, ridurre le emissioni nei porti, promuovere la sostenibilità ambientale delle attività portuali anche a beneficio delle aree urbane limitrofe. Sono stati quattro gli operatori dei porti di Ancona e Ortona che hanno usufruito delle possibilità offerte dai due avvisi dall’Adsp, lanciati in poco più di un anno per riuscire ad offrire un’ampia opportunità di partecipazione. Con risorse complessive di 626.677 euro, le imprese hanno acquistato in totale 11 mezzi fra carrelli elevatori e mezzi di servizio. E’ stato, intanto nominato, il nuovo presidente dell’Autorità di sistema portuale del mare Adriatico centrale, Mirco Carloni, nominato con decreto dal Ministro delle Infrastrutture e dei Trasporti, Matteo Salvini, è giunto nel pomeriggio nella sede dell’Ente ad Ancona. E’ stato accolto dal Commissario straordinario dell’Autorità di sistema portuale, Vincenzo Garofalo. Il Presidente Carloni si è confrontato con il Commissario Garofalo sulle principali tematiche che riguardano l’Autorità di sistema portuale così da garantire un passaggio concreto e operativo fra le due Governance dell’Ente.

More news on this day Residents of Seward, Alaska, are preparing a public memorial and waterfront procession for a pregnant fin whale that was killed in a ship strike and arrived draped across the bow of a mega-cruise vessel in June, an incident that has intensified scrutiny of cruise traffic through the Gulf of Alaska and Resurrection Bay. Get the latest news straight to your inbox! Local organizers in Seward have announced plans for a gathering and procession on the town’s waterfront to honor the 61-foot fin whale, whose body was discovered on the bow of a Royal Caribbean cruise ship as it docked in late June. Notices circulating in the community describe the event as a time for collective mourning and reflection, with residents invited to walk together along the harbor in remembrance of the whale and its unborn calf. The whale, identified in reports as an endangered fin whale, was initially spotted on the ship’s bulbous bow as the vessel approached Seward after a voyage through the Gulf of Alaska. Publicly available information indicates that the carcass was later towed to a nearby beach, where a necropsy was conducted by marine mammal experts working with federal wildlife authorities and regional research institutions. Preliminary findings described in published coverage state that the whale suffered blunt force trauma consistent with a vessel strike and that examination of the reproductive tract showed evidence of pregnancy. The combination of an endangered species, a pregnant animal and a high-visibility cruise ship arrival has resonated strongly in Seward, a small port town that promotes itself as a gateway to marine wildlife and glacier scenery. Residents involved in the memorial effort have framed the gathering as both a gesture of respect for the whale and a way to process the emotional impact of seeing an iconic ocean species brought into their harbor in such a graphic manner. Community flyers and social media posts emphasize themes of grief, responsibility and a desire to protect the rich marine life that surrounds the town. According to publicly available reports, the ship involved in the strike was Royal Caribbean’s Ovation of the Seas, a large cruise vessel capable of carrying thousands of passengers and crew. The ship arrived in Seward in the early morning hours with the whale draped over its forward bow, a configuration that vessel operators sometimes do not notice until approaching port due to the position of the bulbous bow beneath the waterline. Information released through federal wildlife channels and regional news outlets indicates that investigators are examining data from the ship, including its speed and route, as well as environmental conditions at the time of the incident. The goal is to better understand how and where the collision occurred and whether existing guidelines or monitoring systems were followed in waters known to host large whales during the summer season. Marine mammal specialists working with national fisheries authorities and an Alaska-based marine science center carried out a full necropsy shortly after the carcass was brought ashore. Reports from that examination describe bruising, internal injuries and fractures consistent with a high-energy impact, findings that align with previous documentation of fatal ship strikes on large whales in North Pacific shipping lanes. While detailed timelines and technical conclusions from the investigation have not yet been fully published, conservation groups and some residents have pointed to the case as part of a broader pattern of ship-whale collisions near busy ports. Past records show that Seward and surrounding waters have seen prior incidents in which cruise or cargo ships arrived with dead whales on their bows, highlighting an ongoing risk in the region. Fin whales are the second-largest whale species on Earth and are listed as endangered in many parts of their global range. They are known to frequent the Gulf of Alaska, Prince William Sound and offshore waters near Kenai Fjords National Park, where they feed on krill and small schooling fish. Seasonal whale-watching trips marketed out of Seward frequently highlight the possibility of seeing fin whales alongside humpback and orca sightings. Published scientific and regulatory documents note that fin whales and other large cetaceans are vulnerable to ship strikes, particularly along heavily trafficked coastal corridors where feeding and migratory routes intersect with cruise and cargo lanes. Large ships can be difficult for whales to detect or avoid, especially at higher speeds, and crews may not realize a collision has occurred until later. The growth of Alaska’s cruise industry has brought increasing numbers of large vessels through constricted passages and near well-known feeding grounds. Environmental assessments and marine mammal management plans produced over the past decade have repeatedly flagged vessel collisions as a significant source of mortality for large whales in the North Pacific, alongside entanglement in fishing gear and long-term threats such as climate-driven shifts in prey availability. For communities like Seward that depend on both tourism and healthy marine ecosystems, the presence of mega-cruise ships presents a complex balance. The same ships that deliver thousands of visitors to town also add to underwater noise, emissions and collision risks in nearby whale