Porti & ambiente — le notizie raccolte

MESAGNE - Si è tenuta questa mattina, venerdì 17 luglio, presso la sede del Consorzio Ats Br4 a Mesagne, la conferenza stampa di presentazione del progetto "Campus 2026 - Laboratori inclusivi d’estate". L'iniziativa, dedicata ai minori in carico al Servizio di integrazione scolastica disabili, al Servizio di domiciliare educativa e con bisogni educativi speciali, partirà lunedì 20 luglio per offrire due settimane di socializzazione, crescita e divertimento. All'incontro con gli operatori dell’informazione hanno preso parte la presidente del Consorzio Br4 Lucrezia Morleo, il referente della cooperativa "Socioculturale", ente gestore del servizio, Alessandro Nocco, e la coordinatrice del Servizio di integrazione scolastica, l'assistente sociale Valentina Capodieci. In continuità con le passate edizioni, il Campus si ripropone con una formula fondata su quattro percorsi tematici gestiti da educatori professionali specializzati. "Con l'avvio dei laboratori 2026, confermiamo l’impegno a garantire continuità educativa anche durante il periodo estivo. Il progetto offre una risposta concreta alle famiglie con compiti di cura, che spesso si trovano a gestire in solitudine il tempo libero dei propri figli dopo la fine dell'anno scolastico. Vogliamo che ogni partecipante possa vivere un'esperienza felice di condivisione e crescita in contesti sicuri e stimolanti", ha dichiarato la presidente Morleo, sottolineando l’impegno dei 9 comuni consorziati a garantire il trasporto gratuito dei ragazzi coinvolti. Un ringraziamento particolare è stato rivolto alla direzione scolastica dell’istituto comprensivo di San Pancrazio Salentino, che accoglierà le attività in programma nei locali della scuola primaria “Don Milani”. Prezioso, e più volte richiamato, è stato il lavoro delle assistenti dell’Ufficio di Piano del Consorzio e degli uffici dei servizi sociali comunali. "Siamo orgogliosi di rinnovare la collaborazione con l'Ambito Territoriale Br4. L'esperienza consolidata negli anni ci ha insegnato quanto sia fondamentale investire nella qualità della progettazione educativa. Per questo 2026 abbiamo messo in campo un'équipe multidisciplinare d'eccellenza, tornando a garantire parametri di assistenza ottimali e strutturando laboratori dinamici che coniugano l'aspetto ludico a solidi obiettivi di sviluppo e consolidamento delle autonomie”, ha spiegato Nocco nel suo intervento. Le attività in programma Le attività si svilupperanno attraverso un ricco programma educativo strutturato tra spazi interni ed esterni. Alle attività in aula si affiancherà un calendario di uscite didattiche programmate per favorire l'interazione con l'ambiente e rafforzare le autonomie personali. I ragazzi avranno l'opportunità di partecipare a giornate ricreative in piscina, dedicate alla socializzazione e ai giochi acquatici, e a speciali officine didattiche nella natura, con escursioni e percorsi di scoperta attiva all'aria aperta pensati per stimolare il contatto con la biodiversità del territorio. "I quattro laboratori - pensati per fasce d'età dai 4 ai 17 anni - sono stati costruiti attorno a bisogni specifici e metodologie mirate. Dalla stimolazione multisensoriale del mondo delle api per i più piccoli, fino alla crescita emotiva ispirata alla metafora del 'Buon vento' per gli adolescenti, ogni attività punta a valorizzare le potenzialità di ciascuno. Grazie anche alle uscite in piscina e alle officine didattiche nella natura, il territorio diventa a tutti gli effetti un'aula decentrata di inclusione e meraviglia”, ha aggiunto la dottoressa Capodieci, descrivendo le attività in programma. A conclusione del progetto, si terrà una manifestazione finale con la condivisione di manufatti, prodotti e materiali video sull’esperienza vissuta. Rimani aggiornato sulle notizie dalla tua provincia iscrivendoti al nostro canale whatsapp: clicca qui Seguici gratuitamente anche sul canale Facebook: https://m.me/j/Abampv2kioahdYYR/

Dieci organizzazioni ambientaliste e l’Istituto Tethys hanno chiesto al Principato di Monaco di annullare la tappa del campionato mondiale di motonautica elettrica E1 Series, in programma il 17 e 18 luglio 2026 nel Santuario Pelagos. La richiesta è stata formalizzata attraverso una lettera inviata il 2 luglio al Principe Alberto II e allo sponsor dell’evento, Hublot. Secondo i firmatari, lo svolgimento della competizione sarebbe incompatibile con gli impegni assunti dal Principato per la tutela della biodiversità marina, in particolare nell’ambito dell’Accordo Pelagos, dedicato alla conservazione dei mammiferi marini nel Mediterraneo. Un’area specialmente protetta Al centro delle preoccupazioni vi è il percorso di gara, previsto all’interno del Santuario Pelagos, un’area marina protetta di rilevanza internazionale riconosciuta anche come Area Specialmente Protetta di Importanza Mediterranea (ASPIM). La zona rientra inoltre nella Particularly Sensitive Sea Area (PSSA) istituita dall’Organizzazione Marittima Internazionale nel 2023 ed è stata individuata da ACCOBAMS come un’area ad alto rischio di collisione tra imbarcazioni e grandi cetacei. Una parte del tracciato interesserebbe anche l’Area Marina Educativa gestita dall’Associazione Monegasca per la Protezione della Natura. Quali sono i potenziali pericoli Le associazioni sottolineano che, sebbene le imbarcazioni impiegate nella competizione siano alimentate esclusivamente da motori elettrici e non producano emissioni dirette, ciò non eliminerebbe i possibili impatti sull’ambiente marino. Tra i principali rischi evidenziati figurano le collisioni con cetacei e altri vertebrati marini, il rumore subacqueo generato dalla navigazione ad alta velocità e dalla cavitazione delle eliche, il disturbo alla fauna e le possibili conseguenze ambientali derivanti da eventuali incidenti che coinvolgano le batterie elettriche. «Una simile decisione invierebbe un segnale forte alla comunità internazionale e alle future generazioni: a Monaco, la tutela del Mediterraneo e della sua biodiversità rimane una priorità concreta», ha dichiarato Simone Panigada, presidente dell’Istituto Tethys, commentando la richiesta di annullamento della gara. Monitoraggi sul campo di gara Nel caso in cui la competizione dovesse comunque svolgersi, i firmatari chiedono l’adozione di specifiche misure di mitigazione. Tra queste, la presenza di osservatori specializzati nel monitoraggio di cetacei e tartarughe marine prima e durante l’evento, con la possibilità di modificare o sospendere il programma qualora vengano avvistati animali nell’area di gara. Le organizzazioni propongono inoltre di effettuare misurazioni del rumore subacqueo prodotto dalla manifestazione sia in prossimità del circuito sia a distanze di 1, 5 e 10 chilometri, per valutarne gli effetti sull’ecosistema marino. Tra i firmatari della lettera figurano l’Istituto Tethys e numerose organizzazioni impegnate nella ricerca e nella conservazione dell’ambiente marino, provenienti da Italia, Francia e Principato di Monaco. Se non vuoi perderti i prossimi articoli, iscriviti alla newsletter. Bene, sei arrivato fino alle fine: significa che ami la Natura, proprio come noi.Se non vuoi perderti i prossimi articoli, iscriviti alla newsletter.

