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Compartir en redes sociales La conexión eléctrica desde tierra (shore power) está dejando de ser una herramienta voluntaria para reducir emisiones en los puertos y se está transformando en un factor determinante para el cumplimiento normativo y los costos operacionales de los armadores, según concluye el más reciente libro blanco de DNV titulado“Suministro eléctrico desde tierra en el transporte marítimo: tecnología, regulación e implementación”. La sociedad de clasificación advierte que, a medida que aumentan las exigencias regulatorias en Europa, California y diversas regiones de Asia, el acceso a infraestructura de suministro eléctrico en los muelles comienza a influir directamente en la competitividad de las operaciones portuarias. La tecnología permite reemplazar el uso de motores auxiliares mientras los buques permanecen atracados, reduciendo de forma inmediata el consumo de combustible, las emisiones y la contaminación acústica. Sin embargo, su implementación sigue siendo desigual, obligando a los armadores a evaluar cuidadosamente la disponibilidad de infraestructura según las rutas y terminales que utilizan. Potencial de reducción Según el análisis de DNV, el uso extendido deshore powerpodría reducir en un 3,5% el consumo defuel oilde la flota mundial de buques superiores a las 5.000 toneladas de arqueo bruto (GT), lo que equivale a aproximadamente 9,24 millones de toneladas de combustible y cerca de 29 millones de toneladas de CO₂ al año. No obstante, la entidad aclara que este potencial corresponde principalmente a la eliminación del uso de motores auxiliares durante las estadías en puerto y no reemplaza completamente las necesidades energéticas de todas las naves, especialmente aquellas que continúan utilizando calderas alimentadas con combustibles fósiles. “Shore powerpuede generar reducciones inmediatas y medibles de emisiones al disminuir la necesidad de quemar combustible mientras los buques están atracados. Sin embargo, su adopción sigue limitada por una falta de sincronización entre la preparación de los puertos y la de los buques”, señaló Cristina Saenz, CEO Maritime de DNV. La ejecutiva agregó que muchos puertos son reticentes a invertir sin una demanda asegurada, mientras que los armadores postergan las adaptaciones de sus flotas ante la incertidumbre sobre la disponibilidad efectiva de infraestructura en los terminales. Despliegue desigual El informe también revela importantes diferencias entre segmentos de la industria. Actualmente, alrededor del 29% de los cruceros y el 20% de los portacontenedores cuentan con sistemas de conexión ashore power, porcentaje que cae al 7% en los graneleros y apenas al 1% en los buques tanque. A nivel portuario, la disponibilidad sigue siendo limitada. DNV estima que solo el 3% de los puertos del mundo dispone actualmente de infraestructura de suministro eléctrico para buques, concentrada principalmente en Europa, China y Estados Unidos. Mayor presión regulatoria La expansión de esta tecnología está siendo impulsada por nuevas regulaciones. Bajo el marco de FuelEU Maritime, los portacontenedores, ferries y cruceros de más de 5.000 GT que cuenten con capacidad de conexión deberán utilizar shore power en determinados puertos europeos a partir de 2030, enfrentando sanciones cuando exista infraestructura disponible y no sea utilizada. Además, normativas similares están emergiendo en California y distintas zonas de Asia, vinculando cada vez más el uso de energía eléctrica en puerto con el cumplimiento ambiental y los costos operacionales. “Las decisiones de inversión deben basarse en la realidad de cada terminal más que en la disponibilidad general de un puerto”, afirmó Jason Stefanatos, director global de Descarbonización de DNV. El ejecutivo destacó que los beneficios económicos y operativos varían según el tipo de buque, la duración de las escalas y los requerimientos energéticos de cada operación. DNV concluye que, hacia el final de esta década, la capacidad de conectarse a la red eléctrica terrestre podría convertirse en un requisito cada vez más determinante para operar en determinadas rutas y mercados marítimos. Por MundoMaritimo Grimaldi aumenta a 15 el número de órdenes de car carriers capaces de ser impulsados por amoniaco MAN Energy suministrará 24 motores de combustible dual para buques de generación eléctrica Liebherr entregará una grúa pórtico LPS 420 E eléctrica al terminal de Euroports Germany en Rosctok, Alemania 3718compañías registradas,50países,82empresas patrocinadas Agencias de Aduana Agencias Navieras Almacenamiento y Bodegaje Astilleros Compañías Navieras Consultores Marítimos Embarcadores Empresas Portuarias y Terminales Marítimos Equipos Naúticos Estiba y Desestiba Exportadores Importadores Ingeniería, Certificación e Inspección Organizaciones Otras Pesqueros Repuestos y Accesorios Terminales Terrestres y Aeroportuarios Transporte Aéreo Transporte Terrestre Turismo La política que en el presente documento se indica, tiene por objeto informar a los usuarios deMundoMaritimosobre el proceder de nuestra empresa respecto del tratamiento de los datos de carácter personal recogidos a través de nuestros portales. 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Compartir El edificio UCA-Sea del Lago Marítimo delPuerto de Algecirasacoge esta semana un workshop internacional centrado en la implantación de proyectos de electrificación en muelles y terminales del Corredor Marítimo Verde y Digital Panamá-Algeciras. La adopción de sistemas Onshore Power Supply, OPS, constituye una de las iniciativas con mayor capacidad para reducir emisiones durante la estancia de los buques en puerto. Las inversiones necesarias, la evolución de estos sistemas y su aplicación práctica serán algunos de los asuntos que analizarán los participantes durante las dos jornadas de trabajo previstas. El encuentro reunirá a medio centenar de responsables del sector procedentes de Panamá, Colombia y España. La primera jornada, prevista para el lunes 8 de junio, estará dedicada a la exposición de los proyectos de OPS, electrificación y automatización de la Autoridad Portuaria de Algeciras, APM Terminals Algeciras y TTI Algeciras. Durante esta sesión también se abordarán el calendario de implantación, el marco regulatorio aplicable en la Unión Europea, los retos para las terminales panameñas y los planes de futuro en el Canal de Panamá, entre otros contenidos vinculados al desarrollo del corredor marítimo. En la segunda jornada se analizará la primera línea verde intercontinental entre el Puerto de Tarifa y Tánger Ciudad, así como el uso del hidrógeno verde en operaciones portuarias. Además, los participantes visitarán el Puerto de Algeciras y se desplazarán por la tarde a Cádiz para conocer el despliegue del sistema OPS ya operativo en el Muelle de Cruceros. El workshop está organizado por la Autoridad Portuaria de Algeciras, junto al Canal de Panamá, laAutoridad Portuaria de Cádiz, Puertos del Estado y la Universidad de Cádiz. La iniciativa cuenta con respaldo económico de la Comisión Europea a través de la Estrategia Global Gateway. Compartir

I lavori a Porto Torres tra riqualificazione e innovazione. Nel porto industriale di Porto Torres proseguono gli interventi programmati per migliorare infrastrutture e servizi. Le attività riguardano in particolare la diga foranea, dove sono iniziati i lavori di ripristino del cassone danneggiato. Si tratta di un’operazione complessa che richiede tecnologie avanzate e una pianificazione accurata. Il progetto dei lavori include anche una fase sperimentale legata all’installazione di una struttura chiamata “Millepiedi”. Questo sistema sfrutta il moto ondoso per produrre energia elettrica, attraverso un meccanismo basato su colonne d’acqua oscillanti. L’impianto dovrebbe garantire una produzione significativa di energia rinnovabile, contribuendo alla sostenibilità del porto. L’intervento nasce dalla collaborazione tra l’Autorità di sistema portuale del Mare di Sardegna e realtà specializzate del settore. Il finanziamento rientra nel quadro degli investimenti previsti dal Pnrr e raggiunge un valore di diversi milioni di euro. Interventi sulle banchine e servizi del porto. Parallelamente alla diga foranea, gli operatori portano avanti altri cantieri fondamentali. I lavori presso il porto di Porto Torres comprendono l’elettrificazione delle banchine, un passaggio importante per migliorare l’efficienza delle operazioni e ridurre l’impatto ambientale. Il sistema previsto consentirà alle navi in sosta di collegarsi alla rete elettrica, evitando l’utilizzo dei motori durante l’ormeggio. Come scrive La Nuova Sardegna, le attività riguardano anche la riqualificazione degli spazi dedicati ai passeggeri e ai servizi. Il piano prevede il miglioramento delle aree di attesa e il potenziamento delle infrastrutture esistenti, con interventi mirati alla funzionalità e alla sicurezza. LEGGI ANCHE: Una rete fantasma di 200 metri nel fondale di Porto Torres Il programma complessivo si inserisce in una strategia più ampia di sviluppo dello scalo. Le opere in corso mirano a rafforzare il ruolo del porto nel sistema dei trasporti marittimi del Mediterraneo. I cantieri si affiancano ad altri interventi previsti nei prossimi anni, con l’intenzione di aumentare la competitività e la capacità operativa della struttura.