habitat, raising questions about how to manage growth while safeguarding wildlife that is central to the local economy and identity. In the wake of the Seward incident, conservation advocates and members of the public have renewed calls for stricter protections for whales along Alaska’s cruise routes. Petitions and open letters circulating online urge state and federal agencies to adopt mandatory speed limits for large vessels in areas where whales are frequently sighted, as well as to expand real-time monitoring and reporting of whale locations. Supporters of such measures point to research indicating that slower ship speeds can substantially reduce both the likelihood and severity of collisions with large whales. Lower speeds not only provide more time for crews to detect and maneuver around animals but also reduce the force of impact in cases where strikes cannot be avoided. Proposals discussed in public forums include the creation of seasonal slow-go zones, routing adjustments around known feeding hotspots and enhanced training for bridge crews in whale-detection practices. Some advocates are also calling for better public reporting of ship strike incidents, arguing that transparent data on collisions and near-misses would help inform more effective management decisions. Industry representatives have previously highlighted voluntary measures such as wildlife-spotter programs and route planning designed to reduce whale encounters, while also noting the importance of reliable schedules for passengers and port communities. The Seward incident is adding new pressure for measurable, enforceable standards that can demonstrate tangible risk reduction for endangered whales. Beyond policy debates, the planned memorial in Seward underscores a more personal reckoning for a town whose identity is closely tied to the sea. Residents regularly work as mariners, guides and researchers in nearby waters, and many have built livelihoods around the promise of seeing whales alive and thriving in their natural habitat. The images of the dead pregnant fin whale arriving on the bow of a towering ship have become a potent symbol in local discussions about the tradeoffs of large-scale tourism. Public comments shared in community meetings and online forums reflect a mix of sorrow, anger and determination to ensure that similar incidents become far less likely in the future. Organizers of the procession describe it as an opportunity for residents and visitors alike to acknowledge the loss and consider their own connections to the ocean. Plans for the event include moments of silence by the water, artistic tributes to the whale and educational messages about fin whale biology and the growing body of research on vessel strikes. As Seward prepares to welcome more cruise calls through the rest of the summer season, the memory of the pregnant fin whale is likely to linger along the harbor. For many in the town, the memorial is not only about honoring a single animal, but also about affirming a shared responsibility to the marine life that defines this stretch of the Alaska coast.

L’Autorità di sistema portuale del mare Adriatico centrale ha raggiunto l’obiettivo fissato entro il 30 giugno 2026 per l’utilizzo dei fondi del Piano nazionale di ripresa e resilienza, completando interventi infrastrutturali e progetti dedicati a sostenibilità, digitalizzazione e sicurezza. Il valore complessivo degli investimenti realizzati ammonta a 39,6 milioni di euro e ha interessato i principali scali del sistema portuale, con particolare attenzione alla riduzione delle emissioni, all’efficienza energetica e all’innovazione tecnologica. Uno dei progetti più significativi riguarda l’elettrificazione delle banchine, finanziata con 14,6 milioni di euro dal Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti. L’intervento punta a ridurre l’impatto ambientale del traffico marittimo grazie al sistema di cold-ironing, che consente alle navi in sosta di spegnere i motori e utilizzare energia elettrica da terra. Nel porto di Ancona, il sistema è stato installato su sei banchine destinate a traghetti e navi da crociera, con un investimento di circa 9 milioni di euro. Anche gli scali di Ortona, Pesaro, San Benedetto del Tronto e Pescara sono stati dotati di impianti simili, con interventi mirati alla riduzione di rumore ed emissioni. Ad Ortona, inoltre, sono stati realizzati lavori per l’alimentazione elettrica delle gru e delle unità operative portuali. Un altro fronte importante riguarda il consolidamento delle infrastrutture portuali, con interventi finanziati attraverso le Zone economiche speciali per un totale di 13 milioni di euro. Tra questi, il potenziamento della banchina di Riva a Ortona, concluso in anticipo rispetto al cronoprogramma, e le attività di dragaggio per migliorare l’accessibilità nautica. Sul piano digitale, quasi un milione di euro è stato destinato all’aggiornamento del Port Community System, una piattaforma che consente lo scambio di informazioni tra autorità portuali, dogane, capitanerie e operatori logistici, migliorando l’efficienza della catena di trasporto merci. Particolare attenzione è stata riservata anche alla sostenibilità ambientale, con risorse pari a 1,89 milioni di euro per l’acquisto di veicoli elettrici e la promozione di tecnologie a zero emissioni. L’Autorità portuale ha inoltre attivato bandi per incentivare concessionari e terminalisti all’utilizzo di mezzi elettrici o a idrogeno, favorendo la transizione ecologica delle attività operative. Nel porto di San Benedetto del Tronto è stato ammodernato il sistema di illuminazione pubblica, mentre ulteriori fondi sono stati destinati alla sicurezza informatica, con interventi di cybersecurity finanziati dal PNRR per rafforzare la protezione delle infrastrutture digitali. Ulteriori risorse hanno permesso di sviluppare sistemi basati su intelligenza artificiale, migliorare l’efficienza energetica delle torri faro del porto di Ancona e intervenire sul mercato ittico e sulle aree operative attraverso lavori di riqualificazione e dragaggio. Il completamento degli interventi segna un passaggio strategico per il sistema portuale dell’Adriatico centrale, che punta a coniugare sviluppo infrastrutturale, innovazione tecnologica e sostenibilità ambientale, rafforzando la competitività degli scali nel contesto nazionale ed europeo. Per restare sempre aggiornati sulle principali notizie sulla Liguria seguiteci sul canale Telenord, su Whatsapp, su Instagram, su Youtube e su Facebook.

