Porti & ambiente — le notizie raccolte

Temi del giorno: Comunicato Stampa Le giornate del 5 e 6 agosto, ospitate a Marinella, hanno coinvolto i partecipanti nelle prime esperienze con il Sup Sono in pieno svolgimento le attività di “Sarzana Experience Map – Gen Z Adventure 2026”, il percorso promosso nell’ambito diEdA‑Z – Esperienza dell’Avventura per la Generazione Z, che invita i giovani a scoprire il territorio attraverso sport outdoor, orientamento, educazione ambientale e occasioni autentiche di socializzazione. Il progetto è rivolto a ragazze e ragazzi dai 12 ai 25 anni e propone esperienze gratuite capaci di unire movimento, conoscenza e collaborazione. Il mare, il litorale e l’entroterra diventano spazi educativi all’aperto: luoghi nei quali mettersi alla prova, acquisire nuove competenze, osservare l’ambiente con maggiore consapevolezza e costruire relazioni. Le giornate del 5 e 6 agosto, ospitate a Marinella, hanno coinvolto i partecipanti nelle prime esperienze con il Sup, nell’orientamento in mare e nell’osservazione dell’ecosistema costiero. Bussola, tavola e spirito di squadra sono diventati gli strumenti di un’avventura che ha affiancato al divertimento contenuti dedicati alla biodiversità, all’impatto antropico e al rispetto dell’ambiente marino, grazie anche alla collaborazione attiva della Cooperativa Hydra e dei suoi educatori ambientali. Il loro contributo ha aiutato i ragazzi a leggere il mare come un ecosistema vivo e delicato, da conoscere, osservare e tutelare. Un contributo prezioso è arrivato dalle unità cinofile da soccorso in ambiente acquatico di Pegasus, presenti a supporto delle attività. La loro presenza non ha rappresentato soltanto un presidio attento: ha offerto ai ragazzi un’occasione concreta per comprendere il valore della relazione tra cane e conduttore, della preparazione, dell’ascolto reciproco e del rispetto degli spazi e dei momenti di interazione. Sicurezza ed educazione si sono così integrate naturalmente nell’esperienza. Prossimi appuntamenti il 20 e 21 agosto.

FASANO - Tre progetti autorizzati e otto ancora in corso, tutti riguardanti strutture ricettive, tutti nel territorio di Fasano, alcune nei pressi della costa. Tutti nell'ambito della Zes Unica per il Mezzogiorno, dunque con agevolazioni e semplificazioni. Insomma, potrebbe nascere una nuova “selva”, se si sommano ad alberghi, masserie e altre strutture già esistenti. Sono infatti undici, a quanto risulta a BrindisiReport, i procedimenti “pendenti” e futuribili. Non tutte costruzioni ex novo, molti progetti riguardano strutture - alberghiere o meno - già esistenti. Il caso-Mogale Lo splendido territorio di Fasano, che alterna il verde delle aree interne con la costa, gode già dell'attenzione “turistica”. La zona è nota a livello globale. A fare da volano per un ulteriore incremento delle strutture, la Zona Economica Speciale, che dal 2024 è “unica”, nel senso che la struttura odierna ha accorpato le singole zone precedenti. Nel Brindisino, la “voce fuori dal coro” è quella delle associazioni ambientaliste, critiche per quanto riguarda la lottizzazione di Mogale, dove è previsto un resort extra-lusso, nella limitrofa Ostuni. Lamentano un uso improprio dello strumento-Zes. Il Pptr non conosce deroghe Tornando a Fasano, a lanciare l'allarme sull'effetto “selva” è l'avvocato Alfieri Zullino, che rappresenta, tra l'altro, Legambiente nazionale e Italia Nostra. Il legale parte da una recente sentenza del Consiglio di Stato, che però tratta un diverso argomento, quello di un impianto fotovoltaico a Brindisi: il Piano Paesaggistico Territoriale Regionale (Pptr) non conosce deroghe (leggi l'articolo). “Non è una sentenza che dice qualcosa di nuovo, ma è una sentenza che dice qualcosa di definitivo. E lo dice in un momento in cui la corsa alle rinnovabili - legittima, anzi doverosa, alla luce degli impegni europei e della crisi climatica - rischia di travolgere l'altro pilastro della Costituzione: l'articolo 9, quello che dal 2022 tutela l'ambiente, la biodiversità e gli ecosistemi 'anche nell'interesse delle future generazioni'. Due interessi di rango primario, ricorda il Consiglio di Stato, che non possono risolversi nella subordinazione automatica dell'uno all'altro”, dice l'avvocato Zullino. Previsioni dei piani paesaggistici “non derogabili” Alla base della decisione c'è l'articolo 145, comma 3, del Codice dei beni culturali e del paesaggio, una norma che la Corte Costituzionale, con varie sentenze e pronunce, ha qualificato come 'norma costituzionale interposta'. “L'articolo dice che le previsioni dei piani paesaggistici 'non sono derogabili da parte di piani, programmi e progetti nazionali o regionali di sviluppo economico' e sono 'immediatamente prevalenti sulle disposizioni difformi' degli strumenti urbanistici. Non c'è eccezione per le rinnovabili. Non c'è una clausola di salvezza per la transizione energetica. Il piano paesaggistico è il tetto, e tutto il resto sta sotto”, chiarisce il legale. “Quando l'argine è superato, il potere di dire 'no' esiste” E l'effetto “selva”? Lo hanno definito così diversi giuristi: non bisogna calcolare solo l'impatto del singolo progetto, ma bisogna verificare il cumulo. “Il messaggio per gli speculatori - internazionali, nazionali e regionali - è limpido: le soglie di sostenibilità non sono ornamenti normativi. Sono argini. E quando l'argine è superato, il potere amministrativo di dire 'no' esiste, eccome, ed è pienamente legittimo. Il principio di prevalenza del Pptr e il criterio dell'impatto cumulativo non valgono solo per il fotovoltaico. Valgono per qualsiasi intervento che incida sul paesaggio costiero, compresi quelli turistico-alberghieri che in questi mesi stanno conoscendo una stagione di particolare accelerazione, anche sull'onda delle agevolazioni previste per le Zone Economiche Speciali”, chiosa l'avvocato Zullino. Interventi sulla costa, anche qui niente deroghe Il quale passa al caso concreto della decina di progetti in istruttoria a Fasano, citando alcune sentenze del Tar, dalla Sardegna alla Puglia: “I territori costieri sono beni paesaggistici tutelati ex lege ai sensi dell'articolo 142 del decreto legislativo 42/2004, e la fascia dei 300 metri dalla battigia non ammette deroghe. Il Consiglio di Stato numero 3.084 del 2024 ha ribadito che in aree vincolate ogni nuovo intervento deve 'ristabilire la continuità materica e tipologica con il contesto tutelato'. Il messaggio per chi governa - a Roma come a Bari - è chiaro: il paesaggio non è una variabile dipendente, da sacrificare sull'altare della crescita economica o degli investimenti agevolati. È un bene costituzionale primario. E i piani paesaggistici non sono documenti decorativi da esibire nelle cerimonie istituzionali: sono atti di pianificazione cogenti, immediatamente prevalenti, non derogabili”. Rimani aggiornato sulle notizie dalla tua provincia iscrivendoti al nostro canale whatsapp: clicca qui Seguici gratuitamente anche sul canale Facebook: https://m.me/j/Abampv2kioahdYYR/

Two ocean-going tugs from the fleet operated by Boskalis, a Dutch offshore services provider, have undertaken a floating production, storage, and offloading (FPSO) tow mission across the Atlantic. Boskalis has shed light on the role its ocean-going tugsBOKA AlpineandBOKA Glacierrecently played in completing a major FPSO towage operation. Each with a bollard pull of 205 metric tons, these sister vessels towed MODEC’sFPSO Cidade de Niterói (MV18)from the Campos Basin offshore Brazil to Frederikshavn in Denmark. After a voyage of approximately six weeks, including a bunkering stop in Cape Verde, the FPSO was delivered to Denmark. The company claims that the transatlantic tow of the 315-meter-long FPSO demonstrated its expertise in complex long-distance towing operations. “The strength, endurance and reliability of the BOKA Alpine and BOKA Glacier made them ideally suited for this challenging assignment,”emphasized Boskalis, adding:“Operations of this scale require careful preparation, close coordination and great teamwork throughout the voyage.” The FPSO was capable of processing 100,000 barrels of crude oil per day, 124 million standard cubic feet of gas per day, and had storage capacity of 1,600,000 barrels of crude oil. The FPSO Cidade de Niterói worked at Petrobras’Marlim Lesteoil field within the Campos Basin offshore Brazil from February 2009 until the completion of the charter contract in May 2026. MODEC was in charge of the engineering, procurement, construction, installation and commissioning of the FPSO, whicharrived in June 2026at Modern American Recycling Services Europe‘s ship recycling facility in Frederikshavn. “We thank the crews of the BOKA Alpine and BOKA Glacier for their hard work during this transport and thank MODEC for the pleasant collaboration,”highlighted Boskalis. Take the spotlight and anchor your brand in the heart of the offshore world! Join us for a bigger impact and amplify your presence at the core hub of the offshore energy community!

10 Aug 2026| By Amaya Wijesinghe 10 Aug 2026| By Amaya Wijesinghe Blue whales are the gentle giants of the ocean, and Sri Lanka’s waters are rich with these incredible marine mammals. Off Sri Lanka’s southern coast near Mirissa and Galle, a unique group of blue whales calls this place home all year round. As the largest animals on Earth, they bring so much life and wonder to the ocean around Sri Lanka. It’s not hard to imagine gliding through the warm waters of the Indian Ocean, where gentle giants rise in graceful arcs. They also support local communities by attracting visitors who join responsible whale watching tours. Families, nature lovers, and curious travellers from around the world get to experience the unforgettable thrill of seeing these enormous beings up close, often watching in awe as they surface and release misty blows into the tropical air. Yet this natural treasure faces a serious and growing threat: ship strikes. Sri Lanka’s blue whales gather in nutrient-rich waters to feed on tiny krill and plankton. Unfortunately, these same feeding areas overlap with one of the world’s busiest shipping lanes. Hundreds of cargo vessels pass through every single day, following traffic separation schemes that cut straight across the whales’ prime feeding grounds. Have you ever wondered what happens when a massive ship meets a whale surfacing for air? The result is often tragic and fatal. Whales sometimes wash ashore with terrible propeller wounds or deep gashes along their bodies. Many more deaths happen silently out of sight beneath the waves, leaving no trace for us to see. Tragic incidents highlight just how dangerous this situation is. Back in 2012, two blue whales were killed within days of each other. One was even found draped over a ship’s bow in Colombo harbour, a heartbreaking image that drew international attention. Researchers have recorded multiple ship-strike deaths between 2010 and 2014. While big strandings are reported less often these days, the risk has not disappeared. Shipping traffic continues to grow steadily with increasing global trade. In recent years, worrying news has emerged. Blue whale sightings have dropped sharply. In 2024, surveys in traditional hotspots recorded only a handful of individuals. That represents more than a 90% decline compared to earlier years. Scientists believe this worrying drop comes from several pressures working together. Ship strikes play a major role, along with underwater noise from vessels and changing ocean conditions caused by climate change. These slow-moving giants find it incredibly hard to get out of the way of fast-moving ships. Every loss hurts the population deeply. It weakens social bonds between the whales and reduces breeding success in a group that is already vulnerable. This, in turn, affects the wider marine ecosystem that depends on them. Recent studies show that ship strikes remain a significant cause of mortality for blue whales in Sri Lankan waters. Similarly, research highlights how the overlap between shipping routes and whale habitats creates persistent danger, even as awareness grows. These findings underline the urgent need for better protection. The good news is that practical solutions are within reach. For example, shifting the shipping lanes just 15 nautical miles further south could make a huge difference in reducing collisions. Some voluntary offshore routing is already being encouraged, and more ships are following it. Slowing down in key areas would also give whales extra time to avoid danger. Sri Lanka has a real opportunity to show the world how to balance busy trade routes with strong conservation efforts. Protecting these whales does not have to come at the expense of economic growth. With smart planning and cooperation between the Government, shipping industry, and conservation groups, both can thrive together. In conclusion, the future of Sri Lanka’s blue whales depends on all of us taking action together. By learning from past incidents and facing up to today’s threats, we can give these gentle ocean ambassadors a better chance at survival. Let us support smarter maritime practices so these magnificent creatures can keep gracing our waters for many years to come. Their presence enriches the marine environment and brings joy to so many people who visit Sri Lanka’s beautiful coastline. Preserving this natural wonder will benefit both wildlife and local communities for generations ahead. The time to act is now, before it is too late. The author is a volunteer writer of The Pearl Protectors …………………………………………….. The views and opinions expressed in this column are those of the author, and do not necessarily reflect those of this publication

