Porti & ambiente — le notizie raccolte

Image generated by AI MSC Cruises will deploy its liquefied natural gas (LNG)-powered flagship, MSC Euribia, to operate seven-night island-hopping itineraries across the Canary Islands and Madeira during the 2027–2028 winter season. Official booking sales for the expanded Macaronesian cruise program open on 28 September. The new winter deployment introduces flexible embarkation across four different departure ports, allowing passengers to select optimal flight-and-cruise connections. Each seven-night sailing visits six distinct islands across the Spanish Canary archipelago and Portuguese Autonomous Region of Madeira, balanced by one sea day. As MSC Euribia enters the regional circuit,MSC Fantasia—which currently serves the Canary Islands route—will transition to new itineraries in the Western Mediterranean. Powered by liquefied natural gas (LNG), MSC Euribia incorporates advanced maritime technologies designed to reduce atmospheric emissions. Environmental features include shore power (cold ironing) connectivity for zero-emission port stays, advanced wastewater treatment systems matching international MARPOL standards, and energy-efficient hull design solutions. The vessel features multi-category accommodations, including theMSC Yacht Clubprivate luxury enclave with dedicated concierge service and private lounges. Onboard recreational facilities encompass multiple specialty dining venues, full-scale theater productions, swimming pools, and a major water park across the upper decks. The structured table below details vessel operational metrics, embarkation options, itinerary route breakdowns, and environmental tech parameters: Navigating Macaronesian winter cruises requires coordinating airport transfers, port embarkations, and border control policies across Spain and Portugal. Passengers can initiate their seven-night sailing from any of the four designated embarkation ports. Primary flight connections include: When booking independent flights to embarkation airports (TFS, LPA, FNC), passengers should schedule flights to arrive at least 4 to 5 hours prior to ship boarding deadlines, or opt to arrive one day early. Intra-island flights connecting Spanish Canary territory with Portuguese Madeira terrain operate regularly via regional airlines. Because the Canary Islands (Spain) and Madeira (Portugal) both lie within the European Union Schengen Zone, European border regulations apply across all ports of call. Non-EU travelers must carry passports valid for at least three months beyond the intended departure date, alongside required ETIAS travel authorizations when implemented. Placing MSC Euribia in the Canary Islands and Madeira highlights expanding port electrification across Macaronesia. Port authorities in Santa Cruz de Tenerife, Las Palmas, and Funchal continue upgrading shore power infrastructure, enabling LNG vessels to turn off onboard engines while berthed. According to Gianni Onorato, CEO of MSC Cruises, the Canary Islands represent an essential component of the line's winter deployment strategy. Deploying an LNG flagship increases passenger berth capacity across regional ports while supporting local tour operators, maritime supply vendors, and island transport networks across Spain and Portugal. Booking sales for MSC Euribia’s seven-night Canary Islands and Madeira winter itineraries open on 28 September 2026. Each seven-night itinerary visits six different islands across the Canary Islands and Madeira, combined with one day at sea. MSC Euribia is powered by liquefied natural gas (LNG) and features shore power connectivity while docked, advanced wastewater treatment systems, and energy-saving emission reduction technologies. MSC Fantasia, which currently operates Canary Islands cruises, will transition to new itineraries in the Western Mediterranean for the 2027–2028 winter season. Canary Islands Inter-Island Ferry and Airport Transit Guide 2026 IATA Selects Istanbul and Turkish Airlines as Host for 2026 World Safety and Operations Conference in October 10 Best Winter Cruise Routes and Island Hopping Guides in the Atlantic This article is for informational and educational purposes only. It does not constitute legal, financial, or professional advice. While we strive to provide accurate and up-to-date information, travel policies, regulations, and conditions change rapidly. Always verify information with official sources before making travel decisions. Nomad Lawyer makes no representations about the accuracy, reliability, completeness, or suitability of the information provided. Readers should consult qualified professionals for advice specific to their circumstances. The views expressed in this article are those of the author and do not necessarily reflect the views of Nomad Lawyer. Co-Founder & Contributor A passionate traveller and tech enthusiast. Kunal contributes to the vision and growth of Nomad Lawyer, bringing fresh perspectives and driving the community forward.

I dati Il rapporto pubblicato da Environmental Technologies and Practices 2026 traccia anche il profilo della flotta globale. L’attuale flotta crocieristica delle 45 compagnie aderenti a Clia è di 327 navi e circa 692mila posti letto, oltre il 95% della capacità mondiale. Il 72% è costituito da navi di piccola o media dimensione (meno di 3mila posti letto) e la ripartizione resta relativamente equilibrata fino al 2039, ultimo anno di riferimento dell’attuale portafoglio ordini. Le navi dotate di motori in grado di passare dai combustibili convenzionali a quelli a zero e quasi zero emissioni sono cresciute da una sola nel 2018 alle 30 di oggi. Secondo il portafoglio ordini saranno 56 entro il 2030 e 69 entro il 2039, ossia le 30 attuali più le 39 già programmate per la consegna. Per quanto riguarda i combustibili: secondo i dati dell’Organizzazione marittima internazionale l’utilizzo dell’olio combustibile tradizionale dal 2019 ad oggi è sceso dal 74,2% al 60,6% dei casi, sostituito da nuovi carburanti, tra cui in particolare il Gnl, il cui uso è passato dallo 0,3% al 6,9%. Per quanto riguarda l’elettrificazione delle banchine: le navi in grado di spegnere i motori in porto e collegarsi alla rete elettrica di terra sono più che triplicate dal 2018, passando da 55 a 193 unità (il 65% delle navi e il 72,5% della capacità). Tale cifra arriverà a 279 unità nel 2039 (74% delle navi e 82% della capacità). Attualmente solo 41 porti nel mondo, meno del 3%, dispongono di almeno una banchina elettrificata, mentre il pacchetto europeo “Fit for 55” impone l’Ops ai principali porti del continente entro il 2030. E ancora. Le navi dotate di sistemi di riduzione catalitica selettiva, che abbattono le emissioni di NOx, ossido di azoto, in linea con lo standard IMO Tier III, sono passate da sette nel 2018 a 96 nel 2026, pari al 32,3% del totale.