Gli interventi hanno interessato infrastrutture, elettrificazione delle banchine, digitalizzazione, cybersecurity, sostenibilità ambientale ed efficientamento energetico nei porti del sistema Ancona – L’Adsp del Mare Adriatico Centrale ha completato entro il 30 giugno 2026 l’utilizzo dei 39,6 milioni di euro assegnati dal Pnrr, centrando l’obiettivo fissato dal Piano nazionale di ripresa e resilienza. La quota più rilevante degli investimenti ha riguardato l’elettrificazione delle banchine, con 14,6 milioni di euro destinati all’installazione di impianti di cold ironing nel porto di Ancona e in altri scali del sistema, tra cui Ortona, Pesaro, San Benedetto del Tronto e Pescara, per ridurre le emissioni delle navi in sosta. Tra gli interventi principali figurano anche il consolidamento della banchina di Riva nel porto di Ortona, il dragaggio dei fondali, l’aggiornamento del Port Community System per la digitalizzazione della logistica e investimenti in cybersecurity. Le risorse hanno inoltre finanziato progetti di sostenibilità ambientale ed efficientamento energetico, tra cui l’acquisto di mezzi elettrici, il rinnovo degli impianti di illuminazione in diversi porti e interventi di riqualificazione al mercato ittico di Ancona. Con il completamento di tutte le opere entro i termini previsti, l’Adsp conclude il programma Pnrr confermando il percorso di modernizzazione e transizione sostenibile dei porti dell’Adriatico centrale.

Il porto di Ravenna chiude con successo la partita dei progetti legati al PNRR, rispettando pienamente le scadenze fissate a livello europeo. L’Autorità di Sistema Portuale del Mare Adriatico centro settentrionale ha infatti completato tutti i nove interventi finanziati, per un valore complessivo di circa 60 milioni di euro. Un traguardo che riguarda progetti strategici in ambiti chiave come transizione energetica, sostenibilità ambientale, digitalizzazione e sicurezza informatica, con l’obiettivo di rendere lo scalo sempre più moderno, competitivo e a basso impatto. Il presidente Francesco Benevolo ha sottolineato l’importanza del risultato: il rispetto della scadenza del 30 giugno 2026 ha richiesto un grande sforzo organizzativo, con una gestione puntuale delle procedure e un monitoraggio costante che ha consentito di completare i lavori nei tempi previsti e di caricare tutta la documentazione sulla piattaforma ministeriale. Tra gli interventi più rilevanti spicca la riqualificazione dell’area dell’ex raffineria Sarom, dove è stato realizzato un grande impianto fotovoltaico su circa 34 ettari, con una potenza complessiva di 37,16 MWp. L’operazione ha trasformato un’area industriale dismessa in un polo di produzione di energia pulita, mentre le restanti superfici sono state convertite in aree verdi con funzione di mitigazione ambientale. Sul fronte della riduzione dell’impatto delle attività portuali, è stata completata anche la prima fase del sistema di cold ironing al Terminal Passeggeri, che consentirà alle navi da crociera ormeggiate di spegnere i motori di bordo collegandosi alla rete elettrica. In parallelo è stata realizzata l’infrastruttura per portare l’energia prodotta dal parco fotovoltaico fino al Terminal Crociere di Porto Corsini. La seconda fase dell’intervento è in via di completamento, con ulteriori lavori su cavidotti e cabine elettriche. Sempre nell’ottica della sostenibilità, sono state installate colonnine di ricarica per veicoli elettrici anche nell’area del Parco delle Dune, mentre è stata realizzata una imbarcazione full electric destinata alle attività di pulizia delle acque portuali e alla raccolta delle microplastiche. A supporto è stata attivata una stazione di ricarica polifunzionale nella Darsena di città. Importanti sviluppi anche sul fronte della digitalizzazione, con il potenziamento del Port Community System (PCS), che consente a operatori e autorità di scambiarsi dati e documenti in modo integrato e in tempo reale, riducendo tempi e passaggi burocratici lungo la filiera logistica. Completato inoltre il progetto MACSecurity, dedicato al rafforzamento delle difese informatiche del sistema portuale, mentre attraverso il bando “Terminalisti Green Ports” sono stati finanziati sette interventi per la sostituzione di mezzi operativi a combustione con nuovi veicoli a zero emissioni. Nella stessa direzione si inserisce anche il rinnovo del parco auto dell’Autorità Portuale, con l’introduzione di vetture completamente elettriche in sostituzione dei mezzi più datati. Con la chiusura di questi interventi, il porto di Ravenna rafforza il proprio ruolo di hub strategico nazionale, puntando su innovazione, sostenibilità e sicurezza, e si candida a diventare un modello di riferimento per lo sviluppo green del sistema portuale italiano.

