Aria, clima, elettrificazione, acque e biodiversità. 38832 articoli raccolti da fonti istituzionali e specializzate, classificati per area ambientale e linkati al porto di riferimento.
Hapag-Lloyd uses shore power in the Port of Hamburg Hellenic Shipping News
inPort News10/07/2026 Hapag-Lloyd, the world’s fifth-largest container shipping company, has signed an agreement with the Hamburg Port Authority (HPA) on the use of shore power in the Port of Hamburg. With this agreement, the company confirms that it will use the available infrastructure whenever possible and continue to integrate Onshore Power Supply (OPS) into operational vessel management. The agreement applies to shore power supply at all terminals. In recent weeks, the vessels “Al Muraykh” and “Tihama” have already successfully used shore power during their port calls in Hamburg. Both vessels operate on the Asia-North Europe Service NE2. “Shore power is an important element on our path toward lower-emission vessel operations in ports and towards our goal of achieving net-zero fleet emissions by 2045. All our newbuildings are already shore-power ready, and we are retrofitting suitable vessels in the existing fleet accordingly. Wherever the infrastructure is available and its use makes operational sense, we use shore power. Hamburg demonstrates how investments in lower-emission vessel operations can be put into practice,” says Rolf Habben Jansen, CEO of Hapag-Lloyd. Shore power enables suitably equipped vessels to cover their electricity demand while berthed in port via the onshore grid. This can help reduce emissions in the port. Currently, around 35 percent of Hapag-Lloyd’s current fleet is fully equipped for shore power.Source: Hapag-Lloyd
Analyst expects spot and contract rates to ease only modestly in the next six months, despite rapid fleet growth and weak fundamentals.
Analyst expects spot and contract rates to ease only modestly in the next six months, despite rapid fleet growth and weak fundamentals. July 9, 2026 Speaking on the occasion of the publication of its mid-year market report, Xeneta chief analyst Peter Sand said: “Let's just keep our fingers crossed that we narrowly avoided an outright energy crisis.” Sand saved an own goal by adding: “It isn't a hugely challenging global economy that we’re looking at. But, as always, there are dark clouds on the horizon.” No sooner had the he delivered the line, theUSattacked Iran and the president promised further widespread bombing, with Iran retaliating with missiles of its own,crude oilalso sky-rocketed, from a pre-war level of $64/bbl to a less comfortable $78/bbl yesterday, a more than 10% jump in less than a week. And it is still rising. The rise in oil prices is significant because, as Sand pointed out, when inflation in Europe, the US and other key economies is on its way up, that “eats into the purchasing power of consumers here, there, and everywhere.” Related:Maersk deepens Red Sea return with MECL shift Fleet growth has outpaced container trade growth since 2022, and that is forecast to continue this year at a lower level, around 3% trade growth compared to approximately 5.5% capacity growth. This equation is expected to deteriorate over the next two years as deliveries accelerate to nearly 8% and 11% of the fleet in 2027 and 2028, respectively. “When you open up the hood and look beneath into the engine [of container trade] some of the cylinders are not operating in the same way as they are elsewhere,” said Sand. According to Sand, the “Short-term [spot] market is on fire,” and that means there is little interest from owners to recycle vessels, adding to the capacity glut. Fundamentally, this year, next year and in 2028, overcapacity is literally being built into the market, regardless of where demand is. In the next six months Xeneta believes that spot rates will fall no more than 10%, compared to the Q3 benchmark, while long-term [contract] rates will fall a similar, 8-10% over the same period. In October 2025, however, Xeneta expected spot rates to fall 25% over the benchmark level. “If you were a carrier, you were looking at loss-making rates back by the end of February. Now the picture has completely changed,” commented Sand. Each crisis has a silver lining for container carriers, and the elevated spot ates are likely to remain in the coming weeks, according to Sand, In part this is because the impact of the Middle East conflict has created ripples far out from its epicentre, said Sand. Essentially there have been twin peaks to the crisis, the first in the initial stages of the Iran conflict where services were realigned and services re-established. Related:Seapsan and Maersk unveil efficiency drive across 18 ships That was followed by the second peak: “We have seen an increased stress level in Southeast Asia and also other Asian hubs and ports that have created operational challenges, impacting services and supply chains way beyond the epicentre in the Middle East,” said Sand. In effect, spot rates have increased over 50% since 28 February when the US and Israel first attacked Iran; that has transformed carrier fortunes, from