CLIA, associazione internazionale del settore crocieristico, ha pubblicato l’Environmental Technologies and Practices 2026, rapporto annuale che monitora l’adozione di tecnologie e pratiche ambientali sulle navi da crociera. Grazie ad una forte accelerazione degli investimenti per la sostenibilità della flotta, le navi predisposte per collegarsi alla rete elettrica di terra sono più che triplicate dal 2018, passando da 55 a 193, pari al 65% della flotta. Purtroppo, nel mondo solo 41 porti nel, meno del 3%, dispongono di almeno una banchina elettrificata. Contemporaneamente le navi dotate di motori multi-fuel, in grado di utilizzare combustibili convenzionali e carburanti a basse o zero emissioni, sono passate da una nel 2018 a 30 nel 2026, con la previsione di arrivare a 56 nel 2030 e 69 nel 2039. Infine, secondo i dati IMO, le emissioni medie di CO₂ per nave da crociera nel mondo sono diminuite dell’11% e il consumo medio di carburante del 10,6%. In Europa, secondo l’Agenzia europea per la sicurezza marittima, tra il 2018 e il 2025 il consumo medio di carburante per nave è diminuito del 18,5% e le emissioni medie di CO₂ del 19,4%. «Da anni le compagnie stanno investendo in nuovi combustibili, motori multi-fuel e tante altre tecnologie e innovazioni che hanno già reso e renderanno in futuro la flotta crocieristica sempre più efficiente e sostenibile» ha dichiarato il Presidente di CLIA Bud Darr. «Le compagnie stanno facendo la loro parte nel perseguire gli obiettivi di decarbonizzazione, nella riduzione delle emissioni e nell’utilizzo di nuove fonti energetiche, ma perché quegli investimenti siano efficaci – ha aggiunto Darr – occorre collaborazione tra governi, porti e tutti i soggetti del comparto energetico affinché nuovi combustibili rinnovabili e puliti siano disponibili su larga scala, in sicurezza e a prezzi competitivi, sostenuti da adeguate infrastrutture». Il rapporto ETP 2026 in breve: Profilo della flotta: l’attuale flotta crocieristica delle 45 compagnie aderenti a CLIA è di 327 navi e circa 692mila posti letto, oltre il 95% della capacità mondiale. Il 72% è costituito da navi di piccola o media dimensione (meno di 3mila posti letto) e la ripartizione resta relativamente equilibrata fino al 2039, ultimo anno di riferimento dell’attuale portafoglio ordini. Categoria di nave % navi: 2026 % navi: 2039 Navi piccole (meno di 1.000 posti letto) 34,5% 33,6% Navi medie (da 1.000 a 3.000 posti letto) 37,2% 34,6% Navi grandi (oltre 3.000 posti letto) 28,3% 31,8% Motori multi-fuel: le navi dotate di motori in grado di passare dai combustibili convenzionali a quelli a zero e quasi zero emissioni sono cresciute da una sola nel 2018 alle 30 di oggi. Secondo il portafoglio ordini saranno 56 entro il 2030 e 69 entro il 2039, ossia le 30 attuali più le 39 già programmate per la consegna. Combustibili: secondo i dati dell’Organizzazione marittima internazionale (IMO), l’utilizzo dell’olio combustibile tradizionale dal 2019 ad oggi è sceso dal 74,2% al 60,6% dei casi, sostituito da nuovi carburanti, tra cui in particolare il GNL, il cui uso è passato dallo 0,3% al 6,9%. Emissioni e consumi: secondo i dati IMO, le emissioni medie di CO₂ per nave da crociera sono diminuite dell’11% e il consumo medio di carburante del 10,6%. In Europa, per l’Agenzia europea per la sicurezza marittima, tra il 2018 e il 2025 il consumo medio di carburante per nave è diminuito del 18,5% e le emissioni medie di CO₂ del 19,4%. Elettrificazione delle banchine: le navi in grado di spegnere i motori in porto e collegarsi alla rete elettrica di terra sono più che triplicate dal 2018, passando da 55 a 193 unità (il 65% delle navi e il 72,5% della capacità). Tale cifra arriverà a 279 unità nel 2039 (74% delle navi e 82% della capacità). Attualmente solo 41 porti nel mondo, meno del 3%, dispongono di almeno una banchina elettrificata, mentre il pacchetto europeo «Fit for 55» impone l’OPS ai principali porti del Continente entro il 2030. Ossidi di azoto: le navi dotate di sistemi di riduzione catalitica selettiva, che abbattono le emissioni di NOx in linea con lo standard IMO Tier III, sono passate da sette nel 2018 a 96 nel 2026, pari al 32,3% del totale. Acqua dolce: Il 98,7% delle navi produce acqua dolce a bordo e 218 unità sono in grado di autoprodurre il 100% del proprio fabbisogno, potendo quindi operare, in teoria, senza rifornirsi nei porti. Acque reflue: tutte le navi in servizio dispongono di sistemi di trattamento e le compagnie si sono impegnate a non scaricare reflui non trattati in nessuna parte del mondo. Le navi dotate di sistemi avanzati (AWTS) sono 249, contro le 136 del 2018, e 124 di esse rispettano gli standard più stringenti previsti per il Mar Baltico, a fronte delle 16 del 2018. Rifiuti: 137 navi, il 46,1% di quelle rilevate, utilizzano digestori microbici che contribuiscono a ridurre in modo significativo i rifiuti alimentari a bordo, contro le 103 del 2022, primo anno di rilevazione. Inoltre, sette navi sono dotate della sperimentale tecnologia “waste-to-energy”, un sistema di gassificazione che converte i rifiuti in energia per le operazioni di bordo.

Uno de los stands de la feria de cruceros que se celebra en el Muelle Santa Catalina/ Andrés Cruz La Provincia La Autoridad Portuaria de la Bahía de CádizyEndesahan presentado enSeatrade Cruise Med, celebrado en elPuerto de Las Palmas, el sistemaOPS (Onshore Power Supply)desarrollado para suministrar electricidad a los cruceros mientras permanecen atracados. La infraestructura permite que los buques desconecten sus motores auxiliares durante la escala y utilicen energía procedente de la red terrestre. La presentación, realizada en elPuerto de Las Palmas, ha servido para explicar al sector internacional de cruceros el funcionamiento de una instalación que sitúa alPuerto de Cádizentre los recintos españoles que han incorporado soluciones de electrificación para reducir el impacto ambiental de la actividad portuaria. El sistema permite adaptar la tensión y frecuencia de la red eléctrica a las necesidades de los barcos mediante una estación OPS de16 MVA (megavoltio amperio). La conexión se realiza a través de un dispositivo móvil equipado con un brazo articulado que enlaza la infraestructura terrestre con el buque de forma segura. Según los cálculos dePuertos del Estado,el suministro eléctrico en tierrapuede reducir hasta un96 % las emisiones de óxidos nitrosos, un8 % las de óxidos de azufre, un94 % las partículasy un64% el dióxido de carbonorespecto a la generación eléctrica a bordo mediante combustible. Algunos de los asistentes a la feria de cruceros del Mediterráneo que se celebra estos días en el Puerto de Las Palmas/ Andrés Cruz En el caso del Puerto de Cádiz, el sistema incorpora además suministro eléctrico con certificado de origen renovable por parte deEndesa, lo que refuerza la reducción de emisiones asociadas a las escalas de cruceros. La primera fase del proyecto ha contado con una inversión de1,5 millones de eurospor parte de laAutoridad Portuaria de la Bahía de Cádiz (APBC). Por su parte,Endesaha destinado6,75 millones de euros, incluyendo2,7 millonesprocedentes delPrograma de Apoyo al Transporte Sostenible y Digital, dentro delPlan de Recuperación, Transformación y Resilienciafinanciado con fondosNextGenerationEU. La instalación está ubicada en elMuelle Alfonso XIIIy permitirá suministrar electricidad a un buque en esta primera etapa. Su diseño modular permitirá aumentar posteriormente la potencia hasta24 MVAy atender a otros barcos en distintos muelles. La demanda prevista durante el primer año alcanza los8,62 gigavatios hora, con un ahorro estimado de alrededor de5.000 toneladas de dióxido de carbono anuales, una cifra equivalente a las emisiones generadas por unos2.800 vehículosdurante un año. Durante la presentación, la presidenta de laAutoridad Portuaria de la Bahía de Cádiz,Teófila Martínez, destacó la importancia de mostrar esta infraestructura ante representantes internacionales del sector de cruceros. El responsable del proyecto OPS deEndesa,José María Reyes, también participó en la exposición del sistema y sus posibilidades de desarrollo. Ambas entidades señalaron que esta tecnología podría ser exportable a otros puertos, incluidos los del ámbito canario, como parte de los procesos de electrificación y adaptación ambiental del transporte marítimo. Noticias relacionadas y más La participación delPuerto de CádizyEndesaenSeatrade Cruise Medha permitido presentar una solución ya operativa orientada areducir emisionesdurante las escalas de cruceros y avanzar hacia un modelo portuario con mayor integración de sistemas eléctricos.

L'Associazione Internazionale delle Linee di Crociera (CLIA) ha reso noto il suo rapporto annuale sulle Tecnologie e Pratiche Ambientali (ETP) del 2026, uno studio che segue l'evoluzione ecologica di oltre il 90% della flotta mondiale di navi da crociera oceaniche. Il documento conferma progressi nella decarbonizzazione del settore, con una diminuzione media del 19,4% nelle emissioni di CO2 per nave e un calo del 18,5% nel consumo medio di carburante nelle crociere che operano in Europa tra il 2018 e il 2025, secondo i dati dell'Agenzia Europea per la Sicurezza Marittima (EU THETIS-MRV). Il rapporto mette anche in evidenza una trasformazione graduale nel mix energetico delle compagnie per ridurre la dipendenza dal combustibile pesante (HFO). Secondo le cifre inviate all'Organizzazione Marittima Internazionale (OMI), l'uso di HFO è passato dal 74,2% nel 2019 al 60,6% nel 2024, mentre l'uso di combustibili alternativi come gasolio marino, prodotti a basso contenuto di zolfo e gas naturale liquefatto (GNL) è cresciuto fino al 39,4% (40,3% nel 2025 secondo le metriche della stessa associazione). In parallelo, la flotta già opera con 30 navi dotate di motori multifuel, capaci di combinare combustibili tradizionali con opzioni a zero o basse emissioni. CLIA prevede che questo numero salga a 31 unità entro la fine di quest'anno, a 56 nel 2030 e a 69 navi nel 2039. Nel campo delle operazioni in porto, la capacità di connessione alla rete elettrica terrestre (shoreside electricity o OPS) è triplicata dal 2018. Attualmente, 193 navi da crociera, che rappresentano il 65% della flotta analizzata e il 72,5% della capacità totale di passeggeri, dispongono di questa tecnologia, che consente di spegnere i motori ausiliari durante la sosta in banchina e ridurre le emissioni nette in porto fino al 98%. Le previsioni di CLIA indicano che, entro il 2039, un totale di 279 navi (il 74% della flotta) saranno pronte per collegarsi alla rete elettrica a terra. Tuttavia, l'associazione avverte della mancanza di infrastrutture portuali, poiché solo 40 porti in tutto il mondo (meno del 3%) dispongono oggi di almeno un attracco elettrificato, uno scenario che si accelererà in Europa sotto le obbligazioni stabilite dalla normativa Fit for 55 in vista del 2030. Lo studio riflette anche un elevato livello di autosufficienza nella gestione delle risorse a bordo. Il 98,7% delle navi analizzate (239 unità) ha la capacità di produrre acqua potabile tramite sistemi di osmosi inversa e evaporazione a vapore, e il 73,4% della flotta può generare il 100% dell'acqua che consuma senza necessità di rifornirsi in porto. Per quanto riguarda il trattamento delle acque reflue, 249 navi (83,8% della flotta) sono dotate di sistemi avanzati (AWTS) che superano i requisiti dell'Allegato IV della Convenzione MARPOL. Infine, il settore continua a incorporare soluzioni innovative per la gestione dei rifiuti, con biodigestori per resti organici installati su 137 crociere e sistemi di conversione dei rifiuti in energia operativi su sette navi della flotta mondiale.