Vere protagoniste della transizione ecologica e traino dell’Italia verso la neutralità climatica, ma ai margini dell’agenda politica nazionale: parliamo delle aree protette che, insieme alla tutela della biodiversità, sono al centro della serata conclusiva di Festambiente, l’eco-festival nazionale di Legambiente in Maremma. Questa sera l’associazione ambientalista assegnerà 5 riconoscimenti per il Premio “Parchi Emissioni Zero” alle migliori buone pratiche nate nelle aree protette e realizzate da enti gestori, istituzioni, imprese e operatori locali che spingono territori verso la neutralità climatica entro il 2040. Per la categoria Acquisti Verdi il riconoscimento va al Parco nazionale del Vesuvio, in Campania, per aver raggiunto l’indice di performance del 90% nell’applicazione dei Criteri ambientali minimi (CAM). Per la Mobilità sostenibile per il turismo attivo, è il Parco nazionale d’Abruzzo, Lazio e Molise a fare scuola, premiato per il progetto “Il Parco per tutti – I sentieri di Dorotea”, che garantisce il servizio gratuito di carrozzine elettriche per accompagnare in natura le persone con disabilità presso tre aree turistiche del Parco: la Camosciara, la Val Fondillo e la Difesa di Pescasseroli. A vincere la categoria Economia circolare e rifiuti free è il Parco regionale Sassi di Roccamalatina, sulle colline del Medio Appennino Modenese, incoronato “Parco riciclone d’Italia” grazie al traguardo raggiunto dai suoi tre comuni, che toccano una media dell’89,1% di raccolta differenziata. Per l’Agroecologia, premiato il Parco nazionale delle Cinque Terre, in Liguria, per il recupero di 4 ettari di terrazzamenti per incrementare le aree agricole a vigneto e limoneto e il ripristino di 3.200 mq di muri a secco per contrastare il dissesto. Per la Gestione sostenibile delle foreste e delle filiere forestali il riconoscimento spetta al Parco nazionale dell’Appennino Tosco Emiliano, per aver ottenuto la doppia certificazione internazionale FSC e PEFC per la Gestione Forestale Sostenibile e i suoi Servizi Ecosistemici. Le esperienze dei premiati raccontano un’Italia dei Parchi virtuosa, che viaggia però a velocità doppia rispetto al Governo. Legambiente denuncia come la lottizzazione politica degli incarichi negli enti di gestione, la carenza di competenze e i continui tagli — da ultimo la riduzione del 23% del fondo per i parchi e le aree marine protette praticato dal MASE per finanziare le accise sui carburanti — abbiano ridotto i Parchi a semplici gestori di piccoli poteri locali, azzerandone il peso strategico. Senza risorse adeguate né strumenti di prevenzione e adattamento alla crisi climatica, le aree protette restano paralizzate dalla burocrazia e dai continui ricorsi al TAR per le nuove istituzioni come accaduto per il Matese prima, per gli Iblei e la Costa Teatina dopo, senza pronunciare contrarietà di fronte alla deregulation della caccia e senza strumenti per fronteggiare la piaga degli incendi che le tiene in costante stato di allerta. Secondo i dati aggiornati da Legambiente del suo report “Italia in fumo” dal 1° gennaio al 5 agosto 2026 oltre il 30% degli 80.325 ettari di territorio andati in fumo interessano le aree protette, con danni all’ecosistema e alla biodiversità; e l’87% dei terreni bruciati dai roghi sono concentrati nelle regioni del sud e le isole, con ferite che si riaprono in aree di pregio come il Parco nazionale del Pollino e del Gargano. Di fronte a questo quadro, Legambiente chiede al Governo un’immediata inversion e di rotta, restituendo la centralità ai Parchi, coninvestimenti mirati sulla prevenzione, piani forestali integrati e strategie di adattamento climatico. Altro appello, rivolto alle aree protette, è di dotarsi di un Piano d’azione #NetZero: una strategia condivisa per accompagnare le comunità e le imprese locali a essere più virtuose e sostenibili, promuovendo l’ azzeramento delle emissioni tramite la bioeconomia circolare, lo sviluppo delle energie rinnovabili, il modello Rifiuti Zero (Zero Waste), l’agroecologia, la gestione forestale sostenibile e la mobilità sostenibile. Stefano Ciafani, presidente di Legambiente dichiara: “Con il premio Parchi Emissioni Zero e le buone pratiche premiate oggi dimostriamo che le aree protette italiane sono già capaci di esperienze straordinarie: dagli acquisti verdi alla gestione forestale sostenibile, fino alla mobilità dolce e all’agroecologia. Ma occorre che i Parchi riacquistino la centralità che meritano nelle politiche nazionali. Per questo chiediamo al Governo risorse adeguate, investimenti in prevenzione e politiche di adattamento alla crisi climatica, per fermare le principali minacce che oggi rendono inermi i nostri territori, a partire dall’emergenza incendi”. Antonio Nicoletti, responsabile aree protette di Legambiente, aggiunge: “I Parchi sono motori di sviluppo del Paese e sono la nostra “banca della biodiversità”, dove la tutela dell’ambiente genera lavoro, innovazione e resilienza delle comunità e dei territori. Di fronte all’emergenza roghi e alla crisi climatica, le aree protette devono rivendicare un protagonismo assoluto, prendendo per mano la prevenzione dei rischi e l’adattamento ai cambiamenti climatici dei territori. Ogni area protetta si deve dotare di un Piano d’azione #NetZero, candidandosi a leader della transizione ecologica: una guida strategica per comunità e imprese locali per azzerare le emissioni e trasformare la sostenibilità in un modello economico vincente, tra rinnovabili, bioeconomia circolare, agroecologia, gestione forestale sostenibile e mobilità dolce.” Stefano Bigliazzi, presidente Legambiente Liguria conclude: “Il riconoscimento di Legambiente Nazionale al Parco Nazionale delle Cinque Terre come “Parco Emissioni Zero” è la conferma di un percorso virtuoso che come Legambiente sosteniamo e condividiamo da anni. La nostra collaborazione nasce da lontano ne è un esempio il progetto europeo Stonewallsforlife, grazie al quale abbiamo lavorato fianco a fianco per dimostrare come il recupero dei tradizionali muri a secco sia una straordinaria misura di adattamento basata sulla natura (Nature-based Solutions), fondamentale per la mitigazione e l’adattamento ai cambiamenti climatici. Proprio da questo percorso scientifico e partecipato è nato il nuovo Piano di adattamento ai cambiamenti climatici del Parco — primo in Italia per un’area protetta — che traccia una rotta innovativa per la resilienza della comunità e del paesaggio. Un premio meritato – conclude Bigliazzi – frutto di un impegno capace di unire la salvaguardia del paesaggio, la sicurezza delle comunità locali e la transizione ecologica»

Nota - Questo comunicato è stato pubblicato integralmente come contributo esterno. Questo contenuto non è pertanto un articolo prodotto dalla redazione di AnconaToday La scoperta è avvenuta durante le attività di ricerca dei fondali in cui si è svolto il Campionato Italiano assoluto di pesca in apnea, nel corso delle quali Giacomo De Mola del Kòmaros Sub Ancona - insieme al suo assistente Igor Bisulli - ha individuato al largo di Mazara del Vallo un relitto di eccezionale interesse archeologico, rimasto custodito sul fondo del mare per oltre duemila anni. Il campione del mondo di pesca in apnea e pluricampione italiano della disciplina, ed il suo assistente Igor Bisulli, atleta e istruttore federale, sono entrambi tesserati della Fipsas (Federazione Italiana Pesca Sportiva, Attività Subacquee e Nuoto Pinnato). La scoperta è stata immediatamente condivisa con Fabio Portella, archeologo subacqueo e istruttore federale Fipsas, che ha successivamente coordinato le attività di documentazione del relitto. Una collaborazione che dimostra come le competenze sviluppate nell’ambito delle attività subacquee sportive possano contribuire concretamente alla conoscenza e alla tutela del patrimonio culturale sommerso. La scoperta L’individuazione è avvenuta durante una normale attività di prospezione dei fondali. Un’anomalia rilevata dallo scandaglio ha spinto Giacomo De Mola a effettuare un’immersione di verifica in apnea a oltre 45 metri di profondità. Quella che inizialmente sembrava una semplice formazione rocciosa si è rivelata invece un vasto accumulo di anfore appartenenti a una nave romana. La scoperta è stata quindi condivisa con Fabio Portella uno dei massimi esperti di relitti e ritrovamenti e il sito è stato segnalato alla Soprintendenza del Mare della Regione Siciliana, che ha avviato le attività di studio, documentazione e tutela del relitto. Le prime ricognizioni confermano l’eccezionale valore scientifico della scoperta. Il relitto conserva un importante carico costituito da centinaia di anfore distribuite su un accumulo lungo circa 21 metri, largo 6 metri e alto quasi 2 metri. Sul sito sono presenti anche due grandi ceppi d’ancora in piombo e una fistula plumbea appartenente all’impianto di sentina dell’imbarcazione. Le analisi preliminari hanno permesso di identificare prevalentemente anfore del tipo Dressel 1A, insieme a esemplari Lamboglia 2, anfore probabilmente di provenienza nordafricana e un’anfora di tipo neopunico. Si tratta di reperti che testimoniano l’intensa rete commerciale che collegava le diverse sponde del Mediterraneo in età romana. Successivamente Fabio Portella e il suo team hanno effettuato un’immersione tecnica con rebreather, realizzando un rilievo tridimensionale (3D) dell’intero relitto. La documentazione digitale consentirà agli archeologi di analizzare il sito nei minimi dettagli, preservandone al tempo stesso l’integrità. Oltre al suo straordinario valore archeologico, il relitto rappresenta oggi un prezioso habitat naturale. Tra le anfore trovano rifugio mostelle, murene, cernie brune e numerose altre specie marine, trasformando questo luogo in un autentico museo sommerso dove storia e biodiversità convivono da oltre due millenni. Le attività proseguiranno sotto il coordinamento della Soprintendenza del Mare della Regione Siciliana e del team archeologico guidato da Fabio Portella, con l’obiettivo di approfondire la datazione del relitto, ricostruire la rotta commerciale della nave e comprendere sempre meglio il contesto storico della scoperta. Gallery