heading into loss-making territory back in profitability. “What a difference another crisis makes,” said Sand. Barring yet another crisis, the rate support is not expected to last. Ships are being delivered fast and the geopolitical shake up that has characterised Donald Trump’s second term in office is seeing changes to trade. Chineseexports increased 2.2mn teu, 11.5%, in the first four months of 2026; US imports were down 1% in the same period in 2025 and fell again by 5% this year. Oceania saw a 20% growth in Chinese imports, up from 7% in the same four month period. Other Far Eastern markets increased Chinese imports by 19% and sub-Saharan Africa imported 28% more Chinese goods. “We know from our data provider for container demand, transportation demand, Container Trade Statistics, that China’s exports were at all-time high in May. And it is going anywhere but North America,” said Sand. Related:EGPN enters container market with shore power-ready feeders Read more about: Nick Savvides Europe correspondent Experienced journalist working online, in monthly magazines and daily news coverage. Nick Savvides began his journalistic career working as a freelance from his flat in central London, and has since worked in Athens, while also writing for some major publications including The Observer, The European, Daily Express and Thomson Reuters. Most recently Nick joined The Loadstar as the publication’s news editor to develop the profile of the publication, increase its readership and to build a team that will market, sell and report on supply chain issues and container shipping news. This was a similar brief to his time at ci-online, the online publication for Containerisation International and Container News. During his time at ci-online Nich developed a team of freelancers and full-time employees increasing its readership substantially. He then moved to International Freighting Weekly, a sister publication, IFW also focused on container shipping, rail and trucking and ports. Both publications were published by Informa. Following his spell at Informa Nick joined Reed’s chemical reporting team, ICIS, as the chemical tanker reporter. While at ICIS he also reported on the chemical industry and spent some time on the oil & gas desk. Nick has also worked for a time at Lloyd’s Register, which has an energy division, and his role was writing their technical magazine, before again becoming a journalist at The Naval Architect for the Royal Institution of Naval Architects. After eight successful years at RINA, he joined Fairplay, which published a fortnightly magazine and daily news on the website. Nick's time at Fairplay saw him win theSeahorse Club Journalist of the Year and Feature Writer of the Year 2018 awards. After Fairplay closed, Nick joined an online US start-up called FreightWaves.
⚖ Ufficiale📰 Ministero delle infrastrutture e dei trasportiAlta📅 2026-07-09itElettrificazione · cold ironing
Informativa Bando CEF 2026 Ministero delle infrastrutture e dei trasporti
Specifiche linee di finanziamento: Ferrovie (S, W, M) – 50% per studi; 30% per lavori; Un tasso di finanziamento più elevato è applicabile se il progetto riguarda lavori relativi ai collegamenti transfrontalieri, fino a un massimo del 50%. Vie di navigazione interna (W) – 50% per studi; 50% per lavori. Il tasso di cofinanziamento massimo è elevabile al 70% per i lavori situati nelle regioni ultraperiferiche. Il cap è fissato come segue: - 30 milioni di euro se il progetto è situato in un singolo Stato membro; - 70 milioni di euro se il progetto è situato in due Stati membri; - 100 milioni di euro se il progetto è situato in più di due Stati membri. Le proposte miste (studi e lavori) devono destinare le attività di progettazione e lavori a sezioni/attività diverse. I costi di project management non devono superare il 10% dei costi totali del Progetto. È richiesta una completa Analisi Costi Benefici (CBA) per progetti di lavori o misti con costi per oltre 10 milioni di euro, altrimenti è richiesta una Analisi Costi Benefici (CBA) semplificata. Per il settore ferroviario, i progetti collocati sulla rete Centrale Estesa non sono eleggibili.
Il contributo massimo potrà essere eccezionalmente incrementato per i progetti che coinvolgono più di due Stati membri, qualora ciò sia giustificato dalla dimensione, dalle esigenze di coordinamento o dalla rilevanza strategica del progetto. Le proposte miste (studi e lavori) devono destinare le attività di progettazione e lavori a sezioni/attività diverse. I costi di project management non devono superare il 10% dei costi totali del Progetto. Sebbene sarà data priorità ai progetti situati sui quattro Corridoi Prioritari per la Mobilità Militare dell'UE e ai progetti situati in due o più Stati membri, l’eleggibilità si estenderà anche alle azioni a duplice uso in altre sezioni situate sia sulla rete TEN-T che su quella di mobilità militare. Come previsto dal Regolamento CEF, i progetti dovranno tenere conto dei requisiti infrastrutturali applicabili a determinate categorie di azioni infrastrutturali a duplice uso, come stabilito dal Regolamento di Esecuzione 2021/1328.
