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MILANO (ITALPRESS) – Nella ricerca di vie alternative per la decarbonizzazione del comparto automotive, il gruppo Bmw sta puntando molto sulla tecnologia a idrogeno. Lo scopo è studiare come fornire ai clienti diverse possibilità di auto elettriche tra cui scegliere, tenendo insieme esigenze e stili di vita differenti. Di questa strada e dei passaggi ancora necessari per rendere questa tecnologia davvero competitiva, si è discusso questa mattina presso la House of Bmw Italia a San Donato Milanese alle porte di Milano. La panel discussion, dal titolo “Powering Italy’s Green Future: the role of Hydrogen and Fuel Cell technology in future mobility”, ha visto la partecipazione tra gli altri di Jurgen Guldner, Generale Project manager Hydrogen Technology Bmw Group; Marisa Retter, Product Management Bmw iX5 Hydrogen; Stefano Erba, direttore strategia e sviluppo FNM S.p.A. “La nostra strategia è di avere veicoli a idrogeno come complemento al nostro portafoglio di veicoli elettrici a batteria, che ha molto successo sul mercato in questo momento. Abbiamo iniziato con la nostra flotta pilota nel 2023. Quella era la nostra seconda generazione di tecnologia a celle a combustibile e ora stiamo andando verso un modello di produzione – ha dichiarato Guldner -. Nel 2028, avremo la terza generazione di tecnologia a idrogeno disponibile nella nostra iX5. Sarà il primo modello di produzione Bmw ad avere cinque propulsori: benzina, diesel, ibrido plug-in, elettrico a batteria e, nel 2028, anche elettrico a celle a combustibile come quinta scelta di propulsore”. Proprio la configurazione offerta dalla iX5 rende questo veicolo, per citare le parole dei relatori, “rivoluzionario”. Come ricordato da Retter, “le auto a idrogeno sono anch’esse auto elettriche con solo un’altra forma di elettrificazione che immagazzina l’idrogeno sotto forma di idrogeno gassoso e non sotto forma di elettricità come nelle batterie. E questo fa davvero la differenza per i clienti. Il vantaggio più ovvio è il rifornimento in 5 minuti con un’autonomia elevata fino a 750 chilometri”. Tale autonomia è resa possibile da 7 serbatoi di idrogeno a 700 bar posti sotto nel pavimento del veicolo, ciascuno in grado di contenere fino a 7 kg di idrogeno. Da ricordare inoltre che i sistemi di celle a combustibile, che saranno prodotti a partire dal 2028 negli stabilimenti BMW a Steyr in Austria, sono stati ottimizzati riducendo lo spazio da essi occupato del 25%. “Con la iX5 porteremo l’idrogeno a far parte di un’ampia gamma di tutti i propulsori possibili, con componenti altamente integrabili .- ha spiegato – Ad esempio, il nostro sistema di celle a combustibile di terza generazione si adatta esattamente alla parte anteriore della nostra auto e la nostra nuova tecnologia dei serbatoi, il Bmw hydrogen flat storage, si adatta esattamente alle dimensioni delle batterie di sesta generazione. Abbiamo reso tutto come un pezzo di puzzle che si adatta a ciascuno dei diversi propulsori: possiamo quindi assemblarlo sulle stesse linee di produzione”. Nonostante i dati tecnici incoraggianti, ci sono ancora diversi step da completare. Secondo Guldner, “i clienti hanno anche bisogno di un’infrastruttura funzionante. Vediamo molti sviluppi in paesi come Corea del Sud e Giappone, ma anche in Europa (Germania, Paesi Bassi, Belgio) per costruire stazioni di rifornimento di idrogeno come parte dell’iniziativa del regolamento europeo sulle infrastrutture per i combustibili alternativi, dove le stazioni di rifornimento di idrogeno saranno una rete di base in tutta Europa entro i prossimi anni”. L’ultimo aspetto è ovviamente il prezzo dell’idrogeno – ha sottolineato – Vediamo sviluppi molto incoraggianti con il prezzo che scende in diversi paesi a volte anche sotto i 10 € al chilogrammo, il che si traduce in circa 10 € per 100 chilometri di autonomia. Questo è il prezzo dell’idrogeno di cui abbiamo bisogno affinchè i clienti si sentano davvero a proprio agio con i veicoli a idrogeno”. Guldner mantiene comunque l’ottimismo sul fatto che le persone possano apprezzare la tecnologia a idrogeno. “Per molti clienti i veicoli a idrogeno sono la soluzione per una mobilità a zero emissioni. Naturalmente ci sono anche clienti contenti dei veicoli elettrici a batteria, ma per noi l’idrogeno è un complemento per coloro che hanno difficoltà con i veicoli elettrici a batteria nella loro vita quotidiana: persone che vivono in città dove la ricarica domestica è difficile oppure in cui l’infrastruttura di ricarica si sta sviluppando, ma lentamente. Naturalmente, le flotte aziendali come i taxi o il car-sharing sono applicazioni in cui i vantaggi di un veicolo a idrogeno – che sono il rifornimento rapido in meno di cinque minuti combinato con la guida elettrica, la grande accelerazione e la marcia silenziosa – entrano davvero in gioco a beneficio del cliente”. La disponibilità di un’infrastruttura che garantisca il rifornimento ai veicoli a idrogeno resta una priorità strategica, con orizzonti molto più vasti di quelli nazionali. La Lombardia, ad esempio, è al centro di una serie di interventi infrastrutturali destinati ad interconnettere l’Italia con altre reti in Europa. “Le nostre stazioni consentono di colmare un anello mancante a sud delle Alpi, rendendo possibili itinerari con veicoli a idrogeno che passano a sud delle Alpi da est verso ovest, quindi ad esempio dalla Slovenia o dall’Austria verso Spagna e Francia – ha spiegato Erba – Oppure aprire i mercati del Nord Europa partendo dall’Italia, ad esempio cercando di collegare il porto di Genova con la Svizzera e la Germania che sono mercati naturali. Questo consentirebbe uno sviluppo anche dei sistemi economici che queste infrastrutture vanno ad attraversare”. “Dal punto di vista normativo, è importante oggi è avere una stabilità di quadro, avere potenziali contributi per ridurre in una fase iniziale il costo di acquisto dei veicoli d’idrogeno e dell’idrogeno stesso per rendere poi possibile un incremento di volumi dei veicoli che porta naturalmente ad una riduzione di costo degli stessi”, ha sottolineato. Nel quadrante lombardo, FNM è attiva in particolare sulle tangenziali di Milano e sull’autostrada A7 in direzione Genova. Nel dettaglio, FNM ha avviato un progetto da 55 milioni di euro per la realizzazione di cinque impianti di rifornimento: due a Carugate sulla tangenziale est, uno a Rho sulla tangenziale ovest e due a Tortona sulla A7. Gli impianti di Rho e Tortona in direzione Milano sono già stati aperti, mentre i restanti lo saranno per l’inizio del mese di luglio. Ognuna di queste stazioni è in grado di rifornire fino a una tonnellata di idrogeno al giorno, ovvero in media fino a 40-50 veicoli pesanti oppure un numero molto maggiore di veicoli leggeri. – Foto xh7/Italpress – (ITALPRESS).