El análisis muestra avances en la descarbonización del sector, destacando una reducción media del 19,4% en las emisiones de CO2 por buque y una caída del 18,5% en el consumo medio de combustible en los barcos que navegan por Europa entre 2018 y 2025, de acuerdo con los registros de la Agencia Europea de Seguridad Marítima (EU THETIS-MRV). El informe refleja un cambio progresivo en el mix energético de las navieras para reducir la dependencia del fuelpesado (HFO). Según los datos remitidos a la Organización Marítima Internacional (OMI), el uso de HFO ha descendido del 74,2% en 2019 al 60,6% en 2024, mientras que la utilización de alternativas como el gasóleo marino, combustibles de bajo azufre y gas natural licuado (GNL) ha aumentado hasta el 39,4% (40,3% en 2025 según las métricas de la propia asociación). Asimismo, la flota cuenta ya con 30 buques dotados de motores multifuel -capaces de alternar combustibles convencionales con opciones de cero o bajas emisiones-, una cifra que prevé elevarse a 31 a finales de año, a 56 en 2030 y a 69 buques para 2039. En materia de operaciones portuarias, la capacidad de conexión a la red eléctrica de tierra (shoreside electricity o OPS) se ha triplicado desde 2018. Actualmente, 193 barcos -que representan el 65% de la flota analizada y el 72,5% de la capacidad de pasajeros- cuentan con esta tecnología, la cual permite apagar los motores auxiliares en atracadero y reducir las emisiones netas en puerto hasta en un 98%. CLIA prevé que para 2039 un total de 279 buques (74% de la flota) estén adaptados para conectarse a la red eléctrica. No obstante, la patronal advierte de la brecha existente en las infraestructuras en tierra, dado que solo 40 puertos del mundo (menos del 3%) disponen actualmente de al menos un muelle electrificado, marco que acelerará progresivamente en Europa bajo las exigencias de la normativa Fit for 55 para 2030. Por otro lado, el informe constata un alto grado de autonomía en la gestión de recursos a bordo. El 98,7% de los buques evaluados (239 barcos) cuenta con capacidad para potabilizar agua a través de sistemas de ósmosis inversa y evaporación por vapor, y un 73,4% de la flota puede generar la totalidad del agua que consume sin necesidad de repostar en puerto. En el ámbito del tratamiento de aguas residuales, 249 embarcaciones (83,8% de la flota) disponen de sistemas avanzados (AWTS) que superan los estándares del Anexo IV del Convenio MARPOL. Finalmente, el sector continúa desplegando tecnologías emergentes para la gestión de residuos, situando la presencia de biodigestores para restos orgánicos en 137 buques y operando sistemas de transformación de residuos en energía en siete cruceros de la flota global.

PR Newswire WASHINGTON, Sept. 16, 2026 Latest data from Cruise Lines International Association show increasing use of non-HFO fuels alongside measurable progress in shore power readiness, advanced wastewater treatment,onboard freshwater production, fuel flexibility, and energy-efficiency systems. WASHINGTON,Sept. 16, 2026/PRNewswire/ -- Cruise Lines International Association (CLIA), the leading voice of the global cruise industry, today released its annualEnvironmental Technologies and Practices (ETP) report. Published annually since 2018, the CLIA report is the only industry-wide source that consistently tracks year-over-year fleet data on the adoption of environmental technologies and practices across more than 90% of global oceangoing cruise capacity. This year's report shows continuous and measurable progress by CLIA-member cruise lines in the adoption of environmental technologies and practices — from testing and piloting biofuels, to expanding shore power readiness, increasing fuel flexibility, maximizing energy-efficiency measures, utilizing advanced wastewater treatment systems, increasing onboard freshwater production, and deploying other reported environmental practices. "Year after year, the data show cruise lines continuing to invest in the technologies, fuels, and operational capabilities that are making the global cruise fleet more efficient and positioning it for the future," said Bud Darr, president and CEO of CLIA. "The progress reflected in this report is the result of sustained investment and innovation by the world's cruise lines — from more efficient ships and fuel-flexible engines to onshore power capability and advanced environmental systems." "Cruise lines are continuing to invest in support of ambitious decarbonization objectives by building ships capable of using new and lower-emissions energy sources alongside a range of other environmental technologies and practices," Darr added. "Realizing the full potential of those investments will require fuel producers, governments, ports, energy providers, and other stakeholders to help create the conditions for safe, competitively priced renewable and lower-emissions fuels to be available at scale, supported by the infrastructure needed to deliver them." Highlights of this year's report include the following: Fleet Profile Ship Category % of Ships: 2026 % of Ships: 2039 Small ships(<1,000 lower berths) 34.5 % 33.6 % Mid-size ships(1,000 to 3,000 lower berths) 37.2 % 34.6 % Large ships(>3,000 lower berths) 28.3 % 31.8 % Emissions Reduction and Operational Efficiency Freshwater Production and Wastewater Treatment Systems Waste Management Notes: ¹Regarding multi-fuel capable ships:Virtually all engines using conventional fuels such as HFO, V/ULSFO, and MGO are capable of operating on renewable drop-in biofuels and synthetic diesel both in port and at sea, and this remains an important component of decarbonization. For the purposes of tracking year-over-year technological advancements, only ships equipped with newer multi-fuel engines designed to operate on zero- and near-zero emission fuels are included in this metric (e.g., ships capable of using methane or methanol on a pathway to uptake of bio and synthetic versions of those fuels when available at scale). ²Source information for IMO fuel data cited:IMO Ship Fuel Oil Consumption Database reports for 2019 and 2024; CLIA analysis of cruise passenger ship fuel volumes and IMO carbon conversion factors. Data for 2025 has not yet been reported. For more information, please see theIMO Data Collection System (DCS)reports. ³Source information for EU THETIS-MRV fuel and emissions data cited:CLIA analysis of verified EU THETIS-MRV ship-level data for cruise passenger ships covered by the EU MRV Maritime Regulation, reporting years 2018–2025. While the database covers ships sailing in Europe, it is important to note that many of those ships also sail in other parts of the world based on seasonal operational decisions. For more information, please see theEU THETIS-MRVwebsite. About the Environmental Technologies and Practices Report The CLIA Environmental Technologies and Practices Report has been published annually since 2018 and provides highlights of environmental technologies and practices in use by CLIA-member cruise lines. Each year, the report may include additional technologies tracked that were not tracked in prior years. The 2026 report includes highlights of environmental technologies and practices currently in use by CLIA-member cruise lines and is not intended to be a comprehensive review of all technologies and practices cruise lines employ. All information provided in the annual ETP report is sourced from the annual CLIA Environmental Technologies and Practices survey report, unless otherwise noted. Notes to editors: About Cruise Lines International Association Cruise Lines International Association (CLIA) provides a unified voice for the industry and its members as the leading authority of the global cruise community. CLIA represents oceangoing member lines which comprise more than 90% of global cruise passenger capacity, including the world's most prestigious ocean and specialty cruise lines, river cruise marketing affiliates, and a business community of leading ports, destinations, shipyards and maritime product and service providers, plus the largest network of travel professionals who specialize in cruise travel. Together with its members and partners, CLIA supports policies and practices that foster safe, secure, healthy and sustainable cruise operations and maximize the socioeconomic benefits of cruise travel. The organization's global headquarters are in Washington, DC, with regional offices located in North and South America, Europe, and Australasia. 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Il 16 settembre, la compagnia Grimaldi Lines ha presentato i risultati del viaggio stampa transfrontaliero svoltosi dal 10 al 13 settembre tra Barcellona, Porto Torres ed Alghero, organizzato per promuovere la mobilità marittima sostenibile in occasione delle festività sarde di Sant Miquel. L'iniziativa, condotta in sinergia con il Comune e la Fondazione Alghero, ha coinvolto quattordici giornalisti e creatori di contenuti per mostrare come la traversata navale possa trasformarsi in una componente centrale dell'esperienza turistica. Collegando la Catalogna al nord della Sardegna, l'operatore marittimo intende destagionalizzare i flussi dei viaggiatori e valorizzare le storiche radici culturali che uniscono i due territori mediterranei. I trasferimenti via mare sono stati effettuati a bordo delle ro-pax Cruise Barcelona e Cruise Roma, unità navali da oltre sessantamila tonnellate dotate dei più moderni dispositivi per l'abbattimento delle emissioni atmosferiche. L'integrazione di imponenti batterie al litio e di sistemi elettrificati di banchina Onshore Power Supply consente a queste navi di azzerare i fumi inquinanti durante le soste nei porti, promuovendo un modello di navigazione ecocompatibile. L'itinerario terrestre ha poi guidato la delegazione alla scoperta della Riviera del Corallo, spaziando dai paesaggi naturali di Capo Caccia e dalla Grotta di Nettuno fino al patrimonio archeologico dei complessi nuragici ed all'artigianato locale. Il momento emblematico del percorso ha visto l'esibizione congiunta dei tradizionali castellers catalani e sardi nel centro storico algherese, a testimonianza di un'identità linguistica e sociale condivisa che resiste nel tempo. L'alleanza tra vettori marittimi ed enti locali dimostra che la continuità territoriale non rappresenta soltanto un indispensabile servizio di trasporto per passeggeri e merci, bensì una fondamentale leva di sviluppo culturale ed economico per l'intero bacino del Mediterraneo. Attraverso collegamenti regolari garantiti per tutto l'anno, la mobilità navale ad alta efficienza si conferma una risorsa strategica per promuovere un turismo lento, inclusivo e rispettoso degli ecosistemi costieri.

