Porti & ambiente — le notizie raccolte

Si è svolta presso la Prefettura, la quarta riunione del tavolo permanente costituito per affrontare il tema delle emissioni in ambito portuale, con particolare riferimento alla possibile emissione continuativa di sostanze inquinanti provenienti dalle navi ormeggiate. L’incontro, presieduto dal Prefetto Giancarlo Dionisi, ha visto la partecipazione del Sindaco di Livorno Luca Salvetti, dell’Assessore all’ambiente Silvia Viviani, del Presidente dell’Autorità di Sistema Portuale del Mar Tirreno Settentrionale Davide Gariglio, nonché – in collegamento – della Dott.ssa Caselli in rappresentanza dell’Assessore regionale all’ambiente David Barontini. Presenti inoltre rappresentanti della Capitaneria di Porto, della ASL Toscana Nord Ovest e dell’associazione “Porto Pulito”. La riunione si inserisce nel percorso già avviato nei precedenti incontri, durante i quali tutti i soggetti coinvolti hanno contribuito a delineare un quadro puntuale dello stato dell’arte, delle criticità e delle azioni intraprese. In tale contesto, l’incontro odierno ha rappresentato un momento di passaggio verso una fase più operativa, orientata a consolidare e sviluppare le iniziative già in campo, con l’obiettivo di garantire una progressione concreta delle attività. Tra i principali temi affrontati, particolare attenzione è stata dedicata al rafforzamento del sistema di monitoraggio e analisi del fenomeno. In tal senso, è stato evidenziato il significativo impegno del Comune di Livorno, rappresentato dal Sindaco e dall’Assessore all’ambiente, nella messa a norma, attivazione e piena operatività della centralina recentemente installata nel parcheggio di via della Cinta Esterna, messa a disposizione dalla struttura commissariale della Darsena Europa. È stato altresì sottolineato il lavoro in corso per garantire una rapida elaborazione e diffusione dei dati rilevati, attraverso un circuito di comunicazione trasparente e tempestivo, anche tramite il portale istituzionale del Comune, a beneficio diretto dei cittadini livornesi. Nel corso della riunione, la Capitaneria di Porto ha comunicato che, a livello di Comando Generale, è in fase avanzata di studio l’utilizzo di droni per il campionamento diretto dei fumi dai camini delle navi, al fine di consentirne un’analisi immediata e più efficace. Il Prefetto ha manifestato l’intenzione di avviare a breve interlocuzioni dirette con il Comandante Generale delle Capitanerie di Porto, per favorire una rapida attuazione di tale soluzione. Ulteriori elementi positivi sono emersi dal contributo della Regione Toscana, che ha rappresentato la possibilità di installare una centralina di monitoraggio direttamente in ambito portuale, integrata con il sistema regionale. È stato inoltre fatto il punto sul progetto di biomonitoraggio della popolazione residente nelle aree limitrofe ai Siti di Interesse Nazionale (SIN) di Livorno e Piombino, attualmente in corso e la cui conclusione è prevista entro la fine dell’anno. L’Autorità di Sistema Portuale ha infine aggiornato il tavolo sullo stato di avanzamento del progetto di cold ironing, evidenziando alcune criticità e ritardi legati a fattori non dipendenti dalla volontà dei soggetti attuatori, che stanno determinando uno slittamento dei tempi di realizzazione del sistema di elettrificazione delle banchine. Al termine dell’incontro, il Prefetto ha dichiarato: “Esprimo soddisfazione per il lavoro che il tavolo sta portando avanti. Si tratta di un percorso che non riparte da zero, ma che si fonda su attività già avviate e su un patrimonio di conoscenze condiviso. Oggi stiamo proseguendo in una logica di progressione concreta, mettendo in campo strumenti sempre più efficaci sia per analizzare il fenomeno sia per individuare le soluzioni più adeguate per fronteggiarlo. L’obiettivo è mantenere questo tavolo costantemente operativo, focalizzato sui risultati e sui tempi di attuazione. Il diritto alla salute rappresenta una priorità assoluta che deve essere pienamente tutelata: la soddisfazione per il lavoro svolto deriva anche dalla consapevolezza che tutte le istituzioni coinvolte stanno operando con determinazione proprio per garantire, fino in fondo, la tutela della salute dei cittadini e della comunità livornese.” Il Prefetto ha inoltre annunciato che la prossima riunione del tavolo permanente è convocata per il giorno 25 maggio alle ore 17.00, al fine di proseguire con continuità e tempestività nell’azione di monitoraggio e intervento. Dichiarazione del Sindaco Luca Salvetti “Sono contento perché finalmente tutti i soggetti che siedono al tavolo dedicato ai fumi in porto – dalla Prefettura al Comitato Porto Pulito, dalla Regione Toscana all’Autorità di Sistema Portuale, fino a USL e ARPAT – hanno riconosciuto che Livorno, su questo fronte, sta portando avanti un lavoro serio e accurato, come raramente si vede altrove. Questa presa d’atto si fonda su quanto è stato realizzato finora: dalla firma del Blue Agreement, all’ordinanza per l’abbassamento del tenore di zolfo nei carburanti delle navi in entrata e in uscita dal porto, fino alle centraline di monitoraggio provvisorie installate con risorse comunali e alla nuova centralina recentemente entrata in funzione, che consente un controllo più ravvicinato rispetto alle banchine prossime al cuore della città. È il riconoscimento di una Livorno che sta anticipando un salto di qualità, rafforzato anche da ulteriori sviluppi concreti: l’arrivo a breve di una nuova centralina, l’annuncio da parte della USL di un nuovo studio di monitoraggio, l’inserimento del porto di Livorno tra i cinque scali italiani dove sarà attivato il controllo dei fumi anche tramite droni, e il progetto “Sinergie” per un biomonitoraggio accurato della popolazione. Livorno è un porto strategico nel Mediterraneo e, allo stesso tempo, una città che vuole essere punto di riferimento per un approccio serio e rigoroso ai temi ambientali e alla lotta all’inquinamento.”