Scopri la trama della Navi dei Veleni: Una Tragedia Ambientale a Reggio Calabria e le sue implicazioni sul territorio. Questo articolo esplora in profondità l’impatto delle navi dei veleni a Reggio Calabria, esaminando le conseguenze ambientali, sanitarie ed economiche derivanti dal traffico illecito di rifiuti tossici affondati nel Mediterraneo. Sarà utile per cittadini, ricercatori, ambientalisti e autorità locali che desiderano comprendere le dinamiche di inquinamento cronico e promuovere azioni di bonifica e prevenzione in un territorio già vulnerabile. Introduzione sulle Navi dei Veleni: Una Tragedia Ambientale a Reggio Calabria Le navi dei veleni rappresentano uno degli scandali ambientali più oscuri della storia italiana, con ripercussioni dirette sulle coste calabresi, inclusa la provincia di Reggio Calabria. Queste imbarcazioni, caricate con rifiuti tossici e radioattivi, furono affondate deliberatamente negli anni ’80 e ’90, trasformando il mare in una discarica criminale. L’articolo analizza cause, effetti attuali e prospettive future, con un focus su inquinamento marino, impatti sulla microbiologia marina e sulla salute umana. Navi dei veleni non è solo un’espressione giornalistica: indica un sistema di smaltimento illegale gestito da organizzazioni criminali, che ha compromesso ecosistemi marini e comunità costiere. A Reggio Calabria, il fenomeno si intreccia con traffici storici documentati da inchieste giudiziarie. Storia delle Navi dei Veleni: Una Tragedia Ambientale a Reggio Calabria e nel Contesto Calabrese Il traffico di rifiuti pericolosi affondati al largo delle coste calabresi ha radici negli anni Settanta. Testimonianze di pentiti e indagini hanno rivelato almeno 20-30 affondamenti sospetti, molti nei pressi di Reggio Calabria e Capo Spartivento. La Rigel, ad esempio, giace in fondali profondi con presunti carichi tossici. Queste operazioni, spesso legate alla ‘Ndrangheta, sfruttavano navi “a perdere” per smaltire scorie industriali, chimiche e radioattive provenienti dal Nord Italia e dall’estero. A Reggio Calabria, le correnti marine hanno favorito la dispersione di contaminanti, amplificando l’impatto delle navi dei veleni. Le indagini della Procura di Reggio Calabria, guidate da magistrati come Francesco Neri e coinvolgendo figure come Natale De Grazia, hanno tentato di fare luce su questi eventi, ma molte verità restano sommerse. Conseguenze della Tragedia Ambientale dell’Inquinamento Marino con le Navi dei Veleni a Reggio Calabria L’inquinamento marino causato dalle navi dei veleni ha alterato profondamente gli equilibri ecologici a Reggio Calabria. Sostanze come metalli pesanti, diossine e PCB si sono diffuse nei sedimenti, influenzando la microbiologia marina. Batteri e microrganismi che degradano naturalmente gli inquinanti possono essere inibiti o, al contrario, selezionare ceppi resistenti, modificando la biodiversità microbica. I fondali contaminati riducono la produttività primaria, con effetti a cascata sulla fauna ittica. Pesci e molluschi accumulano tossine, rendendo la catena alimentare un vettore di contaminazione. A Reggio Calabria, aree di pesca tradizionale mostrano segnali di degrado persistente. Studi su ecosistemi simili indicano che rifiuti tossici affondati liberano lentamente contaminanti, con picchi durante eventi di risospensione dei sedimenti causati da mareggiate. Impatti sulla Salute Pubblica a Reggio Calabria per Quanto Riguarda le Navi dei Veleni. Uno degli aspetti più gravi dell’impatto delle navi dei veleni è quello sanitario. Comunità costiere di Reggio Calabria riportano cluster di tumori e malattie respiratorie correlabili all’esposizione cronica a inquinanti. Bioaccumulo nella fauna marina espone la popolazione attraverso il consumo di prodotti ittici locali. La microbiologia gioca un ruolo chiave: alterazioni del microbioma marino possono influenzare la qualità dell’acqua e la diffusione di patogeni. Inquinanti persistenti compromettono anche il microbioma umano tramite esposizione ambientale. Inchieste epidemiologiche locali evidenziano eccessi di mortalità in zone costiere, sebbene collegamenti diretti siano complessi da dimostrare per via di lunghi tempi di latenza. Effetti Economici e Sociali sul Territorio L’impatto delle navi dei veleni a Reggio Calabria ha colpito duramente l’economia locale. Declino del turismo balneare, calo delle vendite di pesce e danni a imprese di ristorazione e alberghiere sono stati documentati fin dagli anni 2000. La percezione di un mare “avvelenato” scoraggia visitatori e investitori. Settori come la pesca artigianale soffrono restrizioni e perdite di reddito. Questo crea un circolo vizioso di disagio sociale, migrazione giovanile e dipendenza da economie illegali. La reputazione di Reggio Calabria come meta sostenibile è stata minata, nonostante sforzi di promozione di un turismo ecologico consapevole. Ruolo della Microbiologia nella Valutazione e Bonifica Come esperti in microbiologia ambientale, possiamo analizzare come comunità microbiche rispondano a inquinamento marino da navi dei veleni. Tecniche di metagenomica permettono di monitorare shifts nella diversità batterica, identificando indicatori di contaminazione da idrocarburi o metalli pesanti. A Reggio Calabria, progetti di bioremediation potrebbero sfruttare batteri degradatori per mitigare i danni. La comprensione di questi processi microbiologici è essenziale per strategie di recupero dei fondali. La dispersione di contaminanti radioattivi o chimici altera cicli biogeochimici, con conseguenze su ossigenazione e cicli del carbonio. Aspetti Legali e Inchieste in Corso Le procure di Reggio Calabria e Paola hanno condotto indagini complesse, con collaborazioni parlamentari. Tuttavia, recuperi di relitti sono rari a causa di costi elevati e rischi. La morte di Natale De Grazia resta un mistero legato alle navi dei veleni. A livello europeo, il tema è emerso in dibattiti, sottolineando la necessità di cooperazione internazionale per mappare e bonificare siti contaminati. Prospettive Future e Strategie di Mitigazione Per contrastare l’impatto delle navi dei veleni, servono investimenti in monitoraggio continuo, tecnologie di rilevamento subacqueo e bioremediation microbiologica. Coinvolgere comunità locali e scienziati è cruciale. Reggio Calabria può diventare un laboratorio di resilienza ambientale, trasformando una tragedia in opportunità di innovazione verde. Navi dei veleni e inquinamento marino richiedono un approccio multidisciplinare, dove la microbiologia offre strumenti predittivi e di intervento. Conclusioni su l’Impatto delle Navi dei Veleni a Reggio Calabria In sintesi, l’impatto delle navi dei veleni a Reggio Calabria è una ferita aperta per l’ambiente, la salute e l’economia. La persistenza di rifiuti tossici nei fondali minaccia generazioni future, alterando ecosistemi microbici e catene alimentari. Solo con trasparenza, ricerca scientifica e impegno collettivo si potrà avviare una vera bonifica. La consapevolezza è il primo passo verso la tutela del Mediterraneo e delle comunità costiere calabresi. L’articolo ha evidenziato come inquinamento cronico da navi dei veleni richieda azioni immediate e coordinate. Domande Frequenti su Navi dei Veleni Chi sono i principali responsabili storici delle navi dei veleni? Organizzazioni criminali in collusione con trafficanti internazionali. Consiglio in grassetto: Supporta inchieste indipendenti e trasparenti per fare piena luce. Cosa contenevano tipicamente queste navi? Rifiuti industriali, chimici e radioattivi. Consiglio in grassetto: Evita consumo di prodotti ittici da zone a rischio senza certificazioni. Quando si sono verificati gli affondamenti principali? Principalmente tra gli anni ’80 e ’90. Consiglio in grassetto: Monitora aggiornamenti da fonti ufficiali su nuovi rilievi. Come si manifesta l’impatto oggi? Attraverso contaminazione persistente di sedimenti e bioaccumulo. Consiglio in grassetto: Promuovi progetti di citizen science per monitoraggio microbiologico. Dove sono concentrate le principali presenze? Al largo di Reggio Calabria, Cetraro e altre coste calabresi. Consiglio in grassetto: Sostieni mapping subacquei con tecnologie avanzate. Perché è importante affrontare questo problema ora? Per proteggere salute pubblica, biodiversità e sviluppo sostenibile. Consiglio in grassetto: Investi in ricerca microbiologica applicata alla bonifica ambientale. Leggi anche: Fonti https://irpimedia.irpi.eu/navideiveleni/ – Inchiesta approfondita sulle navi dei veleni. https://www.ilpost.it/2024/09/25/navi-a-perdere-naufragi-rifiuti-tossici-calabria/ – Analisi storica e investigativa. https://www.researchgate.net/publication/346970623_Italy%27s_Poison_Ships – Studio sui traffici di rifiuti tossici in Italia. Crediti fotografici Immagine in evidenza – Link Segui Microbiologia Italia Se ti è piaciuto questo contenuto e vuoi supportare Microbiologia Italia seguici anche su MSN e su Google News.

Ha sversato sostanze oleose in mare, sulla spiaggia di Anzio Colonia, in provincia di Roma. Un uomo, rintracciato e denunciato. La struttura dalla quale provenivano le sostanze stesse, è stata sequestrata. Sono stati gli uomini della capitaneria di porto e della polizia locale del comune neroniani ad intervenire nuovamente sui luoghi dove era avvenuto lo sversamento con controlli finalizzati all'individuazione dei responsabili. Grazie all’utilizzo di colorante organico “tracciante” è stato possibile rinvenire con certezza la fonte dello sversamento. Avuta la conferma dei fatti riscontrati le attività si sono concluse con il sequestro di tutte le infrastrutture che consentivano prima l'aspirazione e poi il successivo sversamento in mare dei liquami, in spregio a qualsiasi norma. Il responsabile dei fatti illeciti è stato segnalato all'autorità giudiziaria per vari reati del codice dell'ambiente e del codice penale. SCEGLIRomaTodayCOME FONTE PREFERITA SU GOOGLE NEWS LEGGI TUTTE LEINCHIESTEE GLI APPROFONDIMENTI vuoi NAVIGAreSENZA PUBBLICITà? SCOPRI COME FARE © Riproduzione riservata

Roma, 15 lug. (Adnkronos Salute) - Le micro e nanoplastiche potrebbero rappresentare un nuovo fattore di rischio per la salute del cuore, soprattutto quando si combinano con il fumo di sigaretta e l'esposizione all'inquinamento atmosferico. È quanto emerge da una ricerca italiana pubblicata sull"European Heart Journal', rivista scientifica della Società europea di cardiologia. Lo studio, realizzato da ricercatori della Sapienza università di Roma coordinati da Emanuele Barbato, dell'università di Verona e del Centro di ricerca sull'inquinamento ambientale e le malattie cardiovascolari dell'università degli Studi della Campania 'Luigi Vanvitelli', diretto da Giuseppe Paolisso insieme a Raffaele Marfella, evidenzia come le concentrazioni di micro e nanoplastiche nel sangue coronarico siano significativamente più elevate nei pazienti colpiti da infarto miocardico acuto rispetto a chi soffre di cardiopatia ischemica cronica o presenta coronarie sane. L'indagine - riferisce una nota - ha coinvolto 61 pazienti, dai quali sono stati raccolti campioni di sangue coronarico e periferico, oltre a informazioni sulle abitudini di fumo e sull'esposizione all'inquinamento atmosferico sia nel giorno del prelievo sia nei 2 anni precedenti. Le analisi delle particelle plastiche sono state effettuate presso il centro di ricerca dell'università Vanvitelli. I risultati mostrano che micro e nanoplastiche erano presenti nell'84% dei pazienti con infarto, contro il 40% dei soggetti con cardiopatia ischemica cronica e il 32% di quelli con arterie coronarie normali. Nei pazienti infartuati è stata inoltre riscontrata una maggiore varietà di polimeri, con una prevalenza del polietilene, materiale largamente impiegato negli imballaggi e nei prodotti di uso quotidiano. La ricerca conferma anche il ruolo determinante dei fattori ambientali. "Chi vive in aree caratterizzate da elevate concentrazioni di Pm2,5, il particolato fine capace di penetrare nel circolo sanguigno, presenta una probabilità maggiore di accumulare microplastiche nel sangue", rilevano gli esperti. Ancora più marcato è il dato relativo ai fumatori, che mostrano "un rischio circa 6 volte superiore rispetto ai non fumatori". Secondo gli autori, fumo, inquinamento e microplastiche sembrano esercitare un effetto sinergico che aumenta il danno cardiovascolare. Le micro e nanoplastiche sono ormai diffuse in tutti gli ecosistemi: si ritrovano nell'aria, nell'acqua e negli alimenti, e negli ultimi anni sono state individuate anche in diversi organi e tessuti umani. La loro presenza nell’organismo è oggetto di crescente attenzione da parte della comunità scientifica. Ad accompagnare lo studio un editoriale firmato dal gruppo di Andreas Daiber dell'università Johannes Gutenberg di Magonza (Germania), che richiama l'attenzione sulla progressiva frammentazione delle plastiche nell'ambiente e sulla loro diffusione ormai ubiquitaria. Un ulteriore elemento emerso dalla ricerca riguarda l'infiammazione sistemica. Nei pazienti con maggiori concentrazioni di microplastiche sono stati rilevati livelli più elevati di marcatori infiammatori, tra cui il fattore di necrosi tumorale alfa (Tnf-α) e l'interleuchina-6 (Il-6), suggerendo un possibile legame tra esposizione alle particelle plastiche e processi infiammatori coinvolti negli eventi cardiovascolari acuti. "Pur trattandosi di uno studio condotto su un campione numericamente limitato - conclude la nota - va sottolineato che i risultati rappresentano una delle prime evidenze cliniche di una possibile associazione tra presenza di microplastiche nell'organismo e maggiore gravità di infarto del miocardio, aprendo nuovi scenari di ricerca sul rapporto tra inquinamento ambientale e salute cardiovascolare".

