Porti & ambiente — le notizie raccolte

Controlli a tappeto in un'azienda zootecnica di località Linora, a Capaccio Paestum, da parte della polizia locale. Nell'ambito di un'operazione coordinata dal comandante Antonio Rinaldi, gli agenti, affiancati dal personale del WWF Italia e del N.O.E.T.A.A. con funzioni di ausiliari di polizia giudiziaria, hanno effettuato un'ispezione su un'area agricola di circa 47mila metri quadrati, successivamente sequestrata, dove è presente un allevamento con circa 400 capi bufalini. APPROFONDIMENTI Furti in spiaggia, scatta il divieto di ritorno a Capaccio Paestum per due uomini Capaccio Paestum, fermati con armi e arnesi da scasso: denunciati due uomini Nel corso delle verifiche sono emerse gravi violazioni in materia di tutela ambientale e condotta igienico-sanitaria, disciplinate, aggravate dal mancato rispetto dei vincoli presenti nella zona. In particolare, gli agenti e i tecnici intervenuti hanno accertato lo stoccaggio illecito di reflui e liquami; la presenza di quattro lagoni/concimaie per un totale di oltre 2.300 metri cubi di reflui zootecnici, con evidenti infiltrazioni nel terreno causa rottura del telo impermeabilizzante (in un caso del tutto assente) e conseguente rischio di tracimazione e inquinamento del suolo e delle falde. Inoltre, hanno scoperto ampie zone per la stabulazione e depositi di letame a cielo aperto su nudo terreno, privi di idonei canali di raccolta dei liquami, paddock privi di idonei sistemi di convogliamento dei reflui zootecnici, irregolarità igienico-sanitarie e benessere animale. A seguito dell'intervento congiunto del Servizio Veterinario dell'ASL (Area Sanità Animale e Igiene degli Allevamenti), sono state riscontrate importanti carenze strutturali e di gestione negli ambienti di ricovero del bestiame e nella sala mungitura, con conseguenti prescrizioni ad horas per il ripristino delle condizioni minime di benessere. Durante l'ispezione è stata rinvenuta altresì in uno dei paddock una carcassa di vitello in stato di decomposizione. A tutela della salute pubblica e dell'ambiente, la polizia locale ha proceduto al sequestro preventivo dell'intera struttura aziendale e delle relative pertinenze, ipotizzando le fattispecie di reato legate allo scarico non autorizzato di reflui, alla gestione illecita e abbandono incontrollato di rifiuti, al potenziale inquinamento ambientale e alla violazione della normativa sui vincoli paesaggistici e ambientali. «La tutela del nostro patrimonio ambientale è una priorità assoluta e non negoziabile dell'Amministrazione», ha dichiarato il Sindaco di Capaccio Paestum. «L'operazione condotta dalla nostra Polizia Locale, unitamente al personale dell'ASL Veterinaria, del WWF e del N.O,E.T.A.A, che ringrazio per la costante dedizione, dimostra che sul fronte della sicurezza ambientale non abassiamo la guardia. Capaccio Paestum vanta un territorio meraviglioso e delicato che va difeso a tutti i costi. Chi pensa di poter fare impresa a danno della salute pubblica, dell'ambiente o del benessere degli animali troverà sempre tolleranza zero. L'attività di contrasto ai reati ambientali proseguirà senza sosta per difendere il rispetto delle regole e la bellezza della nostra terra» il commento del sindaco, Gaetano Paolino.

Nella giornata in cui si celebrano le aree marine protette, il primo di agosto, il Comune di Ravenna e l’Ente di gestione per i parchi e la biodiversità - Delta del Po avanzano l’ipotesi istitutiva dell’Area marina protetta di Foce Bevano. Se istituita, si tratterebbe della prima Area Marina Protetta italiana in ambiente marino con fondali prettamente limosi o sabbiosi e con attigua costa sabbiosa. Il percorso è stato avviato da Comune di Ravenna e Parco del Delta del Po, che si candida come ente gestore, con il coinvolgimento di Regione Emilia-Romagna e Capitaneria di Porto. La proposta rientra nel programma di mandato del sindaco Alessandro Barattoni, che commenta: “La fascia costiera compresa tra Lido di Dante e Lido di Classe costituisce uno dei pochi esempi residui di costa adriatica rimasta in condizioni naturali. Proteggere questo patrimonio significa conservare la memoria della costa naturale e dare alle nuove generazioni un esempio di equilibrio tra antropizzazione e luoghi naturali. Già esiste un alto livello di protezione a terra: il nostro obiettivo, con la definizione di un’area marina protetta, è di alzare il livello di protezione anche in mare, tutelando paesaggi marini, habitat e specie. Sappiamo che è un percorso lungo e non facile, ma abbiamo una meta ambiziosa e siamo determinati a raggiungerla coinvolgendo enti di ricerca e studio”. L’area è già sottoposta a forti livelli di protezione: si tratta infatti di uno dei siti costieri a maggiore naturalità e biodiversità d’Italia, dove si mantiene intatta la successione dal mare all'entroterra senza insediamenti balneari. Tra gli habitat di interesse comunitario: banchi di sabbia, estuari, lagune costiere, dune mobili embrionali e bianche, dune con ginepri, ma anche flora e fauna come cavallucci marini, tartarughe Caretta, delfini e uccelli tra cui il fratino. La foce del Bevano si estende su circa 40 ettari e testimonia, con dune costiere e lagune retrodunali, com’era l’intera fascia costiera regionale prima degli interventi antropici. A nord e a sud si sviluppano 6 chilometri di spiagge e dune costiere attive intatte, fino alla foce dei Fiumi Uniti. L’area in questione rappresenta l’unico esempio di “spiaggia originaria” dell’Adriatico settentrionale, dove si riconosce ancora la successione naturale: battigia, spiaggia, dune attive, dune consolidate e bassure retrodunali. Alle spalle delle dune si trovano le pinete demaniali Ramazzotti e Savio, risalenti al 1881 e nate per proteggere le colture dai venti marini. Davanti alla spiaggia, fino a 300 metri dalla battigia, si estende un braccio di mare basso ecologicamente connesso con la terraferma. Già dai prossimi giorni, amministrazione comunale e Parco del Delta lavoreranno a stretto contatto con Istituzioni, associazioni ed enti di ricerca per avviare il previsto iter normativo con il Ministero dell’ambiente ai sensi della “Legge quadro sulle aree protette” n. 394/91 e per predisporre tutta la documentazione per l’istituzione di un’area marina protetta che ha l’ambizione di tutelare un patrimonio naturalistico straordinario che si estenderà su una superficie complessiva di circa 4.685 ettari, di cui 575 a terra e 4.110 a mare, arrivando fino a 3 miglia nautiche dalla costa.

Nella giornata in cui si celebrano le aree marine protette, il primo di agosto, il Comune di Ravenna e l’Ente di gestione per i parchi e la biodiversità - Delta del Po avanzano l’ipotesi istitutiva dell’Area marina protetta di Foce Bevano. Se istituita, si tratterebbe della prima Area Marina Protetta italiana in ambiente marino con fondali prettamente limosi o sabbiosi e con attigua costa sabbiosa. Il percorso è stato avviato da Comune di Ravenna e Parco del Delta del Po, che si candida come ente gestore, con il coinvolgimento di Regione Emilia-Romagna e Capitaneria di Porto. La proposta rientra nel programma di mandato del sindaco Alessandro Barattoni, che commenta: “La fascia costiera compresa tra Lido di Dante e Lido di Classe costituisce uno dei pochi esempi residui di costa adriatica rimasta in condizioni naturali. Proteggere questo patrimonio significa conservare la memoria della costa naturale e dare alle nuove generazioni un esempio di equilibrio tra antropizzazione e luoghi naturali. Già esiste un alto livello di protezione a terra: il nostro obiettivo, con la definizione di un’area marina protetta, è di alzare il livello di protezione anche in mare, tutelando paesaggi marini, habitat e specie. Sappiamo che è un percorso lungo e non facile, ma abbiamo una meta ambiziosa e siamo determinati a raggiungerla coinvolgendo enti di ricerca e studio”. L’area è già sottoposta a forti livelli di protezione: si tratta infatti di uno dei siti costieri a maggiore naturalità e biodiversità d’Italia, dove si mantiene intatta la successione dal mare all'entroterra senza insediamenti balneari. Tra gli habitat di interesse comunitario: banchi di sabbia, estuari, lagune costiere, dune mobili embrionali e bianche, dune con ginepri, ma anche flora e fauna come cavallucci marini, tartarughe Caretta, delfini e uccelli tra cui il fratino. La foce del Bevano si estende su circa 40 ettari e testimonia, con dune costiere e lagune retrodunali, com’era l’intera fascia costiera regionale prima degli interventi antropici. A nord e a sud si sviluppano 6 chilometri di spiagge e dune costiere attive intatte, fino alla foce dei Fiumi Uniti. L’area in questione rappresenta l’unico esempio di “spiaggia originaria” dell’Adriatico settentrionale, dove si riconosce ancora la successione naturale: battigia, spiaggia, dune attive, dune consolidate e bassure retrodunali. Alle spalle delle dune si trovano le pinete demaniali Ramazzotti e Savio, risalenti al 1881 e nate per proteggere le colture dai venti marini. Davanti alla spiaggia, fino a 300 metri dalla battigia, si estende un braccio di mare basso ecologicamente connesso con la terraferma. Già dai prossimi giorni, amministrazione comunale e Parco del Delta lavoreranno a stretto contatto con Istituzioni, associazioni ed enti di ricerca per avviare il previsto iter normativo con il Ministero dell’ambiente ai sensi della “Legge quadro sulle aree protette” n. 394/91 e per predisporre tutta la documentazione per l’istituzione di un’area marina protetta che ha l’ambizione di tutelare un patrimonio naturalistico straordinario che si estenderà su una superficie complessiva di circa 4.685 ettari, di cui 575 a terra e 4.110 a mare, arrivando fino a 3 miglia nautiche dalla costa.

