Porti & ambiente — le notizie raccolte

UniCredit ha finanziato con €22,6 milioni Adriasol per la realizzazione di un impianto fotovoltaico da 37 MW nel porto di Ravenna integrato con sistema di Cold Ironing. L’operazione, strutturata come green mini-perm project financing, sosterrà la costruzione dell’infrastruttura energetica destinata ad alimentare anche il fabbisogno operativo delle navi ormeggiate in banchina. Adriasol è una società controllata pariteticamente da Renco ed Eco Trade, quest’ultima partecipata dal gruppo Ecosuntek. Il progetto rientra in una concessione in partenariato pubblico-privato sottoscritta con l’Autorità di Sistema Portuale del Mare Adriatico Centro-Settentrionale. L’impianto, la cui entrata in esercizio è prevista entro il 2026, produrrà circa 53 GWh annui di energia da fonti rinnovabili, equivalenti ai consumi di circa 20mila famiglie. Secondo le stime comunicate, il progetto consentirà inoltre di evitare oltre 18mila tonnellate annue di CO2 equivalenti, per un risparmio complessivo superiore a 600mila tonnellate nell’arco della vita utile dell’impianto. La parte di energia non immessa in rete sarà utilizzata per alimentare le navi da crociera in porto attraverso il sistema di Cold Ironing, soluzione che permette di ridurre emissioni e rumore durante la sosta in banchina. L’operazione beneficia inoltre di contributi pubblici legati al progetto Green Ports del PNRR, destinato a sostenere interventi di efficientamento energetico e riduzione delle emissioni nelle infrastrutture portuali italiane. Unicredit UniCredit è un gruppo bancario italiano attivo nei servizi di banca commerciale, corporate banking, investment banking e gestione del risparmio. Il gruppo opera in diversi Paesi europei, con una presenza in Italia, Germania, Austria ed Europa centro-orientale. La banca fornisce servizi finanziari a famiglie, imprese e istituzioni attraverso reti bancarie e piattaforme digitali. In Italia è tra i principali istituti di credito per volumi di attività, raccolta e finanziamenti alle imprese. UniCredit è quotata alla Borsa di Milano ed è guidata dall’amministratore delegato Andrea Orcel. Negli ultimi anni il gruppo ha concentrato parte delle attività su finanziamenti legati a transizione energetica, infrastrutture, digitalizzazione e operazioni di finanza strutturata.

Contship ha introdotto a maggio 2025 il primo trattore portuale elettrico nelle operazioni di banchina della La Spezia Container Terminal, aggiungendo un nuovo intervento al piano di innovazione tecnologica del terminal spezzino. Il veicolo sarà impiegato da Hannibal nelle attività di navettamento interno, con l’obiettivo di avviare una valutazione operativa sulla progressiva elettrificazione della flotta dei trattori di banchina. Il progetto riguarda le emissioni dirette generate dalle attività portuali, classificate come Scope 1 e s’inserisce nel percorso di decarbonizzazione avviato da Contship. La scelta del trattore elettrico risponde a una condizione operativa tipica dei terminal container: i mezzi lavorano su percorsi definiti, vicino alle stazioni di ricarica, e sono soggetti a frequenti fasi di avvio, frenata e manovra. In questo contesto, la frenata rigenerativa consente di recuperare parte dell’energia durante le fasi di rallentamento, mentre la trazione elettrica permette di ridurre i consumi nelle movimentazioni ripetute dei container. Questo esemplare ha il compito anche di verificare sul campo l’efficacia della tecnologia nelle normali condizioni di lavoro del terminal. Contship segnala che l’elettrificazione può incidere pure sull’ambiente operativo in banchina. La minore rumorosità e la riduzione delle vibrazioni migliorano le condizioni di lavoro degli operatori e possono contribuire a rendere più regolari le attività quotidiane di navettamento, soprattutto nelle fasi in cui i mezzi operano in prossimità di gru, piazzali e aree di trasferimento dei container. L’investimento è stato cofinanziato nell’ambito del progetto Green Ports Pnrr, attraverso un bando promosso e gestito dall’Autorità di Sistema Portuale del Mar Ligure Orientale. L’iniziativa rientra nel programma Green Ports: interventi di energia rinnovabile ed efficienza energetica nei porti, sostenuto dall’Unione Europea con risorse Next Generation EU per ridurre le emissioni di anidride carbonica e migliorare la qualità dell’aria nelle città portuali. Denise Sofia, responsabile Esg di Contship, ha richiamato la strategia Moves that Matter, lanciata nel 2025, che definisce obiettivi misurabili per la decarbonizzazione delle attività del Gruppo in allineamento agli standard Sbti. L’iniziativa, secondo la società, mostra il ruolo della collaborazione tra pubblico e privato nello sviluppo di interventi orientati alla riduzione delle emissioni.

UniCredit sostiene Adriasol con un green project financing da 22,6 milioni di euro per la decarbonizzazione del porto di Ravenna UniCredit sostiene la transizione energetica del sistema portuale di Ravenna con un’operazione di finanza green da oltre 22 milioni di euro destinata alla realizzazione di un innovativo impianto fotovoltaico integrato con sistema di “Cold Ironing”. La banca ha infatti finalizzato un green mini-perm project financing da 22,6 milioni di euro a favore di Adriasol, società partecipata in quote paritetiche da Renco ed Eco Trade, quest’ultima controllata dal Gruppo Ecosuntek, attivo nel settore delle energie rinnovabili e quotato su Borsa Italiana. L’operazione finanzierà la costruzione di un impianto fotovoltaico da circa 37 MWp nell’area portuale di Ravenna, destinato a diventare uno dei progetti più avanzati in Italia nel settore dell’elettrificazione sostenibile delle infrastrutture portuali. Il sistema sarà integrato con una soluzione di “Cold Ironing”, tecnologia che consente alle navi da crociera ormeggiate in porto di spegnere i motori e alimentarsi direttamente tramite energia elettrica prodotta da fonti rinnovabili. L’impianto, la cui entrata in esercizio è prevista entro il primo semestre del 2026, produrrà circa 53 GWh di energia pulita all’anno, una quantità sufficiente a coprire il fabbisogno energetico di circa 20mila famiglie italiane. Secondo le stime, il progetto permetterà inoltre di evitare emissioni climalteranti per oltre 18mila tonnellate annue di CO₂ equivalenti, raggiungendo un risparmio complessivo superiore alle 600mila tonnellate nell’intero ciclo di vita dell’impianto. L’iniziativa si inserisce nel quadro degli obiettivi previsti dal Piano Nazionale Integrato Energia e Clima (PNIEC) e beneficia di un contributo pubblico a fondo perduto finanziato dal Ministero dell’Ambiente e della Sicurezza Energetica attraverso i fondi del PNRR dedicati al progetto “Green Ports”, destinato all’efficientamento energetico e alla sostenibilità ambientale delle attività portuali. Il finanziamento è stato certificato green secondo i “Green Loan Principles” e rappresenta uno dei primi project financing italiani dedicati a un impianto fotovoltaico integrato con sistema di “Cold Ironing”. UniCredit ha agito come Global Coordinator & Bookrunner, Structuring Mandated Lead Arranger, banca finanziatrice, Hedging Bank, Banca Agente, Banca Depositaria e Green Loan Coordinator. Per Giovanni Rubini, amministratore delegato del Gruppo Renco, il progetto rappresenta “il primo impianto fotovoltaico di dimensioni rilevanti realizzato all’interno di un’infrastruttura portuale dove la produzione di energia da fonti rinnovabili incontra le necessità operative delle moderne navi da crociera”. “L’iniziativa ridurrà drasticamente le emissioni di CO₂ e rafforzerà la posizione competitiva del porto di Ravenna nel mercato crocieristico internazionale, offrendo un servizio all’avanguardia a costi energetici competitivi”. Soddisfazione anche da parte del Gruppo Ecosuntek. “Questa operazione supporta concretamente la nostra pipeline greenfield di impianti solari, agrivoltaici e storage”, ha dichiarato Matteo Minelli, amministratore delegato del Gruppo. “L’impianto sorgerà in un’area strategica del Paese e conferma l’approccio innovativo e sostenibile che caratterizza la nostra cultura aziendale”. Andrea Burchi, Regional Manager Centro Nord di UniCredit, ha sottolineato come il progetto rappresenti “un esempio tangibile di come la finanza green possa supportare la trasformazione dei modelli produttivi e contribuire allo sviluppo sostenibile dei territori”. Il porto di Ravenna si candida così a diventare uno dei principali hub italiani per la sostenibilità energetica nel settore crocieristico, puntando su innovazione, decarbonizzazione e integrazione tra infrastrutture portuali e produzione di energia rinnovabile.