15 luglio 2026 – ore 17:45 – Entrerà in funzione nelle prossime settimane nel porto di Trieste il primo impianto mobile in Italia per il trattamento delle acque di zavorra delle navi all’ormeggio, una soluzione innovativa destinata a ridurre l’impatto ambientale delle operazioni portuali e a rafforzare la tutela dell’ecosistema marino. L’annuncio è stato dato dal presidente dell’Autorità di Sistema Portuale del Mare Adriatico Orientale, Marco Consalvo, a margine della conferenza stampa dedicata all’accordo di collaborazione tra l’Autorità portuale, la Regione Friuli Venezia Giulia e Arpa FVG in materia ambientale. “Si tratta di un progetto molto innovativo che stiamo collaudando e che darà un forte contributo in materia ambientale”, ha spiegato Consalvo, sottolineando come l’iniziativa rappresenti un ulteriore passo avanti nel percorso di sostenibilità dello scalo giuliano. Le acque di zavorra sono utilizzate dalle navi per garantire equilibrio e stabilità durante la navigazione, ma il loro scarico può comportare la diffusione di organismi marini e specie aliene, oltre a sedimenti e altri elementi in grado di alterare gli ecosistemi locali. Per questo motivo il loro trattamento rappresenta una delle principali sfide ambientali per il settore marittimo. Attualmente in Italia sono presenti pochi impianti dedicati al trattamento delle acque di zavorra e si tratta esclusivamente di strutture fisse. Il nuovo sistema sviluppato per il porto di Trieste, invece, sarà mobile e potrà operare direttamente a servizio delle navi all’ormeggio, garantendo maggiore flessibilità operativa ed efficienza. “Un impianto di questo tipo, mobile, è migliorativo perché assicura maggiore efficacia e un risparmio operativo. Anche questa iniziativa è parte integrante dell’accordo con la Regione e Arpa FVG“, ha concluso Consalvo. Articolo di Francesco Viviani

Temi del giorno: f.l. L’Autorità di sistema portuale affida il secondo contratto dell’accordo quadro quadriennale per la bonifica bellica subacquea e la caratterizzazione dei sedimenti. L’Autorità di Sistema Portuale del Mar Ligure Orientale ha approvato il secondo contratto applicativo dell’accordo quadro quadriennale dedicato ai servizi di bonifica bellica subacquea e alla caratterizzazione dei fondali marini di competenza dell’ente, dando il via a una nuova fase di interventi propedeutici alle opere di dragaggio. Un affidamento che sfiora i 195mila con un intento dichiarato: prima di intervenire sulle profondità marine e ampliare le possibilità operative dello scalo, sarà infatti necessario garantire fondali controllati, certificati e sicuri. Previste attività nell’ambito della bonifica bellica subacquea dei fondali della Marina del Canaletto: l’obiettivo è individuare, recuperare, rimuovere e smaltire eventuali materiali e “target” presenti negli strati di fondale compresi trameno 3 e meno 7 metri rispetto all’attuale quota. Un intervento che si inserisce nel più ampio programma di lavori legato al dragaggio dei fondali antistanti il Molo Garibaldi, uno degli snodi strategici per l’evoluzione dello scalo e per l’adeguamento delle infrastrutture portuali alle esigenze dei traffici marittimi. L’accordo quadro, della durata di quattro anni, era stato affidato alla fine del 2025 al raggruppamento temporaneo di imprese guidato da Agrolab Italia Srl, in qualità di capogruppo mandataria, insieme a CO.L.MAR – Compagnia Lavori Marini Srl, Ambiente Srl e Art Sub Srl, realtà quest’ultima con sede alla Spezia. Il valore complessivo dell’operazione era stato stimato oltre il milione di euro. Il programma, contenuto nel documento pubblicato dall’ente di Via del Molo, non riguarda soltanto la ricerca e la rimozione di eventuali ordigni bellici presenti nei fondali, ma comprende anche un articolato sistema di verifiche ambientali. Sono previste infatti attività di campionamento e analisi chimiche, fisiche, microbiologiche ed ecotossicologiche secondo quanto previsto dal Decreto Ministeriale 173/2016, con l’obiettivo di definire le caratteristiche dei sedimenti e individuare le modalità tecniche più idonee per la loro gestione. Il nuovo contratto applicativo sarà finanziato attraverso il quadro economico dei lavori di dragaggio dei fondali del Molo Garibaldi, nell’ambito degli interventi programmati nel Piano triennale delle opere 2026-2028.

Un accordo con Arpa Fvg per rendere più sostenibile lo sviluppo del porto di Trieste. L'intesa permetterà di creare un metodo di lavoro fondato sul confronto costante tra l'Autorità di sistema portuale e l'Agenzia regionale per la protezione dell'ambiente. Il documento è stato firmato oggi dal presidente dell'Authority, Marco Consalvo, e dalla direttrice generale di Arpa Fvg, Anna Lutman, alla presenza dell'assessore regionale alla Difesa dell'Ambiente, Fabio Scoccimarro. Il protocollo prevede che gli aspetti ambientali vengano condivisi fin dalle prime fasi di pianificazione e continuino ad accompagnare la realizzazione dei principali interventi. Come emerso durante la conferenza stampa di presentazione, la collaborazione tra i due enti era già consolidata grazie a una sinergia tra le rispettive competenze. L'accordo ha l'obiettivo di renderla strutturale, attraverso un dialogo costante sui monitoraggi, sulle diverse matrici ambientali e sulle soluzioni da adottare nelle varie fasi di sviluppo delle opere. L'intesa, valida fino al 31 dicembre 2030, regola la collaborazione tra Arpa Fvg e Autorità di sistema portuale per accompagnare lo sviluppo dello scalo sotto il profilo ambientale. L'agenzia regionale fornirà supporto tecnico-scientifico e svolgerà attività di monitoraggio e analisi, verificando gli effetti delle attività portuali su aria, acque, ambiente marino, suolo, sottosuolo, sedimenti e inquinamento acustico. L'obiettivo è valutare preventivamente i possibili impatti e individuare, quando necessario, le misure di mitigazione ambientale più efficaci. Per l'assessore Scoccimarro "la tutela dell'ambiente deve essere un pilastro fondamentale e imprescindibile della nostra azione, ma non deve mai trasformarsi in un ostacolo allo sviluppo. Questo principio trova oggi la sua massima espressione in un'area in cui il superamento dell'ex area a caldo di Servola e la sua conseguente reindustrializzazione legata all'attività portuale hanno dimostrato concretamente che risanamento ambientale e rilancio economico e occupazionale possono e devono procedere di pari passo". Il presidente dell'Authority, Marco Consalvo, ha sottolineato: "Con questo accordo rendiamo stabile un metodo di lavoro che in questi anni ha già dato risultati positivi. Il confronto con Arpa Fvg non si limiterà alla fase iniziale dei progetti, ma proseguirà lungo tutto il percorso di realizzazione delle principali opere, attraverso un dialogo continuo sui monitoraggi e sugli aspetti ambientali". SCEGLITriestePrimaCOME FONTE PREFERITA SU GOOGLE NEWS LEGGI TUTTE LEINCHIESTEE GLI APPROFONDIMENTI vuoi NAVIGAreSENZA PUBBLICITà? SCOPRI COME FARE © Riproduzione riservata

TRIESTE – L’Autorità di Sistema Portuale del Mare Adriatico Orientale e Agenzia Regionale per la Protezione dell’Ambiente del Friuli Venezia Giulia (Arpa Fvg) hanno sottoscritto un accordo di collaborazione che renderà strutturale il confronto sugli aspetti ambientali legati allo sviluppo del porto di Trieste. L’intesa, valida fino al 31 dicembre 2030, punta a integrare il supporto tecnico-scientifico dell’Agenzia regionale nella pianificazione e nella realizzazione delle principali opere infrastrutturali. L’accordo è stato firmato dal presidente dell’Autorità portuale Marco Consalvo e dalla direttrice generale di Arpa Fvg Anna Lutman, alla presenza dell’assessore regionale alla Difesa dell’Ambiente Fabio Scoccimarro. Il protocollo formalizza una modalità di lavoro già adottata negli ultimi anni, basata sul confronto continuo tra i due enti fin dalle prime fasi di progettazione. L’obiettivo è condividere monitoraggi, analisi e valutazioni sulle diverse matrici ambientali, individuando in anticipo eventuali criticità e le misure di mitigazione più efficaci. «Con questo accordo rendiamo stabile un metodo di lavoro che in questi anni ha già dato risultati positivi. Il confronto con Arpa Fvg non si limiterà alla fase iniziale dei progetti, ma proseguirà lungo tutto il percorso di realizzazione delle principali opere, attraverso un dialogo continuo sui monitoraggi e sugli aspetti ambientali» ha detto Consalvo. In base all’intesa, Arpa Fvg metterà a disposizione le proprie competenze per il monitoraggio delle principali componenti ambientali, con particolare attenzione alle acque marine, al suolo e sottosuolo, ai sedimenti, alla qualità dell’aria e all’inquinamento acustico. L’Autorità portuale, da parte sua, condividerà le strategie di sviluppo delle infrastrutture per consentire valutazioni preventive degli impatti ambientali e l’adozione di eventuali interventi correttivi. L’accordo si inserisce nel percorso di sostenibilità avviato dall’Autorità di Sistema Portuale, che comprende anche gli investimenti per l’elettrificazione delle banchine, il rafforzamento del trasporto ferroviario e l’introduzione, nei porti di Trieste e Monfalcone, del primo sistema mobile in Italia per il trattamento delle acque di zavorra delle navi, sviluppato con il contributo tecnico di Arpa Fvg per la tutela della biodiversità dell’Alto Adriatico. «L’intesa tra Arpa Fvg e Autorità portuale si inserisce perfettamente nella linea di questo assessorato: accompagnare le attività economiche e produttive nei loro percorsi tecnico-amministrativi. La tutela dell’ambiente deve essere un pilastro fondamentale e imprescindibile della nostra azione, ma non deve mai trasformarsi in un ostacolo allo sviluppo», ha spiegato l’assessore Scoccimarro, sottolineando come la riqualificazione dell’ex area a caldo di Servola (ex stabilimento siderurgico) abbia dimostrato che risanamento ambientale e rilancio economico possono procedere insieme.