El edificio UCA-Sea del Lago Marítimo del Puerto de Algeciras ha acogido durante dos jornadas un seminario internacional dedicado a los proyectos de electrificación en los muelles, uno de los principales desafíos que afrontan los puertos en el camino hacia la descarbonización del sector. La cita ha congregado a expertos de España, Panamá y Colombia para profundizar en los marcos regulatorios, el estado de implementación, los costes, las dificultades y las soluciones asociadas a todos los eslabones del proceso de electrificación, desde las necesidades de potencia eléctrica hasta la adaptación de los buques a las diferentes rutas. El workshop se integra en el Corredor Marítimo Verde y Digital Panamá-Algeciras, un proyecto seleccionado como emblemático por la iniciativa Global Gateway de la Comisión Europea y que tiene como objetivo fomentar el uso de combustibles alternativos en el transporte marítimo. Colombia participa en el encuentro como actor clave por su capacidad de producción de combustibles alternativos. El presidente de la Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras (APBA), Gerardo Landaluce, ha señalado que «la descarbonización vía electrificación del sector marítimo es una auténtica revolución y tiene que ser colaborativa, de todos y para todos», una tarea que implica tanto a la iniciativa pública como a la privada. Beatriz González, especialista en descarbonización de la Autoridad del Canal de Panamá, ha subrayado la importancia de la alianza con Algeciras y el compromiso por alcanzar las cero emisiones netas en 2050, mientras que Gerardo Bosque, director de la Cámara Marítima de Panamá, ha incidido en la necesidad de unir esfuerzos y trabajar en equipo para materializar los proyectos de descarbonización. Desde Puertos del Estado, la jefa de departamento de Servicios Comerciales, Verónica Verdesoto, ha apuntado que, más allá de la adopción de la tecnología Onshore Power Supply (OPS) —«asignatura prácticamente superada a la que llegaremos con seguridad en 2030 de acuerdo con la normativa europea»—, el encuentro permite explorar un futuro de electrificación de todas las actividades portuarias basado en energías renovables, con el objetivo de alcanzar las cero emisiones en toda la logística portuaria antes de 2050. Francisco Iglesias, jefe de planificación de Instalaciones Eléctricas de la APBA, ha desgranado el proceso de electrificación en el Puerto de Algeciras, desde el complejo proyecto de conexión con la red de alta tensión —que en la actualidad proporciona al puerto una potencia total de 114 MVA hasta 2030— hasta los planes de futuro que permitirán al recinto alcanzar los 144 MVA para atender con garantías el aumento de demanda provocado por la descarbonización de flota, vehículos y maquinaria. Iglesias también ha abordado los proyectos para dotar al puerto de autonomía energética frente a apagones y el incremento de la producción de energía solar en el propio recinto, que ya suma cerca de 3 megavatios. La que será la primera línea verde marítima intercontinental, la Tarifa-Tánger Ciudad, también ha sido objeto de atención durante el seminario. José Poblet, de Cotenaval, ha explicado que en 2027 estará operando entre España y Marruecos el primero de los fast ferries eléctricos que Baleària construye en los astilleros Armón de Gijón, diseñados y ajustados expresamente para las condiciones de esta línea, que en verano asume puntas de rotaciones durante las 24 horas del día con tiempos muy limitados para recargar la nave. Poblet ha detallado las soluciones ideadas tanto en el buque como en las instalaciones de recarga y puntos de suministro en Tarifa y en Tánger, un proyecto cuya inversión supera los 150 millones de euros. Entre los asuntos abordados durante el encuentro figuran también los avances en electrificación en APM Terminals Algeciras y TTI Algeciras, el H2 Tractor de EVO y el despliegue del OPS en Panamá. Los participantes se desplazaron posteriormente a Cádiz para conocer la instalación OPS ya operativa en el Muelle de Cruceros del puerto gaditano. El workshop ha sido organizado por la APBA junto a la Autoridad del Canal de Panamá, la Autoridad Portuaria de la Bahía de Cádiz (APBC), Puertos del Estado (OPPE) y la Universidad de Cádiz (UCA), con el respaldo económico de la Comisión Europea a través de la Estrategia Global Gateway. El encuentro se celebra en un momento en el que la normativa europea —en particular los reglamentos FuelEU Maritime y la Directiva de Infraestructura de Combustibles Alternativos (AFIR)— exige a los puertos un esfuerzo inversor creciente en infraestructuras eléctricas, al tiempo que los plazos de cumplimiento se aproximan y la demanda energética en los recintos portuarios no deja de crecer.