Welcome to maritimejournal.com. This site uses cookies.Read our policy. 2026-05-08T09:41:00 A wave of construction is reshaping both shores of the Adriatic, as ports across Italy and Croatia undergo their most ambitious overhaul in decades. The programme spans cruise terminals, shore power electrification, dredging operations and luxury marina construction, and in several locations, physical works are already well under way. Already a member?SIGN INnow It only takes a minute to sign up for a free account, and you’ll get to enjoy: Get access and more free contentsign up today Does your organisation require more access?Upgrade to asubscriptionand enjoy unlimited news and additional features. Site powered byWebvision Cloud

ThePort of Monroein late April received a more than $15 million federal grant for acargo resiliency and manufacturing infrastructure project. The Port of Monroe is Michigan’s only port on Lake Erie. Port of Monroe's $15,042,118 grant will construct a new riverfront berth with reinforced concrete, fendering and stormwater upgrades. Work also involves dredging, rehabilitation of the turning basin dock, installing shore power and removing overhead electrical lines. "This funding marks the most significant investment in the Port of Monroe’s infrastructure since its inception in 1932 and will include the construction of additional dock space and cargo laydown area," said Capt. Paul C. LaMarre III, Port of Monroe director and president ofAmerican Great Lakes Ports Association. "Construction will likely begin within the next three to six months,” LaMarre said. “Work will take roughly 24 months to complete and will include multiple phases of infrastructure construction and rehabilitation." Previous Coverage:Port of Monroe secures $1M grant to expand operations The grant funds are from theU.S. Department of Transportation’s Maritime Administration(MARAD), which in April invested$774 millioninto American ports to "strengthen our supply chain and restore U.S. maritime dominance," according to MARAD. In all, 37 Port Infrastructure Development Program projects were funded, including two in Michigan. The other Michigan grant was a $11.2 million award for the Holland Intermodal Port Improvements Project, MARAD said. The U.S. has more than 300 ports operated by states, counties, municipalities and private corporations, MARAD said. Congressman Tim Walberg (R-Tipton) called the Port of Monroe "vital infrastructure in Michigan's 5th District." "This investment in critical improvements will support local jobs, lower energy costs for ratepayers and sustain Michigan's economic competitiveness," Walberg said. Support local news:Subscribe for all the latest local developments, breaking news and high school sports content. In 2025, the Port of Monroe announced it was using grant funds from the federal, state and local levels to create the first cargo inspection facility in Michigan capable of screening international 40-foot ISO containers. "The construction of the state of Michigan’s first maritime container terminal, to be known as 'Michigan’s Maritime Gateway,' is over 90% constructed and will likely go into service by quarter three of 2026," LaMarre said. "The Port of Monroe has been making steady progress developing the cargo and infrastructure necessary to be sustainable for the next generation of Great Lakes marine transportation. Each and every local, state and federal investment is bolstering infrastructure, which will allow the Port to be prepared for any and all cargoes now and in the future," LaMarre said. —Contact reporter Suzanne Nolan Wisler atswisler@monroenews.com.

La consejera de Sostenibilidad y Medio Ambiente de la Junta de Andalucía, Catalina García, ha presidido la reunión del jurado de los Premios Horizonte Sostenible 2026, que organiza la Asociación de Energías Renovables de Andalucía (CLANER), un certamen que pretende visibilizar y respaldar a empresas, instituciones, entidades y profesionales que lideran la transición hacia un modelo energético más limpio y eficiente. La consejera ha asegurado que estos galardones “vienen a apoyar proyectos comprometidos con el medio ambiente y con la sostenibilidad de la propia actividad empresarial en nuestra comunidad”, de tal modo que suponen “un importante impulso a una mejor transición energética en Andalucía”. Se trata de tres galardones que premian la innovación tecnológica, el impacto social y ambiental, la viabilidad económica y la replicabilidad de los proyectos que se presentan. Así, el Premio ‘Luz de Andalucía’, que reconoce a proyectos innovadores con avances tecnológicos significativos en la generación, almacenamiento o distribución de energía limpia, ha recaído ‘ex aequo’ en las empresas Ariema Enerxía por la fabricación de electrolizadores, destacando por la combinación de calidad técnica y madurez con una clara contribución a la descarbonización; y Geotermia Integral, por la instalación geotérmica en una almazara de Lora del Río (Sevilla), valorándose su impacto directo y contribución al mix energético andaluz. El jurado ha otorgado el Premio ‘Energía para todos’, también de forma compartida, para la compañía EDP por el proyecto ‘Green Education’, que favorece la transición energética basada en la transformación de la sociedad a través de la formación y la igualdad de oportunidades; y para la Fundación Energías Sin Fronteras, por el proyecto ‘Don Bosco Solar’, destinado a la lucha contra la pobreza energética y la integración social mediante el fomento del uso de las energías renovables y la eficiencia energética. El proyecto ‘Conexión a Tierra’, de la compañía Endesa, ha recibido una Mención Especial por su labor divulgativa y de concienciación a la población de los beneficios al territorio que conllevan los proyectos renovables. Este galardón en concreto nacía pensado para proyectos con un potente impacto que destaquen por su sostenibilidad, la participación social y la apuesta por la educación ambiental y las mejoras en el acceso a energías limpias. El tercero de los premios es el denominado ‘Verde Andaluz’ y se ha adjudicado a la empresa Ignis por el proyecto ‘Caparacena 400’, valorando la originalidad y los esfuerzos para la implementación de medidas de integración en el entorno natural y en el territorio. En este apartado, el jurado ha acordado conceder una Mención Especial a la Autoridad Portuaria de la Bahía de Cádiz por el proyecto ‘On-shore Power Supply’, por su carácter innovador y su contribución a la reducción de emisiones contaminantes y eliminación de ruidos. El jurado ha tenido en cuenta el compromiso excepcional con la sostenibilidad ambiental en todas sus