Posted toMaritime Reporter(byIgus)onJune 7, 2026 Mobile and sustainable shore power at the Port of Rotterdam cruise ship terminal The city of Rotterdam is investing heavily in making the city and harbor area more sustainable. One of the key steps in achieving this was the modernization of the cruise terminal.The problem: Diesel engines often continue to run so that ships docked in harbors can be supplied with electricity. CO₂, nitrogen and particulate matter emissions are blown into the air, and the engines also produce high noise emissions. The cruise terminal is close to Rotterdam's city center, which further exacerbates this problem. The problem: Diesel engines often continue to run so that ships docked in harbors can be supplied with electricity. CO₂, nitrogen and particulate matter emissions are blown into the air, and the engines also produce high noise emissions. The cruise terminal is close to Rotterdam's city center, which further exacerbates this problem. For this reason, ships are now being equipped with the necessary connections and technology to be supplied with electricity via a shore power connection at the harbor. Harbors themselves must also be equipped with the right infrastructure to supply ships reliably, quickly, and flexibly. The berthing position of ships along the quay frequently changes. The cruise terminal is extremely busy, with vessels of varying sizes docking throughout the day. The shore power connection hatch may also be located on either the port or starboard side of a ship. The shore power solution must therefore be highly flexible, easy to reposition, and quick to operate. Since people are present on the quay around the clock, the solution must also be space-saving and minimize cables lying on the quay. The iMSPO Cruise, a socket that moves along the entire quay wall, allows the connection to the cruise ship to be repositioned quickly. The system is built around a 230-meter-long steel trough installed in a one-meter-deep trench beneath the quay. Inside, all power supply cables are safely guided in robust 5050RHD energy chains. These rol e-chains® move 12 chainflex® CF-CRANE motor cables along with various fiber optic and supply cables. Thanks to the cables' tight bend radii, the system requires minimal space while delivering up to 16 MW of power at 11 kV — enough to supply a small town of 15,000 to 20,000 inhabitants.The iMSPO Cruise unit is positioned by remote control within the fully covered shaft, with the sockets lowered during travel. Once the desired connection point is reached, the shaft cover is removed and the sockets are raised. The transfer vehicle is then connected, supplying the ship with shore power. This entire process can be completed by just two operators in less than 15 minutes. The system complies with IEC 80005-1 standards. Installing it underground also enhances safety, as there are no exposed cables obstructing movement on the quay. Like the cruise terminal itself, the shore power system is cooled using water from the River Meuse. A dedicated grid connection supplying renewable electricity was installed over 1.5 kilometers from Maashaven to Wilhelminakade. As cruise ships switch off their onboard generators in port, emissions are significantly reduced — leading to improved air quality and a quieter, cleaner environment for both the port and surrounding city. Learn More About igus Shore Power Solutions →

A new hybrid, 350-passenger vessel — El Escudo — made its debut recently at the Port of Los Angeles. Created in partnership with the L.A. Port, Harbor Breeze Cruises, the California Air Resources Board and the Port of Long Beach, the harbor craft features some of the newest emission-reduction technologies on the market. It will be berthed at the Port of Los Angeles but will serve both ports (Los Angeles and Long Beach) in the San Pedro Bay. For nearly 20 years, Harbor Breeze Cruises has delivered whale watching and harbor cruises along the coastlines of Los Angeles and Orange counties. It also now operates out of West Harbor, San Pedro’s new, emerging waterfront development set to open in stages throughout the summer. “This new hybrid passenger vessel is just the beginning of our efforts to help reduce our operational emissions in the San Pedro Bay,” Harbor Breeze Cruises founder and owner Dan Salas said in a written comment, adding that the company is “committed to helping create a cleaner, healthier and more sustainable harbor for everyone.” The vessel, which is also envisioned to be used during L.A.’s 2028 Olympic Games, features a parallel hybrid propulsion system, enabling operation in fully electric (zero-emission), diesel, or hybrid modes. It exceeds U.S. EPA Tier 4 and CARB Commercial Harbor Craft emissions standards. As part of its operational plan, the vessel will operate at least 30% of the time in zero-emission mode, with some trips achieving 100% zero-emission operations, depending on route and runtime requirements. Port of Los Angeles Executive Director Gene Seroka called the vessel “a great example of what can be achieved when we work together toward and invest in a zero-emission future.” El Escudo has the capacity to operate for up to two hours on battery power alone with zero emissions, Seroka said. It is, he said, “proof that the future of clean transport isn’t just possible — it’s already happening.” Harbor Breeze Cruises offers scenic harbor tours, whale watching excursions, and special event cruises that showcase the natural beauty and vibrant maritime culture of the Los Angeles and Long Beach port complex. The latest investment in clean energy, Los Angeles Councilmember Tim McOsker said, is another significant step forward. “Our harbor communities have for generations powered the economy of this region, and we deserve to see investments in clean infrastructure that will enable everyone to breathe cleaner air,” McOsker, whose 15th District includes the port, said in a written statement. “The launch of El Escudo is an important step forward, demonstrating how new technologies can help reduce emissions and improve air quality for neighborhoods surrounding the port. I am proud to see the Port of Los Angeles and Harbor Breeze Cruises leading the way in innovation and environmental stewardship.” Development and testing were conducted under the Los Angeles Marine Emission Reduction Project, supported by a $31 million CARB grant and $30 million in project partner matching funds, to test and evaluate two different harbor craft emission-reduction technologies. The project is part of Sustainable Heavy-Duty Initiatives for Future Technology, a program administered by the CARB and funded through California Climate Investments. The Harbor Breeze Cruises Zero-Emission Advanced Technology vessels and Catalina Channel Express high-speed ferry operating on renewable diesel with Tier 4 engines are projected to reduce more than 60 tons of emissions annually. “This project highlights how strategic partnerships can accelerate the adoption of cleaner maritime technologies,” Peter Christensen, air resources supervisor at CARB, said in a written statement. “Deploying vessels like El Escudo helps improve air quality and public health through reduced emissions, and advance solutions that can be replicated statewide.” Harbor Breeze Cruises invested $7.5 million in the vessel’s development and is advancing additional low- and zero-emission vessels. A second hybrid vessel under the LA MER project, with an additional $7.5 million in match share, and a third vessel, funded separately, are currently in development. As part of the grant, the Port of Los Angeles and the Port of Long Beach each committed to contributing $250,000 to support a technology evaluation study of harbor craft vessels and technologies. Both ports will also provide funding for at least 50 excursion trips each on the zero-emission capable vessels over the 12-month project demonstration period. In addition to the CARB grant, the Port of Los Angeles has committed $2.45 million and the Port of Long Beach $1.05 million through the joint Technology Advancement Program to support the development of harbor craft charging infrastructure and additional vessel technologies that were not available at the time of the original grant award.