Il protocollo disciplina supporto tecnico-scientifico, monitoraggi e valutazioni preventive sugli impatti delle opere portuali. TRIESTE - Il porto di Trieste avrà un nuovo quadro di collaborazione ambientale fino al 31 dicembre 2030: Arpa Fvg e Autorità di sistema portuale del mare Adriatico orientale hanno firmato oggi un accordo che punta ad affiancare lo sviluppo dello scalo con attività di monitoraggio, analisi tecnico-scientifica e valutazioni preventive sugli impatti ambientali. L’intesa è stata sottoscritta dalla direttrice generale di Arpa Fvg Anna Lutman e dal presidente dell’Autorità portuale Marco Consalvo. Il documento regola il rapporto tra i due enti per accompagnare la pianificazione e la crescita della portualità regionale, con un lavoro condiviso su controlli, dati ambientali e misure di mitigazione dove necessarie. Cosa prevede l'accordo In base al protocollo, Arpa Fvg metterà a disposizione competenze e analisi per seguire in modo costante le pressioni naturali e antropiche collegate alle attività portuali. L’attenzione si concentrerà in particolare su acque e ambiente marino, suolo e sottosuolo, sedimenti, qualità dell’aria e inquinamento acustico. L’Autorità portuale, dal canto suo, condividerà con l’Agenzia regionale le strategie di sviluppo infrastrutturale, così da consentire una valutazione preventiva e congiunta dei possibili effetti sull’ambiente. L’impegno previsto dall’accordo comprende anche l’attivazione di specifiche azioni di mitigazione ambientale quando richieste dalle valutazioni tecniche. L'obiettivo: sviluppo del porto e controlli ambientali Il senso operativo dell’intesa è tenere insieme la crescita dello scalo e la verifica degli impatti, in una fase in cui il porto continua a rappresentare uno snodo centrale per l’economia del territorio. Commentando la firma, l’assessore regionale alla Difesa dell’ambiente Fabio Scoccimarro ha spiegato che l’accordo si inserisce nella linea dell’assessorato di accompagnare le attività economiche e produttive nei loro percorsi tecnico-amministrativi, mantenendo la tutela ambientale come elemento centrale senza trasformarla in un freno allo sviluppo. Porto di Trieste, accordo Arpa Fvg-Authority fino al 2030 su monitoraggi e sviluppo Scoccimarro ha richiamato in particolare il percorso dell’ex area a caldo di Servola e la successiva reindustrializzazione legata all’attività portuale, indicandolo come un caso concreto in cui risanamento ambientale e rilancio economico e occupazionale possono procedere insieme. Il riferimento a Servola e il ricordo di Laura Schiozzi Secondo l’assessore, l’accordo firmato oggi trova una delle sue applicazioni più significative proprio in un’area come quella triestina, dove il superamento dell’ex area industriale di Servola è stato accompagnato da una nuova prospettiva produttiva collegata al porto. Nel suo intervento Scoccimarro ha aggiunto che l’obiettivo è costruire un porto più competitivo insieme a un’economia più forte, garantendo allo stesso tempo ai cittadini un ambiente protetto e valorizzato. L’assessore ha inoltre voluto ricordare Laura Schiozzi, direttrice del dipartimento di Trieste di Arpa Fvg, scomparsa nel novembre scorso. Portare a compimento questo progetto, ha sottolineato, significa anche dare continuità alla sua visione e al suo lavoro. L’accordo firmato oggi resterà in vigore fino al 2030.

Porto Garibaldi e Goro In mare si pesca poco e il carburante costa troppo. Così trovare il pesce sulla banchina a Porto Garibaldi come a Goro è sempre più difficile perché i pescatori preferiscono non uscire. Una situazione difficile, e la crisi si fa sentire in tutta la sua forza. E il fermo pesca biologico che, sino ad autunno inoltrato, partendo dall’alto Adriatico, interesserà tutti e i nostri mari è visto come una sorta di miraggio. Per la prima volta dall’istituzione del provvedimento, concepito per consentire il ripopolamento dei fondali, «i pescatori non vedono l’ora che arrivi – spiega Vadis Paesanti, vicepresidente di Confcooperative Fedagripesca Emilia Romagna – , soprattutto per il caro gasolio, che in questo periodo si fa sentire più che mai. Tra la calura che ha provocato fenomeni anossici, il perdurare dei problemi dovuti al granchio blu e le criticità batimetriche delle imboccature dei porti, i pescatori attendono il 31 luglio, data di inizio del fermo, per dedicarsi alle attività di manutenzione dei pescherecci e delle reti». Lo stop alla pesca in mare, da Trieste a Pesaro (Alto Adriatico), durerà sino a domenica 13 settembre. Sino a fine luglio le marinerie locali contano di riempire le reti di canocchie, ma le reti non sono così piene. Le criticità del settore richiedono un’azione d’urto sinergica, in grado di coinvolgere i livelli istituzionali apicali, Governo e Unione europea, perché proprio l’aumento dei costi del carburante «continua a comprimere la redditività delle imprese – spiega Arianna Silvestri, responsabile del Settore Pesca di LegaCoop Estense – , colpendo in modo particolare la piccola pesca artigianale e la flotta a strascico». Intanto il ministero dell’agricoltura ha chiarito, in questi giorni, le modalità di riconoscimento delle giornate di inattività per i pescherecci dell’Adriatico che lavorano su 72 ore settimanali, agevolando così l’iter burocratico delle domande di indennizzo. «Non è possibile chiedere alle imprese di essere sempre più sostenibili, senza consentire loro di investire – Arianna Silvestri – . Una flotta moderna significa anche minori emissioni, maggiore competitività e migliori condizioni di lavoro». Dal Feampa si attendono risorse adeguate per l’ammodernamento della flotta, risorse destinate anche all’acquisto di nuove tecnologie più efficienti, improntate alla riduzione dei consumi energetici, al miglioramento della sicurezza a bordo e all’auspicato ricambio generazionale. Il rischio, in caso contrario, è quello di perdere competenze, valori, tradizioni e antichi mestieri, fondamentali per l’alimentazione e l’economia locale e non solo. Resilienza è il vocabolo che più si addice e connota le imprese ittiche territoriali, comprese quelle dedite all’acquacoltura: hanno saputo resistere e reinventarsi, soprattutto in questi ultimi anni, di fronte a cambiamenti ambientali, rincari energetici e ad aggiornamenti normativi. Da non trascurare la necessità del dragaggio periodico delle imboccature dei porti, perché «quello di Gorino è stato sistemato, mentre per quello di Goro – conclude Vadis Paesanti – il Comune si è accaparrato le risorse. Resta quello di Porto Garibaldi. Colgo l’occasione per lanciare un appello alla nuova amministrazione di Comacchio, affinché si interfacci con la Regione, per rimpinguare il capitolo di bilancio dell’escavo del portocanale». © RIPRODUZIONE RISERVATA