El edificio UCA-Sea del Lago Marítimo del Puerto de Algeciras ha acogido durante los dos últimos días un workshop internacional centrado en uno de los grandes retos actuales del sector portuario: la electrificación de los muelles y la descarbonización de la logística marítima. La cita se enmarca dentro del Corredor Marítimo Verde y Digital Panamá-Algeciras, una iniciativa que busca incentivar el uso de combustibles alternativos y que ha sido seleccionada como proyecto emblemático por Global Gateway, con el respaldo de la Comisión Europea. El encuentro ha reunido a expertos de España, Panamá y Colombia, este último país considerado clave por su capacidad para producir combustibles alternativos. Durante las jornadas se han analizado cuestiones como los marcos regulatorios, el estado de implementación de los proyectos, los costes, las dificultades técnicas y las soluciones necesarias para avanzar en todo el proceso de electrificación, desde las necesidades de potencia eléctrica hasta la adaptación de los buques a las distintas rutas marítimas. El presidente de la Autoridad Portuaria de Algeciras, Gerardo Landaluce, ha destacado que “la descarbonización vía electrificación del sector marítimo es una auténtica revolución y tiene que ser colaborativa, de todos y para todos”, subrayando la importancia de la implicación tanto del sector público como del privado. Por su parte, Beatriz González, especialista en descarbonización de la Autoridad del Canal de Panamá, ha puesto en valor la alianza con Algeciras y el compromiso de alcanzar las cero emisiones netas en 2050. En la misma línea, Gerardo Bosque, director de la Cámara Marítima de Panamá, ha incidido en la necesidad de unir esfuerzos y trabajar en equipo para hacer realidad los proyectos de descarbonización. Desde Puertos del Estado, la jefa del departamento de Servicios Comerciales, Verónica Verdesoto, ha señalado que la tecnología Onshore Power Supply (OPS) es ya una “asignatura prácticamente superada” y que, de acuerdo con la normativa europea, estará implantada con seguridad en 2030. Además, ha defendido avanzar hacia una electrificación completa de las actividades portuarias basada en energías renovables y con el objetivo de alcanzar las cero emisiones en toda la logística portuaria antes de 2050. Durante el seminario, el jefe de planificación de Instalaciones Eléctricas de la APBA, Francisco Iglesias, ha detallado el proceso de electrificación del Puerto de Algeciras. Entre los hitos expuestos se encuentra la conexión con la red de alta tensión, que permite al recinto disponer actualmente de una potencia total de 114 MVA hasta 2030, así como la planificación futura para alcanzar los 144 MVA y atender el aumento de demanda derivado de la descarbonización de flotas, vehículos y maquinaria. También se han abordado los proyectos destinados a garantizar la autonomía energética frente a apagones y el incremento de la producción de energía renovable en el propio puerto, especialmente solar, que ya alcanza casi 3 megavatios. Uno de los proyectos que ha despertado mayor interés ha sido la que será la primera línea verde marítima intercontinental, la conexión Tarifa-Tánger Ciudad. José Poblet, de Cotenaval, ha explicado que en 2027 comenzará a operar entre España y Marruecos el primero de los fast ferries eléctricos que Baleària construye en los astilleros Armón de Gijón. Estas embarcaciones han sido diseñadas específicamente para las condiciones de la línea Tarifa-Tánger Ciudad, una ruta que en verano registra rotaciones durante las 24 horas del día y cuenta con tiempos muy ajustados para la recarga de los buques. El proyecto contempla soluciones tanto en los barcos como en las instalaciones de recarga y puntos de suministro en Tarifa y Tánger, con una inversión que supera los 150 millones de euros. El avance de la electrificación en APM Terminals Algeciras, TTI Algeciras, el H2 Tractor de EVO y el despliegue del OPS en Panamá han sido otros de los asuntos tratados durante el workshop, antes del desplazamiento a Cádiz para conocer la instalación OPS ya operativa en el Muelle de Cruceros. El encuentro ha estado organizado por la Autoridad Portuaria de Algeciras, junto al Canal de Panamá, la Autoridad Portuaria de Cádiz, Puertos del Estado, la Universidad de Cádiz y con el respaldo económico de la Comisión Europea a través de la estrategia Global Gateway.

Retrofitting a port berth with shore power can take anywhere from three to seven years of permitting, construction, and grid upgrades. Now, a UK company has developed a floating hydrogen-powered platform and can make that wait disappear without having to move a single brick. The Hydrogen Power Hub, a modular floating platform developed by a UK-led consortium headed by Elire Maritime, has cleared six months of engineering trials, removing the last technical barriers before commercial deployment. The system can dispatch up to 5 MW of continuous clean power directly to a docked vessel while it sits at berth – no grid connection, no port construction required. The platform is built from three hexagonal modules that together cover around 1,200 sq m (12,917 sq ft). At full capacity, it can supply 91 MWh of energy per week, enough to serve mid-size cruise ships. The core of the system is a set of 1.3-MW modular hydrogen fuel cells – essentially electrochemical devices that convert hydrogen gas into electricity through a chemical reaction, with water as the only byproduct. Those fuel cells run continuously, consuming between 7,500 and 8,000 kg (16,535 and 17,637 lb) of hydrogen per week, slowly charging a 45-MWh onboard battery bank. When a ship pulls up, that stored energy can be discharged rapidly like a giant power bank. An onboard solar array generates up to 146 kW of additional power, giving the platform some autonomy between hydrogen resupply visits, which happen roughly twice a week by support vessel. Docked ships are some of the dirtiest neighbors a port city has. Their diesel auxiliary engines keep running, burning fuel and pushing exhaust over the surrounding city just to keep the onboard systems alive. The Hydrogen Power Hub cuts port emissions by 77% compared to those conventional diesel generators, saving an estimated 47 tonnes of CO2 per ship per week and eliminating the particulate pollution that drifts over surrounding cities. One of the more novel technical bets is the hydrogen storage system developed by Rux Energy UK, which uses nanoporous materials – materials riddled with microscopic pores that trap hydrogen molecules – to store the gas compactly and at low pressure. That's a meaningful safety and logistics advantage over high-pressure tank alternatives. The University of Strathclyde stress-tested the designs in wave tanks to verify structural integrity and inter-module connectivity under storm conditions. Schneider Electric and Ricardo plc independently verified that the electrical architecture can operate fully off-grid and thathydrogenintegration meets safety standards. Engineers found no technical barriers to full construction. Its main downside is price. According to Elire, hydrogen-generated electricity from this platform is estimated at £0.25–0.50 per kWh (around US$0.33 to $0.67), compared to £0.15–0.25 (~$0.20 to $0.33) for grid power or diesel – roughly two to three times more expensive. But the platform's proponents argue that speed and flexibility change the equation. It can be assembled, deployed, and relocated as shipping routes shift, avoiding the risk of expensive fixed infrastructure becoming stranded. "Ports are under increasing pressure to decarbonize while facing major infrastructure constraints," said Luke Jenkinson, founder and CEO of Elire Maritime. "We have validated a practical, scalable, and deployable system capable of delivering clean power directly where it is needed most." The consortium, funded through the UKRI Clean Maritime Demonstrator Competition Round 6, has entered early stage engagement with ports in London, Singapore, Hamburg, Brisbane, and Riga – ports already under regulatory pressure to cut emissions but unable to pause operations for years of construction. Source:Elire Maritime