"L’Autorità di Sistema Portuale del Mare Adriatico centro settentrionale ha ultimato, nel rispetto del cronoprogramma stabilito dalle autorità nazionali ed europee, i lavori relativi ai propri progetti finanziati nell'ambito del Piano Nazionale di Ripresa e Resilienza". Questo l'annuncio che arriva da parte dell'ente di via Antico Squero. Diversi sono gli interventi strategici sostenuti dal Pnrr che mirano a modernizzare il porto di Ravenna. “Il rispetto della scadenza Pnrr del 30 giugno 2026 – ha sottolineato il presidente dell’Autorità Portuale, Francesco Benevolo - ha rappresentato una grande sfida, che ha richiesto un forte impegno per l’intera struttura dell’Ente. Grazie a un'efficace gestione delle procedure e a un serrato cronoprogramma, sono stati quindi caricati tutti i Certificati di Ultimazione Lavori sulla piattaforma ministeriale ReGiS, rispettando la scadenza europea fissata per il 30 giugno. Non abbiamo solo sbloccato investimenti straordinari, abbiamo anche restituito al territorio aree dismesse trasformate in parchi energetici e implementato tecnologie capaci di abbattere l’impatto ambientale delle attività portuali. Un ringraziamento va ai tecnici, ai progettisti e alle imprese che hanno lavorato senza sosta per centrare questo importante obiettivo europeo. Con l’ultimazione di questi lavori, infatti, il porto di Ravenna non solo accelera su digitalizzazione ed energia, confermando ed ulteriormente rafforzando il proprio ruolo di hub strategico di rilevanza nazionale, ma diventa ancora più competitivo puntando sull’innovazione continua a beneficio di una sempre maggiore sicurezza delle infrastrutture e tutela dell’ambiente. Non posso che dirmi soddisfatto del grande lavoro svolto che rende il porto di Ravenna un modello green destinato ad essere protagonista non solo del sistema economico ma anche del futuro sostenibile del nostro Paese”. I progetti Nello specifico si sono conclusi gli interventi relativi alla realizzazione di un impianto fotovoltaico nell’ex raffineria Sarom. Questo intervento ha consentito la totale rigenerazione urbana e ambientale di un'area industriale dismessa di ben 44 ettari. Su circa 34 ettari è stato completato e installato un impianto fotovoltaico con una potenza complessiva pari a 37,16 MWp, in grado di generare energia pulita a zero emissioni. Le restanti porzioni di terreno sono state valorizzate e trasformate in aree boschive con funzioni di filtro e mitigazione ecologica E’ stata ultimata anche la fase 1 dell’installazione di un sistema di cold ironing presso la banchina del Terminal Passeggeri. È stata, inoltre, realizzata l'infrastruttura di rete che collegherà l'energia prodotta dal nuovo parco fotovoltaico direttamente al Terminal Crociere di Porto Corsini. Questo sistema consentirà alle navi da crociera ormeggiate di spegnere i motori ausiliari di bordo, azzerando l'inquinamento acustico e atmosferico in quell’area del porto. "In relazione a questa opera - specifica l'Autorità Portuale - si sta completando la fase 2, e nei prossimi mesi saranno terminate alcune attività accessorie al progetto che prevede l’interramento di diversi chilometri di cavi ed il posizionamento di varie cabine elettriche". In perfetta sinergia con le opere pubbliche di urbanizzazione a servizio del Terminal Crociere di Porto Corsini, sono state inoltre installate colonnine per la ricarica dei veicoli elettrici anche all'interno del "Parco delle Dune" per incentivare un turismo ed una mobilità sempre più sostenibile. L’Autorità Portuale, grazie ai fondi Pnrr, ha fatto costruire anche una imbarcazione a propulsione ecologica (full electric) che entrerà in servizio a supporto delle attività di pulizia delle acque, contribuendo alla raccolta delle microplastiche presenti nel canale portuale. A disposizione di questa nuova eco-imbarcazione, è stata inoltre completata e collaudata la stazione di ricarica polifunzionale situata presso la Darsena di città, nell'area prospiciente la sede dell’Autorità di Sistema Portuale. Parallelamente a questi progetti è proseguito anche il processo di digitalizzazione della catena logistica portuale attraverso il Port Community System (PCS), grazie al quale operatori, spedizionieri e autorità coinvolte nella filiera possono oggi scambiarsi informazioni e documenti in modo integrato, sicuro e in tempo reale, riducendo tempi di attesa e passaggi cartacei lungo l'intera catena logistica. E’ stato inoltre completato il progetto MACSecurity, dedicato al potenziamento delle difese cyber dell'Ente, che consente di garantire al porto un livello più elevato di sicurezza informatica delle proprie infrastrutture digitali. Concluse anche le attività progettuali relative al cosiddetto “Bando Terminalisti Green Ports”. Sono state ammesse e finanziate sette proposte progettuali per l'efficientamento energetico di “vecchi” mezzi endotermici che sono stati sostituiti con nuovi mezzi a zero emissioni. In questa prospettiva si colloca anche l’ammodernamento del parco autovetture della stessa Autorità Portuale, che ha sostituito le macchine di cui disponeva per le proprie attività, acquistate nel 2010, con nuove vetture totalmente elettriche.