Incontri a Roma con i ministri Urso e Ciriani: focus su sostenibilità dell’area portuale e ruolo di Trieste sulle materie prime critiche Trieste - Entro giugno saranno completati i collaudi delle nuove infrastrutture per l’elettrificazione delle banchine del Porto di Trieste, un passaggio che punta a rendere lo scalo giuliano tra i più avanzati in Europa sul fronte dell’innovazione energetica applicata al sistema marittimo e portuale. Il tema è stato al centro degli incontri avuti a Roma con il ministro delle Imprese e del Made in Italy Adolfo Urso e con il ministro per i Rapporti con il Parlamento Luca Ciriani. A darne conto è stato l’assessore regionale alla Difesa dell’ambiente Fabio Scoccimarro, che ha accompagnato il presidente dell’Autorità di Sistema portuale del mare Adriatico orientale Marco Consalvo. Banchine elettrificate e meno emissioni L’intervento riguarda una delle infrastrutture considerate strategiche per la transizione energetica dell’area portuale. Con l’elettrificazione delle banchine, infatti, le navi ormeggiate potranno collegarsi alla rete elettrica di terra e spegnere i motori di bordo durante la sosta in porto, con una riduzione significativa delle emissioni e degli impatti ambientali. Secondo quanto riferito da Scoccimarro, il completamento dei collaudi nel corso di questo mese rappresenta un passaggio operativo decisivo per il Porto di Trieste, che mira a rafforzare il proprio posizionamento come scalo d’avanguardia sul piano energetico e ambientale. Il nodo delle materie prime critiche Nel confronto con i ministri è stato affrontato anche il tema delle materie prime critiche e delle terre rare, considerate essenziali per la transizione energetica e tecnologica europea. Nei prossimi giorni, ha spiegato l’assessore, si aprirà un confronto con l’Unione europea per individuare gli hub più idonei allo stoccaggio, alla lavorazione e alla trasformazione di queste risorse strategiche. In questo scenario, Trieste punta a candidarsi per un ruolo di primo piano, mettendo sul tavolo le proprie competenze logistiche, infrastrutturali ed energetiche. Scoccimarro ha sottolineato che la sostenibilità passa attraverso investimenti concreti, innovazione e una visione strategica. In questo quadro, il Porto di Trieste può avere un ruolo centrale sia sul fronte della sicurezza energetica sia su quello della competitività del sistema produttivo, oltre che nella riduzione dell’impatto ambientale in linea con gli obiettivi europei di decarbonizzazione e sviluppo sostenibile.