Bmw: iX5 a idrogeno dal 2028, focus su filiera Ue Milano, 9 giu. (askanews) – Bmw accelera sull’idrogeno insieme a Toyota e prepara dal 2028 la nuova iX5 Hydrogen, primo modello fuel cell di serie del gruppo tedesco. Il progetto, presentato nella sede di Bmw Italia a San Donato Milanese, si inserisce nella strategia di apertura tecnologica del costruttore: elettrico a batterie al centro, ma affiancato da soluzioni complementari per clienti e utilizzi diversi. All’evento era presente anche Franco Lucente, assessore ai Trasporti e alla Mobilità sostenibile di Regione Lombardia, che ha ribadito “l’impegno della Regione su elettrico e idrogeno per decarbonizzare trasporti e trasporto pubblico locale”, dalla gomma al ferro. “Molte persone ci hanno detto: questa è la tecnologia che stavamo aspettando”, ha spiegato Jorgen Guldner, general project manager Hydrogen Technology di Bmw. “Ci sono clienti che non possono ricaricare a casa, vivono nelle grandi città, percorrono molti chilometri, trainano carichi o guidano in climi freddi. Vogliamo offrire il powertrain ideale a ogni cliente”. Per Bmw l’idrogeno riunisce alcuni vantaggi dei motori tradizionali e dell’elettrico: rifornimento rapido, guida elettrica, zero emissioni allo scarico e autonomia elevata. La nuova X5 sarà proposta con cinque alimentazioni – benzina, diesel, ibrido plug-in, elettrico a batteria e idrogeno – per rispondere a esigenze di utilizzo diverse. La nuova Bmw iX5 Hydrogen sarà prodotta dal 2028 nello stabilimento di Steyr, in Austria, sulla piattaforma Neue Klasse che sarà utilizzata anche per la versione elettrica. Il sistema fuel cell di terza generazione, sviluppato con Toyota, sarà più efficiente, più potente e più compatto, con ingombri ridotti di circa il 25% rispetto alla generazione precedente. “Le auto elettriche a batteria sono e resteranno centrali nella nostra strategia, ma non crediamo che un approccio unico possa essere la risposta globale”, ha detto Marisa Retter, product manager iX5 Hydrogen di Bmw. “L’idrogeno non è un’alternativa all’elettrificazione: è un’altra forma di elettrificazione”. Il sistema di stoccaggio sarà integrato sotto il pianale, nello spazio normalmente occupato dalla batteria delle versioni elettriche. Prevede sette bombole a 700 bar, per circa 7 kg di idrogeno, e consentirà un’autonomia fino a 750 chilometri Wltp, con rifornimento in meno di cinque minuti. Per Guldner l’idrogeno ha anche una valenza industriale europea: “Molti componenti del powertrain a idrogeno a fuel cell – dai sensori ai sistemi di raffreddamento fino alle valvole – sono già presidiati dai fornitori continentali. Questo può ridurre la dipendenza che c’è oggi sulla catena del valore delle batterie, in particolare dalla Cina”, ha detto. Toyota porta nella partnership l’esperienza della Mirai, in produzione dal 2015 e venduta in circa 30mila unità in 30 Paesi. “Il nemico è il carbonio, non una singola tecnologia”, ha detto Andrea Saccone, di Toyota Motor Europe. Per il gruppo giapponese l’idrogeno è un progetto che va oltre l’auto e riguarda mezzi pesanti, bus, logistica, applicazioni industriali e settori energivori. Il nodo principale resta la rete di rifornimento. In Lombardia Fnm ha avviato un progetto da 55 milioni di euro per cinque impianti lungo le infrastrutture gestite dal gruppo: due in Tangenziale Est a Carugate, uno in Tangenziale Ovest a Rho e due sull’A7 a Tortona, vicino al porto di Genova. “I due impianti di Rho e di Tortona in direzione Milano sono stati aperti sabato scorso, mentre i restanti tre verranno aperti entro i primi giorni di luglio”, ha spiegato Stefano Erba, direttore Strategie e sviluppo di Fnm. Le stazioni avranno una capacità di una tonnellata al giorno, pari a 40-50 veicoli pesanti o a un numero molto maggiore di mezzi leggeri. Per Bmw e Toyota la sfida sarà far crescere in parallelo veicoli e infrastrutture, non in alternativa all’elettrico a batterie ma come complemento dove autonomia, tempi di rifornimento, trasporto pesante e resilienza della filiera possono rendere l’idrogeno competitivo.

Durante el seminario, el jefe de planificación de Instalaciones Eléctricas de la APBA, Francisco Iglesias, ha desgranado el proceso de electrificación en el Puerto de Algeciras, desde el complejo proyecto para conectar con la red de alta tensión que en la actualidad le permite disfrutar de un potencia total de 114 MVA hasta 2030; hasta los planes de futuro y planificación que permitirá al recinto alcanzar los 144 MVA para atender con garantías el aumento de demanda motivado por el proceso de descarbonización de flota, vehículos y maquinaria; pasando por los proyectos para contar con autonomía energética frente a apagones; o el incremento de la producción de energía renovable (solar) en el propio puerto, que ya suma casi 3 megavatios. Desde Puertos del Estado, su jefa de departamento de Servicios Comerciales, Verónica Verdesoto, ha avanzado que más allá de la adopción de la tecnología Onshore Power Supply (OPS) “asignatura prácticamente superada a la que llegaremos con seguridad en 2030 de acuerdo con la normativa europea”, la cita permite avanzan en un futuro de electrificación de todas las actividades portuarias en base además a energías renovables y con el objetivo de alcanzar las zero emisiones en toda la logística portuaria antes de 2050. Por su parte, Beatriz González, especialista en descarbonización de la Autoridad del Canal de Panamá, ha destacado la importancia de la alianza con Algeciras y el compromiso por alcanzar las cero emisiones netas a 2050. Mientras, Gerardo Bosque, director de la Cámara Marítima de Panamá, ha destacado la necesidad de unir esfuerzos y trabajar en equipo para materializar los proyectos de descarbonización. Como ha explicado el presidente de la Autoridad Portuaria de Algeciras (APBA), Gerardo Landaluce, “la descarbonización vía electrificación del sector marítimo es una auténtica revolución y tiene que ser colaborativa, de todos y para todos”, implicando tanto a la iniciativa pública como privada. ALGECIRAS. La cita, integrada en el Corredor Marítimo Verde y Digital Panamá- Algeciras que busca incentivar el uso de combustibles alternativos, proyecto elegido como emblemático por el Proyecto Global Gateway, ha congregado a expertos del sector de España, Panamá y también Colombia -pilar fundamental por su capacidad de producir combustibles alternativos- para profundizar en los marcos regulatorios, estado de implementación, coste, dificultades y soluciones de todos los eslabones del proceso de electrificación desde las necesidades de potencia eléctrica hasta la adaptación de los barcos a las diferentes rutas. La que será la primera línea verde marítima intercontinental, la Tarifa-Tánger Ciudad, también ha sido objeto de interés. José Poblet, de Cotenaval, ha explicado que en 2027 estará operando entre España y Marruecos el primero de los fast ferries eléctricos que Balearia construye en los astilleros Armón de Gijón, diseñados y ajustados expresamente para las condiciones de la citada línea que asume puntas en verano de rotaciones durante las 24 horas del día y tiempos muy limitados para recargar la nave. Poblet ha detallado las soluciones ideadas tanto en el barco, como en las instalaciones de recarga y puntos de suministro, tanto en Tarifa como en Tánger, un proyecto que suma una inversión que supera los 150 millones de euros. El avance de la electrificación en APM Terminals Algeciras, TTI Algeciras, el H2 Tractor de EVO o el despliegue del OPS en Panamá, han sido entre otros asuntos abordados antes del desplazamiento a Cádiz para conocer esta tarde la instalación OPS ya operativa en el Muelle de Cruceros. El workshop ha estado organizado por la Autoridad Portuaria de Algeciras (APBA) junto al Canal de Panamá, la Autoridad Portuaria de Cádiz (APBC), Puertos del Estado (OPPE), la Universidad de Cádiz (UCA) y el respaldo económico de la Comisión Europea a través de la Estrategia Global Gateway.