Top 5 major cities with good air quality in 2025 IQAir Staff Writers https://www.iqair.com/bh/newsroom The2025 World Air Quality Reporttells the story of the global fight for cleaner air – both the challenges and the successes. Though most metropolitan areas continue to grapple with air pollution, a select group of cities have shown that healthy air and city life can co-exist. In many cases, their cleaner air is not the result of a single policy or advantage, but a combination of geography, infrastructure, monitoring, and long-term environmental planning. These fivemajor citiesare among a small number of urban hubs that have maintained annual averagePM2.5levels at or below the World Health Organization’s (WHO) guideline of 5 µg/m3, setting a benchmark for others to follow. Their low annual averages reflect a combination of geographic advantages, long-term environmental planning, and sustained air quality management. Seattle, Washington was the cleanest major U.S. city in 2025, and the only city outside of Oceania ranked among the top five in the world. With anaverage annual PM2.5 concentrationof 4.5 µg/m3, Seattle benefits from itscoastal location, which allows ocean and Puget Sound air to help disperse pollutants. Sources of air pollution in Seattle can include maritime-related emissions, vehicle emissions, and wildfire smoke (1)(2). The city has also invested in reducing pollution from transportation and maritime activity. For instance, the Port of Seattle is collaborating with other ports on the Sound and in the Salish Sea to reduce emissions (3). Policy and regulations have also had a positive impact on port emissions. Air quality in Seattle, Washington on May 12, 2026. Source: IQAir. Seattle has recently launched a Low-Pollution Neighborhoods program focused on improving air quality and climate-related issues in more polluted areas, particularly in communities along the lower Duwamish River (4). Given these areas can have problems idling trucks at the port emitting nitrogen oxides, the city is working to replace older diesel trucks with cleaner delivery systems. Melbourne, Australia’sannual average PM2.5 concentrationis typically low, and since 2021 has consistently met Australia’s national standard of 7 µg/m3 (5). In 2025, the city’s annual concentration was 4.3 µg/m3. It’s also among three major Australian cities that have ranked as the top five cleanest cities, despite the fact that the country can be prone to bushfires and dust storms. The 2025-2026 bushfire season was moderate, allowing the city to maintain cleaner air quality until January 2026 (6). Bushfire smoke impacted the skies in Melbourne in January and eventually crossed the Pacific to reach South America. Victoria’s government, based in the state capital of Melbourne, has committed to increasing renewable electricity generation to 50% by 2030, growing the public transport and zero-emission vehicle fleet, and discouraging residents from using wood heaters in winter (7). Air quality in Melbourne, Australia on May 14, 2026. Source: IQAir. Auckland, New Zealand continues to benefit from New Zealand’s geographical isolation and coastal winds. In 2025, Auckland had anannual average PM2.5 concentrationof 4.3 µg/m3, the same concentration as Melbourne. The city’s annual average is generally under the WHO guideline, though there are concerns about potential future increases due to policy changes. Like most of the cities on this list, Auckland is near the ocean; enjoying two natural, large harbors, fresh air and isolation from other manufacturing centers provides some air quality advantages. The city also receives 1167 mm of rainfall annually, which can help remove larger airborne particles from the atmosphere more quickly, likePM10, (particulate matter measuring 10 micrometers or smaller.) Air quality in Auckland, New Zealand on May 12, 2026. Source: IQAir. Air quality improvement efforts in Auckland have been ongoing over several years. The city was the cleanest major city in 2024, in part through policies supporting electric vehicles and expanded air quality monitoring to improve public awareness and source mitigation (8). Air quality policy changes and trends could prove more challenging in the city’s future. While 4.3 µg/m3 is within the World Health Organization’s recommended guideline, it is an uptick from 2024 and 2023 when the annual average PM2.5 concentration was 3.3 and 3.4 µg/m3 respectively. Activists sued the government in 2025, citing the fact that the government had eliminated 35 climate policies, including a decarbonization plan for industry and a discount for clean energy vehicles (9). In 2026, the government also amended climate laws to shield companies from being sued for greenhouse gas emissions (10). Sydney, Australia’s air quality remained healthy, with a 2025annual average PM2.5 concentrationof 3.9 µg/m3. The city has met the World Health Organization’s air quality guideline for the past four years. Australia’s largest city and the capital of New South Wales, Sydney can be affected by bushfires and hazard reduction burns. For instance, the extreme bushfire season of 2019-2020 resulted in the city’s annual average PM2.5 for 2019 being 10.1 µg/m3. However, the coastal city has taken many proactive steps to maintain clean air quality. Sydney’s bus fleet is expected to be fully electric by 2035 (11). Older vehicles which emit more emissions are also being phased out in the city in favor of EV vehicles. Air quality in Sydney, Australia on May 12, 2026. Source: IQAir. The cleanest major city in the world for 2025 wasCanberra, the capital city of Australia. The city’sannual average PM2.5 concentrationwas 3.6 µg/m3. In 2024, Canberra was the second cleanest major city in the world; it overtook Auckland as the city with the healthiest air quality in 2025. Though located inland, Canberra is just 65 kilometers from the Pacific coast. This allows it to benefit from pollutant-dispersing breezes, while its relatively small population and limited industrial activity further contribute to its clean air. However, bushfire smoke remains a seasonal challenge, prompting the city to improve air quality monitoring, public alerts, and wood heater emission standards to mitigate impacts. As Australia’s capital, Canberra both benefits from and contributes to national efforts aimed at reducing air pollution, including strict standards for PM2.5 and efforts to phase out wood heaters, a significant source of winter pollution (12). Canberra, Sydney, and Melbourne’s success in controlling pollution at its source also reflects Australia’s broader commitment to air quality, with national standards for PM2.5 among the strictest in the world (13). Air quality in Canberra, Australia on May 12, 2026. Source: IQAir. Yet, the city’s clean air is not without challenges—wood heater use, bushfires, and dust storms can still cause spikes in PM2.5 concentrations, and ongoing vigilance is required to maintain its leading position. If left unchecked, softening government policies on air quality and environmental law could set back progress made over the years to improve the nation’s air quality. For example, activist groups raised concerns in early 2025 about government efforts to weaken the Environmental Protection and Biodiversity Act (14)(15). Even in major cities with the cleanest air, no amount of pollution is entirely safe. Sustained action is essential to maintain progress and protect public health. And as has been seen in some cases, shifting policy focus away from emissions reductions can result in fewer wins in the fight for universally clean air. Monitoring air qualityand advocating for cleaner energy and stronger environmental policies can help ensure that these cities remain models of clean air for the world. Their progress demonstrates that cleaner air in major cities is achievable when monitoring, infrastructure, and long-term policy work together.