L’infrastruttura portuale di Taranto compie un significativo passo in avanti verso l’innovazione, la sostenibilità e la centralità scientifica. Presso la sede dell’Autorità di Sistema Portuale del Mar Ionio (AdSPMI) è stata ufficialmente istituita la nuova Sezione di Rappresentanza Territoriale Puglia dell’Istituto Italiano di Navigazione (ISTNAV). L’iniziativa sancisce l’avvio di una sinergia strategica volta a connettere la ricerca scientifica, le istituzioni e il tessuto imprenditoriale marittimo. L’accordo risponde agli indirizzi stabiliti dal Piano Operativo Triennale dell’Autorità Portuale, con specifico riferimento alla direttrice “Governance e Cooperazione”, posizionando lo scalo jonico quale piattaforma primaria per la diffusione della cultura del mare, della sostenibilità e delle nuove tecnologie per la navigazione. La Cerimonia Ufficiale e il Cluster Portuale Jonico Alla cerimonia d’inaugurazione hanno presenziato i principali referenti istituzionali, militari, giudiziari e di categoria, testimoniando il valore strategico dell’iniziativa per l’intera regione. Tra le personalità presenti: Giovanni Gugliotti , Presidente dell’AdSP del Mar Ionio; Luca Sisto , Direttore Generale di Confitarma e Presidente dell’Istituto Nazionale di Navigazione; Francesco Paolo Sisto , Presidente della Sezione Puglia dell’Istituto Nazionale di Navigazione; Giuseppe Fischetti (consigliere Regione Puglia), Giovanni Azzaro (consigliere Provincia di Taranto) e Mattia Giorno (vicesindaco del Comune di Taranto); Salvatore Toma (Presidente Confindustria Taranto), Leonardo Deri (Comandante Capitaneria di Porto) e Flavia Misserini (Giudice del Tribunale di Taranto). A suggello dell’avvio delle attività è stata affissa la targa ufficiale dell’ISTNAV presso l’AdSPMI, seguita dalla presentazione delle linee programmatiche e da un momento di networking tra gli operatori dello shipping. Navigazione Green e Digitale: Un Hub verso i Giochi del Mediterraneo 2026 L’istituzione della nuova sede cade in una fase storica irripetibile per la città jonica, ormai vicina all’apertura dei Giochi del Mediterraneo 2026. La nuova sezione dell’ISTNAV si propone come un incubatore dinamico di idee volte a ridisegnare la logistica marittima su basi ecologiche e tecnologiche. Le direttrici operative della sede tarantina includono: Porti intelligenti e a zero emissioni: Progettazione di soluzioni infrastrutturali a impatto ambientale neutro. Sviluppo della Blue Economy e dell’Aerospazio: Integrazione tra logistica, nuove tecnologie e tutela della biodiversità (utilizzando il Mar Piccolo come laboratorio naturale). Protagonismo delle nuove generazioni: Coinvolgimento diretto dei giovani talenti e ricercatori pugliesi per creare un ponte tra università e mondo delle imprese. Le Dichiarazioni dei Protagonisti “L’istituzione nel Porto di Taranto di una sede di rappresentanza dell’Istituto Italiano di Navigazione è un segnale importante di collaborazione che contribuirà a favorire il posizionamento del porto come facilitatore del dialogo tra gli stakeholder del mondo scientifico, del settore marittimo e dello shipping.” Giovanni Gugliotti, Presidente dell’AdSP del Mar Ionio “Aprire oggi questa sede non è una semplice formalità, ma una dichiarazione di intenti. Taranto sta dimostrando al mondo intero come si possa virare verso l’innovazione e la sostenibilità. Alla vigilia dei Giochi del Mediterraneo 2026, l’Istituto ‘abbraccia il futuro’ di Taranto proponendo un incubatore per la navigazione digitale e green guidato dai nostri giovani.” Francesco Paolo Sisto, Presidente della Sezione Puglia ISTNAV

TARANTO - Una nuova presenza istituzionale si affaccia nel porto di Taranto con l’obiettivo di mettere in rete ricerca, imprese e amministrazioni in una fase di cambiamento del settore marittimo. È stata istituita, presso l’Autorità di Sistema Portuale del Mar Ionio, la Sezione di Rappresentanza Territoriale Puglia dell’Istituto Italiano di Navigazione (ISTNAV), organismo scientifico nato nel 1959 che promuove studi e innovazione nella navigazione e nella logistica. La cerimonia si è svolta ieri il 31 luglio nella sede portuale, con la partecipazione di rappresentanti istituzionali, del cluster marittimo e del mondo giudiziario. Tra i presenti Giuseppe Fischetti (Regione Puglia), Giovanni Azzaro (Provincia di Taranto), Salvatore Toma (Confindustria Taranto), il vicesindaco Mattia Giorno, il comandante della Capitaneria Leonardo Deri, il giudice Flavia Misserini, il presidente dell’AdSP Giovanni Gugliotti, il direttore generale di Confitarma Luca Sisto e Francesco Paolo Sisto, presidente della Sezione Puglia dell’Istituto. L’iniziativa nasce su proposta dell’ISTNAV, accolta dall’Autorità portuale, e si inserisce nel Piano Operativo Triennale, con particolare riferimento all’azione “Governance e Cooperazione”. Durante l’evento è stata affissa la targa della nuova sede e presentate le linee programmatiche. “L’istituzione nel Porto di Taranto di una sede di rappresentanza dell’Istituto Italiano di Navigazione è un segnale importante di collaborazione e visione condivisa”, ha dichiarato Giovanni Gugliotti, sottolineando il ruolo dello scalo come “facilitatore del dialogo tra gli stakeholder del mondo scientifico, del settore marittimo e dello shipping”. Più articolato l’intervento di Francesco Paolo Sisto, che ha definito l’apertura “una dichiarazione di intenti” e ha indicato Taranto come luogo in cui “si progetterà la navigazione del futuro: porti intelligenti e a zero emissioni, logistica marittima sostenibile” con attenzione anche alla “tutela della biodiversità delle nostre acque, a partire dallo straordinario laboratorio naturale del Mar Piccolo”. Segui TarantoToday anche sui social. Seguici su Facebook:TarantoToday_FacebookSeguici su Instagram:TarantoToday_IGIscriviti al nostro Canale WhatsApp e resta sempre aggiornato:TarantoToday_WhatsApp ScegliTarantoTodaycome fonte preferita su Google News Vuoi navigaresenza pubblicità? Scopri come fare © Riproduzione riservata

Nel porto di Taranto la nuova sede pugliese dell’Istituto Italiano di Navigazione Nel pomeriggio di venerdì 31 luglio, il porto di Taranto ha ospitato la cerimonia di istituzione della Sezione di Rappresentanza Territoriale Puglia dell’Istituto Italiano di Navigazione (ISTNAV) che, da oggi, sarà ospitata presso l’Autorità di Sistema Portuale del Mar Ionio. L’istituzione della sede territoriale pugliese dell’ISTNAV presso l’AdSP nasce su proposta dell’ISTNAV, accolta positivamente da parte dell’AdSPMI con l’obiettivo di rafforzare il dialogo tra mondo scientifico, istituzioni e impresa, in una fase di profonda trasformazione della portualità e della navigazione. La cerimonia rappresenta l’avvio di una fruttuosa partnership tra l’Autorità ed il prestigioso Istituto, in linea con gli obiettivi del vigente Piano Operativo Triennale dell’Autorità, con particolare riferimento all’azione “Governance e Cooperazione”. Alla cerimonia hanno preso parte referenti del mondo istituzionale e religioso, oltre a rappresentanti e operatori del cluster portuale jonico, a conferma del valore strategico dell’iniziativa per il territorio. Hanno portato i saluti istituzionali Giuseppe Fischetti, consigliere della Regione Puglia; Giovanni Azzaro, consigliere della Provincia di Taranto; Salvatore Toma, presidente di Confindustria Taranto; Mattia Giorno, vicesindaco del Comune di Taranto; Leonardo Deri, comandante della Capitaneria di Porto di Taranto; Fulvia Misserini, giudice del Tribunale di Taranto; Giovanni Gugliotti, presidente dell’Autorità di Sistema Portuale del Mar Ionio; Luca Sisto, direttore generale di Confitarma e presidente dell’Istituto Nazionale di Navigazione; e Francesco Paolo Sisto, presidente della Sezione Puglia dell’Istituto Nazionale di Navigazione. Nel corso dell’evento è stata consegnata e affissa la targa dell’Istituto Italiano di Navigazione, a suggello dell’avvio della nuova sede territoriale pugliese. La serata è proseguita con la presentazione delle linee programmatiche della Sezione Puglia e con un momento di networking. L’istituzione nel porto di Taranto di una sede di rappresentanza dell’Istituto Italiano di Navigazione è un segnale importante di collaborazione e visione condivisa sviluppata nel tempo con l’Istituto e che contribuirà a favorire il posizionamento del porto come facilitatore del dialogo tra gli stakeholder del mondo scientifico, del settore marittimo e dello shipping. A partire da oggi, lavoreremo insieme per la gemmazione di nuove opportunità di diffusione della cultura del mare e della portualità", ha dichiarato Giovanni Gugliotti, Presidente dell’AdSP del Mar Ionio. "Aprire oggi questa sede dell'Istituto Italiano di Navigazione non è una semplice formalità istituzionale. È una dichiarazione di intenti. Siamo a Taranto! TARANTO THE FIRST! Una città dall'anima millenaria legata al mare, che oggi sta dimostrando al mondo intero come si possa cambiare pelle, virando con decisione verso l’innovazione, la tecnologia e la sostenibilità. La Generazione Taranto 2026 e i Giochi del Mediterraneo. Ci troviamo in un momento storico irripetibile. Tra pochissimi giorni questa città diventerà la capitale internazionale dello sport con i Giochi del Mediterraneo 2026. Questo evento non è solo una straordinaria festa di competizione e integrazione, ma rappresenta il manifesto di una nuova visione urbana. Una visione totalmente basata sui principi di sostenibilità e sul minimo impatto ambientale, dalla mobilità ecologica al recupero delle nostre infrastrutture esistenti. I Giochi ci ricordano che il Mediterraneo è un ecosistema prezioso e fragile. E a chi spetta il compito di proteggerlo e ridisegnare il modo in cui lo viviamo? Spetta ai giovani. Spetta ai nostri giovani pugliesi, tarantini, a tutti i nostri giovani capaci di guardare al mare e al cielo non come risorse da sfruttare, ma come spazi da custodire attraverso l'ingegno scientifico, la digitalizzazione e la transizione ecologica. La Navigazione del Futuro: Digitale e Green. In queste stanze non studieremo solo le rotte del passato. Questo sarà un incubatore di idee dinamico. Qui si progetterà la navigazione del futuro: porti intelligenti e a zero emissioni, logistica marittima sostenibile, lo sviluppo delle tecnologie aerospaziali e la tutela della biodiversità delle nostre acque, a partire dallo straordinario laboratorio naturale del Mar Piccolo. Vogliamo che l’Istituto sia una palestra per i vostri talenti, un ponte diretto tra il mondo della ricerca pura e il tessuto imprenditoriale che vuole investire sul polmone economico della "Blue Economy". I Giochi del Mediterraneo hanno come motto "Embrace the Future", abbraccia il futuro. Oggi, inaugurando questa sede, l'Istituto Italiano di Navigazione fa esattamente questo: abbraccia il futuro di Taranto. Prendiamo in mano, allora, il timone di questa struttura. Portateci le vostre visioni, la vostra audacia e la vostra passione per l'ambiente. Taranto è pronta a prendere il largo verso una nuova rotta di sviluppo e rispetto per la nostra terra. Buon vento a tutti noi, ai Giochi del Mediterraneo e alla nuova sede di Taranto dell'Istituto Italiano di Navigazione!” afferma Francesco Paolo Sisto, Presidente della Sezione Puglia dell’Istituto Italiano di Navigazione.

