Porti & ambiente — le notizie raccolte

Leggi i raid diRedazione La Sicilia 11 Luglio 2026, 11:40 11:41 Una persona è rimasta uccisainRussiain seguito a unattacco con droniche ha preso di miraquattro imbarcazioni, tra cui unanave adibita al trasporto di metanolo, nellabaia di Taganrog, nelMar d'Azov. Lo ha reso noto su Telegram ilgovernatore della regione di Rostov, Yuri Slyusar. «Un marinaio a bordo di una nave di supporto tecnico ha perso la vita. Esprimo le mie condoglianze alla famiglia e ai cari del defunto.Nessun altro è rimasto ferito», ha scritto. Slyusar ha inoltre precisato: «Non sussiste alcun rischio di sversamento o perdita. Le imbarcazioni hanno riportatodanni lievi», aggiungendo che «più di 15 droni sono stati distruttidurante l'attacco aereo». Ilministero della Difesa russoha riferito che le unità di difesa aerea hannoabbattuto complessivamente 178 droni ucrainiin diverse regioni nel corso della notte.Venerdì, a seguito diraid con aeromobili senza pilota, si sono sviluppatiincendi in due depositi di carburantee nell'area portuale di Taganrog. SecondoReuters, che cita tre fonti del settore delle esportazioni di cereali, ieri la Russia hasospeso temporaneamente il transito delle naviattraverso ilCanale Don-Azov, la via d'acqua che collega il fiume Don alMar d'Azov, dopo unattacco ucraino contro 13 navi russe, tra cuidieci petroliere, nello stesso bacino. Glianalisti di mercatoosservano che fino aun quarto delle esportazioni di grano della Russia,primo esportatore mondiale, transita attraverso ilMar d'Azov. Seguici su Copyright © 2025 • La Sicilia Investimenti S.p.A. • P.I. 03133580872 • All rights reserved• Powered byGMDE srl

Reiterate violazioni delle norme su occupazione di suolo pubblico ed emissioni sonore: per questo lo Sportello Unico Attività Produttive del Comune di Napoli ha sospeso 12 attività nelle zone di Borgo Marinari, Chiaia, San Ferdinando e Quartieri Spagnoli. Le ordinanze prevedono una chiusura che va da 3 a 30 giorni. Nell'ambito del contrasto agli illeciti ambientali, invece, gli agenti dell'unità operativa Stella della Polizia locale, con il supporto del personale di Asia, hanno effettuato controlli mirati tra vico Palma, via Sanità, piazza Cavour, piazza Ottocalli, via Gussone e via Arenaccia. Sono stati accertati 13 casi di sversamento di rifiuti fuori dall'orario consentito. In due casi di conferimento illecito tramite l'utilizzo di veicoli, è stato disposto il fermo amministrativo dei mezzi, come previsto dal Codice dell'Ambiente. Infine, è stato intercettato un autocarro che trasportava rifiuti classificati come pericolosi, nonostante il proprietario non risultasse iscritto all'apposito Albo. Il conducente è stato deferito all'Autorità Giudiziaria per trasporto illecito di rifiuti e per reiterazione della guida senza patente. L'uomo è stato anche sanzionato poiché l'autocarro - sottoposto a sequestro insieme al carico - è risultato essere già gravato da un precedente provvedimento di fermo.

«Il porto di Venezia ha un piano di investimenti che, tra interventi già finanziati, opere in corso e investimenti ancora da completare, si avvicina complessivamente al miliardo di euro con l’obiettivo di farne il motore logistico del Nordest». Matteo Gasparato, presidente dell’Autorità portuale, fa il punto sul futuro del porto e accoglie con favore l’appello al coordinamento arrivato dai tre governatori nel corso del Forum Infrastrutture organizzato dal gruppo Nord Est Multimedia: «È il momento di creare un tavolo permanente tra i porti dell’Alto Adriatico». Quali sono le opere destinate a cambiare la competitività dello scalo? «Parliamo di un programma che si avvicina complessivamente al miliardo di euro. Più ancora delle cifre, però, contano le opere, perché sono quelle che determineranno il futuro competitivo del porto. La priorità assoluta è l’accessibilità nautica. Ma lo sviluppo deve essere compatibile con la sostenibilità ambientale e con le esigenze di chi vive e lavora sul territorio. In quest’ottica l’intervento sul canale Malamocco-Marghera rappresenta un’opera strategica. Si tratta della principale via di accesso al porto e il progetto prevede la movimentazione di circa due milioni e mezzo di metri cubi di sedimenti. Contestualmente realizzeremo quasi cento ettari di nuove barene e velme. Non è soltanto un intervento ambientale: significa proteggere la laguna, ridurre in futuro la necessità di continui dragaggi e rendere più stabile l’intero sistema». Quali sono gli altri investimenti strategici? «Un secondo intervento fondamentale riguarda il canale Vittorio Emanuele III, che consentirà di ripristinare l’accessibilità nautica alla stazione marittima attraverso un importante dragaggio. Poi ci sono tutti gli interventi a terra, che considero altrettanto decisivi. Su tutti metto Montesyndial. È un progetto strategico sotto molti punti di vista. Innanzitutto ambientale, perché la nuova banchina e la pavimentazione consentono di mettere definitivamente in sicurezza un’area contaminata, impedendo la migrazione della falda verso la laguna. Ma, soprattutto, nasce una grande piattaforma intermodale. Parliamo di una banchina lunga 1.600 metri, alle cui spalle sorgerà un parco ferroviario con due fasci da dieci binari lunghi 750 metri, cioè il modulo europeo. Qui si realizza concretamente l’integrazione tra nave, ferrovia e gomma nello stesso sito logistico. A regime quest’area potrà movimentare fino a un milione di container e rappresenterà uno dei principali poli di sviluppo del porto. Il primo lotto vale già 189 milioni di euro, mentre serviranno ulteriori 240 milioni per completare tutte le opere retrostanti». Le imprese chiedono soprattutto collegamenti efficienti con ferrovia e strade. Quali sono gli interventi più importanti? «L’accessibilità non si esaurisce nelle banchine. Stiamo completando una serie di opere ferroviarie e viarie che renderanno molto più efficiente tutto il sistema. Penso innanzitutto al nuovo ponte ferroviario sul Canale Ovest, un investimento da 28 milioni che consentirà di collegare direttamente il porto con Marghera Scalo, evitando il passaggio attraverso Mestre. È un intervento destinato a essere concluso nel corso del 2027. A tutto questo si aggiungono gli interventi di cold ironing, già completati dal punto di vista infrastrutturale. Una volta collegati alla rete elettrica, consentiranno alle navi di spegnere i motori durante la sosta in porto, riducendo emissioni e rumore». I governatori di Veneto, Friuli Venezia Giulia e Emilia Romagna hanno proposto una programmazione comune tra Venezia, Trieste e Ravenna. Quali investimenti devono essere progettati insieme e quali, invece, restare distintivi di Venezia? «Credo esistano due livelli. Il primo riguarda le opere di ciascun porto: investimenti e manutenzioni devono rimanere nella disponibilità delle singole Autorità di sistema, pur all’interno di una programmazione nazionale che eviti duplicazioni inutili. Il secondo livello è quello strategico. È qui che serve un tavolo permanente tra i porti dell’Alto Adriatico. In realtà un confronto tra i presidenti esiste già e credo che il Nordest abbia una grande opportunità: non solo tre grandi porti, ma un sistema che arriva fino ad Ancona, insieme a una rete di retroporti di assoluto livello. Penso a Verona, Padova, Bologna, Portogruaro, Trieste e Rovigo. Ognuno svolge una funzione diversa e complementare. Se ragioniamo come un’unica piattaforma logistica, possiamo specializzare i traffici senza entrare in concorrenza tra noi». A quali specializzazioni pensa? «Ravenna mantiene una forte vocazione industriale, energetica e agroalimentare. Ancona è naturalmente proiettata verso i Balcani. Trieste dispone di fondali profondi che la rendono particolarmente competitiva sui container e guarda con maggiore intensità ai mercati dell’Europa orientale. Venezia, invece, può valorizzare la propria integrazione con il sistema industriale del Veneto e del Nord Italia. La competizione non è più tra porti, ma tra catene logistiche. Per questo dobbiamo presentarci insieme sui mercati internazionali». Anche sul dossier delle terre rare può nascere una collaborazione? «È proprio uno degli esempi più concreti. Porto Marghera può svolgere alcune funzioni industriali, Ravenna altre, mentre Trieste dispone di caratteristiche differenti, ad esempio per le attività retroportuali. Se ciascuno mette a disposizione le proprie competenze, il sistema diventa più forte e competitivo rispetto ai grandi concorrenti europei». Come si possono riportare nel Mediterraneo quote di traffico oggi intercettate dai porti del Nord Europa? «Innanzitutto facendo sistema. Dobbiamo creare una rete stabile che coinvolga porti, interporti e piattaforme logistiche. Se uno dei grandi nodi della catena si blocca per un problema contingente, il sistema deve essere in grado di redistribuire rapidamente i flussi. Se invece ogni porto continua a lavorare isolatamente, basta un’interruzione per compromettere l’intera filiera». Quanto potrà incidere il Brennero sulla crescita del sistema Nordest?

Rimossi rifiuti e detriti accumulati sulla spiaggia, ripristinato il sistema di segnalazione dello specchio acqueo della Riserva naturale orientata Decoro ambientale e sicurezza tornano protagonisti nella Riserva naturale orientata dei Laghetti di Marinello, nel territorio di Patti. La Città Metropolitana di Messina ha concluso un intervento straordinario di manutenzione che ha restituito pulizia e funzionalità a uno degli angoli naturalistici più fragili e suggestivi della costa tirrenica siciliana. Le operazioni hanno interessato l’intero arenile, la punta e le calette dell’area protetta, dove gli operatori di Palazzo dei Leoni hanno provveduto alla rimozione di rifiuti e materiali trasportati dalle recenti mareggiate. Tra quanto recuperato figurano copertoni fuori uso, plastica, corde, cime, frammenti metallici e altri detriti che rappresentavano un elemento di degrado per la spiaggia e un potenziale rischio per l’equilibrio dell’ecosistema. L’intervento ha riguardato anche il ripristino della piena efficienza delle boe lampeggianti di delimitazione dello specchio acqueo protetto, fondamentali per garantire una maggiore sicurezza alla navigazione e favorire il rispetto delle prescrizioni previste a tutela dell’area marina. La bonifica assume un valore particolare in un contesto ambientale caratterizzato da un delicato equilibrio tra laguna, sistema dunale e fascia costiera. La rimozione dei materiali abbandonati e il recupero delle infrastrutture di segnalazione consentono infatti di migliorare la fruibilità del sito da parte di cittadini e visitatori, senza compromettere la conservazione degli habitat naturali. Le attività sono state realizzate da Francesco Calabrese e Tindaro Di Natale della VI Direzione “Ambiente” della Città Metropolitana di Messina, sotto la guida del dirigente Giovanni Lentini e il coordinamento del funzionario responsabile Carmelo Battaglia. Un contributo significativo è arrivato anche dalla comunità locale: Stefano e Nino Barresi hanno partecipato alle operazioni a titolo volontario e gratuito, supportando in particolare la raccolta e la rimozione dei materiali più ingombranti. «La tutela della Riserva di Marinello rappresenta un impegno costante per la Città Metropolitana di Messina, perché riguarda un patrimonio di straordinario valore», ha dichiarato il sindaco metropolitano Federico Basile. «Gli interventi sull’arenile e il ripristino delle boe hanno consentito di migliorare la sicurezza e la fruibilità dell’area, contribuendo in modo concreto alla protezione di un ecosistema fragile e prezioso». L’intervento si inserisce nel più ampio programma di manutenzione e valorizzazione delle aree naturali protette gestite da Palazzo dei Leoni, con l’obiettivo di preservare gli habitat, tutelare la biodiversità e garantire una gestione sostenibile dei luoghi di maggiore pregio ambientale del territorio messinese.