Houston-based energy player Vaalco Energy has brought back online a field off the coast of Côte d’Ivoire, following an overhaul to extend the lifespan of a floating production, storage, and offloading (FPSO) vessel deployed at the African asset. Vaalco has confirmed the restart of production from theBaobab fieldon the CI-40 block, offshore Côte d’Ivoire, following theFPSO Baobab Ivoirien’s revamp after the vesselceased hydrocarbon operationsin January 2025. George Maxwell, Vaalco’s Chief Executive Officer, commented:“We are excited that the Baobab field on the CI-40 block offshore Côte d’Ivoire has restarted production in line with our projected timeline. We have the CI-40 block license extended through 2038 and believe that there is significant development drilling upside at Baobab. “In early 2024, we had no assets in Côte d’Ivoire and now we have developed a strong position with development and exploration potential. We are at a critical junction, with successes in the Gabon drilling campaign and the Baobab field returning to production, and we believe that the remainder of 2026 will be very impactful.” This content is available after accepting the cookies. FPSO on its way back to Côte d’Ivoire as US firm continues its drilling ops in Gabon Once the nine-month refurbishment wascompleted in Dubai, the FPSO returned to Côte d’Ivoire in early Q2 2026 to be moored in position and reconnected to the field infrastructure. As a result, production has resumed from four producing wells, with the remaining three producers expected to come online shortly. The company claims that the field is performing in line with its expectations. TheFPSO refurbishmentwas undertaken to extend the vessel’s life and ensure its long-term operational capacity, as a significant development drilling program at Baobab is planned to begin in the second half of 2026. This Phase 5 drilling program is expected to include four producers, two to three injectors, and two workovers, providing potential meaningful additions to production from the main Baobab field. Maxwell emphasized:“We remain focused on execution and driving meaningful growth through our organic capital programs that we believe will translate into value for our shareholders in 2026 and beyond.” Take the spotlight and anchor your brand in the heart of the offshore world! Join us for a bigger impact and amplify your presence at the core hub of the offshore energy community!

Earlier this year, the MIT Energy Initiative (MITEI) launched a major study to examine the sustainable fuel options for aviation, international shipping, long-haul trucking, and freight rail. More than one-tenth of the world’s climate-warming greenhouse gas (GHG) emissions related to energy comes from these hard-to-decarbonize forms of transportation. And that fraction continues to increase. Hard-to-decarbonize refers to transportation modes with long distances that are difficult or impossible to electrify due to physical constraints related to energy density of battery technology or infrastructure requirements. If electrification is not an option, the alternative approach is to use fuels that have low and no overall lifecycle GHG emissions. Such fuels are often referred to as sustainable fuels. MITEI’s two-year study, in which a team of experts is examining the options, will culminate in 2028 with a report to be titledThe Future of Fuels: Pathways to Sustainable Transportation. “This study will provide an authoritative analysis of the economics, lifecycle emissions, and technical feasibility of various sustainable fuels and make impartial recommendations about decarbonization of long-distance transportation sectors,” saysWilliam H. Green, director of the study, MITEI director, and Hoyt C. Hottel Professor of Chemical Engineering. The study team is examining a range of feedstocks (such as straw, wood chips, and oilseeds) and a variety of pathways for conversion (such as fermentation, pyrolysis, and gasification) to sustainable liquid fuels for those tough transportation modes. For each combination of feedstock and conversion pathway, the team is assessing cost, lifecycle carbon intensity, other environmental impacts, land-use, scalability, and “technology readiness level.” Overarching questions being addressed include:• What combinations of feedstocks and conversion technologies are most promising?• What are the current roadblocks standing in the way of those promising technologies?• What is the expected cost of sustainable fuels? Scope of the study A major focus of the study isbiofuels, which are fuels produced from biomass. Sources of biomass being considered include agricultural and forestry residues, energy crops (woody, herbaceous, oilseeds), and wastes. The processing methods include thermochemical, biochemical, and chemical conversions, and combinations of those methods. Various geographic regions are being targeted for analysis of biomass supply chains and the effects of policies and climate-change mitigation efforts on the use of land. One important question regarding the biofuels option is whether there’s enough biomass in the world to cover the fuel needs of the hard-to-decarbonize transportation modes. Possibly not, if conventional conversion technology is used, saysRandall Field, the executive director of the study and MITEI’s director of research. However, he notes that some experts believe there is a solution. “It’s called ‘hydrogen-enhanced’ biofuel production, which enables a larger fraction of biomass carbon to end up in the biofuel product. Then you have a fighting chance at having enough biomass for the job.” The MITEI study is delving into the possible effectiveness of that strategy. The team is also considering so-callede-fuels, or electro-fuels, which are produced using electricity. Basically, electricity is used to split water into oxygen and hydrogen, and the hydrogen is combined with carbon. The focus is on using electricity generated by low-carbon sources—thus, wind, solar, or nuclear generators—to split the water to obtain the hydrogen, and the carbon will come from carbon dioxide captured from emissions or removed from the atmosphere—a practice called “direct-air capture.” One key question regarding e-fuels is: Under what conditions will e-fuels become economically viable? In general, the study is emphasizing so-calleddrop-in fuels, meaning they can be used in existing engines and fuel-distribution infrastructure. “Fuels that are largely compatible with existing engines could eliminate potentially trillions of dollars of cost for fleet replacement and for infrastructure build out, while also helping us to accelerate the rate of decarbonization of the transportation sector,” says Field. The study considers sustainable fuels and incorporates a comparison between the sustainable drop-in fuels and the major non-drop-in fuels, such as renewable methanol, ethanol, ammonia, and natural gas. One more key aspect of the study is an analysis of the current domestic and international policies that shape the decarbonization of transportation, as well as policies that could enable a more efficient trajectory for this energy transition. At the end of the study, the team will release a public report on results, findings, and recommendations, as well as present the major findings and recommendations from the study via a webcast. Questions about the scope, technical approach, and study logistics may be addressed to Field atrpfield@mit.edu. Questions about supporting the study may be addressed to J.J. Laukaitis, MITEI director of member relations, atjjlaukai@mit.edu. Press inquiries:miteimedia@mit.edu