operaciones, ya que en esta categoría se pretendía reconocer a aquellas organizaciones que van más allá de la adopción de energías renovables y eficiencia energética, enfocándose en aquellas que implementan prácticas empresariales innovadoras que promueven la protección de la biodiversidad, el respeto por el medio ambiente y la responsabilidad social corporativa. Por ello, el galardón se ha enfocado a iniciativas que contribuyen a la conservación de ecosistemas, la reducción de la huella de carbono, la implementación de la economía circular y la gestión sostenible de los recursos naturales. La Distinción especial CLANER ‘Impulso Energético’, que valora a personas físicas o jurídicas clave en el impulso de las energías renovables en Andalucía, ha sido concedida a la empresa Lorte, propiedad de la familia Loring, por su larga trayectoria e implicación en el desarrollo del sector renovable andaluz. Catalina García ha subrayado que “estos premios son una palanca esencial para inspirar y respaldar soluciones sostenibles que contribuyan al bienestar de nuestros ciudadanos y a la lucha contra el cambio climático” y ha asegurado que la deliberación del jurado ha priorizado “la originalidad de las propuestas y su capacidad de generar empleo verde y riqueza local, alineándose con la Estrategia Andaluza de Desarrollo Sostenible 2030”. Además de la consejera como presidenta, el jurado ha estado formado por el presidente de honor de INERCO, Vicente Cortés, el teniente de alcalde delegado de Recursos Humanos, Organización, Digitalización, Ciudad Inteligente e Innovación del Ayuntamiento de Granada, Vito Epíscopo, el presidente de la Asociación Española de Almacenamiento de Energía con Baterías (AEPIBAL), Luis Marquina, el jefe del Área de Energía y Medioambiente del INTA, Fernando Isorna, el delegado de REDEIA en Andalucía, Jorge Juan Jiménez, la secretaria general de Medio Ambiente y Cambio Climático de la Junta de Andalucía, María López, el secretario general de Energía de la Junta de Andalucía, Manuel Larrasa, el director general de Texla, Miguel Montero, la presidenta de la Asociación Empresarial Eólica, Rocío Sicre, y el presidente de CLANER, Alfonso Vargas. En esta reunión se han analizado las candidaturas que durante tres meses se han presentado y que, según ha comentado Catalina García, “parece que ha superado las expectativas que la organización se había marcado, tanto en número como en la calidad de los proyectos”, algo que ha aplaudido “por cuanto demuestra el dinamismo y el compromiso de la sociedad andaluza con la descarbonización, un asunto que nos compete a todos sin lugar a duda”. Tras el fallo del jurado, la entrega de premios tendrá lugar el próximo 27 de mayo, a las 19.00 horas, en Carmen de los Chapiteles, en Granada, coincidiendo con la celebración esos días de la asamblea anual de CLANER y sus Jornadas Sectoriales, que reunirán a instituciones, empresas y agentes protagonistas de las energías limpias en la comunidad andaluza. Una asociación comprometida con un futuro verde La Asociación de Energías Renovables de Andalucía (CLANER) tiene como finalidad principal la representación y defensa del sector andaluz de las energías renovables y la eficiencia energética. Reúne a cerca de un centenar de miembros, entre centros tecnológicos, universidades, administraciones locales y empresas líderes, que suman más del 90 % de la capacidad renovable instalada en la comunidad autónoma. Su visión sostiene que las energías limpias son fundamentales para garantizar la independencia energética, impulsar el desarrollo económico y preservar el medio ambiente en Andalucía y en el conjunto de España, misión que persigue mediante la promoción de la investigación, el desarrollo tecnológico, la innovación y la cooperación entre sus asociados.

Il traghetto “Volcán de Taburiente” di Naviera Armas è la prima nave ad aver inaugurato la connessione elettrica terra-nave nel porto di San Sebastián de La Gomera, ciò che tecnicamente è conosciuto come “cold ironing”. La settimana scorsa è stata verificata la corretta connessione e funzionamento dell'alimentazione elettrica da terra, che consente di spegnere i motori ausiliari e mantenere tutti i servizi essenziali a bordo con l'energia che arriva da terra, riducendo sensibilmente la firma acustica. Oggi a mezzogiorno si è svolto un evento di presentazione nel porto di San Sebastián de La Gomera, accanto al traghetto “Volcán de Taburiente” dopo il suo arrivo da Los Cristianos. Tutti i partecipanti hanno potuto verificare il corretto funzionamento del sistema, confermato dal capo macchinista della nave di Naviera Armas in presenza del capitano e di altri tecnici che hanno partecipato all'installazione. Dopo la connessione elettrica, i motori ausiliari di servizio sono stati spenti e verranno ricollegati poco prima del prossimo viaggio. All'evento hanno partecipato il presidente dell'Autorità Portuale di Santa Cruz de Tenerife, Carlos González; il sindaco della città di San Sebastián de La Gomera, Adazar Reyes; il direttore insulare dell'Amministrazione dello Stato, Jesús Mario Cruz; il direttore delle Relazioni Istituzionali di Naviera Armas Trasmediterránea, Paulino Rivero e il presidente del Cabildo Insulare di La Gomera, Casimiro Curbelo. Tutti gli intervenuti hanno sottolineato l'importanza e la rilevanza di questo traguardo nella storia del porto di San Sebastián de La Gomera, che è il primo delle Canarie ad avere operativo il sistema “cold ironing” e il fatto che sia Naviera Armas a inaugurarlo per prima. Per quanto riguarda i porti dello Stato nella provincia di Santa Cruz de Tenerife, a breve sarà disponibile anche a Santa Cruz de La Palma e Santa Cruz de Tenerife, con un investimento di 1,3 milioni di euro, di cui quasi 500.000 euro riguardano il porto di San Sebastián de La Gomera. Il presidente dell'Autorità Portuale, Carlos González Pérez, ha dichiarato che “si tratta dell'atto più importante” a cui ha assistito da quando ha assunto l'incarico e ha evidenziato il fatto che il porto dell'isola colombina sia il primo ad averlo inaugurato nelle Canarie e in Spagna. Allo stesso modo, il sindaco della città ha affermato che “è un grande giorno, che ha conseguenze positive” e il direttore insulare dell'Amministrazione dello Stato, Mario Cruz, ha messo in evidenza “l'impegno dello Stato per migliorare le condizioni di vita dei suoi cittadini”. Paulino Rivero ha enfatizzato l'impegno di Naviera Armas Trasmediterránea per l'ambiente e il rinnovamento tecnologico, tra cui figura l'implementazione progressiva del sistema “cold ironing”, che comporta un investimento significativo da parte della compagnia. Nel suo intervento ha anticipato la “ferma decisione” della compagnia di collaborare affinché i porti canari “siano porti puliti, senza rumori e senza emissioni” e ha fatto riferimento alle attuali circostanze, “in cui è necessario rivedere le priorità”. Infine, il presidente del Cabildo di La Gomera, Casimiro Curbelo, ha sottolineato che si tratta di “un giorno atteso da tutti” e richiamando il proverbio ha ricordato che “la felicità è buona”, poiché si tratta di una richiesta avanzata da tempo, “di qualcosa di necessario”. Ha ringraziato per l'impegno e la dedizione delle compagnie di navigazione e il loro ruolo nel rifornimento delle isole, il cui ruolo è stato particolarmente evidenziato durante il recente stato di emergenza. Foto: fornite