Specifiche linee di finanziamento: Infrastrutture di trasporto a duplice uso sulle reti TEN-T e di mobilità militare (S, W, M) – 50% per studi; 50% per lavori. Il cap è fissato come segue: - 20 milioni di euro se il progetto è situato in un singolo Stato membro; - 40 milioni di euro se il progetto è situato in più di uno Stato membro.
Specifiche linee di finanziamento:
Spazio marittimo europeo e porti interni (W) – sistemi di elettrificazione banchine Onshore Power Supply (OPS) e infrastrutture di ricarica - 30% per lavori;
Spazio marittimo europeo e porti interni (W) - Installazione e ammodernamento dei sistemi energetici di navi per vie d'acqua interne/navigazione di corto raggio - 30% per lavori.
Il tasso di cofinanziamento massimo è elevabile al 70% per i lavori situati nelle regioni ultraperiferiche.
Il cap è fissato come segue:
- 10 milioni di euro per ogni contratto di sovvenzione; in aggiunta, 5 milioni di euro per singola nave equipaggiata.
Il contratto per l’installazione o ammodernamento dei sistemi energetici delle navi deve essere sottoscritto entro il 31/12/2027. Non sarà fornito supporto a imbarcazioni turistiche per escursioni giornaliere, barche da diporto, rimorchiatori, rompighiaccio o navi da crociera. Le navi che ricevono supporto devono issare una bandiera UE e devono servire almeno un porto marittimo o fluviale TEN-T per un minimo di 5 anni dopo la fine del progetto.
Le seguenti attività potranno essere considerate eleggibili come elementi sinergici purché migliorino i benefici socioeconomici, climatici o ambientali del progetto e abbiano un costo non superiore al 20% dei costi totali del progetto: la generazione di energia rinnovabile in loco (ad esempio, impianti fotovoltaici, turbine eoliche, ecc.), collegamento alla rete elettrica esterna al porto e i sistemi di accumulo di energia a terra (Shoreside Power Banks - SPB), ovvero sistemi di accumulo di energia sotto forma di batterie.
I progetti devono essere supportati da un’istituzione finanziaria pubblica o privata per almeno il 10% dei costi totali. La lettera di approvazione del finanziamento dovrà essere sottomessa entro 30 giorni dalla comunicazione della selezione.
Retrofit strategy is designed to reduce fuel consumption and emissions, raise cargo capacity and improve operational flexibility.
Retrofit strategy is designed to reduce fuel consumption and emissions, raise cargo capacity and improve operational flexibility. July 8, 2026 Singapore-based asset owner and operator, Seaspan Corporation, andA.P. Moller-Maerskare to collaborate on a vessel efficiency programme costing about $75m covering 18 vessel on long-term charter to theDanishshipping company. The initiative will start with the introduction of high-impact retrofits on four 13,000 teu vessels. The project will cover a range of upgrades, including shaft generators to save auxiliary engine fuel, main engine optimisation, high-efficiency propellers with pre-swirl installations, and carbon capture readiness ahead of future emission regulations. The ships’ lashing bridges will be raised to increase cargo capacity, and the deadweight will be increased to boost load capability. Combined, these initiatives are expected to improve the ships’ slot costs by 10-13% while also improving fuel efficiency, performance, and regulatory readiness. In a separate move, Seaspan’s joint venture partner, technology and engineering firm WattSpan has signed a non-binding Memorandum of Co-operation, setting out a year-long framework on vessel upgrades, energy efficiency improvements, and decarbonisation technologies. Related:EGPN enters container market with shore power-ready feeders Seaspan’s chief fleet operations officer, Dimitris Panagopoulos, commented: “This partnership reflects the kind of practical, high-impact collaboration needed to advance decarbonisation across the maritime industry. By working closely with Maersk, WattSpan, and Cosco Shipyard, we are combining technical expertise, operational insight, and long-term investment to improve vessel performance today while preparing our fleet for the fuels and technologies of the future.” Head of chartering and newbuilding at Maersk, Anda Cristescu, said: “For many years, Seaspan has been a valued partner and significant provider of tonnage to the Maersk fleet. By working closely with Seaspan, we aim to implement vessel upgrades that reduce fuel costs, lower greenhouse gas emissions, and increase cargo capacity – all of which enhance the competitiveness of our fleet.” Read more about: Paul Bartlett Correspondent UK-based Paul Bartlett is a maritime journalist and consultant with over four decades of experience in international shipping, including ship leasing, project finance and financial due diligence procedures. Paul is a former Editor of Seatrade magazine, which later became Seatrade Maritime Review, and has contributed to a range of Seatrade publications over the years including Seatrade’s Green Guide, a publication investigating early developments in maritime sustainability initiatives, and Middle East Workboats and Offshore Marine, focusing on the vibrant market for such vessels across that region. In 2002, Paul set up PB Marine Consulting Ltd and has worked on a variety of consultancy projects during the last two decades. He has also contributed regular articles on the maritime sector for a range of shipping publications and online services in Europe, Asia, and the US.