Nel mese di luglio u.s., il Reparto Operativo Aeronavale della Guardia di finanza di Livorno e il Centro di Controllo Area Pesca della Direzione Marittima – Guardia Costiera di Livorno, con la collaborazione dell’organizzazione internazionale senza fini di lucro “Sea Shepherd Italia”, impegnata nella tutela dell’ambiente marino, hanno condotto un’articolata operazione nell’Arcipelago Toscano finalizzata al contrasto della pesca di frodo e alla tutela della biodiversità e degli operatori economici virtuosi della filiera ittica. Le intense attività operative di controllo e vigilanza in mare di polizia ittica, marittima e ambientale si sono protratte per due settimane nelle acque dell’Isola d’Elba, Pianosa, Montecristo e nella zona di mare maremmana ricompresa tra lo Scoglio d’Africa e Talamone, registrando i coordinati interventi delle vedette in dotazione alle Sezioni Operative Navali della Guardia di finanza di Portoferraio e Porto Santo Stefano e quelle della Guardia Costiera di Livorno, Portoferraio e Porto Santo Stefano, permettendo di individuare, rimuovere e sottoporre a sequestro amministrativo finalizzato alla confisca numerosi attrezzi da pesca non conformi alla normativa vigente. Le non conformità riguardano, in particolare, la mancata marcatura degli attrezzi e l’uso, in tempi vietati, di trappole per polpi. Sono state complessivamente recuperati 21 chilometri di reti da pesca, 1.700 trappole per polpo e 66 nasse. Durante le operazioni di rimozione sono state liberate numerose specie marine ancora vive, tra cui 100 aragoste, 500 ricci, 30 polpi, 5 razze, oltre a rane pescatrici, scorfani e murene. Le sanzioni minime contestabili ammontano, nel complesso, a 56.000 euro. Nel corso delle attività sono state inoltre rinvenute due tartarughe marine della specie “Caretta caretta” intrappolate in una rete da pesca, di cui una ancora viva ed in evidente stato di sofferenza, salvata e trasferita presso il Centro di Recupero e Riabilitazione delle Tartarughe Marine dell’Acquario di Livorno per le cure necessarie. Il Comandante del Reparto Operativo Aeronavale della Guardia di finanza di Livorno, Col. t. SFP Filippo Bianchi, ha evidenziato che “Le attività di condotte sono il frutto della diuturna azione di polizia del mare assicurata dalle vedette della Guardia di finanza per il contrasto dei fenomeni di evasione fiscale che derivano dall’immissione illegale nel mercato di prodotti ittici non tracciati e per la salvaguardia degli interessi economici delle imprese che operano nella filiera ittica rispettando la normativa vigente. La collaborazione sviluppata con la Direzione Marittima di Livorno e con la Sea Shepherd Italia ha favorito il conseguimento di rilevanti risultati per la salvaguardia degli ecosistemi marini e della biodiversità che vive nell’area toscana del Santuario dei Mammiferi Marini Pelagos, consentendo di contrastare i dannosi effetti della pesca di frodo che avrebbe potuto generare proventi illeciti stimati in circa 32.000 euro e l’evasione delle connesse imposte a seguito dell’immissione sul mercato illegale delle numerose specie ittiche rilasciate in mare grazie agli interventi eseguiti. Le attività del Reparto Operativo Aeronavale proseguiranno nelle acque territoriali toscane per tutelare l’economia legale e contrastare le attività illecite, attraverso il mantenimento dell’operatività tutti i giorni dell’anno, 24 ore su 24”. “L'operazione conferma l'efficacia della collaborazione tra le Istituzioni dello Stato e le realtà che condividono l'obiettivo della tutela del mare, patrimonio di inestimabile valore ambientale, economico e sociale. La Guardia Costiera è quotidianamente impegnata, attraverso la propria organizzazione territoriale e navale, nell'esercizio delle funzioni di vigilanza e controllo in materia di pesca marittima e di tutela dell'ambiente marino e costiero. Il contrasto alla pesca illegale rappresenta una priorità, perché significa preservare gli ecosistemi marini, proteggere la biodiversità e garantire condizioni di equità agli operatori della pesca che svolgono la propria attività nel rispetto delle regole. Il recupero di ingenti quantitativi di attrezzi da pesca illeciti e la liberazione di numerose specie marine, testimoniano il valore concreto di un'azione di vigilanza costante svolta con professionalità e rigore. Continueremo a presidiare il mare con determinazione, per assicurare il rispetto della legalità, la sostenibilità delle risorse marine e la tutela di un patrimonio naturale che appartiene a tutta la collettività”, ha dichiarato l’Ammiraglio Giovanni Canu, Direttore Marittimo della Toscana. Il Presidente di Sea Shepherd Italia, Andrea Morello, ha sottolineato come “Il mare non appartiene a chi lo sfrutta, ma a chi lo vive con cura e rispetto: cioè a tutta la società civile e alle generazioni che verranno. Il Mediterraneo, mare più sovrasfruttato al mondo, si rigenera con alleanze: ciò che abbiamo realizzato insieme alla Guardia di finanza e alla Capitaneria di Porto nell'Arcipelago Toscano lo dimostra. Quando lo Stato e la società civile condividono la stessa rotta, il bracconaggio marino non ha scampo. Ventuno chilometri di reti tolte al mare, una tartaruga strappata alla morte: non sono numeri di un bilancio, sono la garanzia che i corridoi migratori del Tirreno restino liberi per balene, delfini, tartarughe e le grandi specie pelagiche che attraversano il Santuario Pelagos, cuore pulsante della biodiversità del Mediterraneo. Continueremo a presidiare questa rotta al fianco delle autorità e della civiltà che si prende cura del proprio futuro, senza sosta, finché la tutela degli oceani non sarà riconosciuta, ovunque, come la priorità globale che merita di essere". Le attività di vigilanza proseguiranno anche nei prossimi mesi, con particolare attenzione alla prevenzione e alla repressione delle condotte illecite che arrecano danno al patrimonio naturalistico e agli operatori che esercitano la pesca nel rispetto delle norme.

Con l’avvicinarsi della fine dell'estate, la città si prepara a vivere dodici serate all'insegna della musica, del ballo e della convivialità. È stato infatti ufficializzato il cartellone degli eventi che animeranno la Festa dell'Unità 2026 a Ravenna, in programma dal 27 agosto al 7 settembre, che si terrà come lo scorso anno nell'area verde del Tiro a Segno, in Darsena. L’apertura della manifestazione, giovedì 27 agosto, sarà nel segno della tradizione locale con l'esibizione del Gruppo Folk Italiano della Scuola di Ballo Malpassi. Il clima festoso proseguirà il 28 agosto con l'appuntamento dedicato all'Aperitivo Romagnolo, per poi lasciare spazio, sabato 29 agosto, all'energia dei Moka Club. Il primo weekend della festa si preannuncia intenso: il 30 agosto saliranno sul palco Emagiosef & Band Freestyle, mentre il 31 agosto la chiusura del mese sarà affidata a Giacomo Toni. Il mese di settembre si aprirà martedì 1 con una serata dedicata ai giovani talenti della Scuola di Musica Mama's, che vedrà l'esibizione dei suoi allievi. Gli amanti dei grandi tributi rock e pop avranno pane per i loro denti nelle serate successive: il 2 settembre sarà la volta della Magic Queen Tribute Band, seguita giovedì 3 settembre dagli Aironi Bianchi, la tribute band ufficiale dei Nomadi. La kermesse proseguirà il 4 settembre con lo spettacolo di Tonino 3000, per poi avviarsi verso il gran finale con il concerto degli Statale 16 sabato 5 e la musica dei Revolution domenica 6. Come da tradizione, la manifestazione si concluderà lunedì 7 con l'atteso appuntamento del Supertombolone, che chiuderà ufficialmente l'edizione 2026. Per tutta la durate della festa sarà poi possibile gustare le specialità gastronomiche presenti negli stand: dalla pizza fritta alla piadina, ma anche cocktail, gelato e bomboloni. ScegliRavennaTodaycome fonte preferita su Google News Leggi tutte leinchieste e gli approfondimenti Vuoi navigaresenza pubblicità? Scopri come fare © Riproduzione riservata

Lungo la frontiera arida del nord della Cina, dove l'avanzata del deserto è una minaccia costante, sta prendendo forma una rivoluzione silenziosa. Dopo decenni di sforzi e criticità, la Cina sta cambiando strategia per la sua Grande Muraglia Verde, affidandosi non più solo alla piantumazione di massa, ma a una sofisticata ingegneria ecologica. Protagonista di questa svolta è una risorsa antica e sostenibile, il bambù, impiegato in un modo del tutto nuovo.Questa svolta non è casuale, ma risponde a una precisa necessità strategica, delineata anche nel nuovo piano ambientale lanciato da Pechino nel luglio 2026, che chiede soluzioni più efficaci e innovative. Un sistema di ingegneria ecologica integrato Per comprendere la portata di questa innovazione, è necessario guardare alle lezioni del passato. L'approccio iniziale della Grande Muraglia Verde, basato su monocolture di alberi non autoctoni, si è rivelato spesso insostenibile, esaurendo le scarse risorse idriche. Anche i metodi più diretti per fermare la sabbia mostravano i loro limiti: le tradizionali reti di paglia si polverizzavano in appena due o tre anni sotto il sole cocente, mentre le più durevoli barriere in plastica lasciavano dietro di sé un'eredità di inquinamento da microplastiche. Era chiaro che serviva un approccio diverso, che andasse oltre il semplice "bloccare" il deserto. Serviva una tecnologia che potesse innescare un processo di ripristino naturale. È da questa esigenza che nasce l'idea sviluppata dall'Accademia Cinese delle Scienze Forestali. La filosofia è passata dalla creazione di una barriera passiva a quella di un sistema attivo che rianima il suolo. La tecnologia si basa su due pilastri che lavorano in perfetta sinergia. Il primo pilastro è la stabilizzazione meccanica avanzata. Vengono create griglie a scacchiera e barriere frangivento con pannelli di bambù intrecciato, parzialmente interrati per ridurre la velocità del vento al suolo e impedire alla sabbia di muoversi. Grazie alla sua naturale resistenza ai raggi UV, il bambù ha una durata fino a 10 anni, superando di gran lunga la paglia e riducendo i costi di manutenzione di oltre il 20%, senza i rischi ecologici della plastica. Ma è il secondo pilastro a rappresentare il cuore dell'innovazione: l'ingegneria idrica ed ecologica. All'interno delle aree stabilizzate, vengono posizionate delle speciali vaschette biodegradabili, fatte di un impasto di fibre di bambù e legno. Queste strutture hanno una duplice, vitale funzione. In primo luogo, catturano la scarsa acqua piovana e, anziché lasciarla evaporare in superficie, la incanalano in profondità nel terreno, creando una preziosa riserva di umidità. In secondo luogo, decomponendosi lentamente, rilasciano materia organica e nutrienti, agendo come un fertilizzante a lento rilascio che arricchisce il suolo arido. Verso un futuro (più) sostenibile La barriera meccanica crea un'oasi di calma e stabilità. All'interno, le vaschette forniscono i due elementi che mancano nel deserto: acqua e sostanze nutritive. Questo ambiente protetto e nutrito permette ai semi delle piante autoctone di germogliare e mettere radici. Una volta insediata, è la vegetazione stessa a continuare il lavoro, legando la sabbia in modo permanente e arricchendo il terreno. L'uso del bambù, quindi, non è solo una sostituzione di materiale, ma il fulcro di un cambio di paradigma. Simboleggia il passaggio da una visione di forza a una di intelligenza ecologica. Non più solo una linea di difesa contro il deserto, ma un intervento sostenibile e high-tech, per curare il pianeta e permettere alla natura di riconquistare il suo spazio.