Los trabajos para electrificar el Puerto de Cádiz son pioneros. La Autoridad Portuaria se convierte en referente nacional al implantar la red eléctrica en sus muelles. Esta nueva infraestructura permite a los cruceros apagar sus motores cuando atraquen y recibir suministro eléctrico durante su ... permanencia en la ciudad. El pasado mes de marzo de 2026 se inauguraron estas instalaciones, llevadas a cabo entre el Puerto de Cádiz y Endesa, El buque 'Viking Saturn' fue el primer crucero en engancharse a su red eléctrica. De esta forma, el Puerto Bahía de Cádiz da un paso firme en la transformación de la gestión energética de su entorno portuario, según los parámetros de la normativa europea, estatal y regional en materia de descarbonización antes de 2030. Noticia relacionada El puerto de Cádiz se convierte en referente nacional al implantar la red eléctrica en sus muelles Este proyecto de electrificación para cruceros es un claro ejemplo del compromiso de la Autoridad Portuaria de la Bahía de Cádiz (APBC) y de Endesa con la sostenibilidad y ha supuesto una inversión de 1,5 millones de euros por parte del puerto en esta primera fase y de 6,75 millones de euros por parte de Endesa. Sistema OPS Precisamente, la Autoridad Portuaria de la Bahía de Cádiz ha participado en la Jornada Técnica Neptuno 'Electrificación de Puertos, Barcos y Urbano Portuario', celebrada en Palma de Mallorca, donde ha presentado su experiencia en la implantación del sistema OPS (On-Shore Power Supply) para cruceros, una infraestructura pionera que ha convertido al Puerto de Cádiz en el primer puerto de España en ofrecer suministro eléctrico a este tipo de buques durante su estancia en muelle. La presidenta de la Autoridad Portuaria de la Bahía de Cádiz, Teófila Martínez, ha intervenido en la mesa redonda «Autoridades Portuarias y Navieras», moderada por la Alianza Net Zero Mar, junto a la presidenta de la Autoridad Portuaria de Valencia, Mar Chao; la presidenta de la Autoridad Portuaria de Almería, María del Rosario Soto Rico; el director de la Autoridad Portuaria de Baleares, Antonio Ginard López; y el presidente de Baleària, Adolfo Utor. Durante su intervención, Teófila Martínez ha expuesto la visión estratégica de la APBC en materia de transición energética y adaptación de infraestructuras portuarias, poniendo como ejemplo la puesta en marcha del sistema OPS para cruceros en el Muelle Alfonso XIII, inaugurado el pasado mes de marzo junto a Endesa.

Compartir La descarbonización del transporte marítimo ha consolidado el marco de cooperación entre elPuerto de Algecirasy la Autoridad del Canal de Panamá, dos enclaves estratégicos para las rutas internacionales entre Europa, América Latina y los principales mercados globales. Esta relación se articula mediante el Corredor Marítimo Verde y Digital Panamá-Algeciras, una iniciativa orientada a facilitar la transición energética del sector y contribuir al objetivo internacional de alcanzar las cero emisiones netas en 2050. La cooperación entre ambas instituciones ha permitido a la Autoridad del Canal de Panamá desarrollar su hoja de ruta de descarbonización y un estudio de viabilidad con apoyo de la Unión Europea. Estos trabajos se integran en la estrategia Global Gateway, una herramienta comunitaria destinada a mejorar la conectividad internacional y las relaciones con socios estratégicos, con especial atención a Latinoamérica. El presidente de la Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras, Gerardo Landaluce, ha situado esta colaboración dentro de una estrategia más amplia entre Europa y América Latina, con Algeciras y Panamá como puntos de conexión para el transporte marítimo, la logística y la transición energética. Este marco de trabajo se encuentra, además, en proceso de ampliación con la futura incorporación de Colombia, país que mantiene una relación creciente con ambos enclaves en materia logística y energética. En este contexto, una delegación panameña participa estos días en Algeciras en un seminario organizado por la APBA. La cita reúne a terminales, empresas de la comunidad portuaria y representantes empresariales de Panamá, Colombia y España con el fin de compartir proyectos relacionados con la electrificación, la eficiencia energética y la reducción de emisiones en la actividad portuaria y marítima. El edificio UCA Sea del Lago Marítimo del Puerto de Algeciras acoge esta semana este workshop internacional, centrado en la implantación de proyectos de electrificación de muelles y terminales dentro del Corredor Marítimo Verde y Digital Panamá-Algeciras. Cerca de medio centenar de responsables del sector analizan los desafíos técnicos, económicos y regulatorios vinculados a la descarbonización portuaria. Uno de los principales asuntos abordados es la implantación de sistemas Onshore Power Supply, conocidos como OPS. Esta tecnología permite que los buques se conecten a la red eléctrica durante su estancia en puerto, evitando el uso de combustible mientras permanecen atracados. Su desarrollo forma parte de las actuaciones previstas para reducir las emisiones asociadas a la escala portuaria y adaptar las instalaciones a los nuevos requerimientos ambientales del transporte marítimo. La primera jornada del seminario ha incluido la presentación de los proyectos de OPS, electrificación y automatización promovidos por la Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras, APM Terminals Algeciras y TTI Algeciras. También se han tratado el calendario de implantación de estas tecnologías, el marco regulatorio europeo y los retos que afrontan las terminales panameñas en su adaptación a un modelo operativo con menor impacto ambiental. Para la Autoridad del Canal de Panamá, este intercambio técnico resulta especialmente relevante en una etapa en la que el país cuenta todavía con una disponibilidad limitada de combustibles alternativos para el transporte marítimo. La planificación panameña prevé ampliar de forma progresiva esta capacidad durante los próximos años, en línea con los compromisos internacionales de reducción de emisiones y con la evolución de la demanda por parte de navieras y operadores. Entre las medidas puestas en marcha por la Autoridad del Canal de Panamá figura el programa Net Zero Slot, un sistema de cupos de reserva para el tránsito por la vía interoceánica dirigido a buques dotados de motores de combustible dual. Esta herramienta busca incentivar la incorporación de embarcaciones con menor