📰 Port StrategyAlta📅 2026-07-07enElettrificazione · cold ironing
India’s green tug push gains momentum Port Strategy
Welcome to portstrategy.com. This site uses cookies.Read our policy. 2026-07-07T17:00:00 Source: Echandia Knowledge Marine & Engineering Works has selected Echandia battery systems for two fully electric tugs under India’s Green Tug Transition Program. The vessels will operate at Visakhapatnam Port Authority and V.O.C Port Authority in Tuticorin, strengthening the shift toward port electrification and lowering emissions across India’s ports. Want to read more before deciding on asubscription? It only takes a minute to sign up for a free account and you’ll get to enjoy: Get more free contentsign up today Ready to subscribe?Choose from one of oursubscription packagesfor unlimited access! Site powered byWebvision Cloud
Pure electric vessel creates replicable low-carbon logistics model for Yangtze River Delta foreign trade using swappable batteries and shore power.
Pure electric vessel creates replicable low-carbon logistics model for Yangtze River Delta foreign trade using swappable batteries and shore power. July 6, 2026 China’sfirst end-to-end zero-carbon sea-river intermodal shipping corridor has officially entered into operation, with the 10,000-tonne class all-electric container shipNingyuan Dianpengdeparting Dushan Port Area of Jiaxing Port and heading for Jin Tang Terminal at Ningbo-Zhoushan Port. Built and operated by Ningbo Ocean Shipping, the vessel measures 127.8 meters in length and 21.6 meters in breadth, with a loading capacity of 742 teu. Its power system consists of 10 containerised lithium battery modules delivering a total energy storage capacity of roughly 20,000 kWh, supporting a maximum sailing speed of 11.5 knots. The vessel adopts a dual energy replenishment solution combining high-voltage shore power fast charging and container battery swapping, enabling energy refuelling parallel to container loading and unloading without extra waiting time at terminals. From an environmental perspective, the single electric vessel can cut around 800 tonnes of fossil fuel consumption and slash over 2,000 tonnes of CO₂ emissions each year, eliminating all sulphur oxides, nitrogen oxides and particulate pollutants during navigation and berthing operations. Related:Container rates defy capacity rebound on Asia export trades The groundbreaking route constructs a closed-loop zero-emission logistics network covering inland waterways and coastal shipping. Read more about: Katherine Si China Correspondent China-based Katherine Si has worked in the maritime industry since 2008 is well-connected with local industry players including Chinese owners and yards. Having majored in English Katherine started at news portal ShippingChina.com where she rose to become a News Editor. In 2008 she moved to work with Seatrade and has since held numerous positions including China correspondent for Seatrade Maritime Review magazine. With extensive experience in writing, research and social media promotion, Katherine focuses on the shipping and transport sectors.
📰 ANSA.itAlta📅 2026-07-03📍 Porto TorresitElettrificazione · cold ironing
L'opera più importante finanziata negli scali marittimi sardi con i fondi Pnrr è il Terminal Ro-Ro dell'avamporto ovest del Porto Canale di Cagliari, circa 338 milioni. (ANSA)
📰 Autorità di Sistema Portuale del Mare di SardegnaAlta📅 2026-07-03📍 Porto TorresitElettrificazione · cold ironing
Target centrati per opere di infrastrutturazione, digitalizzazione e sostenibilità ambientale finanziate con il PNRR Autorità di Sistema Portuale del Mare di Sardegna
Circa 157 milioni di euro spesi e rendicontati con pieno raggiungimento dei target previsti al 30 giugno 2026.
È il bilancio dell’attività dell’Autorità di Sistema Portuale del Mare di Sardegna nell’attuazione dei progetti finanziati dal Piano Nazionale di Ripresa e Resilienza e dal Fondo Complementare.