È cresciuto negli ultimi anni il numero di navi da crociera equipaggiate con tecnologie destinate a ridurre consumi ed emissioni, mentre rimane più limitata la disponibilità delle infrastrutture necessarie nei porti. È quanto emerge dall’Environmental Technologies and Practices 2026, il rapporto annuale pubblicato da Clia, che raccoglie dati relativi alla flotta delle 45 compagnie navali associate all’organizzazione. Secondo i dati forniti da Clia, la flotta considerata dal rapporto conta 327 navi e circa 692mila posti letto, pari a oltre il 95% della capacità crocieristica mondiale. Le unità con meno di 3mila posti letto rappresentano complessivamente il 71,7% della flotta: il 34,5% è costituito da navi con meno di mille posti letto e il 37,2% da unità comprese fra mille e 3mila posti. Le navi oltre i 3mila posti sono il 28,3%. La composizione, secondo il portafoglio ordini attualmente noto a Clia, dovrebbe modificarsi solo marginalmente entro il 2039: le piccole scenderebbero al 33,6%, le medie al 34,6%, mentre le grandi salirebbero al 31,8%. Uno dei dati messi in evidenza dall’associazione riguarda il cold ironing. Le navi predisposte per il collegamento alla rete elettrica di terra sono passate, secondo Clia, da 55 nel 2018 a 193 nel 2026, pari al 65% delle unità e al 72,5% della capacità in termini di posti letto. Il numero dovrebbe raggiungere 279 navi nel 2039, equivalenti al 74% della flotta e all’82% della capacità. La crescita della disponibilità a bordo procede tuttavia più rapidamente di quella delle infrastrutture portuali. Clia indica in 41 i porti nel mondo dotati attualmente di almeno una banchina elettrificata, meno del 3% del totale considerato dall’associazione. In Europa, il quadro è destinato a cambiare con l’applicazione degli obblighi previsti dal pacchetto Fit for 55 per l’installazione dell’Onshore Power Supply nei principali porti entro il 2030. Un altro indicatore riguarda i motori multi-fuel. Le navi equipaggiate con propulsori capaci, secondo Clia, di utilizzare combustibili convenzionali e carburanti a emissioni più basse sono passate da una nel 2018 a 30 nel 2026. Il portafoglio ordini censito dall’associazione comprende altre 39 unità con questa caratteristica, portando il totale previsto a 56 nel 2030 e a 69 nel 2039. Sul fronte dei combustibili, Clia riporta dati dell’International Maritime Organization (Imo) secondo i quali la quota di utilizzo dell’olio combustibile tradizionale è scesa dal 74,2% del 2019 al 60,6% nel 2026. Nello stesso periodo il ricorso al Gnl sarebbe passato dallo 0,3% al 6,9%. Sempre secondo i dati Imo riportati nel rapporto, fra il 2019 e il 2026 le emissioni medie di CO₂ per nave da crociera sono diminuite dell’11%, mentre il consumo medio di carburante è sceso del 10,6%. Per l’Europa, Clia cita invece dati dell’European Maritime Safety Agency (Emsa), secondo cui tra il 2018 e il 2025 il consumo medio di carburante per nave è diminuito del 18,5% e le emissioni medie di CO₂ del 19,4%. Il rapporto rileva inoltre un aumento delle navi dotate di sistemi di riduzione catalitica selettiva (Scr) per gli ossidi di azoto: erano sette nel 2018 e sono diventate 96 nel 2026, pari al 32,3% della flotta. Sul trattamento delle acque, Clia riferisce che il 98,7% delle navi produce acqua dolce a bordo e che 218 unità sono in grado di coprire internamente l’intero fabbisogno. Tutte le navi in servizio dispongono inoltre, secondo l’associazione, di sistemi per il trattamento delle acque reflue. Quelle equipaggiate con sistemi avanzati (Awts) sono 249, contro le 136 del 2018. Infine, sul fronte dei rifiuti alimentari, 137 navi, pari al 46,1% di quelle rilevate, utilizzano digestori microbici, rispetto alle 103 del 2022. Sette unità dispongono inoltre di sistemi sperimentali di waste-to-energy, destinati a trasformare i rifiuti in energia per le operazioni di bordo. Nel presentare il rapporto, il presidente di Clia Bud Darr ha sottolineato gli investimenti delle compagnie in combustibili alternativi, motori multi-fuel e altre tecnologie, sostenendo però che il loro utilizzo su larga scala richiederà anche la disponibilità di infrastrutture e di nuovi combustibili a condizioni economicamente sostenibili. ISCRIVITI ALLA NEWSLETTER QUOTIDIANA GRATUITA DI SHIPPING ITALY SHIPPING ITALY E’ ANCHE SU WHATSAPP: BASTA CLICCARE QUI PER ISCRIVERSI AL CANALE ED ESSERE SEMPRE AGGIORNATI

Il rapporto CLIA 2026 fotografa l’evoluzione della flotta: 193 navi possono collegarsi alla rete elettrica a terra, ma meno del 3% dei porti mondiali dispone di una banchina elettrificata Diminuiscono consumi di carburante ed emissioni di CO₂ delle navi da crociera in Europa. Tra il 2018 e il 2025 il consumo medio per nave è sceso del 18,5%, mentre le emissioni medie di anidride carbonica sono calate del 19,4%. I dati, riferiti all’Europa, provengono dall’Agenzia europea per la sicurezza marittima e sono riportati nell’Environmental Technologies and Practices 2026 di CLIA. Il rapporto annuale della Cruise Lines International Association analizza tecnologie e pratiche ambientali adottate dalla flotta crocieristica. A livello mondiale, secondo i dati dell’Organizzazione marittima internazionale (IMO), le emissioni medie di CO₂ per nave sono diminuite dell’11%. Nello stesso periodo considerato dal rapporto, il consumo medio di carburante è calato del 10,6%. Più navi pronte per l’elettricità in porto, ma mancano le banchine Uno dei cambiamenti più rilevanti riguarda l’alimentazione elettrica da terra. Le navi predisposte per collegarsi alla rete in porto sono passate dalle 55 del 2018 alle 193 del 2026. Rappresentano il 65% delle navi e il 72,5% della capacità della flotta considerata. Entro il 2039 dovrebbero raggiungere le 279 unità, pari al 74% delle navi e all’82% della capacità. La diffusione delle infrastrutture portuali procede però a un ritmo diverso. Attualmente soltanto 41 porti nel mondo, meno del 3%, dispongono di almeno una banchina elettrificata. In Europa, il pacchetto «Fit for 55» prevede l’OPS nei principali porti del continente entro il 2030. Il collegamento alla rete elettrica consente alle unità predisposte di spegnere i motori durante la permanenza in porto. Motori multi-fuel da una a 30 navi in otto anni Cresce anche il numero di unità dotate di motori multi-fuel, capaci di utilizzare combustibili convenzionali e carburanti a basse o zero emissioni. Nel 2018 era presente una sola nave con questa tecnologia. Nel 2026 sono 30. In base all’attuale portafoglio ordini, diventeranno 56 entro il 2030 e 69 entro il 2039. Sta cambiando anche il mix dei combustibili utilizzati. Secondo i dati IMO riportati da CLIA, dal 2019 l’impiego dell’olio combustibile tradizionale è passato dal 74,2% al 60,6%. Nello stesso periodo il ricorso al GNL è salito dallo 0,3% al 6,9%. «Da anni le compagnie stanno investendo in nuovi combustibili, motori multi-fuel e tante altre tecnologie e innovazioni», ha dichiarato il presidente di CLIA, Bud Darr. Secondo Darr, per raggiungere gli obiettivi di decarbonizzazione occorre anche la collaborazione di governi, porti e operatori del comparto energetico. L’obiettivo è rendere disponibili nuovi combustibili rinnovabili e puliti su larga scala, in sicurezza e a prezzi competitivi, insieme alle infrastrutture necessarie. Dai sistemi per gli NOx al trattamento delle acque Il rapporto fotografa anche l’evoluzione di altre tecnologie installate sulle navi. Le unità dotate di sistemi di riduzione catalitica selettiva, utilizzati per abbattere le emissioni di ossidi di azoto secondo lo standard IMO Tier III, sono aumentate sensibilmente. Erano sette nel 2018 e sono 96 nel 2026, pari al 32,3% del totale. Sul fronte dell’acqua dolce, il 98,7% delle navi considerate può produrla direttamente a bordo. Sono 218 le unità capaci di generare il 100% del proprio fabbisogno. Tutte le navi in servizio dispongono inoltre di sistemi per il trattamento delle acque reflue. Quelle equipaggiate con sistemi avanzati AWTS sono salite dalle 136 del 2018 alle 249 attuali. Di queste, 124 rispettano gli standard più stringenti previsti per il Mar Baltico. Nel 2018 erano 16. Crescono anche le tecnologie destinate alla gestione dei rifiuti alimentari. Sono 137 le navi che utilizzano digestori microbici, pari al 46,1% delle unità rilevate. Nel 2022 erano 103. Sette navi dispongono inoltre della tecnologia sperimentale waste-to-energy, che utilizza un sistema di gassificazione per convertire i rifiuti in energia destinata alle operazioni di bordo. La flotta delle 45 compagnie aderenti a CLIA comprende attualmente 327 navi e circa 692mila posti letto, rappresentando oltre il 95% della capacità crocieristica mondiale. Il 34,5% delle unità dispone di meno di mille posti letto. Un ulteriore 37,2% rientra nella fascia tra mille e 3mila posti, mentre il 28,3% supera i 3mila. Secondo le previsioni contenute nel rapporto, nel 2039 le navi più grandi rappresenteranno il 31,8% della flotta considerata.