Sbarca a Ventotene una motovedetta della Guardia di Finanza che rompe gli schemi tradizionali: motore elettrico, emissioni azzerate e progettazione pensata per la sorveglianza costiera del futuro. L’arrivo dell’unità ha attirato l’attenzione per l’innovazione tecnica e per le ricadute ambientali positive nelle acque dell’arcipelago. La notizia segna un passo avanti nella transizione green delle forze di sicurezza marittima italiane e apre nuove possibilità operative per il controllo del territorio marino. Il varo sull’isola: cosa è successo a Ventotene La cerimonia di consegna si è svolta nel porto dell’isola alla presenza di ufficiali e autorità locali. I rappresentanti della Guardia di Finanza hanno illustrato le finalità operative dell’unità, dedicata soprattutto a pattugliamenti costieri e attività di contrasto ai traffici illeciti. La motovedetta è stata concepita per operare in modo sostenibile, con particolare attenzione alla tutela dell’ambiente marino. All’evento hanno partecipato anche tecnici e operatori che hanno dimostrato le capacità dell’imbarcazione. L’aspetto simbolico del varo è stato accompagnato da prove in mare. Queste prove hanno messo in luce la silenziosità e l’efficienza energetica dell’imbarcazione. Specifiche tecniche: prestazioni, batteria e dotazioni L’unità dispone di un sistema di propulsione completamente elettrico e di pacchi batteria ad alta capacità. Grazie al design ottimizzato, la motovedetta mantiene velocità adeguate per le missioni di pattugliamento. A bordo sono presenti sensori e sistemi di comunicazione moderni per il coordinamento con le altre forze in mare. Propulsione: motori elettrici silenziosi e a zero emissioni. Autonomia: progettata per missioni giornaliere con ricariche rapide in porto. Equipaggiamento: radar, telecamere termiche e sistemi di comunicazione sicuri. La struttura è costruita con materiali leggeri e resistenti per massimizzare l’efficienza. Anche l’ergonomia del ponte è studiata per facilitare le operazioni dell’equipaggio. L’attenzione al risparmio energetico si traduce in minori costi di esercizio. Impiego operativo: vigilanza, controllo e soccorso Il compito principale sarà la sorveglianza delle acque intorno a Ventotene e isole limitrofe. Le attività comprendono il contrasto a traffici illeciti, la tutela della pesca e il controllo delle norme ambientali. Inoltre, la motovedetta potrà intervenire in operazioni di primo soccorso e assistenza a unità in difficoltà. La natura silenziosa dell’imbarcazione la rende utile anche per operazioni che richiedono discrezione. Le emissioni zero diminuiscono l’impatto sulle risorse marine e migliorano la convivenza con attività turistiche. L’unità contribuirà a rendere più efficace la presenza statale nelle acque insulari. Ricarica, logistica e integrazione con le infrastrutture portuali Per operare al meglio la motovedetta necessita di punti di ricarica rapida nei porti di riferimento. Gli enti locali e la Marina stanno valutando implementazioni infrastrutturali per sostenere veicoli elettrici marini. L’obiettivo è garantire continuità operativa anche durante picchi di attività stagionale. Sviluppo di colonnine di ricarica dedicate nei porti minori. Pianificazione delle missioni in funzione dell’autonomia disponibile. Possibilità di ricarica alimentata da fonti rinnovabili locali. L’organizzazione logistica prevede anche manutenzioni programmate e ricambi per i moduli batteria. Le tempistiche di ricarica sono state ridotte grazie a tecnologie di fast-charging. Questo facilita il ritorno rapido in mare dopo le soste in porto. Formazione e nuove competenze per l’equipaggio L’introduzione della motovedetta elettrica richiede corsi specifici per il personale imbarcato. Gli addestramenti includono gestione dei sistemi elettrici, protocolli di sicurezza e procedure in caso di guasto. Si punta anche a formare gli equipaggi su manutenzione preventiva e monitoraggio delle batterie. La Guardia di Finanza sta sviluppando programmi di aggiornamento continui per restare al passo con l’innovazione. Il trasferimento di competenze favorisce l’efficienza operativa e la sicurezza in mare. Inoltre, la formazione promuove una cultura della sostenibilità tra gli operatori. Ripercussioni ambientali e modello per il Mediterraneo L’arrivo della motovedetta elettrica rappresenta un segnale verso una pattuglia marittima a basso impatto. Ridurre le emissioni in aree sensibili come gli arcipelaghi significa tutelare habitat e biodiversità. Le isole possono beneficiare di un ambiente marino più pulito e meno disturbato dal rumore delle eliche tradizionali. Questa esperienza potrebbe diventare un modello replicabile in altri porti e flotte della regione. Il connubio tra sicurezza marittima e sostenibilità apre scenari nuovi per le forze di polizia e per le comunità locali. Progetti simili potrebbero ricevere supporto da fondi europei per la transizione ecologica.

According to Wildlife Acoustics, bioacoustics is the science that combines biology and acoustics in order to study how animals and humans produce, receive and send sounds. Bioacoustics is a key method to understandingecosystem healthas well as measuring biodiversity and tracking wildlife. Orcas depend on their acoustics skills for navigation, food finding and communication however with increasingoceanuse for supply chain logistics, travel and geopolitical tensions, these marine mammals are struggling. Underwater noise, produced by ships, is interfering with whale echolocation which ultimately results in an increase in collision risk, starvation and pod separation. For these reasons,Microsoftis stepping in, using AI equipment to automate detection and classification to help researchers monitor at scale. Traditional echolocation monitoring doesn’t always allow for fast deliverance or scaling which is whatconservationistsneed in urgent times like this. Researchers from SMRU Consulting and Microsoft are partnering to build this essential piece of technology and change the world of orcaconservation. “Resident orcas depend on their sounds underwater for basic life functions,” says Jason Wood, bioacoustics expert and Principal Scientist & Deputy Director of Technology at SMRU Consulting. “With a population this small, every missed meal matters. Every obstacle matters.” “How do we create some sort of autonomous system that listens to the ocean and gives us the data we need, in the timelines we need it, to the shipping industry?” At the centre of the partnership is Communication Acoustics Buoy (CAB), a floating platform that listens to theoceanat all times. The CAB is fitted with solar panels and an anchor to hold it in place as well as hydrophones to capture the diverse soundscape of the ocean, all while edge computing is processing these signals to deliver quick information. The CAB isn’t just for orcas, the pair believe that allmarinelife needs protecting which is why the technology is ready to send mariners alert when endangered species appear nearby. Microsoft’s AI model classifies the calls received from the buoy, saving conservationists masses amounts of time by identifying patterns and making measurements automatically to scale. With more precise detection and greater confidence in the data, whale sightings are now reported automatically to local mariners. “Large ships are usually quieter when they slow down. So, when we detect whales, we let mariners know to go slower to protect them,” says Rachel Aronson, Quiet Sound Program Director at Maritime Blue. “These animals mean so much to our culture here in the Pacific Northwest. “If we can prove this works here, then these same methods and tools can be deployed elsewhere to protect our oceans.” Ships can now be equipped with real-time information which will allow operators to adjust their speed and course when whales, and other marine life, is near. The technology aims to reduce underwater noise and collisions with marine life, especially during key feeding and mating seasons. The main issue remains in the Salish Sea, part of the Northwest Pacific, however this issue isn’t constrained to just here. According to Microsoft and SMRU Consulting, conservationists are facing this issue across the globe. Oceans are continuing to generate vast amounts of acoustic data, more than analytics could ever realistically review. “Conservation moves at the speed of data,” says Juan Lavista Ferres, CVP & Chief Data Scientist, Microsoft AI for Good Lab. “The future of some species depends on that speed.” Microsoft's technology is also currently being used to help protect Southern Resident Orcas, expanding its conservation efforts for vulnerable species across global oceans. Currently, the future of Southern Resident Orcas remains uncertain however, with projects like Microsoft and SMRU Consulting’s, conservation science and AI technology can come together to protect the vulnerability of marine life. For animals using echolocation, this technology’s impact is immediately helping them continue to efficiently stay in groups, feed and locate food. Researchers believe that if this approach proves successful in Washington’s coastal waters, the same methods could be deployed in waterways around the world, supporting biodiversity and strengthening ocean conservation efforts wherever they’re needed. The collaboration is an important first step, with the aim of protecting salmon populations in the future. As Microsoft states, “Every whale call detected. Every vessel that slows down. Every new insight generated at the edge. Each one is a step toward a future where technology helps safeguard the ecosystems we all depend on.” Principal Scientist & Deputy Director - Technology CVP & Chief Data Scientist

Si profila l'apertura di un fascicolo d'indagine da parte della Procura di Avellino sulla causa dei miasmi diffusi da circa due settimane nella zona a ridosso degli impianti di depurazione industriale di Nusco. Ieri mattina, dopo le ripetute proteste dei residenti di quell'area che confina anche con il comune di Lioni, si è svolto un sopralluogo dei tecnici dell'Arpac accompagnati dai carabinieri del Gruppo Forestale. Verificate le acque reflue in entrata, nella parte della struttura situata a contrada Fiorentine, e poi quelle depositate per il trattamento nelle vasche di depurazione. Sotto i riflettori gli sversamenti, la capacità di processo degli impianti e il contenimento del cattivo odore che ristagna da giorni e che ha determinato la protesta dei residenti culminata in una raccolta di circa 200 firme allegata ad un esposto presentato in serata dall'avvocato Alfonso Petito a Procura, Arpac, Asl e Arma dei carabinieri. APPROFONDIMENTI Scoperta choc ad Avellino, 40enne trovato morto nella sua casa di viale Italia Sfonda il portone di casa del compagno della ex, bloccato stalker È ufficiale: il Giro di Campania torna il 20 settembre. La Regione rilancia la corsa delle leggende Sulla questione, poi, anche la Regione Campania, che ha un ruolo di supervisione sulle Aree di Sviluppo Industriale ha chiesto lumi, sollecitata dal clamore delle ripetute lamentele. Gli approfondimenti riguarderanno la salvaguardia della salute di chi abita in quelle contrade. Mercoledì sera la manifestazione che ha raccolto anche persone provenienti da Sant'Angelo dei Lombardi e Teora. Presenti diversi amministratori locali, in prevalenza di Nusco e Lioni, che hanno rilanciato l'opportunità di svolgere un Consiglio comunale unitario sul problema. Anche perché a detta dei residenti, si tratta di un disagio che periodicamente ritorna e si fa sentire nel comprensorio. Due anni fa, a seguito di una serie di scioperi degli allora ex dipendenti Asidep, è stata aperta un'altra inchiesta per inquinamento ambientale, i cui esisti dovrebbero essere comunicati a breve. In quell'occasione, il problema erano gli impianti fermi. In questo caso, invece, è il trattamento dei reflui provenienti dal conto terzi. L'attuale gestore, la Si.ge. srl, ha immediatamente ridotto i carichi, mentre l'Asi ha adottato degli accorgimenti per deodorare le vasche e aspirare i miasmi. Intanto, sulla vicenda interviene anche la Fiom Cgil che con il segretario Giuseppe Morsa chiede la sospensione del conto terzi. Una misura su cui, in realtà, si stava già ragionando al Consorzio di Pianodardine, visto anche l'ormai imminente fermo, o comunque sensibile rallentamento, delle produzioni industriali con l'approssimarsi del Ferragosto. «Per fermare la criticità del depuratore Asi di Nusco – sostiene Morsa - occorre intervenire immediatamente sulla causa del problema: bisogna sospendere l’attività di depurazione conto terzi. Il trattamento di reflui provenienti da fuori dell’area industriale, nelle condizioni attuali dell’impianto, sta generando le problematiche ambientali e i cattivi odori segnalati dai cittadini, ai quali va la nostra vicinanza e il nostro sostegno». E aggiunge: «È evidente che la quantità e la qualità dei reflui conferiti per il trattamento conto terzi abbiano ampiamente superato la capacità di sostenibilità degli impianti attualmente disponibili che oggi non sono nelle condizioni di gestirle senza creare ulteriori disagi. Il depuratore deve essere utilizzato per garantire la corretta gestione dei reflui prodotti dalle aziende presenti nelle aree industriali di Nusco e Lioni, assicurando un servizio adeguato al territorio». Il segretario della Fiom, a tale proposito, richiama il finanziamento da 5 milioni di euro stanziato dalla Regione Campania: «La gara per la riqualificazione dell'impianto è già stata bandita e deve procedere rapidamente – conclude - nel frattempo chiediamo al presidente dell’Asi di assumere una decisione immediata e responsabile».