Un risultato che testimonia il complesso processo di modernizzazione del sistema portuale sardo attraverso investimenti in infrastrutture, innovazione tecnologica, digitalizzazione e sostenibilità ambientale.
Tra gli interventi di maggiore rilievo figura il nuovo Terminal Ro-Ro dell’avamporto ovest del Porto Canale di Cagliari, opera dal valore complessivo di circa 338 milioni di euro, di cui oltre 137 milioni e 350 mila euro (nel mese di maggio sono stati aggiunti ulteriori 38 milioni rispetto ai 99 milioni e 350 mila iniziali) finanziati con risorse del Fondo Complementare al PNRR e PNRR-ZES, già liquidati entro il termine fissato. Dall’avvio del cantiere nel mese di marzo 2024, il cronoprogramma dei lavori è stato completato per circa l’80 per cento, con un anticipo di diversi mesi rispetto alla scadenza contrattuale.
Strettamente collegata all’intervento è la realizzazione della strada di accesso al Terminal Ro-Ro, finanziata con circa 10 milioni di euro di fondi PNRR destinati alle ZES. L’opera, già completata e collaudata, consente un collegamento diretto tra il nuovo terminal e la viabilità principale, favorendo una gestione più efficiente dei flussi logistici e dei mezzi pesanti. Ma anche un fondamentale raccordo tra il comparto rinfuse e il porto commerciale, contribuendo ad alleggerire il traffico sulla SS 195 e a migliorare l’accessibilità dell’intera area portuale cagliaritana.
Traguardo raggiunto anche per il porto di Oristano – Santa Giusta, dove sono stati recentemente ultimati e collaudati i lavori del progetto per il Centro Servizi Polifunzionale per la Logistica Agroalimentare (CE.S.P.L.A.), finanziati con oltre 7,6 milioni di euro di fondi PNRR dedicati allo sviluppo della logistica nei settori agroalimentare, pesca e acquacoltura, silvicoltura, floricoltura e vivaismo. L’intervento ha consentito il completo recupero e l’adeguamento dell’ex Caserma dei Vigili del Fuoco, destinata a ospitare gli uffici dell’Autorità di Sistema Portuale, il Punto di Controllo Frontaliero del Ministero della Salute e una moderna sala convegni rimodulabile per servizi agli ospiti delle future crociere.
Nell’ambito dei processi di transizione digitale, entro il 30 giugno è stato raggiunto anche l’obiettivo per la realizzazione della fase evolutiva del Sardinia Port Community System (SPCS), piattaforma digitale avanzata finalizzata a migliorare l’efficienza complessiva delle operazioni portuali, semplificare e velocizzare le procedure amministrative e garantire una gestione più integrata e trasparente dei flussi informativi. Il nuovo ecosistema digitale è stato finanziato con 1 milione di euro di fondi che rientrano nella misura dedicata alla digitalizzazione della catena logistica.
Sul fronte della sostenibilità ambientale sono stati completati e liquidati gli interventi del programma Green Mobility, che prevede la sostituzione dei veicoli a motore endotermico con mezzi elettrici (per un importo di 450 mila euro) e l’installazione di colonnine di ricarica rapida nei porti di Cagliari, Olbia, Porto Torres, Golfo Aranci, Santa Teresa Gallura, Oristano, Arbatax e Portovesme (585 mila euro).
Per quanto riguarda il programma di elettrificazione delle banchine (Cold Ironing) nei porti di Cagliari, Olbia, Porto Torres, Golfo Aranci, Portovesme e Santa Teresa Gallura, finanziato con oltre 70 milioni di euro del Fondo Complementare al PNRR, i lavori saranno completati entro la fine del 2026, nonostante la recente proroga sui cronoprogrammi del “PNC investimento 11”, concessa dal Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti al 31 dicembre 2027.
Tempistica aggiornata anche per il progetto sperimentale “Millepiedi”, sviluppato nello scalo di Porto Torres e finanziato con 3,8 milioni di euro di fondi PNRR. Per il completamento dell’opera, che punta a produrre energia elettrica dal moto ondoso attraverso un innovativo sistema applicato alle infrastrutture portuali, è stata concessa una proroga di soli 30 giorni a compensazione delle limitazioni operative del cantiere dovute al maltempo e alla contestuale presenza di altre attività in area portuale.