impacto ambiental y adaptar gradualmente la operativa del canal a las nuevas exigencias de sostenibilidad del tráfico marítimo internacional. La reducción de emisiones constituye uno de los principales retos compartidos por puertos, navieras, terminales y operadores logísticos. La APBA sostiene que la transición energética debe abordarse desde una perspectiva conjunta, con la participación de toda la comunidad portuaria y de los actores que intervienen en la cadena marítima. Esta visión concede especial importancia al trabajo coordinado entre infraestructuras portuarias, armadores, empresas energéticas y administraciones públicas. Una parte significativa de este proceso está relacionada con las emisiones generadas por los buques, que concentran una proporción relevante de la huella ambiental asociada al transporte marítimo. Por este motivo, el desarrollo de nuevos combustibles y fuentes energéticas ocupa un lugar central en las estrategias de descarbonización. La electrificación de muelles y terminales constituye una vía de actuación, aunque debe convivir con otras soluciones como el hidrógeno verde, el metanol o el amoníaco. La Autoridad del Canal de Panamá comparte este enfoque al considerar que buena parte de las emisiones vinculadas al canal proceden de los buques durante sus trayectos entre el puerto de origen y el de destino, incluido el tránsito por la vía interoceánica. La cooperación con Algeciras permitirá mejorar el seguimiento de estas emisiones y trabajar en mecanismos que contribuyan a su reducción en el conjunto de la cadena logística. Durante el seminario, APM Terminals, TTI Algeciras y otras compañías del entorno portuario han expuesto sus estrategias en materia de descarbonización, con especial atención a la electrificación de procesos, la incorporación de energías renovables y la adaptación de sus operaciones a un modelo más eficiente. Estas iniciativas se enmarcan en un contexto regulatorio europeo cada vez más exigente y en una demanda creciente de servicios portuarios con menor huella ambiental. Los asistentes han visitado las instalaciones portuarias algecireñas y viajarán este martes a Cádiz para conocer el sistema OPS ya operativo en el Muelle de Cruceros. El workshop está organizado por la Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras, la Autoridad del Canal de Panamá, laAutoridad Portuaria de Cádiz, Puertos del Estado y la Universidad de Cádiz, con respaldo económico de la Comisión Europea mediante la estrategia Global Gateway, orientada a conexiones sostenibles entre Europa y América Latina. Compartir

Iscriviti al canale Leggi transizione ecologica diFortunato Marino 08 Giugno 2026, 19:35 19:40 Seguici su Un nuovo passaggio amministrativo consolida il percorso che porterà all'elettrificazione delle banchine del porto di Messina. L'Autorità di sistemaha approvato l'atto aggiuntivoche integra ilprogetto esecutivodell'intervento già finanziato. Il provvedimento nasce dalle attività svolte durante la redazione del progetto esecutivo, affidato al raggruppamento temporaneo di imprese composto daDi Bella Costruzioni SrleIngegneria Costruzioni Colombrita Srl, aggiudicatario dell'appalto. Le indagini specialistiche, i rilievi effettuati sul campo e una serie di prescrizioni emerse nelle successive fasi autorizzative hanno evidenziato la necessità di introdurre lavorazioni non previste nella progettazione iniziale, determinando un incremento dei costi pari a4 milioni e 273 mila euro. La copertura economica è stata reperita all'interno del quadro finanziario approvato, senza la necessità di ricorrere a ulteriori finanziamenti. Il valore complessivo dell'intervento, finalizzato all'elettrificazione di tutte le banchine del porto, ammonta a23 milioni e 200 mila euro. L'opera rientra tra gli interventi finanziati conrisorse ministerialidestinate all'efficientamento energetico delle infrastrutture portuali. Nel2023l'Autorità portuale ha completato laprocedura di garae aggiudicato i lavori; adesso, dopo l'approvazione dell'atto aggiuntivo, il progetto può finalmente entrare nellafase operativa. L'obiettivo è trasformare il porto in un'infrastruttura più efficiente e competitiva. Grazie all'elettrificazione delle banchine, le navi potranno alimentare i propri servizi di bordo attraverso la rete elettrica terrestre durante la sosta in porto,spegnendo i motori ausiliarieriducendo sensibilmente le emissioni inquinanti. Si tratta di uno degli interventi più rilevanti inseriti nelprogramma di modernizzazione dei porti dello Stretto, destinato amigliorare la qualità dell'arianelle aree urbane limitrofe e ad allineare Messina agli standard ambientali richiesti dall'Unione Europea. L'attenzione si sposta ora sull'apertura del cantiere, in un'area già interessata da un altro importante investimento: quello per ilnuovo terminal dedicato all'accoglienza dei crocieristi, destinato aridisegnare il waterfront. Copyright © 2025 • La Sicilia Investimenti S.p.A. • P.I. 03133580872 • All rights reserved• Powered byGMDE srl

Publicado por Europa Press Creado: Actualizado: El Puerto de Almería avanza en su objetivo de cero emisiones con la electrificación de muelles, el impulso de energías renovables, la aplicación de medidas de eficiencia energética y el uso de inteligencia artificial (IA) para evolucionar como nodo climáticamente neutro, favorecer su convivencia con la ciudad, reducir el impacto medioambiental de la actividad portuaria y hacer más eficientes las operaciones desde el punto de vista logístico. Así lo ha expuesto este lunes la presidenta de la Autoridad Portuaria de Almería (APA), Rosario Soto, durante su participación en la jornada técnica 'Neptuno', celebrada en el Port Center de Palma de Mallorca, donde ha intervenido en una mesa de debate sobre la transición energética de los puertos. Soto ha compartido la mesa con el presidente de Baleària, Adolfo Utor; las presidentas de las autoridades portuarias de Cádiz y Valencia, Teófila Martínez y Mar Chao, respectivamente; y el director de la Autoridad Portuaria de Baleares, Antonio Ginard. La presidenta de la APA ha puesto como ejemplo de esta estrategia el sistema Acopia, implantado en el puerto para optimizar las operativas portuarias y su comportamiento medioambiental mediante IA. Para ello, el sistema utiliza datos objetivos obtenidos durante cerca de dos años de monitorización en tiempo real de la calidad del aire, de la calidad acústica y de su vinculación con la actividad portuaria. A partir de esa información, la IA simula posibles escenarios futuros según las condiciones meteorológicas, lo que permite "actuar preventivamente y evitar un impacto negativo en el ambiente y aumentar la eficiencia de una operación portuaria". Otra de las vías expuestas ha sido la electrificación de los muelles para implantar el sistema Onshore Power Supply (OPS), que será obligatorio en todos los puertos de la Red Transeuropea de Transporte en 2030. Con este sistema, los buques podrán conectarse eléctricamente a tierra durante las escalas, "lo que reducirá las emisiones