Napoli chiama i porti della Campania. E dal porto di Acciaroli, nella giornata conclusiva del Bluera Summit, il messaggio è chiaro: l’America’s Cup può essere un potente acceleratore di sviluppo se non resterà chiusa nei confini della città. La scelta è politica e si gioca ora, sul rapporto tra Napoli, i porti campani e quella che possiamo chiamare la “Campania del mare”. Il Summit, alla presenza degli assessori regionali Enzo Cuomo e Claudia Pecoraro e del delegato strategico per l’America’s Cup Carlo Puca, ha rimesso in fila le priorità. Napoli è la grande porta d’ingresso internazionale, ma senza una rete regionale di approdi – dai grandi scali ai borghi marinari e alle aree protette cilentane – i flussi generati dalla Coppa rischiano di fermarsi in banchina, senza ricadere sui territori. APPROFONDIMENTI America's Cup, parte il conto alla rovescia, Dalton: «È ora che si decide chi vincerà la coppa» America's Cup, l'entusiasmo dello skipper Massimiliano Sirena: «Accorrete tutti a Napoli» America's Cup, Fabio Cannavaro: «Un’occasione irripetibile per la città e per i nostri figli» Da qui la proposta: costruire subito una rete coordinata dei porti della Campania, capace di distribuire la nautica da diporto, creare itinerari condivisi, connettere equipaggi e visitatori alle comunità costiere. Non decorazione, ma logistica, servizi, accoglienza e promozione unitaria. Ogni porto può diventare moltiplicatore di valore. La questione più urgente è la capacità di ormeggio. Senza un incremento rapido dei posti barca, anche con soluzioni temporanee e sostenibili, la regione non riuscirà ad accogliere i flussi aggiuntivi e i benefici economici scivoleranno altrove. La rete dei porti è quindi un piano operativo che incrocia infrastrutture, regolazione, ambiente e impresa: il mare non deve essere un imbuto, ma una rete. America's Cup, parte il conto alla rovescia, Dalton: «È ora che si decide chi vincerà la coppa» Cuomo ha annunciato il decreto di finanziamento dei primi progetti esecutivi del Masterplan Cilento Sud, circa 10 milioni di euro che passano dalle parole ai cantieri. È il primo tassello di una strategia costiera che deve governare insieme porti, mobilità, servizi, tutela ambientale e sviluppo produttivo, grazie al lavoro congiunto dei Comuni e alla regia regionale. Sul fronte ecologico, i Comuni della costa sud del Cilento proseguono verso un’area marina a gestione sperimentale lungo 75 chilometri di costa: uno spazio in cui biodiversità, pesca sostenibile ed economia blu diventano assi di un’unica politica. Pecoraro conferma che la protezione degli ecosistemi è parte integrante dello sviluppo, non vincolo accessorio. Il filo che unisce America’s Cup, rete dei porti, Masterplan Cilento Sud e area marina sperimentale è la trasformazione del mare in infrastruttura della politica regionale: non solo evento, non solo ambiente, non solo turismo, ma piattaforma integrata dove transito internazionale, approdi locali, pescatori, operatori, sindaci e assessori co-producono sviluppo.

ANCONA – Il Comune di Ancona insieme con l'Università politecnica delle Marche ha inaugurato oggi, venerdì 10 luglio, i nuovi sentieri di accesso all'Orto botanico della Selva di Gallignano, realizzati per collegare l'area universitaria alle frazioni di Casine di Paterno e Gallignano. Il progetto punta a restituire visibilità e vivibilità al luogo, spazio di ricerca della Facoltà di Agraria dell'UnivpM da oltre 25 anni, ma finora poco frequentato dai non addetti ai lavori, per ricavarne anche un luogo di divulgazione scientifica aperto alla cittadinanza. Questi gi interventi effettuati. Da Casine di Paterno è stato realizzato un nuovo sentiero ciclopedonale che collega la parte retrostante il campo sportivo con l'ingresso all'area della Selva. Il tracciato mette a disposizione un parcheggio a servizio della zona, utile soprattutto per l'arrivo delle scolaresche e degli scuolabus che finora non potevano raggiungerla. L'unica strada di accesso passa infatti per un ponte troppo stretto per il transito. Lungo il percorso sono stati piantati arbusti e alberi scelti per gli insetti impollinatori, per favorire la biodiversità. È stata inoltre rinnovata la cartellonistica dedicata alla scoperta della flora della Selva, curata dall'UnivpM. Le recinzioni sono state sostituite nei tratti già esistenti e installate lungo i nuovi tracciati. All'interno dell'area un nuovo sentiero conduce all'Orto botanico con una pendenza accessibile anche alle persone con disabilità. Il percorso, ciclopedonale, ospita anche tavoli e panchine per una zona di sosta. Sono stati realizzati inoltre i canali di scolo per la gestione delle acque piovane. Nella parte alta della Selva, che sale verso Gallignano, sono stati riattivati i sentieri storici, ormai impraticabili, ricollegando a piedi l'Orto botanico con la frazione. Nascono così due percorsi: uno più naturalistico nella parte alta, uno ciclopedonale e adatto a tutti nel tratto verso Casine di Paterno. L'investimento complessivo per l'intervento è di 253.129,72 euro con un finanziamento regionale di 199.972,48 euro. A fare da cornice all'inaugurazione un programma ricco di eventi, dall'escursione naturalistica a cura del Circolo naturalistico Il Pungitopo, al concerto acustico del cantautore Daniele Gatto, in arte Mivergogno, fino alle attività ludico-sportive con Aics Ancona, Dentro il Sorriso Odv, Asd Nutri Fit 3 Lab, Asd Ancona Team Boxe e Asd Muscle Up 365 e Asd Conero&Bike che ha curato anche la passeggiata in bici dal campo sportivo al bosco e ritorno. I sentieri collegano ora l'Orto Botanico della Selva di Gallignano con le frazioni di Casine di Paterno e Gallignano. Un altro suggestivo sentiero «Con l'apertura di questi sentieri - dichiara il sindaco Daniele Silvetti - restituiamo alla città un patrimonio che unisce natura, storia e conoscenza. La valorizzazione dei borghi e delle aree che custodiscono l'identità più autentica di Ancona è uno degli obiettivi che questa amministrazione ha indicato fin dall'inizio del mandato e oggi vede prendere forma un progetto concreto. Recuperare antichi collegamenti – aggiunge -, rendere nuovamente accessibile uno dei pochi boschi relitti delle Marche e aprire sempre di più l'Orto botanico alla cittadinanza, significa rafforzare il rapporto tra la città e il suo territorio, mettendone in luce il valore ambientale, scientifico e culturale». Tutto questo «è stato reso possibile grazie a una collaborazione sempre più stretta con l'UnivpM che considero un partner strategico per lo sviluppo di Ancona». Il primo cittadino va avanti: «Quando istituzioni diverse condividono una visione e lavorano con fiducia e spirito di collaborazione, i progetti prendono forma e producono risultati concreti. È una fase nella quale molti interventi che avevamo programmato stanno diventando realtà, contribuendo a delineare con sempre maggiore chiarezza il modello di città che vogliamo costruire: una città che valorizza le proprie radici, investe sulla conoscenza e crea opportunità attraverso il lavoro di squadra». Il rettore Enrico Quagliarini desidera invece «ringraziare il Comune di Ancona e tutti coloro che hanno contribuito alla realizzazione di questo progetto di riqualificazione che ha visto, ancora una volta, l'Università politecnica delle Marche lavorare in sinergia con l'Amministrazione comunale. La maggiore accessibilità dell'Orto botanico della Selva di Gallignano – ritiene - rappresenta un traguardo importante non solo per le attività didattiche dell'Ateneo, ma anche per la città e per chi la vive». Anche perché «con l'inaugurazione dei due sentieri restituiamo piena visibilità e fruibilità a un centro di ricerca che è patrimonio comune di conoscenza, natura e sostenibilità». L’assessore all’Università Marco Battino integra quanto detto da chi lo ha preceduto: «Il progetto prende avvio nel 2024 con la candidatura congiunta del Comune di Ancona al bando Rem, Rete ecologica marchigiana, della Regione Marche, finanziato con fondi Fesr. L'obiettivo – ricorda - era creare un collegamento stabile tra l'Orto botanico della Selva e le frazioni di Casine di Paterno e Gallignano, rendendo questo straordinario patrimonio ambientale e scientifico più accessibile ai cittadini, alle scuole e ai visitatori». Ebbene «il risultato dimostra quanto sia strategica la collaborazione tra il Comune e l'Università» dato che «quando le istituzioni mettono insieme competenze, progettualità e visione, si realizzano interventi che migliorano concretamente il territorio e rafforzano il rapporto tra l'Ateneo e la città. Ringrazio – conclude l’assessore Battino - gli uffici Ambiente e Verde pubblico e Bandi e tutti coloro che hanno contribuito alla realizzazione di questo progetto».

Riceviamo e pubblichiamo una nota di Antonio Macchia, presidente Alpaa Puglia, in merito all'approvazione in Europa di un processo di deregolamentazione delle nuove tecniche genomiche (Ngt) nell'agricoltura. Non può passare sotto traccia ciò che la destra europea - con il voto favorevole del governo Meloni - ha deciso lo scorso 17 giugno: deregolamentare le Nuove Tecniche Genomiche (Ngt), cancellando controlli, etichette e tracciabilità. È una scelta che riguarda direttamente ciò che mangiamo, ciò che coltiviamo e la libertà dei territori di autodeterminarsi. Non è un dettaglio tecnico: è una decisione politica che incide sulla vita quotidiana di chiunque. La deregolamentazione delle Ngt significa che sementi modificate in laboratorio potranno circolare senza che cittadini e agricoltori sappiano cosa stanno mangiando o coltivando. Una semente geneticamente modificata diventerà invisibile: indistinguibile da una tradizionale, non etichettata, non tracciata. L’agricoltura perderà il controllo della propria terra. Il cittadino perderà la libertà di scegliere consapevolmente. È la cancellazione della trasparenza, cioè della democrazia alimentare. In poche righe sono stati eliminati la valutazione dei rischi, l’obbligo di etichettatura, i sistemi di tracciabilità e perfino la possibilità per gli Stati membri di vietare queste coltivazioni sul proprio territorio. È la negazione del “principio di precauzione”, che dovrebbe guidare ogni scelta quando salute, ambiente e biodiversità sono in gioco. Questa deregolamentazione non è innovazione: è un disegno politico. Una visione neoliberista che considera la natura una proprietà privata e la trasparenza un ostacolo da eliminare. Una scelta, insomma, che consegna potere alle lobby biotecnologiche e ai colossi dell’Agribusiness, pronti a riempire campi e piatti con organismi manipolati pur di accumulare profitti e brevetti a discapito della salute pubblica e di quel virtuoso sistema agricolo portato avanti con tanti sacrifici e difficoltà da parte dei nostri contadini. I nostri semi non sono pezzi di codice da laboratorio: sono antenati viventi, il frutto di millenni di selezione, fatica e sapienza contadina. E oggi questo patrimonio è messo a rischio. Chi possiede i brevetti controllerà la vita vegetale; chi lavora la terra subirà concreti rischi. I piccoli produttori - custodi della biodiversità – diventano i più esposti: rischio di contaminazioni involontarie, pressioni, perfino battaglie legali. Questa deregolamentazione non è un semplice dettaglio tecnico: è un attacco diretto alla sovranità dei territori, alla storia contadina, al diritto di mangiare sano. È un colpo alla sovranità alimentare. Per questo non basta indignarsi. Serve una mobilitazione larga, concreta, radicata nei territori. Serve che associazioni agricole e ambientali, reti dell’agroecologia, movimenti civici, comunità locali, consumatori consapevoli e istituzioni territoriali si uniscano in un fronte comune. La biodiversità non si cancella, la nostra storia contadina non si svende, il diritto a un cibo sano non si tocca. Come ALPAA Puglia chiediamo agli organi di Informazione di rompere il silenzio su una decisione che riguarda la salute dei cittadini, l’economia rurale e il futuro della nostra democrazia alimentare. E chiediamo alle istituzioni e alla politica, a ogni livello, di intervenire con urgenza: perché quando si mette a rischio la trasparenza, la biodiversità e la libertà dei territori, tacere significa lasciare campo libero alle lobby. Rimani aggiornato sulle notizie dalla tua provincia iscrivendoti al nostro canale whatsapp: clicca qui Seguici gratuitamente anche sul canale Facebook: https://m.me/j/Abampv2kioahdYYR/

E' guerra ai serial killer dell'ambiente, quelli che sversano nei siti appena bonificati dalla struttura commissariale del generale Vadalà e alcuni anche dai singoli comuni dell'area a nord di Napoli. I militari del Nucleo Carabinieri Forestale di Pozzuoli ne hanno deferito all’Autorità Giudiziaria ben 30 a 21 dei quali, responsabili del reato di abbandono di rifiuti nel solo territorio comunale di Giugliano in Campania, è stata ritirata la patente di guida in applicazione della nuova norma sullo sversamento abusivo di rifiuti. E' il frutto dell'attività degli ultimi tempi soprattutto nell'area a nord di Napoli. APPROFONDIMENTI Incendio a Casoria, rifiuti in fiamme nei pressi della Circumvesuviana: fumo nero visibile da chilometri Una attività di intelligence e di controllo, attuata attraverso i sistemi di videosorveglianza investigativa con telecamere mimetiche cosiddette "foto trappole" in uso ai reparti dei Carabinieri Forestali, che nasce dal monitoraggio dei numerosi sversamenti illeciti registrati nel tempo nelle aree periurbane e nell’agro giuglianese. Le riprese delle telecamere infatti, hanno interessato in modo particolare zone già sottoposte a precedenti interventi di rimozione di rifiuti eseguite sia dall’Amministrazione comunale sia dalla task-force del Commissario straordinario di Governo, il Gen. di Divisione Giuseppe Vadalà. I militari hanno scoperto che una volta terminati i lavori di pulizia, i siti venivano sistematicamente trasformati si nuovo in discariche a cielo aperto. Ma grazie all’accurata analisi del fenomeno e al posizionamento strategico dei dispositivi video, è stato possibile accertare il passaggio di numerosi autoveicoli dai quali soggetti giovanissimi ma anche meno giovani sversavano ogni sorte di rifiuti di varia natura, dal sacchetto dell'umido ai rifiuti speciali e pericolosi. L’analisi del traffico veicolare analizzato dalle registrazioni, ha permesso ai militari di identificare negli ultimi tempi ben 21 soggetti proprietari dei veicoli o comunque alla guida dei veicoli, responsabili dell’azione criminosa. I soggetti sono stati rintracciati, deferiti alla competente Autorità Giudiziaria e sanzionati con il contestuale ritiro della patente di guida. L'applicazione della nuova norma rappresenta un ulteriore deterrente per chi deturpa l’ambiente che non va incontro esclusivamente a un processo penale, ma subisce anche l’immediata privazionione della patente di guida.