“Il raggiungimento di tutti i target fissati al 30 giugno rappresenta un risultato di grande importanza per l’intero sistema portuale sardo – spiega Domenico Bagalà, Presidente dell’Autorità di Sistema Portuale del Mare di Sardegna –. Il consistente importo di circa 157 milioni di euro spesi e rendicontati evidenzia la capacità dell’AdSP di programmare, gestire e portare avanti interventi complessi nel pieno rispetto delle scadenze, trasformando le risorse assegnate in opere concrete, innovazione e sviluppo. Continueremo a lavorare con la stessa determinazione per completare gli interventi finanziati dal PNRR ancora in corso, per un importo di circa 74 milioni di euro, relativi all’elettrificazione delle banchine dei porti di sistema e ai progetti innovativi legati alla transizione energetica, come il Millepiedi di Porto Torres, che rappresentano una sfida altrettanto fondamentale per il futuro della portualità dell’Isola”.
📰 Il Sole 24 OreAlta📅 2026-07-03📍 Gioia TauroitElettrificazione · cold ironing
Negli anni ha temuto chiusure, smantellamenti, depotenziamenti. L’agonia del 2017 e il rischio di un fermo progressivo nel 2024, con i nuovi standard ambientali fissati dall’Unione Europea per il sistema...
Il turismo da crociera tassato la metà di quello in hotel transportenvironment.org
Il turismo sulle navi da crociera è tassato la metà di quello negli hotel. L’analisi ha paragonato il trattamento fiscale di un pernottamento del costo di €100 a notte su una nave da crociera con uno in un hotel sulla terraferma nei Paesi del Mediterraneo (Francia, Italia e Spagna), secondo hotspot crocieristico, dopo i Caraibi. In media chi soggiorna in hotel paga il 23% del prezzo in tasse, mentre i passeggeri delle crociere ne pagano solo il 12%, circa il 40% in meno. Questo accade perché le crociere sono giuridicamente classificate come una forma di trasporto marittimo, quando in pratica sono alloggi turistici. Questa classificazione permette loro di godere delle esenzioni fiscali garantite al settore marittimo, come - tra le altre cose - l’esenzione dalle accise sui carburanti e sull’IVA.
Una notte su una nave da crociera è tassata quasi la metà rispetto a una notte in hotel. Ciò nonostante gli elevati costi ambientali e climatici e la pressione che le navi esercitano sulle infrastrutture locali [1]. È quanto emerge dall’ultima analisi di T&E , principale gruppo indipendente per la decarbonizzazione dei trasporti, che chiede un adeguamento delle norme fiscali per aiutare le città a far fronte alle esternalità delle crociere.
T&E: le crociere non sono trasporti marittimi essenziali. “I Governi trattano questi hotel galleggianti come se fossero trasporti marittimi essenziali nonostante non siano un mezzo di trasporto verso una destinazione, ma spesso la destinazione stessa, ricca di attrazioni e svaghi a bordo. Eppure, concediamo gli stessi benefici fiscali del trasporto merci che invece svolge una funzione molto più strategica per il commercio globale” ha dichiarato Carlo Tritto, Sustainable Fuels Manager di T&E Italia, che continua “Tassare adeguatamente le navi da crociera aiuterebbe le città a contrastare l’inquinamento e ad affrontare i problemi legati al sovraffollamento turistico».
Navi da crociera: imbarcazioni più inquinanti. Queste navi - complici anche le dimensioni sempre crescenti - sono in assoluto quelle con l’impronta di carbonio più elevata tra tutti i tipi di imbarcazione. Spesso attraccano nelle prossimità delle città portuali senza spegnere i motori, causando l’emissione sia di gas a effetto serra sia di inquinanti atmosferici come ossidi di zolfo e di azoto, e particolato, tossici per la salute pubblica delle città portuali.
In Italia l’inquinamento delle crociere costa 500 milioni all’anno. Lo studio ha quantificato l’impatto economico delle emissioni delle crociere evidenziando come queste, oggi, non siano mitigate o contrastate da specifiche politiche pubbliche. In Italia nel 2025 i costi sociali e ambientali delle emissioni delle navi da crociera sono stimabili in 500 milioni di euro, di cui 389 milioni legati alle emissioni di CO 2 e 114 milioni agli inquinanti atmosferici locali. Le regioni costiere di Francia e Spagna hanno registrato costi esterni rispettivamente di circa 190 e 610 milioni [2]. Il costo climatico-ambientale aggregato delle crociere in Italia, Spagna e Francia oscilla tra i 790 milioni e 1,3 miliardi di euro. In media, il costo climatico di queste attività turistiche è tra le due e tre volte superiore a quanto pagano oggi le navi da crociera per le emissioni di carbonio sotto il sistema ETS. Nel mentre non esiste alcuna imposta per quanto riguarda i costi legati all’inquinamento atmosferico a livello dell’UE.