Il cantiere tedesco Meyer Werft sfida i limiti della tecnologia marittima con un progetto da 82 mila tonnellate alimentato esclusivamente a energia elettrica. play_arrow Senza fumi e senza rumore: ecco come cambieranno le crociere Cristian Asara La crociera è storicamente associata a un consumo energetico imponente, necessario per mantenere attive piscine, cucine e climatizzazione anche durante le soste in porto. Il progetto Vision, svelato da Meyer Werft, intende ribaltare questa immagine attraverso una nave di 275 metri di lunghezza capace di ospitare oltre 1.800 passeggeri. La caratteristica principale riguarda l’alimentazione: si tratta di un’unità completamente elettrica, progettata per ridurre le emissioni climalteranti del 95% rispetto ai modelli tradizionali. La tecnologia Corvus Energy per le rotte del Mediterraneo Il cuore dell’innovazione risiede nel sistema di accumulo. Se finora l’elettrificazione aveva riguardato principalmente piccoli traghetti o imbarcazioni sperimentali, Vision punta al mercato globale. Una scelta che appare concreta per tratte europee consolidate, come il collegamento tra Barcellona e Civitavecchia. L’obiettivo è sfruttare una rete di circa cento scali europei che, entro il 2030, dovrebbero essere attrezzati con infrastrutture di ricarica adeguate. Per i tragitti più lunghi o transatlantici, il cantiere prevede una versione ibrida dotata di piccoli generatori di supporto. Nuovi spazi e comfort senza il peso dei motori L’assenza di grandi apparati per lo scarico dei fumi permette di ripensare integralmente l’architettura navale. Senza la necessità di fumaioli e condotti verticali, i ponti superiori guadagnano spazio prezioso, offrendo ai passeggeri una visuale libera da ingombri. Il benessere a bordo beneficia inoltre dell’eliminazione delle vibrazioni e dei rumori tipici dei motori termici. Un’altra novità del concept riguarda l’area acquatica, posizionata a poppa in una zona coperta, soluzione che rende la nave pienamente operativa con ogni condizione climatica. L’impatto ambientale nei porti urbani Il lancio di Vision avviene in un momento di forte pressione sulle compagnie crocieristiche, spesso criticate per l’inquinamento prodotto durante le soste in banchina. Studi di settore indicano città come Barcellona e Civitavecchia tra le più esposte alle emissioni di ossidi di zolfo. Una nave a batterie eliminerebbe il problema dell’inquinamento locale durante l’ormeggio, migliorando la qualità dell’aria nei centri abitati vicini ai moli. Il successo di questa trasformazione dipenderà però dalla capacità dei porti di fornire energia pulita in tempi rapidi, spostando la sfida tecnologica dal mare alla terraferma. Radio Smeralda, puntata del 02/05/2026 Clicca qui per scoprire tutti i podcast di Radiolina

Il progetto di elettrificazione delle banchine (shore connection) del porto di La Spezia compie un altro significativo passo in avanti. Una nota dell’Autorità di sistema portuale del Mar Ligure orientale annuncia infatti che il presidente Bruno Pisano ha firmato il decreto che sancisce l’avvio degli interventi relativi al 1° Lotto di lavori di efficientamento della rete elettrica dello scalo mediante realizzazione di una infrastruttura energetica di alta tensione di potenza 110 MW. L’importo dei lavori è di €. 30.151.522,39, l’operatore che si è aggiudicato l’appalto, tra i sei che hanno partecipato alla gara, è il Research Consorzio Stabile con l’impresa consorziata esecutrice dei lavori la Guastamacchi Spa. L’investimento complessivo è pari a 41 milioni di euro, di cui 13.288.500 euro finanziati dal bando Green Ports. I lavori prevedono la costruzione, in località Stagnoni, di una stazione elettrica per la connessione alla Rete di Trasmissione Nazionale gestita da Terna SpA, la posa in sotterraneo di cavi elettrici per la distribuzione del’energia in alta tensione all’interno del porto mercantile e la realizzazione di tre stazioni di trasformazione per la successiva alimentazione delle utenze finali (cold ironing e aree operative). Alla fine del 2025 l’AdSP aveva già consegnato all’appaltatore le aree interessate dai lavori, con la finalità di eseguire i rilievi e le indagini di dettaglio volte alla ingegnerizzazione delle opere. Si ricorda che nel corso del 2024 la Regione Liguria aveva autorizzato la costruzione e l’esercizio dell’intera infrastruttura energetica costituita dai raccordi alla Rete di Trasmissione Nazionale, da realizzarsi a cura della soc. Terna, e dalla nuova cabina e relative linee elettriche per l’elettrificazione delle banchine del porto della Spezia, a cura dell’Autorità di Sistema Portuale del Mar Ligure Orientale. “L’azione dell’Ente verso la sostenibilità ambientale e lo sviluppo del porto della Spezia prosegue speditamente. I 110 MW complessivamente previsti dai due lotti di intervento saranno erogati progressivamente e destinati all’elettrificazione delle banchine e all’alimentazione delle nuove aree operative previste dal Piano Regolatore Portuale”, ha detto il Presidente AdSP, Bruno Pisano. ISCRIVITI ALLA NEWSLETTER QUOTIDIANA GRATUITA DI SHIPPING ITALY SHIPPING ITALY E’ ANCHE SU WHATSAPP: BASTA CLICCARE QUI PER ISCRIVERSI AL CANALE ED ESSERE SEMPRE AGGIORNATI

La prima car carrier al mondo con una capacità superiore a 10.000 unità è stata ufficialmente consegnata in Cina, segnando una nuova pietra miliare nel settore, che continua ad aumentare la propria capacità per soddisfare la domanda di esportazioni dall’Asia. Oltre alla sua capacità, la nave è degna di nota perché è di proprietà della sudcoreana Hmm e fa parte di una strategia di Hyundai Glovis per espandere e diversificare le proprie attività. Glovis Leader è stata costruita dal cantiere navale cinese Guangzhou Shipyard International come prima di una serie per la partnership sudcoreana. Misura 230 metri di lunghezza, 40 metri di larghezza e dispone di 14 ponti di carico. La nave, con una stazza lorda di 20.000 tonnellate (102.588 tonnellate di portata lorda) e registrata a Panama, è stata progettata per trasportare un’ampia gamma di veicoli, inclusi veicoli elettrici, a idrogeno e autocarri pesanti, con una capacità totale di 10.800 veicoli di dimensioni standard. La nuova nave è dotata di motori a doppia alimentazione, in grado di funzionare a Gnl o a combustibili convenzionali. Dispone inoltre di generatori ad albero ed è in grado di utilizzare l’alimentazione da terra quando si trova in porto. Avrà una