de gases de efecto invernadero y la contaminación acústica". En esta línea, la APA licitará "en breve" la subestación eléctrica necesaria para llevar a cabo la electrificación. Esta infraestructura tendrá capacidad para 20 megavoltamperios y cuenta ya con una reserva garantizada de ocho megavatios, con la que se podrán alimentar hasta cinco buques de línea regular de manera simultánea. El OPS ha centrado gran parte del debate. Según ha quedado constatado en la mesa, la principal dificultad del sistema portuario para cumplir en 2030 con esta obligatoriedad europea radica en la garantía de potencia, una cuestión que Almería ha solventado con ese compromiso de ocho megavatios. Además, se ha apuntado la necesidad de una política energética nacional que garantice el suministro de esa potencia donde la ley obligue a disponer de ella y que establezca tarifas globales para evitar la competencia entre puertos e incluso con los combustibles tradicionales, de manera que a las navieras les resulte más rentable optar por el OPS que por el combustible. Renovables y eficiencia energética Las energías renovables y la eficiencia energética son otros dos objetivos en los que trabaja la APA, recogidos en su Plan Estratégico de Sostenibilidad. Respecto a las energías limpias, Soto ha indicado que en 2026, con las plantas solares fotovoltaicas para autoconsumo instaladas, el Puerto de Almería generará una cantidad de energía limpia en balance neto similar a la que consume la APA de manera directa. Para 2027, con la planta fotovoltaica de 885 kilovatios sobre una hectárea de superficie, que saldrá a licitación este semestre para su ejecución, "alcanzaremos el objetivo de huella de carbono cero, en cuanto a consumo directo de energía eléctrica por parte de la APA en el Puerto de Almería y, también en el Puerto de Carboneras, con la proyección de otra planta". Por otro lado, en 2027 todos los edificios de la Autoridad Portuaria de Almería contarán con calificación energética A o B. Ya tienen esa calificación el edificio Varadero, el Puesto de Control Fronterizo y la sede de la APA desde este año gracias a la nueva envolvente. La APA ha recordado que solo faltan el edificio de la Organización de Trabajadores Portuarios, cuya ejecución está actualmente en licitación, y la estación marítima, cuyo proyecto de ejecución está en fase de redacción para diseñar una envolvente y licitar su construcción este año. El Puerto, como impulsor de energías limpias El Puerto de Almería está inmerso en la transición energética en sus instalaciones y, además, impulsa el desarrollo de energías limpias a través de infraestructuras resilientes. En este ámbito, la ampliación del Muelle de Pechina "también puede favorecer el desarrollo de energía eólica marina por la proximidad del Puerto de Almería a diversas zonas de alto potencial" para parques eólicos en la región mediterránea. La ampliación del Muelle de Pechina, con una inversión prevista de 30 millones de euros, ha sido beneficiaria de seis millones de euros de fondos europeos del Mecanismo Conectar Europa (CEF) 2021-2027 para el impulso de una red transeuropea de transporte eficiente y sostenible.

El edificioUCA Seadel Lago Marítimo delPuerto de Algecirasacoge esta semana un workshop internacional centrado en la implantación de proyectos deelectrificación de muelles y terminalesdentro del Corredor Marítimo Verde y Digital Panamá-Algeciras. La cita reúne a cerca de medio centenar de responsables del sector procedentes de Panamá, Colombia y España para analizar los desafíos y oportunidades de la descarbonización portuaria. Uno de los principales asuntos a debate desde este lunes ha sido la implantación de sistemasOnshore Power Supply (OPS), una tecnología que permite a los buques conectarse a la red eléctrica durante su estancia en puerto y reducir así las emisiones contaminantes. Los participantes abordan las inversiones necesarias, la evolución tecnológica y el impacto de estos sistemas en la actividad portuaria. La primera jornada, celebrada este lunes, incluye la presentación de los proyectos de OPS, electrificación y automatización impulsados por laAutoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras, APM Terminals Algeciras y TTI Algeciras. También se ha analizado el calendario de implantación y el marco regulatorio europeo, así como los retos que afrontan las terminales panameñas y los planes de futuro vinculados al Canal de Panamá. El programa continúa con una segunda jornada dedicada a iniciativas pioneras como la primera línea verde intercontinental entreTarifay Tánger Ciudad, además de las aplicaciones delhidrógeno verdeen las operaciones portuarias. Los asistentes ya han visitado las instalaciones portuarias algecireñas y se desplazan este martes a Cádiz para conocer el despliegue del sistema OPS ya operativo en el Muelle de Cruceros. La iniciativa busca además reforzar los vínculos estratégicos entreAlgecirasy Panamá, una relación que se extiende a otros corredores logísticos y energéticos como los de Colombia. El objetivo es avanzar en una red de transporte marítimo más eficiente, digitalizada y respetuosa con el medio ambiente. El workshop está organizado por laAutoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras, el Canal de Panamá, la Autoridad Portuaria de Cádiz, Puertos del Estado y la Universidad de Cádiz, con el respaldo económico de laComisión Europeaa través de la estrategiaGlobal Gateway, orientada a impulsar conexiones sostenibles entre Europa y América Latina.

En esta línea, la APA licitará, en breve, la subestación eléctrica necesaria para llevar a cabo la electrificación; para ella, con capacidad para 20 magavoltios de potencia (MVA), ya se ha garantizado una reserva de 8MV, con la que se podrán alimentar hasta cinco buques de línea regular de manera simultánea. En este sentido, ha expuesto la apuesta del Puerto de Almería por la digitalización y la gestión inteligente utilizando tecnologías innovadoras, como, por ejemplo, ACOPIA. Un sistema implantado en el puerto que permite optimizar las operativas portuarias y su comportamiento medioambiental con inteligencia artificial (IA). ALMERÍA. Rosario Soto , presidenta de la Autoridad Portuaria de Almería (APA), ha señalado las distintas vías que la institución está siguiendo a favor de la descarbonización y el respeto medioambiental para avanzar en el objetivo ‘cero emisiones’. El OPS ha centrado gran parte del debate. Como ha quedado constatado en la mesa, la gran dificultad del sistema portuario para cumplir en 2030 con esta obligatoriedad europea radica en la garantía de potencia, lo que Almería ha solventado con ese compromiso de 8 MV. Además, se ha apuntado a la necesidad de una política energética nacional que, por un lado, garantice servir esa potencia donde la ley obligue que es necesario tenerla, y, por otro, establezca unas tarifas globales para evitar la competencia entre puertos e incluso de los combustibles tradicionales, de manera que a las navieras les salga más rentable optar por el OPS que por el combustible.