Le portacontainer cinesi stanno diventando sempre più elettriche. Ad aprile, Ningbo Ocean Shipping Co ha varato l’unità più grande al mondo: la Ningyuan Diankun. Ha una batteria più piccola, 20 MWh, ma una capacità di 740 TEU. Più efficiente, più container trasportati e – come titola il China Daily – “la portacontainer più intelligente al mondo”. Nave elettrica ed autonoma Nel settore navale si parla spesso dell’ibrido come unica soluzione possibile, ma non è così. Lo dimostrano i milioni di passeggeri trasportati ogni anno a emissioni zero ad Amsterdam e, facendo un salto dimensionale enorme, il crescente trasporto container completamente elettrico in Cina. Si tratta soprattutto di navigazione fluviale, ma in contesti molto ampi e con un traffico continuo che genera un inquinamento significativo vicino alle aree abitate. Nel 2020 avevamo raccontato la Zhongtiandianyun 001, una nave da 1.000 tonnellate equipaggiata con 1,458 MWh di batterie. Nel 2024 è stata la volta della Greenwater 01 del China Ocean Shipping Group, con 50 MWh di capacità elettrica e 700 TEU di carico (un TEU corrisponde a un container standard da circa 6 metri). Le caratteristiche centrali della nuova generazione di portacontainer elettriche sono riassunte da Ma Hongmeng, ingegnere senior dello Shanghai Merchant Ship Design and Research Institute e responsabile del progetto. «La nave è caratterizzata da propulsione completamente elettrica, navigazione autonoma e alta efficienza operativa. Sono i risultati raggiunti dall’industria navale cinese». Secondo Ma, siamo all’inizio di una nuova era per il trasporto containerizzato costiero cinese: «Zero emissioni, operazioni intelligenti e alta efficienza: condizioni necessarie per raggiungere la neutralità carbonica e la trasformazione energetica del settore marittimo». Il grande carico trasportato a zero emissioni La capacità supera i 740 TEU e la nave è stata sviluppata e progettata da SDARI, mentre il sistema di propulsione elettrica è stato fornito dallo Shanghai Marine Equipment Research Institute. Entrambe le realtà fanno parte della China State Shipbuilding Corp. (CSSC), il più grande conglomerato cantieristico al mondo, controllato dallo Stato cinese. Passando ai dati tecnici: la nave è lunga 127,8 metri e larga 21,6 metri. Per quanto riguarda l’energia a bordo, l’unità è equipaggiata con dieci moduli di alimentazione a forma di container, per una capacità complessiva di 19.600 kWh, cioè quasi 20 MWh. «Questo consente alla nave di operare in modalità completamente elettrica, con zero emissioni e zero rumore per l’intera durata del viaggio, adattandosi perfettamente alle esigenze operative del trasporto containerizzato costiero», ha spiegato Ma. Sul sito aziendale vengono evidenziati anche i benefici ambientali: «La capacità è equivalente a quella combinata delle batterie di 300 auto. Dopo l’entrata in servizio, si prevede un risparmio di 580 tonnellate di carburante all’anno e una riduzione di oltre 1.400 tonnellate di CO₂, pari all’assorbimento annuale di circa 40.000 alberi adulti. In questo modo si raggiunge l’obiettivo di zero emissioni e zero inquinamento durante la navigazione». Una flotta green: 32 navi a basse emissioni e autonome La politica ambientale non si limita a quest’ultimo varo. E l’azienda lo sottolinea: «Ningbo Ocean Shipping possiede 32 navi ecologiche e a basso consumo energetico, pari al 57% della sua flotta, e 19 navi intelligenti, circa il 34% del totale: un segnale dei progressi compiuti nell’ammodernamento verso soluzioni a basse emissioni e a guida intelligente». Sul fronte elettrico, la Ningyuan Diankun avrà presto una gemella: la Ningyuan Dianpeng, con prove in mare previste a maggio e consegna a giugno. Ci siamo quasi. Per quanto riguarda le funzioni smart, queste includono la sala macchine intelligente, dotata delle tecnologie chiave per la navigazione autonoma in acque aperte. In concreto, la piattaforma integra percezione visiva in qualsiasi condizione meteorologica, pianificazione autonoma del percorso, sistema automatico di avviso di collisione e commutazione fluida tra guida manuale e automatica. Inoltre, il sistema intelligente è in grado di acquisire in tempo reale i dati sull’ambiente di navigazione e identificare ed evitare proattivamente i rischi, riducendo alla fonte la probabilità di errore umano. Il valore aggiunto del silenzio La silenziosità delle barche elettriche è spesso apprezzata dai diportisti, ma l’abbattimento del rumore su una nave da lavoro rappresenta un beneficio ancora maggiore per chi ci lavora e ci “vive” 24 ore al giorno. Lo sottolinea Wang Ting, capitano della Ning Yuan Dian Kun: «Rispetto alle navi tradizionali alimentate a combustibile, il cambiamento più evidente in una nave completamente elettrica è l’assenza di rumore. In passato, la sala macchine era dominata dal rombo del motore principale, mentre oggi la navigazione è quasi silenziosa. Questo crea un ambiente di lavoro più rilassato e permette all’equipaggio di concentrarsi meglio sulle operazioni: un miglioramento significativo portato dall’energia verde». Un altro vantaggio è la coppia lineare e immediata dei motori elettrici. «Accelerazione e decelerazione risultano fluide e molto reattive, praticamente senza ritardi, rendendo le manovre più semplici. Tuttavia, ciò richiede nuove competenze agli operatori: devono imparare a gestire l’energia in modo efficiente, monitorare attentamente i consumi e pianificare la velocità della nave in maniera più razionale». L’elettrificazione porta benefici ambientali, ma incide in modo sostanziale sul benessere dei lavoratori senza dimenticare il comfort per i passeggeri nei traghetti. E’ quindi positiva, ma tutta da verificare nelle sue risultanze concrete, la volontà del nuovo ministro al turismo Mazzi di convertire in elettrico la navigazione nei laghi italiani. LEGGI TUTTO: Non tutte full electric, ma tutte elettrificate e guarda il VIDEO