velocità di crociera di 19 nodi. Le navi opereranno con contratti di noleggio a lungo termine con Hyundai Glovis, che persegue un piano strategico per espandere la propria flotta a 128 navi entro il 2030 e aumentare la capacità annua da 3,4 milioni a 5 milioni di unità entro lo stesso anno. Se l’azienda raggiungerà questi obiettivi, prevede di gestire circa il 20% del volume globale di trasporto marittimo di automobili finite. L’impennata nella costruzione di nuove navi per il trasporto di automobili ha comportato anche un aumento delle dimensioni delle imbarcazioni. Un anno fa, la Cina ha consegnato la BYD Shenzhen, con una capacità di 9.200 unità, la più grande della sua categoria, e un mese dopo la Anji Ansheng , con una capacità di 9.500 unità. Nel 2024, Wallenius Wilhelmsen ha annunciato l’intenzione di ampliare le proprie nuove costruzioni con navi in ​​grado di trasportare 11.700 unità. Gsi ha sottolineato il suo ruolo crescente nella costruzione di navi portacontainer, che, come sottolinea l’azienda, sono tipicamente imbarcazioni ad alto valore aggiunto con un elevato livello tecnico. Tra le sfide evidenziate figurano le strutture multistrato a lamiera sottile, la sicurezza antincendio dei veicoli, i sistemi roll-on/roll-off e un design ad alta stabilità. Il cantiere navale riferisce di aver ricevuto ordini per 40 navi car carrier nell’ambito della strategia cinese di espansione nel settore della costruzione navale ad alto valore aggiunto, e di averne finora consegnate 26. L’azienda evidenzia un approccio di costruzione in serie, che contribuisce ad aumentare l’efficienza e a ridurre i tempi di consegna. ISCRIVITI ALLA NEWSLETTER QUOTIDIANA GRATUITA DI SHIPPING ITALY SHIPPING ITALY E’ ANCHE SU WHATSAPP: BASTA CLICCARE QUI PER ISCRIVERSI AL CANALE ED ESSERE SEMPRE AGGIORNATI

Bene le centraline, quelle che già ci sono e quelle che saranno installate. Ma la vera svolta, per un'analisi ancor più efficace e immediata, potrebbe presto arrivare dall'utilizzo di droni in grado di rilevare e campionare le emissioni dai camini delle navi. È questa la principale novità emersa giovedì scorso 30 aprile dal tavolo in prefettura sui fumi in porto, con particolare riferimento alla possibile emissione continuativa di sostanze inquinanti provenienti dalle navi ormeggiate. Un incontro che ha visto la partecipazione di tutti i soggetti parte in causa, dal prefetto Giancarlo Dionisi, al sindaco Luca Salvetti e all'assessora all'ambiente Silvia Viviani, fino al presidente dell'Autorità Portuale Davide Gariglio, alla dottoressa Caselli in rappresentanza dell'assessore regionale all'Ambiente David Barontini e ai rappresentanti della Capitaneria di porto, dell'Asl Toscana Nord Ovest e dell'associazione Porto Pulito. L'impegno del Comune di Livorno Tra i principali temi affrontati, particolare attenzione è stata dedicata al rafforzamento del sistema di monitoraggio e analisi del fenomeno. In tal senso, è stato evidenziato il significativo impegno del Comune di Livorno nella messa a norma, attivazione e piena operatività della centralina recentemente installata nel parcheggio di via della Cinta Esterna, messa a disposizione dalla struttura commissariale della Darsena Europa. È stato inoltre sottolineato il lavoro in corso per garantire una rapida elaborazione e diffusione dei dati rilevati, attraverso un circuito di comunicazione trasparente e tempestivo, anche tramite il portale istituzionale del Comune, a beneficio diretto dei cittadini livornesi. Utilizzo dei droni per il campionamento diretto dei fumi La novità, come anticipato, è arrivata dalla comunicazione della Capitaneria di Porto, secondo cui dal Comando generale è in fase avanzata di studio l'utilizzo di droni per il campionamento diretto dei fumi dai camini delle navi, al fine di consentirne un'analisi immediata e più efficace. Una possibile soluzione che il prefetto ha accolto positivamente manifestando l'intenzione di avviare a breve interlocuzioni dirette con il comandante generale delle Capitanerie di Porto. Il contributo della Regione Ulteriori elementi positivi sono emersi dal contributo della Regione Toscana, che si è detta disponibile a installare una centralina di monitoraggio direttamente in ambito portuale, integrata con il sistema regionale. Ed è stato inoltre fatto il punto sul progetto di biomonitoraggio della popolazione residente nelle aree limitrofe ai siti di interesse nazionale (Sin) di Livorno e Piombino, attualmente in corso e la cui conclusione è prevista entro la fine dell'anno. Da parte sua l'Autorità di Sistema Portuale ha infine aggiornato il tavolo sullo stato di avanzamento del progetto di cold ironing, evidenziando alcune criticità e ritardi legati a fattori non dipendenti dalla volontà dei soggetti attuatori, che stanno determinando uno slittamento dei tempi di realizzazione del sistema di elettrificazione delle banchine. La soddisfazione del prefetto e del sindaco "Esprimo soddisfazione per il lavoro che il tavolo sta portando avanti - le parole del prefetto Dionisi al termine dell'incontro -. Si tratta di un percorso che non riparte da zero, ma che si fonda su attività già avviate e su un patrimonio di conoscenze condiviso. Oggi stiamo proseguendo in una logica di progressione concreta, mettendo in campo strumenti sempre più efficaci sia per analizzare il fenomeno sia per individuare le soluzioni più adeguate per fronteggiarlo. Il diritto alla salute rappresenta una priorità assoluta che deve essere pienamente tutelata: la soddisfazione per il lavoro svolto deriva anche dalla consapevolezza che tutte le istituzioni coinvolte stanno operando con determinazione proprio per garantire, fino in fondo, la tutela della salute dei cittadini e della comunità livornese". Soddisfatto anche il sindaco Luca Salvetti: "Sono contento perché finalmente tutti i soggetti che siedono al tavolo dedicato ai fumi in porto, dalla prefettura al comitato Porto Pulito, dalla Regione Toscana all'Autorità portuale, fino ad Asl e Arpat, hanno riconosciuto che Livorno, su questo fronte, sta portando avanti un lavoro serio e accurato, come raramente si vede altrove. È il riconoscimento di una Livorno che sta anticipando un salto di qualità, rafforzato anche da ulteriori sviluppi concreti. Livorno è un porto strategico nel Mediterraneo e, allo stesso tempo, una città che vuole essere punto di riferimento per un approccio serio e rigoroso ai temi ambientali e alla lotta all'inquinamento".