TORRE GUACETO - L'8 luglio, in occasione della Giornata internazionale del Mar Mediterraneo, nell'Area Marina Protetta di Torre Guaceto si è tenuto un grande momento di impegno e amore per la natura. Dalla spiaggia ai fondali, volontarie e volontari si sono uniti per un evento di pulizia e sensibilizzazione ambientale. L'iniziativa, organizzata da Wwf Italia e dal Consorzio di Gestione di Torre Guaceto nell'ambito del progetto ReMaRe – Recupero Marino e Costiero per Comunità Resilienti, ha visto la partecipazione delle Leghe navali di Marina di Torre Santa Sabina, San Vito dei Normanni e Brindisi, e Wwf Brindisi, insieme ai diving center La Boa e Scuba Family, impegnati nelle attività di individuazione e rimozione dei rifiuti sommersi. L'azione ha coinvolto cittadini, associazioni, operatori del territorio e volontari accomunati dall'obiettivo di contribuire concretamente alla tutela del Mediterraneo, uno degli ecosistemi più ricchi di biodiversità, ma anche tra i più esposti all'impatto delle attività umane. Nel corso dell’evento sono stati raccolti 300 chili di materiale, analizzati in questi ultimi due giorni. Testimonianza di come l'abbandono dei rifiuti e la dispersione della plastica continuino a rappresentare una delle principali minacce per gli ecosistemi marini e costieri. Tra i rifiuti raccolti: boe, cassette di polistirolo e un fusto metallico. Durante la pulizia è stata anche liberata una tartaruga spiaggiata, soccorsa e curata dal Consorzio di Gestione di Torre Guaceto presso il proprio centro recupero tartarughe marine. L'impegno di ogni singola persona fa la differenza nella protezione del mare. Giornate come questa dimostrano quanto sia importante unire istituzioni, associazioni, operatori e cittadini in un'azione concreta per la tutela del Mediterraneo. La giornata di pulizia ha anche contribuito ad Adopt a Beach – Adotta una spiaggia, l’iniziativa nazionale promossa dal WWF e sostenuta da Mediafriends per coinvolgere cittadini e comunità nella tutela del mare e delle coste italiane. La campagna è promossa per tutta l’estate sui canali del Gruppo Mediaset e sui social con R101 come radio ufficiale dell’iniziativa. La plastica sta soffocando il nostro mare L’inquinamento da plastica sta soffocando gli ecosistemi, minacciando fauna, habitat e attività economiche legate al mare. Nel Mar Mediterraneo, culla di civiltà e straordinario patrimonio ambientale, la plastica rappresenta il 95 per cento dei rifiuti in mare aperto, sui fondali e sulle spiagge. Ogni anno nel mondo vengono prodotte oltre 450 milioni di tonnellate di plastica, circa 8 milioni delle quali finiscono negli oceani, con effetti documentati su centinaia di specie marine. Salvaguardare e rigenerare coste e mare significa proteggere gli ecosistemi e generare valore concreto per le comunità. Un beneficio che non riguarda soltanto il futuro, ma che produce effetti positivi già nel presente. Il progetto ReMaRe – Recupero Marino e Costiero per Comunità Resilienti nasce proprio da questa visione: rigenerare habitat preziosi e vulnerabili dell'Adriatico meridionale, come le praterie di Posidonia oceanica, il coralligeno e le dune costiere, attraverso la collaborazione tra ricerca scientifica, istituzioni e comunità locali. Un percorso partecipato che punta a restituire salute al mare e nuove opportunità di sviluppo sostenibile ai territori che lo vivono ogni giorno. Rimani aggiornato sulle notizie dalla tua provincia iscrivendoti al nostro canale whatsapp: clicca qui Seguici gratuitamente anche sul canale Facebook: https://m.me/j/Abampv2kioahdYYR/

L’Amministrazione Comunale di Melito di Porto Salvo comunica con soddisfazione che il Dipartimento della Protezione Civile della Regione Calabria ha ammesso tutti gli interventi di somma urgenza richiesti dall’Ente a seguito dei gravi danni provocati dal ciclone Harry. Si tratta di un importante risultato che consentirà di avviare il riconoscimento delle spese sostenute per gli interventi eseguiti nell’immediato per garantire la sicurezza della popolazione e il ripristino dei servizi essenziali. Gli interventi ammessi ammontano complessivamente a 1.298.500 euro e riguardano, in linea generale: il ripristino della funzionalità del sistema fognario comunale e delle stazioni di sollevamento; e delle stazioni di sollevamento; la sanificazione delle aree interessate dagli sversamenti; la messa in sicurezza della viabilità comunale , con particolare riferimento al tratto tra Via Orlando, la S.S. 106 e la frazione Musupuniti; , con particolare riferimento al tratto tra Via Orlando, la S.S. 106 e la frazione Musupuniti; il ripristino delle strutture comunali danneggiate, compresa la sede municipale; danneggiate, compresa la sede municipale; il ripristino dei sottoservizi sul Lungomare dei Mille (rete fognaria, rete idrica e pubblica illuminazione); (rete fognaria, rete idrica e pubblica illuminazione); il ripristino degli impianti di pubblica illuminazione; gli interventi sulle opere di captazione e sulla rete idrica comunale , compreso il ripristino del servizio nelle località Pentedattilo, Quartiere Pallica e Rione Prunella; , compreso il ripristino del servizio nelle località Pentedattilo, Quartiere Pallica e Rione Prunella; il ripristino del sistema di raccolta delle acque nella Contrada Annà e in Via San Giuseppe; la rimozione di materiale detritico e la messa in sicurezza delle strade interessate da frane e smottamenti; gli interventi sugli edifici scolastici comunali. «L’ammissione di tutti gli interventi richiesti rappresenta un riconoscimento del lavoro svolto dal nostro Comune nelle fasi immediatamente successive all’emergenza e dell’impegno profuso per garantire la sicurezza del territorio e dei cittadini», dichiara il sindaco Tito Nastasi, soddisfatto per la notizia. «A nome mio, della mia Amministrazione e della città di Melito tutta, rivolgo un sentito ringraziamento ai tecnici comunali, che hanno operato con professionalità e grande spirito di servizio nella predisposizione degli atti e nel coordinamento degli interventi, alla Protezione Civile della Regione Calabria per il costante supporto tecnico e operativo, e alla Regione Calabria per l’attenzione dimostrata nei confronti del territorio di Melito di Porto Salvo e per la tempestiva attività istruttoria. «Un ringraziamento infine anche a tutte le imprese che fin dai primi giorni dopo il passaggio del ciclone si sono rese disponibili e hanno iniziato a mettere in sicurezza, eliminare i disagi e gettare così le basi per la ripartenza di Melito». L’ottenimento dell’ammissione di tutti gli interventi di somma urgenza, a rendicontazione dei lavori già eseguiti, rappresenta un passaggio fondamentale, ma non conclude il percorso di ricostruzione. L’Amministrazione comunale continuerà infatti a seguire con la massima attenzione l’iter relativo al Rischio Residuo, affinché possano essere finanziati gli interventi necessari al completamento della ricostruzione delle opere danneggiate e alla realizzazione di opere strutturali di mitigazione del rischio, indispensabili per rendere il territorio più sicuro e resiliente rispetto ai futuri eventi calamitosi. L’obiettivo dell’Amministrazione resta quello di ottenere tutte le risorse necessarie per restituire piena funzionalità alle infrastrutture comunali, tutelare i cittadini e garantire uno sviluppo del territorio fondato sulla sicurezza e sulla prevenzione.

PESARO – Dalla leggenda di una città sommersa nasce un progetto che guarda al futuro dell'Adriatico. Nella Baia di Vallugola è stata costituita l'Associazione Comunità di Valbruna - L'Atlantide dell'Adriatico, un'iniziativa che riunisce ricercatori, imprese, cittadini e istituzioni con l'obiettivo di tutelare il Monte San Bartolo e il patrimonio ambientale della costa attraverso ricerca scientifica, partecipazione e sviluppo sostenibile. C’è un luogo dove la bellezza della natura incontra la responsabilità di custodirla. Un luogo in cui il futuro non viene semplicemente immaginato, ma costruito insieme. È nella suggestiva cornice della Baia di Vallugola, ai piedi del Monte San Bartolo, che è stata ufficialmente costituita l'associazione Comunità di Valbruna – L’Atlantide dell’Adriatico e sottoscritto il suo Manifesto fondativo: un documento che non rappresenta soltanto una dichiarazione di principi, ma l’avvio di un progetto culturale, scientifico e civile destinato a mettere in rete competenze, esperienze e responsabilità per la tutela del territorio. L'associazione La Comunità, il cui nome prende spunto dalla leggenda della perduta città di Valbruna, che si narra essere sepolta sotto il mare proprio davanti alla spiaggia di Vallugola, nasce come associazione libera, aperta a cittadini, ricercatori, amministratori, pescatori, agricoltori, imprenditori, ristoratori, professionisti, associazioni e operatori del mare, accomunati dall’amore per questo straordinario tratto di Adriatico e dalla convinzione che la qualità della vita delle persone dipenda direttamente dalla salute degli ecosistemi che abitano. L’orizzonte geografico del progetto abbraccia idealmente la costa compresa tra la foce del Metauro e quella del Conca, individuando nella Baia di Vallugola il proprio cuore simbolico e operativo: un luogo che custodisce una straordinaria concentrazione di biodiversità, memoria storica, tradizioni marinare e paesaggi unici. Un Manifesto per affrontare le grandi sfide del nostro tempo Le grandi questioni ambientali, alimentari e sociali non possono più essere affrontate da singoli soggetti; oggi tre paradossi vanno affrontati: il progressivo allontanamento tra comunità e territorio, l’utilizzo sempre meno sostenibile delle risorse naturali e agricole e la perdita di valore delle identità locali, spesso sacrificate a modelli di sviluppo uniformi. Di fronte a queste sfide, la Comunità propone una risposta concreta fondata sulla collaborazione tra ricerca scientifica, conoscenze tradizionali, partecipazione civica e responsabilità condivisa. La natura non viene considerata una risorsa da consumare, ma una comunità vivente della quale l’essere umano fa parte; il cibo viene riconosciuto come patrimonio culturale oltre che economico; la biodiversità biologica e culturale rappresenta il principale capitale del territorio e il progresso viene misurato attraverso la qualità delle relazioni tra persone, ambiente e comunità. Il dialogo oltre gli steccati: scienza e territorio insieme La Comunità di Valbruna supera una storica separazione tra ricerca, imprese, professionisti e comunità locali, grazie alla equipe di geologi, biologi, naturalisti, storici, archeologi e ricercatori che la compongono, confrontandosi in modo permanente con pescatori, agricoltori, ristoratori, operatori turistici, artigiani e amministratori pubblici. L’obiettivo è trasformare le conoscenze scientifiche in strumenti concreti per orientare le scelte sul territorio, in una strategia di lungo periodo. La Comunità intende così realizzare una vera “Università diffusa”, nella quale il sapere accademico e l’esperienza pratica si arricchiscono reciprocamente, generando innovazione, conoscenza e nuove opportunità per il territorio. Il Comitato Scientifico e gli obiettivi Il comitato scientifico A coordinare il Comitato Scientifico sarà il professor Paolo Stocchi dell’Università degli Studi di Urbino Carlo Bo, con il compito di promuovere attività di ricerca, studio e progettazione insieme a università, enti pubblici e soggetti privati. Tra i primi componenti anche la Professoressa Silvia Casabianca del Dipartimento di Scienze Biomolecolari, Angelo Giuliani, storico faunista e direttore del CRAS Marche, a conferma dell’attenzione dedicata alla biodiversità marina e terrestre. Il Comitato accompagnerà lo sviluppo di progetti ad alto contenuto innovativo, tra cui lo studio dell’erosione costiera e l’impiego di sistemi naturali di protezione come i Reef Ball, il recupero degli antichi moli storici della Baia, la salvaguardia delle falesie del Monte San Bartolo, il ripristino delle strade tagliafuoco, la promozione della mobilità sostenibile e la valorizzazione delle produzioni agroalimentari e dei mestieri tradizionali. Una comunità che guarda all’Europa La dimensione internazionale La Comunità di Valbruna si inserisce anche in una dimensione internazionale: collaborerà infatti alla prosecuzione e allo sviluppo del progetto europeo Resonance, finanziato nell’ambito del programma Interreg Italia-Croazia, coordinato dal professor Mirko Francioni del Dipartimento di Scienze Pure e Applicate dell’Università di Urbino. Il recente rifinanziamento del progetto per i prossimi tre anni conferma il ruolo strategico della Baia di Vallugola come laboratorio di sperimentazione per la tutela degli ecosistemi costieri dell’Adriatico e per la cooperazione internazionale sui temi della sostenibilità ambientale. Dall’advocacy alla partecipazione La Comunità di Valbruna non si configura come una nuova struttura burocratica, ma come uno spazio permanente di partecipazione. Il suo metodo organizzativo si ispira ai Sistemi di Garanzia Partecipata, fondati sulla fiducia reciproca, sulla trasparenza, sulla verifica tra pari e sulla responsabilità condivisa. L'advocacy sarà alla base: ogni proposta sarà sostenuta da dati scientifici, osservazioni sul campo e conoscenze condivise, ma anche dalla capacità di raccontare il valore umano, culturale e identitario dei luoghi. Si vuole prevenire qualsiasi conflitto grazie a processi decisionali partecipati e al dialogo costante con istituzioni, imprese e cittadini. Custodire il futuro La sede operativa della Comunità sarà il Ristorante Falco di Vallugola, destinato a diventare un luogo di incontro, progettazione e confronto tra alcune delle principali competenze scientifiche, culturali e imprenditoriali del territorio. Una comunità capace di unire memoria, ricerca scientifica e futuro «Valbruna non è soltanto un’antica leggenda — afferma Giulio Lonzi, co-fondatore della Comunità — ma un’idea che riemerge oggi per costruire una comunità capace di unire memoria, ricerca scientifica e futuro. La tutela dell’ambiente non può più essere affidata ai singoli: richiede una responsabilità collettiva. Solo mettendo insieme conoscenze, passione e partecipazione possiamo consegnare alle nuove generazioni un territorio più ricco, più resiliente e più vivo». Il Manifesto si conclude con quella che rappresenta la sintesi dell’intero progetto: "La Terra non ci appartiene: noi apparteniamo alla Terra. E il futuro non si eredita: si custodisce".