La Campania sta costruendo un modello di mobilità moderno e sostenibile, capace di collegare in modo efficiente città, aeroporti, porti e reti ferroviarie. Gli investimenti europei del PR Campania FESR, insieme al nuovo Masterplan 2035 dell’Aeroporto di Napoli, stanno dando forma a un sistema integrato che migliora la qualità della vita dei cittadini e rafforza la competitività del territorio. L’aeroporto di Capodichino, grazie a oltre 250 milioni di euro di investimenti, sarà più accessibile e connesso alla città: nuovo terminal extra‑Schengen, viabilità rinnovata, spazi verdi e collegamento diretto con la metropolitana. L’interramento di Viale Maddalena e la nuova stazione della Linea 1 renderanno più semplice raggiungere lo scalo, riducendo traffico e tempi di percorrenza. Accanto alla Linea 1, la futura Linea 10 completerà la rete metropolitana con un asse che unirà l’alta velocità di Afragola, i quartieri orientali, il porto e il centro città. Una infrastruttura che integra ferro, mare e aeroporto, creando un sistema unico di mobilità metropolitana. Anche i porti di Napoli e Salerno stanno evolvendo: elettrificazione delle banchine, digitalizzazione logistica e nuove connessioni ferroviarie li rendono nodi strategici di un sistema che guarda al Mediterraneo e ai mercati internazionali. Questi interventi, sostenuti dalle politiche europee di coesione, non sono solo opere infrastrutturali: sono scelte che migliorano l’accessibilità, riducono le emissioni, rigenerano quartieri e rafforzano le connessioni tra territori. La Campania investe così in un futuro più sostenibile, più connesso e più competitivo, costruendo una mobilità che unisce terra, aria e mare in un’unica visione di sviluppo. VIDEO MASTERPLAN AEREOPORTO – https://www.youtube.com/watch?v=uXnlGZPBQ8E

Roma, 16 set. (Adnkronos) - Sicurezza stradale, innovazione tecnologica, infrastrutture verdi, mobilità elettrica, qualità dello spazio pubblico e ruolo delle nuove generazioni nell’economia circolare: la seconda giornata di Eco Festival della Mobilità Sostenibile e delle Città Intelligenti, ieri e oggi allo Spazio Eventi di Piazza di Spagna a Roma, ha portato al centro del dibattito le trasformazioni che stanno ridisegnando le città italiane ed europee. La mattinata si è aperta con i saluti istituzionali di Eugenio Patanè, Assessore alla Mobilità del Comune di Roma, che ha sottolineato come “la città del futuro sia quella in cui muoversi è un diritto uguale per tutti: per chi ha un’auto e per chi non ce l’ha, per chi cammina e per chi si muove in carrozzina”. Patanè ha ricordato gli interventi già avviati nella Capitale: sicurezza stradale, nuove strade scolastiche, tecnologia al servizio della mobilità, investimenti sul trasporto pubblico. “La transizione non è soltanto una questione di innovazione: significa restituire spazio alle persone e rendere la città più accessibile, sicura e resiliente. Il nostro obiettivo è fare in modo che un ragazzo possa uscire di casa, andare a scuola da solo e arrivare in sicurezza, in ogni quartiere della città”. La sicurezza stradale urbana è stata al centro anche dell’intervento della presidente di Aci-Fondazione Caracciolo Giuseppina Fusco, che ha parlato di una sfida che sarà profondamente ridefinita dall’evoluzione tecnologica dell’automobile e dalla convergenza tra l’elettrificazione e l’automazione della guida. Per la Fondazione, le nuove tecnologie non sono un fine ma un mezzo: “L’automobile del futuro avrà un impatto enorme sulle nostre abitudini e sull’economia nel suo complesso, e il suo arrivo si profila molto più vicino di quanto solo un anno fa potessimo immaginare”. Lo sviluppo della mobilità elettrica grazie a infrastrutture di ricarica sempre più veloci e presenti negli snodi cruciali di città e autostrade sono stati i temi toccati da Daniela Biscarini, Head of Charging Point Operator Italia di Enel, anche quest’anno partner di Eco. Amazon ha concentrato il suo intervento sul valore dell’innovazione tecnologica in termini di contribuzione agli obiettivi di sostenibilità dell’azienda e di impatto sulle città e sui clienti. Stefano La Rovere, Global Director per Robotica, Meccatronica & Imballaggi Sostenibili, ha illustrato come l’intelligenza artificiale stia aumentando l’efficienza dei processi logistici, l’approvvigionamento energetico da fonti carbon-free stia diventando un pilastro delle attività dell’azienda, l’elettrificazione dei trasporti dell’ultimo miglio stia riducendo le emissioni e come la riduzione degli imballaggi superflui rappresenti un impegno concreto verso la sostenibilità urbana. La forestazione urbana è oggi una leva decisiva per contrastare il climate change. Piantare alberi e creare infrastrutture verdi significa rendere gli spazi urbani più freschi e vivibili. L’importanza di tutelare il capitale naturale comune attraverso uno sforzo condiviso tra mondo profit e non profit, pubblico e privato, è al centro della strategia di Intesa Sanpaolo, che anche quest’anno ha rinnovato il suo sostegno a Eco Festival. Delle sfide della crisi climatica e dell’eccezionale capacità di adattamento e resilienza degli alberi ha parlato Andrea Pellegatta, arboricoltore e membro della Consulta Nazionale Florovivaismo Coldiretti, sottolineando come non basti piantare nuovi alberi ma sia necessario scegliere “la specie giusta per il posto giusto”. Fondamentale, inoltre, il valore della cura e della gestione continuativa e consapevole del patrimonio verde, essenziale per proteggere la biodiversità e garantire benefici ecosistemici vitali alle città e ai cittadini. Daniele Grassucci, direttore e Co-founder di Skuola.net, ha portato la voce dei giovani, “sostenibili (non) per caso”. “Eco-ansia non è un concetto astratto: tre giovani su quattro sono preoccupati per il Pianeta. Tuttavia le scelte sostenibili non arrivano per grazia ricevuta: serve formazione e un sistema che non renda ‘sfigata’ la scelta di essere attenti ai bisogni del Pianeta”, ha detto Grassucci ricordando che molti giovani dicono di non sapere riciclare correttamente tutti i rifiuti che producono. Nel corso della giornata, agli studenti presenti - oltre un centinaio di ragazzi delle classi superiori dei licei romani Avogadro, Giordano Bruno e Montessori - è stato chiesto di segnalare quale tematica avesse maggiormente attirato la loro attenzione. I rilievi verranno utilizzati per un prossimo focus group sulle tematiche del Convegno. Molto atteso il contributo di Chiara Molinar, responsabile della strategia pedonale e della progettazione inclusiva dello spazio pubblico del Comune di Parigi, che ha illustrato l’ambiziosa politica della Capitale francese di trasformazione della mobilità e dello spazio pubblico: riduzione delle emissioni, miglioramento della qualità dell’aria, mitigazione dell’isola di calore urbano, mobilità attiva, rinaturalizzazione. Alcuni dati tratti dalla presentazione di Molinar sono esplicativi: Il 65% degli spostamenti interni al territorio parigino sono realizzati a piedi; tra il 2020 e il 2024 l’utilizzo delle piste ciclabili è cresciuto del 34% e cresce l’offerta di parcheggio per le bici (saranno 130mila entro la fine di quest’anno); il tasso di motorizzazione è molto basso, il 66% dei parigini non possiede un’auto; il livello di inquinamento cui sono esposti i parigini è diminuito del 40% in 10 anni. Le priorità sono liberare spazio pubblico per nuovi usi - con la creazione di un 'cœur pietón' in ogni distretto per oltre 100 ettari di spazi pedonali entro il 2030 - e vegetalizzare lo spazio pubblico in modo massiccio, ad esempio con le 'rue jardin' e le 'promenade plantée' che prendono il posto dei parcheggi auto dismessi, mentre nelle scuole si insegna ai bambini ad andare in bici e a percorrere le nuove 'strade scolastiche'. Ultimo ma non ultimo, la pedonalizzazione di alcuni luoghi simbolo della città, a partire dal progetto del 'grande parco continuo' che include la Tour Eiffel. A chiudere la giornata, il panel 'Gli amministratori delle città del clima a confronto', con la partecipazione di Anna Lisa Boni, assessora ai fondi europei/Pnrr, transizione ecologica e relazioni internazionali del Comune di Bologna, Paola Galgani, vicesindaca del Comune di Firenze, Oriana Ruzzini, assessora alla Transizione ecologica, ambiente e verde del Comune di Bergamo e Edoardo Zanchini, direttore Ufficio Clima - Gabinetto del Sindaco del Comune di Roma. Il panel ha raccontato l’azione pioniera delle nove città italiane (oltre alle presenti, Milano, Padova, Parma, Prato e Torino) selezionate nel quadro della Missione Ue '100 città per la neutralità climatica al 2030'.