EEl sector del transporte marítimo ha vivido un año de tensión,en constante alerta por los anuncios de Donald Trumpen Estados Unidos, la respuesta por parte de las autoridades chinas y europeas, y la evolución del conflicto en el Mar Rojo. La administración estadounidense comenzó el año anunciando aranceles para Canadá, México y China, lo que provocó una reacción similar en el país asiático, marcando el inicio deuna preocupante guerra comercialque tuvo en vilo al sector durante todo el año. Posteriormente, decidió gravar determinadas importaciones, planteando además una nueva reforma para implementar lo que Trump vino a llamar “aranceles recíprocos” contra los países europeos. En abril, el mandatario hizo público oficialmente su plan, mostrando las tarifas que aplicaría para cada país, que eran de un 34% para China, sumado a otro 20% ya anunciado anteriormente. De nuevo,el país asiático le pagó con la misma moneda,por lo que la amenaza se elevó hasta el 104%, mientras China advirtió de que aumentaría los aranceles de los productos estadounidenses hasta el 84%. Del mismo modo, los 27 dieron a conocer una lista de productos en los que se aplicarían aranceles de hasta un 25%. Toda esta tensión, sin embargo, derivó enuna pausa de 90 díaspor parte de Trump para negociar la aplicación de aranceles, salvo en el caso de China, a la que aumentó las tasas hasta el 125%. Finalmente, en julio, la presidenta de la Comisión Europea, Úrsula von der Leyen, y el presidente de Estados Unidos, alcanzaron un acuerdo para fijar un límite arancelario único para mercancías comunitariasdel 15%, manteniéndose los niveles anteriores a enero de 2025 para productos estratégicos. No obstante, el presidente estadounidense los fijó en el 50% para el acero y el aluminio. Respecto a China, a finales de octubre, se acordó una rebaja de aranceles y lasuspensión del bloqueo de las tierras raras.Del mismo modo, quedó en suspenso la imposición de tasas portuarias mutuas para buques relacionados con Estados Unidos o China, respectivamente, otra medida de presión que ya se aplicaba desde ese mismo mes. La incertidumbre generadas por estas tensiones geopolíticas tuvieron un importante impacto en el comercio global, favoreciendoun incremento de los niveles de inventario,cambios en los flujos comerciales y un aumento de los costes del transporte. Las condiciones medias del mercado fueron, en general, peores que en 2024, pero la demanda se ha mantenido fuerte en las rutas que no tienen como destino Estados Unidos. El país norteamericano, por cierto, mostró una gran hostilidad hacia Venezuela a lo largo del año, y ya en diciembre, anunció elbloqueo de todos los petroleros previamente sancionadosque entraran o salieran del país, una decisión que nuevamente anticipaba consecuencias para China, principal comprador del crudo venezolano. En lo que respecta al conflicto en el Mar Rojo, a pesar del alto el fuego acordado entre Israel y Hamás en enero de 2025,la inseguridad continuó durante todo el añoen esta zona estratégica para el tráfico marítimo. En mayo,Estados Unidos llegó a un acuerdo con los hutíespor el que ambas partes se comprometían a no atacar objetivos contrarios, garantizando la libertad de navegación. Los rebeldes aceptaron elalto el fuego con Washingtonen el Mar Rojo y el estrecho de Bab al-Mandab, pero no con Israel, lo cual quedó claro con diversos ataques perpretados desde el mes de julio. La incertidumbre por los aranceles de Trump favoreció el aumento de los niveles de inventario y diversos cambios en los flujos comerciales, con peores condiciones de mercado A su vez las Fuerzas de Defensa Israelíes atacaron, en el marco de la Operación Bandera Negra,los puertos de Hodeidah, Ras Isa y Saleef. No fue hasta octubre cuando se confirmó el nuevo alto el fuego en la franja de Gaza, imprescindible para favorecer su reconstrucción tras la guerra, y un mes después los hutíes confirmaban, aunque no formalmente,el cese de los ataques en el Mar Rojo,advirtiendo de que supervisarían de cerca los acontecimientos para retomar las operaciones contra Israel si su ejército vuelve a atacar Palestina. Mientras, en España, el sector ha seguido dando pasos hacia un transporte marítimo moderno, sostenible y digitalizado. En esta línea, la patronal UNO ha reclamado este añoun sistema fiscal más competitivopara atraer inversión internacional y consolidar a los puertos del país como la gran puerta logística de España al mundo. De momento, el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ha anunciado que invertirámás de 7.000 millones en el sistema portuario de titularidad estataldesde 2025 hasta 2029, con el propósito de mejorar su competitividad e impulsar su crecimiento. En 2025, estaban previstos unos 1.222 millones. Además, en abril el departamento de Óscar Puente decidió relevar a Álvaro Rodríguez Dapena como presidente de Puertos del Estado, colocando al frente de esta entidad aGustavo Santana, que ejercía hasta ese momento como director de la Marina Mercante. A este respecto, conviene apuntar que ya ha entrado en vigor elReglamento de Ordenación de la Navegación Marítima, con el que la Marina Mercante aspira a agilizar los trámites que requieren el despacho y enrole y desenrole de la tripulación en los buques, utilizando para ello una plataforma electrónica. En junio, por otro lado, el Gobierno aprobó laEstrategia Marítima de España 2025-2050,que contó con la implicación de 11 ministerios y con el sector marítimo español, con el propósito de convertirse en el eje vertebrador para su descarbonización y modernización. Más adelante, se aprobó elplan de acción nacional para la descarbonizacióndel transportemarítimo, que desgrana las líneas estratégicas, medidas y programas de ayuda a aplicar para reducir las emisiones. La decisión está en consonancia con la puesta en marcha por parte de la Comisión Europea de suPlan de Inversiones en Transporte Sostenible, que establece una hoja de ruta para acelerar la transición energética del transporte aéreo y marítimo. Puertos del Estado, asimismo, encargó el pasado año unaevaluación de riesgos climáticospara los 46 puertos de interés general que les ayudará a diseñar planes de adaptación al cambio climático a partir de fuentes de datos y metodología homogéneas. Igualmente, ha desarrollado una herramienta de información ambiental para visualizar los valores naturales protegidos en el entorno de los puertos. Asimismo, a finales de año presentó los primeros resultados del Observatorio encargado de evaluar el impacto delSistema Europeo de Comercio de Emisionesen el tráfico marítimo en la Uníón Europea. El análisis señalaba un crecimiento inesperado de