La Commissione europea ha selezionato le città che si contenderanno i premi European Green Capital ed European Green Leaf 2028. In finale cinque città sopra i 100mila abitanti e tre centri di dimensioni minori. I vincitori saranno annunciati l'8 ottobre a Guimarães, in Portogallo Nessuna città italiana figura tra gli otto finalisti selezionati dalla Commissione europea per l’edizione 2028 degli European Green Capital Awards e degli European Green Leaf Awards, i riconoscimenti che premiano le migliori politiche urbane in materia di sostenibilità ambientale. Delle 27 candidature ritenute ammissibili, sono state selezionate cinque città per il titolo di European Green Capital 2028, riservato ai centri con oltre 100mila abitanti, e tre per il premio European Green Leaf 2028, dedicato alle città con una popolazione compresa tra 20mila e 100mila residenti. Le città finaliste per il titolo di European Green Capital A contendersi il riconoscimento principale saranno: Aalborg Bielsko-Biała Košice Porto Zaragoza Secondo la Commissione europea, le città sono state selezionate per i risultati raggiunti e per gli obiettivi fissati in risposta alle sfide legate a cambiamento climatico, inquinamento e perdita di biodiversità. Tre finaliste per il premio Green Leaf Per il premio destinato alle città di dimensioni più contenute sono state invece selezionate: Benidorm Chiclana de la Frontera Estarreja Le candidature sono state valutate da un panel indipendente di esperti sulla base di sette aree ambientali: qualità dell’aria, gestione dell’acqua, biodiversità e aree verdi, economia circolare e gestione dei rifiuti, inquinamento acustico, mitigazione dei cambiamenti climatici e adattamento climatico. I punti di forza delle città selezionate Tra le finaliste per il titolo principale, Porto si distingue per le politiche di gestione delle risorse idriche e adattamento climatico, mentre Zaragoza è stata premiata per le strategie dedicate alla biodiversità urbana e alle infrastrutture verdi. Aalborg ha ottenuto valutazioni positive per l’approccio integrato alla resilienza climatica e per il coinvolgimento dei cittadini, mentre Bielsko-Biała è stata selezionata per i progressi nella riduzione delle emissioni e nell’efficienza energetica. Košice, infine, ha ottenuto risultati equilibrati in tutti gli ambiti della sostenibilità urbana. Per quanto riguarda il premio Green Leaf, Benidorm è stata valutata positivamente per la gestione delle risorse idriche in un contesto caratterizzato da una forte pressione turistica, Chiclana de la Frontera per le iniziative di partecipazione pubblica e riduzione delle emissioni, mentre Estarreja per i risultati ottenuti nella qualità dell’aria e nella mobilità sostenibile. La finale a ottobre in Portogallo La fase conclusiva della selezione si svolgerà il 7 e l’8 ottobre, quando le città finaliste presenteranno alla giuria le proprie strategie ambientali, di governance e comunicazione. I vincitori saranno annunciati l’8 ottobre a Guimarães, città che detiene il titolo di European Green Capital 2026. La città vincitrice del premio principale riceverà un finanziamento di 600mila euro per sviluppare le attività previste durante l’anno del titolo. Alle città vincitrici del premio Green Leaf saranno invece assegnati 200mila euro ciascuna per sostenere ulteriori iniziative di trasformazione urbana e coinvolgimento della cittadinanza.

Il futuro del nostro sistema agroalimentare si gioca sulla possibilità di coniugare qualità e redditività, rafforzando il legame tra territorio, ambiente e produzioni. La sostenibilità in presenza di eventi climatici estremi richiede varietà adatte e un uso mirato delle risorse, suolo, acqua e fertilizzanti, per migliorare la sicurezza alimentare e mantenere la qualità dei prodotti di eccellenza. Il patrimonio naturale e sociale del nostro territorio è strategico non solo dal punto di vista economico e culturale, ma anche come motore di sviluppo sostenibile. La valorizzazione passa inevitabilmente attraverso innovazioni tecnologiche nei processi di produzione e trasformazione, ma queste diventano realmente efficaci solo se la tutela dell’ambiente rimane un elemento fondamentale per garantire qualità, resilienza e competitività alle filiere agricole. In questa logica, la fertilità del terreno non deve essere considerata soltanto come la disponibilità di nutrienti per le piante. Essa comprende la struttura fisica del suolo, la sua capacità di trattenere acqua, la biodiversità microbica, la sostanza organica e l’equilibrio dei processi biologici che regolano la crescita delle colture. Un suolo fertile è un ecosistema vivo, capace di sostenere produzioni di elevata qualità e di adattarsi meglio agli stress ambientali. Al contrario, la perdita di sostanza organica, l’erosione, la compattazione e l’eccessivo sfruttamento compromettono progressivamente la produttività e la qualità delle produzioni agricole. Le eccellenze agroalimentari territoriali e la loro qualità sono strettamente legate alle caratteristiche pedoclimatiche e culturali delle aree di origine. Il concetto di “terroir”, ormai riconosciuto a livello internazionale, evidenzia come il valore distintivo di un prodotto dipenda dall’interazione tra ambiente, pratiche agricole e tradizioni locali. Per questo motivo, la conservazione e il miglioramento della fertilità dei suoli rappresentano una leva essenziale per preservare le peculiarità organolettiche e nutrizionali delle produzioni tipiche. Vini, oli extravergini di oliva, cereali, ortaggi, legumi e produzioni frutticole di qualità