AIM-listed and Singapore-headquartered oil and gas player Jadestone Energy has received a stamp of approval for its environmental plan (EP) from the country’s offshore regulator for wellhead removal activities at its oil field off the coast of Australia. The National Offshore Petroleum Safety and Environmental Management Authority (NOPSEMA) gave Jadestone the green light on April 22, 2026, to move forward with activities proposed in its submittedenvironment plan, entailing the removal of three wellheads:Montara-1,2, and3within production licenceAC/L7. The company plans to remove the three wellheads from theMontara field,which lies approximately 690 kilometers (373 nautical miles) east of Darwin in a water depth of around 80 meters. The field was discovered in 1988 with the drilling of the exploration well Montara-1, and later appraised with the drilling of appraisal wells Montara-2 and Montara-3 in 1991 and 2002, respectively. The wells were suspended with annual monitoring undertaken by a remotely operated vehicle (ROV). Both the primary and secondary barrier envelopes were verified in 2021, and the wells confirmed to be plugged and abandoned as per the NOPSEMA accepted well operations management plan (WOMP). A final abandonment report was submitted to the regulator for these wells in September 2021. The accepted EP, which provides for the removal of Montara-1, 2, and 3 wellheads, includes remote operated vehicle (ROV) activities such as ‘as found’ and ‘as left’ surveys, marine growth removal, and wellhead area preparation. Jadestone has listed multiple methodologies for the wellhead removal activity to allow for vessels and tools of opportunity over the validity of the EP: abrasive water jet cutting (AWJC), external cutting using diamond wire saw (DWS), or equivalent, and mechanical internal cutting. While the duration of the activity at each wellhead is expected to be approximately 2 days, an allowance of approximately 14 days has been provided, including mobilization, seabed surveys, wellhead removal, and demobilization, to allow for mobilization and demobilization of the vessel and unforeseen delays due to weather or equipment. One vessel is required to complete this activity with the capacity to recover the subsea infrastructure to the deck. The dismantling and disposal of the wellheads is anticipated to be completed within 12 months of arrival at the receiving port and waste management facility. The wellhead composition is predominantly mild steel, and it is anticipated that most of it will be recycled or repurposed. The EP underlines that the wellhead removal will be subject to the availability of a suitable vessel, and whenever feasible, will be a vessel of opportunity mobilizing to the Montara field for other activities. As a result, the exact timing of the wellhead removal is unknown. However, removal activities may be undertaken at any time during the life of the EP, which is five years from acceptance. The Jadestone-operated and owned Montara project, encompassing three separate fields – Montara, Skua, and Swift/Swallow – is located in the Timor Sea offshore Australia, approximately 690 kilometres west of Darwin. The oil from the subsea wells is piped via subsea flowlines to an unmanned wellhead platform and then to theFPSO Montara Venture, which acts as a hub for the Montara fields. Take the spotlight and anchor your brand in the heart of the offshore world! Join us for a bigger impact and amplify your presence at the core hub of the offshore energy community!

Giovedì 30 Aprile 2026 - 22:43 Si è svolta oggi, 30 Aprile, presso la Prefettura, la quinta riunione del tavolo permanente costituito per affrontare il tema delle emissioni in ambito portuale, con particolare riferimento alla possibile emissione continuativa di sostanze inquinanti provenienti dalle navi ormeggiate. Come si legge in una nota diffusa dalla Prefettura, l’incontro, presieduto dal Prefetto Giancarlo Dionisi, ha visto la partecipazione del sindaco di Livorno Luca Salvetti, dell’assessore all’ambiente Silvia Viviani, del presidente dell’Autorità di Sistema Portuale del Mar Tirreno Settentrionale Davide Gariglio, nonché – in collegamento – della Dott.ssa Caselli in rappresentanza dell’assessore regionale all’ambiente David Barontini. Presenti inoltre rappresentanti della Capitaneria di Porto, della ASL Toscana Nord Ovest e dell’associazione “Porto Pulito”. La riunione si inserisce nel percorso già avviato nei precedenti incontri, durante i quali tutti i soggetti coinvolti hanno contribuito a delineare un quadro puntuale dello stato dell’arte, delle criticità e delle azioni intraprese. In tale contesto, l’incontro odierno ha rappresentato un momento di passaggio verso una fase più operativa, orientata a consolidare e sviluppare le iniziative già in campo, con l’obiettivo di garantire una progressione concreta delle attività. Tra i principali temi affrontati, particolare attenzione è stata dedicata al rafforzamento del sistema di monitoraggio e analisi del fenomeno. In tal senso, è stato evidenziato il significativo impegno del Comune di Livorno, rappresentato dal Sindaco e dall’Assessore all’ambiente, nella messa a norma, attivazione e piena operatività della centralina recentemente installata nel parcheggio di via della Cinta Esterna, messa a disposizione dalla struttura commissariale della Darsena Europa. È stato inoltre sottolineato il lavoro in corso per garantire una rapida elaborazione e diffusione dei dati rilevati, attraverso un circuito di comunicazione trasparente e tempestivo, anche tramite il portale istituzionale del Comune, a beneficio diretto dei cittadini livornesi. Nel corso della riunione, la Capitaneria di Porto ha comunicato che, a livello di Comando Generale, è in fase avanzata di studio l’utilizzo di droni per il campionamento diretto dei fumi dai camini delle navi, al fine di consentirne un’analisi immediata e più efficace. Il Prefetto ha manifestato l’intenzione di avviare a breve interlocuzioni dirette con il Comandante Generale delle Capitanerie di Porto, per favorire una rapida attuazione di tale soluzione. Ulteriori elementi positivi sono emersi dal contributo della Regione Toscana, che ha rappresentato la possibilità di installare una centralina di monitoraggio direttamente in ambito portuale, integrata con il sistema regionale. È stato inoltre fatto il punto sul progetto di biomonitoraggio della popolazione residente nelle aree limitrofe ai Siti di Interesse Nazionale (SIN) di Livorno e Piombino, attualmente in corso e la cui conclusione è prevista entro la fine dell’anno. L’Autorità di Sistema Portuale ha infine aggiornato il tavolo sullo stato di avanzamento del progetto di cold ironing, evidenziando alcune criticità e ritardi legati