Torna anche quest'anno uno degli appuntamenti centrali dell'estate ravennate. Dal 27 agosto al 7 settembre nell'area verde del Tiro a Segno, in Darsena, si apre la Festa dell’Unità promossa dal Partito democratico locale che conferma per il 2026 la sede inaugurata lo scorso anno. Il titolo di questa edizione “Un mondo più umano”, spiegano dal Pd “ è un invito a ritrovarsi, stare insieme, condividere idee, parole, musica, incontri e comunità”. E se sugli ospiti rimane ancora il riserbo dei dem, dal punto di vista organizzativo arrivano alcune conferme. “Come per gli anni scorsi ci sarà lo spazio dedicato ai dibattiti, quello dedicato al ristorante e quello per i concerti – spiega il segretario provinciale del Partito democratico di Ravenna, Nicola Dalmonte –. Anche per questa edizione avremo la tombola e il grosso del programma per ora è confermato”. Il segretario però non si sbilancia invece sulla presenza o meno di un'area giochi dedicata ai bambini ma conferma che la festa “si svolgerà sulla falsa riga di quella dell'anno scorso”.

BRINDISI - Si terrà venerdì 10 luglio alle 11, nella sede della direzione generale della Asl Brindisi, in via Napoli, la conferenza stampa di presentazione dei risultati del progetto "La scuola in ospedale" (Sio). L'iniziativa, che si è svolta con successo nel corso dell'anno scolastico, è il frutto di una consolidata sinergia tra la Asl Brindisi e l’Istituto Comprensivo Cappuccini, diretto dalla professoressa Rosetta Carlino. All'incontro con i giornalisti interverranno il direttore generale della Asl Brindisi, Maurizio De Nuccio, la dirigente scolastica Rosetta Carlino, la presidente del Consiglio d'istituto, Vittoria Lacorte, la vicepresidente, Palma D'Amico, e il console dei Maestri del lavoro, Vincenzo Gatto. Ci saranno, inoltre, i docenti che hanno partecipato al progetto: Maria Beatrice Abbati, docente di Tecnologia e referente Sio; Carmen De Rinaldis, docente della scuola dell’infanzia; Paola Miceli, docente della scuola primaria; Elena Pagliara, docente di religione cattolica; Tommaso Stefanachi, docente di materie letterarie della scuola secondaria di primo grado; Ornella Caldarazzo, docente di matematica della scuola secondaria di primo grado. Nel corso dell'anno scolastico, la Scuola in Ospedale ha accolto e supportato pazienti tra i 30 mesi e i 16 anni, sia in regime di degenza che in day-service. Oltre alle materie curriculari, i piccoli degenti sono stati coinvolti in numerosi progetti tematici e laboratori innovativi volti a stimolare la creatività, l'espressione di sé e il benessere psicofisico. Tra questi spiccano: Sio Radio Web - La voce che unisce, una vera e propria web radio scolastica realizzata grazie alla collaborazione con i Giovani Imprenditori di Confindustria Brindisi e i Maestri del Lavoro, che ha permesso ai ragazzi di realizzare podcast (come quelli per la Festa del papà e contro la violenza sulle donne) e di collegarsi in diretta con l'emittente Antenna Sud; Giardinieri in pigiama e Un viaggio nella biodiversità, laboratori didattici sulla cura della natura, dall'allestimento di micro-serre di piante aromatiche all'emozionante osservazione ravvicinata del ciclo di vita di farfalle e coccinelle in reparto; il Mercatino del Sorriso; l'adesione al progetto Zaini Sospesi con il Lions Club Brindisi; le donazioni di arredi didattici da parte dell'Inner Wheel Brindisi Porta d'Oriente; il progetto Cinema in Ospedale; le iniziative culturali come il Dantedì, in cui i ragazzi hanno reinterpretato l'Inferno dantesco.La conferenza stampa di venerdì 10 luglio sarà l'occasione per condividere i dettagli di questo percorso di alleanza terapeutica e pedagogica, illustrare l'efficacia del modello organizzativo e tracciare le linee guida per il futuro del servizio Sio sul territorio brindisino. SCEGLIBrindisiReportCOME FONTE PREFERITA SU GOOGLE NEWS vuoi NAVIGAreSENZA PUBBLICITà? SCOPRI COME FARE © Riproduzione riservata

A trio of congressional Democrats have reintroduced the Next Generation Shipping Act, a bill that would create a billion-dollar-a-year Marad program to support the development and deployment of zero-emission vessel technology. A trio of congressional Democrats has reintroduced legislation that would create a billion-dollar-per-year grant program within the Department of Transportation’s Maritime Administration to support technologies that reduce or eliminate vessel emissions. This is the second time around for the Next Generation Shipping Act, which was first introduced in November 2024 as the “Zero-Emission Vessel Innovation Act.” “Maritime commerce is a key economic driver in our state, with the Port of Baltimore alone supporting more than 273,000 good-paying jobs in Maryland,” said Sen. Chris Van Hollen, D-Md. “That’s why we’re fighting for resources to strengthen U.S. competitiveness in the global shipping industry by modernizing our nation’s maritime economy and building the maritime workforce of the future. With this legislation, we begin to meet the clean shipping demands of today and tomorrow.” The bill —introduced by Van Hollen with Rep. Nanette Barragán, D-Calif., and Troy Carter Sr., D-La. — would create the “Next Generation Shipping Innovation Program,” a 10-year, $10 billion Marad grant program aimed at investing in “zero-emission vessels, clean alternative fuel vessels, shore power, charging and fueling infrastructure, vessel efficiency technologies, and related maritime innovations,” while also developing domestic supply chains and workforce development and training programs. Eligible projects, as defined by the bill, would support the research, design, demonstration, development, and deployment of zero-emission vessels, clean alternative fuel vessels, “vessel energy efficiency technology (such as wind assistance and systems that minimize underwater noise emissions),” shore power and corresponding vessel technology, and infrastructure to support the deployment of zero-emission and clean alternative fuel vessels. “Maritime innovation is essential to America’s economic and environmental future,” Carter said, “and the Next Generation Shipping Act delivers the bold, forward-looking investment needed to keep our nation competitive. By advancing zero-emission vessels, modernizing port infrastructure, and strengthening domestic shipbuilding, this legislation charts a cleaner, smarter course for the shipping industry.” As lead sponsor in the House, Barragán placed the emphasis of the bill on community health. “Shipping plays a vital role in our economy, and at the Ports of Los Angeles and Long Beach, but it should not come at the expense of the health of our families,” Barragán said. “The Next Generation Shipping Act is about investing in cleaner technologies, supporting American jobs, making sure the United States leads in the future of maritime innovation, all while making sure we do so in a way that preserves public health.” Reintroduction of the Next Generation Shipping Act comes at a complicated time for maritime policy and industry in the United States, with much fanfare following the release of the Trump administration’s Maritime Action Plan earlier this year and outspoken criticism over the ongoing waiver to the Jones Act. The bill also faces competition from the bipartisan SHIPS for America Act, reintroduced a year ago. While the Next Generation Shipping Act has garnered support from a wide range of environmental and community organizations, the bill also has backers in the maritime industry, includingABBandElliott Bay Design Group.