trovano infatti nella salute del terreno uno dei principali fattori di differenziazione. Senza dimenticare che terreni fertili costituiscono la base per introdurre innovazioni varietali e tecniche di gestione a minore impatto ambientale, riducendo anche il ricorso ai pesticidi. L’aumento della materia organica stabile migliora la struttura del terreno, favorisce l’attività biologica e incrementa la capacità di trattenere acqua e nutrienti. Questo aspetto assume particolare rilevanza nelle aree mediterranee, dove periodi di siccità sempre più frequenti mettono a dura prova le produzioni agricole. Di conseguenza devono essere previste irrigazioni di soccorso gestite in modo sostenibile e intelligente, insieme a tecniche di protezione attiva delle colture con coperture multifunzionali riciclabili, in grado di fronteggiare diversi eventi estremi e favorire il controllo di insetti e patogeni dannosi. Nei sistemi agricoli orientati alla qualità, le rotazioni e le consociazioni rappresentano uno strumento efficace per mantenere elevati standard produttivi nel lungo periodo senza compromettere l’equilibrio ecologico dell’agroecosistema. Particolare interesse rivestono inoltre i sistemi agroforestali, che integrano alberi, colture erbacee, pascoli e allevamento. Questi modelli produttivi aumentano la biodiversità, migliorano il microclima e contribuiscono alla stabilizzazione dei terreni, inoltre la presenza di siepi e fasce vegetate crea habitat favorevoli alla biodiversità, agli insetti impollinatori e agli organismi utili. Integrare nei disciplinari di produzione e nelle strategie di marketing elementi legati alla salute del suolo e alla sostenibilità consente di rafforzare l’identità delle produzioni locali e di aumentarne il posizionamento sui mercati nazionali e internazionali. La fertilità del terreno e la gestione sostenibile delle risorse diventano così elementi qualificanti della qualità stessa del prodotto e contribuiscono alla mitigazione dei cambiamenti climatici attraverso il sequestro del carbonio. Per valorizzare pienamente le eccellenze territoriali è necessario promuovere un approccio integrato che coinvolga agricoltori, cooperative, consorzi di tutela, istituzioni, università e centri di ricerca. La diffusione delle conoscenze, il trasferimento dell’innovazione e la ricerca devono essere elementi centrali delle strategie di sviluppo rurale. Investire nella ricerca significa investire nel capitale naturale del territorio, garantendo produttività, qualità e resilienza nel lungo periodo. Il D3A – Dipartimento di Scienze Agrarie, Alimentari e Ambientali dell’Università Politecnica delle Marche – promuove questo approccio attraverso attività di ricerca e dottorati dedicati alle produzioni di eccellenza. Ne sono esempio gli studi sulle pesche piatte (saturnine), di cui le Marche rappresentano una delle principali aree produttive nazionali, sui piccoli frutti, fragole, lamponi, more e mirtilli con numerosi progetti locali, nazionali e internazionali, e il recente rilascio di tre nuove varietà di castagno selezionate grazie all’interazione tra ricercatori e produttori delle aree interne. Le produzioni locali di eccellenza non sono soltanto il risultato di tradizioni consolidate, ma rappresentano l’espressione di ecosistemi agricoli complessi e dinamici. Mantenere la fertilità dei suoli, preservare il patrimonio di eccellenze territoriali, rafforzare il valore distintivo delle produzioni e costruire un modello agroecologico capace di affrontare le sfide climatiche, ambientali ed economiche del futuro è un obiettivo prioritario. In tale prospettiva, la salute dell’ambiente e delle coltivazioni diventa il fondamento di una nuova alleanza tra agricoltura, biotecnologie e tecnologie alimentari, territorio e comunità, in cui qualità, innovazione e sostenibilità procedono insieme come elementi inseparabili dello sviluppo. * Direttore del Dipartimento di Scienze Agrarie dell’Università Politecnica delle Marche

Uno strumento operativo rivolto a progettisti, consulenti ambientali, enti gestori e autorità competenti, destinato a diventare un importante punto di riferimento per la Valutazione di Incidenza (VIncA) negli ambienti marini e marino-costieri della Rete Natura 2000: con l'obiettivo di favorire un'applicazione quanto più possibile omogenea delle procedure previste dalle Linee Guida Nazionali, ISPRA ha pubblicato il "Manuale per l'applicazione delle procedure di VIncA nei siti marini", inserito nella collana Manuali e Linee Guida n. 212/2026 e sviluppato nell'ambito del progetto LIFE SEA.NET. La pubblicazione raccoglie e sistematizza indicazioni tecniche per affrontare tutte le fasi della Valutazione di Incidenza, dalla caratterizzazione del sito alla valutazione degli impatti, fino all'individuazione delle misure di mitigazione e, quando necessarie, delle misure di compensazione. VIncA nei siti marini: le linee guida ISPRA per tecnici e amministrazioni La pubblicazione del Manuale risponde all'esigenza di rendere più coerente l'applicazione della Valutazione di Incidenza negli ambienti marini e marino-costieri, mettendo a disposizione di chi è chiamato a redigere o valutare gli studi di incidenza criteri tecnici condivisi per affrontare le diverse fasi della procedura. L'ambiente marino presenta infatti dinamiche ecologiche profondamente diverse rispetto a quelle terrestri e ciò rende particolarmente complessa la valutazione degli effetti prodotti da piani e progetti sugli habitat e sulle specie tutelate. Correnti, dinamica dei sedimenti, propagazione del rumore subacqueo, mobilità