TARANTO - Il porto di Taranto diventa la sede della Sezione di Rappresentanza Territoriale Puglia dell’Istituto Italiano di Navigazione. La cerimonia ufficiale si è svolta nel pomeriggio di venerdì 31 luglio negli spazi dell’Autorità di Sistema Portuale del Mar Ionio, che da oggi ospiterà la nuova articolazione regionale dell’ISTNAV. L’iniziativa nasce da una proposta avanzata dall’Istituto Italiano di Navigazione e accolta dall’Autorità portuale ionica con l’intento di rafforzare il confronto tra il mondo scientifico, le istituzioni pubbliche e il sistema produttivo. Una collaborazione avviata in una fase caratterizzata da profondi cambiamenti nel settore della navigazione, della portualità e della logistica marittima. L’apertura della sede pugliese rappresenta il primo passo di un percorso comune tra l’Autorità di Sistema Portuale e l’ISTNAV. La partnership si inserisce negli indirizzi contenuti nel Piano Operativo Triennale dell’ente portuale e, in particolare, nell’azione dedicata alla Governance e Cooperazione. La nuova struttura avrà il compito di favorire occasioni di studio, approfondimento e progettazione sui principali temi legati al mare. Al centro delle attività ci saranno l’innovazione tecnologica, la sostenibilità ambientale, la digitalizzazione dei porti, la logistica, lo sviluppo della Blue Economy e la diffusione della cultura marittima. Alla cerimonia hanno partecipato esponenti delle istituzioni civili e religiose, rappresentanti delle organizzazioni imprenditoriali e operatori del cluster portuale ionico. Una presenza ampia che, secondo i promotori, conferma l’importanza strategica della nuova sede per Taranto e per l’intero territorio pugliese. I saluti istituzionali sono stati affidati a Giuseppe Fischetti, consigliere della Regione Puglia, Giovanni Azzaro, consigliere della Provincia di Taranto, Salvatore Toma, presidente di Confindustria Taranto, Mattia Giorno, vicesindaco del Comune di Taranto, Leonardo Deri, comandante della Capitaneria di Porto di Taranto, e Flavia Misserini, giudice del Tribunale di Taranto. Sono intervenuti anche Giovanni Gugliotti, presidente dell’Autorità di Sistema Portuale del Mar Ionio, Luca Sisto, direttore generale di Confitarma e presidente dell’Istituto, e Francesco Paolo Sisto, presidente della Sezione Puglia. Uno dei momenti centrali dell’incontro è stato la consegna e l’affissione della targa dell’Istituto Italiano di Navigazione, gesto che ha sancito formalmente l’avvio delle attività della rappresentanza territoriale. La cerimonia è poi proseguita con l’illustrazione delle linee programmatiche della Sezione Puglia e con un momento di confronto tra i partecipanti. Il presidente dell’Autorità di Sistema Portuale del Mar Ionio, Giovanni Gugliotti, ha sottolineato il valore della collaborazione costruita con l’Istituto e le prospettive che potranno aprirsi attraverso la presenza dell’ISTNAV nello scalo ionico. “L’istituzione nel porto di Taranto di una sede di rappresentanza dell’Istituto Italiano di Navigazione è un segnale importante di collaborazione e visione condivisa sviluppata nel tempo con l’Istituto”, ha dichiarato Gugliotti. Secondo il presidente dell’Autorità portuale, la nuova sede potrà contribuire a consolidare il ruolo dello scalo tarantino come punto di collegamento tra i diversi soggetti impegnati nei settori marittimo, scientifico e industriale. “L’iniziativa contribuirà a favorire il posizionamento del porto come facilitatore del dialogo tra gli stakeholder del mondo scientifico, del settore marittimo e dello shipping”, ha aggiunto. Gugliotti ha inoltre evidenziato l’impegno comune nella promozione di nuove attività dedicate al mare e alla portualità. “A partire da oggi lavoreremo insieme per la nascita di nuove opportunità di diffusione della cultura del mare e della portualità”, ha concluso. Francesco Paolo Sisto, presidente della Sezione Puglia dell’Istituto Italiano di Navigazione, ha definito l’apertura della sede tarantina non come un semplice adempimento formale, ma come l’inizio di un progetto rivolto allo sviluppo futuro del territorio. “Aprire oggi questa sede dell’Istituto Italiano di Navigazione non è una semplice formalità istituzionale. È una dichiarazione di intenti”, ha affermato Sisto, richiamando il legame storico tra Taranto e il mare e il percorso di trasformazione intrapreso dalla città. Nel suo intervento, il presidente della Sezione Puglia ha collegato l’inaugurazione della sede al percorso di innovazione, tecnologia e sostenibilità che interessa Taranto, anche in vista dei Giochi del Mediterraneo 2026. “Ci troviamo in un momento storico irripetibile. Tra pochissimi giorni questa città diventerà la capitale internazionale dello sport con i Giochi del Mediterraneo 2026”, ha dichiarato. Sisto ha descritto la manifestazione sportiva non soltanto come un’occasione di competizione e incontro tra popoli, ma anche come l’espressione di un nuovo modello urbano fondato sulla mobilità ecologica, sul recupero delle infrastrutture esistenti e sulla riduzione dell’impatto ambientale. Particolare attenzione è stata dedicata al ruolo delle nuove generazioni nella tutela del Mediterraneo e nella costruzione di un’economia marittima maggiormente sostenibile. “Spetta ai nostri giovani pugliesi e tarantini guardare al mare e al cielo non come risorse da sfruttare, ma come spazi da custodire attraverso l’ingegno scientifico, la digitalizzazione e la transizione ecologica”, ha spiegato il presidente della Sezione Puglia. Nelle intenzioni dell’Istituto, la sede di Taranto dovrà diventare un luogo di elaborazione e sperimentazione, capace di mettere in comunicazione il mondo della ricerca con le imprese interessate a investire nella Blue Economy. Le attività potranno riguardare la progettazione di porti intelligenti e a emissioni ridotte, la logistica marittima sostenibile, le tecnologie aerospaziali e la salvaguardia della biodiversità. In questo percorso, il Mar Piccolo viene indicato come un laboratorio naturale di particolare rilevanza per le attività di studio e ricerca. “In queste stanze non studieremo soltanto le rotte del passato. Questo sarà un incubatore dinamico di idee e qui si progetterà la navigazione del futuro”, ha sottolineato Sisto. La sede pugliese dell’ISTNAV punta quindi a diventare una struttura aperta ai contributi provenienti dalle università, dagli enti di ricerca, dalle istituzioni e dal sistema imprenditoriale. L’obiettivo dichiarato è offrire ai giovani occasioni per sviluppare competenze e progetti nei settori marittimo, portuale, ambientale e tecnologico. Richiamando il motto dei Giochi del Mediterraneo, “Embrace the Future”, Francesco Paolo Sisto ha concluso il proprio intervento invitando il territorio a cogliere le opportunità offerte dalla nuova struttura. “Oggi l’Istituto Italiano di Navigazione abbraccia il futuro di Taranto. Portateci le vostre visioni, la vostra audacia e la vostra passione per l’ambiente. Taranto è pronta a prendere il largo verso una nuova rotta di sviluppo e rispetto per la nostra terra”.

TORRE GUACETO - La Biosfera prende vita e attraversa il territorio della Riserva naturale dello Stato e Area Marina Protetta di Torre Guaceto per entrare negli spazi cittadini: è questo il racconto di “Noi siamo Biosfera”, il progetto di Worldrise realizzato con il supporto di The Plum Foundation, in collaborazione con il Consorzio di Gestione di Torre Guaceto e con il patrocinio dei Comuni di Brindisi, Carovigno, Mesagne e San Vito dei Normanni. L’iniziativa accompagna il percorso di Torre Guaceto verso la candidatura a Riserva della Biosfera Unesco nell’ambito del programma Man and the Biosphere (Man), che valorizza i luoghi in cui la conservazione della biodiversità si integra con lo sviluppo sostenibile e la partecipazione delle comunità locali. Un percorso che nasce per rafforzare e valorizzare un territorio in cui la tutela degli ecosistemi marini e costieri si intreccia da anni con ricerca, educazione ambientale, coinvolgimento delle persone e collaborazione tra diversi attori locali. A partire dalla performance di camouflage bodypainting realizzata all’interno dell’area protetta dall’artista Lela Perez (Emanuela Peretto), che ha trasformato quattro cittadini dei comuni coinvolti nella candidatura, Alessia Blasi, Giada Pignatelli, Tommy Lamarina e Oronzo Antico, in un tutt’uno con il paesaggio, sono nate cinque installazioni diffuse in diversi luoghi simbolici dell’area di riferimento della futura Riserva Mab Unesco: Area Marina Protetta Torre Guaceto – Info point presso il lido a Punta Penna Grossa. Brindisi – Viale Regina Margherita. Carovigno – Palazzo di Città. Mesagne – Auditorium comunale “Elio Bardaro”. San Vito dei Normanni – Chiostro dei Domenicani “Il percorso ‘Noi siamo Biosfera’ ci racconta quanto di bello si possa fare quando il mondo dell’associazionismo, delle Istituzioni ed i cittadini si impegnano, si stringono fattivamente alla riserva e remano nella nostra stessa direzione – ha dichiarato il presidente del Consorzio di Gestione di Torre Guaceto, Stefano Convertini -, non possiamo che ringraziare Worldrise per l’affetto che lega la Fondazione alla nostra area protetta e per la volontà di lavorare per la tutela e valorizzazione dell’intero territorio. Uniti siamo più forti e possiamo davvero fare del bene a Torre Guaceto, ai comuni di riferimento, e alle nostre comunità”. Il progetto entra ora in una nuova fase, con la pubblicazione di un video performativo a cura di Vincenzo Malanga, in cui i danzatori Serena Angelini e Nicola Gattullo incarnano la Biosfera, la rete di relazioni che unisce tutti gli esseri viventi e gli ecosistemi rendendo possibile la vita sul nostro Pianeta. La Biosfera attraversa mare e città, luoghi della quotidianità e delle decisioni, dimostrando che persone, Istituzioni e natura fanno parte dello stesso ecosistema e che solo attraverso la collaborazione è possibile costruire un futuro più blu. Come racconta Mariasole Bianco, presidente e co-fondatrice di Worldrise: “Ottenere il riconoscimento come Riserva della Biosfera Unesco non è solo un traguardo, ma un impegno collettivo: significa riconoscere che la tutela della natura e il benessere delle comunità sono profondamente connessi. Torre Guaceto rappresenta un esempio virtuoso di come la protezione degli ecosistemi marini e costieri possa generare conoscenza, partecipazione e nuove opportunità per il territorio. Con ‘Noi siamo Biosfera’ vogliamo raccontare proprio questo legame: perché prendersi cura del mare significa prendersi cura delle persone e del futuro che vogliamo costruire insieme”. Rimani aggiornato sulle notizie dalla tua provincia iscrivendoti al nostro canale whatsapp: clicca qui Seguici gratuitamente anche sul canale Facebook: https://m.me/j/Abampv2kioahdYYR/