Image generated by AI European maritime regulatory bodies have begun enforcing zero-emission corridors across sensitive marine transit zones, led by Norway's mandatory zero-emission rules for commercial vessels operating in UNESCO World Heritage fjords effective January 1, 2026. OSLO, Norway — Under legislative directives issued by theNorwegian Maritime Authority (NMA)and the European Union'sFit for 55package, maritime transit corridors across Scandinavia, the Mediterranean, the Black Sea, and the Adriatic are transitioning to zero-emission operational frameworks. The mandates compel commercial ferry operators, excursion vessels, and international cruise lines to adopt battery-electric propulsion, hydrogen fuel cells, or onshore power connections to access high-density coastal tourism hubs. The transition reflects a structural geographic split between Western Europe—where decarbonization is driven by statutory exclusions and carbon pricing—and Eastern Europe, where public-private partnerships leverage EU Cohesion and Modernization Funds to convert legacy fleets into solar-electric transit networks. In Norway, updated environmental regulations governing Geirangerfjord, Nærøyfjord, and Aurlandsfjord (connecting the transit hub of Flåm) took effect on January 1, 2026. All commercial passenger vessels, ferries, and excursion craft under 10,000 gross tonnes (GT) entering these protected waterways must operate exclusively on battery-electric power, green hydrogen fuel cells, or certified sustainable biogas. Ocean-going cruise ships exceeding 10,000 GT have been granted a technical transition grace period through January 1, 2032. However, immediate operational rules apply to all vessels within the heritage fjords as of 2026: Navigating statutory exclusions has accelerated fleet conversion among commercial operators navigating North Sea and Nordic routes. Along the French Riviera, the Port of Cannes has mandated cold-ironing capabilities, requiring passenger vessels to shutdown diesel auxiliary generators and connect to high-voltage Onshore Power Supply (OPS) grids while docked. In Spain's Balearic Islands (Palma de Mallorca, Ibiza, Formentera, and Menorca), environmental enforcement focuses on protectingPosidonia Oceanicaseagrass beds. Under regional executive decrees, anchoring onPosidoniameadows is strictly prohibited. The Balearic Nature Institute (IBANAT) operates a Posidonia Surveillance Service utilizing 20 specialized patrol vessels and AIS tracking. In 2025, officers conducted 181,500 vessel inspections, levying administrative fines for non-compliance. Captains must reserve eco-friendly buoy moorings through the official GOIB Posidonia digital platform prior to arrival. Commercial maritime operators inside European waters face increasing financial surcharges under the full phase-in of theEuropean Maritime Safety Agency (EMSA)monitored EU Emissions Trading System (EU ETS). Shipping companies must surrender verified EU Allowances (EUAs) covering 100% of reported greenhouse gas emissions for intra-EU/EEA voyages and port stays, and 50% for extra-EEA international legs. The framework has expanded beyond carbon dioxide ($CO_2$) to include non-$CO_2$ gases: With carbon allowance prices trading between €60 and €150 per metric tonne of $CO_2$ equivalent, full ETS coverage adds over €1.3 million in annual operating costs for a standard commercial ferry or bulk carrier operating in European waters. In Eastern Europe, maritime decarbonization is supported by institutional capital grants rather than punitive exclusion zones. Travelers planning coastal cruises, island ferries, or marine eco-tours across European waters should prepare for updated entry rules and booking procedures. The rapid adoption of zero-emission corridors creates distinct operational challenges for European port infrastructure: What are the 2026 zero-emission rules for Norwegian fjords?Effective January 1, 2026, all commercial passenger vessels, ferries, and excursion craft under 10,000 GT must operate on 100% battery-electric power, green hydrogen, or certified biogas inside UNESCO World Heritage fjords. When must large cruise ships meet Norway's zero-emission mandate?Ocean-going cruise ships exceeding 10,000 GT have a technical transition window until January 1, 2032, though immediate 0.10% sulphur limits, closed-loop scrubber rules, and shore power connection requirements apply as of 2026. How does the EU ETS affect European shipping costs?The EU ETS requires ship operators to surrender carbon allowances covering 100% of intra-EU voyage emissions. Including methane and nitrous oxide adds over €1.3 million in annual compliance costs for standard commercial ferries. How do boaters avoid fines in Spain's Balearic Islands?Boaters must avoid dropping anchor onPosidonia Oceanicaseagrass beds. Captains must use the GOIB Posidonia app to navigate to designated eco-friendly mooring buoy fields managed by Ports IB. Victory Cruise Lines Unveils 2027 Southeast Coastal Routes Linking Jacksonville, Charleston, Savannah, and Freeport Samoa Tourism Reports Record $201 Million International Visitor Revenue Driven by 250,984 Total Arrivals 10 Best Zero-Emission Cruise Ships and Electric Ferries in Europe, According to Reddit This article is for informational and educational purposes only. It does not constitute legal, financial, or professional advice. 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«Siamo esausti, non ne possiamo più». È una delle frasi che meglio sintetizza il clima dell'assemblea pubblica che ha messo di fronte i residenti di Porto Corsini, il Comune e l'Autorità di Sistema Portuale. Un confronto acceso, a tratti durissimo, nato per fare il punto sui numerosi interventi che stanno interessando la località e terminato tra proteste e contestazioni. Al tavolo erano presenti il sindaco Alessandro Barattoni, l'assessore ai Lavori pubblici Massimo Cameliani, il presidente dell'Autorità di Sistema Portuale Francesco Benevolo e il segretario generale Fabio Maletti. Ad aprire il confronto il presidente della Pro Loco Orio Rossi, che ha presentato una lunga serie di criticità segnalate dai residenti. A fare da sfondo c'è la profonda trasformazione in corso a Porto Corsini. La nuova stazione marittima è ormai in fase di completamento: un edificio di 5mila metri quadrati su due piani, con una passerella sopraelevata di 250 metri, che dovrebbe essere pienamente operativo con la stagione crocieristica 2027. Nel 2026 sono previsti circa 390mila passeggeri, per il 97% in homeport, mentre l'obiettivo a regime è raggiungere quota 500mila. Un investimento che si accompagna al Parco delle Dune, al cold ironing, ai parcheggi e a una serie di opere infrastrutturali. Ma è proprio mentre prende forma il nuovo polo crocieristico che dai residenti è arrivata una domanda di fondo: quale beneficio avrà Porto Corsini e quanto ancora dovrà sopportare il paese prima che agli investimenti sul terminal corrispondano interventi sulla qualità della vita? Quattro mesi di chiusura sulla Baiona, esplode la protesta Il punto che ha acceso maggiormente l'assemblea è stato l'annuncio dei lavori della Ciclovia Adriatica. L'intervento prevede la