A growing body of research on sperm whales, Earth’slargest toothed whales, suggests that human language might not be as unique as we thought. In fact, scientists at the nonprofitProject CETI(Cetacean Translation Initiative) are working to translate sperm whale communication—which seems to encompassdifferent dialects, for starters. In 2024, they revealed that the highly social species uses a so-called “phonetic alphabet” made up of codas, or distinct series of clicks, that seems to be the foundation of their language. Now, the initiative has yielded another surprising finding. Sperm whales appear to change their chatter in the presence of underwater noise from shipping vessels, researchers reported in a study published on June 18 in the journalEcological Informatics. When boats were around, the massive creatures shortened the intervals between clicks and used one type of coda more than another, leading to an extremely important question. “Are whales talking about the ships, or is it an impact on their voices because the ships are around?” says study co-authorDavid Gruber, founder and president of Project CETI, to theGuardian’s Emma Bryce. Gruber and his colleagues examined more than 1,0000 codas produced by 13 sperm whales living off the Caribbean island of Domenica. They were recorded between 2014 and 2016 via acoustic tags attached to each animal. Nearby vessels were detected via background noise in audio recordings and a database of shipping reports. The team compared the sperm whales’ use of two different vowel-like click patterns, known as a-codas and i-codas, in the presence and absence of ship sounds. The acoustic properties of a-codas resemble the “a” vowel in human speech, while i-codas resemble those of the “i” vowel. Analyses revealed that the whale “vowels” changed both structurally and temporally amid noise pollution from boats. The sperm whales emitted many more a-codas than i-codas, and the codas were faster, meaning the time between clicks was shorter. “The spacing between each click becomes really compressed,” Gruber tellsPopular Science’s Laura Baisas. “We call it the interclick interval.” The team could even predict whether ships were near based on the whales’ click patterns. The study particularly stands out because it “shows changes to the fine-scale content of those calls,” saysNathan Merchant, an underwater bioacoustics expert at the U.K. government’s Centre for Environment Fishers and Aquaculture, to theGuardian. “It really adds another dimension of nuance to that story about how underwater noise can affect cetaceans,” says Merchant, who wasn’t involved in the study. Did you know? Whale language evolution All sperm whales in the Mediterranean Sea were thought to be part of one cultural group, identifiable by a unique coda. But those in the east—the opposite end of where the animals are thought to have entered the sea round 20,000 years ago—might havedeveloped a distinct dialectfrom those in the west, according to a study published in June. In the presence of underwater shipping sounds, the researchers also struggled to identify each coda type, making classification difficult. This suggests that the whales might be having a hard time hearing and understanding one another’s calls, too, reportsNational Geographic’s Richard Kemeny. The findings are especially relevant now, as underwater noise pollution has been rising due toincreasingly more industrial and commercial activities. Shipping noise hasdoubled each decadesince it was first measured in 1960, according to the nonprofit Ocean Conservancy. The disruptive cacophony can causehearing loss, stress responses, changes in geographic range and disruptions in feeding and breedingin marine creatures. “Anthropogenic noise has emerged in the ocean on human timescales, not evolutionary timescales,”Michelle Fournet, an acoustic ecologist at the University of New Hampshire who did not participate in the study, tellsNational Geographic. “So, the question this study begs is: ‘Do the changes [to codas] help the whale?’ Knowing that is the key to interpreting the results.” Margherita Bassiis a freelance journalist and trilingual storyteller. Her work has appeared in publications including BBC Travel,Discovermagazine,Live Science,Atlas ObscuraandHidden Compass. Email Powered by Salesforce Marketing Cloud (Privacy Notice/Terms & Conditions)

Top News - Newsletter Ogni giorno le notizie più lette della giornata Iscriviti e ricevi le notizie via email Un grande cratere sottomarino, con dimensioni di circa 100 × 60 metri, e nuovi camini di origine idrotermale sono stati scoperti sul fondale marino a circa un miglio dall'isola di Panarea, a una profondità compresa tra 60 e 80 metri. La scoperta è il risultato di uno studio coordinato dall'Istituto Nazionale di Geofisica e Vulcanologia (INGV) in collaborazione con la Stazione Zoologica Anton Dohrn (SZN), in particolare il Sicily Marine Centre e il Calabria Marine Centre (CRIMAC). «La scoperta di questa nuova area caratterizzata da un'intensa attività a nord-est dell'isola di Panarea suggerisce la necessità di riconsiderare l'estensione del sistema idrotermale sottomarino finora conosciuto. Questo risultato pone nuove sfide nello studio della dinamica e dell'energia del sistema e, più in generale, dello stato di attività del complesso vulcanico di Panarea e del suo impatto sull'ecosistema circostante, aprendo nuove prospettive per le attività di ricerca e monitoraggio vulcanico utili all'aggiornamento degli scenari di pericolosità» affermano i ricercatori Antonino Torre e Agostino Semprebello, insieme ad Alessandro Gattuso, coordinatore della ricerca e responsabile della sede operativa di Milazzo dell'INGV. Lo studio ha preso avvio dall'analisi dei dati acquisiti nell'ambito del progetto IDMAR (Infrastruttura Multidisciplinare Distribuita sul Mare) finanziato dal PO FESR 2014-2020, riguardanti le caratteristiche del fondale marino situato a circa 1,5 km a nord-est di Panarea. I rilievi Multibeam, acquisiti dal gruppo di ricerca in aree idrotermali sottomarine dell’INGV di Palermo coordinato da Manfredi Longo, hanno consentito di individuare, mediante sistemi informativi geografici (GIS), morfologie complesse a diverse profondità. Le successive analisi di dettaglio hanno permesso di interpretare queste strutture come potenziali vie di risalita di fluidi idrotermali dal fondale, mai documentate in precedenza. Per verificare la presenza delle strutture individuate e valutarne lo stato di attività,nel luglio del 2026 è stata condotta un'indagine diretta mediante un ROV (Remotely Operated Underwater Vehicle), un robot subacqueo filoguidato dalla superficie. Il ROV, messo a disposizione dall’Università di Padova e pilotato da Marco Munari, ha restituito immagini e filmati che hanno confermato un'intensa attività di degassamento all'interno del grande cratere, con emissioni diffuse sia lungo le pareti sia nel settore più profondo. Nell'area dei camini sono state inoltre documentate attività idrotermali recenti e un elevato tasso di emissione di gas dal fondale marino. Le strutture individuate presentano caratteristiche morfologiche simili a quelle dei camini idrotermali dell'area denominata Smoking Land, scoperta nel 2015 poco a sud dell'isolotto di Basiluzzo. Sebbene l'indagine fosse finalizzata principalmente alla caratterizzazione delle emissioni idrotermali e non prevedesse un censimento sistematico della componente biologica, le immagini acquisite dal ROV hanno fornito anche le prime osservazioni sugli habitat presenti. Nell'area dei camini, caratterizzata da una minore attività idrotermale, il fondale ospita una ricca comunità bentonica, organismi presenti nell’area del fondale, dominata da macroalghe verdi della famiglia Udoteaceae e da numerose colonie della gorgonia Eunicella singularis, in accordo con quanto già osservato nella vicina Smoking Land. All'interno del grande cratere, invece, dove il degassamento è molto più intenso, il fondale è prevalentemente ricoperto da estesi tappeti batterici associati alle emissioni idrotermali, mentre macroalghe e organismi sessili, cioè organismi ancorati al fondale risultano quasi del tutto assenti. Queste prime evidenze suggeriscono che il gradiente di attività idrotermale possa influenzare significativamente la distribuzione delle comunità biologiche e indicano l'interesse di future campagne dedicate allo studio ecologico di questi ambienti. Dal punto di vista geologico-strutturale, la nuova area si colloca lungo la direttrice tettonica orientata nord-est/sud-ovest, già nota nella letteratura scientifica, che collega l'isola di Panarea all'isolotto di Basiluzzo. Le scarpate morfologiche individuate e confermate durante l'indagine sottomarina indicano che questa struttura tettonica costituisce una via preferenziale per la circolazione idrotermale e la risalita di gas e fluidi di origine profonda. Antonio Paonita, Direttore della Sezione di Palermo dell'INGV (INGV - PA), sottolinea: «Le evidenze ottenute sono il frutto di una lunga tradizione di ricerca che vede la Sezione di Palermo impegnata da più di vent’anni negli studi dei sistemi vulcanici ed idrotermali sottomarini, con particolare riferimento alle Isole Eolie, dove ha sviluppato scienza e tecnologie innovative per il monitoraggio e la modellazione dei processi profondi». Teresa Romeo, Direttrice della Stazione Zoologica Anton Dohrn Sicilia-Calabria, conclude: «La scoperta di quest'area apre nuovi scenari che potranno darci informazioni sulla biodiversità di questi complessi ecosistemi che, a fronte della loro estensione, rappresentano laboratori naturali per studiare i cambiamenti climatici e gli adattamenti degli organismi. La sinergia tra le competenze vulcanologiche e quelle biologiche ed ecologiche consente una completa interpretazione della complessità energetica del sistema che, a partire da questa scoperta, potrà essere approfondita attraverso campagne di ricerca e monitoraggio per una maggiore valutazione dei rischi, ma anche per simulazioni specifiche di condizioni estreme».

Milano, 5 ago. (askanews) – A Porto Cesareo (Lecce) il percorso di ‘Mormora’ arriva fino a 30 metri sotto la superficie dello Ionio. È qui che Cantine Paololeo affina per dodici mesi 1.500 bottiglie del Metodo Classico ottenuto da Verdeca e Maresco e ora apre al pubblico una parte del progetto con “Mormora Experience Mare”. In barca si raggiunge la cantina sottomarina per assistere alla riemersione delle bottiglie, mentre chi possiede il brevetto da sub può immergersi insieme con i sommozzatori dell’Area Marina Protetta e recuperare la propria bottiglia. L’esperienza è l’ultimo sviluppo di un progetto iniziato nel 2018 per iniziativa dell’enologo Nicola Leo. La sperimentazione è arrivata alla fase operativa il 13 giugno 2023, quando nelle acque di Porto Cesareo sono state immerse 1.011 bottiglie di “Mormora”, Metodo Classico Pas Dosé da Verdeca e Maresco, dopo un anno di affinamento sui lieviti. Quel primo lotto è rimasto sott’acqua per un altro anno, durante il quale sono stati eseguiti passaggi mensili per seguirne l’evoluzione e verificare la possibilità di sfruttare il fondale come ambiente naturale di conservazione, riducendo il ricorso alla refrigerazione, dato che la temperatura dell’acqua a quella profondità è compresa tra 12 e 14 gradi. Inoltre l’affascinante affinamento, simile a quello che diverse Cantine praticano in altre parti d’Italia, punta a valutare se il movimento delle correnti determini effettivamente un remuage continuo delle bottiglie. Con “Mormora Experience Mare” una fase del processo finora riservata agli addetti ai lavori diventa oggi accessibile anche ai visitatori. Le bottiglie recuperate sono ricoperte di conchiglie, sale e sedimenti marini e una volta portate a bordo vengono aperte. “Con Mormora Experience vogliamo creare un modo nuovo di raccontare la nostra identità”, afferma Monica Lo Piccolo, hospitality manager di Cantine Paololeo, spiegando che “il mare, il paesaggio e il vino diventano i protagonisti di un’esperienza multisensoriale, dove ogni dettaglio contribuisce a creare un ricordo destinato a durare nel tempo”. L’iniziativa ha richiamato anche l’attenzione dell’Agenzia Regionale del Turismo Pugliapromozione, che le ha dedicato spazio attraverso i propri canali di comunicazione. Cantine Paololeo, fondata nel 1989, ha la sede principale a San Donaci (Brindisi), nell’area del Salice Salentino Doc, e una seconda Cantina a Monteparano (Taranto), nell’area del Primitivo di Manduria Doc. L’azienda agricola supera i 70 ettari e lavora in particolare con vitigni del territorio come Primitivo, Negroamaro e Malvasia. Nel proprio percorso sulla sostenibilità ha inoltre ottenuto la certificazione Equalitas. Regolamento Giochi Telefonici|Privacy-Cookie-Aggiorna preferenze Cookie STUDIO 90 S.R.L.- Tel.:095 242420-95128 CATANIA - VIA GIUSEPPE PATANE' 15 P.iva : 02740000878 Iscrizione Reg. Imprese di Catania n. 02740000878 Capitale Sociale: € 50.000,00 i.v.Proprietà Traguardi s.r.l. P.IVA 04687940876In data 30/07/2020 abbiamo ricevuto €18.109,79 quale contributo radiofonico extra gettito RAI 2018Copyright© 2019/2022 - Tutti i diritti sono riservati. credit:Web Agency Emmè