La Spezia apre una nuova stagione della mobilità pubblica. Le difficoltà in fatto di personale e di qualità del servizio svolto in subappalto rimangono sul tavolo, ma si registra una importante novità dal punto di vista infrastrutturale e del parco mezzi. Con la presentazione della nuova filovia, infatti, prende forma una rivoluzione green del trasporto pubblico locale: un cambiamento atteso e strategico, destinato a rendere gli spostamenti in città più efficienti, più sostenibili e più vicini alle esigenze quotidiane di cittadini, studenti, lavoratori e visitatori. La nuova filovia è stata presentata questa mattina a Palazzo civico dal sindaco della Spezia Pierluigi Peracchini e dall’assessore alla Mobilità Kristopher Casati. Con loro Franco Pomo e Massimo Bellavigna, presidente e amministratore delegato di Atc Esercizio, e Matteo Ridolfi, direttore di Mp Mobilità e Parcheggi. È il risultato di un percorso virtuoso avviato grazie al bando Mit, che ha assegnato al Comune della Spezia 38 milioni di euro per trasformare in profondità il sistema del trasporto pubblico urbano. Un investimento che oggi entra nella sua fase operativa e che non riguarda soltanto l’arrivo di nuovi mezzi elettrici, ma la costruzione di una rete moderna, integrata e accessibile, capace di collegare meglio quartieri, centro città, stazioni ferroviarie, ospedale, parcheggi di interscambio e terminal crociere. Il sindaco della Spezia Pierluigi Peracchini dichiara: “La Spezia torna ad essere la Capitale dei Filobus. Un impegno che avevamo assunto con i cittadini e che oggi diventa realtà, segnando un risultato storico per la nostra comunità. La città riscopre una parte importante della propria identità, ma lo fa con una visione moderna e orientata al futuro: dal 14 giugno e fino al mese di settembre entrerà progressivamente in funzione la nuova linea filoviaria a zero emissioni, destinata a trasformare ulteriormente il sistema della mobilità urbana grazie a 19 filobus elettrici e a una rete di 29 chilometri. Si tratta di un progetto strategico, avviato attraverso il programma finanziato dal Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti per un valore di 38 milioni di euro, che oggi trova finalmente il suo completamento. Non è soltanto un’opera infrastrutturale, ma una precisa scelta di città: investiamo nella mobilità sostenibile, incentiviamo l’utilizzo del trasporto pubblico locale, contribuiamo a ridurre il traffico veicolare e miglioriamo la qualità dell’aria, compiendo un passo concreto verso una maggiore qualità della vita per tutti i cittadini. Questo intervento si inserisce all’interno di una più ampia strategia di trasformazione urbana che abbiamo portato avanti in questi anni grazie a importanti investimenti pubblici. Penso all’acquisto di oltre 140 mezzi di nuova generazione, alla realizzazione dei parcheggi di interscambio di piazzale Pozzoli e di piazza d’Armi, al Polo di interscambio di Migliarina a supporto del binario dedicato al Cinque Terre Express, alla riorganizzazione dei flussi turistici e alle scelte dell’amministrazione che hanno consentito di allontanare gli autobus turistici dal centro storico, migliorando la viabilità e la vivibilità della città. Sono interventi diversi, ma uniti da una stessa visione: costruire una Spezia più moderna, sostenibile, efficiente e attenta all’ambiente. Oggi compiamo un ulteriore passo avanti nel percorso che ha portato la nostra città a lasciarsi alle spalle anni segnati da problemi ambientali e da una scarsa programmazione, per affermare un modello di sviluppo fondato sull’innovazione, sulla sostenibilità e sulla qualità dei servizi”. Il confronto tra la situazione attuale e il nuovo sistema restituisce con chiarezza la portata del cambiamento. La città passerà da linee servite prevalentemente con mezzi tradizionali a una rete urbana con l’80% dei percorsi in elettrico; da collegamenti meno diretti a nuove connessioni tra quartieri; da una frequenza più limitata a un filobus ogni 4 minuti nel tratto urbano centrale tra stazione ferroviaria centrale e ospedale, in entrambe le direzioni. È un salto concreto e visibile: 19 nuovi filobus elettrici, meno emissioni, meno rumore e un trasporto pubblico più moderno, continuo e vicino alle esigenze quotidiane della città. Uno degli elementi più significativi del nuovo assetto sarà la frequenza del servizio nel tratto urbano centrale, tra stazione ferroviaria centrale e ospedale, in entrambe le direzioni: un filobus ogni 4 minuti. Si tratta di un collegamento che interessa un ampio asse della città e che restituisce in modo immediato il salto di qualità previsto dal piano. Lungo questo percorso, il servizio assumerà caratteristiche di alta frequenza, assimilabili a una metropolitana leggera di superficie: elettrica, silenziosa, continua e pienamente integrata con la rete urbana. Dal 14 giugno 2026 partirà la prima tranche del nuovo servizio filoviario, con l’attivazione delle prime linee elettriche. A luglio 2026 è prevista una fase intermedia dedicata al completo adeguamento delle fermate, con interventi per migliorare accessibilità, percorsi e fruibilità del servizio. Da settembre 2026 prenderà avvio la seconda parte del piano, che porterà al pieno efficientamento della nuova rete e all’estensione del servizio filoviario secondo l’assetto definitivo. La nuova filovia rappresenta quindi molto più di un intervento sul trasporto pubblico: è una scelta di città. Significa ridurre emissioni e rumore, incentivare l’uso dei mezzi pubblici, rendere più fluidi i collegamenti urbani e offrire alla Spezia una mobilità all’altezza delle sfide ambientali e sociali dei prossimi anni. Il nuovo sistema collegherà in modo più efficace il centro città, i quartieri urbani, le stazioni ferroviarie, l’ospedale in fase di realizzazione del Felettino, i parcheggi di interscambio e il terminal crociere. L’obiettivo è costruire un trasporto pubblico più accessibile, integrato e sostenibile, capace di accompagnare gli spostamenti quotidiani e di rafforzare il ruolo del mezzo pubblico come alternativa concreta all’auto privata. Il progetto consentirà di aumentare la frequenza delle corse, migliorare i collegamenti tra i quartieri, ridurre emissioni e rumore urbano e incentivare l’utilizzo del trasporto pubblico. Il cuore della trasformazione è rappresentato dall’elettrificazione progressiva della rete urbana, che porterà la città verso un modello di mobilità più moderno e più coerente con gli obiettivi di sostenibilità ambientale. I numeri del piano restituiscono la portata dell’intervento: 19 nuovi filobus elettrici, mezzi da 12 e 18 metri ad alta capacità, oltre 29 chilometri di rete filoviaria, 940.000 chilometri percorsi ogni anno in modalità elettrica, 80% dei percorsi urbani in elettrico e un servizio ad alta frequenza nel tratto centrale, con un filobus ogni 4 minuti. “Quella che presentiamo oggi non è semplicemente una nuova rete di trasporto pubblico. È il risultato di un percorso che la città ha perseguito con determinazione nel corso degli anni e che oggi segna una svolta concreta per il futuro della Spezia”, dichiara l’assessore alla mobilità Kristopher Casati. “La nuova filovia rappresenta una delle più importanti opere di mobilità sostenibile realizzate sul nostro territorio: un investimento strategico che migliorerà la qualità della vita dei cittadini, renderà più efficienti i collegamenti tra i quartieri e contribuirà in maniera significativa alla riduzione delle emissioni e dell’impatto ambientale. Abbiamo lavorato per costruire una rete moderna, accessibile e capace di rispondere alle esigenze di una città che cresce, che guarda avanti e che vuole essere protagonista della transizione ecologica. Con l’avvio della nuova filovia non stiamo soltanto introducendo nuovi mezzi elettrici, ma stiamo cambiando il modo di muoversi alla Spezia. È una scelta di visione, una scelta di responsabilità verso le nuove generazioni e un passo decisivo verso una città più sostenibile, più vivibile e più moderna. Oggi raccogliamo il frutto di un lavoro lungo e complesso; domani i cittadini potranno beneficiare di una mobilità più efficiente, più confortevole e più rispettosa dell’ambiente. Questa è la Spezia che vogliamo costruire: una città che investe nel proprio futuro e che ha il coraggio di innovare”. I mezzi da 18 metri saranno utilizzati sulla linea 3 Chiappa–Felettino e, come ha spiegato l’amministratore delegato Bellavigna, saranno condotti dagli autisti di Atc Esercizio grazie all’accordo chiuso nei giorni scorsi con i sindacati. La nuova filovia è stata accompagnata da un ampio rinnovo infrastrutturale: non solo nuovi mezzi, ma una rete riqualificata con nuove linee, collegamenti, fermate più accessibili e infrastrutture moderne per la mobilità elettrica. Il piano ha previsto anche la realizzazione di una nuova sottostazione elettrica di alimentazione in piazza Baratta e il rinnovo completo delle due sottostazioni esistenti, in via Milano e al Canaletto, interventi già completati. La prima fase del nuovo servizio, dal 14 giugno 2026, vedrà operative con filobus elettrici le linee 1 Pegazzano–Migliarina Fs, 2 Chiappa–Bragarina e 3 Chiappa–Felettino. È il primo passaggio concreto verso una rete urbana sempre più elettrica, nella quale il centro città diventa il fulcro di un sistema più frequente, più silenzioso e più sostenibile. La linea 1 Pegazzano–Migliarina Fs introduce un collegamento urbano diretto tra Pegazzano, il centro e la stazione di Migliarina. Il percorso rafforza la connessione tra quartieri e servizi cittadini, mettendo in relazione un’area residenziale importante con uno dei principali nodi ferroviari della città. La linea contribuirà a migliorare la mobilità quotidiana, a rendere più accessibile il trasporto pubblico e a ridurre traffico ed emissioni lungo una direttrice strategica. La linea 2 Chiappa–Bragarina rappresenta un nuovo collegamento trasversale urbano. Il servizio mette in connessione diretta quartieri diversi della città, attraversando l’asse centrale e collegando aree residenziali, servizi e poli urbani. Sarà una linea pensata per facilitare gli spostamenti tra quartieri, rendere più regolare il servizio e incentivare l’utilizzo del trasporto pubblico come scelta quotidiana. La linea 3 Chiappa–Felettino avrà una funzione particolarmente rilevante per il collegamento con l’ospedale e con le principali direttrici urbane. L’utilizzo di filobus da 18 metri consentirà una maggiore capacità di trasporto, soprattutto nelle ore di punta. Il collegamento diretto con il Felettino rappresenta un elemento centrale del nuovo assetto, perché migliora l’accessibilità a un servizio essenziale per cittadini, utenti, lavoratori e famiglie. Nel mese di luglio 2026 è previsto il completamento degli interventi di implementazione e adeguamento delle fermate accessibili alle persone con disabilità. Questa fase riguarderà anche l’accessibilità visiva e i percorsi LOGES, con verifiche e monitoraggi utili a migliorare l’esperienza degli utenti. Sarà un passaggio intermedio fondamentale per accompagnare la trasformazione del servizio e rendere la rete più leggibile, sicura e fruibile. Da settembre 2026 la rete entrerà progressivamente a pieno regime. Saranno completati i nuovi percorsi, le nuove fermate e gli adeguamenti della rete. In questa fase prenderanno avvio il servizio filoviario dedicato ai parcheggi di interscambio, l’entrata in servizio filoviario della linea 12 Pegazzano–Favaro, l’attivazione della linea filoviaria per il Terminal Crociere, l’estensione del servizio elettrico urbano e il nuovo assetto definitivo della rete Mit. La linea 12 Pegazzano–Favaro, attiva da settembre, amplierà la copertura elettrica urbana e rafforzerà il collegamento con la zona est della città. Il percorso interesserà direttrici come via XXIV Maggio, via Doria, via Veneto, via Antoniana e via Fontevivo, contribuendo a integrare Favaro nella nuova rete filoviaria e a migliorare il collegamento con il centro e con i servizi cittadini. La linea 37 La Spezia Fs / via Milano–Pianazze collegherà la stazione ferroviaria con Pianazze, integrando nella rete elettrica urbana anche aree produttive e servizi cittadini. Il percorso rafforzerà il rapporto tra la stazione, il centro e la zona orientale, contribuendo alla riduzione dell’impatto ambientale lungo una direttrice rilevante per la mobilità urbana e lavorativa. Un ruolo importante sarà svolto anche dal collegamento tra Pala Park e Darmi Park, pensato per integrare i parcheggi di interscambio con il centro urbano. Questo servizio consentirà di favorire l’utilizzo dei parcheggi esterni, ridurre l’ingresso dei veicoli privati nel centro città e rendere più fluida la mobilità cittadina, anche in occasione di eventi e momenti di maggiore afflusso. La nuova linea filoviaria per il Terminal Crociere collegherà il terminal con il centro città e con La Spezia Fs / via Milano. Sarà un servizio dedicato sia ai cittadini sia ai visitatori, pensato per migliorare l’accoglienza turistica, facilitare gli spostamenti verso il centro e collegare in modo più sostenibile porto, stazione e servizi urbani. Il nuovo assetto porterà benefici concreti per tutta la città. Dal punto di vista ambientale, il maggiore utilizzo di mezzi elettrici consentirà di ridurre le emissioni inquinanti e il rumore urbano. Dal punto di vista del servizio, la rete sarà più frequente, più regolare e più capace di collegare quartieri e servizi. Dal punto di vista della qualità urbana, la nuova filovia renderà il trasporto pubblico più attrattivo e contribuirà a ridurre la pressione del traffico privato. Il percorso di elettrificazione sarà inoltre rafforzato da un ulteriore contributo di 1,2 milioni di euro, ottenuto dal Comune della Spezia attraverso il bando dedicato alla sostituzione dei veicoli inquinanti. Le risorse saranno destinate all’acquisto di 3 nuovi autobus elettrici di dimensioni ridotte, tra 8 e 9 metri, destinati alla linea 21 Fabiano–Pieve, implementando ulteriormente il parco mezzi elettrico cittadino. Complessivamente, il parco mezzi elettrico sarà composto da 34 mezzi: 19 nuovi filobus elettrici IMC, 8 filobus elettrici bimodali diesel, 4 autobus elettrici per la linea parcheggi e 3 nuovi autobus elettrici per la linea 21. È un investimento che rafforza la capacità della città di intervenire in modo strutturale sul trasporto pubblico, con mezzi più moderni, accessibili e coerenti con una mobilità sostenibile. La nuova filovia rappresenta uno dei principali investimenti sulla mobilità urbana della Spezia. Un progetto che punta a ridurre traffico ed emissioni, migliorare il trasporto pubblico, collegare meglio i quartieri e costruire una rete più moderna, efficiente e sostenibile. Con l’avvio del 14 giugno, la fase di adeguamento di luglio e il completamento previsto a settembre, la Spezia entra in una nuova stagione del trasporto pubblico locale: una città più connessa, più accessibile e più green, in cui la mobilità elettrica diventa parte concreta della vita quotidiana.