a fattori non dipendenti dalla volontà dei soggetti attuatori, che stanno determinando uno slittamento dei tempi di realizzazione del sistema di elettrificazione delle banchine. Al termine dell’incontro, il Prefetto ha dichiarato: “Esprimo soddisfazione per il lavoro che il tavolo sta portando avanti. Si tratta di un percorso che non riparte da zero, ma che si fonda su attività già avviate e su un patrimonio di conoscenze condiviso. Oggi stiamo proseguendo in una logica di progressione concreta, mettendo in campo strumenti sempre più efficaci sia per analizzare il fenomeno sia per individuare le soluzioni più adeguate per fronteggiarlo. L’obiettivo è mantenere questo tavolo costantemente operativo, focalizzato sui risultati e sui tempi di attuazione". "Il diritto alla salute rappresenta una priorità assoluta che deve essere pienamente tutelata: la soddisfazione per il lavoro svolto deriva anche dalla consapevolezza che tutte le istituzioni coinvolte stanno operando con determinazione proprio per garantire, fino in fondo, la tutela della salute dei cittadini e della comunità livornese", ha aggiunto. Il Prefetto ha inoltre annunciato che la prossima riunione del tavolo permanente è convocata per il giorno 25 maggio alle ore 17.00, al fine di proseguire con continuità e tempestività nell’azione di monitoraggio e intervento. “Sono contento perché finalmente tutti i soggetti che siedono al tavolo dedicato ai fumi in porto – dalla Prefettura al Comitato Porto Pulito, dalla Regione Toscana all’Autorità di Sistema Portuale, fino a USL e ARPAT – hanno riconosciuto che Livorno, su questo fronte, sta portando avanti un lavoro serio e accurato, come raramente si vede altrove", ha dichiarato il sindaco di Livorno Luca Salvetti. "Questa presa d’atto si fonda su quanto è stato realizzato finora: dalla firma del Blue Agreement, all’ordinanza per l’abbassamento del tenore di zolfo nei carburanti delle navi in entrata e in uscita dal porto, fino alle centraline di monitoraggio provvisorie installate con risorse comunali e alla nuova centralina recentemente entrata in funzione, che consente un controllo più ravvicinato rispetto alle banchine prossime al cuore della città. - ha concluso il sindaco - È il riconoscimento di una Livorno che sta anticipando un salto di qualità, rafforzato anche da ulteriori sviluppi concreti: l’arrivo a breve di una nuova centralina, l’annuncio da parte della USL di un nuovo studio di monitoraggio, l’inserimento del porto di Livorno tra i cinque scali italiani dove sarà attivato il controllo dei fumi anche tramite droni, e il progetto “Sinergie” per un biomonitoraggio accurato della popolazione. Livorno è un porto strategico nel Mediterraneo e, allo stesso tempo, una città che vuole essere punto di riferimento per un approccio serio e rigoroso ai temi ambientali e alla lotta all’inquinamento".

Circa 266 milioni sono vincolati al finanziamento degli investimenti. Il presidente Consalvo: “Confermata la solidità della gestione e la capacità dell’ente di coniugare equilibrio finanziario e sviluppo infrastrutturale” Trieste – Il Comitato di gestione dell’Autorità di sistema portuale di Trieste e Monfalcone ha approvato il rendiconto generale relativo all’esercizio 2025. L’Adsp parla di “quadro economico-finanziario solido e coerente con il percorso di sviluppo infrastrutturale e gestionale dell’ente”, dando notizia di una chiusura con un avanzo generale di amministrazione di oltre 277 milioni di euro, di cui circa 266 milioni vincolati in larga parte al finanziamento degli investimenti. Tra gli indicatori principali si segnalano un saldo di cassa di oltre 345 milioni e un risultato di parte corrente pari a circa 24,5 milioni, in crescita di circa l’8% rispetto al 2024 e di oltre il 150% sul 2022, interamente destinato alla copertura degli investimenti non finanziati. Le entrate correnti superano i 76 milioni, in aumento del 3,5 % rispetto all’esercizio precedente, con un incremento significativo delle entrate derivanti da tassa portuale e diritti di ancoraggio. L’Autorità portuale sottolinea “un risultato che evidenzia la capacità di sostenere un rilevante programma di opere mantenendo al contempo l’equilibrio della gestione corrente. Il risultato si inserisce in un contesto internazionale ancora segnato da tensioni geopolitiche e da una forte volatilità dei traffici, nel quale il sistema portuale dell’Adriatico orientale ha comunque confermato nel 2025 la propria solidità, superando i 64 milioni di tonnellate movimentate, con una dinamica più debole nel comparto container, una performance particolarmente positiva nel traffico Ro-Ro – che consolida Trieste come primo porto in Italia nello short sea shipping – e una conferma del ruolo centrale della componente ferroviaria”. Sul fronte degli investimenti, il 2025 conferma l’attuazione del programma infrastrutturale dell’ente, sostenuto da risorse Pnrr, da finanziamenti statali e interventi finanziati con risorse proprie. Tra le principali opere realizzate e in fase di completamento si segnalano: l’ampliamento della radice del Molo VI, per circa 7,5 milioni); la realizzazione del nuovo layout del piano di armamento ferroviario portuale della stazione di Campo Marzio, per circa 24 milioni; l’elettrificazione delle banchine per circa 30 milioni; gli interventi per la produzione di energia da fonti rinnovabili e l’efficientamento energetico, per circa 14 milioni; l’acquisizione e lo sviluppo delle aree di Noghere, per circa 70 milioni; l’ammodernamento infrastrutturale e funzionale del terminal contenitori del Molo VII, per circa 38 milioni; la manutenzione e il potenziamento dell’infrastruttura ferroviaria dei porti di Trieste e Monfalcone, per circa 15 milioni; l’adeguamento funzionale dell’infrastruttura ferroviaria e di rifacimento dei piazzali nel porto di Monfalcone, per circa 2,4 milioni. “L’approvazione del rendiconto conferma la solidità della gestione e la capacità dell’ente di coniugare equilibrio finanziario e sviluppo infrastrutturale”, ha dichiarato il presidente Marco Consalvo, secondo cui “i risultati raggiunti ci consentono di proseguire con determinazione nel percorso di rafforzamento competitivo del sistema portuale, sostenendo investimenti strategici, innovazione e sostenibilità, a partire dal Molo VIII, per il quale puntiamo all’assegnazione della gara entro la fine dell’anno. La competitività di Trieste incide direttamente sull’economia del nostro Paese e rappresenta anche un interesse che va oltre i confini nazionali, con una dimensione pienamente europea. In questo quadro è fondamentale un forte coordinamento con il governo e con il Mit, insieme al supporto della Regione e delle istituzioni coinvolte, per garantire piena coerenza e continuità agli interventi strategici”.