LIVORNO. Quasi tre miliardi di euro, 48 turbine galleggianti e una potenza capace di cambiare la scala dell’eolico offshore italiano. Il progetto Atis, promosso da Atis Floating Wind, joint venture tra Eni Plenitude e l’irlandese Simply Blue Group, è entrato nella fase più delicata dell’iter autorizzativo. Al Ministero dell’Ambiente è in corso la valutazione di impatto ambientale nazionale sul parco previsto nell’Alto Tirreno, nel mare livornese tra Gorgona e Capraia: un’infrastruttura strategica per la transizione energetica, ma destinata a incidere su un’area di grande valore naturalistico e attraversata da importanti rotte commerciali. Le dimensioni ne fanno un banco di prova. Il piano prevede 48 aerogeneratori da 18 megawatt ciascuno, per un totale di 864 MW, distribuiti su 264,5 chilometri quadrati. Le pale avrebbero un diametro di 250 metri e mozzi collocati a 157 metri sul livello del mare. Le piattaforme sarebbero ancorate su fondali profondi tra 250 e 630 metri, da qui il ricorso alla tecnologia flottante. La produzione stimata è di circa 1.860 gigawattora all’anno, mentre l’investimento sfiora i 2,98 miliardi. Il cantiere durerebbe quattro anni e la vita utile sarebbe compresa tra 25 e 30 anni. Se realizzato, Atis diventerebbe il maggiore parco eolico galleggiante del Mediterraneo, in un Paese che oggi dispone di appena 10 MW offshore operativi a Taranto. La localizzazione alimenta il confronto. Le turbine sorgerebbero a circa 17 chilometri da Gorgona, 22 da Capraia e 55 dalla costa di Calafuria, lontane dalla terraferma e dunque con un impatto visivo ridotto, ma nel cuore di uno spazio marino sensibile. L’elettricità verrebbe raccolta da due sottostazioni galleggianti, collegate agli aerogeneratori mediante cavi sottomarini. Da lì partirebbero quattro cavi fino all’approdo nel territorio di Rosignano Marittimo. Il collegamento alla rete nazionale di Terna proseguirebbe attraverso un cavidotto interrato. L’istruttoria tecnica della Commissione Ctpnrr-Pniec è stata avviata alla fine di dicembre 2025, mentre la consultazione pubblica si è chiusa nel gennaio 2026. Sono quindi confluite le osservazioni di enti, associazioni e soggetti interessati. La procedura dovrà verificare la compatibilità del parco durante l’esercizio e gli effetti del cantiere, della posa dei cavi, degli ancoraggi e del traffico navale necessario alla costruzione e alla manutenzione. Il primo fronte riguarda il Santuario Pelagos e la vicinanza al Parco nazionale dell’Arcipelago Toscano. Gli approfondimenti dovranno misurare gli effetti su mammiferi marini e avifauna, dal rumore subacqueo alle interferenze con le rotte migratorie, fino agli impatti cumulativi con le altre attività presenti in mare. Sotto osservazione ci sono anche catene di ancoraggio, cavi e mezzi di servizio in un’area interessata dal passaggio dei cetacei. Italia Nostra Arcipelago Toscano ha assunto una posizione nettamente contraria alla collocazione scelta. L’associazione richiama il «semplice buon senso» e sostiene che un impianto di queste proporzioni non debba essere sistemato «nel mezzo tra due delle più belle e incontaminate isole dell’Arcipelago», in un’area contigua al Parco nazionale, interna al Santuario dei cetacei e interessata dalle rotte mercantili. Tra le obiezioni c’è anche la prossimità alle acque francesi della Corsica, che potrebbe imporre verifiche e un confronto transfrontaliero sugli spazi marittimi. La contestazione riguarda inoltre il carico già sopportato dalla costa livornese e dalla Val di Cornia. Per Italia Nostra, il progetto non valuterebbe in modo sufficiente la pressione esercitata da infrastrutture energetiche e industriali, compreso il rigassificatore di Piombino. L’associazione chiede che la Via (verifica di impatto ambientale) consideri non soltanto i singoli impatti, ma anche la «soglia di sopportazione territoriale» e l’equità nella concentrazione delle servitù energetiche. Il rischio segnalato è che la transizione carichi sempre sulle stesse aree i costi ambientali e infrastrutturali. Più articolata la posizione di Legambiente, favorevole in generale all’eolico galleggiante come strumento di decarbonizzazione, ma intenzionata a subordinare ogni assenso a garanzie rigorose per Pelagos, biodiversità e rotte marine. Il punto non è respingere l’offshore, ma scegliere siti e soluzioni capaci di ridurre i conflitti con gli ecosistemi. Il secondo grande nodo è quello della navigazione. L’area individuata è attraversata mediamente da 72 grandi navi al mese, tra portacontainer, traghetti e altre unità dirette o provenienti dagli scali del Tirreno settentrionale. La presenza del parco creerebbe una strettoia e obbligherebbe a ricalibrare alcuni corridoi, con modesti allungamenti dei tempi di percorrenza e un incremento statistico del rischio di collisione. Secondo le analisi del progetto, tale rischio resterebbe gestibile attraverso sistemi di segnalazione, sorveglianza e sicurezza. Le Autorità di sistema portuale di Livorno e La Spezia, così come gruppi armatoriali quali Grimaldi e gli operatori terminalistici, non hanno finora espresso una contrarietà esplicita. Hanno però chiesto approfondimenti sugli effetti logistici, sulla compatibilità con fondali e aree di ancoraggio e sulle conseguenze per i collegamenti con la Corsica e gli altri porti del Nord Tirreno. Atis si trova così al centro di un equilibrio complesso. Da una parte ci sono 864 MW di nuova potenza rinnovabile, una produzione annua rilevante e la possibilità di aprire una filiera industriale avanzata nel Mediterraneo, con ricadute su cantieristica, manutenzione e servizi portuali. Dall’altra restano la tutela di uno dei bacini marini più preziosi d’Europa, la sicurezza della navigazione e la richiesta dei territori di non essere considerati soltanto piattaforme su cui concentrare nuove servitù. Sarà la Via nazionale a stabilire se e con quali prescrizioni queste esigenze potranno convivere. Il verdetto non riguarderà soltanto un parco eolico: indicherà fino a che punto l’Alto Tirreno possa diventare un laboratorio della transizione energetica italiana senza sacrificare ambiente, porti e comunità costiere. E definirà un precedente per i progetti offshore che potrebbero ridisegnare il rapporto tra produzione energetica, tutela del mare e sviluppo economico.

Un’area verde trasformata in un luogo di bivacco senza regole. Il parco pubblico inaugurato a Porto Torres nel febbraio dello scorso anno, polmone verde di oltre duemila metri quadrati, sorto tra via Montale e via Manzoni, «durante le ore notturne è frequentato da gruppi di giovani e giovanissimi che trovano accesso nonostante l’area dotata di arredo urbano sia completamente recintata». Il problema sull’ingresso incontrollato con relative conseguenze è stato sollevato in aula dal consigliere comunale del Partito sardo d’Azione, Costantino Biello. «Queste presenze all’interno dell’area trasformano un bene pubblico, - sottolinea il consigliere sardista - pensato per le famiglie e il relax dei residenti, in un luogo di bivacco, pensato per le famiglie e il relax dei residenti, accompagnato da schiamazzi che arrecano grave disturbo alla quitete pubblica e alla tranquillità del quartiere». L’esponente del Psd’Az, chide l’avvio immediato di due azioni per tutelare il decoro urbano e il rispetto delle regole di convivenza civile. «Ritengo sia necessario garantire l’effettiva chiusura dei cancelli, con il rispetto rigoroso degli orari di accesso per impedire l’ingresso non autorizzato nelle ore notturne», evidenzia Biello «inoltre sarebbe utile un incremento dei controlli e dei pattugliamenti da parte delle Forze dell’Ordine, sia a scopo deterrente sia per sanzionare eventuali illeciti». La risposta non è arrivata dall’assessora all’Ambiente ma dal sindaco Massimo Mulas. «Dobbiamo provare a promuovere maggiori azioni di controllo compatibilmente con gli strumenti di cui disponiamo- sostiene il primo cittadino- innalzare la recinzione del parco può scoraggiare alcuni, mentre per altri potrebbe rappresentare una sfida. Potremo reperire ulteriori risorse per illuminare maggiormente la zona già video sorvegliata». Attualmente il parco viene aperto e chiuso dagli uomini della compagnia barracelli. © Riproduzione riservata

"Una situazione ormai insostenibile che colpisce il nostro territorio". È la denuncia del comitato spontaneo del quartiere di Torre a Mare, che ha inviato una lettera al sindaco di Bari Vito Leccese e all'amministrazione comunale per chiedere interventi urgenti sul fronte del degrado urbano, della sicurezza e della manutenzione degli spazi pubblici. Nel mirino dei residenti le condizioni del litorale, definito "insicuro e degradato", e del porto, dove il mancato dragaggio avrebbe provocato un forte accumulo di sabbia con disagi per residenti e visitatori, soprattutto in caso di vento e maltempo. "La costa cade a pezzi e per raggiungere il mare bisogna fare lo slalom tra pericoli e incuria", denuncia il comitato. Tra le criticità segnalate anche l'emergenza rifiuti. Secondo i cittadini, con l'introduzione del sistema porta a porta sarebbe venuta meno la presenza di un operatore ecologico di quartiere in grado di garantire interventi tempestivi dopo eventi atmosferici e nei periodi di maggiore affluenza turistica, quando aumentano gli episodi di abbandono indiscriminato dei rifiuti. Il comitato chiede quindi il dragaggio immediato del porto, il ripristino del decoro urbano attraverso presidi di pulizia costante, la realizzazione di spiagge accessibili e inclusive e una presenza più stabile delle forze dell'ordine per contrastare fenomeni di microcriminalità e disagio giovanile. "Torre a Mare merita attenzione, rispetto e servizi all'altezza di un quartiere di mare – si legge nella nota –. I cittadini chiedono fatti e risposte immediate".

Completata anche la prima fase del cold ironing al Terminal Crociere di Porto Corsini: collegherà il nuovo parco fotovoltaico alle banchine Interventi finanziati dalPnrr: ilporto di Ravennaha centrato l’obiettivo ultimando tutti i nove progetti previsti, per un valore complessivo di circa 60 milioni di euro, destinati ad accelerare latransizione energetica, la digitalizzazione e lasostenibilitàdello scalo. Tra gli interventi di rilievo spicca la riqualificazione dell’ex raffineria Sarom, trasformata in un parco fotovoltaico con una potenza nominale massima di 37,16 megawatt: l’area è estesa 44 ettari, di cui 34 occupati da pannelli e i restanti destinati a bosco e opere di mitigazione ambientale. È stata completata anche la prima fase del cold ironing al Terminal Crociere di Porto Corsini: l’infrastruttura collegherà il nuovo parco fotovoltaico alle banchine, consentendo alle navi di spegnere i motori e di alimentarsi dalla rete elettrica di terra durante la sosta, con una significativa riduzione delle emissioni atmosferiche e acustiche. Il programma comprende inoltre le colonnine per la ricarica dei veicoli elettrici all’interno del Parco delle Dune, la nuova imbarcazione full electric per la pulizia delle acque portuali e la raccolta delle microplastiche con la relativa stazione di ricarica nella Darsena di città, il Port Community System per la digitalizzazione della catena logistica con il quale gli operatori potranno scambiarsi documenti in modo sicuro e in tempo reale, il progetto di cybersicurezza MACSecurity, il Bando Terminalisti Green Ports, che ha finanziato sette interventi di rinnovo dei mezzi operativi a zero emissioni, e il rinnovo del parco auto dell’Autorità Portuale con veicli elettrici. © Riproduzione riservata