"Al centro degli incontri con i ministri Urso e Ciriani ci sono stati i progetti legati alla transizioneenergetica e alla sostenibilità ambientale dell'area portuale di Trieste, con particolare attenzione all'elettrificazione delle banchine, un'infrastruttura strategica che consentirà alle navi ormeggiate di collegarsi alla rete elettrica di terra e di spegnere i motori di bordo, riducendo significativamente le emissioni e gli impatti ambientali".Lo ha detto oggi l'assessore regionale alla Difesa dell'ambiente Fabio Scoccimarro dopo aver accompagnato il presidente dell'Autorità di Sistema portuale del mare Adriatico orientale, Marco Consalvo, agli incontri con il ministro delle Imprese e del Made in Italy, Adolfo Urso, e il ministro per i Rapporti con il Parlamento, Luca Ciriani.Come ha sottolineato Scoccimarro, nel corso del mese di giugno saranno completati i collaudi delle nuove infrastrutture, che renderanno il Porto di Trieste uno degli scali più avanzati d'Europa nel campo dell'innovazione energetica applicata al settore marittimo e portuale."Abbiamo inoltre - ha aggiunto l'assessore - affrontato il tema delle materie prime critiche e delle terre rare, fondamentali per la transizione energetica e tecnologica europea. Nei prossimi giorni si aprirà un confronto con l'Unione europea per individuare gli hub più idonei allo stoccaggio, alla lavorazione e alla trasformazione di queste risorse strategiche".Secondo Scoccimarro, in questo contesto, Trieste si candida a svolgere un ruolo di primo piano, mettendo a disposizione le proprie competenze logistiche, infrastrutturali ed energetiche."La sfida della sostenibilità - ha concluso l'assessore - passa attraverso investimenti concreti, innovazione e visione strategica. Il Porto di Trieste può essere protagonista di questo percorso, contribuendo alla sicurezza energetica, alla competitività del sistema produttivo e alla riduzione dell'impatto ambientale, in linea con gli obiettivi europei di decarbonizzazione e sviluppo sostenibile".ARC/COM/gg/ma "L'Aula del Senato ha approvato la questione sospensiva sul disegno di legge Bazoli in materia di fine vita. Con 88 voti favorevoli e 59 contrari, la maggioranza ha di fatto bloccato la discussione, rispedendo il testo in Commissione. Una s Parere favorevole all'unanimità da parte della II Commissione consiliare, presieduta da Stefano Balloch (Fratelli d'Italia) a tre nuovi regolamenti illustrati dall'assessore regionale al Lavoro e alla Formazione, Alessia Rosolen. Due riguar "L'avvio dell'iter legislativo per la restituzione delle Province è un obiettivo programmatico, che il centrodestra persegue con convinzione fin dalla scorsa legislatura e che oggi trova una concreta traduzione operativa". Così in una nota "Non smettete mai di portare dentro di voi i valori rappresentati dalla divisa che ogni giorno mettete al servizio delle persone". Con queste parole il presidente del Consiglio regionale, Mauro Bordin, ha aperto il suo intervento alla confe

04.06.2026 17:34 Trieste, 4 giu - "Al centro degli incontri con i ministri Urso e Ciriani ci sono stati i progetti legati alla transizione energetica e alla sostenibilità ambientale dell'area portuale di Trieste, con particolare attenzione all'elettrificazione delle banchine, un'infrastruttura strategica che consentirà alle navi ormeggiate di collegarsi alla rete elettrica di terra e di spegnere i motori di bordo, riducendo significativamente le emissioni e gli impatti ambientali". Lo ha detto oggi l'assessore regionale alla Difesa dell'ambiente Fabio Scoccimarro dopo aver accompagnato il presidente dell'Autorità di Sistema portuale del mare Adriatico orientale, Marco Consalvo, agli incontri con il ministro delle Imprese e del Made in Italy, Adolfo Urso, e il ministro per i Rapporti con il Parlamento, Luca Ciriani. Come ha sottolineato Scoccimarro, nel corso del mese di giugno saranno completati i collaudi delle nuove infrastrutture, che renderanno il Porto di Trieste uno degli scali più avanzati d'Europa nel campo dell'innovazione energetica applicata al settore marittimo e portuale. "Abbiamo inoltre - ha aggiunto l'assessore - affrontato il tema delle materie prime critiche e delle terre rare, fondamentali per la transizione energetica e tecnologica europea. Nei prossimi giorni si aprirà un confronto con l'Unione europea per individuare gli hub più idonei allo stoccaggio, alla lavorazione e alla trasformazione di queste risorse strategiche". Secondo Scoccimarro, in questo contesto, Trieste si candida a svolgere un ruolo di primo piano, mettendo a disposizione le proprie competenze logistiche, infrastrutturali ed energetiche. "La sfida della sostenibilità - ha concluso l'assessore - passa attraverso investimenti concreti, innovazione e visione strategica. Il Porto di Trieste può essere protagonista di questo percorso, contribuendo alla sicurezza energetica, alla competitività del sistema produttivo e alla riduzione dell'impatto ambientale, in linea con gli obiettivi europei di decarbonizzazione e sviluppo sostenibile". ARC/COM/gg/ma

Disney Cruise Line has once again been recognized by the Vancouver Fraser Port Authority with the 2025 Blue Circle Award, honoring the cruise line’s continued participation in the port’s voluntary EcoAction Program and commitment to operating responsibly. The Blue Circle Award recognizes members of the shipping and cruise industries that demonstrate environmental leadership through practices that reduce emissions and environmental impact.Disney Cruise Line has earned the distinction 13 times, reflecting its continued efforts to meet environmental standards established by the Port of Vancouver.Using shore power, when available, remains a key part of Disney Cruise Line’s environmental efforts in Vancouver. By plugging into the port’s shoreside electric grid while docked, the Disney Wonder is able to shut down its engines, significantly reducing emissions while at port. AsDisney Cruise Line’s presence in Vancouver grows,the company remains focusedon working alongside the port to support responsible operations and environmental stewardship.In 2026, the Disney Magic will join the Disney Wonder in sailing to Alaska from Vancouver, marking the first time two Disney Cruise Line ships will operate in the region while continuing to prioritize sustainability at port. This latest recognition reflects Disney Cruise Line’s broadercommitment to sustainable practicesacross its fleet and operations.Disney Cruise Line was ranked No. 7 on the 2026 Forbes Best Brands for Social Impact list, reflecting the company’s ongoing commitment to sustainability and responsible business practices. The recognition comes at a time ofunprecedented expansion, with eight ships in the current fleet and five more planned by 2031, including the newly announced Disney Believe, which will launch next year.Disney Cruise Linehas remained focused on minimizing its environmental impact as it continues to expand its fleet, advancing initiatives that reduce emissions, conserve energy, minimize waste and protect oceans and wildlife.To learn more, visitDCLNews.comorDisney Cruise Line Crew & Communityon Facebook.

ROMA (ITALPRESS) – La Camera dei deputati ha approvato il disegno di legge delega sul nucleare sostenibile. Con 155 favorevoli, 8 astenuti e 86 contrari, il provvedimento passa ora al Senato. “Con l’approvazione alla Camera della legge delega sul nucleare sostenibile compiamo un passo importante per il futuro energetico dell’Italia. Oggi abbiamo iniziato a porre le condizioni affinchè il Paese sia pronto ad adottare il nucleare sostenibile quando le nuove tecnologie, alle quali puntiamo, saranno mature e disponibili all’inizio del prossimo decennio”, afferma il ministro dell’Ambiente e della sicurezza Energetica, Gilberto Pichetto Fratin. “Il nucleare sostenibile significa più sicurezza energetica, più decarbonizzazione, più indipendenza. In un mondo in cui la domanda di energia è destinata a crescere rapidamente, anche per effetto dell’intelligenza artificiale, dei data center, dell’elettrificazione industriale e civile, chi sarà in grado di produrre energia sarà più libero, più forte e più sicuro”, spiega. “Vogliamo un’Italia meno dipendente dall’estero, con energia più accessibile per famiglie e imprese. La bolletta arriva indistintamente nelle case e nelle imprese di tutti gli italiani. Per questo il nucleare non è una bandiera politica o ecologica: è uno strumento da valutare con serietà, fiducia nella ricerca e responsabilità verso le prossime generazioni. Questa è una scelta di concretezza, non di ideologia. Una scelta di Libertà. Più sicurezza energetica, più indipendenza, più Italia”. -foto Ipa Agency – (ITALPRESS).