Un nuovo tassello, stavolta decisivo: l’Area Marina Protetta “Isola di Capri” è finalmente realtà. Con l’approvazione definitiva del disegno di legge da parte della VIII Commissione Ambiente in sede legislativa, si è concluso oggi pomeriggio alla Camera l’iter parlamentare che istituisce la nuova realtà, segnando una svolta storica per la tutela del patrimonio naturale dell’isola. Il Ministero dell’Ambiente e della Sicurezza Energetica provvederà, entro sei mesi dall’entrata in vigore della legge, agli adempimenti necessari per renderla operativa. Il provvedimento modifica, inoltre, la denominazione dell’area marina di reperimento “Penisola della Campanella - Isola di Capri”, distinguendo definitivamente le due realtà: “Punta Campanella” e “Isola di Capri”, ciascuna con un proprio percorso gestionale. Esulta Marevivo: “L’istituzione dell’Area Marina Protetta di Capri colma una storica lacuna nel sistema nazionale delle aree marine protette. Pur essendo una delle isole più conosciute e visitate del Mediterraneo, nonché un patrimonio naturalistico di valore internazionale, Capri era infatti ancora priva di uno strumento di tutela dedicato. Con l’approvazione della legge questa anomalia viene finalmente superata, segnando un ulteriore passo decisivo verso gli obiettivi fissati dall’Unione Europea con la Strategia 30x30, che mira a proteggere almeno il 30% delle aree marine entro il 2030”. “Marevivo nasce oltre quarant’anni fa proprio a Capri, da qui sono partite le nostre prime campagne per la tutela del mare. - commenta Rosalba Giugni, Presidente di Marevivo. - Da allora abbiamo lavorato con dedizione e costanza per proteggere la straordinaria biodiversità dell’isola. Siamo convinti che le Aree Marine Protette debbano essere non solo strumenti di conservazione, ma anche centri di ricerca scientifica, monitoraggio della biodiversità, educazione ambientale e diffusione della cultura del mare” – Ringraziamo i Comuni di Capri e Anacapri che, attraverso il posizionamento dei gavitelli per regolamentare l’accesso delle imbarcazioni nelle aree più sensibili dell’isola, come le grotte e le zone maggiormente frequentate per la balneazione, hanno anticipato concretamente quello che sarà uno degli strumenti di gestione della futura Area Marina Protetta. Un sentito ringraziamento va, inoltre, a tutti i parlamentari che hanno sostenuto e promosso questo importante provvedimento legislativo e, in particolare, alla senatrice Lavinia Mennuni, prima firmataria del disegno di legge, e a Sergio Costa, Vicepresidente della Camera dei Deputati, per il costante impegno profuso nel percorso che ha portato all’approvazione della legge”. Soddisfazione anche da parte del presidente di Federalberghi Capri, Lorenzo Coppola: “Il percorso è stato lungo e affonda le radici diversi anni fa, ora non ci sono più alibi. – sottolinea – Capri non può non cogliere questa grande opportunità”. "Questo risultato ha una storia lunga, e una parte di quella storia porta la mia firma", dichiara Sergio Costa, vicepresidente della Camera dei Deputati. "Da Ministro dell’Ambiente ho lavorato perché aree di grande valore naturalistico rimaste per anni solo sulla carta trovassero finalmente una via istituzionale. Capri era una di queste. Vederla oggi diventare Area Marina Protetta significa vedere chiudersi un percorso avviato allora e portato avanti senza interruzioni".

Napoli - Newsletter Alle ore 12 tutta la cronaca di Napoli Iscriviti e ricevi le notizie via email L’Isola di Capri ha finalmente la sua Area Marina Protetta. La Commissione Ambiente della Camera, relatore onorevole Gianpiero Zinzi, ha approvato in sede legislativa il testo già licenziato dal Senato. Dopo anni e anni di attesa, dunque, è nata l’Area Marina Protetta Isola di Capri e, non appena sarà promulgata sulla Gazzetta Ufficiale, potranno cominciare le procedure, sancite dalla legge, per arrivare ad un organo di governo con i rappresentanti di Capri e di Anacapri che avranno il compito di varare il regolamento per proteggere la costa dell’isola. «Con l'approvazione definitiva alla Camera del disegno di legge che istituisce l'Area Marina Protetta 'Isola di Capri' si compie un passo decisivo per la tutela del patrimonio naturale nazionale. Il provvedimento completa il sistema delle aree marine protette del Golfo di Napoli, che diventa il primo golfo italiano interamente tutelato attraverso una rete coordinata di aree marine protette, rafforzando la salvaguardia di uno dei tratti di mare più preziosi del Mediterraneo. È un risultato di grande valore per la Campania e per l'intero Paese». Lo dichiara il Ministro dell'Ambiente e della Sicurezza energetica, Gilberto Pichetto. Con l'istituzione dell'Area Marina Protetta dell'Isola di Capri, il Golfo di Napoli potrà contare su una rete articolata di strumenti di tutela che comprende l'Area Marina Protetta di Punta Campanella, l'Area Marina Protetta «Regno di Nettuno» (Ischia e Procida), i parchi sommersi di Baia e della Gaiola e la Riserva Naturale Statale di Vivara, oltre alle altre aree di pregio ambientale già sottoposte a protezione. Un sistema unico nel Mediterraneo per estensione, varietà degli ecosistemi e valore storico-naturalistico, capace di coniugare conservazione della biodiversità, valorizzazione del territorio e sviluppo sostenibile. Il Ministero dell'Ambiente e della Sicurezza energetica avvierà adesso l'istruttoria tecnica prevista dalla legge, con l'obiettivo di istituire l'Area Marina Protetta dell'Isola di Capri entro sei mesi dall'entrata in vigore del provvedimento. «Lo faremo - ha concluso Pichetto - in piena collaborazione con gli enti territoriali e con tutti i soggetti interessati, per dare concreta attuazione a un risultato atteso da molti anni e rafforzare ulteriormente il sistema italiano di tutela del mare». «Il Parlamento ha approvato in via definitiva la legge che istituisce l'area marina protetta dell'isola di Capri, riconoscendo tutela normativa a uno dei siti di maggior pregio naturalistico e paesaggistico del Mediterraneo. Il provvedimento dispone il completamento dell'istruttoria tecnica propedeutica all'avvio operativo dell'area protetta e stanzia 300mila euro annui, a decorrere dal 2027, per il suo funzionamento. La misura si inserisce nel quadro delle politiche nazionali di tutela degli ecosistemi marini, cui hanno contribuito, sul piano scientifico, l'Università 'Federico II' di Napoli, la Stazione Zoologica 'Anton Dohrn' e il Consiglio Nazionale delle Ricerche. Con questo provvedimento salgono a 31 le aree marine protette istituite in Italia, cui si aggiungono due parchi archeologici sommersi». Lo dichiara il senatore di Forza Italia Francesco Silvestro.

August 4, 2026 © ASENAV Chile will export its first floating laboratory to the United States after ASENAV signed a contract to build a hybrid vessel dedicated to ocean research for the University California of San Diego. From its home port in San Diego, California, the 38-meter vessel will serve hundreds of scientists and students each year along the Eastern Pacific coast as part of the U.S. Academic Research Fleet. The NB 201 project, designed by US-based naval architecture firm Glosten, will replace Research Vessel Robert Gordon Sproul, the current coastal research vessel being retired after nearly four decades of service. The electrically propelled vessel will carry up to 20 people (crew, students and scientists) and will serve missions for Scripps Institution of Oceanography. The project has an estimated timeline of 24 months and covers a comprehensive scope of design, construction, testing, and trials through to delivery of the vessel, projected for July 2028. The ship will be capable of operating more than 200 days per year at sea to fulfill operations demanding the highest scientific, acoustic, and environmental standards. Chilean Naval Engineering at the Service of Marine Research The vessel will be designated in the U.S. Academic Research Fleet as a Coastal Class Research Vessel. It will feature a monohull design, with a length of 38.0 meters, beam of 10.2 meters, and draft of 3.0 meters, propelled by dual azimuthing L-Drive stern thrusters and a bow thruster. The propulsion system will allow the ship to maintain precise control over its speed and position. During expeditions, the vessel will efficiently operate at various working speeds: transit at 10 knots, survey at 8 knots, towing at 2 knots, and maintaining exact positioning using dynamic positioning at low or no speed. The ship will support up to twenty crew and scientists on board for missions lasting up to eleven days at sea, with the ability to carry up to forty students on one-day educational deployments. The vessel is designed to support up to 55 missions per year over 200 days at sea, operating 24 hours per day. Intended as a general-purpose research vessel, the ship will include many different capabilities to support scientific missions in biology, chemistry, geology, geophysics and physical oceanography: A key technical aspect of the project will be compliance with performance guarantees related to speed, range, power quality, airborne noise, exhaust emissions, and low underwater radiated noise at survey speeds between 1 and 10 knots, a condition of particular importance to avoid interference with scientific measurements and the marine environment. Glosten's subsidiary, Noise Control Engineering, LLC, will lead the vessel's airborne and underwater noise analysis to help ensure the acoustic performance requirements are achieved. The vessel will feature hybrid battery propulsion and low-emission certifications, incorporating solutions designed to reduce the environmental impact of its operations. The design further includes a mandatory UPS system for critical science, navigation, and mission loads, ensuring operational continuity for the vessel's essential systems. Integration into the U.S. Academic Research Fleet will require compliance with a range of mandatory technical standards, including classification requirements of the American Bureau of Shipping (ABS), regulations of the United States Coast Guard (USCG), and compliance with applicable federal, state, and local regulations in the United States.

Temi del giorno: Redazione Due appuntamenti nei prossimi giorni tra cultura, natura e benessere per riscoprire il territorio spezzino. La Delegazione FAI della Spezia prosegue anche ad agosto con due iniziative dedicate alla scoperta del patrimonio culturale e paesaggistico del territorio, tra tradizioni agricole, natura e benessere. Il primo appuntamento è in programma martedì 5 agosto alle 21.30 in piazza della Chiesa a Costa di Framura con l’incontro“Il ritorno del grano a Framura”, organizzato dagli Amixi du Gran. La serata sarà dedicata alla riscoperta dei grani antichi e del loro legame con il paesaggio ligure e la biodiversità. Dopo i saluti del sindaco Andrea Da Passano interverranno Patrizia Vaccino, responsabile del Crea di Vercelli, e Marinella Curre Caporuscio, vicepresidente FAI Liguria e capodelegazione FAI della Spezia, che illustrerà l’impegno del Fondo per l’Ambiente Italiano nella tutela del paesaggio. Al termine sarà possibile sostenere il progetto con una libera offerta e ricevere la farina di grano antico “FraVerna”. Sabato 8 agosto, invece, il FAI Giovani La Spezia torna a Villa Rezzola, a Lerici, con la terza edizione delloYoga all’alba, iniziativa che nelle passate edizioni ha registrato il tutto esaurito. Il ritrovo è alle 7.10, mentre alle 7.30 prenderà il via una lezione di Vinyasa Yoga guidata da Giulia Garra nei giardini della villa, seguita da una visita accompagnata dai volontari del FAI. La partecipazione costa 25 euro, i posti sono limitati a 20 ed è richiesta la prenotazione scrivendo alaspezia@faigiovani.fondoambiente.ito telefonando al 347 5944269. Con queste due proposte il FAI invita residenti e visitatori a vivere il territorio durante l’estate attraverso esperienze che uniscono cultura, ambiente e valorizzazione del patrimonio locale.