Hunters and trappers organizations in three Nunavut communities are raising concerns Baffinland Iron Mines Corporation’s proposal to expand its Mary River mine, including the construction of a 149-kilometre rail line, will be detrimental to wildlife in Foxe Basin. The organizations from Naujaat in the Kivalliq region, and Igloolik and Sanirajak in the Qikiqtaaluk region, are seeking consultation and a full review of the expansion plan, arguing it will impact their right to harvest. Made up of the shallow waters off the west coast of Baffin Island, Foxe Basin is an important environment for marine species including narwhals, walruses and bowhead whales. Inuit in all three communities rely on the area to harvest these animals for food and as a way of life. But the expansion is likely to change that, according to John Ell-Tinashlu, chair of the Arviq Hunters and Trappers Organization in Naujaat. Baffinland’s proposed Steensby expansion, which received environmental assessment approval in 2012, is aimed at increasing iron ore production at the mine from 4.2 million tonnes per year to 22 million tonnes. Transportation for the iron ore would take place via the rail line from the mine, south to a proposed port on Steensby Inlet, as well as a sea route through Foxe Basin. “The big difference will be the numbers of ships going in and out [of Foxe],” Ell-Tinashlu says, adding the size of the ships transiting in the area to transport the iron ore each year — as well as their presence year-round — will affect the entire food chain. “With narwhals, when they hear the lightest noise, they quit making sounds until the [shipping noise] gets farther,” he says. “And it’s not just narwhals — bowhead whales, walruses, harp seals, ringed seals, shrimp, cod.” The increased shipping, he says, will have impacts on marine life at every link of the food chain, “from a small predator to a big predator.” A spokesperson for Baffinland said the company has been approved for 242 transits through the Foxe Basin waterway each year, transporting iron ore as part of the expansion. James Gunvaldsen Klaassen, a lawyer with EcoJustice, says this will deeply affect the local narwhal population, in particular, as the ore carriers will follow the same path as the local narwhal population’s migration route — from summer in Repulse Bay, where Naujaat is located, to Foxe Basin and Hudson Strait in the fall — causing serious impacts to the marine mammals. The impacts of such activity are already known in communities such as Mittimatalik, or Pond Inlet, which is located on Eclipse Sound just east of Baffinland’s current port on Milne Inlet. In 2018, Baffinland began seeking approval to increase production to six million tonnes per year, with a proposed second phase that would involve increasing production to 12 million tonnes per year. The Nunavut Impact Review Board recommended against the increase to 12 million tonnes and former federal minister of northern affairs Dan Vandal rejected the proposal in 2022. Under its current operating licence, Baffinland is allowed to mine up to 4.2 million tonnes of ore from Mary River annually, and since 2018, has been granted temporary permission to mine up to six million tonnes per year. “The Arviq [Hunters and Trappers Organization] has heard from other Inuit who live in Pond Inlet and are dependent on the narwhal in Eclipse Sound that when the ore carriers travelled there the narwhal were very sensitive to noise and it disrupted migration patterns,” Klaassen says. “At that point, the narwhal started to go to other places and disappear from the locations they’re normally found in. Some still return, but there’s a big difference in how many come back year over year.” Inuit in Mittimatalik have found the health of narwhals to have been impacted by the stresses associated with ships as well, Klaassen added. “The Arviq [Hunters and Trappers Organization] has seen this happen in the north side of Baffin and they’re extremely concerned it’s going to happen in their area as well when the shipping starts, so this is a big concern.” By email, Baffinland’s spokesperson Peter Akman said Baffinland is taking concerns raised by the Arviq Hunters and Trappers Organization seriously, and has invested significantly in underwater acoustic monitoring, through which it has found “while noise from project vessels is detectable in the underwater soundscape, vessel noise exposure is temporary in nature and below sound levels that could cause acoustic injury.” “We’ve implemented measures to reduce vessel noise and mitigate potential impacts on these sensitive species,” Akman said. “Our approach includes reducing vessel speeds to minimize noise and disturbance, implementing a designated marine shipping lane, avoiding ecologically sensitive areas and scheduling vessel transits to avoid breaking ice at the beginning of the shipping season.” Akman added Baffinland also requires vessels to maintain minimum distances from marine mammals and to follow strict protocols including observing a speed no faster than nine knots, maintaining fixed routes and avoiding ecologically sensitive areas. “Hudson Strait connects Foxe Basin to the Labrador Sea, forming a marine ‘superhighway’ for narwhal, bowhead and beluga whales. Foxe Basin also supports the largest walrus population in Canada,” Sam Davin, lead specialist for conservation and shipping at World Wildlife Fund Canada, says. “More ships will mean more pollution, noise, black carbon and a greater risk of ship strikes.” In the case of narwhals, Davin said the marine mammals are among the most sensitive to underwater noise and are “more stressed than ever as industrial activity and shipping in their habitat intensifies.” “A Fisheries and Oceans Canada study, supported by WWF-Canada’s Arctic Species Conservation Fund, found that cortisol levels of narwhal in Eclipse Sound, near Pond Inlet, increased by 200 per cent from 2013 to 2019,” he said. “Already under intense pressure from rapid climate change, these species will be placed under even greater stress if proposals to dramatically increase shipping and related infrastructure in the Canadian Arctic proceed.” Davin added, “There is no scenario in which a project of this scale does not have a significant impact on marine mammals and other species in the region.” Paul Okalik, former premier of Nunavut and lead Arctic specialist with World Wildlife Fund Canada, said he understands Arviq Hunters and Trappers Organization’s concerns about the Steensby expansion as he got involved in advocacy against the Mary River Milne port expansion in 2018. As well as proposing to increase production to 12 million tonnes per year under its phase two expansion, Baffinland wanted to build another railway to move all of that ore to the Milne port, rather than by road. “I had grown up 800 kilometres south of the current project, and we had only been exposed to narwhal in early spring, before ice breakup,” he recalls. After the mine received approval to increase annual production to 6 million tonnes, he says, “we were starting to see narwhals in the summer months — in August — because they were being displaced and dispersed.” “Since [Baffinland was] not approved for expansion on the eastern front through Milne port, they now have started to focus their attention on trying to ship ore through Steensby, and that’s going to be brutal for Naujaat, in particular, where they depend on narwhal in the summer months.” According to Okalik, a key difference between the Milne port expansion and the one proposed at Steensby is that Inuit from Mittimatalik were consulted about the former, while Inuit in Naujaat were left out of the 2012 approval of shipping through Foxe Basin. “Fortunately for Mittimatalik and the surrounding communities, they were able to take part in the hearings and have an influence on the decision of the proposed phase two [expansion at Milne port] and they were able to push back and say, ‘This is not acceptable to us,’ ” Okalik says. “For the Steensby port and railroad project, there has never been any hearing. There has never been any input from Naujaat to influence that decision that took place in 2012 because they were never approached, they were never able to take part in any hearing. That’s a really flawed decision in my opinion, because any community that’s going to be impacted deserves to have a say and influence on the impending project.” The lack of consultation with Inuit in Naujaat in 2012 — and in the 14 years since — is why Ell-Tinashlu said the Arviq Hunters and Trappers Organization is working with EcoJustice to call on the Nunavut Impact Review Board and Inuit associations for a complete review. They have seen some response since organizing a news conference for this call with the Igloolik and Sanirajak hunters and trappers associations in Iqaluit on May 15. Klaassen confirmed the Arviq Hunters and Trappers Organization participated in Nunavut Impact Review Board meetings in Iqaluit as part of their assessment of the cumulative effects of the Mary River project in early June. On June 29, the review board announced a final virtual information session on July 14, acknowledging some in-person sessions in May had been impacted by weather and travel issues. However, Klaassen emphasized the organization continues to “have some concerns about its scope and whether it will lead to any meaningful changes in relation to the project’s impacts on their livelihood and harvesting rights under the Nunavut Land Claims Agreement.” According to Akman, consultation on Steensby “has been extensive” and the Nunavut Impact Review Board’s original scoping of potentially affected communities was public and included the community of Coral Harbour, which is also in the Kivalliq and close to the proposed shipping lane. Akman said Naujaat did not elect to participate in the public review at the time and as a result was not integrated into Baffinland’s community and stakeholder engagement plans for this expansion. He also said the Arviq Hunters and Trappers Organization has never reached out to Baffinland for a meeting but the corporation is working to address concerns raised by hunters who are part of it. Akman added that Baffinland itself led direct engagement efforts in all Qikiqtani communities affected by the mine between 2023 and 2024 to develop the necessary applications following the environment assessment authorizations. “Following the submission of our applications, the federal government commenced an extensive engagement process with the same affected communities, completing several rounds of written and in-person exchanges between March 2025 and January 2026.” In the case of Igloolik and Sanirajak, Akman said Baffinland has organized in-person consultations to discuss environmental monitoring and mitigation measures for the expansion 48 times since 2023. The engagement has involved discussions about “community access to vessel routing information, marine mammal and caribou protection measures, incorporation of Inuit knowledge and the inclusion of approximately nine proposed snowmobile and ATV crossings along the railway at locations identified through consultation with Inuit to support safe travel and land use.” In a May 2025 response to the Canadian Transportation Agency’s consultations on the Steensby expansion, the Igloolik Hunters and Trappers Association said consultations have been piecemeal and the association has “serious unresolved concerns,” which is why it believes permits for the expansion should not be issued at this time. The Igloolik Hunters and Trappers Association also said the original review and assessment of the expansion is over a decade old, and therefore outdated. It called for new assessments instead, arguing that under federal legislation, a mining company has five years to begin operations. After that, a re-consideration of the terms and conditions is required. “These ‘sunset clauses’ exist because environmental conditions and knowledge change over time, sometimes necessitating reassessment,” the association said in its response. “This same logic should be applied to Baffinland’s plans to build a port and railway to Steensby Inlet.” For both Klaassen and Ell-Tinashlu, consultations remain but a first step in the process — what they would like to see is concerns about the expansion addressed and alternatives found for the impact the Steensby expansion will have on the way of life for Inuit in Naujaat, Igloolik and Sanirajak. “We’re in a tough situation and we need Canada, our government, to step up,” Ell-Tinashlu says. “This shipping route will run for 40 to 45 years if they go ahead and our Foxe Basin animals will be absolutely gone.” Baffinland’s current financial crisis has also put the future of its proposed expansion into question. As the biggest industrial development project and largest private-sector employer in Nunavut, the Mary River mine contributes nearly a quarter of the territory’s GDP. The Milne phase two expansion, had it been approved, would have generated $2.4 billion for Inuit organizations including Nunavut Tunngavik Inc. and the Qikiqtani Inuit Association over 17 years of operations, according to Baffinland. In addition, the corporation had said it expected $680 million in revenues generated for the Government of Nunavut annually as well as a total of $1.7 billion in revenues for the Government of Canada over the life of the mine. Baffinland anticipated the total gross domestic product generated in the Canadian economy over the Milne project’s life span to be over $30 billion. However, as recentlyreported by the CBC, as of May 14 the corporation currently owes a total of $2.6 billion to creditors. On June 30, Baffinland received a $660 million loan from Export Development Canada to provide the company with “breathing room,”according to a news release, and continue operations at the Mary River mine site. The company remains under creditor protection, according to a news release, which could lead to “recapitalization or potential sale of the company.” “Ultimately, what the Arviq [Hunters and Trappers Organization] would like to see is a different route for this railway and port,” Klaassen says.“Arviq [Hunters and Trappers Organization] is not opposed to the operations at Mary River. It must be done responsibly and carefully. … The big concern is not to shut down that operation, but to make the route much better and more carefully arranged so that the rights of Inuit are protected and the environment is protected.”Klaassen also says as an organization made up of Inuit from Naujaat, Arviq has constitutional rights based on the Nunavut Land Claims Agreement and the ability to assert those rights in court if necessary. While no legal actions have been filed so far, he says they continue to be “a distinct possibility.”“We’re talking about a way of life and food security for the Inuit living [in Naujaat],” Klaassen says. “Those must be protected, otherwise it’s going to be a disaster.”

The company hired to check air pollution after a giantwarehouse fire in Los Angeleshas been accused in the past of downplaying the public threat during high-profile environmental disasters. The June 17 firebroke outat a 500,000-square-foot cold storage facility owned by logistics behemoth Lineage. It burned for a week and sparked a state of emergency, with residents raising concerns about the risks posed by plumes of smoke that spread across the city. To answer those concerns, the warehouse company hired Arkansas-based Onterris to test air quality. Onterris reported "good" air quality and low levels of hazardous gases. But now, independent air pollution experts and local activists are telling CBS News that they believe the environmental testing, which is still ongoing, has been inadequate. "It's like the fox guarding the henhouse," Lesley Pacey, an environmental investigator for nonprofit Government Accountability Project, told CBS News. The public profile of Onterris is limited. The company was tied to some controversial cases before it underwent a rebrand in April. But a search of its former name, Center for Toxicology and Environmental Health, or CTEH, reveals a more complicated story. The company has existed for 29 years, and has been hired by oil companies, rail carriers and heavy industry. On several occasions, environmental advocates have complained that the firm produced findings that downplayed the health risks to the public from polluted water and air after major disasters. When a Norfolk Southern train carrying hazardous chemicalsderailed in East Palestine, Ohio, in 2023, the railroad brought CTEH in for environmental testing. CTEH officials, monitored by the Environmental Protection Agency, took samples and told families their homes were safe. Residents later suffered migraines, nausea and seizures. Independent expertsclaimedCTEH's tests failed to look for the full range of dangerous compounds potentially released by the crash and sampled the air for too short a period to get accurate readings. "If you have the polluter doing [the testing and sampling], they have a built-in financial interest in not finding problems," Judith Enck, a former regional EPA administratortold CBS Newsin 2023. "There's absolutely a conflict of interest." At the time, CTEH disputed those claims, saying it conducted extensive testing and "pride ourselves on accurately representing the facts." Other controversies around the company's testing on behalf of polluters date back decades. Murphy Oil Corp. used the firm in 2005 to test for oil spill contamination after Hurricane Katrina at its Chalmette, Louisiana, refinery. The New York Timesreportedthat CTEH did not follow the EPA plan for soil sampling, produced clean toxicology reports and used the data to dissuade locals from filing lawsuits. CTEH said at the time its tests were under EPA supervision, and that it followed "best practice" methods. When oil giant BP hired CTEH after its 2010 Deepwater Horizon oil spill in the Gulf of Mexico, two members of Congress wrote to warn its CEO. "CTEH has a history of being hired by companies accused of harming public health and releasing findings defending the corporate interests that employ them," then-Reps. Lois Capps, of California, and Peter Welch, of Vermont, wrote ina letterto BP. Onterris officials disputed that past critique, telling CBS News the company in fact "identified numerous situations where air quality was negatively impacted by the [Deepwater Horizon] spill" and its data "was used to ensure the protection of human health." Advertisement Chinese drywall manufacturer Knauf Plasterboard Tianjin hired CTEH in 2006 to investigate claims of hydrogen sulfide in its products. CTEH found none were emitted, nor other noxious gases. The Consumer Product Safety Commission subsequently ranked two Knauf products as No. 1 and No. 4 in its top 10 list of hydrogen sulfide-contaminated "problem drywall." A class action lawsuit against Knauf over the drywall gas led to a $1.1 billionsettlementfor around 5,000 U.S. homeowners in 2011. The company admitted no wrongdoing or liability. Onterris told CBS News its tests in that instance found noxious gas levels "not high enough to cause health effects in humans" and the only harmful amounts were inside the drywall, a finding "not contradictory to studies conducted by other agencies." In 2008, a coal ash dam controlled by the Tennessee Valley Authority broke, releasing more than 1 billion gallons of sludge onto Roane County in one of the largest industrial spills in U.S. history. CTEH tested the air and declared it safe. Residents disagreed. "People were getting sick," Matt Landon, a staffer at anti-mountaintop mining nonprofit United Mountain Defense, told The New York Times in 2010. "Eyes swelling up, rashes, ear aches, wedding bands tarnishing. They said it was taking them time to get high-volume monitors out there." AnEPA auditfound CTEH's Tennessee tests "failed to meet quality assurance procedures." Onterris told CBS News it was only contracted for the emergency response phase of the disaster, and the air data it collected was "confirmed as accurate and correct." CTEH rebranded as "Onterris" in April this year. "While the name has changed, the team, expertise, and services remain the same," the firm said in a statement that month. Now, Los Angeles residents are questioning recent Onterris reports showing a lack of harmful chemicals in the air following the devastating warehouse blaze. East Yard Communities for Environmental Justice, a local environmentalist group, is working with independent air quality experts to take its own measurements. "We've been out there collecting samples doing the best we can," said Dr. Jill Johnston, a UC Irvine exposure scientist and environmental epidemiologist conducting the tests. "Particularly because of the foam that's used to insulate the warehouses, when it burns there's potential for a lot of volatile organic compounds, toxic gases, to come out with that smoke," she said. "And that data hasn't been collected systematically." Johnston said she believes that no agencies, including Lineage contractors, were checking for volatile organic compounds and heavy metals during the first few days of the fire, when they were most likely to be present at harmful levels. Onterris told CBS News that the company conducted testing at the direction of federal officials, and was only called by the warehouse's rooftop solar panel owner Altus Power on June 20, three days after the fire began. Onterris was on site from June 21, the company said. The firm's published reports say it began "roaming community monitoring" and checking the air for heavy metals on June 23. Emergency room visits from patients living within 10 miles of the warehouse spiked to three times the normal rate from the first day of the fire on June 17 through June 25, according to the Los Angeles County Department of Public Health. One federal monitoring station at Eastman Avenue Elementary School near the warehouse measured 755 micrograms per cubic meter of fine particles for more than an hour on June 19, a highly hazardous level, according to the state agency South Coast Air Quality Management District. During the devastating fires that destroyed swathes of the city in January 2025, a Caltech air monitor in Pasadena recorded about 650 micrograms per cubic meter.