June 4, 2026 © DNV Shore power is shifting from a local environmental measure to a key operational and regulatory consideration for shipowners, according to DNV’s latest white paper “Shore Power in Shipping: Technology, regulation and implementation.” As regulatory pressure builds in Europe, California and parts of Asia, access to shore power is shaping compliance and operating costs during port stays. Historically a voluntary option for saving energy and reducing emissions in ports, shore power is becoming part of baseline compliance considerations for many shipowners. The technology is mature and can deliver immediate, measurable reductions in noise, fuel use, and emissions during port stays by replacing auxiliary engine operation. However, uneven deployment means shipowners must make route-specific and berth level decisions when planning operations, particularly where penalties apply for not using shore power when it is available. To help shipowners navigate these complexities, DNV's white paper outlines how regulatory exposure, technical suitability, berth-level availability, and operational factors translate into cost and emissions impacts. DNV’s white paper finds that shore power's potential impact on fuel savings is significant. Analysis suggests it could reduce global fleet fuel-oil consumption for ships above 5,000 gross tonnage (GT) by 3.5%, equivalent to approximately 9.24 million tonnes of fuel and around 29 million tonnes of CO₂ annually. However, this reflects auxiliary-engine use during port stays and does not fully replace onboard energy demand in all cases, particularly where oil-fired boilers remain in use during port staysDespite this, current industry readiness is highly fragmented with around 29% of cruise vessels and 20% of container ships equipped with shore power connections, compared to 7% of bulk carriers and 1% of tankers. Port-side availability is highly limited, with around 3% of global ports offering shore power infrastructure, primarily concentrated in Europe, China and the US. Amidst these gaps in infrastructure and readiness, the regulatory landscape is tightening. Under FuelEU Maritime, shore power-capable container, passenger, and cruise vessels above 5,000 GT will be required to connect in key European ports from 2030, with penalties applying where shore power is available but not used. FuelEU Maritime is also among the regulatory frameworks that strengthen incentives for ports to expand shore power infrastructure and improve access to low-emission electricity at berth. Shore power can therefore help reduce compliance costs by lowering emissions during port stays, while supporting overall emissions performance. Similar measures are emerging in California and parts of Asia, linking the use of shore power during port stays to compliance and cost exposure. Taken together, these developments point to shore power capability becoming a determining factor for operating in certain trades towards the end of the decade.

posted by AJOT|Jun 04 2026at 10:22 AM Shore power is shifting from a local environmental measure to a key operational and regulatory consideration for shipowners, according to DNV’s latest white paper “Shore Power in Shipping: Technology, regulation and implementation.” As regulatory pressure builds in Europe, California and parts of Asia, access to shore power is shaping compliance and operating costs during port stays. Historically a voluntary option for saving energy and reducing emissions in ports, shore power is becoming part of baseline compliance considerations for many shipowners. The technology is mature and can deliver immediate, measurable reductions in noise, fuel use, and emissions during port stays by replacing auxiliary engine operation. However, uneven deployment means shipowners must make route-specific and berth level decisions when planning operations, particularly where penalties apply for not using shore power when it is available. To help shipowners navigate these complexities, DNV's white paper outlines how regulatory exposure, technical suitability, berth-level availability, and operational factors translate into cost and emissions impacts. Cristina Saenz de Santa Maria, CEO Maritime at DNV, said: “Shore power can deliver immediate, measurable emissions reductions by reducing the need to burn fuel while at berth. However, uptake remains constrained by a mismatch between ship and port readiness. Ports hesitate to invest without predictable demand, while shipowners delay retrofits without reliable berth-level availability. Accelerating adoption will depend on regulatory clarity, public co-funding, and targeted incentives working in parallel.” DNV’s white paper finds that shore power's potential impact on fuel savings is significant. Analysis suggests it could reduce global fleet fuel-oil consumption for ships above 5,000 gross tonnage (GT) by 3.5%, equivalent to approximately 9.24 million tons of fuel and around 29 million tons of CO₂ annually. However, this reflects auxiliary-engine use during port stays and does not fully replace onboard energy demand in all cases, particularly where oil-fired boilers remain in use during port stays Despite this, current industry readiness is highly fragmented with around 29% of cruise vessels and 20% of container ships equipped with shore power connections, compared to 7% of bulk carriers and 1% of tankers. Port-side availability is highly limited, with around 3% of global ports offering shore power infrastructure, primarily concentrated in Europe, China and the US. Amidst these gaps in infrastructure and readiness, the regulatory landscape is tightening. Under FuelEU Maritime, shore power-capable container, passenger, and cruise vessels above 5,000 GT will be required to connect in key European ports from 2030, with penalties applying where shore power is available but not used. FuelEU Maritime is also among the regulatory frameworks that strengthen incentives for ports to expand shore power infrastructure and improve access to low-emission electricity at berth. Shore power can therefore help reduce compliance costs by lowering emissions during port stays, while supporting overall emissions performance. Similar measures are emerging in California and parts of Asia, linking the use of shore power during port stays to compliance and cost exposure. Taken together, these developments point to shore power capability becoming a determining factor for operating in certain trades towards the end of the decade. Jason Stefanatos, Global Decarbonization Director at DNV, said: “The business case for shore power depends on how and where a ship operates. For some segments, reducing auxiliary engine use can lower maintenance demand and improve operational predictability alongside noise and emissions reductions. For others, shorter port stays and lower electrical demand change the economics. Complexity also varies, particularly for tankers, where hazardous-area considerations and the need to align on connection point locations can increase complexity and influence adoption timelines. This is why investment decisions need to be grounded in berth-level realities rather than general port availability.”

June 3, 2026 Source: Port of Los Angeles A new hybrid, 350-passenger vessel is now in operation at the Port of Los Angeles, the result of a Port-led partnership with Harbor Breeze Cruises, the California Air Resources Board (CARB), and the Port of Long Beach. The Harbor Breeze Cruises’ El Escudo harbor craft features some of the newest emission-reduction technologies on the market. The El Escudo will be berthed at the Port of Los Angeles and serve the San Pedro Bay ports. The vessel features a parallel hybrid propulsion system, enabling operation in fully electric (zero-emission), diesel, or hybrid modes. It exceeds U.S. EPA Tier 4 and CARB Commercial Harbor Craft emissions standards. As part of its operational plan, the vessel will operate at least 30% of the time in zero-emission mode, with some trips achieving 100% zero-emission operations, depending on route and runtime requirements. Development and testing were conducted under the Los Angeles Marine Emission Reduction (LA MER) Project, supported by a $31 million CARB grant and $30 million in project partner matching funds, to test and evaluate two different harbor craft emission-reduction technologies. The Harbor Breeze Cruises Zero-Emission Advanced Technology (ZEAT) vessels and Catalina Channel Express high-speed ferry operating on renewable diesel with Tier 4 engines, are projected to reduce over 60 tons of emissions annually. CARB is funding the grant through its Sustainable Heavy-Duty Initiatives for Future Technology, or SHIFT, an incentive fund supported by California Climate Investments. Harbor Breeze Cruises invested $7.5 million in the vessel’s development and is advancing additional low- and zero-emission vessels. A second hybrid vessel under the LA MER project, with an additional $7.5 million in match share, and a third vessel, funded separately, are currently in development. As part of the grant, the Port of Los Angeles and the Port of Long Beach each committed to contributing $250,000 to support a technology evaluation study of harbor craft vessels and technologies. Additionally, both Ports will provide funding for at least 50 excursion trips each on the zero-emission capable vessels over the twelve-month project demonstration period. In addition to the CARB grant, the Port of Los Angeles has committed $2.45 million and the Port of Long Beach $1.05 million through the joint Technology Advancement Program to support the development of harbor craft charging infrastructure and additional vessel technologies that were not available at the time of the original grant award.