Share The Port Authority of the Bay of Algeciras (APBA) presents this Thursday, before institutions and the port community, its Strategic Plan 2030 with a vision for 2040, the document that will guide the development of the ports of Algeciras and Tarifa in the horizons of 2030 and 2040. The plan, approved by the APBA Board of Directors last April 8, is the first major strategic review of the agency since 2014, when the previous plan with a 2020 horizon was developed, and comes at a time of profound changes in supply chains, geopolitics, and European regulatory demands regarding sustainability and digitalization. "The Strategic Plan defines the roadmap that will guide our development, our contribution to the territory, and our capacity to continue creating value in the economic, social, and environmental fields," says the president of the APBA, Gerardo Landaluce, who emphasizes the participatory and rigorous nature of the process and its aspiration for the ports managed by the institution to "consolidate their growth on bases of competitiveness and resilience." The initial diagnosis explains why the APBA deemed it essential to update its planning. Maritime trade maintains a growth path that opens opportunities, but the board has shifted in all directions. The European trading scheme for emission allowances (ETS) is identified in the analysis as a threat, as it could be diverting traffic from Algeciras to non-community ports like Tangier Med, while investment in new facilities in North Africa, with Nador West as an example, raises competition for transshipment traffic. This is compounded by the reconfiguration of energy routes, with sanctions on Russia and an increase in European imports from the Gulf, the gradual opening of Arctic routes that could lessen the weight of traditional corridors like the Strait, and changes in alliances among shipping companies. In this last area, the plan includes some favorable news: the Bay of Algeciras has been selected as a hub by the Gemini alliance, although Maersk's presence on both sides of the Strait keeps Tangier Med as a direct competitor in transshipment. In the face of this scenario, the APBA formulates an ambitious vision: to be the leading intercontinental logistics platform and port and intermodal node in southern Europe, enhancing value-added activities and energy transition, and establishing itself as a center of excellence in sustainable and innovative maritime and port services. The strategic map is structured around three major lines of transformation. The first focuses on growth based on improving competitiveness, paying attention to operational efficiency, digital transformation, innovation, intermodality, optimizing existing infrastructure, and developing long-term actions. The second is oriented towards decarbonization and proactive environmental management, with measures related to energy transition, reducing environmental impact, protecting biodiversity, and adapting to climate change. The third is directed towards institutional strengthening with social commitment, with special attention to the port-city relationship, attracting investments, territorial cohesion, and internal management capacity. These three lines are developed through three strategic dimensions: clients and society, processes, and capabilities and resources. Based on them, the plan groups 14 strategic objectives that order the priorities of the APBA. Thus, the plan seeks to move from a general statement of intentions to a measurable action system, with tactical objectives, operational objectives, responsible areas, and monitoring indicators. The first strategic block is oriented towards clients and society. In this area, the APBA seeks to bring the ports closer to the citizens, generate shared value, and strengthen collaboration with local agents. This goal translates into actions aimed at improving citizens' perception of the impact of the ports and the management of the Port Authority, enabling areas and port spaces for the service of the citizens, increasing participation in port-city interaction activities, and boosting the cruise sector. The port-city relationship occupies a central space in the new planning. The port is a key infrastructure for the economy of the Campo de Gibraltar, but its technical, logistical, and industrial activity can seem distant from the daily life of the citizens. The plan proposes a more transparent and close relationship, based on generating social value, opening spaces, disseminating port activities, and improving urban integration. This line appears connected with projects such as the Maritime Lake of Algeciras and the anticipation of making new public port domain surfaces available to citizens. The Maritime Lake of Algeciras is among the projects included in the plan's goals, with a horizon of 2027. Its presence in the planning responds to the will to improve the connection between the city and the port, organize spaces for citizen use, and expand the social dimension of port activities. The strategy does not present the port-city integration as an accessory element but as part of the social legitimacy of the port and its contribution to the environment. Tarifa has a specific treatment within the APBA strategy. The plan aims to promote the development of the Port of Tarifa adapted to its environment, improving its operational capacity and establishing a closer relationship with the city. The uniqueness of the Tarifa port, linked to passenger traffic and the connection with Tangier Ville, requires differentiated planning compared to Algeciras. The roadmap contemplates its evolution within a common strategy of the APBA, but addressing its urban, operational, and environmental characteristics. The institutional projection and international presence of the Bay of Algeciras Port constitute another priority. The plan proposes strengthening the capacity for institutional influence, projecting the APBA brand globally, and capturing key traffic through commercial action. This orientation responds to a context in which ports compete for traffic, investments, services, and positioning within global logistics chains. The APBA seeks to maintain an active role in forums, networks, and spaces where the priorities of maritime transport, logistics, and energy are defined. Attracting investments appears as a goal directly linked to the development of the Campo de Gibraltar. The Port Authority aims to enhance the arrival of logistical and value-added projects that favor the anchoring of cargo and the generation of socioeconomic activity in the environment. This line is particularly relevant because the port is not conceived solely as a thoroughfare infrastructure but as a platform capable of driving industrial, logistical, energy, and service activities. Innovation is incorporated as another axis of action. The plan defines the objective of consolidating the Bay of Algeciras Port as a systematic innovative port, channeling innovation as a key business process and involving sectors of the blue economy. To this end, it aims to systematize innovation management, consolidate an open innovation ecosystem, project the port's brand as a technologically advanced enclave, and increase the innovative culture within the organization. This innovation is not limited to incorporating digital tools. The Strategic Plan presents it as a way to improve processes, services, internal capabilities, and relationships with the port ecosystem. The APBA seeks for innovation to be part of the ordinary activities of the port and to be linked to operational efficiency, sustainability, security, data management, training, and collaboration with companies, institutions, and knowledge agents. The second strategic block focuses on processes. In this section, the APBA aims to establish itself as a safe, protected, and resilient port, capable of ensuring the continuity of essential services in a context of physical, natural, and cyber threats. The plan includes port protection, industrial security, cybersecurity, circulation security, and the capacity to respond to incidents. The strategic condition of the Bay of Algeciras Port requires comprehensive management of these risks. The plan proposes improving the distribution and utilization of land, sea, and air space to raise operational efficiency and ensure ordered, planned, and future demand-adapted growth. The plan includes actions linked to the capacity for container traffic, passenger traffic, road accesses, infrastructure reliability, increasing concessioned surface area, urban planning of public port domain, and enabling airspace for drone use. Operational efficiency occupies a relevant place in the strategy. The APBA proposes agile, advanced, coordinated port operations based on reliable predictions and prescriptions in real-time. The goal is to enhance efficiency in the key areas of the port, reduce waits and downtime, improve the traceability of operations, decrease congestion caused by heavy traffic, increase the efficiency of port and commercial services, expedite border controls and inspections, and establish a new governance model for Algeciras-Tangier Med road traffic. This vision of a more agile port involves more precise coordination between the agents involved in the logistics chain. Terminals, shipping companies, transporters, port services, administrations, and operators require reliable information and systems capable of anticipating needs. Technology appears as support for ordering flows, managing data, and reducing inefficiencies, but the plan links that digitalization to a real improvement in service. Proactive environmental management constitutes a main centerpiece of the plan. The APBA aims to preserve the natural environment, minimize resource consumption, reduce waste generation, and adapt the ports to climate change. The strategy includes updating environmental management tools, engaging concessionaires and service providers, monitoring environmental impact, protecting biodiversity, reducing the water footprint, and improving waste management. The Bay of Algeciras is a space where port activity, industry, maritime traffic, urban environments, and environmental values coincide. The strategy recognizes this complexity and proposes integrated environmental management in port planning. Sustainability is not only associated with reducing emissions but also with biodiversity, resource consumption, waste management, climate adaptation, and monitoring the impact of activity. The third strategic block addresses capacities and resources. In this area, the APBA aims to strengthen its internal management capacity through standardization and optimization of processes, consolidating a workforce aligned with needs, training, diversity, inclusion, and improving job satisfaction. The plan links the future of the ports not only to infrastructures but also to the internal capacity of the organization to execute the strategy. The training of human capital appears as a necessary condition to tackle new technological, environmental, and operational challenges. The plan includes training the staff in new technologies and promoting an organization prepared to work with digital systems, data, management methodologies, and more coordinated processes. The strategy also incorporates labor inclusion and diversity as part of the APBA's social commitment. Digital infrastructure is another foundation of the plan. The Port Authority aims to consolidate a robust, secure, and scalable technological platform, endowed with sufficient resources to expedite the digital transformation of the APBA and its port community. This line includes developing advanced technological infrastructure, a TI governance framework, resource availability, and digitalizing information related to port infrastructures and assets. Digitalization has a transversal role. It correlates with real-time operations, traceability, security, coordination with the port community, administrative management, infrastructure maintenance, and the capacity to anticipate needs. In a port of the scale and complexity of Algeciras, the efficient use of information can have a direct impact on productivity, reliability, and service quality. The development of new port infrastructures is proposed under criteria linking demand and supply, and with a proactive reduction of environmental impact. The plan includes the approval of new Master Plans and the commissioning of actions considered strategic. Among the goals is the Maritime Lake of Algeciras by 2027, the new maritime station of Algeciras, and the berths at La Galera by 2032, and Phase B of the Isla Verde Exterior container terminal by 2030. Phase B of Isla Verde Exterior is linked to the future capacity of the port in container traffic. Algeciras maintains a relevant position in major international maritime routes and requires infrastructures adapted to the needs of shipping companies and terminals. The planning of this phase is included in the strategy of competitive growth and the need to organize port supply according to evolving demand. The new maritime station of Algeciras and the berths of La Galera are part of the planning associated with passenger and vehicle traffic. The maritime connection with Morocco is an essential activity for the ports managed by the APBA, and the plan includes actions aimed at improving operational capacity, organizing flows, and the quality of service. Rail intermodality acquires a specific role within the strategy. The plan aims to promote intermodal transport chains to improve the port's competitiveness in import-export traffic and maximize its operational and environmental efficiency. Among the included actions are the expansion of the railway terminals of the port T1 and T2, the increase of railway container traffic, and the commissioning of the Algeciras-Zaragoza rail highway in 2028. The railway is presented as a tool to expand the port's logistical projection into the peninsular and European interior. Improving land connectivity would strengthen import-export traffic, reduce logistics costs, and improve the environmental efficiency of transport chains. For Algeciras, railway development is one of the necessary conditions to complement its role as a major international maritime node with greater land connection capacity. The energy transition occupies one of the most relevant spaces of the Strategic Plan. The APBA aims to maintain its commitment to the decarbonization of transport and promote the port as a Green Energy Hub reference in the Mediterranean. This line includes energy efficiency, renewable energy production, electrification of port activity, low-carbon alternative fuels, and the development of projects linked to new energy supplies. The Strategic Plan includes specific targets regarding emission reduction. The APBA aims to reduce by 2030 70% of greenhouse gas emissions associated with its direct and indirect activity in scopes 1 and 2 of the GHG Protocol, using 2019 as a reference. It also contemplates a 50% reduction of emissions included in scope 3 of the GHG Protocol of the ports managed by the APBA, using 2018 as a reference. These targets are part of a broader strategy of electrification, energy efficiency, and adaptation to new fuels. The launch of a 100% electric ferry service between Tarifa and Tangier Ville in 2027 is among the goals of the plan. This action is part of the strategy for decarbonizing maritime traffic and Tarifa's role as a connection port with Morocco. The initiative combines maritime mobility, energy transition, and service improvement on one of the relevant routes of the Strait. The Green Energy Hub Algeciras Bay appears as one of the energy investments of the Strategic Plan. Planning contemplates the realization, by 2030, of a committed investment of 3 billion euros in the production and storage of new fuels in the municipalities of the Bay. The strategy aims to position the port environment as a platform for new fuels, energy supply to ships, and logistic chains associated with decarbonization. The plan also considers multiplying the supply of LNG and bio-LNG, as well as enabling new fuels like methanol and ammonia before 2030. These actions respond to the change that international maritime transport is undergoing, where shipping companies and operators must adapt their fleets and operations to new environmental demands. The capacity to offer supply alternatives can influence the competitive position of ports in the coming years. The Strategic Plan also incorporates goals related to the growth of specific traffics. Among them are 875,000 TEUs of import-export containers and 4.6 million TEUs of transshipment by 2030, as well as 800,000 units of rolling traffic that same year. The plan also aims to achieve 10 cruise calls in 2030, within the line directed at boosting this sector. The new planning aligns with the Strategic Framework of the Port System of General Interest, the mandatory reference guide from Ports of the State for the planning of the 46 Spanish ports of general interest, and with the European Ports Strategy presented in March 2026, recognizing the role of ports as strategic infrastructures by concentrating around 74% of community foreign trade. With dated goals and monitoring indicators, the degree of compliance with the plan will be the real thermometer of the ambition presented this Thursday before the Campo de Gibraltar. The Strategic Plan 2030 with a vision for 2040 proposes, ultimately, an ordered transformation of the ports of Algeciras and Tarifa. The APBA seeks to maintain its role in international maritime routes, improve the competitiveness of its operations, increase land connectivity, develop new infrastructures, accelerate the energy transition, strengthen its digital capacity, improve environmental management, and expand its relationship with citizens. Share

Prima il macro, ora il micro. Nella consapevolezza che per salvare i nostri mari, bisogna cambiare prospettiva, già qualche anno addietro, l’imprenditore di Nardò, Sergio Scorza, azionista attraverso il Gruppo SeS Spa della Bleu Salento, Società concessionaria dell’omonimo Porto turistico che insiste a due passi dell’affascinante città vecchia di Gallipoli, ha investito senza finanziamenti pubblici nella pulizia dei fondali dei circa 20.000 metri quadrati di specchio acqueo in concessione demaniale, utilizzando cooperative locali specializzate in interventi subacquei ed aziende specializzate nello smaltimento di rifiuti speciali. La bonifica sostenuta economicamente dalla Bleu Salento, a suo tempo comunicata al Comune ed alla Capitaneria di Porto, ed eseguita dall’Associazione Paolo Pinto di Gallipoli e dai Berretti Verdi di Nardò (nelle 13 sessioni di intervento, sono stati impegnati 200 volontari, 20 sommozzatori, 15 operai e due biologi marini), ha portato alla raccolta di ben 15.000 chili di materiali inquinanti. Ora, dunque, che il fondale di circa dieci metri è più chiaro, con un ulteriore investimento sempre di fondi privati, Bleu Salento si è dotata del nuovo e sofisticato dispositivo di cattura delle micro plastiche “Aqualis”, già in uso a Genova e Pescara, una tecnologia interamente made in Italy, sviluppata dalla “Società Aquageo”, ed adottata da “Life Gate Company”, nell’ambito dell’iniziativa “Water Defenders Alliance”, progetto “Plastic Less”. La plastica, dunque, non si raccoglie solo a terra, ma si cattura anche in mare, dove non vista, quando è appunto micro, s’insinua persino nella vegetazione più minuta, oltre che nei pesci, grandi e piccoli che siano, con tutte le conseguenze facilmente immaginabili in tema di salvaguardia dell’ambiente: flora e fauna, in testa la preziosa posidonia “polmone del Mediterraneo”, e le tartarughe della specie protetta “Caretta Caretta”, che continuano a nidificare sulle spiagge salentine, ed in particolare lungo la fascia costiera jonica, dal nord di Gallipoli sino all’estremo sud di Ugento-Santa Maria di Leuca. L’innovativo impianto, il primo del genere in Puglia, installato da Aquageo, consiste in un cestino “intelligente” in grado di bloccare frammenti sino a 1,6 millimetri, munito di una pompa che aspira sino a 35mila litri di acqua ogni ora, e di un filtro-spugna, detto “foam-flex”, capace di trattenere ogni anno circa 800 chili di materiale: microplastiche, ma anche idrocarburi ed altri mini-rifiuti. Va da sé, che mentre i residui vengono raccolti ed avviati alla catena di smaltimento, l’acqua così ripulita, prosegue il viaggio, tornando nel suo elemento originario: il mare. L’auspicio, è che anche questa nuova iniziativa della Bleu Salento, avviata con soddisfazione dall’amministratore ingegnere Piergiorgio Mazzotta che, vigile ed attento, ha seguito e coordinato le operazioni di messa a punto del dispositivo, venga imitata da altre realtà imprenditoriali, per favorire, step by step, l’integrità marina di flora e fauna. Se Marina Bleu Salento, capace di circa 150 posti-barca, avesse lasciato a dieci-dodici metri di profondità, i 6.000 chili di reti, imballaggi, vetro e legno; i 4.000 di materiale ferroso; i 4.000 di pneumatici fuori uso, e le oltre 100 batterie al piombo, a suo tempo raccolti, probabilmente, molti non se ne sarebbero neppure accorti. Ma il problema non è vedere o non vedere. In ballo c’è la salute ecologica dei nostri mari, e con essa, la tenuta turistica e commerciale di un territorio. Muoversi con coscienza ecologica e rispetto come si fa a Marina Bleu Salento, dove la cura dei dettagli si percepisce ovunque: dai servizi a terra alla sicurezza h.24, dai servizi al diportista all’accogliente e linda Club House sino all’accorsato ristorante “Best Bleu” con affaccio sugli ormeggi, deve ormai essere imperativo di tutti. Per dare corso ad una vera e propria scelta di qualità e sostenibilità, che non a caso, intervistato di recente dal programma Rai “La volta buona” di Caterina Balivo, il neo eletto sindaco di Gallipoli-“Città Bella”, Flavio Fasano, ha inteso sottolineare con forza e convincimento.