actividad en puertos del Reino Unido, Egipto y Turquía, lo que podría corresponder a movimientos de las navieras para minimizar los costes derivados del cumplimiento ambiental. Por otro lado, la Secretaría de Estado de Transportes y Movilidad Sostenible dio a conocer a finales de 2025 el reparto definitivo de las ayudas de lasegunda convocatoria de subvenciones del ecoincentivopara el impulso del transporte marítimo de mercancías correspondientes al período de elegibilidad 2023-2024. En el ámbito de la estiba, elV Acuerdo Marcofue prorrogado para los próximos seis años, hasta el 31 de diciembre de 2031, y el Supremo confirmó que el marco regulador del sector en España, incluido dicho Acuerdo Marco, se encuentra adaptado al Derecho de la Unión Europea. Según la Asociación de Empresas de Energía Eléctrica, el país necesita desplegarmás de 800 MW de potencia eléctrica adicionalen los puertos antes de 2030, así como inversiones de más de 500 millones en sistemas OPS que permitan a los buques conectarse a la red y apagar sus motores mientras están atracados. En su opinión, es necesario un modelo de desarrollo portuario basado en la producción de energía renovable,el bunkering de combustibles verdesy la electrificación de maquinaria y vehículos. En esta línea, el puerto de Barcelonasigue avanzando en su plan Nexigeny avanzó en 2025 en la electrificación del Muelle Adosado y la instalación del sistema OPS en la Terminal G de cruceros. También ejecutará una obra para canalizar el suministro eléctrico a las instalaciones OPS de la terminal H. Mientras tanto, el puerto de Tarragona confirmó que recibirá financiación europea para laelectrificación del Muelle de Balearesy la Autoridad Portuaria de Algeciras tramitó la instalación del sistema OPS en el puerto de Tarifa, así como en los atraques 7b y 8 de la terminal de pasajeros del puerto de Algeciras. Del mismo modo, Puertos de Baleares adjudicó la instalación de cuatro sistemas de este tipo en los puertos de Palma, Ibiza y Mahón, mientras la Autoridad Portuaria de Las Palmas dio nuevos pasos para laelectrificacióndel muelle Grande, en La Luz. La Comisión Europea presentó en 2025 su Plan e Inversiones en Transporte Sostenible, que establece una hoja de ruta para acelerar la transición energética del transporte marítimo”. En su caso, el de Cartagena licitó la instalación y explotación durante 35 años de un sistema de este tipo para buques de pasajeen el muelle Juan Sebastián Elcano. En esta línea, Balearia y los puertos de Valencia y Palma firmaron un acuerdo para crear el primer corredor verde marítimo español, que combinará el uso de biogás, electricidad renovable a bordo y sistemas OPS para eliminar emisiones durante las estancias en puerto. La naivera inició también la construcción de los dos primeros "fast ferries" eléctricos de cero emisiones que operarán enla ruta Tarifa–Tánger Ciudada partir de 2027, convirtiéndola en el primer corredor verde marítimo entre España y Marruecos. A lo largo del año, también se llevaron a cabo algunas operaciones clave en materia de bunkering. Enagás, por ejemplo, completó en su planta del puerto de Cartagenala primera carga de bioGNL de Españaa un barco que posteriormente abasteció a un portacontenedores en la modalidad 'ship to ship'. Por su parte, el puerto de Málaga, que vivió en 2025 suprimera operativa de suministro de GNLen la modalidad 'Ship-to-Ship', acogió en agosto el suministro de GNL a dos buques de manera simultánea mediante dos gabarras.

ANCONA Anche l’Ast di Ancona si scaglia contro il molo Clementino. In particolare, i tecnici dell’Azienda sanitaria hanno redatto un lungo documento che inchioda l’Autorità portuale sulle modalità con cui sono stati condotti gli studi preliminari allegati al progetto inviato al Ministero dell’Ambiente per la verifica. A partire dal report sugli impatti sulla salute della popolazione dell’infrastruttura. La precisazione L’Ast ricorda innanzitutto che il banchinamento per le grandi navi al porto antico «deve essere considerato, ai fini della valutazione del rischio sanitario, alla stregua di un’area sorgente strutturata, equiparabile a quella di un insediamento produttivo o di un impianto industriale». Questo in ragione non solo dell’inquinamento prodotto dalle navi in avvicinamento e in sosta - eventualmente mitigato grazie al cold ironing - ma anche per le conseguenze delle movimentazioni logistiche e del traffico indotti dagli approdi. A fronte di una situazione così delicata, però, l’Azienda pone in rilievo come «la valutazione previsionale degli impatti sanitari sulla popolazione interessata (elaborata dall’Authority, ndr) è stata condotta esclusivamente attraverso una ricognizione di carattere documentale». Sui libri, insomma, sfruttando studi superati come il Pia 1 del professor Bonifazi, risalente al 2019, e altre fonti documentali. Nel tempo, però, la situazione non è certo migliorata, anzi. Per questo, l’Ast ha chiesto all’Autorità portuale una serie di approfondimenti, sia in chiave «tossicologica che epidemiologica». Studi sulla qualità e sulla quantità degli inquinanti già presenti in porto e che l’hub crociere potrebbe portare, oltre che sulle condizioni generali di salute della popolazione residente nei dintorni del porto, così da evidenziare situazioni di fragilità e da misurare l’impatto che l’aggravio di inquinanti potrebbe provocare. «Tale integrazione - scrive l’Ast - risulta necessaria per formulare una stima attendibile e scientificamente fondata degli impatti sanitari complessivi associabili alla realizzazione e alla futura operatività dell’infrastruttura». Che «agisce come volano per una serie di attività a forte impatto ambientale». L’Azienda sanitaria chiede poi chiarezza sui tempi di realizzazione non solo del banchinamento, ma anche dell’elettrificazione necessaria a spegnere i motori delle navi in sosta, così da abbattere gli inquinanti. Una soluzione che andrebbe resa operativa da subito. Ma il focus è anche sullo spostamento dei traghetti dalla banchina 8, sotto al Guasco, verso le 19, 20 e 21. La contraddizione Conclude l’Ast: «Si rileva una potenziale contraddizione, visto che gli obiettivi di sanità pubblica impongono una contrazione delle emissioni e la realizzazione dell’opera in esame prefigura un verosimile incremento dei carichi inquinanti connessi alle nuove attività». L’Autorità portuale, comunque, ha già risposto. Secondo l’Authority, il Molo non è assimilabile ad un inceneritore, che anche con emissioni entro i limiti di legge potrebbe avere conseguenze sulla salute della popolazione, e perciò si è ritenuta sufficiente l’analisi di dati esistenti in merito agli effetti sulla salute.