Week 202623 Port decarbonization is no longer a long-term goal but has become an immediate strategic necessity for Brazil. That is the assessment of Mauro Sammarco, Chairman of the Board of the Brazilian Infrastructure Institute (IBI) and President of the Santos Commercial Association. According to Sammarco, the pressure stems from international emissions-reduction targets, market requirements, and the concerns of port cities affected by pollution. “Companies are feeling pressure and an urgent need to make efforts toward decarbonization,” he said. The Port of Santos is already making progress in this direction, particularly at container terminals, where diesel-powered equipment is being replaced by electric vehicles. Port cranes and yard equipment are among the assets undergoing this transition to reduce reliance on fossil fuels. Another key initiative is the provision of shore power to vessels while berthed, a practice known as shore-side electrification. This allows ships to shut down their diesel generators while remaining in port. “When a ship is berthed at the quay, its main engine is not running, but its generators are. This generates pollutants in the port area,” he explained. Sammarco highlighted that the issue is already advancing through projects in Brazil, such as those at the Port of Pecém and Portonave in Navegantes. According to him, the country is still discussing regulatory adjustments and the participation of power generation and distribution companies in meeting vessels’ energy demands. In the executive’s view, the environmental agenda also includes issues such as ballast water and hull fouling, which can transport organisms between different regions. He noted that ballast water regulation falls under the jurisdiction of the Brazilian Navy, in accordance with international conventions, and mentioned discussions in Santos regarding additional rules imposed by the local port authority. Sammarco also pointed to railway expansion as an essential part of the transition toward a more efficient and sustainable logistics system. In his view, Brazil has fallen behind due to its historical focus on road transportation. “Unfortunately, the country made a choice in the past to stop investing in railways,” he said. According to him, Brazil’s grain production, which exceeds 350 million tonnes, is putting pressure on a logistics system that remains inefficient in transporting cargo from the Midwest and the Matopiba region to export corridors. Sammarco cited railway concessions, the Ferrogrão project, and bioceanic corridor initiatives as positive developments. Coastal shipping was also identified as an underutilized mode of transport in Brazil. According to Sammarco, its limited use results from cultural and regulatory factors, including the country’s historical preference for road transport and the taxation of fuel used in coastal navigation. “We need incentives to make greater use of this mode, which offers significant efficiency gains,” he said. Commenting on competition among Brazilian ports, Sammarco said that Santos is expected to maintain its leading role in container handling due to its proximity to the country’s largest consumer market, the state of São Paulo. For grain cargoes, however, he emphasized that investments in the Northern Arc ports make economic and logistical sense. According to him, the possibility of shipping grains through the Pacific coast could reduce transit times to China, lower freight costs, and enhance Brazil’s competitiveness against the United States. Source:Times Brasil Sharing is caring!

VALENCIA, 3 (EUROPA PRESS) Trasmed ha logrado pasar a un resultado bruto de explotación (Ebitda) positivo de 21,5 millones de euros y mejorar su resultado en más de un 70%, con previsión de completar en 2026 el paso a un resultado neto positivo, según ha informado la naviera española del Grupo Grimaldi. Estos avances se apoyan en "el aumento constante" de la actividad de Trasmed desde su fundación en 2021 y en "el refuerzo de una propuesta orientada a la calidad y fiabilidad del servicio". En este contexto, la naviera consolida su crecimiento con ingresos de 165,4 millones de euros, un 9,4% respecto a 2024, y avanza en su fortaleza financiera al reducir su deuda un 66% frente al ejercicio anterior, con la hoja de ruta de alcanzar un escenario de deuda cero en 2027. El CEO de Trasmed, Ettore Morace, ha recalcado al respecto: "2025 ha sido un año de consolidación para Trasmed". "Los resultados reflejan la evolución de la compañía desde 2021 y la eficacia de las decisiones tomadas en estos años, con una mejora generalizada de todos los indicadores económicos y de actividad, ha destacado. Así, ha señalado que en un contexto "especialmente exigente para el sector, en el que aún existe desajuste entre oferta y demanda, estos datos avalan la solidez del servicio y la capacidad de la compañía para seguir creciendo y reforzando su papel en la conectividad entre la Península y Baleares". Los resultados económicos van de la mano de la consolidación y crecimiento de los principales indicadores de actividad. En 2025, Trasmed transportó a más de 700.000 pasajeros mediante su oferta de conectividad estable y una propuesta capaz de adaptarse a distintos perfiles de viajero". En el ámbito de carga, la naviera movió 339.394 unidades de mercancía, lo que supone un aumento del 2,25% respecto a 2024, en un contexto marcado por la reconfiguración de la operativa (con la salida de un buque del servicio), que ha permitido "reducir el número de viajes y, en consecuencia, las emisiones". Esta evolución refuerza su papel como actor logístico clave para el tejido productivo del archipiélago y para la cadena de suministro vinculada a sectores estratégicos de Baleares, ha resaltado la compañía. En este sentido, en menos de cinco años, desde la adquisición de esta división por parte de Grupo Grimaldi, la naviera española Trasmed se ha consolidado como un operador marítimo de referencia entre la Península y Baleares, tanto en el transporte de pasajeros como de mercancías. AVANCES EN EFICIENCIA ENERGÉTICA Y REDUCCIÓN DE EMISIONES En línea con su estrategia de sostenibilidad, Trasmed continúa avanzando en medidas de eficiencia y reducción de emisiones. A las 16.600 toneladas de CO2 reducidas en 2024, la naviera sumó una reducción adicional de 6.200 toneladas en 2025, elevando a 22.800 toneladas la reducción acumulada en estos dos años y reforzando un enfoque basado en la optimización constante de su operativa y el uso más eficiente de los recursos. Otro de los hitos más relevantes ha sido la conexión a energía eléctrica renovable en tierra (OPS) en el puerto de Barcelona. Desde su puesta en marcha en marzo de 2025, el buque Ciudad de Palma ha consumido más de 722 MWh de energía renovable, eliminando emisiones durante la estancia en puerto y contribuyendo también a reducir la contaminación acústica en el entorno urbano. Avances que han permitido a la compañía participe "activamente" en el programa Lean & Green, con el objetivo de obtener su primera estrella en 2027 mediante la acreditación de una reducción del 20% de emisiones de CO2 en los años anteriores, y "seguir avanzando hacia nuevas metas de eficiencia ambiental y descarbonización". ESTRATEGIA LOGÍSTICA En paralelo al crecimiento de Trasmed, el Grupo Grimaldi continúa reforzando su estrategia logística e industrial mediante nuevas inversiones en flota sostenible, modernización portuaria y desarrollo de infraestructuras estratégicas en el Mediterráneo. El holding italiano, líder mundial en transporte marítimo Ro-Ro, mantiene actualmente un programa de inversión superior a los 1.300 millones de euros destinado a la construcción de nueve nuevos ferries ro-pax de última generación que se incorporarán progresivamente entre 2028 y 2030. Estos nuevos buques supondrán un nuevo avance en el proceso de descarbonización del transporte marítimo impulsado por el grupo. Las unidades estarán equipadas con propulsión dual con metanol, sistemas de conexión eléctrica a tierra (OPS) y tecnologías de eficiencia energética como recubrimientos de silicona de baja fricción, lo que permitirá reducir en más de un 50% las emisiones de CO2 por unidad transportada respecto a los estándares actuales. La apuesta por la sostenibilidad se extiende además a todas las áreas operativas del grupo. Durante 2025, Grupo Grimaldi ha incorporado nuevos buques PCTC Ammonia Ready dedicados al transporte de vehículos, entre ellos el Grande Tianjin, Grande Shanghai, Grande Svezia, Grande Auckland, Grande Melbourne y Grande Istanbul. Estas unidades, preparadas para una futura adaptación al uso de amoníaco como combustible alternativo, refuerzan la posición del grupo como uno de los principales referentes internacionales en transporte marítimo sostenible y logística de automoción, ha apuntado la compañía. Paralelamente, Finnlines, la filial del Grupo Grimaldi que opera en el mar del Norte y el Báltico, continúa consolidando su modelo de transporte de bajas emisiones mediante los buques híbridos de la clase Eco, Finneco I, II y III. Estas unidades, capaces de operar con emisiones cero en puerto gracias a sus baterías de ion-litio y paneles solares, permiten además optimizar el transporte de carga no estandarizada mediante nuevas plataformas MAFI de gran capacidad. En España, esta estrategia se traduce también en inversiones en infraestructuras portuarias. En Barcelona, el grupo ha avanzado en la unificación de sus terminales y en el desarrollo de nuevas instalaciones logísticas, incluyendo un silo de vehículos coronado por una planta fotovoltaica. Asimismo, la electrificación de muelles mediante sistemas OPS permite que buques como el Ciudad de Palma de Trasmed eliminen emisiones durante su estancia en puerto, evitando más de 2.000 toneladas de CO2 al año. A ello se suma el refuerzo de la infraestructura logística del grupo en Valencia, consolidando ambos puertos como hubs estratégicos dentro de la red internacional de Grupo Grimaldi y de sus corredores logísticos entre el Mediterráneo, el norte de Europa y el Báltico.