At first glance, it seems the clean energy front isn’t going as well as we’d like. The Trump administration has used every tool in its power — and then some — to extinguish clean energy innovation and installations. Yet hope springs eternal, to the point that, in March, the US generated more of its electricity from renewable sources such as solar and wind than it did from natural gas (methane). It’s the first time clean energy has surpassed the planet-heating fossil fuel for a full month nationally, according to data from Ember. This important milestone follows a record 2025 for renewable energy. New energy sources this year continue to favor clean energy sources, too, with 93% of all electricity capacity added in 2026 set to come from solar, wind, and batteries — they are simply less expensive and faster to construct than gas and coal plants. What about fossil fuels? They are projected to account for only 7% of the new power portfolio at a time when they are recklessly overheating the Earth. Yes, Trump’s wrath-filled political environment works to fill the courts with stop orders, which halt otherwise speedy completion and increased energy affordability for everyday citizens. So the clean energy front is experiencing some delayed goal achievement. What would global carbon dioxide emissions have been like last year if Trump embraced a vision of clean energy and climate action? We can only guess, but we do know that emissions reached a record high last year, rising 0.4% from 2024 levels. Let’s trace some of the news and determine how much damage Trump has done to a promising, healthy, sustainable energy future for us all. And there is also good news on the clean energy front, which is so important — hope is the greatest resistance of all. Clean energy must play a central role in the energy mix, and technologies like solar, wind, and batteries are ready. They have evolved tremendously due to “better materials, smarter systems, and safer designs,” says Bill Frist writing inForbes. Today, they deliver more reliable and cost-effective energy than ever before, Frist reminds us. It’s clear: renewable energy brings in far more than it costs. Wind and solar account for less than 5% of the increase in electricity bills over the past decade. They help drive down wholesale energy prices, exerting a moderating effect on long-term costs. The real question is how to electrify our heating, mobility, and industry to move away from fossil fuels. Meaningful clean energy progress has taken place across red, blue, and purple states, and often innovations occurred across the political aisle. When cooperation works to scale “what’s already working, innovating where needed, and making sure clean energy solutions are fast, fair and grounded in local priorities,” Frist continues, results multiply and benefit everyday citizens and the companies that initiate the projects. This year, state lawmakers are working overtime to steer clean energy projects to “places that work best for nature and people—and to keep building an energy future that is reliable, durable, and affordable for all.” Investments in renewables in countries around the worldmeanmuch more than boastful policy: clean energy proactive countries are seeing before them how decarbonization results in energy security and economic stability. But we must be prudent in our enthusiasm. Let us not forget that US Energy Secretary Chris Wright, a former fracking executive, was accused in March of manipulating global markets. The brouhaha occurred after he posted on the social media platform X that the US Navy had “successfully escorted an oil tanker through the Strait of Hormuz to ensure oil remains flowing.” Was it enough that Wright deleted the post minutes later? Not according to the marketplace, as oil prices slid at their steepest pace in years. The Trump administration typically throws its members under the proverbial bus, and Wright’s blunder was no exception. The White House press secretary acknowledged publicly that Wright’s claim was false. The Energy Department backpedaled, too, suggesting an incorrect caption on the post led to misunderstandings. Was it only last October when a French court ruled oil and gas giant TotalEnergies had engaged in “misleading commercial practices” by overstating its climate pledges? Activists noted it was the first such ruling worldwide against a major oil company for climate misinformation. The case set a legal precedent for the kind of environmental claims corporations may now make in their own court cases. Greenwashing be gone! Think about the decision of world leaders in March to release 400 million barrels of oil from their strategic reserves in reaction to the surge in oil prices in response to the war in Iran. The ripple effects of the near total shipping standstill in the Strait of Hormuzhad been keenly feltin the region and around the world. Increasing energy, fuel, and fertilizer costs had intensified hunger in and beyond the Middle East. It was the largest coordinated release of stockpiled oil on record by the members of the International Energy Agency. Meanwhile, discontent mounts as fossil fuel prices rise exponentially and fossil fuel companies are raking in astronomical profits per minute. An analysis by the nonprofit Oxfam International found the six biggest fossil fuel companies — Chevron, Shell, BP, ConocoPhillips, Exxon, and TotalEnergies — are earning nearly $3,000 a second in 2026, around $37 million a day more than their earnings last year. Oxfam projected the six companies’ total profit for the year to be $94 billion. Did the announcement settle the oil market pricing structure? Nope. Attacks on ships in and around the Strait of Hormuz, which in peace times carries as much as one-fifth of the world’s oil supply, continued to roil the energy prediction market. Then again, the 400 million barrels of oil were little more than enough to meet about four days worth of global demand. Now the UAE has said it will leaveOPEC— the Organization of the Petroleum Exporting Countries (OPEC). The organization’s cartel mission to exert market influence to control oil output and influence prices has left the UAE feeling flat and unempowered.CleanTechnica’sMichael Barnarddescribesthe move as “an early signal of what happens when a producer with low-cost barrels, spare capacity ambitions, and a long view of electrification decides that flexibility may be worth more than cartel discipline.” With the rules-based international order today under threat, distant conflicts now affect local economies and daily life. As the world continues to try to make sense of the energy-related ripple effects of the US/Israel war against Iran, more experts than ever are proclaiming that now is the time to decarbonize — not only as a way to decentralize energy but also to reduce the number of wars across the world in the future. A confluence of geopolitics, climate policy, and energy security is on the minds of many government leaders, indicating how global conflicts are accelerating the shift toward renewable energy. Resources CleanTechnica's Comment Policy

After days of talks in the first-ever gathering devoted to ditching thefossil fuelsthat are heating the planet, ministers, climate advocates and financial experts from more than 50 countries have agreed on a set of outcomes. Held in theColombian coastal city of Santa Marta, the conference laid the groundwork for continued cooperation between countries that want to move to a clean-energy future, and created momentum for more talks on an issue that is politically and economically sensitive. Maina Vakafua Talia, minister for home affairs, climate change and environment in the Pacific state of Tuvalu told delegates at the talks hosted by Colombia and the Netherlands, that they were "making history." "Multilateralism and international cooperation are not defined by a single process, but rather by recognizing the governance gaps. (...) even our greatest challenges can be overcome, and we can reach new horizons together," he said. The issue of how to swapcoal, oil and gas— which are driving global temperatures and causing extreme weather such as drought, storms and heatwaves — for more electrification and a fasterrollout of renewable energy, is complex. And there is no one-size-fits-all to making the shift. Countries exporting coal, oil and gas face different challenges to those importing fossil fuels. Colombia is a case in point. Its economy depends on coal