Arrivano i primi risultati dell’Intervento SRD05 “Impianti di forestazione/imboschimento e sistemi agroforestali su terreni agricoli”, finanziato nell’ambito del Complemento per lo Sviluppo Rurale della Puglia 2023-2027, che confermano una significativa partecipazione da parte del territorio pugliese. Sono 156 le domande ammesse all’istruttoria tecnico-amministrativa, per un valore complessivo dei progetti pari a 10,3 milioni di euro: oltre il doppio della dotazione iniziale del bando, pari a 5 milioni di euro, ma pienamente all’interno della disponibilità complessiva dell’intervento, che ammonta a 15 milioni di euro. Le candidature provengono da tutto il territorio regionale, con una maggiore concentrazione nelle province di Lecce, che registra 59 domande, e Foggia, con 45 progetti presentati. Seguono Bari con 14 istanze, Brindisi con 12, Barletta-Andria-Trani e Taranto con 13 domande ciascuna. Attraverso l’Intervento SRD05, i beneficiari potranno realizzare tre diverse tipologie di investimento, accomunate dall’obiettivo di incrementare la presenza di alberi e superfici forestali sul territorio regionale attraverso modelli sostenibili e coerenti con le caratteristiche ambientali e climatiche delle diverse aree della Puglia. La prima tipologia di intervento riguarda la creazione di nuovi boschi permanenti, attraverso la piantumazione di diverse specie di alberi e arbusti adatte alle caratteristiche ambientali e climatiche dei territori interessati. L’obiettivo è ampliare e rafforzare il patrimonio boschivo della Puglia, tutelare la biodiversità e contribuire alla protezione del suolo e del paesaggio. La seconda linea di intervento sostiene la realizzazione di impianti di arboricoltura, con particolare attenzione all’arboricoltura da legno. Gli investimenti puntano a coniugare la tutela dell’ambiente con nuove opportunità produttive per le imprese agricole, attraverso una gestione sostenibile delle superfici interessate. La terza tipologia riguarda i sistemi agroforestali, un modello che integra l’attività agricola con la presenza di alberi e arbusti. Una soluzione che consente alle aziende di diversificare le proprie attività e le opportunità di reddito e, allo stesso tempo, di migliorare la qualità del suolo, tutelare la biodiversità e rendere i territori più resilienti agli effetti dei cambiamenti climatici. Per tutte le tipologie di investimento è previsto il ricorso a specie forestali adeguate alle condizioni ambientali e climatiche delle diverse aree territoriali della Puglia, secondo quanto stabilito dalle specifiche Linee guida regionali. “I numeri delle candidature confermano che abbiamo intrapreso la direzione giusta e che il mondo agricolo pugliese è pronto a investire in modelli capaci di coniugare sviluppo, sostenibilità e tutela del territorio - dichiara l’assessore all’Agricoltura e allo Sviluppo rurale, Francesco Paolicelli -. Questo intervento si inserisce pienamente nel percorso tracciato da “Foreste di Puglia”, la nostra strategia regionale per accrescere e valorizzare il patrimonio forestale, rendendolo parte integrante delle politiche di sviluppo e di crescita della nostra regione. Come assessorato all’Agricoltura stiamo traducendo questa visione in strumenti e risorse concrete, attraverso il Car Puglia 2023-2027, per sostenere le imprese che scelgono di investire nella forestazione, nell’arboricoltura e nei sistemi agroforestali. Vogliamo costruire una Puglia più verde, più resiliente agli effetti dei cambiamenti climatici e capace di offrire nuove opportunità economiche alle imprese e alle comunità rurali. La grande partecipazione a questo intervento dimostra che tutela ambientale e sviluppo agricolo non sono obiettivi contrapposti, ma parti di una stessa strategia per il futuro della Puglia”. I primi dati sulle candidature evidenziano anche un cambiamento significativo rispetto alle precedenti misure di forestazione. La tipologia di intervento maggiormente richiesta riguarda infatti l’arboricoltura da legno a ciclo medio-lungo o breve, prevista dall’Azione 2, che interessa circa 647 ettari. Un dato nettamente superiore a quello relativo agli interventi destinati alla realizzazione di boschi permanenti, previsti dall’Azione 1, che interessano oltre 136 ettari. A questi si aggiungono quasi 185 ettari destinati alla realizzazione di sistemi agroforestali previsti dall’Azione 3, nei quali la produzione agricola si integra con la presenza di alberi e arbusti. Nel complesso, i progetti candidati interessano quasi 970 ettari di superfici agricole. Un’estensione significativa sulla quale potranno essere realizzati interventi in grado di contribuire all’assorbimento e allo stoccaggio del carbonio, alla tutela della biodiversità, alla prevenzione del dissesto idrogeologico e alla protezione del suolo e del paesaggio, aprendo al contempo nuove possibilità di investimento e diversificazione per le imprese agricole. La risposta registrata dall’Intervento SRD05 conferma così il ruolo strategico della forestazione nell’ambito delle politiche regionali di sviluppo rurale e la crescente attenzione del sistema agricolo pugliese verso investimenti capaci di integrare sostenibilità, capacità di adattamento ai cambiamenti climatici e nuove prospettive di sviluppo economico per i territori e le comunità rurali. Rimani aggiornato sulle notizie dalla tua provincia iscrivendoti al nostro canale whatsapp: clicca qui Seguici gratuitamente anche sul canale Facebook: https://m.me/j/Abampv2kioahdYYR/

TARANTO - Alleanza Verdi e Sinistra chiede alla Regione Puglia di assumere una posizione chiara nella procedura di Valutazione di impatto ambientale relativa al progetto del rigassificatore di Taranto, presentando osservazioni finalizzate al rigetto dell’opera. Il portavoce cittadino Giovanni Carbotti esprime apprezzamento per la contrarietà manifestata dal Comune di Taranto e considera importante anche il contributo fornito dalla Provincia. Pur giudicandolo meno articolato rispetto alla complessità dell’intervento, Avs ritiene che rafforzi il fronte istituzionale contrario alla nuova infrastruttura. Secondo il partito, dopo aver chiesto il coinvolgimento degli enti locali, la Regione deve ora compiere il passaggio decisivo, intervenendo formalmente nella procedura con valutazioni dettagliate e coerenti con la tutela ambientale e sanitaria del territorio. Il progetto, sottolinea Avs, ricadrebbe in un’area già sottoposta da decenni a una pressione industriale e ambientale particolarmente elevata, caratterizzata dalla presenza di impianti produttivi, infrastrutture energetiche, traffici portuali, contaminazioni e interventi di bonifica ancora da completare. Per questo motivo, il rigassificatore non potrebbe essere valutato come un’opera autonoma, ma dovrebbe essere analizzato considerando gli effetti complessivi e cumulativi sul mare, sull’aria, sulla salute della popolazione e sulle attività portuali. «Il rigassificatore sarebbe il 3° impianto a rischio di incidente rilevante nel Comune di Taranto», affermano gli esponenti di Avs, evidenziando inoltre che nella documentazione progettuale sarebbe stato ignorato il vicino quartiere di Lido Azzurro. Il partito giudica contraddittorio vincolare per decenni il porto e il territorio a un’infrastruttura alimentata dal gas fossile, mentre nella stessa zona è stato approvato un progetto dedicato alla costruzione e alla manutenzione di impianti eolici. Tra le criticità indicate figurano l’incremento del traffico delle navi metaniere, il rumore subacqueo, le emissioni in atmosfera, le dispersioni di metano lungo la filiera del gas naturale liquefatto e le possibili interferenze con le attività di bonifica. Avs richiama anche il prelievo e lo scarico di grandi quantità di acqua marina necessari al processo di rigassificazione, con potenziali conseguenze termiche e chimiche sull’ecosistema. Ulteriori dubbi riguardano la compatibilità dell’opera con gli obiettivi europei legati alla transizione energetica e alla riconversione dei territori industriali. «Taranto ha bisogno di bonifiche, innovazione, energie rinnovabili, diversificazione produttiva e lavoro stabile», dichiarano i portavoce provinciali Gregorio Mariggiò e Maurizio Baccaro. I commissari regionali Rosa D’Amato e Riccardo Rossi e il segretario regionale Cosimo Di Lernia chiedono quindi alla Regione Puglia di presentare osservazioni contrarie all’intervento e di sostenere un giudizio negativo di compatibilità ambientale. Avs sollecita inoltre la convocazione, da parte del Consiglio regionale, di associazioni, comitati, tecnici, esperti e rappresentanti del territorio, affinché il confronto si svolga pubblicamente e con la massima trasparenza. «Ascoltare la cittadinanza e i portatori di interesse nelle commissioni competenti dovrebbe essere la regola», sottolineano i rappresentanti del partito, richiamando il metodo di confronto adottato da anni nel Comune di Taranto. Per Alleanza Verdi e Sinistra, opporsi al rigassificatore non equivale a rifiutare lo sviluppo, ma a indicare una strada alternativa. «Significa scegliere uno sviluppo diverso, più sicuro, più moderno e più coerente con il futuro di Taranto», concludono i portavoce.

Investimento da cinque milioni di euro per consolidare la leadership del principale hub di transhipment italiano e garantire l’accesso in sicurezza alle grandi navi ultra-oceaniche Gioia Tauro – L’Autorità di Sistema Portuale dei Mar Tirreno meridionale e Ionio, guidata dal presidente, Paolo Piacenza, ha avviato la procedura di gara per l’affidamento dei lavori di completamento del dragaggio del canale portuale di Gioia Tauro, nel tratto nord dello scalo, antistante la banchina Eranova e lungo il relativo bacino di evoluzione. L’intervento specifico del valore di 2.628.355 euro rientra nel più ampio progetto di potenziamento dei fondali portuali, del valore complessivo di 5 milioni di euro, finalizzato a garantire una profondità di 17 metri nelle aree interessate, in continuità con i 18 metri già presenti lungo il canale alti fondali del terminal container. La gara prevede inoltre la possibilità di una modifica contrattuale fino ad aumentarne il valore di ulteriori 1,3 milioni di euro, nel caso in cui l’Ente ne ravvisi la necessità. Il dragaggio rappresenta un intervento strategico per il futuro del porto di Gioia Tauro. L’adeguamento dei fondali consentirà infatti di incrementare ulteriormente i livelli di sicurezza della navigazione, migliorare la funzionalità dell’infrastruttura e assicurare la piena operatività dello scalo anche in relazione all’evoluzione del trasporto marittimo internazionale, caratterizzato da navi portacontainer di dimensioni sempre maggiori.