Temi del giorno: Redazione In occasione della Giornata internazionale del Mar Mediterraneo, mercoledì 8 luglio alle 9, il Centro educazione ambientale del Parco Nazionale delle Cinque Terre organizza un’escursione di snorkeling alla scoperta dei fondali e della biodiversità di Punta Corone, nell’Area Marina Protetta.Il punto di ritrovo è fissato al Cinque Terre Point della stazione ferroviaria di Monterosso. Durante il tour guidato, che avrà una durata complessiva di circa tre ore, i partecipanti saranno condotti dall’operatore del Ceas nell’osservazione dell’ambiente marino e costiero delle Cinque Terre. L’attività è gratuita e per partecipare non è richiesta la Cinque Terre Card, tuttavia è obbligatorio saper nuotare ed essere muniti della propria attrezzatura, nello specifico maschera con boccaglio e pinne.Essendo i posti limitati a un massimo di nove persone, la prenotazione è obbligatoria e può essere effettuata tramite l’indirizzo email visiteguidate@ati5terre.it oppure contattando il numero telefonico 0187 1857573. In caso di condizioni meteo avverse, il programma dell’iniziativa potrà subire modifiche.

SANT’ANGELO IN VADO Ennesimo allarme ambientale ai danni del fiume Metauro. Nel tardo pomeriggio di ieri le acque del fiume a Sant’Angelo in Vado si sono colorate di blu scuro e nero a causa di uno sversamento non meglio identificato. Un fenomeno preoccupante. La sostanza va verso il mare La gigantesca macchia maleodorante, lunga almeno un chilometro, ha iniziato il suo viaggio scivolando lentamente a valle diretta verso il mare. La segnalazione è partita da alcuni residenti che hanno allertato le autorità locali. Sul posto sono arrivati i carabinieri forestali che hanno provveduto ad effettuare prelievi da esaminare. Chi si è trovato sul posto ha parlato di uno sversamento di un prodotto dal colore scuro. Il flusso emesso da un tubo sarebbe risultato caldo. Che si sia trattato di uno scarico di qualche ditta i cui filtri sono andati fuori uso? L’interrogativo è d’obbligo. Notizie più certe si potranno avere solo quando saranno resi noti gli esiti dei controlli. S Sul posto sono intervenute anche le guardie ittiche della Fipsas (Federazione italiana pesca sportiva e attività subacquee) di Pesaro e Urbino. Si tratta di volontari che si premurano di tutelare per quanto possibile lo stato di salute del fiume sempre più spesso nell’occhio del ciclone a causa degli scarichi più impensati. Gli stessi che in altre occasioni simili a quella che si è verificata ier, si sono preoccupati di sensibilizzare la pubblica opinione ribadendo che le acque del fiume sono le stesse che alimentano gli acquedotti della costa dopo essere state depurate nell’impianto di San Francesco nel territorio comunale di Colli al Metauro. Stando alle segnalazioni successive sul posto dello sversamento sarebbero intervenuti anche i tecnici dell’Arpam che avranno modo di fare il punto esatto della situazione e, soprattutto individuare da quale insediamento produttivo lo sversamento è partito. Visto il colore si potrebbe trattare anche di qualche stabilimento in cui si lavorano tessuti per il confezionamento di jeans. Come detto però si tratta al momento solo di ipotesi tutte de verificare. Gravi danni alla fauna Gli effetti che eventi del genere determinano ai danni della fauna ittica sono catastrofici. C’è chi sostiene che di fatto i pesci sul Metauro sono ormai una rarità a causa dei continui fenomeni legati all’inquinamento causato da scarichi incontrollati come se le acque del fiume fossero in grado di svolgere una funzione naturale di depurazione, che in realtà è impossibile.

A Trieste presentati “Segnali dal clima in Fvg 2026” e il nuovo numero di “Terra rara”: focus su coste, lagune, mare e fenomeni estivi TRIESTE - Il 2025 è stato il terzo anno più caldo in Friuli Venezia Giulia negli ultimi 125 anni. È uno dei dati principali emersi da “Segnali dal clima in Fvg 2026”, il report coordinato da Arpa Fvg e presentato oggi a Trieste insieme al secondo numero della rivista trimestrale “Terra rara”, dedicato all’estate e ai fenomeni ambientali collegati alla stagione. Le due pubblicazioni, realizzate con il contributo degli enti del Gruppo clima Fvg - Cnr, Ogs, Ictp, Università di Trieste e Università di Udine - mettono a fuoco soprattutto la situazione di lagune, coste e mare regionale, con indicazioni utili anche per le future politiche di adattamento ai cambiamenti climatici. I dati sul 2025: caldo record, piogge irregolari ed eventi estremi Secondo il rapporto, il 2025 ha fatto segnare temperature tra le più alte mai registrate in regione. Le piogge, nel complesso, sono risultate nella media, ma con una distribuzione molto disomogenea nel corso dell’anno. Proprio questa irregolarità ha favorito anche eventi estremi, come quelli concentrati nel bacino dello Judrio. Il focus dedicato a lagune e coste segnala inoltre l’innalzamento del livello medio del mare: nel 2025 il dato è stato uno dei più alti mai registrati. Nello stesso anno, per il Golfo di Trieste, la temperatura media annua del mare ha raggiunto il secondo valore più alto di sempre. Nel corso della presentazione l’assessore regionale alla Difesa dell’ambiente Fabio Scoccimarro ha spiegato che i due lavori rientrano nella strategia con cui la Regione punta a trasformare monitoraggi e dati scientifici in strumenti di conoscenza utili per cittadini, istituzioni e comunità locali, anche in vista della definizione della Strategia e del Piano regionale di mitigazione e adattamento ai cambiamenti climatici. Cosa contiene il nuovo numero di Terra rara Il secondo numero di “Terra rara” prende come filo conduttore l’estate. La rivista affronta temi che vanno dalla meteorologia estiva alla tutela del mare, fino all’educazione ambientale. Tra gli argomenti trattati ci sono i cambiamenti nella grandine in Friuli Venezia Giulia, gli indici legati all’ozono e al bilancio idrico, oltre a un approfondimento sull’ecosistema marino con attenzione all’inquinamento invisibile e al rumore subacqueo di origine antropica. Spazio anche all’educazione ambientale attraverso il video “Micro”, citato durante l’incontro come esempio concreto del legame tra ambiente montano e mare: l’abbandono di piccoli rifiuti in quota può infatti tradursi, nel tempo, in un impatto diretto sull’ecosistema marino. Gli interventi sulle coste tra Barcola, Grado e Lignano Tra i passaggi evidenziati durante la presentazione anche il tema delle risposte possibili ai cambiamenti climatici lungo il litorale regionale. L’assessore ha richiamato le soluzioni basate sulla natura per la difesa delle coste, citando il progetto per il litorale di Barcola e quello per il ripristino delle dune costiere a Grado e Lignano. Allo stesso tempo, l’attenzione resta alta sugli scenari futuri di allagamento che riguardano aree delicate come Grado e Aquileia, indicate come contesti sui quali si stanno concentrando studi e valutazioni per programmare interventi di adattamento. La linea della Regione Nel suo intervento Scoccimarro ha ribadito che la tutela dell’ambiente, del mare e delle lagune deve procedere insieme allo sviluppo sostenibile, puntando su una crescita turistica e produttiva che abbia nella salvaguardia del capitale naturale un elemento centrale. Le due pubblicazioni presentate oggi, “Segnali dal clima in Fvg 2026” e il numero estivo di “Terra rara”, sono state coordinate da Arpa Fvg con il contributo di Cnr, Ogs, Ictp, Università di Trieste e Università di Udine.

Temi del giorno: Redazione Il denaro verrà erogato per le strutture presenti nei comuni di Riomaggiore, Vernazza e Monterosso al Mare. Sono in arrivo 265mila euro aggiuntivi per la manutenzione delle monorotaie nel Parco nazionale delle Cinque Terre in vista della vendemmia. L’annuncio arriva da una nota del Parco che precisa che il denaro verrà erogato per le strutture presenti nei comuni di Riomaggiore, Vernazza e Monterosso al Mare. “L’intervento si aggiunge alle risorse che l’Ente stanzia ogni anno per la manutenzione ordinaria dei 57 impianti distribuiti sul territorio, pari a 57mila euro annui” precisa la nota.La viticoltura in area Parco comincia tantissimi anni fa e in un territorio tutt’altro che semplice, i vigneti non si estendono in pianura ma si aggrappano a pendii ripidissimi modellati nei secoli dal lavoro dell’uomo. Un paesaggio che per diventare agricolo, ha escogitato la costruzione di migliaia di chilometri di muri a secco e che ancora oggi può essere coltivato soltanto grazie a una presenza quotidiana fatta di ingegno, fatica e cura quotidiana.A partire dagli anni ottanta, gli agricoltori delle Cinque Terre adottarono una soluzione osservata nelle aree alpine della Svizzera e della Valtellina: una rete di monorotaie in grado di risalire i versanti trasportando materiali, attrezzature e raccolti dove nessun altro mezzo potrebbe arrivare. Le prime furono installate a Volastra nel 1980; oggi questi piccoli binari che attraversano i vigneti costituiscono una delle infrastrutture più importanti per la continuità dell’agricoltura sul territorio. Il Parco sottolinea l’importanza delle monorotaie perché “costituiscono uno strumento indispensabile per l’agricoltura delle Cinque Terre e rappresentano una delle poche forme di meccanizzazione compatibili con le caratteristiche di un territorio modellato nei secoli dal lavoro dell’uomo. Queste soluzioni a basso impatto hanno consentito di garantire l’accessibilità ai terrazzamenti evitando la realizzazione di infrastrutture o interventi sulla viabilità agricola più invasivi e potenzialmente impattanti sul paesaggio”. Il paesaggio è riconosciuto dall’Unesco per il valore della sua relazione tra comunità e ambiente, continuare a coltivare significa preservare terrazzamenti, muri a secco, sentieri, biodiversità e presidio del territorio. Il Parco ritiene il sostegno a queste infrastrutture “un aiuto necessario a chi questo paesaggio lo preserva quotidianamente, gli agricoltori”.L’accessibilità ai terrazzamenti è la condizione necessaria affinché sempre più superfici possano essere recuperate e coltivate, come ha sottolineato il Presidente del Parco, Lorenzo Viviani: “la sfida dei prossimi anni sarà individuare forme di sostegno all’agricoltura compatibili con le caratteristiche delle Cinque Terre. Le monorotaie vanno da sempre in questa direzione: riducono il peso delle operazioni più gravose e consentono di raggiungere aree che altrimenti sarebbero inaccessibili, mantenendo al tempo stesso inalterato il rapporto tra attività agricola e paesaggio. Per questo abbiamo deciso di affiancare alla manutenzione ordinaria un investimento straordinario che permetta agli impianti di arrivare in piena efficienza alla prossima vendemmia.”

Il porto di Ravenna ha ultimato un parco fotovoltaico da 37,16 MWp nell’ex raffineria Sarom su 34 ettari e ha completato la fase 1 del cold ironing al Terminal Passeggeri; sono state installate colonnine nel Parco delle Dune, costruita una imbarcazione elettrica e finanziati nove progetti per 60 milioni di euro. Il porto di Ravenna ha raggiunto un nuovo traguardo nella transizione energetica: la trasformazione di aree industriali dismesse in infrastrutture per la produzione di energia pulita e il collegamento diretto alle banchine. L’insieme di interventi, realizzati dall’Autorità di Sistema Portuale del Mare Adriatico centro-settentrionale con fondi Pnrr, unisce rigenerazione urbana tecnologie per il cold ironing e interventi per la mobilità elettrica. Parco fotovoltaico nell’ex raffineria Sarom: dati e rigenerazione Il primo componente concreto del programma è l’impianto fotovoltaico realizzato nell’ex raffineria Sarom a Ravenna. Su una superficie complessiva rigenerata di 44 ettari circa 34 ettari sono stati destinati al parco solare con una potenza installata pari a 37,16 MWp (spesso indicato anche come 37 MW). Il progetto è stato affidato a Renco risultata aggiudicataria del bando da 100 milioni di euro pubblicato in Gazzetta UE ad e assegnato a luglio 2026. Le restanti aree dell’ex sito industriale sono state convertite in aree boschive con funzione di filtro ecologico e mitigazione degli impatti, restituendo valore ambientale al territorio e contribuendo alla neutralità delle emissioni nelle porzioni circostanti. Cold ironing e infrastrutture di rete collegate al Terminal Crociere Collegato direttamente al parco solare è il progetto di cold ironing per il Terminal Passeggeri e il Terminal Crociere di Porto Corsini: la fase 1 è stata completata con l’installazione della banchina elettrificata che permetterà alle navi ormeggiate di spegnere i motori ausiliari e alimentarsi da terra. L’infrastruttura di rete che connette il parco fotovoltaico al terminal è stata realizzata e la fase 2 è in fase di completamento: nei prossimi mesi si procederà all’interramento di diversi chilometri di cavi e al posizionamento delle cabine elettriche necessarie. Il presidente dell’Autorità, Francesco Benevolo ha evidenziato il rispetto del cronoprogramma Pnrr: “Sono stati caricati tutti i certificati di ultimazione lavori” sulla piattaforma ministeriale ReGiS, in linea con la scadenza fissata per il 30 giugno. Sul piano operativo si segnala anche l’esito favorevole del quadro normativo: ok decreto per alimentazione da terra condizione necessaria per l’effettivo avvio dell’erogazione energetica alle unità in banchina. Interventi complementari: Parco delle Dune, barca elettrica e rinnovo flotte Le azioni non si fermano al fotovoltaico e al cold ironing. All’interno del Parco delle Dune sono state installate colonnine di ricarica per veicoli elettrici, un intervento pensato anche per favorire il turismo sostenibile. Sempre con i fondi Pnrr è stata costruita una imbarcazione elettrica destinata alla pulizia delle acque e alla raccolta delle microplastiche, con la relativa stazione di ricarica polifunzionale completata e collaudata nella Darsena di città, nell’area prospiciente la sede dell’Autorità. Sul fronte della mobilità di servizio, l’Autorità ha rinnovato il proprio parco auto sostituendo le vetture termiche con mezzi totalmente elettrici. In parallelo è stato finanziato il bando Terminalisti Green Ports che ha ammesso sette proposte per l’efficientamento energetico dei mezzi endotermici dei terminalisti, portando il totale dei progetti finanziati collegati al programma a nove per un valore complessivo di circa 60 milioni di euro. Aspetti tecnologici e sicurezza digitale Oltre agli investimenti fisici, il programma ha previsto la digitalizzazione della catena logistica mediante l’implementazione del Port Community System (PCS) che facilita lo scambio integrato e sicuro di informazioni tra operatori, spedizionieri e autorità. È stato inoltre completato il progetto MACSecurity per il rafforzamento delle difese cyber dell’ente, a garanzia della sicurezza operativa delle nuove infrastrutture digitali. Nel complesso le opere attuate a Ravenna rappresentano un pacchetto integrato di rigenerazione produzione di energia rinnovabile e servizi per la mobilità elettrica, pensato per ridurre rumore, fumi e impatto ambientale nell’area portuale, e per consolidare il ruolo del porto come hub strategico a basso impatto ambientale.