realizzazione di due nuovi ponti ciclopedonali sul canale Baiona e sulla canaletta Magni. Per costruirli dovranno essere posati oltre 90 pali, profondi tra 16 e 24 metri, con l'impiego di una gru da 110 tonnellate. Il cantiere dovrebbe partire nell'ultima settimana di ottobre e durare quattro mesi. Durante questa fase sarà necessaria la chiusura del tratto stradale interessato. Una prospettiva che ha scatenato la reazione dei residenti, soprattutto per le conseguenze sugli spostamenti quotidiani di studenti e lavoratori. Per raggiungere Ravenna da Porto Corsini l'alternativa stradale comporterebbe infatti un percorso molto più lungo passando verso Marina Romea, via delle Valli e la Statale Romea. «Siamo esausti, non ce la facciamo più», è stata la reazione arrivata dalla sala. C'è stato anche chi ha prospettato forme eclatanti di protesta, fino all'ipotesi di bloccare i lavori o legarsi al ponte. Il Comune ha spiegato che la chiusura è resa necessaria dalla complessità tecnica dell'intervento e che durante i lavori sarà potenziato il servizio del traghetto, rendendolo gratuito per i residenti di Porto Corsini. Ma questo viene considerato un provvedimento inadeguato e non ha placato le contestazioni. Il timore espresso durante l'assemblea è che una chiusura prevista per quattro mesi possa protrarsi ulteriormente, richiamando precedenti lavori e disagi già vissuti dalla località. «Il paese è dimenticato» La protesta sulla ciclovia ha finito per fare emergere un malcontento molto più ampio. «Sbagliate da vent'anni e continuate a sbagliare», è stata una delle accuse rivolte alle istituzioni. Diversi residenti hanno parlato di un paese che si sente abbandonato e che, a fronte dei grandi investimenti legati alle crociere, continua a fare i conti con problemi quotidiani irrisolti. Tra le questioni sollevate figurano il degrado urbano, l'erba alta, le condizioni di giochi e panchine nei parchi, gli escrementi dei piccioni, la mancanza di luoghi di aggregazione, di una palestra e di strutture sportive. Particolarmente sentita la questione della palestra scolastica. Durante l'assemblea è stato ricordato come se ne parli almeno dal 1998 senza che l'opera sia mai stata realizzata. Da qui anche il rifiuto, da parte di alcuni residenti, della parola «compensazioni». «Non vogliamo compensazioni, vogliamo risarcimenti», è stato il concetto espresso durante gli interventi, chiedendo che una parte delle ricadute generate dallo sviluppo croceristico si traduca in servizi, decoro e interventi concreti per una comunità abitata durante tutto l'anno. Viabilità e traffico delle crociere Altro fronte caldo è quello della viabilità. L'Autorità portuale ha presentato lo studio commissionato per analizzare gli effetti del traffico crocieristico sulla rete stradale di Porto Corsini. Secondo le valutazioni illustrate durante l'assemblea, via Molo San Filippo ha una capacità teorica di circa 800 veicoli l'ora, mentre il traffico legato alle crociere può raggiungere alcune centinaia di veicoli l'ora. La soluzione individuata prevede lo sdoppiamento della parte iniziale di via Molo San Filippo. L'ipotesi di adeguare via Guizzett attraverso la pineta è stata invece considerata difficilmente percorribile per i vincoli ambientali esistenti. Anche su questo punto non sono mancate le contestazioni. Alcuni residenti hanno rilanciato l'idea di utilizzare il Candiano per trasferire via acqua almeno una parte dei passeggeri delle navi da crociera. L'Autorità portuale ha spiegato che questa soluzione presenta problemi di sicurezza e di interferenza con la navigazione commerciale. Tra le proposte emerse dalla platea anche parcheggi scambiatori esterni al paese e sistemi di trasporto elettrico per accompagnare i crocieristi al terminal. Cold ironing, rumore e polvere dei cantieri Il cold ironing è stato riconosciuto anche dagli stessi residenti come un intervento positivo per ridurre l'inquinamento prodotto dalle navi in sosta, ma il cantiere necessario per realizzarlo è diventato a sua volta fonte di forti disagi. Gli scavi e la posa delle infrastrutture elettriche hanno interessato via Baiona e altre zone del paese, con proteste per rumore, polvere e condizioni della strada. Alcuni residenti hanno raccontato le difficoltà di chi abita a ridosso dei cantieri. L'Autorità portuale ha spiegato che l'infrastruttura consentirà alle navi compatibili di spegnere i motori durante la permanenza in banchina e alimentarsi da terra. La fase 1 del progetto risulta già ultimata nell'ambito degli interventi PNRR, mentre proseguono attività accessorie e di completamento. Sono inoltre previsti i ripristini delle strade interessate dai lavori. Sul tavolo è finito anche il problema dei camion frigoriferi utilizzati per rifornire le navi. I residenti hanno segnalato mezzi che arriverebbero anche con largo anticipo e rimarrebbero in sosta con i motori accesi per mantenere la refrigerazione. Benevolo ha assicurato che il problema è noto e che sono previste aree attrezzate con colonnine elettriche alle quali i mezzi refrigerati potranno collegarsi evitando di mantenere acceso il motore. Il terminal sarà operativo nel 2027 Di fronte alle contestazioni, Benevolo ha ricordato la dimensione degli investimenti realizzati e in corso a Porto Corsini. Il complesso degli interventi legati al terminal, al Parco delle Dune, al cold ironing e alle infrastrutture supera i 100 milioni di euro. La nuova stazione marittima dovrebbe essere completata entro l'inverno e diventare pienamente operativa dall'apertura della stagione 2027. Nei mesi in cui non sono previste crociere, è stata prospettata anche la possibilità di mettere gli spazi della struttura a disposizione della comunità per iniziative ed eventi. Alle spalle del terminal nascerà inoltre il Parco delle Dune. Dopo il primo stralcio, costato circa 6 milioni, il secondo stralcio, da circa 8 milioni di euro, dovrebbe partire a gennaio e portare al completamento dell'area verde entro il 2027. Sul fronte della sosta, ai 145 posti auto pubblici provvisori realizzati nel 2025 dovrebbero sostituirsi, al termine degli interventi, 488 posti pubblici definitivi, oltre agli spazi destinati a bus e servizi del terminal. La sicurezza idraulica e le opere ancora attese Nell'assemblea è riemerso anche il tema della sicurezza idraulica di Porto Corsini. I residenti hanno chiesto il completamento degli interventi di protezione dell'abitato dalle mareggiate, dalla subsidenza e dalle possibili ingressioni marine. È stato ricordato in particolare il secondo stralcio delle opere di banchinamento e difesa idraulica, finanziato negli anni scorsi ma indicato dai cittadini tra gli interventi ancora attesi. Una questione che, insieme alla palestra, alle strutture sportive e al decoro urbano, ha rafforzato la convinzione espressa da una parte della platea che molti dei problemi della località precedano lo sviluppo recente delle crociere e siano il risultato di decenni di interventi rinviati. Tavoli di lavoro con la Pro Loco Il presidente dell'Autorità portuale ha riconosciuto che Porto Corsini sta attraversando una fase particolarmente complessa, con numerosi cantieri contemporaneamente aperti, e ha proposto di trasformare il confronto con la Pro Loco in tavoli di lavoro dedicati ai singoli problemi. L'obiettivo sarebbe affrontare separatamente viabilità, segnaletica, parcheggi e altre criticità, individuando anche interventi di dimensioni contenute ma capaci di ridurre i disagi. Il sindaco Barattoni ha ribadito la necessità di tenere insieme sviluppo economico, lavoro, tutela dell'ambiente e vivibilità della località, riconoscendo i disagi che stanno accompagnando questa fase di trasformazione. Ma dalla sala il messaggio è rimasto netto: dopo anni di progetti, promesse e cantieri, i residenti chiedono che lo sviluppo del terminal crociere produca risultati visibili anche dentro Porto Corsini. Il confronto si è concluso in un clima ancora teso, con nuove contestazioni e momenti in cui le voci dalla platea si sono sovrapposte a quelle degli amministratori. © copyright Porto Ravenna News