Aberdeen-based energy consultancy Xodus has expanded its role on a decommissioning program in Australian waters, supporting environmental approvals for the next phases in the removal of one of the country’s largest offshore oil field developments. Xodus has confirmed that it will support environmental approvals for phases 2 and 3 of theNorthern Endeavourdecommissioning program, delivered by Australia’s Department of Industry, Science and Resources (DISR), which involves the staged decommissioning of theLaminaria-Corallinaoil fields, located approximately 550 kilometers northwest of Darwin. While Phase 2 covers the permanent plugging and abandonment of the Laminaria-Corallina subsea wells, Phase 3 will involve the decommissioning and removal of the remaining subsea infrastructure. The Aberdeen-based firm’s scope across both phases entails environmental impact assessments, EPBC Act approvals support, oil spill modelling, GIS services, regulatory engagement support and implementation planning. Carrie McIntosh, Xodus Late Life & Decommissioning Manager, commented:“Northern Endeavour is one of the most significant decommissioning programmes underway in Asia Pacific. Our team has been involved since Phase 1 and being trusted to lead environmental approvals through to completion says a lot about the standard of work we’ve delivered with DISR.” The first phase of the program, which is now operationally complete, encompassed the suspension of wells, the flushing of subsea infrastructure, and thedisconnection and towof theFPSO Northern Endeavour, a 274-meter-long facility that had been permanently moored between the Laminaria and Corallina oil fields. The FPSO was in production mode from 1999 to 2019 in the Timor Sea, approximately 550 kilometers northwest of Darwin. The unit produced light crude oil from the Laminaria-Corallina fields in the petroleum production licence area AC/L5. Phase 1,completed in April 2025, saw the FPSO severed from its subsea lifelines. This content is available after accepting the cookies. 27-year-old FPSO ends its final voyage at European ship recycling facility Xodus supported this phase through a multi-year technical and project support services team, providing technical assurance and advisory support. The company has partnered with Elemental Consulting Services for the next two phases. Since Elemental also contributed to Phase 1, supporting approvals for the FPSO operations contractor, the Scottish player claims this partnership will build on a detailed understanding of Phase 1, providing continuity and leveraging program knowledge. Take the spotlight and anchor your brand in the heart of the offshore world! Join us for a bigger impact and amplify your presence at the core hub of the offshore energy community!

L'Ente di gestione per i Parchi e la Biodiversità – Romagna ha affidato nei mesi scorsi la gestione del proprio servizio di tesoreria alla Bcc Credito Cooperativo Ravennate Forlivese e Imolese. L'incarico, che ha validità quadriennale con possibilità di proroga, rappresenta l'inizio di una collaborazione a 360 gradi tra l'Ente e l'istituto di credito. “La scelta è ricaduta su una realtà bancaria ricca di competenze ed esperienza, al contempo fortemente radicata nel tessuto romagnolo, che da sempre si distingue per il suo impegno nel sostenere le amministrazioni pubbliche e le iniziative locali, promuovendo la crescita economica e sociale del territorio”, si legge in una nota dell'Ente. Il servizio di tesoreria è necessario per il funzionamento dell'Ente e consiste nel complesso di operazioni legate alla gestione finanziaria dell'amministrazione, finalizzate in particolare alla riscossione delle entrate, al pagamento delle spese, alla custodia di titoli e valori e agli adempimenti connessi previsti dalla legge, dallo statuto e dai regolamenti. L'individuazione del soggetto affidatario è avvenuta attraverso una procedura di evidenza pubblica, nel pieno rispetto della normativa vigente in materia di contratti pubblici e trasparenza. La Bcc ravennate, forlivese e imolese è una delle principali banche di credito cooperativo dell'Emilia-Romagna, nata dalla fusione di storiche realtà cooperative del territorio. “Fedele ai principi del credito cooperativo — mutualità, localismo e attenzione alla comunità — la Bcc reinveste parte degli utili nel territorio attraverso iniziative culturali, ambientali e sociali; elementi questi che la rendono un interlocutore ideale per un Ente la cui missione è la tutela e valorizzazione del patrimonio naturale protetto, la conservazione della biodiversità e uno sviluppo in armonia con le comunità locali”, conclude la nota. ScegliRavennaTodaycome fonte preferita su Google News Leggi tutte leinchieste e gli approfondimenti Vuoi navigaresenza pubblicità? Scopri come fare © Riproduzione riservata

For decades, scientists have marvelled at the hauntingsongsof humpback whales, but one question has remained largely unanswered: what are the whales actually doing while they sing? Newfindings, published in the journal Current Biology, suggest the answer lies beneath the surface. Scientists have found that different parts of a humpback whale’s song consistently match different stages of its dive, offering a new way to understand the animals’ behaviour and potentially improving efforts to protect them from threats such as vessel traffic and underwater noise. The research was led by Julia Zeh, who completed her PhD at Syracuse University, and tracked singing male humpback whales off the coast of Maui between 2018 and 2024. Researchers temporarily attached small suction-cup tags to 16 whales. The devices recorded both underwater sounds and the whales’ movements before detaching naturally, allowing the team to recover the data. The recordings revealed that some whales continued singing for as long as 16 hours. More significantly, recurring sections of their songs, known as themes, repeatedly occurred during the same phases of a dive. While earlier studies hinted that some song elements appeared as whales neared the surface, the new research is the first to connect an entire song structure to a complete dive cycle. Researchers say the pattern may reveal more than simple timing. Song themes performed during the deepest, most level portion of a dive appeared to vary more between whales than themes sung during other stages. That suggests these sections could play a greater role in attracting mates, while other parts of the song may be shaped by physical demands such as managing oxygen levels and buoyancy underwater, the research said. According to the report, understanding those relationships could also have practical value. Because scientists already use underwater microphones to monitor whale populations, recognizing how songs correspond with diving behaviour may allow researchers to estimate a whale’s depth and activity, without needing to attach tracking devices. That could help establish what normal behaviour looks like and make it easier to detect when whales are being disturbed by shipping, ocean noise or other human activity. Researchers say future studies will determine whether whales in other parts of the world follow the same song-and-dive pattern, potentially revealing how humpback populations have adapted their vocal displays in different oceans.

Martedì 28 luglio la Rete Ambiente Altro Turismo, largamente rappresentata, ha incontrato, per 3 ore circa, il presidente dell’Autorità portuale Bruno Pisano, assieme alla segretaria Generale Federica Montaresi, all’ingegner Mirko Leonardi e Monica Fiorini. L’incontro si è svolto su richiesta della stessa Autorità portuale ed è servito a portare a conoscenza diretta i progetti in corso di realizzazione da parte dell’ente portuale e alle tempistiche di realizzazione. Si è parlato del nuovo molo crociere, della sua elettrificazione, del molo Garibaldi, e degli scali mercantili, delle operazioni di dragaggio, della fascia di rispetto. Il tema “Panigaglia” è stato citato con la consegna a Pisano del report di Vittorio Gasparini da parte dell’autore stesso. Pisano ha evidenziato come con la realizzazione del nuovo molo crociere ci sarà già elettrificazione dello stesso, con la possibilità già da inizio 2028 per le navi di spegnere i motori. Lo stesso dicasi per il molo Garibaldi, dove sono in corso i lavori per il possibile attracco elettrificato di una sola nave a partire dal 2027 per il momento con 10 MW a disposizione. Tempi più lunghi invece per ciò che riguarda l’elettrificazione delle banchine commerciali, che necessita di una “centrale di appoggio”, complessiva anche dei fabbisogni dei moli passeggeri, per un totale di 110 MW. Partiranno poi a breve i dragaggi per i bacini di evoluzione del molo Fornelli e del canale navigabile, mentre sono stati già eseguiti per calata Paita. Pisano e Montaresi hanno comunicato che La Spezia Container Terminal inizierà i lavori di riempimento dell’ex Marina di Canaletto, circa 45.000 mq, mentre non verranno realizzati (è stato detto: per ora) l’ampliamento del molo Garibaldi di levante (30.000 mq) e l’ampliamento del terminal Tharros (65.000 mq) mentre per quest’ultimo ci sarà solo un prolungamento del pontile di circa 5000 mq. Pisano ha ribadito la volontà di realizzare una vera fascia di rispetto che sia di tutela per i cittadini dei quartieri limitrofi al porto, non nascondendo la difficoltà di spostare il fascio di binari delle FS, condizione necessaria per recuperare spazi urbani sul viale San Bartolomeo a favore della cittadinanza. Si sono anche discusse le tematiche legate all’inquinamento acustico determinato dalle attività portuali, che ormai da anni costringono gli abitanti di Fossamastra e Canaletto a sopportare rumori notturni ben superiori ai limiti stabiliti dalla normativa nazionale, e all’inquinamento atmosferico sempre generato dal traffico sia crocieristico sia mercantile. È stato chiesto quale fosse la posizione dell’Autorità Portuale in merito alla realizzazione del nuovo molo della aeronautica militare in località Pagliari, la risposta di Pisano è stata che non è materia di competenza dell’ente in quanto trattasi di demanio militare e non marittimo. Si è convenuto tra le parti di dare vita a incontri tematici periodici sulle varie questioni che saranno richiesti di volta in volta dalla Rete e che potrebbero trovare un primo momento, a settembre, con la tematica di Calata Paita e del waterfront. I rappresentanti dell’Autorità Portuale hanno ribadito che, oltre al progetto di stazione marittima, non esiste un progetto complessivo per tutto il waterfront e che questa situazione deve essere gestita in accordo con l’amministrazione comunale. La Rete Ambiente Altro Turismo dà un giudizio interlocutorio su questo incontro. La Rete ritiene importante l’apertura a un confronto continuativo su tematiche imprescindibili per la Città e il Golfo. La Rete giudica negativamente il fatto che non ci sia un aggiornamento sugli scenari futuri della linea di Costa e che, nonostante il presidente abbia più volte detto che esiste un rapporto positivo con l’amministrazione comunale, nulla si muova non solo sulla questione del waterfront, ma più in generale su che tipo di visione portare avanti in questo tratto di Golfo e non solo. Anche in considerazione del fatto che gli strumenti di pianificazione del Comune sono datati e quelli dell’ Autorità portuale sono vecchi di vent’anni. La Rete prende atto delle spiegazioni, anche in merito alle tempistiche fornite dal presidente. Si riserva tuttavia di dare un giudizio definitivo valutando i fatti, poiché troppo spesso sono state presentate (dalle precedenti gestioni) soluzioni che poi si sono rivelate impraticabili o persino spostate in avanti nel tempo con aggravamento delle condizioni ambientali e sanitarie di chi abita accanto alle strutture portuali. Resta infatti che le quantità di emissioni prodotte da una grande nave da crociera sono di tale entità (minimo 2 tonn/h di gasolio bruciate con percentuale di zolfo 100 volte superiore a quella delle auto diesel) da risultare comunque a rischio per le città portuali. Quindi anche con il cold ironing, considerati i tempi di non allaccio in banchina (manovre e cambio fonte energetica), soprattutto a causa dell’effetto cumulativo, con numero accosti in aumento. Per questo occorrerà molta attenzione nella gestione del bordo e nei controlli, in particolare in questa fase di transizione fino al 2030. Nel pomeriggio dello stesso giorno, la Rete ha incontrato i gruppi consiliari del Comune della Spezia. L’invito era rivolto a tutte le componenti di maggioranza e di opposizione. Prendiamo atto che si sono presentati solo i gruppi di minoranza. Con i consiglieri abbiamo discusso delle tematiche che in parte coincidevano con quanto detto in mattinata al presidente Pisano. Si è deciso di procedere con incontri tematici e con la condivisione di notizie e di aggiornamenti in merito a quanto di competenza del Comune della Spezia. La Rete si rammarica della non presenza dei gruppi di maggioranza, ma continua ad essere aperta a un rapporto anche con questi gruppi per valutare assieme la situazione relativa alle attività portuali e l’incidenza sulla città e sulla cittadinanza.