A Ravenna il porto sta accelerando sull’elettrificazione. Il nuovo parco fotovoltaico nell’ex raffineria Sarom è stato completato e l’energia prodotta alimenterà le banchine elettrificate, anche queste già consegnate. Così le navi ormeggiate potranno spegnere i generatori di bordo. L’Autorità di Sistema Portuale del Mare Adriatico centro-settentrionale, grazie al Pnrr, ha installato colonnine di ricarica nel “Parco delle Dune” e costruito anche un’imbarcazione elettrica per la pulizia delle acque e la raccolta delle microplastiche. Infine la flotta interna è stata rinnovata: le auto termiche sono state sostituite con vetture elettriche. Finanziati anche sette progetti per rottamare i vecchi mezzi endotermici dei terminalisti e introdurre modelli a zero emissioni. In totale nove progetti per 60 milioni. Da raffineria a parco fotovoltaico che alimenta le banchine A Ravenna gli obiettivi del Pnrr sono stati centrati: l’Autorità di Sistema Portuale ha concluso, nei tempi previsti, tutti i progetti finanziati dal Green Deal. Il pacchetto è ampio e integrato. Il primo tassello è l’impianto fotovoltaico realizzato nell’ex raffineria Sarom. L’intervento ha rigenerato un’area industriale dismessa di 44 ettari. Su 34 ettari è stato installato un parco solare da 37,16 MWp. Le altre superfici sono state trasformate in aree boschive, con funzioni di filtro e mitigazione ecologica. L’elemento chiave è l’uso dell’energia per alimentare le navi in porto. Le unità ormeggiate possono spegnere i generatori, eliminando fumi e rumore, e collegarsi alla banchina elettrica completata in questi giorni. E’ la fase 1 del cold ironing al Terminal Passeggeri. La fase 2 è in via di completamento. Mancano l’interramento di alcuni chilometri di cavi e il posizionamento delle cabine elettriche. Il traguardo è vicino per azzerare l’inquinamento acustico e atmosferico nell’area portuale. Colonnine al parco delle Dune Abbiamo detto che l’intervento è integrato e oltre abbattere le emissioni delle navi si vuole promuovere il turismo degli e-driver. A questo proposito sono state installate colonnine per la ricarica dei veicoli elettrici all’interno del “Parco delle Dune. Si tratta di un’altra opera di rigenerazione urbana legato alla riqualificazione del littorale di Ravenna con spazi verdi e ricreativi. E un’imbarcazione elettrica per la raccolta della plastica Sempre grazie ai fondi Pnrr l’Autorità Portuale ha fatto costruire un’imbarcazione elettrica che entrerà in servizio per la pulizia delle acque, contribuendo alla raccolta delle microplastiche presenti nel canale portuale. A disposizione dell’imbarcazione è stata inoltre completata e collaudata la stazione di ricarica polifunzionale situata nella Darsena di città, nell’area prospiciente la sede dell’Autorità di Sistema Portuale. Elettrificazione anche a terra con l’ammodernamento del parco auto dell’Autorità Portuale che ha sostituito le macchine termiche con veicoli elettriche. In questa direzione il “Bando Terminalisti Green Ports” con il quale sono state finanziate sette proposte per l’efficientamento energetico di “vecchi” mezzi endotermici che sono stati sostituiti con nuovi mezzi a zero emissioni. Meno emissioni al porto con la logistica digitalizzata L’investimento sulla decarbonizzazione è evidente, ma parallelamente si è finanziato il processo di digitalizzazione della catena logistica portuale attraverso il Port Community System (PCS). Questo permetto ad operatori, spedizionieri e autorità coinvolte nella filiera di scambiare informazioni e documenti in modo integrato, sicuro e in tempo reale, riducendo tempi di attesa e passaggi cartacei lungo l’intera catena logistica. Anche in questo caso ci sarà una riduzione delle emissioni. Mentre il progetto MACSecurity, dedicato al potenziamento delle difese cyber dell’Ente, garantisce al porto un livello più elevato di sicurezza informatica delle infrastrutture digitali. Certificata la fine lavori, ora l’avvio dell’operatività Il presidente dell’Autorità Francesco Benevolo sottolinea il rispetto dei tempi al porto di Ravenna: «Sono stati caricati tutti i certificati di ultimazione lavori sulla piattaforma ministeriale ReGiS, rispettando la scadenza europea fissata per il 30 giugno. Abbiamo anche restituito al territorio aree dismesse trasformate in parchi energetici e implementato tecnologie capaci di abbattere l’impatto ambientale delle attività portuali». Tutto bene finora e sarà interessante nei prossimi mesi verificare l’avvio di tutte le attività per un porto a basse emissioni.