exports, including to Germany and other parts of Europe. So if the nation wants to wind down the sector quickly, it will have to build create alternative sources of income and employment. Vulnerable groups would be among those most affected. Simply shuttering the industry altogether would also be difficult for legal reasons, with mining companies potentially suing the state for compensation over lost revenue. In short, moving away fromcoalis a structural transformation that requires money, planning and a strategy for managing social consequences. Germany's Coal Commission could offer one model for how to get there. Established in 2019, the body brought all relevant stakeholders to the table and quickly drew up a plan to transition away from coal in a way it deemed both economically viable and socially fair. Germany plans to phase out coal-fired power generation completely by 2038. Unlike the vast annual UN climate conferences which are not only attended by delegates from most countries in the world, but increasingly byfossil fuel lobbyists, the Santa Marta meeting was billed as a "coalition of the willing." The hosts issued their invitation after last year'sCOP30 climate summit in Brazilsaw the emergence of a broad alliance in favor of a road map to phase out fossil fuels. The proposalwas ultimately blocked by a number of countries. So those attending the talks in Santa Marta welcomed the chance to meet in a different forum. Former Irish President Mary Robinson, who is a prominent climate justice figure, said the talks felt more collaborative than the annual UN climate conferences. "COPs are more formal, negotiators have their lines and they will not cross them and it's so different here," she told reporters. France used the conference to present a detailed plan for how and when it intends to end its use of coal, oil and gas. It is planning to reduce the share of fossil fuels in final energy consumption to 40% by 2030 and 30% by 2035. Coal is to be phased out by 2027, oil by 2045 and fossil gas by 2050. The French road map brings together existing climate and energy targets but does not contain new commitments. NGOs have welcomed the plan but say it remains insufficient in light of theclimate crisis. Last year, 91% of the planet recorded warmer than average surface air temperatures. Hotter conditions have been linked to prolonged heatwaves, wildfires, crop failure and water scarcity. The talks in Santa Marta also made clear thatfinancing the energy transitionremains one of the central challenges, especially for developing countries facing high borrowing costs and limited access to capital. To view this video please enable JavaScript, and consider upgrading to a web browser thatsupports HTML5 video Stientje van Veldhoven, the Dutch Minister for Climate and Green Growth, said affordable financing would be essential if the transition is to be implemented globally. The Netherlands has also called for the reduction in fossil fuel subsidies. Today, fossil fuels receive around $920 billion in subsidies worldwide. Colombia's left-wing president, Gustavo Petro, attended the talks and used the opportunity to challenge the global economic model underpinning fossil fuel consumption. He also linkedcurrent conflicts to energy dependence, saying that "the wars we are seeing are driven by desperate geopolitical strategies around fossil resources." Underlining the importance of the energy transition for Europe, EU climate chief Wopke Hoekstra said that "in around two months, Europe's fossil fuel import bill increased by over EUR 22 billion, without a single additional unit of energy." He said a road map to transition away from coal, oil and gas should build on the goals agreed at the UN climate conference to triple renewable energy capacity and double energy efficiency by 2030. It should also include an end to new extraction and exploration and the decarbonization of transport, aviation and shipping. Germany did not send a minister but was represented by Jochen Flasbarth, an experienced climate diplomat. TheGerman government remains dividedover its path towards fossil fuel independence. While the environment ministry wants to accelerate the expansion of renewable energy, economy minister Katherina Reiche is backingpolicies that would prolong the role of fossil fuels. Cristian Retamal, associate researcher at Universitat Politecnica de Catalunya in Spain, said the spirit of the talks had been "quite constructive with a very positive mood," but that it is too soon to say how things will evolve. "The real impact of this emerging coalition and envisioned efforts remain to be seen in the coming months and couple of years." Delegates at what has also been called the TAFF conference say there will be no defining road map or treaty this year. Though some Global South countries would like to see something binding going forward. "We need a fossil fuel treaty that creates thenecessary architecture for a just transition,” said Cedric Dzelu, Ghana's technical director of the office of the minister for climate change and sustainability. "Past treaties and agreements too often fall short on policies and pledges, financing and equitable implementation." Juan Carlos Monterrey, special representative for climate change at Panama's environment ministry said it will be a process. "We must pave the way for a legal instrument that names what it phases out and how we finance it," he said. "The treaty will take time. We know this." Still, he struck a determined tone. "Economies built on fossil fuels are unraveling in real time. Fossil fuels are not just dirty. They are unreliable. They are dangerous. And they must end." The next meeting is due to take place next year inTuvalu. Scientists believe the small Pacific island state could disappear by 2100 as a result of rising sea levels.Edited by: Tamsin Walker To view this video please enable JavaScript, and consider upgrading to a web browser thatsupports HTML5 video

After days of talks in the first-ever gathering devoted to ditching thefossil fuelsthat are heating the planet, ministers, climate advocates and financial experts from more than 50 countries have agreed on a set of outcomes. Held in theColombian coastal city of Santa Marta, the conference laid the groundwork for continued cooperation between countries that want to move to a clean-energy future, and created momentum for more talks on an issue that is politically and economically sensitive. Maina Vakafua Talia, minister for home affairs, climate change and environment in the Pacific state of Tuvalu told delegates at the talks hosted by Colombia and the Netherlands, that they were "making history." "Multilateralism and international cooperation are not defined by a single process, but rather by recognizing the governance gaps. (...) even our greatest challenges can be overcome, and we can reach new horizons together," he said. The issue of how to swapcoal, oil and gas— which are driving global temperatures and causing extreme weather such as drought, storms and heatwaves — for more electrification and a fasterrollout of renewable energy, is complex. And there is no one-size-fits-all to making the shift. Countries exporting coal, oil and gas face different challenges to those importing fossil fuels. Colombia is a case in point. Its economy depends on coal exports, including to Germany and other parts of Europe. So if the nation wants to wind down the sector quickly, it will have to build create alternative sources of income and employment. Vulnerable groups would be among those most affected. Simply shuttering the industry altogether would also be difficult for legal reasons, with mining companies potentially suing the state for compensation over lost revenue. In short, moving away fromcoalis a structural transformation that requires money, planning and a strategy for managing social consequences. Germany's Coal Commission could offer one model for how to get there. Established in 2019, the body brought all relevant stakeholders to the table and quickly drew up a plan to transition away from coal in a way it deemed both economically viable and socially fair. Germany plans to phase out coal-fired power generation completely by 2038. Unlike the vast annual UN climate conferences which are not only attended by delegates from most countries in the world, but increasingly byfossil fuel lobbyists, the Santa Marta meeting was billed as a "coalition of the willing." The hosts issued their