Stiamo vivendo una crisi ambientale, energetica (dipendenza dai fornitori di gas e petrolio e bollette più elevate d’Europa), economica (imprese meno competitive per il costo dell’energia), climatica (ondate di calore con morti in aumento e città invivibili, incendi, siccità, grandine e bombe d’acqua), con rischi di guerre per il controllo delle risorse in aumento. Mentre la scienza ci dice che per tutti questi motivi la nostra specie è a rischio estinzione, i negazionisti dei cambiamenti climatici continuano ad accanirsi nell’attacco ad ogni progetto di impianto basato sulle fonti rinnovabili, l’ultimo episodio riguarda il caso del progetto di eolico offshore chiamato Atis. Come circolo Legambiente di Livorno e come Legambiente Toscana abbiamo presentato osservazioni al progetto Atis, chiedendo approfondimenti su diversi aspetti del progetto. Al contempo abbiamo anche rilevato l’importanza di un progetto di questo tipo per affrontare le criticità sopra ricordate, ma anche per il ruolo che potrebbe svolgere nella realizzazione degli obbiettivi nazionali al 2030 (+ 80 GW di rinnovabili). Un’opportunità Il progetto Atis potrebbe costituire una grande opportunità anche per la Toscana e per l’area di Livorno, interessata da due grandi progetti, la nuova Darsena Europa e la riconversione della raffineria Eni: La Darsena Europa, attualmente in costruzione, avrà necessità di importanti quantità di energia elettrica, compresa la fornitura di energia elettrica alle navi in sosta. Uno degli obbiettivi è che questa energia provenga da fonti rinnovabili, soprattutto eolico. La raffineria Eni è in fase di riconversione, uno dei suoi possibili obbiettivi è la produzione di idrogeno. Sarebbe ottimale che questo venisse prodotto utilizzando energia rinnovabile. L’impianto Atis potrebbe fornire una quantità di energia molto significativa per coprire anche la domanda dei due impianti livornesi. Per adeguare Atis a queste esigenze, in fase di progetto dovrebbe essere rivisto il dimensionamento dei cavi e delle sottostazioni galleggianti e dovrebbe essere prevista la possibilità di un collegamento al cavidotto marino per la possibile connessione con un cavidotto diretto verso il porto di Livorno. il Circolo di Livorno intende coinvolgere Legambiente nazionale affinché si attivi per un contatto diretto con Eni. Scelta del porto dove assemblare le piattaforme: il porto di Livorno è vicino alla localizzazione dell’impianto Atis e ha disponibilità di spazi sia sulle banchine, vista la costruzione della Darsena Europa, sia nelle aree dell’interporto Vespucci. Effetti positivi L’eolico offshore galleggiante permette di sfruttare risorse di vento in mare aperto anche in presenza di fondali profondi, ampliando le aree idonee rispetto all’eolico offshore tradizionale e riducendo la dipendenza da combustibili fossili. Un impianto come Atis è in grado di produrre circa 2 TWh/anno e contribuire nel tempo a ridurre la domanda di energia da fonti fossili e quindi anche il traffico marittimo legato al trasporto di petrolio e derivati. Questa riduzione comporta un ‘rischio evitato’: nel medio-lungo periodo diminuisce la probabilità di incidenti marittimi ad alto impatto ambientale (sversamenti, contaminazioni), storicamente tra gli eventi più dannosi per gli ecosistemi marini. Osservazioni principali alla documentazione Via 1.1 Navigazione e collisioni Osservazione: L’aumento stimato del rischio di collisione (+55%) è un punto critico che richiede misure operative vincolanti. Confronto Mare del Nord (collisioni normalizzate 2020–2024): Eolico offshore: 0,018–0,027 collisioni/anno ogni 100 turbine. Oil & gas: circa 0,068 collisioni/anno ogni 100 piattaforme. Il tasso risulta quindi circa 2,5–4 volte più elevato per le infrastrutture offshore oil & gas. Richiesta di integrazione: Piano di gestione traffico con corridoi dedicati, segnalamento avanzato, monitoraggio AIS continuo. 1.2 Contatto nave–turbina (1 evento ogni 119 anni) Osservazione: La stima media può risultare fuorviante se non confrontata con altre infrastrutture offshore. Richiesta di integrazione: Confronto normalizzato con oil & gas e distinzione tra navi commerciali e mezzi di servizio. 1.3 Pesca a strascico e cavi Osservazione: È essenziale chiarire che la pesca a strascico deve essere vietata all’interno dell’area del parco e lungo i corridoi dei cavi per evitare danneggiamenti e impatti ambientali. Richiesta di integrazione: Esplicitare il divieto di strascico, profondità di interramento cavi e sistemi di protezione. 1.4 Pesca professionale Osservazione: Le conclusioni secondo cui non sarebbero necessarie ulteriori mitigazioni risultano premature senza regole operative chiare. Richiesta di integrazione: Definire un piano di co-gestione con i pescatori, aree consentite, eventuali compensazioni e monitoraggi. 1.5 Traffico di servizio e manutenzione Osservazione: Il traffico di servizio può essere significativamente ridotto adottando una nave di supporto unica (SOV) e manutenzione predittiva. Richiesta di integrazione: Quantificare viaggi/anno, privilegiare una piattaforma logistica unica, limitare gli elicotteri a casi straordinari. 1.6 Cetacei e rumore subacqueo Osservazione: Le soglie di disturbo adottate influenzano fortemente i risultati; serve maggiore trasparenza. Richiesta di integrazione: Monitoraggi acustici PAM, riduzione del rumore, gestione adattativa e spostamento rotte lontano dalle aree frequentate dai cetacei. 1.7 Biodiversità marina Osservazione: Le strutture offshore possono favorire biodiversità (reef effect) se progettate e gestite correttamente. Richiesta di integrazione: Prevedere interventi di design ecologico delle strutture immerse e monitoraggi biologici a lungo termine. 1.8 Rotte navali e rumore Osservazione: Lo spostamento delle rotte navali in aree meno frequentate dai cetacei può ridurre il disturbo acustico. Richiesta di integrazione: Formalizzare nuove rotte, limiti di velocità e controlli post-operam. 1.9 Uso degli elicotteri Osservazione: L’uso di elicotteri è rumoroso ma può ridurre traffico navale se limitato a interventi straordinari. Richiesta di integrazione: Definire una policy chiara che limiti l’uso a manutenzioni straordinarie. Conclusioni Il progetto eolico offshore galleggiante Atis, oltre ai profili ambientali e marittimi analizzati, presenta rilevanti potenzialità economiche e occupazionali che meritano di essere esplicitamente considerate nel quadro della Valutazione di Impatto Ambientale. La realizzazione di un impianto offshore galleggiante di grande scala può attivare filiere industriali nazionali ad alto valore aggiunto, comprendenti la progettazione e costruzione delle strutture galleggianti, la produzione di componenti meccaniche ed elettriche, la cantieristica navale, l’ingegneria offshore, la logistica portuale e le attività di installazione e manutenzione. Queste filiere possono generare occupazione qualificata e stabile, sia nella fase di costruzione sia nella fase di esercizio pluridecennale dell’impianto, contribuendo alla riconversione industriale di aree portuali e costiere e al rafforzamento delle competenze tecnologiche nazionali nel settore dell’offshore galleggiante. Inoltre, lo sviluppo di competenze e infrastrutture legate all’eolico offshore galleggiante può favorire il posizionamento dell’Italia come attore competitivo in un settore in forte crescita a livello europeo e internazionale, con potenziali ricadute positive anche in termini di export tecnologico. In questo quadro, una VIA robusta e completa non deve limitarsi alla sola mitigazione degli impatti locali, ma dovrebbe anche riconoscere e valorizzare le opportunità di sviluppo sostenibile, occupazionale e industriale associate al progetto, assicurando che tali benefici si realizzino in modo compatibile con la tutela degli ecosistemi marini e delle attività tradizionali. Le osservazioni formulate mirano quindi a migliorare la qualità del progetto e della sua valutazione ambientale, affinché l’iniziativa possa coniugare efficacemente transizione energetica, tutela ambientale e sviluppo economico del Paese.

Una proposta “scioccante”. Così Ngo Shipbreaking Platform – organizzazione non governativa internazionale che da anni monitora il settore della demolizione navale, invocando migliori condizioni ambientali e di sicurezza – ha bollato la bozza di aggiornamento della Lista Ue degli impianti autorizzati al riciclaggio delle navi, presentata nei giorni scorsi dalla Commissione Europea, nella parte in cui apre al possibile rilascio di autorizzazioni a favore dei cantieri indiani Ysi Recyclers Llp e Shree Ram Vessel Scrap Pvt. Due strutture che Bruxelles spiega di avere valutato come “conformi ai requisiti stabiliti dall’articolo 13” dello stesso Regolamento UE n.1257/2013 sul riciclaggio navale e che secondo l’organizzazione operano tramite beaching, ovvero spiaggiamento. Una pratica, riconosce la Ong, non espressamente vietata dal regolamento ma non in linea con i suoi principi, e in particolare proprio con quello esposto stesso articolo 13, il quale stabilisce che una gestione sicura e ambientalmente corretta di questa attività debba prevedere che la manipolazione dei materiali pericolosi e dei rifiuti avvenga esclusivamente su superfici impermeabili dotate di efficaci sistemi di drenaggio. Pur apprezzando un’altra decisione presentata nel documento – ovvero quella di escludere il cantiere turco Avsar Gemi Söküm San. Dis Tic. Ltd., che ha mostrato carenze ricorrenti a causa di carenze ricorrenti – Ngo Shipbreaking ha quindi descritto la possibile inclusione delle due strutture di Alang-Sosiya come “un cambiamento significativo rispetto alle precedenti versioni” che “solleva serie preoccupazioni sulla futura direzione del Regolamento europeo sul riciclaggio delle navi (EU Ship Recycling Regulation – Er Srr). Il loro eventuale inserimento nella lista, secondo la Ong, “significherebbe che navi battenti bandiera europea sarebbero autorizzare ad essere smaltite su spiagge con condizioni lavorative e ambientali non in linea con gli standard europei”, creando – ha aggiunto Ingvild Jenssen, direttrice esecutiva e fondatrice della organizzazione, “un grave doppio standard” che “comprometterebbe seriamente lo stesso settore europeo del riciclaggio navale”. A conferma indiretta di questo, l’organizzazione ricorda che ad avere chiesto l’inserimento nella lista era stato recentemente anche Priya Blue, impianto indiano pure attivo nell’area di Alang-Sosiya (in particolare nel lotto V1/V2), che lo scorso giugno si è ritrovato al centro di un clamoroso incidente, che ha provocato una “massiccia fuoriuscita di petrolio” che avrebbe contaminato “vaste aree della costa del Gujarat”. Come detto, al momento quella di Bruxelles è ancora solo una proposta, su cui la Commissione Europea ha da poco stessa aperto una fase consultazione pubblica per raccogliere pareri e opinioni, la quale sarà attiva fino al prossimo 30 agosto. Da notare che sull’area dedicata del sito stanno già fioccando i primi pareri. Interessante rilevare che, ad oggi, a favore dell’inserimento di Ysi Recyclers Llp e Shree Ram Vessel Scrap Pvt nella lista si è espresso solo un commentatore indiano, mentre alcuni utenti italiani hanno espresso valutazioni molto critiche sulla loro inclusione. ISCRIVITI ALLA NEWSLETTER QUOTIDIANA GRATUITA DI SHIPPING ITALY SHIPPING ITALY E’ ANCHE SU WHATSAPP: BASTA CLICCARE QUI PER ISCRIVERSI AL CANALE ED ESSERE SEMPRE AGGIORNATI