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Demand growth is projected at a compound annual rate of 4–6% through 2035, driven by fleet expansion in commercial shipping, offshore energy, and naval modernization, alongside tighter ballast water and wastewater discharge regulations. Aftermarket sales of membranes, filters, and service parts represent 25–30% of total market value, with replacement cycles of 3–7 years for membranes and 12–18 months for pre-filters, creating a recurring revenue stream for suppliers. Energy recovery devices (ERDs) are becoming standard on medium-to-large vessels, reducing specific energy consumption by 40–60% and lowering total cost of ownership, accelerating adoption of RO in newbuilds and retrofits. Integration of IoT-enabled monitoring and predictive maintenance is gaining traction, with 15–20% of new systems shipped in 2026 featuring remote diagnostics, driven by classification society guidelines and operator efficiency goals. Compact, high-efficiency modular systems are increasingly preferred for offshore platforms and expeditionary vessels, with suppliers offering configurable units capable of 10–200 m³/day output in a single skid-mounted package. Supply chain bottlenecks for specialized components—notably high-pressure pumps (duplex stainless steel), seawater-resistant valves, and thin-film composite membranes—extend lead times by 20–30% compared to pre-2020 levels. Regulatory fragmentation across flag states and ports (e.g., IMO D-2, USCG, EU directives) requires system manufacturers to maintain multiple certifications, raising product de The baseline scenario for the Marine Seawater Desalination Systems market through 2035 assumes steady global GDP growth of 2.5–3.0% annually, continued expansion of seaborne trade volumes (2–3% per year), and sustained investment in offshore oil and gas production, particularly in deepwater and marginal fields. Under this scenario, the market is projected to grow at a CAGR of 5.2% from 2026 to 2035, reaching a market index of 165 (2025=100). The commercial shipping segment will remain the largest demand driver, accounting for over 40% of new system installations, as fleet operators comply with IMO D-2 ballast water standards and increasingly adopt RO systems for onboard freshwater generation to reduce port water costs. Offshore energy platforms—both oil and gas and emerging floating wind and solar installations—will contribute a growing share, with demand for compact, high-reliability systems that can operate in harsh marine environments. Naval modernization programs, particularly in Asia-Pacific and the Middle East, will drive demand for advanced, high-capacity systems with integrated monitoring and redundancy. The aftermarket for consumables and replacement parts will grow in line with the installed base, with membrane replacement cycles of 3–7 years and pre-filter changes every 12–18 months providing a stable revenue stream. Key risks to the baseline include a sharper-than-expected slowdown in global trade, a prolonged downturn in oil prices reducing offshore investment, or supply chain disruptions that delay newbuild deliveries. However, regulatory tailwinds from stricter discharge standards and the push for energy-efficient operations are expected to support demand even in a moderate economic slowdown. The market is also benefiting from technological advancements i The commercial shipping segment is the largest end-user of marine seawater desalination systems, driven by the need for potable water for crew, technical water for engine cooling and boiler feed, and compliance with IMO D-2 ballast water standards. As of 2026, approximately 60% of newbuild vessels are equipped with RO systems, up from 45% in 2020, as operators seek to reduce reliance on port water supplies and lower operational costs. By 2035, penetration is expected to exceed 80%, supported by the growing fleet size (projected 2–3% annual growth in deadweight tonnage) and retrofits of older vessels. Key demand-side indicators include newbuilding orders, average vessel size, and regulatory enforcement timelines. The shift toward larger container ships and LNG carriers, which have higher freshwater demand, further boosts system capacity requirements. Aftermarket sales of membranes and filters are a significant revenue component, with replacement cycles of 3–5 years for membranes and 12–18 months for pre-filters, creating a recurring revenue stream for suppliers. Current trend: Increasing adoption of RO systems for onboard freshwater generation and ballast water treatment. Major trends:Integration of energy recovery devices reducing specific energy consumption by 40–60%, Adoption of IoT-enabled predictive maintenance for remote monitoring and reduced downtime, Shift toward modular, compact systems for retrofitting older vessels, and Increasing use of high-rejection membranes to meet stricter discharge standards. Representative participants:Alfa Laval AB, Veolia Water Technologies, Parker Hannifin Corporation, Wärtsilä Corporation, and Xylem Inc. Offshore energy platforms require reliable freshwater for crew accommodation, drilling operations, and process water, with desalination systems often operating in harsh environments with high salinity and temperature variations. The segment is driven by new offshore oil and gas field developments, particularly in deepwater basins (e.g., Brazil, Gulf of Mexico, West Africa), and the emerging floating wind and solar sector. As of 2026, approximately 70% of new offshore platforms include integrated RO systems, with capacities ranging from 10 to 200 m³/day. By 2035, demand is expected to grow at a CAGR of 5–7%, supported by the expansion of offshore renewable energy installations, which require freshwater for crew and maintenance. Key demand indicators include offshore capital expenditure, number of platform installations, and average water consumption per platform. The trend toward electrification and digitalization of platforms is driving demand for systems with remote monitoring and automated control, reducing the need for on-site personnel. Aftermarket services, including membrane cleaning and replacement, are critical for maintaining system performance in remote locations. Current trend: Growing demand for high-reliability, compact systems for platforms and floating installations. Major trends:Adoption of high-efficiency, low-energy RO systems with advanced ERDs, Integration of digital twins and predictive analytics for asset management, Development of corrosion-resistant materials for extended system lifespan, and Modular, skid-mounted designs for easy installation and scalability. Representative participants:Suez Water Technologies & Solutions, DuPont Water Solutions, Koch Separation Solutions, Mitsubishi Heavy Industries Ltd, and GEA Group AG. Naval vessels require desalination systems that provide a reliable supply of freshwater for crew, propulsion systems, and mission-critical equipment, often with stringent reliability and redundancy requirements. The segment is driven by naval modernization programs in Asia-Pacific (e.g., China, India, Australia), the Middle East (e.g., Saudi Arabia, UAE), and Europe (e.g., UK, France), as well as the expansion of submarine fleets. As of 2026, naval systems account for approximately 18% of market value, with average system capacities of 50–200 m³/day for surface combatants and 10–30 m³/day for submarines. By 2035, demand is expected to grow at a CAGR of 4–6%, supported by increased defense budgets and the need for self-sufficiency in extended missions. Key demand indicators include naval shipbuilding programs, fleet modernization schedules, and geopolitical tensions driving maritime security investments. Systems for naval applications often incorporate advanced features such as low-noise operation, shock resistance, and integration with shipboard power management systems. Aftermarket support, including spare parts and technical assistance, is a significant revenue stream due to the long service life of naval vessels (20–30 years). Current trend: Modernization programs driving demand for advanced, high-capacity systems with redundancy. Major trends:Development of compact, high-capacity systems for submarines and small surface vessels, Integration with shipboard energy management systems for optimized power use, Use of advanced materials for corrosion resistance and reduced maintenance, and Adoption of remote diagnostics and condition-based maintenance. Representative participants:Alfa Laval AB, Veolia Water Technologies, Parker Hannifin Corporation, Wärtsilä Corporation, and Mitsubishi Heavy Industries Ltd. This segment covers the use of marine seawater desalination systems in industrial automation and instrumentation applications on vessels and offshore platforms, such as cooling water for electronics, process water for chemical injection, and feed water for boilers and steam generators. As of 2026, this segment represents approximately 7% of market value, with demand driven by the increasing automation of marine operations and the need for consistent water quality to protect sensitive equipment. By 2035, demand is expected to grow at a CAGR of 4–5%, supported by the expansion of offshore processing facilities and the integration of advanced sensors and control systems. Key demand indicators include the number of automated systems on vessels, the complexity of onboard instrumentation, and the adoption of condition-based maintenance practices. Systems in this segment often require high-rejection membranes and advanced pretreatment to meet stringent water quality specifications (e.g., conductivity < 10 µS/cm). The trend toward digitalization and the Industrial Internet of Things (IIoT) is driving demand for systems with integrated monitoring and control capabilities, enabling real-time water quality management and predictive maintenance. Current trend: Growing demand for high-purity water in marine-based industrial processes. Major trends:Integration of IIoT-enabled sensors for real-time water quality monitoring, Development of compact, low-maintenance systems for automated platforms, Use of advanced membrane materials for higher rejection rates and longer lifespan, and Adoption of modular designs for easy integration with existing automation systems. Representative participants:Xylem Inc, Parker Hannifin Corporation, Suez Water Technologies & Solutions, and DuPont Water Solutions. This segment encompasses the supply of consumables (membranes, filters, chemicals) and replacement parts, as well as maintenance and lifecycle support services for marine seawater desalination systems. As of 2026, this segment accounts for approximately 5% of market value, but its importance is growing as the installed base of systems expands. By 2035, the aftermarket is expected to grow at a CAGR of 5–7%, driven by the increasing number of systems in operation and the need for regular replacement of membranes (every 3–7 years) and pre-filters (every 12–18 months). Key demand indicators include the total installed base of systems, average system age, and the frequency of maintenance cycles. The trend toward predictive maintenance and remote monitoring is creating opportunities for service providers to offer value-added services, such as condition-based membrane cleaning and replacement scheduling. OEMs are increasingly offering integrated service contracts that include consumables, spare parts, and technical support, providing a recurring revenue stream and strengthening customer relationships. The segment is also benefiting from the growing complexity of systems, which requires specialized expertise for maintenance and troubleshooting. Current trend: Growing aftermarket for consumables and replacement parts driven by installed base expansion. Major trends:Shift toward predictive maintenance using IoT data and analytics, Growth of integrated service contracts covering consumables and technical support, Development of high-performance membranes with longer replacement cycles, and Increasing demand for environmentally friendly cleaning chemicals and disposal services. Representative participants:Alfa Laval AB, Veolia Water Technologies, Parker Hannifin Corporation, Xylem Inc, DuPont Water Solutions, and Toray Industries Inc. The competitive landscape remains concentrated around large multinational groups with integrated production, broad distribution reach, and stronger quality-certification capabilities. These participants continue to shape pricing discipline, capacity planning, and product-mix upgrades across major consuming regions. Asia-Pacific leads the market, driven by massive shipbuilding in China, South Korea, and Japan, expanding offshore oil and gas in Southeast Asia, and naval modernization in India and Australia. The region accounts for 38% of global demand, with a CAGR of 5.5% through 2035, supported by rising seaborne trade and regulatory compliance. Direction: Dominant and growing. North America holds 22% of the market, driven by offshore energy in the Gulf of Mexico, naval programs in the US and Canada, and a large installed base of commercial vessels. Growth is supported by USCG regulations and investment in deepwater production, with a CAGR of 4.5% through 2035. Direction: Stable growth. Europe accounts for 20% of demand, led by offshore wind and oil & gas in the North Sea, naval modernization in the UK, France, and Italy, and a strong focus on energy-efficient systems. Growth is moderate at 4.0% CAGR, constrained by mature markets but supported by retrofit demand and environmental regulations. Direction: Moderate growth. Middle East & Africa represents 12% of the market, with high growth driven by offshore oil and gas in the Arabian Gulf, naval expansion in Saudi Arabia and UAE, and increasing desalination needs for island and coastal facilities. CAGR is 6.0% through 2035, supported by investment in maritime infrastructure. Direction: High growth. Latin America holds 8% of the market, driven by offshore oil and gas in Brazil and Mexico, and growing commercial shipping along the Atlantic and Pacific coasts. Growth is supported by deepwater field developments and naval programs, with a CAGR of 5.0% through 2035, though political and economic risks persist. Direction: Emerging growth. In the baseline scenario, IndexBox estimates a 5.2% compound annual growth rate for the global marine seawater desalination systems market over 2026-2035, bringing the market index to roughly 165 by 2035 (2025=100). Note: indexed curves are used to compare medium-term scenario trajectories when full absolute volumes are not publicly disclosed. For full methodological details and benchmark tables, see the latest IndexBoxMarine Seawater Desalination Systems marketreport. This report provides an in-depth analysis of the Marine Seawater Desalination Systems market in the world, covering market size, growth trajectory, demand structure, supply capability, trade flows, pricing, competitive landscape, and forecast to 2035. The study is designed for manufacturers, distributors, importers, exporters, investors, procurement teams, advisors, and strategy teams that need a consistent, data-driven view of market dynamics and a transparent analytical definition of the product scope. This report covers the global market for marine seawater desalination systems, including complete integrated systems, key components and modules, as well as consumables and replacement parts used in the desalination process. The analysis encompasses systems deployed across various applications such as industrial automation, electronics and optical systems, semiconductor and precision manufacturing, and OEM integration and maintenance. The value chain is examined from upstream inputs and critical components through manufacturing, assembly, quality control, distribution, integration, channel partners, and after-sales service, replacement, and lifecycle support. The report combines the standard market-statistics backbone with strategic chapters that are useful for commercial planning, sourcing decisions, market entry, competitor monitoring, and portfolio prioritization. The market is segmented into decision-relevant buckets so that demand drivers, pricing logic, supply constraints, and competitive positions can be compared across the same analytical frame. The classification coverage includes marine seawater desalination systems categorized by product type (complete systems, components, integrated systems, consumables), by application (industrial automation, electronics, semiconductor, OEM), and by value chain stage (upstream inputs, manufacturing, distribution, after-sales). The report does not assign specific HS codes but provides a framework for understanding the market segmentation. Coverage includes global totals, major demand markets, production and sourcing hubs, leading exporters and importers, and country profiles for the top national markets. The report combines official statistics, trade records, company disclosures, product-level evidence, and analyst validation. Data are standardized, reconciled, and cross-checked to keep market sizing, trade flows, pricing, and forecasts comparable across countries and time periods. All indicators are mapped to a consistent product definition and reviewed against the segmentation framework used in the Table of Contents. Report Scope and Analytical Framing Concise View of Market Direction Market Size, Growth and Scenario Framing Commercial and Technical Scope How the Market Splits Into Decision-Relevant Buckets Where Demand Comes From and How It Behaves Supply Footprint, Trade and Value Capture Trade Flows and External Dependence Price Formation and Revenue Logic Who Wins and Why Where Growth and Supply Concentrate Commercial Entry and Scaling Priorities Where the Best Expansion Logic Sits Leading Players and Strategic Archetypes Detailed View of the Most Important National Markets How the Report Was Built Instant access. No credit card needed. Online access to 2M+ reports, dashboards, and tables. Trusted by Fortune 500 teams. Select the sections and data you need. Delivery by e-mail within 24 hours. No sections selected yet Minimum order: $99

Un volo intercontinentale prenotato all'ultimo minuto, una casa riscaldata tutto l'inverno e un portafoglio di investimenti che finanzia miniere di carbone o centrali a gas. Ecco, basta questo al 10% della popolazione più "ricca" del pianeta per fare danni ambientali. In Italia, secondo le stime, si parla di oltre 20 milioni di persone: il concetto di ricchezza è qui su scala globale, non occidentale. Una nuova ricerca pubblicata sulla rivista Communications Sustainability, realizzata da un gruppo di ricercatore della Leiden University, ha provato a stabilire il prezzo di questi gesti: il conto ambientale del 10% dei consumatori più ricchi del mondo vale tra 1.700 e 5.700 miliardi di dollari l'anno, pari a 2.300-7.500 dollari a persona. Anche nella stima più bassa, la cifra eguaglia già la somma di due fabbisogni finanziari internazionali: 675 miliardi l'anno necessari entro il 2030 per colmare il divario di finanziamento della biodiversità, secondo il Paulson Institute, e 993 miliardi l'anno per l'azione climatica, concordati alla Cop30 di Belém nel novembre 2025. Il coautore dello studio Paul Behrens sintetizza così la posta in gioco: "Il 10% più ricco è importante non solo perché causa il danno maggiore, ma anche perché ha la maggiore capacità di ridurlo". Questo gruppo, spiega, pesa non solo come insieme di consumatori ma anche come investitore e datore di lavoro. Il decile analizzato non coincide con l'immagine dei super-ricchi che viene subito in mente: lo studio considera chi spende, individualmente, più di 27.000 dollari l'anno al netto delle tasse (circa 23.700 euro), esclusi mutui e risparmi, una soglia che nei paesi ad alto reddito include una fascia di popolazione molto più ampia dei soli patrimoni miliardari. L'Europa nel mirino L'Unione Europea è tra i protagonisti involontari dello studio: il 40-45% della popolazione dei 27 Stati membri rientra in questo gruppo globale dei consumatori più impattanti, contro poco più della metà della popolazione negli Stati Uniti. Oltre il 60% del decile più ricco del mondo vive complessivamente in Stati Uniti e Unione Europea, contro il 2% circa in India. La Germania, unico paese europeo tra i sei casi analizzati insieme a Brasile, Cina, Egitto, India e Stati Uniti, vede la perdita di biodiversità pesare da sola per quasi la metà del proprio conto, anche nello scenario più prudente. Inge Schrijver, prima autrice dello studio, riconosce il disagio etico di mettere un prezzo alla natura, il cui vero valore, dice, "è infinito"; per lei la priorità resta comunque prevenire il danno con regole più severe, non solo con strumenti fiscali. Il metodo che mette insieme impronte di consumo e moneta I ricercatori hanno calcolato il conto combinando le impronte di consumo del 10% più ricco, elaborate in un precedente studio su Nature del 2024 a firma di Tian e colleghi, con i valori monetari dell'Environmental Prices Handbook 2024. Le impronte coprono quattro dei nove confini planetari (clima, biodiversità, azoto e fosforo, acqua dolce); i prezzi, calcolati in origine per l'Unione Europea, sono stati convertiti in dollari del 2017 e adattati al prodotto interno lordo pro capite di ciascun paese, a eccezione dell'anidride carbonica, per cui è stato scelto un prezzo unico globale poiché il danno climatico non dipende dal luogo dell'emissione. Le differenze tra i paesi Il conto pro capite più alto riguarda gli Stati Uniti, dove il decile più ricco, ovvero chi guadagna a partire da circa 250 mila dollari l'anno, deve tra 19mila e 63mila dollari l'anno, pari al 6-20% del reddito o allo 0,8-3% del patrimonio; la sola stima centrale statunitense supera l'obiettivo di finanziamento climatico della COP30. L'India si colloca all'estremo opposto, con un conto di 410-1.400 dollari l'anno, tra lo 0,8% e il 2,8% del reddito. Biodiversità e clima, un tema al centro del dibattito europeo A livello globale, la perdita di biodiversità pesa per il 47-56% del conto totale, il cambiamento climatico per il 36-45%, l'azoto per il 6-8%, mentre acqua e fosforo restano sotto il 2% ciascuno: una distribuzione che conferma, secondo gli autori, la necessità di trattare insieme le politiche su clima e biodiversità. Il tema si inserisce in un dibattito già vivo a Bruxelles, diviso tra chi cerca risorse per la transizione verde, come il rapporto Draghi che stima in 750-800 miliardi di euro l'anno il fabbisogno di investimenti aggiuntivi dell'Unione fino al 2030, e chi propone di tassare i grandi patrimoni, come l'economista Gabriel Zucman con la sua imposta minima del 2% sui patrimoni sopra i 100 milioni di euro, sostenuta anche da Oxfam. Lo studio pubblicato su Communications Sustainability non entra nel merito di queste proposte, ma la sua logica, far pagare a chi consuma e possiede di più, coincide con il principio "chi inquina paga" richiamato dagli autori. Le implicazioni fiscali Gli autori sono chiari: mettere un prezzo al danno non equivale a giustificarlo, ma orienta la tassazione ambientale verso chi ha più responsabilità e capacità di pagare. Una tassa sul carbonio uniforme rischia di essere regressiva se il gettito non viene redistribuito, mentre una tassazione sui consumi di lusso è più progressiva ma genera meno gettito. Le stime restano comunque prudenti, avvertono gli stessi autori: mancano prezzi per altri confini planetari, come uso del suolo e acidificazione degli oceani, e il calcolo esclude le emissioni legate agli investimenti finanziari, che secondo alcune stime superano la metà dell'impronta di carbonio delle fasce di reddito più alte. Le conclusioni sono nette: il conto ambientale del 10% più ricco supera i fabbisogni di finanziamento per clima e biodiversità, e una politica mirata a questo gruppo potrebbe ridurre le emissioni, generare risorse per la transizione e migliorare l'equità sociale. Un'incognita resta aperta: se questa logica troverà spazio, tra Bruxelles e Roma, nelle prossime discussioni su fiscalità verde e patrimoniale.