Digital Editor Solar panels are so passé—Rivierathinks so anyway. The Australian yacht builder has teamed up with solar specialist Praxis to develop a new type of “solar skin” for models ranging from 39 to 78 feet. Sunreef has been incorporating a similar sort of integratedphotovoltaic technologyinto its catamarans for about five years, but Riviera is rolling it out to motoryachts.Related StoriesLexus Just Scrapped Plans for Its Flagship Electric Sedan: ReportClark Gable’s 1935 Custom Duesenberg Could Fetch $8 Million at AuctionThis New 73-Foot Yacht Might Convince You Its Really a Superyacht “The pioneering efforts of our brilliant design team and the credentialed Praxis team have created an ingenious solution to reducing our yachts’ reliance on generated or shore power,” Riviera owner and chairman Rodney Longhurst said in a statement. “This is a significant breakthrough in many ways and with so many benefits from sustainability to enhancing the boating experience of Riviera yacht owners the world over.” Unlike traditional rigid solar panels that are mounted atop aluminum frames, the new ultra-thin nano-composite solar skin is bonded directly into the yacht’s hardtop during the moulding stage of construction. All visible layers are optically transparent, with the 2 mm skin following the curvature of the roof and superstructure. The result is approximately 120 percent more power from only around 90 percent of the surface area compared to conventional marine solar installations. The first Riviera to feature the skin is a 6800 Sports Yacht Platinum Edition. The 73-footer, which was recently delivered to its new owner in South Australia, can reportedly generate 3 kW at peak performance. Other models, like the 58 Sports, can produce close to 10 kWh per day. The technology means the yacht can power the navigation equipment, refrigeration, lighting, and digital control systems, a.k.a. the hotel load, without using a generator, thereby extending time at anchor. Some of the larger models can last up to three days off grid without running a genset, according to Riviera. That, of course, means fuel costs are significantly reduced, too. The skin is fully waterproof, virtually unbreakable, and available in matte, gloss, or non-skid finishes, Riviera says. It has a far more seamless appearance than classic solar panels, so as not to detract from the exterior. “Solar integration had to meet the same structural and aesthetic standards as the yacht itself,” adds Dan Henderson, Riviera’s design and engineering director. “It was essential that this innovation enhance, rather than interrupt, the Riviera design language.” The solar skin is now included as an option for new Riviera motor yachts, with bespoke designs currently being finalized across the range. Retrofit solutions are also available for existing vessels via the Riviera aftermarket service. Digital Editor Rachel Cormack is a digital editor at Robb Report. She cut her teeth writing for HuffPost, Concrete Playground, and several other online publications in Australia, before moving to New York at the…

Shanghai Zhenhua Heavy Industries (ZPMC) has launched the first of four 38,000-ton multi-purpose heavy-lift vessels at its Qidong Marine Engineering facility. The ship was built for Chinese-Polish joint venture shipping company Chipolbrok. The company is taking delivery of the four vessels for its fleet serving global heavy-lift and oversized cargo routes. The vessels are intended to transport oversized and heavy cargo, including wind turbine components, large construction machinery and specialized industrial equipment. Each ship is equipped with a 1,000 kW battery system that allows the vessel to run on electric power while in port or at low speeds. A high-voltage shore power connection enables the vessel to draw electricity from port facilities while docked. The propulsion system includes ducted propellers and rudder bulbs that improve fuel efficiency by up to 4% at cruising speed. The vessel measures 597 feet (182 m) in length, 98 feet (30 m) in beam and 56 feet (17 m) in depth. It has a design draft of 32 feet (9.8 m) and a service speed of 14.5 knots. Each ship is equipped with three 350-ton cranes designed and manufactured by ZPMC, with a combined lifting capacity of 700 tons. Each ship also features a full-length open cargo deck and two extra-long cargo holds, the largest measuring 252 feet (76.8 m), providing flexible cargo capacity for a range of heavy-lift transportation requirements. “ZPMC will continue expanding its activities in specialized vessels and offshore engineering equipment while further developing its engineering and manufacturing capabilities and broadening its international shipping partnerships,” the company stated. Source:ZPMC The free webinar sessions from our Spring Virtual Conference are now available to view on-demand. Register for a session below to watch the recording and download the presentation. LOAD MORE SESSIONS

Compartir Trasmed, naviera española integrada en el Grupo Grimaldi, cerró el ejercicio 2025 con una mejora generalizada de sus indicadores económicos. La compañía alcanzó un EBITDA positivo de 21,5 millones de euros y mejoró su resultado en más de un 70% respecto al año anterior, en un contexto que la propia empresa califica de especialmente exigente por la creciente competencia y la incertidumbre geopolítica. La naviera prevé completar en 2026 el paso a un resultado neto positivo. Los ingresos de Trasmed se situaron en 165,4 millones de euros, lo que representa un crecimiento del 9,4% frente a 2024. En el plano financiero, la compañía redujo su deuda un 66% con respecto al ejercicio precedente y mantiene como objetivo alcanzar un escenario de deuda cero en 2027. «2025 ha sido un año de consolidación para Trasmed», señaló Ettore Morace, consejero delegado de la naviera. «Los resultados reflejan la evolución de la compañía desde 2021 y la eficacia de las decisiones tomadas en estos años, con una mejora generalizada de todos los indicadores económicos y de actividad», añadió. Morace apuntó también que, «en un contexto en el que aún existe desajuste entre oferta y demanda, estos datos avalan la solidez del servicio y la capacidad de la compañía para seguir creciendo». En materia de tráfico, Trasmed transportó a más de 700.000 pasajeros durante 2025. En el segmento de carga, la naviera movió 339.394 unidades de mercancía, un 2,25% más que en el ejercicio anterior, pese a la reconfiguración de su operativa con la salida de un buque del servicio, lo que permitió reducir el número de viajes y, en consecuencia, las emisiones. En menos de cinco años desde la adquisición de esta división por parte de Grupo Grimaldi, Trasmed se ha consolidado como operador de referencia en las conexiones entre la Península y Baleares. En el apartado de sostenibilidad, la naviera acumuló una reducción de 22.800 toneladas de CO₂ entre 2024 y 2025, de las cuales 6.200 toneladas corresponden al último ejercicio. Otro de los avances relevantes fue la conexión a energía eléctrica renovable en tierra (OPS) en elpuerto de Barcelona. Desde su puesta en marcha en marzo de 2025, el buque «Ciudad de Palma» ha consumido más de 722 MWh de energía renovable, lo que ha permitido eliminar emisiones durante la estancia en puerto y reducir la contaminación acústica en el entorno urbano. La compañía participa en el programa Lean & Green con el objetivo de obtener su primera estrella en 2027 mediante la acreditación de una reducción del 20% de emisiones. El Grupo Grimaldi, por su parte, mantiene un programa de inversión superior a 1.300 millones de euros destinado a la construcción de nueve nuevos ferris ro-pax de última generación, que se incorporarán progresivamente entre 2028 y 2030. Estos buques contarán con propulsión dual con metanol, sistemas de conexión eléctrica a tierra y tecnologías de eficiencia energética como recubrimientos de silicona de baja fricción, con los que el grupo espera reducir en más de un 50% las emisiones de CO₂ por unidad transportada. Durante 2025, el grupo incorporó nuevos buques PCTC preparados para una futura adaptación al uso de amoníaco como combustible alternativo, entre ellos el «Grande Tianjin», «Grande Shanghai», «Grande Svezia», «Grande Auckland», «Grande Melbourne» y «Grande Istanbul», todos ellos destinados al transporte de vehículos. Finnlines, la filial del grupo que opera en el mar del Norte y el Báltico, continúa operando los buques híbridos de la clase Eco, capaces de funcionar con emisiones cero en puerto gracias a sus baterías de ion-litio y paneles solares. En España, la estrategia del Grupo Grimaldi se traduce en inversiones en infraestructuras portuarias en Barcelona, donde ha avanzado en la unificación de sus terminales y en el desarrollo de nuevas instalaciones logísticas, incluido un silo de vehículos coronado por una planta fotovoltaica. El grupo también ha consolidado su infraestructura logística en Valencia, con ambos puertos como nodos estratégicos dentro de su red de corredores entre el Mediterráneo, el norte de Europa y el Báltico. Compartir