(Porti strategici italiani: Trieste e Brindisi; Punti critici globale: Suez e Hormuz; map courtesy Google) Molti sono gli incontri istituzionali e non, in ambito europeo, che trattano questi temi, sottolineando che i porti, le navi e l’energia sono causa ed effetto della strategia energetica globale Stiamo vivendo una situazione geopolitica capace di compromettere il sistema dei trasporti in tutte le sue modalità. Le guerre nel Mediterraneo e nel Medio Oriente – US&Israel e Russia sull’Ucraina – stanno generando effetti immediati sul commercio marittimo internazionale e su tutta la catena degli approvvigionamenti. L’instabilità geopolitica sta trasformando i passaggi marittimi vitali in zone ad alto rischio, costringendo il settore a una continua riorganizzazione: crisi degli stretti – Hormuz e Suez – hanno rallentato i traffici in questo inizio 2026 e azzerato in quello iraniano; rerouting (cambio rotta): per evitare zone ad alto rischio, molte navi circumnavigano l’Africa via il Capo di Buona Speranza, con un aumento della distanza del 30-40% e una triplicazione dei costi dei noli; congestione operativa: i porti situati fuori dalle zone di conflitto devono gestire volumi di carico improvvisi e deviati, subendo forti ritardi nella distribuzione. Ed ancora, i porti europei sono diventati centrali per la sicurezza nazionale e la transizione verde: – hub per l’energia: molti scali, specialmente in Italia, stanno puntando a diventare leader nella fornitura di energia elettrica e nella gestione di impianti eolici per garantire l’autonomia energetica del Paese; – transizione verde: l’applicazione di normative come la tassa ETS sulle emissioni sta spingendo i porti verso modelli di economia circolare e riduzione dell’impronta di carbonio. Senza contare la geopolitica digitale: esiste un dibattito serrato per il controllo delle piattaforme e degli algoritmi che gestiscono la logistica; i porti devono digitalizzarsi per migliorare l’efficienza, ma anche per difendersi da minacce cyber. In Italia, poi, la sfida è anche normativa, con la transizione verso il modello dei “Porti SpA” e l’implementazione dei progetti legati al PNRR per modernizzare la governance e le infrastrutture fisiche. Gli analisti del settore concordano che i porti saranno chiamati ad affrontare delle sfide nuove, dalla situazione geopolitica globale a mantenere una dimensione di sostenibilità in tutta la loro funzione polivalente e soprattutto nell’innovazione energetica. I tre ambiti che un sistema portuale si trova ad affrontare riguardano l’elettrificazione dei porti, l’uso di nuovi combustibili marittimi e l’economia circolare. Senza dimenticare l’impatto del sistema EU-ETS sul trasporto marittimo europeo e la crescente rivalità tra gli Stati Uniti e la Cina per un nuovo dominio mondiale; nessun porto è escluso da queste sfide, sia esso europeo, africano, asiatico, cinese o americano. L’attuale crisi energetica e geopolitica pone tutti i sistemi portuali in primo piano, ricordando che il mondo – con la sua globalizzazione – continua a dipendere dalle navi, stretti marini, petrolio, gas, fertilizzanti, metalli, cantieri navali, porti e catene logistiche. Lo Stretto di Hormuz è parte importante del commercio marittimo mondiale di petrolio, gas naturale liquefatto, prodotti raffinati, sostanze chimiche, fertilizzanti, zolfo e alluminio; la sua chiusura parziale o totale non incide solo sul mercato energetica, ma anche sull’economia globale; i prezzi delle suddette materie trasportate diventano volatili incidendo sulla pianificazione logistica delle aziende e delle compagnie di navigazione. Pensiamo per un attimo anche al settore delle costruzioni navali: la crisi attuale sta influenzando il settore per la carenza di vernici, lubrificanti e altri derivati petroliferi, per cui molti cantieri navali – specie quelli asiatici – sono in difficoltà. Gli ordini di nuove navi fanno slittare i tempi consegna e non di giorni, ma di anni, con la Cina, Corea del Sud e Giappone che con i rispettivi cantieri soffrono interruzioni di forniture industriali e che ne limitano il rinnovo delle flotte. La crisi geopolitica, l’uscita degli Emirati Arabi Uniti dall’Opec, gli Stati Uniti che si pongono come fornitore ‘unico’ di energia alternativa per Europa e Asia, con esportazioni record di petrolio greggio e prodotti raffinati; una sicurezza energetica che non dipende più solo dalla disponibilità fisica della risorsa, ma anche da possibili decisioni di politica nazionale. La Cina, in questo scenario, mantiene tassi di crescita rilevanti per la sua economia grazie alle esportazioni, all’industria manifatturiera avanzata e agli investimenti industriali. La crescita cinese si basa sulla produzione industriale, la robotica, i veicoli elettrici, le batterie e la produzione ad alto valore, mantenendo una posizione centrale nel commercio marittimo globale. L’Europa, da parte sua, deve ancora pianificare una risposta strategica: Bruxelles pensa che competere con Stati Uniti e Cina occorra aziende più forti, più investimenti e maggiore autonomia strategica, senza considerare che in settori strategici come energia, difesa, tecnologia e infrastrutture è richiesta una regolamentazione più ‘agile’ e più sicurezza economica fra Stati membri UE. L’unica risposta che la Commissione offre – riconoscendo che non esiste una soluzione finanziaria oggi – è quella dell’elettrificazione, del rafforzamento dell’energia nucleare, dell’espansione delle rinnovabili, delle batterie e delle interconnessioni, e la riduzione della dipendenza dai combustibili fossili. Per i porti, la Commissione europea sottolinea di migliorare il livello di qualità dei loro servizi, in un ambiente di diversificazione e intermodalità, senza avvertire che in un contesto globale più politicizzato e incerto, il settore portuale marittimo sta tornando al centro dell’economia mondiale, con le professioni a terra e in mare in continua evoluzione. Abele Carruezzo Prof. di Navigazione e Trasporti Marittimi

SEVILLA, 4 (EUROPA PRESS) La consejera de Sostenibilidad y Medio Ambiente de la Junta de Andalucía, Catalina García, ha presidido la reunión del jurado de los Premios Horizonte Sostenible 2026, que organiza la Asociación de Energías Renovables de Andalucía (Claner), un certamen que pretende visibilizar y respaldar a empresas, instituciones, entidades y profesionales que lideran la transición hacia un modelo energético más limpio y eficiente. La consejera ha asegurado que estos galardones "vienen a apoyar proyectos comprometidos con el medio ambiente y con la sostenibilidad de la propia actividad empresarial en nuestra comunidad", de tal modo que suponen "un importante impulso a una mejor transición energética en Andalucía", tal y como ha subrayado la Junta en una nota de prensa. Se trata de tres galardones que premian la innovación tecnológica, el impacto social y ambiental, la viabilidad económica y la replicabilidad de los proyectos que se presentan. Así, el Premio 'Luz de Andalucía', que reconoce a proyectos innovadores con avances tecnológicos significativos en la generación, almacenamiento o distribución de energía limpia, ha recaído 'ex aequo' en las empresas Ariema Enerxía por la fabricación de electrolizadores, destacando por la combinación de calidad técnica y madurez con una clara contribución a la descarbonización; y Geotermia Integral, por la instalación geotérmica en una almazara de Lora del Río (Sevilla), valorándose su impacto