T&E: si parta da una tassa sui biglietti per difendere il clima. Secondo l’analisi di T&E, il miglior modo per colmare questo divario sarebbe quello di introdurre imposte nazionali sui biglietti delle crociere. Attualmente nell’UE, solo la Grecia ha applicato una tassa di questo tipo a livello nazionale, con importi che variano da 5 a 20 euro a seconda della stagione. Altrove, città come Amsterdam, Barcellona o Dubrovnik stanno sperimentando misure simili, mentre in altre città portuali - come a Venezia - a queste navi è stato proibito l’accesso.
La proposta T&E: 15 euro di tasse per generare oltre 300 milioni di gettito. Secondo i modelli elaborati da T&E, una tassa di 15 euro per passeggero per ogni scalo consentirebbe di raccogliere 335 milioni di euro all’anno in Italia, Francia e Spagna messe insieme. Il gettito generato per le casse dello Stato dovrebbe essere destinato alla protezione degli ecosistemi nelle aree costiere o utilizzato per finanziare infrastrutture verdi, come l’elettrificazione delle banchine portuali per far spegnere i motori delle imbarcazioni quando sono in porto
📰 Autorità di Sistema Portuale Mar Ligure OccidentaleAlta📅 2026-07-01📍 GenovaitAria · inquinamentoClima · decarbonizzazioneElettrificazione · cold ironing
Cold ironing terminal contenitori Genova Pra’ Autorità di Sistema Portuale Mar Ligure Occidentale
L'intervento completa l'elettrificazione del terminal contenitori di Genova Pra' con due ulteriori punti di alimentazione elettrica da terra (cold ironing) nella porzione di ponente della banchina. L'opera conclude un percorso avviato con il progetto europeoINES – Implementing New Environmental Solutions in the Port of Genoa(CEF Transport), nell'ambito del quale sono state realizzate la cabina elettrica e le infrastrutture necessarie all'alimentazione degli accosti. L'estensione del sistema consente alle navi ormeggiate di collegarsi alla rete elettrica portuale, riducendo le emissioni atmosferiche e acustiche prodotte dai generatori di bordo e contribuendo alla decarbonizzazione delle attività portuali. Autorità di Sistema Portualedel Mar Ligure OccidentalePI/CF 02443880998 Sede legalePalazzo San Giorgio, Via della Mercanzia 216124 Genova Genova e SavonaTel. +39 010 2411Tel. +39 019 85541PEC:Questo indirizzo email è protetto dagli spambots. È necessario abilitare JavaScript per vederlo.PEC:Questo indirizzo email è protetto dagli spambots. È necessario abilitare JavaScript per vederlo. Responsabile Prevenzione Corruzione e TrasparenzaQuesto indirizzo email è protetto dagli spambots. È necessario abilitare JavaScript per vederlo. Ufficio Relazioni con il Pubblico (URP)Questo indirizzo email è protetto dagli spambots. È necessario abilitare JavaScript per vederlo. Sportello Digitale - Sportello Unico AmministrativoE-ProcurementPagoPAPCS Amministrazione trasparenteAlbo on-lineNote LegaliWhistleblowingPrivacy PolicyDichiarazione di accessibilitàAccessibilità - Meccanismo di feedback
⚖ Ufficiale📰 Autorità di Sistema Portuale del Mare Adriatico CentraleAlta📅 2026-07-01📍 AnconaitAria · inquinamentoClima · decarbonizzazioneElettrificazione · cold ironingRumore · acque · biodiversità
Obiettivo raggiunto per gli investimenti Pnrr Autorità di Sistema Portuale del Mare Adriatico Centrale
L’orizzonte è stato raggiunto. L’Autorità di sistema portuale del mare Adriatico centrale ha rispettato la scadenza prevista del 30 giugno 2026 per l’utilizzo dei fondi del Piano nazionale di ripresa e resilienza. Con un investimento complessivo di 39,6 milioni, l’Ente ha puntato su interventi per le infrastrutture e su azioni ispirate alla sostenibilità ambientale, alla cybersecurity e alla digitalizzazione a vantaggio dei porti del sistema.