Audio By Vocalize The conflict in the Middle East has led to a surge in marine cargo traffic, with more ships rerouted to Mombasa and Lamu, according to the Kenya Ports Authority. While this brings economic benefits to Kenya and the region, it also exposes a significant but often overlooked environmental issue: Underwater ocean noise.Many marine species depend on sound for survival. Whales, dolphins, fish, and invertebrates use acoustic signals to communicate, navigate, find food, locate mates, and avoid predators. When ship and industrial noise overwhelm these natural soundscapes, entire ecosystems get disrupted.Underwater noise requires greater attention, especially in the Western Indian Ocean, which is one of the world’s most biologically diverse marine regions. Spanning Somalia to South Africa and including Madagascar, Mauritius, and Seychelles, this area supports over 65 million people who rely one way or other on healthy oceans for their livelihoods.As we speak, the world faces critically interconnected crises of biodiversity loss, pollution, and climate change. Healthy oceans are vital in addressing these challenges. Coral reefs, mangroves, and seagrass meadows support marine life and store significant amounts of carbon. Protecting marine ecosystems is, therefore, essential for coastal communities and climate resilience.However, underwater noise continues to rise as global shipping, offshore industries, and coastal development expand. Scientists, Multilateral Environmental conventions, and international organisations, such as the Convention on Biological Diversity, the International Whaling Commission, the International Union for Conservation of Nature, and the Convention on Migratory Species, have repeatedly called for urgent action to reduce ocean noise.The High Ambition Coalition for a Quiet Ocean promotes international cooperation, policy development, and technological solutions to reduce ocean noise. Membership is voluntary and free, but no Western Indian Ocean countries have so far joined this initiative. This gap presents an opportunity.To implement effective mitigation, we must first understand the scale of the problem. This requires investment in research and monitoring, as well as collaboration among governments, scientists, coastal communities, and civil society to gather data on how underwater noise affects regional marine species.These efforts demand political will, financial investment, and international cooperation. They also provide an opportunity to strengthen marine conservation and ensure economic development does not compromise ocean health.As governments, businesses, and conservation organisations convene at the Our Ocean Conference, there is an opportunity to prioritise underwater noise on the regional agenda.The Western Indian Ocean is one of the world's great marine treasures. Preserving its productivity, health, and acoustic environment for marine life will require collaboration, scientific research, and sustained commitment.The sounds beneath the waves may be invisible to us, but for the species that depend on them, they are nothing less than the siren of an approaching hurricane.Ben Wandago is Country Director for Kenya at the International Fund for Animal Welfare (IFAW)Stay informed. Subscribe to our newsletterBy clicking on theSIGN UPbutton, you agree to ourTerms & Conditionsand thePrivacy PolicySIGN UPSupport Independent JournalismStand WithBoldJournalism.Stand WithThe Standard.Journalism can't be free becausethe truth demands investment.At The Standard, we invest time, courage and skills to bring you accurate, factual and impactful stories. Subscribe today and stand with us in the pursuit ofcredible journalism.Continue→Pay viaM-PESAVISAAirtelMoneySecure PaymentKenya's most trusted newsroom since 1902 Many marine species depend on sound for survival. Whales, dolphins, fish, and invertebrates use acoustic signals to communicate, navigate, find food, locate mates, and avoid predators. When ship and industrial noise overwhelm these natural soundscapes, entire ecosystems get disrupted.Underwater noise requires greater attention, especially in the Western Indian Ocean, which is one of the world’s most biologically diverse marine regions. Spanning Somalia to South Africa and including Madagascar, Mauritius, and Seychelles, this area supports over 65 million people who rely one way or other on healthy oceans for their livelihoods.As we speak, the world faces critically interconnected crises of biodiversity loss, pollution, and climate change. Healthy oceans are vital in addressing these challenges. Coral reefs, mangroves, and seagrass meadows support marine life and store significant amounts of carbon. Protecting marine ecosystems is, therefore, essential for coastal communities and climate resilience.However, underwater noise continues to rise as global shipping, offshore industries, and coastal development expand. Scientists, Multilateral Environmental conventions, and international organisations, such as the Convention on Biological Diversity, the International Whaling Commission, the International Union for Conservation of Nature, and the Convention on Migratory Species, have repeatedly called for urgent action to reduce ocean noise.The High Ambition Coalition for a Quiet Ocean promotes international cooperation, policy development, and technological solutions to reduce ocean noise. Membership is voluntary and free, but no Western Indian Ocean countries have so far joined this initiative. This gap presents an opportunity.To implement effective mitigation, we must first understand the scale of the problem. This requires investment in research and monitoring, as well as collaboration among governments, scientists, coastal communities, and civil society to gather data on how underwater noise affects regional marine species.These efforts demand political will, financial investment, and international cooperation. They also provide an opportunity to strengthen marine conservation and ensure economic development does not compromise ocean health.As governments, businesses, and conservation organisations convene at the Our Ocean Conference, there is an opportunity to prioritise underwater noise on the regional agenda.The Western Indian Ocean is one of the world's great marine treasures. Preserving its productivity, health, and acoustic environment for marine life will require collaboration, scientific research, and sustained commitment.The sounds beneath the waves may be invisible to us, but for the species that depend on them, they are nothing less than the siren of an approaching hurricane.Ben Wandago is Country Director for Kenya at the International Fund for Animal Welfare (IFAW)Stay informed. Subscribe to our newsletterBy clicking on theSIGN UPbutton, you agree to ourTerms & Conditionsand thePrivacy PolicySIGN UPSupport Independent JournalismStand WithBoldJournalism.Stand WithThe Standard.Journalism can't be free becausethe truth demands investment.At The Standard, we invest time, courage and skills to bring you accurate, factual and impactful stories. 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Protecting marine ecosystems is, therefore, essential for coastal communities and climate resilience.However, underwater noise continues to rise as global shipping, offshore industries, and coastal development expand. Scientists, Multilateral Environmental conventions, and international organisations, such as the Convention on Biological Diversity, the International Whaling Commission, the International Union for Conservation of Nature, and the Convention on Migratory Species, have repeatedly called for urgent action to reduce ocean noise.The High Ambition Coalition for a Quiet Ocean promotes international cooperation, policy development, and technological solutions to reduce ocean noise. Membership is voluntary and free, but no Western Indian Ocean countries have so far joined this initiative. This gap presents an opportunity.To implement effective mitigation, we must first understand the scale of the problem. 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Preserving its productivity, health, and acoustic environment for marine life will require collaboration, scientific research, and sustained commitment.The sounds beneath the waves may be invisible to us, but for the species that depend on them, they are nothing less than the siren of an approaching hurricane.Ben Wandago is Country Director for Kenya at the International Fund for Animal Welfare (IFAW)Stay informed. Subscribe to our newsletterBy clicking on theSIGN UPbutton, you agree to ourTerms & Conditionsand thePrivacy PolicySIGN UPSupport Independent JournalismStand WithBoldJournalism.Stand WithThe Standard.Journalism can't be free becausethe truth demands investment.At The Standard, we invest time, courage and skills to bring you accurate, factual and impactful stories. 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(Teleborsa) - Sono 1.048 le aree protette del nostro Paese: queste ricoprono una superficie di terra per oltre tre milioni e trecento mila ettari, oltre 2 milioni e 8 mila ettari a mare, interessando più di 3400 chilometri di costa. Questi numeri sono contenuti nell’Elenco ufficiale delle aree protette (EUAP), aggiornato con decreto del Ministro dell’Ambiente e della Sicurezza energetica Gilberto Pichetto e in via di pubblicazione in Gazzetta Ufficiale. La complessa istruttoria, culminata con la pubblicazione del VII aggiornamento dell’EUAP, ha visto la partecipazione di Regioni e Province Autonome, con un’attenta ricognizione di tutte le aree protette italiane previste dalla legge 394 del 1991. "Sono dati di grande rilievo – spiega il ministro Pichetto – che evidenziano, numeri alla mano, l’importanza della nostra biodiversità come patrimonio comune, da difendere e valorizzare". "Questo lavoro tecnico di grande pregio, anche considerato il tempo trascorso dall’ultimo aggiornamento del 2010, ci dà un quadro pieno della situazione per raggiungere il ‘target’ del 30% di aree protette entro il 2030 della Strategia Europea per la Biodiversità, il cosiddetto 30x30, che l’Italia si è impegnata a osservare", conclude Pichetto. "L’Italia – aggiunge il sottosegretario Claudio Barbaro – custodisce uno dei patrimoni di biodiversità più ricchi al mondo. Le aree protette sono il luogo in cui si sviluppa in modo armonico il rapporto tra persone e ambiente". "Proseguiamo - sottolinea Barbaro – l’essenziale confronto avviato con gli Stati Generali, mentre va avanti, dopo l’AMP di Capo Spartivento, la realizzazione delle nuove aree protette Portofino, Matese e Costa dei Trabocchi, a conferma la volontà di perseguire gli obiettivi europei e internazionali". Al raggiungimento di tale target partecipano anche i siti della rete Natura2000, previste dalle direttive europee "Habitat" e "Uccelli", che proteggono aree importanti per specie e habitat anche esterne alle aree protette dell’EUAP. Il Ministero è impegnato nella ulteriore individuazione di Aree protette, di siti della rete Natura2000 e nel riconoscimento delle Other effective area-based conservation measures (OECM), ovvero altre aree che hanno effettive misure di conservazione, che potranno anch’esse contribuire al raggiungimento del target di 30%.

Il consigliere per la Transizione Ecologica del Governo delle Canarie, Mariano Hernández Zapata, ha precisato questo mercoledì che la centrale elettrica galleggiante prevista nel porto di La Luz avrà un carattere "puntuale e temporaneo" e che la sua presenza non interferirà nel funzionamento ordinario delle strutture portuali. Durante il suo intervento nella commissione parlamentare, in risposta a una questione sollevata dal Gruppo Socialista, ha sottolineato che "si accenderà solo nel caso ci sia rischio di blackout a Gran Canaria" e quando saranno già operativi gli altri gruppi di generazione. Inoltre, ha rimarcato che la nave lascerà il porto una volta conclusi i concorsi di rinnovo delle centrali termiche che deve promuovere il Governo centrale. Il consigliere ha ribadito che questa nave costituisce l'"unica opzione valida" attualmente per garantire l'approvvigionamento elettrico a Gran Canaria, dato che può fornire fino a 100 megawatt di potenza. Ha aggiunto che, nonostante operi sotto bandiera turca, rispetterà tutte le esigenze ambientali stabilite dalla normativa dell'Unione Europea. "Quello che non potevamo fare in alcun modo nel Governo era restare con le mani in mano", ha sottolineato Zapata, giustificando così la decisione di ricorrere a questa infrastruttura galleggiante di fronte al rischio di guasti nel sistema elettrico insulare. In questo contesto, ha escluso per ora di ricorrere a grandi sistemi di stoccaggio con batterie, ritenendo che non esista ancora una "tecnologia matura" in grado di rispondere all'elevata domanda energetica di isole come Gran Canaria o Tenerife. Ha anche insistito sul fatto che la nave potrà operare solo una volta completata la procedura di dichiarazione di impatto ambientale. Zapata ha messo in valore il lavoro "coordinato" che mantiene con il Ministero per la Transizione Ecologica "affinché la generazione di emergenza sia una realtà nelle Canarie" e ha rimproverato al cosiddetto 'Patto dei Fiori' di non aver fatto "niente" nonostante disponesse di un rapporto di Red Eléctrica che avvertiva del rischio di blackout nell'arcipelago. PSOE chiede garanzie, sicurezza e trasparenza Da parte sua, la deputata Alicia Vanostende (PSOE) ha manifestato che il suo gruppo ha "certa preoccupazione" di fronte all'avvio di una centrale termica galleggiante che funziona con combustibili fossili e sarà situata vicino a aree residenziali, zone portuali e spazi marini di alto valore ambientale. Per questo ha sottolineato che l'"obbligo" dell'Esecutivo autonomo non si limita a garantire l'approvvigionamento elettrico, ma anche a "garantire la massima trasparenza, la massima sicurezza e la massima protezione della salute pubblica e dell'ambiente". Ha ricordato il "profilo" della nave, legato a sversamenti di idrocarburi nella Repubblica Dominicana, a progetti in Sudafrica che sono finiti avvolti in processi giudiziari e infine cancellati, così come a conflitti contrattuali in altri paesi. La parlamentare socialista ha portato alla ribalta la "grande contestazione sociale" che generò all'epoca l'installazione di Totisa, molto vicina a Las Palmas de Gran Canaria, per i suoi "possibili effetti" sulla qualità dell'aria, le emissioni inquinanti e la salute della popolazione. In questa direzione, ha chiesto al Governo delle Canarie un rapporto indipendente che valuti l'impatto dell'arrivo della nave sulla qualità dell'aria, dettagliando le emissioni previste di ossidi di azoto, ossidi di zolfo, particelle e gas a effetto serra, così come uno studio specifico sulle possibili conseguenze per la salute dei residenti dell'area circostante. Inoltre, ha richiesto un piano di emergenza contro ipotetici sversamenti di idrocarburi o altri incidenti marittimi che potrebbero verificarsi durante le operazioni della nave. Vanostende ha inoltre richiesto "alternative più coerenti" per la generazione elettrica, come lo sviluppo di batterie e altre soluzioni di stoccaggio, ritenendo contraddittorio che si chieda ai cittadini di ridurre le emissioni e promuovere l'autoconsumo mentre il Governo continua a puntare sui combustibili fossili.