delle specie e continue interazioni tra habitat differenti sono soltanto alcuni degli elementi che richiedono approcci specifici e strumenti di analisi adeguati. In questo contesto il Manuale si propone come un supporto tecnico capace di favorire una maggiore coerenza sia nella redazione degli studi di incidenza, sia nella successiva attività istruttoria svolta dalle amministrazioni competenti. VIncA nei siti marini: il quadro normativo e le Linee Guida di riferimento La Valutazione di Incidenza costituisce lo strumento attraverso il quale viene verificata la compatibilità di piani, programmi, progetti e interventi con gli obiettivi di tutela dei siti appartenenti alla Rete Natura 2000. La disciplina trova il proprio fondamento nell'articolo 6 della Direttiva Habitat 92/43/CEE, recepita nell'ordinamento italiano dal d.P.R. n. 357/1997, mentre il quadro metodologico nazionale è stato progressivamente definito dalle Linee Guida Nazionali per la Valutazione di Incidenza, alle quali si affiancano gli orientamenti elaborati dalla Commissione europea per la valutazione di piani e progetti che interessano i siti Natura 2000. Il nuovo Manuale ISPRA ne rappresenta un'integrazione operativa, adattandone i principi alle specificità degli ambienti marini e costieri e fornendo indicazioni metodologiche dedicate a questo particolare contesto ambientale. Come cambia la Valutazione di Incidenza negli ecosistemi marini Il Manuale accompagna il tecnico lungo l'intero percorso della Valutazione di Incidenza, proponendo un metodo che parte dalla conoscenza del sito Natura 2000 e arriva fino alla valutazione degli effetti del piano o del progetto. Una parte significativa del Manuale è dedicata alla caratterizzazione degli habitat, delle specie di interesse comunitario, alla definizione degli obiettivi di conservazione, delle relative misure di conservazione e alla raccolta delle informazioni necessarie per costruire un quadro conoscitivo adeguato. Particolare attenzione viene riservata ai diversi livelli della procedura, soffermandosi soprattutto sulla Valutazione appropriata (Livello II) e sulla definizione delle eventuali misure di compensazione (Livello III), senza trascurare gli aspetti metodologici relativi allo Screening (Livello I). Accanto agli aspetti procedurali trovano spazio anche indicazioni dedicate alla raccolta dei dati ambientali, alla scelta degli indicatori e alla predisposizione della documentazione tecnica che accompagna gli studi di incidenza. Habitat e specie della Rete Natura 2000: cosa approfondisce il Manuale ISPRA Uno degli aspetti più significativi del Manuale riguarda l'approfondimento dedicato agli habitat e alle specie di interesse comunitario presenti negli ambienti marini italiani. Una parte dell'opera è dedicata ad alcuni habitat della Rete Natura 2000, tra cui i Banchi di sabbia a debole copertura permanente di acqua marina, le Praterie di Posidonia (Posidonia oceanica), le Grandi cale e baie poco profonde, le Scogliere e le Grotte marine sommerse o semisommerse, illustrandone le caratteristiche ecologiche, le principali criticità e le modalità di analisi da seguire durante la fase di caratterizzazione ambientale. Analoga attenzione è riservata ad alcune specie particolarmente rappresentative degli ecosistemi marini, come la tartaruga marina Caretta caretta, la foca monaca Monachus monachus e il tursiope Tursiops truncatus, per le quali vengono fornite indicazioni utili alla raccolta dei dati e alla valutazione dei possibili effetti derivanti dagli interventi. L'obiettivo è mettere a disposizione dei professionisti strumenti tecnici che consentano di predisporre studi di incidenza fondati su basi scientifiche solide e coerenti con le esigenze di tutela dei singoli siti. Valutazione degli impatti, mitigazione e compensazione nella VIncA dei siti marini Una parte particolarmente significativa del Manuale è dedicata all'analisi delle principali pressioni antropiche che possono compromettere l'equilibrio degli ecosistemi marini. Tra gli aspetti esaminati figurano la torbidità delle acque, le modifiche della dinamica costiera e del regime idrodinamico, la sottrazione e la frammentazione degli habitat, l'inquinamento provocato dagli sversamenti e dalla presenza di macroplastiche e microplastiche, il rumore subacqueo e le vibrazioni, nonché il rischio di collisione tra fauna marina e mezzi nautici durante le fasi di cantiere e di esercizio. Per ciascuna di queste pressioni vengono proposti criteri di valutazione e possibili misure di mitigazione, mentre le misure di compensazione vengono affrontate con riferimento ai casi nei quali gli impatti negativi significativi non possano essere evitati o adeguatamente mitigati, in coerenza con i principi che regolano la tutela della Rete Natura 2000. I casi applicativi A completare il Manuale è presente un Addendum che raccoglie esperienze applicative e casi reali sviluppati successivamente all'adozione delle Linee Guida Nazionali sulla VIncA, fornendo esempi concreti di applicazione delle metodologie illustrate nel documento, utili sia nella redazione degli studi di incidenza sia nella successiva fase istruttoria. In questo modo viene messa a disposizione una base metodologica comune destinata ad accompagnare la predisposizione e la valutazione degli studi di incidenza nei siti marini della Rete Natura 2000, per favorire approcci maggiormente omogenei e una più efficace tutela degli ecosistemi marini, soprattutto nei procedimenti che richiedono valutazioni ambientali particolarmente complesse. © Riproduzione riservata