directo y contribución al mix energético andaluz. El jurado ha otorgado el Premio 'Energía para todos', también de forma compartida, para la compañía EDP por el proyecto 'Green Education', que favorece la transición energética basada en la transformación de la sociedad a través de la formación y la igualdad de oportunidades; y para la Fundación Energías Sin Fronteras, por el proyecto 'Don Bosco Solar', destinado a la lucha contra la pobreza energética y la integración social mediante el fomento del uso de las energías renovables y la eficiencia energética. El proyecto 'Conexión a Tierra', de la compañía Endesa, ha recibido una Mención Especial por su labor divulgativa y de concienciación a la población de los beneficios al territorio que conllevan los proyectos renovables. Este galardón en concreto nacía pensado para proyectos con un potente impacto que destaquen por su sostenibilidad, la participación social y la apuesta por la educación ambiental y las mejoras en el acceso a energías limpias. El tercero de los premios es el denominado 'Verde Andaluz' y se ha adjudicado a la empresa Ignis por el proyecto 'Caparacena 400', valorando la originalidad y los esfuerzos para la implementación de medidas de integración en el entorno natural y en el territorio. En este apartado, el jurado ha acordado conceder una Mención Especial a la Autoridad Portuaria de la Bahía de Cádiz por el proyecto 'On-shore Power Supply', por su carácter innovador y su contribución a la reducción de emisiones contaminantes y eliminación de ruidos. El jurado ha tenido en cuenta el "compromiso excepcional con la sostenibilidad ambiental" en todas sus operaciones, ya que en esta categoría se pretendía reconocer a aquellas organizaciones que van más allá de la adopción de energías renovables y eficiencia energética, enfocándose en aquellas que implementan prácticas empresariales innovadoras que promueven la protección de la biodiversidad, el respeto por el medio ambiente y la responsabilidad social corporativa. Por ello, el galardón se ha enfocado a iniciativas que contribuyen a la conservación de ecosistemas, la reducción de la huella de carbono, la implementación de la economía circular y la gestión sostenible de los recursos naturales. La Distinción especial Claner 'Impulso Energético', que valora a personas físicas o jurídicas clave en el impulso de las energías renovables en Andalucía, ha sido concedida a la empresa Lorte, propiedad de la familia Loring, por su larga trayectoria e implicación en el desarrollo del sector renovable andaluz. Catalina García ha subrayado que "estos premios son una palanca esencial para inspirar y respaldar soluciones sostenibles que contribuyan al bienestar de nuestros ciudadanos y a la lucha contra el cambio climático" y ha asegurado que la deliberación del jurado ha priorizado "la originalidad de las propuestas y su capacidad de generar empleo verde y riqueza local, alineándose con la Estrategia Andaluza de Desarrollo Sostenible 2030". Además de la consejera como presidenta, el jurado ha estado formado por el presidente de honor de Inerco, Vicente Cortés, el teniente de alcalde delegado de Recursos Humanos, Organización, Digitalización, Ciudad Inteligente e Innovación del Ayuntamiento de Granada, Vito Epíscopo, el presidente de la Asociación Española de Almacenamiento de Energía con Baterías (Aepibal), Luis Marquina, el jefe del Área de Energía y Medioambiente del INTA, Fernando Isorna, el delegado de REDEIA en Andalucía, Jorge Juan Jiménez, la secretaria general de Medio Ambiente y Cambio Climático de la Junta de Andalucía, María López, el secretario general de Energía de la Junta de Andalucía, Manuel Larrasa, el director general de Texla, Miguel Montero, la presidenta de la Asociación Empresarial Eólica, Rocío Sicre, y el presidente de Claner, Alfonso Vargas. En esta reunión se han analizado las candidaturas que durante tres meses se han presentado y que, según ha comentado Catalina García, "parece que ha superado las expectativas que la organización se había marcado, tanto en número como en la calidad de los proyectos", algo que ha aplaudido "por cuanto demuestra el dinamismo y el compromiso de la sociedad andaluza con la descarbonización, un asunto que nos compete a todos sin lugar a duda". Tras el fallo del jurado, la entrega de premios tendrá lugar el próximo 27 de mayo, a las 19,00 horas, en Carmen de los Chapiteles, en Granada, coincidiendo con la celebración esos días de la asamblea anual de CLANER y sus Jornadas Sectoriales, que reunirán a instituciones, empresas y agentes protagonistas de las energías limpias en la comunidad andaluza. UNA ASOCIACIÓN COMPROMETIDA CON UN FUTURO VERDE La Asociación de Energías Renovables de Andalucía (Claner) tiene como finalidad principal la representación y defensa del sector andaluz de las energías renovables y la eficiencia energética. Reúne a cerca de un centenar de miembros, entre centros tecnológicos, universidades, administraciones locales y empresas líderes, que suman más del 90% de la capacidad renovable instalada en la comunidad autónoma. Su visión sostiene que las energías limpias son fundamentales para garantizar la independencia energética, impulsar el desarrollo económico y preservar el medio ambiente en Andalucía y en el conjunto de España, misión que persigue mediante la promoción de la investigación, el desarrollo tecnológico, la innovación y la cooperación entre sus asociados.

Al via i lavori da 1,2 miliardi per il nuovo hub logistico multimodale del Maryland Annapolis – Nel contesto del rafforzamento delle infrastrutture portuali statunitensi, nuovi progetti mirano a migliorare capacità, intermodalità e competitività delle catene logistiche. In questa direzione si inserisce lo sviluppo del nuovo terminal di Sparrows Point Container Terminal. Il 1° maggio Tradepoint Atlantic e Terminal Investment Limited (Til del gruppo Msc) hanno avviato i lavori per la realizzazione del terminal, che si estenderà su 68 ettari e includerà un nodo ferroviario. Il progetto, finanziato con circa 1,2 miliardi di dollari privati, prevede una capacità annua superiore a 1 milione di teu e la possibilità di gestire contemporaneamente due navi di grandi dimensioni. L’iniziativa è stata supportata anche dal United States Department of Transportation e dalla Maritime Administration (Marad), attraverso un contributo di quasi 40 milioni di dollari. Il progetto si inserisce nella riqualificazione dell’area industriale avviata nel 2018, trasformando un ex sito siderurgico in un hub logistico multimodale. Un ruolo centrale sarà svolto da Msc (Mediterranean Shipping Company) di Gianluigi Aponte, principale azionista di Til, che grazie alla propria rete globale potrà convogliare maggiori volumi di traffico verso il Midwest, migliorando l’accesso ai mercati per importatori ed esportatori. Il terminal includerà una banchina di oltre 900 metri, piazzali container, strutture intermodali e collegamenti ferroviari diretti, oltre a interventi infrastrutturali sul canale di accesso per adeguarne la profondità. Dal punto di vista ambientale, il progetto prevede l’elettrificazione di gran parte delle attrezzature e l’introduzione dell’alimentazione elettrica da terra per le navi, riducendo emissioni e impatto acustico. Sparrows Point rappresenta uno dei più rilevanti investimenti privati nel settore portuale statunitense, orientato a rafforzare capacità, efficienza e sostenibilità della logistica sulla costa orientale.