GENGA – Esistono luoghi nei quali respirano i tempi della terra, in cui è possibile imbattersi in creature risalenti a 30 o 50 milioni di anni fa. Cavità sotterranee, o praterie e boschi poco frequentati, contengono mondi singolari e avvicinano le ere geologiche alle epoche storiche più recenti. Tutto questo è possibile nel Parco Naturale Gola della Rossa e Frasassi. Si tratta di un cuore pulsante di biodiversità che tutela oltre 105 specie di uccelli nidificanti, 40 specie di mammiferi, tra cui 14 di chirotteri, 29 tra rettili e anfibi e oltre 1.250 specie vegetali. Un caleidoscopio di meraviglia derivante dalla straordinaria varietà di condizioni ecologiche e climatiche presenti in uno spazio così antico da apparire eterno. L’Area protetta contiene infatti tesori florofaunistici unici, capaci di restituire l'ambiente preappenninico lungo l'area montana che abbraccia i comuni di Arcevia, Cerreto d’Esi, Fabriano, Genga e Serra San Quirico. Altre sorprese si nascondono nella suggestiva Gola di Frasassi, scavata dall’azione erosiva delle acque del fiume Sentino che ne ha plasmato la millenaria memoria rocciosa creando dirupi e originando un regno sotterraneo di ineguagliabile incanto. Qui, infatti, tra i molti esemplari che testimoniano la storia biologica universale, si può trovare, un antichissimo crostaceo il cui nome scientifico è Niphargus ictus. Niphargus deriva dal greco e significa “splendente come la neve”, proprio per via del suo aspetto caratteristico e per la peculiarità di brillare letteralmente alla luce del microscopio. Si tratta di una specie endemica visibile esclusivamente nelle grotte. Le dimensioni variano tra i 12 e i 30 millimetri, vive nelle acque sotterranee e svolge un ruolo fondamentale nell'ecosistema, dato che è un saprofago, ovvero riesce a metabolizzare le sostanze organiche in decomposizione eliminando i detriti. Per questa caratteristica è considerato un bio-indicatore. La sua stessa presenza, infatti, è sinonimo di acqua pulita, particolarità affermata anche in numerosi studi di eco-tossicologia e fisiologia. E se i "super-poteri" del popolo che abita gli ambienti ipogei sembrano tingersi di verde, in superficie i colori da attraversare sono ancora più intensi e si mescolano alla storia, più recente, dei borghi: dal santuario di Frasassi, le abbazie di Sant’Elena, San Vittore delle Chiuse e Valdicastro, sino ai castelli di Genga, Pierosara, Avacelli e Castelletta. SCEGLIAnconaTodayCOME FONTE PREFERITA SU GOOGLE NEWS vuoi NAVIGAreSENZA PUBBLICITà? SCOPRI COME FARE © Riproduzione riservata

Temi del giorno: fa.lug. Il segretario generale dell’Autorità portuale del Mar Ligure Orientale traccia la rotta dello scalo: nuovo molo crociere, ampliamento del terminal container, cold ironing, dragaggi e l’intesa con Genova per la nuova diga. “Così rafforziamo la competitività del sistema”. Il porto della Spezia accelera sullo sviluppo infrastrutturale con cantieri aperti nei principali comparti, investimenti privati per circa 400 milioni di euro e opere pubbliche destinate a rafforzarne la competitività. Dal nuovo molo crociere ai dragaggi, dall’ampliamento del terminal container alcold ironing,i progetti coinvolgono anche il rapporto con la città e la collaborazione con Genova. A illustrarli nella puntata settimanale diBlue Talkè stataFederica Montaresi,segretario generale dell’Autorità di sistema portuale del Mar Ligure orientale, ospite del format di RLV – La Radio a colori. “È un momento di grande vivacità per tutto il Golfo, con numerosi progetti e cantieri: alcune opere sono iniziate, altre sono in fase di completamento”, ha spiegato Montaresi. Lo sviluppo interessa crociere, traffici commerciali, terminal container, cantieristica e rapporto tra porto e città. Tra gli interventi più avanzati figura il nuovo molo crociere, la cui conclusione è prevista entro dicembre 2026. Spezia & Carrara Cruise Terminal sta inoltre portando avanti il progetto del terminal che sorgerà sul nuovo molo e su Calata Paita. “Vedremo lo sviluppo delle attività portuali e la restituzione alla città di spazi importanti”, ha sottolineato ai microfoni di Matteo Cantile -. Il recupero delle aree sarà integrato con il futuro waterfront della Spezia. L’intervista si sposta sul tema della sostenibilità: “Sono in corso attività per migliorare la convivenza con i quartieri vicini, compreso lo spostamento dei vivai della mitilicoltura, funzionale sia alla produzione sia allo sviluppo delle infrastrutture. Un ruolo centrale è affidato alcold ironing.Sul molo Garibaldi sono già stati effettuati test positivi e altre prove sono previste nelle prossime settimane. L’elettrificazione sarà poi estesa al nuovo molo crociere, consentendo alle navi ormeggiate di alimentarsi da terra”. C’è poi tutto il tema degli investimenti privati: “Nel comparto container sono previsti circa 400 milioni di euro di investimenti privati per ampliare banchine e infrastrutture e acquistare nuove attrezzature. “Il porto della Spezia si contraddistingue a livello nazionale per la forte collaborazione tra pubblico e privato”, ha osservato Montaresi. La decisione di La Spezia Container Terminal e del gruppo Contship di investire nello scalo dimostra, secondo il segretario generale, la credibilità conquistata dalla parte pubblica”. L’Authority dal canto suo porterà avanti i dragaggi, mentre il privato realizzerà le opere necessarie all’ampliamento del terminal. “L’obiettivo è aumentare i volumi secondo le previsioni del Piano regolatore portuale”. Particolare rilievo è stato dato all’accordo con l’Adsp di Genova e Savona per il conferimento del materiale dragato alla costruenda diga del capoluogo regionale: “I sedimenti dei dragaggi spezzini saranno impiegati per il riempimento della nuova diga foranea di Genova, in un’operazione di economia circolare nata dalla collaborazione tra le due Autorità portuali, la Regione Liguria e la struttura commissariale. Si è creata una comunità di intenti sullo sviluppo dell’intero sistema portuale regionale”, ha affermato Montaresi -. I dragaggi, ha aggiunto, non sono importanti soltanto per la Spezia, ma hanno una valenza strategica nazionale perché accrescono la competitività di uno scalo che contribuisce all’economia del Paese. “Aver legato due progetti così importanti è il segnale di una strategia di lungo periodo, con respiro nazionale e internazionale”. Montaresi è intervenuta anche sulla riforma dellagovernancedei porti. “Nell’attuale scenario economico e geopolitico internazionale la loro rilevanza è ancora più evidente. È naturale che una riforma affrontata in questo momento produca discussioni e prese di posizione”. Il coordinamento nazionale è giudicato fondamentale, ma deve mantenere un forte collegamento con i territori. “Le Autorità di sistema portuale hanno svolto un ruolo digovernancee pianificazione e conoscono molto bene le esigenze locali. Il cuore della riforma deve essere il rafforzamento del rapporto tra livello centrale e locale”. Salvaguardato questo equilibrio, Montaresi non individua ulteriori criticità: “La riforma non può più aspettare. Il tempo passa e rischiamo di perdere terreno. Occorre valorizzare ulteriormente il ruolo dei nostri porti”.