invitation after last year'sCOP30 climate summit in Brazilsaw the emergence of a broad alliance in favor of a road map to phase out fossil fuels. The proposalwas ultimately blocked by a number of countries. So those attending the talks in Santa Marta welcomed the chance to meet in a different forum. Former Irish President Mary Robinson, who is a prominent climate justice figure, said the talks felt more collaborative than the annual UN climate conferences. "COPs are more formal, negotiators have their lines and they will not cross them and it's so different here," she told reporters. France used the conference to present a detailed plan for how and when it intends to end its use of coal, oil and gas. It is planning to reduce the share of fossil fuels in final energy consumption to 40% by 2030 and 30% by 2035. Coal is to be phased out by 2027, oil by 2045 and fossil gas by 2050. The French road map brings together existing climate and energy targets but does not contain new commitments. NGOs have welcomed the plan but say it remains insufficient in light of theclimate crisis. Last year, 91% of the planet recorded warmer than average surface air temperatures. Hotter conditions have been linked to prolonged heatwaves, wildfires, crop failure and water scarcity. The talks in Santa Marta also made clear thatfinancing the energy transitionremains one of the central challenges, especially for developing countries facing high borrowing costs and limited access to capital. To view this video please enable JavaScript, and consider upgrading to a web browser thatsupports HTML5 video Stientje van Veldhoven, the Dutch Minister for Climate and Green Growth, said affordable financing would be essential if the transition is to be implemented globally. The Netherlands has also called for the reduction in fossil fuel subsidies. Today, fossil fuels receive around $920 billion in subsidies worldwide. Colombia's left-wing president, Gustavo Petro, attended the talks and used the opportunity to challenge the global economic model underpinning fossil fuel consumption. He also linkedcurrent conflicts to energy dependence, saying that "the wars we are seeing are driven by desperate geopolitical strategies around fossil resources." Underlining the importance of the energy transition for Europe, EU climate chief Wopke Hoekstra said that "in around two months, Europe's fossil fuel import bill increased by over EUR 22 billion, without a single additional unit of energy." He said a road map to transition away from coal, oil and gas should build on the goals agreed at the UN climate conference to triple renewable energy capacity and double energy efficiency by 2030. It should also include an end to new extraction and exploration and the decarbonization of transport, aviation and shipping. Germany did not send a minister but was represented by Jochen Flasbarth, an experienced climate diplomat. TheGerman government remains dividedover its path towards fossil fuel independence. While the environment ministry wants to accelerate the expansion of renewable energy, economy minister Katherina Reiche is backingpolicies that would prolong the role of fossil fuels. Cristian Retamal, associate researcher at Universitat Politecnica de Catalunya in Spain, said the spirit of the talks had been "quite constructive with a very positive mood," but that it is too soon to say how things will evolve. "The real impact of this emerging coalition and envisioned efforts remain to be seen in the coming months and couple of years." Delegates at what has also been called the TAFF conference say there will be no defining road map or treaty this year. Though some Global South countries would like to see something binding going forward. "We need a fossil fuel treaty that creates thenecessary architecture for a just transition,” said Cedric Dzelu, Ghana's technical director of the office of the minister for climate change and sustainability. "Past treaties and agreements too often fall short on policies and pledges, financing and equitable implementation." Juan Carlos Monterrey, special representative for climate change at Panama's environment ministry said it will be a process. "We must pave the way for a legal instrument that names what it phases out and how we finance it," he said. "The treaty will take time. We know this." Still, he struck a determined tone. "Economies built on fossil fuels are unraveling in real time. Fossil fuels are not just dirty. They are unreliable. They are dangerous. And they must end." The next meeting is due to take place next year inTuvalu. Scientists believe the small Pacific island state could disappear by 2100 as a result of rising sea levels.Edited by: Tamsin Walker To view this video please enable JavaScript, and consider upgrading to a web browser thatsupports HTML5 video

The European Commission said Thursday it is relaxing limits on state support measures to cushion "the most exposed" businesses from energy price spikes brought about by the war in the Middle East. The Middle East Crisis Temporary State Aid Framework (METSAF), adopted following a consultation with member states, allows various forms of government assistance for agriculture, fishery and transport companies until yearend. "For agriculture, fishery, land transport (road, rail and inland waterways) and intra-EU short sea shipping, Member States will be able to compensate up to 70 percent of a beneficiary's extra costs due to the price increase of fuel and fertilizer caused by the crisis", the Commission said in an online statement. "The price increase will be determined by each Member State by looking at the difference between the relevant market price and an applicable historical benchmark price. The total extra costs will then be calculated based on the beneficiary's current or latest pre-crisis consumption. "For these sectors, a simplified option will make it easier for beneficiaries to qualify for the aid. It allows Member States to calibrate individual aid amounts on elements like the size and type of beneficiaries' activities, a general estimate of fuel consumption in the sector, or other relevant proxies, rather than beneficiaries having to provide detailed proof of their actual consumption. Under this option, each beneficiary can receive up to EUR 50,000 [$58,400]. "For energy-intensive industries eligible under temporary electricity price relief schemes in line with section 4.5 of the CISAF [Clean Industrial Deal State Aid Framework], it will be possible to increase the aid intensity from 50 percent to up to 70 percent for the electricity cost of the eligible consumption. This can cover up to 50 percent of the total consumption of the beneficiary. "No additional increase in decarbonization efforts will be required. A cumulation with aid granted under the ETS State aid Guidelines will be possible for up to half of the aid amount granted under Section 4.5 CISAF schemes". Future plans to mitigate the impact of the Iran war on energy prices may include subsidizing the fuel cost of gas-fired generation, the Commission added. "While the transition towards a clean economy remains the long-term solution to shield EU companies from the effects of global energy shocks, the METSAF allows Member States to act immediately to make sure that the growth of the most exposed companies is not irreparably hampered by the current crisis", the Commission said. In a speech at the European Parliament's plenary debate Thursday on the energy situation, Commission President Ursula von der Leyen confirmed the EU will launch its Electrification Action Plan by the summer. "In the current European budget, we have set aside almost EUR 300 billion for energy, EUR 95 billion are still available", von der Leyen said, according to an official transcript. "Let us use this to make the switch to electricity - not just in transport, but also in industry and heating. "This is not only a matter of affordability and competitiveness, but also of economic security. Thus, speaking of European independence, this is the moment to electrify Europe". To contact the author, email jov.onsat@rigzone.com What do you think? We’d love to hear from you, join the conversation on theRigzone Energy Network.TheRigzone Energy Networkis a new social experience created for you and all energy professionals to Speak Up about our industry, share knowledge, connect with peers and industry insiders and engage in a professional community that will empower your career in energy.