Un intervento di rilievo, con un investimento complessivo di 14,6 milioni del Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti, ha riguardato l’elettrificazione delle banchine con l’obiettivo di ridurre le emissioni inquinanti e promuovere una maggiore sostenibilità ambientale. Nel porto di Ancona, l’installazione del cold-ironing ha interessato sei banchine utilizzate per il traffico traghetti e crociere, con un investimento di 9 milioni. Un intervento che contribuirà a ridurre l’impatto ambientale del traffico marittimo a ridosso della città diminuendo l’incidenza acustica e degli inquinanti.
Nel porto di Ortona, l’elettrificazione è stata realizzata sulla banchina di Riva nuova e al molo Nord per la fornitura di energia alle gru semoventi, con un investimento di 2,8 milioni. L’impianto di cold-ironing, per fornire energia elettrica alle navi passeggeri e di servizio di limitate dimensioni, è stato anche installato nei porti di Pesaro, San Benedetto del Tronto, Pescara e Ortona, con un investimento di 500 mila euro in ogni scalo.
Con i fondi Zes-Zone economiche speciali di 13 milioni, l’Autorità di sistema portuale del mare Adriatico centrale ha realizzato l’intervento di consolidamento della banchina di Riva del porto di Ortona, i cui lavori si sono conclusi a fine settembre 2025, con 99 giorni di anticipo rispetto alla previsione iniziale, e l’approfondimento dei fondali con dragaggio della stessa banchina. Un’ulteriore azione, con le risorse del Mit, ha riguardato la digitalizzazione della catena logistica (994.300 euro) per l’aggiornamento del Pcs-Port community system, una piattaforma digitale interoperabile che mette in rete operatori pubblici, Adsp, Agenzia delle Dogane e dei Monopoli, Capitaneria di porto, e privati per migliorare l’efficienza e la sostenibilità del trasporto merci e della logistica.
Il concetto di sostenibilità ambientale ha trainato gli interventi realizzati dall’Adsp con i fondi Pnrr del Ministero dell’Ambiente e della Sicurezza energetica, pari 1,89 milioni di risorse complessive. L’Autorità di sistema portuale ha acquistato tre veicoli elettrici a zero emissioni da utilizzare come auto di servizio.
L’Ente ha pubblicato, per la prima volta, due bandi per la selezione di proposte da parte dei concessionari e dei terminalisti che operano nelle aree portuali per l’acquisto di mezzi di servizio alimentati con elettricità o idrogeno o per l’elettrificazione dei mezzi esistenti. L’obiettivo dell’intervento è stato di migliorare l’efficientamento energetico, ridurre le emissioni nei porti, promuovere la sostenibilità ambientale delle attività portuali anche a beneficio delle aree urbane limitrofe. Sono stati quattro gli operatori dei porti di Ancona e Ortona che hanno usufruito delle possibilità offerte dai due avvisi dall’Adsp, lanciati in poco più di un anno per riuscire ad offrire un’ampia opportunità di partecipazione. Con risorse complessive di 626.677 euro, le imprese hanno acquistato in totale 11 mezzi fra carrelli elevatori e mezzi di servizio.
Nel porto di San Benedetto del Tronto, grazie ai fondi Pnrr del Mase, è stata effettuata la manutenzione straordinaria degli impianti di illuminazione pubblica con l’obiettivo di migliorarne l’efficientamento e le prestazioni illuminotecniche, di diminuire il consumo di energia e, allo stesso tempo, accrescerne l’affidabilità, la durata e l’efficienza. È stato invece dedicato alla cybersecurity l’intervento realizzato con le risorse di 1,39 milioni del Pnrr dell’Agenzia nazionale per la cybersecurity.
Diverse le azioni realizzate con i fondi di 7,7 milioni del Pnrr del Ministero dell’Agricoltura, della Sicurezza alimentare e delle Foreste che hanno contribuito al completamento dell’intervento sul sistema di intelligenza artificiale dell’Adsp. L’Ente ha effettuato l’intervento di manutenzione straordinaria e di efficientamento energetico delle torri faro di illuminazione della darsena Marche e dell’area del porto storico di Ancona, con la sostituzione dei proiettori al sodio con quelli di nuova generazione Led, così da migliorarne l’efficacia e incrementare il risparmio energetico.
Intervento di riqualificazione energetica che ha interessato anche il mercato ittico del porto di Ancona dove, con le risorse Pnrr Masaf, è stato anche effettuato l’intervento di dragaggio del fondale della banchina 22, con l’obiettivo di migliorarne l’operatività e incrementarne la capacità ricettiva delle merci.