CALIFORNIA ENVIRONMENTAL VOTERS * CENTER FOR BIOLOGICAL DIVERSITY * COALITION FOR CLEAN AIR * ENVIRONMENTAL HEALTH COALITION * FRIENDS OF THE EARTH * GREENLATINOS * LITTLE MANILLA RISING * MOVE LA * OCEAN CONSERVANCY * PACIFIC ENVIRONMENT * SIERRA CLUB * UNION OF CONCERNED SCIENTISTS * WEST OAKLAND ENVIRONMENTAL INDICATORS PROJECT WASHINGTON, DC — TheU.S. Environmental Protection Agency transmittedtwo additional California waivers to Congress, including the Ocean-Going Vessels At Berth and Commercial Harbor Craft waivers. For 50 years, the precedent set under both Democratic and Republican administrations is that Clean Air Act waivers are not rules and are therefore not subject to review under the Congressional Review Act (CRA). EPA’s move to reclassify them is not only a misuse of CRA, but an unlawful and reckless attack on vital clean air protections. “The federal government’s attack on California’s At Berth and Commercial Harbor Craft waivers is a misuse of the Congressional Review Act. For more than 50 years, Clean Air Act waiver programs have been respected by Republican and Democratic administrations alike. Instead of playing politics with our health, undermining the regulatory certainty businesses rely on and jeopardizing billions of dollars in public and private investments made under these life-saving rules, Congress should recognize this blatant overreach by the oil and gas industry to continue to put profits over people. Communities, workers, businesses and our economy will pay the cost, not polluters, if Congress repeals California’s Clean Air waivers,” saidDavina Hurt, climate policy director at Pacific Environment. The At Berth regulation provides regulatory certainty to the shipping industry, and is not a fly-by-night regulation. To protect public health, improve the environment and meet the requirements of the federal Clean Air Act, California has been regulating emissions from ships docked at port through the At Berth Regulation since 2007. These rules were updated in 2020. Compliance requirements for the regulation have been phased in for over a decade based on vessel type and location, starting in 2014 with the last requirements becoming enforceable in 2027. Shipping companies, ports, terminal operators, utilities and equipment manufacturers have made long-term investments based on this established regulatory framework. Shore power infrastructure has been built, vessels have been retrofitted, equipment has been purchased and workers have been hired to design, construct, install, operate and maintain these systems.Attempting to unwind a decades-long regulatory program after those investments have already been made risks creating stranded assets, disrupting business planning, discouraging future private investment and placing companies that invested in America at a competitive disadvantage. “Once again, EPA is targeting the communities already most burdened by polluted air. The At Berth and Commercial Harbor Craft rules exist because Latine and other frontline families living next to the Ports of Los Angeles and Long Beach have suffered decades of diesel pollution, asthma and premature death from idling ships and outdated harbor craft. Weaponizing the Congressional Review Act to strip California of its Clean Air Act waiver authority knowingly hands polluters a green light to keep dumping toxic emissions into our neighborhoods. GreenLatinos calls on Congress to reject this reckless policy attack and stand with the people in port communities who bear the true cost of dirty air,” saidAndrea Marpillero-Colomina, Ph.D., sustainable communities policy advisor at GreenLatinos. California Air Resources Board (CARB)’s economic analysis of the impacts of the 2020 At Berth Regulation update estimated that compliance with the regulation would cost about $0.0079 per gallon of fuel in the state supply (SRIA Appendix D, page 281 to 287). Even if the entire cost of compliance is passed down to the consumer, which is a needless assumption, given that the average California driver uses 350 gallons of gas a year, the impact to any driver will be less than $3 per year. Californians would pay pennies while saving billions of dollars in health care costs and cleaner air. Without these rules, it will undermine public health, regulatory certainty, and investments that businesses have already made to comply with the law. “Frontline communities suffer the impacts of living next to our ever-expanding desire for goods to be shipped directly to our homes. This capricious and illegal act by the Federal government will hurt local businesses, undermine good-paying jobs and harm local residents. Move LA opposes this change and calls on Congress and the State of California to stop it in its tracks,” saidEli Lipmen, executive director of Move LA. “Portside communities already bear an unfair share of the health and environmental burden from freight pollution. Many neighborhoods near California’s ports are home to disproportionately low-income residents and communities of color who face elevated rates of asthma, cardiovascular disease and other pollution-related illnesses. California’s Clean Air Act waivers are a vital tool for requiring cleaner technologies that reduce harmful emissions from marine vessels and port operations. If these waivers are overturned through the Congressional Review Act, residents living near ports would face higher pollution levels, delayed health protection, reduced state authority to address local environmental harms and a widening of existing environmental inequities. California must retain the flexibility to adopt stronger standards where federal protections fall short and where communities urgently need cleaner air,” saidTerrance L. Bankston, ports campaign manager at Friends of the Earth (FOE). The At Berth and Commercial Harbor Craft regulation saves costs and lives. The 2020 At-Berth Regulation will reduce potential cancer risk for California’s portside communities by about 60%. According to CARB’s initial analysis, the amended regulation will save 230 lives and prevent 73 hospital admissions and 116 emergency room visits statewide.These health benefits are valued at $2.31 billion. “At this point every American knows all too well the impacts of poor air quality, thanks to this summer’s wildfires. But for port communities exposed to dirty shipping fumes, this is a year-round reality. They always have to worry about the air they’re breathing. Removing these protections is illegal and guaranteed to make air quality worse,” saidCaroline Bonfield, Ocean Conservancy’s senior U.S. policy manager for climate. The Commercial Harbor Craft Rule will save 530 California lives and protect 9.7 million Californians from elevated levels of air pollution, according to CARB. Frontline Black and brown communities have been bearing the brunt of pollution for far too long and moving to zero-emissions ferries and away from diesel and other toxic fossil fuels would clear the air for port neighbors. “Reducing pollution from large ships when they are docked near our communities through the at berth rule is essential to protecting the health of Californians and a benchmark for emissions reductions globally. Rolling back these emission standards will take away good jobs, detrimentally impact communities living nearest to these emissions and prevent healthy competition in a pollution reduction market that is already up and running,” saidDori Chandler, policy advocate with the Coalition for Clean Air. “The At-Berth and Commercial Harbor Craft regulations are impactful methods to address the compelling and extraordinary air quality crisis harming the health, well-being and productivity of millions of Californians. While EPA focuses on compliance costs, many of which reflect investments already made by industry, it ignores both the economic costs of air pollution. The At-Berth regulation alone is estimated to result in net health benefits that far outpace on-going costs to industry during its first decade of implementation. The Trump Administration’s efforts to strip California of its authority to enforce these and other proven, cost-effective public health protections would harm the over 10 million Californians living near freight facilities, create additional regulatory uncertainty for industry and undermine our nation’s progress toward a cleaner, modern and more internationally competitive freight system,” saidSam Wilson, senior analyst with the Union of Concerned Scientists. “Without any actual evidence that the maritime industry is hurting, the EPA is attempting to roll back two of the most effective rules California has to protect Portside communities from the health risks of lung-damaging pollution. This is another example of the current federal government putting industry’s profits over children’s health. Years of environmental justice wins are at stake if the Trump administration gets their way,” saidJasmin Vargas, air quality and clean port campaign director at Environmental Health Coalition Eliminating this rule would do virtually nothing to lower prices at the pump while sacrificing significant public health benefits. You can’t deregulate your way out of global oil price volatility. All you are doing is increasing pollution and undermining investments that industry has already made to comply with the law. “For decades, California has led the nation by adopting stronger, health-based transportation standards to tackle our state’s severe air pollution — and it’s worked. We’ve become the gold standard for protecting public health. These two standards alone are expected to cut cancer risk in half in the coming decades. Now, the Trump Administration is selling off our clean air to protect corporate polluters’ bottom line. If there was ever a time for California congressional and state leaders to stand shoulder to shoulder in defense of our state’s clean air leadership, it’s now,” saidShannon Olivieri Hovis, chief strategy officer at California Environmental Voters. Ports have made significant progress and investments in a zero-emission free future. In a Bloomberg opinion piece, columnistDavid Fickling said, “…it’s remarkable how quickly parts of the sector have been quietly going electric. Almost all large gantry cranes — the vast metal structures that move shipping containers from deck to shore and around the port — are now grid-powered rather than dependent on engines.” Ports are also leveraging federal funding under the Clean Ports Program on their road to decarbonization. For example, the Port of Los Angeles, which receives 40% of the nation’s cargo volume, received $15M in Clean Ports Program funds for shore power deployment at Wallenius Wilhelmsen Auto Terminal. “The Trump administration will do anything to prop up oil company profits, even if it means harming Californians’ health. Port-related pollution protections have been successful at saving lives and there’s no support for wiping out these common-sense rules. Trump’s scheme won’t help oil companies or anyone else, but it will make our communities sicker, less safe and more polluted,”saidDavid Pettit, senior attorney, Climate Law Institute at the Center For Biological Diversity. ​​”Diesel pollution from ocean-going vessels is a silent killer in port-adjacent communities like West Oakland,” saidVeronica Eady, executive director of the West Oakland Environmental Indicators Project.“Our neighbors deal with higher rates of stroke, asthma and other illnesses because of nonstop air pollution from the Port of Oakland. The Ocean-Going Vessels At Berth and Commercial Harbor Craft waivers have been a huge success for our community: they’ve allowed ships at the Port of Oakland to plug into the electric grid and shut off their diesel engines, cutting a huge source of air pollution. The EPA’s attack on these waivers is an attack on the health of communities like ours.” “The Trump administration is once again abusing its authority to do the bidding of the fossil fuel industry at the expense of people’s health, saidKatherine García, Sierra Club’s Clean Transportation for All campaign director. “This sham attempt to nullify waivers is nothing more than a political attack on California’s ability to reduce the toxic diesel pollution spewing from ships, ferries and tugboats. Congress should reject this blatant overreach. Sierra Club will continue fighting to defend these life-saving protections and states’ rights to protect the air their residents breathe.” InJune 2026, California Attorney General Rob Bonta, Governor Gavin Newsom and California Air Resources Board (CARB)filed a motion for a preliminary injunctionto block the Trump administration’s recent actions targeting four Clean Air Act preemption waivers previously granted to California. The four waivers — which concern CARB’s 2008 Greenhouse Gas Emission Standards for cars; CARB’s 2012 Emissions Standards for Cars (Advanced Clean Cars I Rule); and 2022 Small Offroad Engine Rule amendments — enable California to enforce state-level emission standards to address its severe air pollution. Additionally, California filed alawsuitchallenging EPA’s latest attack on states’ efforts to improve air quality and protect public health. “The Trump Administration is resorting to a familiar illegal playbook. Its continuous, outright assault on California’s waivers is blatantly politically motivated and California won’t stand for this,”said Attorney General Bontaat the time. “We’re asking the court to stop the Administration’s latest attack on our waivers that threatens both public health and good, green jobs that bolster our economy.” ### Pacific Environmentconfronts our most urgent environmental issues by connecting local and global movements, catalyzing policy change and inspiring action for the benefit of people and our planet. Together, we promote a healthy climate, reduce pollution and conserve biodiversity for an equitable and thriving future.

ADV È stata presentata la decima edizione del Premio “La Perla”, che si svolgerà nella suggestiva cornice del Porto di Maratea, venerdì 31 luglio 2026 alle ore 21:00. Un appuntamento che fa incontrare bellezza e cultura, con un'attenzione quanto mai urgente e necessaria alla tutela del territorio. Raggiungere il decennale è un importante traguardo e un'occasione di profonda riflessione. L'edizione di quest'anno sarà infatti interamente dedicata all'ambiente e alla salvaguardia del patrimonio naturale. Durante la serata del 31 luglio, grazie al sostegno di Ambiente Basilicata, verrà promosso uno speciale focus tematico volto a diffondere le buone pratiche ecologiche e a valorizzare la biodiversità della regione, unendo in un unico grande abbraccio cultura e sostenibilità. Un tema, quello ambientale, tristemente e drammaticamente attuale: proprio questa notte, infatti, un devastante incendio ha colpito la costa di Marina di Maratea. L’ennesima ferita per un territorio che sta soffrendo duramente il flagello dei roghi e i conseguenti danni ecologici. Saranno cinque le personalità di primissimo piano del panorama culturale, sociale e istituzionale che saliranno sul palco del Porto di Maratea per ritirare il riconoscimento: Cesare Cremonini, con un omaggio a una carriera straordinaria nel mondo della musica, ma soprattutto un tributo al sincero e profondo legame d'affetto che il cantautore bolognese ha saputo dimostrare e coltivare negli anni verso la città di Maratea; Andrea Monda, riconosciuto per l'altissimo profilo professionale e per la costante, proficua attività svolta nel mondo del giornalismo e della cultura; Antonio Decaro, premiato per il suo importante ed esemplare percorso istituzionale, caratterizzato da un impegno costante e concreto a favore dei territori; Katia Buchicchio, premiata per aver dato enorme lustro alla Basilicata a seguito della sua storica ed entusiasmante elezione a Miss Italia; Noemi Brando per il suo spiccato talento e la capacità di valorizzare ed esaltare le espressioni artistiche del territorio lucano. Nel corso della conferenza stampa di presentazione, organizzata dalla Pro Loco Maratea "La Perla" APS in collaborazione con il Centro Studi Internazionali Lucani nel Mondo,sono intervenuti: il Vicepresidente del Consiglio Regionale della Basilicata, Angelo Chiorazzo; il consigliere regionale Mario Polese; Pierfranco De Marco, presidente della Pro Loco Maratea "La Perla" APS; il presidente dell'UNPLI Basilicata, Vito Sabia e Luigi Scaglione, presidente del Centro Studi Internazionali Lucani nel Mondo. ADV Advertising © 2024 Basilicata Digital Channel Registrazione tribunale di Potenza 515 del 14/12/2023 BBS digital vision s.r.l.- Potenza PIVA 02144200769

È l’ultima pianta che si vede prima di tuffarsi in mare. Tollera la presenza di sale, il maestrale forza otto e può prosperare anche sulla sabbia delle dune. L’ambiente estremo ed ostile è il suo habitat. A parte queste doti di resistenza che fanno parte del suo identikit biologico la salicornia strobilacea ha altre qualità nascoste. È in grado di rimuovere gli idrocarburi nel terreno o in acqua. Una sorta di spazzino fotosintetico che depura le spiagge dal petrolio offrendo un servizio di bonifica gratuito. Originaria del bacino mediterraneo, questa pianta alofita in Italia cresce solo in alcune aree frammentate delle lagune salmastre della Sardegna meridionale. Non è una specie ornamentale ma un arbusto legnoso con rami irregolari e fioriture poco appariscenti. Malgrado sia una rarità botanica non è una specie protetta a livello nazionale. Come molte altre piante ha capacità fitodepurative ma con una particolarità: la salicornia strobilacea si sente a casa quando nel suolo ci sono concetrazioni di sale anche superiori a quelle dell’acqua di mare ed è l’avamposto ideale per arginare l’avanzata degli inquinanti dal mare verso le rive. Proprietà ancora poco conosciute ma oggi dimostrate da uno studio dell’Istituto di Ricerca sugli Ecosistemi Terrestri (Iret, sede di Pisa) del CNR pubblicato sulla rivista internazionale Environments. "La sperimentazione è avvenuta nella nostra serra a Pisa dove possiamo controllare le condizioni ambientali e coltivare la salicornia strobilacea con la tecnica idroponica, un metodo che ci ha consentito di aggiungere al substrato sia una soluzione salina, con concentrazioni pari a più del doppio di quella dell’acqua di mare, sia gli idrocarburi. - spiega Meri Barbafieri dell’IRET CNR che ha coordinato la ricerca – La pianta è sopravvissuta e l’azione depurativa è stata quasi completa perché oltre l’80 per cento degli inquinanti è stato rimosso". La salicornia strobilacea, il cui nome scientifico è Halocnemum strobilaceum, non assorbe gli idrocarburi ma ne favorisce la degradazione grazie alle radici che rilasciano sostanze, i cosiddetti essudati radicali, che stimolano l’attività depurativa dei microrganismi associati alla pianta. Un detersivo naturale, se così possiamo chiamarlo che riduce le infiltrazioni di petrolio e altri inquinanti fino a farli sparire quasi del tutto. Per lo studio sono stati inoculati anche dei batteri che vivono nei tessuti della salicornia strobilacea dimostrando il loro contributo nel potenziare il processo di bonifica. Questa pianta potrebbe essere coltivata sulle coste come una barriera naturale, e insormontabile, per l’inquinamento derivato da idrocarburi. Durante la sperimentazione nelle serre di Pisa le reazioni della salicornia strobilacea alle sostanze tossiche sono state studiate grazie a una tecnologia pioneristica, che si chiama Digital Plant Phenotyping, che permette di osservare in tempo reale lo sviluppo della pianta e di valutarne la risposta a condizioni di stress. "La pianta ha rivelato una notevole capacità di sopravvivenza agli idrocarburi ma l’esposizione agli inquinanti ne ha condizionato la crescita e le dimensioni si sono ridotte in una forbice tra il 30 e il 60 per cento. - aggiunge Daniela Di Baccio dell’IRET CNR che ha partecipato alla ricerca - Lo stress provocato dagli idrocarburi aumenta la biodiversità delle popolazioni microbiche associate alla salicornia strobilacea. È come se sacrificasse un po’ della crescita per produrre più batteri e contrastare la pressione ambientale". Questa specie è un esempio di quello che i biologi chiamano olobionte, ovvero una pianta che in simbiosi con i batteri diventa un unico organismo funzionale che convive e si adatta agli ambienti estremi.