The Port Authority of New York & New Jersey recently announced a pair of incentive programs totaling $45 million to accelerate the adoption of zero-emission (ZE) drayage trucks and terminal tractors, alongside the essential charging infrastructure needed to power them. The transportation nonprofitCALSTARTwill serve as the program designer and administrator for the Clean Truck Incentive (CTI) Program and Green Drayage Accelerator (GDA) as part of the effort to drive zero-emission commercial fleet adoption across the East Coast’s busiest seaport. CTI will deploy up to $39 million in point-of-sale vouchers for the purchase of zero-emission drayage trucks, yard tractors, and supporting charging infrastructure. The $5 million GDA program aims to award up to five electric truck charging hubs within 10 miles of the Port Authority’s seaport facilities or marine terminal facilities. The programs launching this fall are designed to advance the Port Authority’s sustainability goals by accelerating cleaner technologies while providing port operators with affordable, discounted electric vehicles and charging options. They complement other sustainability initiatives at the seaport as the Port Authority looks to encourage all links in the supply chain, including ocean carriers, container terminals, and trucking companies to adopt greener operations. The agency has committed to reaching net-zero carbon emissions by 2050, including helping its wide universe of operating partners, tenants and contractors to reach the same goal in the same timeframe. “The trucks that move through our gates don't stop there. They fan out to warehouses and distribution hubs across the region, carrying the goods that power our economy,” said Port Authority Chairman Kevin O’Toole. “This $45 million partnership with CALSTART puts zero-emission trucks, terminal tractors, and charging infrastructure within reach for the operators who serve this port every day. Cleaner trucks here mean cleaner air not just for our port facilities, but for every community along the routes these trucks travel,” O’Toole said. Port Authority and CALSTART staff will conduct outreach with the trucking community through in-person and online presentations and informational pamphlets over the coming weeks. To ensure transparency and measure long-term impact, CALSTART will build and launch dynamic tracking dashboards for both initiatives. These tools will monitor deployment, vehicle performance, and charger utilization across port operations before being fully transferred to the Port Authority in 2028. The programs are funded through a $451 million grant awarded to the Port Authority through the U.S. Environmental Protection Agency’s Clean Ports Program, the largest sustainability grant in Port Authority history. Beyond the CALSTART-administered programs, the grant will also fund the deployment of electric cargo handling equipment at marine terminals and the installation of vessel shore power infrastructure to allow container ships to plug in while at berth and shut down their auxiliary engines. A separate $3 million EPA planning grant will fund the creation of a Port Community Advisory Council. Subrecipients of the overall award will also be positioned to pursue workforce training and job creation efforts tied to the clean energy sector. The programs strengthen the Port Authority’s sustainability efforts. At the seaport, these efforts have taken several forms. The Truck Replacement Program provides financial incentives to trucking companies that swap out older, higher-emission engines for newer, cleaner ones. The Clean Vessel Incentive program similarly rewards ocean carriers that voluntarily reduce speed near the port, cutting air emissions and conserving fuel in the process. The agency has also built emissions requirements into its marine terminal rules and regulations, mandating that terminal operators shift to zero-emission cargo handling equipment as it becomes commercially available, a move designed to build market demand and push the industry toward further innovation. Additionally, the continued expansion of the seaport's on-dock ExpressRail system allows goods to move to the Midwest, New England, and eastern Canada more sustainably than trucking alone. The agency also opened an electric truck charging station at Port Newark last year, with four super-fast chargers located at the truck welcome center on Marlin and Kellogg streets. The port's tenants have pursued their own sustainability initiatives as well, among them Port Newark Container Terminal's recently completed solar installation.

A Sept. 14 fire at the Chugach Glacier Gateway cruise terminal in Whittier, Alaska, damaged the passenger catamaran Klondike Express, prompted the cruise ship Norwegian Jade to leave the berth, and drew a multiagency emergency response. No injuries were reported. A Sept. 14 fire at theChugach Glacier Gatewaycruise terminal in Whittier, Alaska, damaged the passenger catamaranKlondike Express, prompted the cruise shipNorwegian Jadeto leave the berth, and drew a multiagency emergency response. No injuries were reported. Coast Guard Sector Western Alaska and U.S. Arctic watchstanders received a report of the fire at about 11 a.m. TheKlondike Express, operated byPhillips Cruises & Tours, was moored at the terminal with no passengers aboard. In its initial account of the incident, the Coast Guard said theKlondike Expresscaught fire while moored and that a fire aboard the vessel was extinguished after it was released from the pier. Phillips Cruises & Tours managing partner Casey Neumann said theKlondike Expressitself was never on fire. She said the vessel was being stored at the terminal under a mooring agreement and was not connected to shore power. No generators or other equipment had been left running aboard, she said. “The boat was left with no shore power tied to the dock, and no generators or any equipment was left on,” Neumann said. “Simply storage for this time of year while our other vessels handle most daily capacity needs.” Neumann said Phillips brought itsChugach Expressover to help move theKlondike Expressaway from the pier. “Our amazing team brought the newly constructed M/VChugach Expressover to help tow it away and assist as well as we could,” she said. “Klondikesustained significant damage, but we are lucky there were no injuries,” Neumann said. TheChugach Express, an 84.5' aluminum catamaran built for Phillips byAll American Marine, Bellingham, Wash., entered service in summer 2024. The vessel is Coast Guard rated for 150 passengers and has a fully loaded cruising speed of about 32 knots. Firefighters from Whittier, Girdwood, and Anchorage responded to the incident along with Coast Guard personnel and other emergency responders. The Coast Guard established a 500-yard safety zone around the site and deployed personnel from Sector Western Alaska and U.S. Arctic and a response boat crew from Station Valdez. A Coast Guard pollution response team was also sent to the scene. NOAA reported Sept. 15 that all 2,000 gals. of diesel aboard theKlondike Expresshad been accounted for and that no sheen was reported. TheNorwegian Jade, which had been berthed at the terminal when the fire began, departed the area without damage, according to NOAA. The incident also prompted the temporary closure of the Anton Anderson Memorial Tunnel, which provides road access between Whittier and the Seward Highway. The tunnel reopened at about 2 p.m. Phillips said its operations would continue using other vessels in its fleet. The 137' aluminumKlondike Expresswas built byNichols Brothers Boat Builders, Freeland, Wash., and entered service in 1999. The high-speed catamaran is powered by twinMTU16V4000M63L engines, cruises at about 34 knots, and is Coast Guard licensed for 332 passengers plus crew. The vessel has a 4,000-gal. fuel capacity. Phillips uses theKlondike Expresson its 26 Glacier Cruise in Prince William Sound. The Chugach Glacier Gateway is an approximately $80 million cruise terminal developed byHuna TotemCorp. in collaboration with the City of Whittier andNorwegian Cruise Line Holdings. The double-berth facility welcomed its first cruise ship in September 2024. The cause and origin of the fire remained under investigation Sept. 15. Steve Mosco is a New York–based journalist and editor covering the commercial maritime, marine propulsion, and industrial technology sectors.