La giunta Peracchini ha approvato questa mattina il Piano di Azione locale per le comunità Adaptwise, elaborato nell’ambito del progetto europeo “Adaptwise – Comunità per l’adattamento”, cofinanziato dal Programma di cooperazione Interreg Italia-Francia Marittimo 2021-2027. “Il Piano costituisce un atto di indirizzo strategico e programmatico dell’amministrazione Peracchini e definisce le azioni finalizzate a rafforzare la capacità del territorio spezzino di adattarsi alle conseguenze dei cambiamenti climatici, con particolare attenzione ai rischi connessi ad alluvioni, siccità, ondate di calore e altri fenomeni meteorologici estremi”, riferisce una nota di Palazzo civico. “Il cambiamento climatico è un problema reale che interessa tutti, ed è nostro dovere affrontarlo attraverso progetti concreti. La nostra splendida città ha la fortuna di possedere aree estremamente eterogenee, variegate, uniche, che al contempo necessitano di essere preservate e salvaguardate soprattutto dai rischi ambientali. Per questo, l’approvazione del Piano di Azione locale per le comunità Adaptwise diventa essenziale per rendere La Spezia una città sempre più capace di affrontare le sfide poste dai cambiamenti climatici, permettendo di coniugare iniziative di sensibilizzazione sul tema a interventi mirati in alcune zone urbane – dichiara il sindaco Pierluigi Peracchini -. Istituzioni, università, associazioni e cittadini verranno così coinvolti direttamente in attività condivise per comprendere in maniera approfondita l’impatto dell’emergenza climatica sul nostro territorio. Con questo progetto proseguiamo quindi il percorso intrapreso dalla Spezia negli ultimi anni, volto a rendere la città più sostenibile e consolidato attraverso numerose iniziative: l’implementazione della nuova filovia, i progetti di educazione ambientale nelle scuole, il sistema di gestione dei rifiuti e del riciclo, punto di riferimento a livello mondiale, l’organizzazione del Forum Internazionale della Terra, i protocolli d’intesa per la tutela del nostro territorio. Grazie ad Adaptwise La Spezia affronterà con maggiore consapevolezza le sfide poste dai cambiamenti climatici, imparando a rispettare l’ambiente e guardando al futuro con responsabilità.” “Continua il nostro impegno nella progettazione di interventi in città finalizzati alla risoluzione delle problematiche legate al cambiamento climatico, che proprio in queste settimane ha mostrato i suoi effetti con la forte ondata di calore che ha colpito la nostra città. Questi progetti sono volti a individuare aree omogenee della Spezia destinate alla depavimentazione e alla realizzazione di iniziative concrete e condivise con tutte le associazioni del territorio che si occupano della stessa tematica, per mitigare i rischi legati ai cambiamenti climatici in corso”, le parole di Pietro Antonio Cimino, assessore comunale alla Difesa del suolo. Il documento sarà presentato mercoledì 15 luglio alle ore 16.30 nella sala multimediale del Comune della Spezia. Il Comune della Spezia partecipa al progetto in qualità di soggetto attuatore di Anci Liguria, insieme all’Università degli Studi di Genova. La convenzione sottoscritta tra Anci Liguria e Comune prevede per le attività progettuali un importo complessivo di 90 mila euro. “Adaptwise, il cui capofila è Anci Toscana, punta alla sperimentazione di otto comunità resilienti nelle quali la programmazione, la realizzazione e il monitoraggio degli interventi di adattamento diventino competenze condivise tra soggetti pubblici, privati e comunità locali – si legge ancora nel comunicato del Comune -. Il Piano è il risultato di un percorso partecipativo aperto e progressivo, sviluppato attraverso incontri di confronto, consultazione e co-progettazione con rappresentanti del mondo istituzionale, accademico, economico e della società civile. Il documento è stato inoltre sottoposto a consultazione pubblica attraverso il sito istituzionale del Comune: entro i termini stabiliti non sono pervenute osservazioni o richieste di modifica e integrazione”. “L’area pilota individuata comprende il Centro storico, il quartiere Umberto I, il comprensorio della Marina Militare e l’ambito urbano fino a Pegazzano – proseguono da Palazzo civico -, zone caratterizzate da un’elevata densità urbanistica, da elementi di vulnerabilità sociale e ambientale e da una maggiore esposizione al rischio idraulico, agli allagamenti e alle ondate di calore. Il Piano restituisce il quadro conoscitivo e analitico del territorio, descrive le attività partecipative svolte e individua azioni di tipo soft, green e grey, differenziate in base alla natura degli interventi. La strategia è orientata alla costruzione di una rete ecologica urbana capace di collegare le aree verdi, tutelare la biodiversità e aumentare la resilienza della città, con particolare attenzione al rischio idrogeologico collegato al torrente Lagora e agli effetti delle temperature estreme. Tra le attività previste rientra un’azione pilota che comprende un Piano straordinario di informazione e sensibilizzazione sui cambiamenti climatici, un intervento di depavimentazione e la realizzazione di nuove alberature in piazza Beverini, oltre a iniziative di educazione ambientale e partecipazione rivolte alla cittadinanza”. Nel corso dell’incontro di mercoledì saranno illustrati anche i contenuti di un avviso di manifestazione di interesse di prossima pubblicazione che intende coinvolgere associazioni ed enti del terzo settore, organizzazioni di volontariato e promozione sociale, istituzioni scolastiche e formative, università, centri di ricerca, comitati, reti civiche ed eventuali partenariati nella realizzazione di iniziative locali dedicate alla conoscenza dei rischi climatici e alle pratiche di adattamento e mitigazione. Le proposte dovranno riguardare almeno uno dei seguenti ambiti: protagonismo giovanile; multiculturalità e inclusione; formazione di volontari e amministratori di prossimità; passeggiate conoscitive e strumenti di apprendimento territoriale. Il Comune metterà a disposizione un budget complessivo indicativo di 25 mila euro. Il sostegno non avverrà mediante l’erogazione di contributi economici, ma attraverso l’assunzione diretta delle spese organizzative da parte dell’ente, fino a circa 5 mila euro per ciascuna iniziativa, per un massimo indicativo di cinque progetti da realizzare entro il 30 novembre 2026. Termini e modalità di presentazione delle domande saranno definiti nell’avviso pubblico di prossima pubblicazione.

ANCONA- Il sistema logistico regionale, porto, aeroporto e interporto, porta d'ingresso strategica per l'automotive cinese in Italia. Dopo la missione di sistema della Regione Marche nello Zhejiang dello scorso maggio, la cooperazione operativa con la Cina entra nel vivo. Il presidente dell’Autorità di sistema portuale del mare Adriatico centrale, Mirco Carloni, e l’assessore regionale allo Sviluppo economico e ai Porti, Giacomo Bugaro, hanno incontrato oggi nella sede Adsp, ad Ancona, il ceo di Omoda & Jaecoo Italia, Kevin Cheng, per verificare in che modo il sistema logistico delle Marche possa divenire attrattivo per una base di scalo del gruppo cinese. Omoda e Jaecoo sono marchi del gruppo Chery, attivi sul mercato italiano dell’automotive. A livello mondiale Chery Group ha venduto 2,8 milioni di veicoli nel 2025 (+7%), in Italia hanno totalizzato 15.487 vetture nel 2025 e 12.848 unità nel solo primo trimestre 2026. Un mercato, quindi, in espansione che cerca nuove possibilità di ingresso nelle piattaforme logistiche nazionali. Il porto di Ancona è uno dei protagonisti dell’Adriatic logistic hub, è un polo con una posizione strategica per i collegamenti est-ovest. È uno dei principali scali dell’Adriatico per il traffico Ro/Pax intra-mediterraneo e svolge un ruolo di primo piano negli scambi commerciali, distinguendosi come uno dei porti più attivi del Mediterraneo. Negli ultimi anni, il traffico container ha registrato una crescita significativa, superando i 160.000 Teu e attirando i principali vettori containerizzati a livello globale. Dal punto di vista geografico, il porto di Ancona si colloca inoltre a circa cinque giorni di navigazione dal Canale di Suez, distanza che consente di ridurre i tempi di collegamento fra l’Asia e il mercato europeo. Alla delegazione del gruppo cinese in visita, di cui era parte anche da Federico Pigozzo, Head of sales operations di Omoda & Jaecoo Italia, sono state illustrate le caratteristiche produttive del porto di Ancona, con il settore di eccellenza della cantieristica, e infrastrutturali con i progetti di sviluppo a breve termine, che hanno potuto vedere personalmente con una visita all’area commerciale dello scalo, la costruzione della banchina 27, il dragaggio dei fondali delle banchine commerciali, l’incremento dell’intermodalità, e a medio termine, con il progetto per la realizzazione della Penisola. «Il porto di Ancona ha origini antichissime, pensato fin dalla sua fondazione per essere porta d’Oriente, per il commercio marittimo e per il collegamento fra i Paesi del Mediterraneo – ha detto il presidente dell’Autorità di sistema portuale del mare Adriatico centrale, Mirco Carloni -. Un ruolo che assume un valore ancor maggiore nella geopolitica contemporanea e che, grazie alla posizione dello scalo, alle caratteristiche dei suoi traffici e all’essere porto “core” di due Corridoi europei, aumenta il nostro interesse e la disponibilità a creare nuove collaborazioni con la Cina e la sua economia». «Per molto tempo si è parlato di un rapporto sinergico tra porto, aeroporto e interporto come di una prospettiva da realizzare. Oggi iniziamo finalmente a declinare quella visione in un progetto concreto, capace di rendere Ancona una vera porta d’Oriente e un hub logistico di riferimento per il Mediterraneo e i mercati asiatici – ha dichiarato l’assessore regionale allo Sviluppo economico e ai Porti, Giacomo Bugaro –. L’interesse di un grande gruppo internazionale come Chery conferma che il nostro sistema logistico integrato può attrarre non solo il transito dei veicoli, ma anche attività ad alto valore aggiunto, come la gestione della ricambistica, della distribuzione e dei servizi connessi. È questa la direzione su cui vogliamo continuare a investire per creare sviluppo, occupazione e nuove opportunità per le Marche».