Posted toMaritime Reporter(byABS Wavesight)onJuly 26, 2026 ABS Wavesight eLogs™ helps maritime operators replace paper-based recordkeeping with a more secure digital solution that can help improve accuracy, support compliance and get critical data to shore teams faster. For all the progress the maritime industry has made in digitalization, a surprising number of fleets still rely on paper logbooks for some of the most important records onboard. Oil Record Books, Garbage Record Books, Deck Logs, Engine Logs and dozens of other required entries are still being completed by hand on many vessels around the world. The consequences are well understood. Handwritten entries can take longer, introduce more errors and be harder to read. Physical logbooks can also be lost, damaged or misplaced. When records are incomplete, illegible or inaccurate, the result can be fines, delays in port or failed inspections. Getting that data back to shore teams for review is also typically slower, leaving management with more limited visibility into what is happening across the fleet until well after the fact. ABS Wavesight eLogs is a digital logbook solution designed to replace traditional paper logbooks and bring a new level of efficiency and reliability to maritime recordkeeping. The platform supports more than 20 MARPOL and operational logbook types, including Oil Record Books, Garbage Record Books, Ballast Water Management Record Books, Deck Logs, Engine Logs and more. Key capabilities include: When logbooks go digital, operators can gain more than convenience. They can gain confidence that records are accurate, accessible and audit-ready. Shore teams can gain faster access to the information they need, while fleets can reduce their exposure to the fines, delays and compliance gaps that paper-based recordkeeping can create. Move beyond paper-based maritime recordkeeping.Discover how ABS Wavesight eLogs can improve data accuracy, simplify compliance and provide shore teams with faster access to critical fleet records. Request a Free Demo

Olbia La nautica guarda sempre più alla sostenibilità come leva di sviluppo e competitività. Olbia si candida a diventare un hub strategico nel Mediterraneo per lo sviluppo del carburante green per gli yacht, il biometanolo, protagonista di un progetto in fase avanzata. Temi che sono stati al centro della quinta tappa nazionale dei Blue Marina Awards 2026, con il convegno “Marina Net-Zero: energia pulita, marina sostenibili e tutela del mare”, momento di confronto tra istituzioni, imprese, ricerca scientifica e associazionismo sulle grandi trasformazioni che stanno interessando la Blue Economy. Il dibattito, coordinato dal direttore della Nuova Sardegna, Giacomo Bedeschi, si è aperto con i saluti di Gianfranco Bacchi e Simone Morelli, direttore e patron del Marina Cala dei Sardi, insieme a Walter Vassallo, fondatore e presidente dei Blue Marina Awards. Il comparto sta vivendo una fase di profonda evoluzione nella quale la sostenibilità non è più soltanto un obiettivo ambientale, ma un fattore strategico per la competitività delle marine e l’intera filiera dello yachting. Ridurre le emissioni, proteggere la biodiversità, sviluppare nuove fonti energetiche e realizzare infrastrutture intelligenti sono elementi fondamentali per mantenere la leadership di un settore che rappresenta una delle eccellenze del made in Italy. Biometanolo A Cala dei Sardi il sindaco Settimo Nizzi ha rimarcato come la gestione del territorio sia compatibile «con iniziative imprenditoriali in cui il privato lavori di concerto con l’ente pubblico, soprattutto ai fini di una crescita culturale e non solo economica, dove l’ambiente ha un valore superiore». Una sfida legata alle infrastrutture, ma anche alla sicurezza della navigazione, come sottolineato dal direttore marittimo del Nord Sardegna, Gianluca D’Agostino. Spazio, quindi, al panel che è entrato nel vivo degli sviluppi futuri per il settore nautico e i porti turistici legato ai biocarburanti. La sfida è individuare tecnologie capaci di abbattere le emissioni senza compromettere autonomia, sicurezza e prestazioni. Al centro della scena una nuova traiettoria industriale, partendo dal rifiuto organico trattato dal Cipnes per produrre biometanolo destinato alla nautica. In altri termini: trasformare una frazione organica locale in carburante verde per i superyacht e per la mobilità marittima sostenibile. È il passaggio che rende l’isola e il distretto della nautica di Olbia possibili luoghi di produzione della nuova energia. Il progetto si innesta su una base industriale già avviata. Il Cipnes sta realizzando a Spiritu Santu un impianto per il biometano con fondi Pnrr. Il biometanolo rappresenta il passo successivo: una piattaforma più avanzata, orientata alla nautica e alla transizione energetica del mare. «Olbia potrà diventare uno dei primi porti del Mediterraneo a sviluppare punti di rifornimento con questo tipo di carburante» ha sottolineato Simone Bruckner di Sanlorenzo Yacht, uno dei cantieri italiani maggiormente impegnati nello sviluppo di propulsioni innovative e soluzioni sostenibili. Aldo Carta, direttore del Cipnes, ha illustrato il progetto e l’ambizione per una filiera dell’ecocarburante. L’obiettivo è creare le condizioni affinché Olbia possa diventare uno dei primi poli per la produzione, la distribuzione e il rifornimento. Tra i relatori Flavio Manenti, docente del Politecnico di Milano, che ha illustrato le caratteristiche del biometanolo. Ambiente

C’è un modo diverso di guardare all’agricoltura pugliese: non come a un comparto produttivo chiamato soltanto a superare una stagione difficile, ma come a un territorio che sta anticipando le grandi trasformazioni dell’agricoltura del XXI secolo. La Puglia non è una periferia agricola da sostenere nelle emergenze, ma un laboratorio in cui si stanno sperimentando nuovi equilibri tra ambiente, produzione, tecnologia e mercato. Ciò che oggi accade nei suoi campi potrebbe diventare domani la normalità per gran parte del Mediterraneo. Negli ultimi anni il racconto dell’agricoltura pugliese è stato dominato dalle crisi: la Xylella, la siccità, gli eventi climatici estremi, l’aumento dei costi e la crescente pressione dei mercati globali. Sono problemi reali, ma fermarsi alla sola dimensione dell’emergenza rischia di non cogliere il cambiamento più profondo in atto. L’agricoltura pugliese sta affrontando una trasformazione strutturale che riguarda il rapporto con l’acqua, l’energia, la tecnologia, la ricerca e il lavoro. La vera sfida non sarà soltanto resistere alle difficoltà, ma sviluppare la capacità di interpretarle e trasformarle in opportunità. L’acqua rappresenta il primo grande banco di prova. In una regione che conosce da sempre il valore di questa risorsa, il cambiamento climatico impone nuove strategie: gestione efficiente, innovazione irrigua, recupero delle risorse e capacità di pianificazione. La disponibilità e la gestione dell’acqua saranno tra i principali fattori di competitività agricola dei prossimi decenni. In questo scenario la tecnologia diventa uno strumento fondamentale. Sensori, satelliti, intelligenza artificiale e modelli previsionali stanno cambiando il modo di coltivare. L’agricoltore del futuro sarà sempre più un imprenditore capace di integrare esperienza e dati, tradizione e innovazione, conoscenza del territorio e capacità di leggere scenari complessi. Ma il futuro dell’agricoltura pugliese non dipende solo dalla tecnologia. Dipende anche dalla capacità di valorizzare la propria identità. La Puglia non produce soltanto beni agricoli: produce paesaggio, cultura, biodiversità e riconoscibilità internazionale. La ricostruzione dopo la crisi della Xylella, così come la valorizzazione delle altre filiere regionali, deve diventare l’occasione per costruire modelli più resilienti e sostenibili. Allo stesso tempo, l’agricoltura pugliese è inserita in un contesto globale dove competizione, geopolitica e sicurezza delle filiere influenzano sempre più il futuro delle imprese. L’agricoltura non è più un settore isolato: è una componente strategica della sicurezza alimentare, della tutela del territorio e della competitività nazionale. Per questo non basta più parlare di agricoltura solo nei momenti di crisi. Servono ricerca, formazione, infrastrutture e una visione di lungo periodo. La Puglia possiede tutte le caratteristiche per diventare un riferimento europeo dell’agricoltura mediterranea: una straordinaria biodiversità produttiva, una forte vocazione all’export, competenze imprenditoriali diffuse e una posizione strategica nel cuore del Mediterraneo. La vera domanda non è se l’agricoltura pugliese riuscirà a sopravvivere ai cambiamenti in corso. La domanda è se sapremo riconoscere che proprio qui si sta giocando una partita decisiva per il futuro dell’agricoltura italiana. Perché la Puglia oggi non è soltanto un territorio che affronta il cambiamento: è uno dei luoghi in cui il futuro dell’agricoltura sta già prendendo forma.

In occasione della festività, molto sentita nel quartiere marinaro di Catanzaro, della Madonna di Portosalvo, ricordiamo alla cittadinanza il rispetto dell'ordinanza permanente contro il rilascio di palloncini in aria e quindi in mare, emessa dal Comune di Catanzaro lo scorso 30 dicembre, in occasione del grande evento di Capodanno. L'ordinanza, nata da una nostra sollecitazione e accolta con entusiasmo dall'amministrazione comunale, ci auguriamo venga rispettata dai nostri concittadini e dai numerosi fedeli che, siamo certi, comprenderanno l'importanza di non contribuire all'inquinamento del nostro già fragile ecosistema marino attraverso il rilascio di palloncini di plastica. La loro funzione celebrativa e coreografica dura solo pochi istanti, mentre le conseguenze sull'ambiente possono protrarsi per anni. Come diceva qualcuno: «Quello che va su, ritorna indietro» e ricade sulla Terra e anche in mare. Ricordiamo che i palloncini non sono biodegradabili, ma sono composti da plastica morbida che, se ingerita da un animale, può essergli fatale fino a provocarne la morte. La plastica morbida ha infatti 30 volte più probabilità di uccidere un animale rispetto alla plastica rigida, come quella delle bottiglie. I palloncini possono inoltre essere trasportati dal vento per lunghe distanze e, quando scoppiano e finiscono in mare, si degradano trasformandosi in microplastiche che vengono ingerite con maggiore facilità dagli animali, entrando così nella catena alimentare. Anche i cordoni e i fili ai quali sono legati i palloncini possono trasformarsi in una trappola mortale per la fauna marina. Secondo una ricerca, i frammenti di palloncini costituiscono l'80% dei rifiuti rinvenuti nello stomaco delle tartarughe marine analizzate. I palloncini sono inoltre al terzo posto tra i rifiuti più pericolosi per uccelli marini, tartarughe e foche. Per quale motivo dovremmo trasformare un momento di devozione religiosa e di identità collettiva in una tragedia per gli animali della nostra fauna locale? Possiamo commemorare la Madonna di Portosalvo senza ricorrere ai palloncini. Siamo certi che questa scelta, improntata al senso civico e al rispetto dell'ambiente, rappresenti il regalo più bello che possiamo offrire al mare, al suo antico spirito e a tutte le creature che lo abitano. OPAT – Osservatorio Permanente Ambiente e Territorio Segui La Nuova Calabria sui social Testata giornalistica registrata presso il tribunale di Catanzaro n. 4 del Registro Stampa del 05/07/2019Direttore responsabile: Enzo CosentinoDirettore editoriale: Stefania PapaleoRedazione centrale: Vico dell'Onda 588100 Catanzaro (CZ)LaNuovaCalabria | P.Iva 03698240797Service Provider Sirinfo SrlContattaci:redazione@lanuovacalabria.itTel. 3508267797