Conoscere meglio ciò che accade sotto la superficie del mare è il primo passo per proteggerlo. È questo il principio alla base di una sperimentazione appena avviata nell'Area Marina Protetta di Torre Guaceto, sulla costa pugliese in provincia di Brindisi, che potrebbe cambiare il modo in cui monitoriamo e gestiamo i nostri ecosistemi costieri. Il progetto nasce dalla collaborazione tra tre realtà di eccellenza: il Consorzio di Gestione di Torre Guaceto, l'Università degli Studi di Napoli Federico II e WSense, azienda specializzata in tecnologie per l'Internet of Things subacqueo, guidata dalla scienziata Chiara Petrioli. L'obiettivo comune è raccogliere dati scientifici standardizzati, continui e comparabili sulla biodiversità marina, senza catturare o manipolare gli organismi e con un impatto minimo sugli ecosistemi. Quando l'intelligenza artificiale va sott'acqua Due sistemi di monitoraggio video passivo sono stati installati nelle zone A della riserva — le più protette — a una profondità di circa 10 metri. Le strutture, ancorate al fondale mediante blocchi di cemento dalla società Engineering Planning Construction, sono equipaggiate con videocamere che registreranno per circa sei ore al giorno per un mese intero. Le telecamere puntano sulla posidonia oceanica, uno degli habitat più importanti del Mediterraneo e straordinario serbatoio di biodiversità. L'obiettivo è documentare la fauna ittica che vi abita e raccogliere dati — tra cui la temperatura dell'acqua — utili a valutare lo stato di salute dell'ecosistema e misurare concretamente l'efficacia delle misure di tutela adottate nell'area protetta. Ma le telecamere, in questo progetto, sono molto più di semplici strumenti di osservazione. Nel golfo di Trieste cresce una nuova prateria La vera sfida non è raccogliere i dati, ma trasformarli in conoscenza. È qui che entra in gioco la tecnologia di WSense: attraverso la propria rete Underwater IoT e il dispositivo WNode Enhanced, l'azienda ha reso possibile la gestione di dati multimediali complessi direttamente in ambiente subacqueo. Le immagini acquisite vengono elaborate da algoritmi di intelligenza artificiale e deep learning in grado di riconoscere, classificare e catalogare automaticamente le specie marine, individuare cambiamenti e anomalie e fornire informazioni sempre più accurate e tempestive ai ricercatori e ai gestori dell'area protetta. Un sistema che porta connettività e capacità di elaborazione direttamente sul fondale, in tempo reale, aprendo scenari del tutto nuovi per la ricerca scientifica marina. I risultati prodotti dall'intelligenza artificiale non resteranno però privi di una supervisione umana. Le identificazioni saranno verificate, corrette e integrate da Francesca Acampa, dottoranda del dottorato nazionale della biodiversità presso il Laboratorio di Ecologia Marina guidato dalla professoressa Simonetta Fraschetti dell'Università di Napoli Federico II, garantendo elevati standard di accuratezza e affidabilità scientifica. I dati che fanno la differenza sugli ecosistemi marini Acquisire informazioni sistematiche sugli ecosistemi marini è oggi una delle sfide più urgenti per la loro conservazione. I monitoraggi tradizionali sono spesso costosi, difficili da realizzare e producono serie temporali frammentarie. Per molte specie e habitat, i dati disponibili risultano ancora limitati, rendendo difficile supportare le decisioni gestionali con solide evidenze scientifiche. I sistemi di monitoraggio video passivo rappresentano una risposta concreta a questa esigenza: tecnologie non invasive che consentono di raccogliere grandi quantità di dati biologici ad alta risoluzione, osservando la vita marina nelle sue condizioni naturali. “L'iniziativa che stiamo conducendo a Torre Guaceto rappresenta un importante passo avanti verso lo sviluppo di sistemi di monitoraggio sempre più efficienti, continui e sostenibili - ha dichiarato Stefano Convertini, presidente del Consorzio di Gestione della riserva -. Ciò che facciamo in riserva farà ancora una volta scuola anche oltre i confini europei”. Un esempio concreto di come innovazione tecnologica e ricerca scientifica possano lavorare insieme per proteggere il mare.

FALCONARA Alle 5 di mattina, quando la notte è quasi finita e il sole sta spuntando, bambini di 12 o 13 anni dovrebbero essere nel bel mezzo di sogni piacevoli, a casa, con i loro genitori. E invece al parco Kennedy, in pieno centro, 4 adolescenti, sui 12-13 anni (tra loro anche una femminuccia) ieri hanno pensato di appiccare il fuoco a sterpaglie e aghi di pino secchi, alimentando fiamme che avrebbero potuto facilmente causare un incendio di vaste proporzioni, vista anche la bufera di vento. La segnalazione L’allarme è scattato intorno alle 5 di mattina quando alcuni residenti nelle abitazioni vicino al parco hanno avvertito un odore acre di fumo e affacciandosi dalle finestre hanno visto il fuoco sprigionarsi dalla maggiore area verde della città. «Erano 4 bambini, tra cui una femminuccia - dice un residente - intenti ad alimentare un fuoco che aveva già assunto notevoli dimensioni. Il prato è completamente secco, gli alberi sono provati dal caldo e dalla siccità. Una folata più intensa e inaspettata di vento poteva essere l'assist perfetto e micidiale perché quel rogo si trasformasse in qualcosa di ben più grave, mettendo a rischio se stessi, il parco, l'ambiente e anche le abitazioni vicine». Una signora, anche lei, residente nelle vicinanze del parco Kennedy, preoccupata dalla situazione ha prontamente telefonato al 112. «Erano ragazzini molto piccoli - dice - al massimo avranno avuto 13 anni. Il primo fuoco lo hanno appiccato nella pineta vicino ai bagni e appena ho visto le fiamme ho chiamato il 112. Poi i 4 si sono spostati verso il campetto: prendevano gli aghi dei pini vicino alla fontanella e li portavano sul campo per poi appiccare il fuoco. Non capisco come non ci si possa rendere conto della pericolosità di quel comportamento perché con il vento che c’era poteva sprigionarsi facilmente un incendio di grandi proporzioni e arrivare fino alle case». La chiamata al 112 ha sortito gli effetti sperati perché da lì a poco è giunta sul posto una pattuglia dei carabinieri, ma all’arrivo dei militari i ragazzini sono fuggiti facendo perdere le loro tracce. Nel frattempo l’incendio si era spento da solo. Molti cittadini si interrogano sul perché i ragazzini in piena notte siano stati ancora in giro e fuori dalle case. Altri sottolineano la pericolosità dei loro comportamenti e non esitano a tirare in ballo i genitori. C’è anche chi evidenzia che in diversi luoghi della città, come piazza Mazzini, nella notte di sabato, altri giovanissimi avevano consumato alcolici, tanto da essere ubriachi e attuare comportamenti offensivi e gravemente intimidatori verso i cittadini che si trovavano nella zona. «E’ assolutamente necessario che si attuino controlli capillari per evitare che si creino pericoli e venga messa a repentaglio la sicurezza dei falconaresi».

Situato nella provincia del Belucistan, in Pakistan, il porto di Gwadar è stato trasformato da modesto villaggio di pescatori a colossale hub commerciale, cardine del corridoio economico tra Cina e Pakistan. Le acque del porto arrivano fino a 15 metri di profondità, consentendo l'attracco di navi container, mentre le banchine superano i 600m di lunghezza totale. Il porto di Gwadar è uno dei più strategici del Pakistan, fulcro del CPEC: le banchine sono lunghe oltre 600m Il porto di Gwadar nel Mar Arabico. Il porto di Gwadar, situato sulla costa del Mar Arabico, nella provincia del Belucistan (Pakistan) è tra le infrastrutture portuali più grandi della regione. Il luogo, un piccolo villaggio di pescatori, è stato infatti trasformato in un porto di acque profonde (deep-sea port) capace di accogliere navi di grande tonnellaggio, fungendo da terminale marittimo strategico per il Corridoio economico tra Cina e Pakistan (il China-Pakistan Economic Corridor, CPEC). Il porto, sotto il controllo amministrativo del Segretariato marittimo del Pakistan e sotto il controllo operativo della società China Overseas Port Holding Company Il progetto del porto di Gwadar in Pakistan Un progetto di tale complessità porta con sé tutta una serie di importanti sfide ingegneristiche con cui i progettisti si sono trovati a doversi misurare. L'ambiente desertico e il fondale inadeguato hanno richiesto interventi di dragaggio dei fondali, a profondità che arrivano fino a 15 metri, al fine di consentire l'attracco di navi cisterna e portacontainer di grandi dimensioni. Il porto è protetto da un frangiflutti (breakwater) di 4,7 km di lunghezza, essenziale per dissipare l'energia del moto ondoso dell'Oceano Indiano (di cui il Mar Arabico fa parte) e garantire acque calme all'interno del bacino. La mappa del Mar Arabico, parte dell'Oceano Indiano, dove si trova il porto di Gwadar, via Wikimedia Commons. L'infrastruttura comprende una serie di banchine con una lunghezza totale che supera i 600 metri, dotate di gru a portale ad alta capacità e sistemi di movimentazione automatizzati. La sfida logistica è stata supportata dalla costruzione della Gwadar East-Bay Expressway, una superstrada di circa 19 km che collega direttamente il porto alla rete autostradale nazionale, facilitando il transito dei flussi merci verso la Cina occidentale. L’impatto socioambientale del corridoio economico Cina-Pakistan Anche dal punto di vista ambientale, la realizzazione di questo progetto ha comportato una serie di conseguenze, anche gravi. Le colossali opere di dragaggio, per esempio, hanno comportato la modifica della dinamica dei sedimenti lungo la costa, impattando sui depositi naturali che sostengono le mangrovie locali, fondamentali per la biodiversità marina. Inoltre, l'aumento del traffico marittimo e delle attività industriali di supporto solleva il rischio di sversamenti di idrocarburi e una gestione complessa delle acque di zavorra. Inoltre, a causa della posizione, il porto è esposto a rischi di innalzamento del livello del mare e a fenomeni meteorologici estremi. Al fine di mitigarne gli effetti, attenti studi geotecnici continui con particolare attenzione alla stabilità delle strutture costiere in un ambiente che oscilla tra l'aridità estrema e l'intensità dei monsoni. Perché il porto è così strategico Il progetto ha comportato una profonda ristrutturazione urbana, che include la pianificazione di una smart city che dovrebbe ospitare migliaia di cittadini, permettendo di passare da un'economia basata sostanzialmente sulla pesca artigianale a un modello industriale basato su logistica, raffinazione di petrolio e zone economiche speciali. Inoltre, grazie a una capacità di movimentazione progettata per superare i milioni di TEU (Twenty-foot Equivalent Unit) annui, il porto mira a una drastica riduzione dei tempi di trasporto delle merci tra il Golfo Persico e la Cina, riducendo la vulnerabilità strategica dallo Stretto di Malacca, che separa l'isola indonesiana di Sumatra dalla costa occidentale della penisola malese. Nonostante la profonda modernizzazione che il progetto porta con sé, l'integrazione della popolazione locale rimane una sfida tra le più complesse da risolvere. La possibilità di trovare un bilanciamento tra lo sviluppo industriale e l'accesso alle risorse primarie, come l'acqua potabile (scarsa nell'area) e l'elettricità, è oggetto di costante monitoraggio per garantire che il progresso infrastrutturale si traduca in benessere per le comunità del Belucistan.