Porti & ambiente — le notizie raccolte

La corsa all’idrogeno pulito rallenta, ma non si ferma. Dopo anni di annunci e aspettative spesso eccessive, il settore esce dalla fase delle promesse e entra in quella dell’industrializzazione, con numeri più piccoli ma anche più credibili. A dirlo è Dnv che, nel nuovo Energy Transition Outlook – Hydrogen to 2060, ammette di aver sovrastimato nel 2022, come gran parte del settore, il ruolo dell’idrogeno. Oggi l’ente di certificazione norvegese riduce del 45% le proprie previsioni di diffusione al 2050, attribuendo il rallentamento all'indebolimento delle politiche climatiche e ai ritardi nei meccanismi di sostegno. L’idrogeno pulito, però, resterà indispensabile per decarbonizzare industria pesante e trasporti difficili da elettrificare. Le prospettive di crescita restano significative. Dnv prevede oltre 3.000 miliardi di dollari di investimenti cumulati entro il 2060 e una domanda destinata a crescere di circa cento volte rispetto ai livelli attuali. La crescita sarà trainata soprattutto dall’elettrolisi alimentata da fonti rinnovabili, destinata a diventare la principale tecnologia di produzione nella seconda metà del secolo. Cambia però il perimetro applicativo. Se fino a pochi anni fa l’idrogeno era considerato una possibile alternativa ai combustibili fossili in gran parte del sistema energetico, oggi il quadro è più selettivo. Dove l’elettrificazione è tecnicamente ed economicamente sostenibile sarà quest’ultima a prevalere. L’idrogeno troverà invece spazio nei settori hard-to-abate: siderurgia, chimica, fertilizzanti, trasporto marittimo, aviazione e processi industriali ad alta temperatura. Secondo Dnv, la principale barriera non è più la tecnologia. Elettrolizzatori e impianti stanno infatti raggiungendo la maturità industriale. Il vero nodo è creare una domanda stabile e di lungo periodo. In altre parole, il problema non è produrre idrogeno, ma trovare clienti disposti ad acquistarlo a costi ancora superiori rispetto alle alternative fossili. Per questo il rapporto definisce l’idrogeno una tecnologia fortemente dipendente dalle politiche pubbliche. Senza incentivi, contratti per differenza, carbon pricing e obblighi di utilizzo nei settori energivori, molti dei progetti annunciati rischiano di non arrivare alla fase operativa. Un altro elemento chiave riguarda la Cina. Già oggi Pechino controlla circa il 60% della capacità produttiva mondiale di elettrolizzatori. Secondo Dnv, il vantaggio è destinato a rafforzarsi nei prossimi decenni, con la Cina avviata a dominare gran parte delle nuove installazioni globali. Pechino controlla già circa il 60% della capacità produttiva mondiale di elettrolizzatori e beneficia di costi nettamente inferiori rispetto a Europa e Nord America. Secondo Dnv potrebbe assumere nell'idrogeno lo stesso ruolo che oggi ricopre nelle filiere del fotovoltaico e delle batterie, diventando l'attore dominante lungo gran parte della catena del valore. La sfida per Europa e Stati Uniti non sarà quindi soltanto accelerare la decarbonizzazione, ma evitare che una tecnologia considerata strategica per la transizione energetica diventi una nuova dipendenza industriale ed energetica. Un tema che collega l'idrogeno non solo agli obiettivi climatici, ma anche alla competitività e alla sicurezza economica.

Reduce dalla partecipazione all’assemblea generale di MedCruise, appena conclusasi a Palermo, e dal Seatrade Cruise Global di Miami, il più importante appuntamento mondiale dell’industria crocieristica, Amalfi Coast Cruise Terminal – società che gestisce in concessione il Terminal Crociere Zaha Hadid presso la Stazione Marittima di Salerno – traccia un primo bilancio di una stagione 2026 straordinaria, che conferma Salerno come il porto crocieristico che cresce di più in Italia. La presenza costante ai grandi appuntamenti internazionali del settore è parte di una precisa strategia: promuovere non solo il porto, ma l’intera destinazione – la leva di marketing più efficace per generare valore duraturo sul territorio. Il Seatrade Cruise Global 2026 di Miami e l’assemblea generale MedCruise 2026 di Palermo sono le opportunità più recenti già colte, ma non le uniche: alle fiere si alternano infatti incontri B2B presso gli uffici delle compagnie crocieristiche, per costruire relazioni dirette con chi decide itinerari e scali. Un lavoro che sta producendo riconoscimenti concreti: le rilevazioni di gradimento condotte dalle compagnie a bordo delle navi vedono Salerno primeggiare tra le destinazioni più apprezzate dagli ospiti – la conferma più autorevole che l’esperienza offerta dal porto e dal territorio è all’altezza delle migliori destinazioni del Mediterraneo. I numeri Da inizio anno il terminal ha già operato oltre 50 navi da crociera, con un volume di traffico prossimo ai 100.000 passeggeri movimentati. Un risultato che consolida il trend di crescita a doppia cifra registrato negli ultimi anni e che colloca Salerno ai vertici nazionali per tasso di sviluppo del traffico crocieristico. L’obiettivo dichiarato è ambizioso: raggiungere i 400.000 passeggeri movimentati, un traguardo che consacrerebbe definitivamente Salerno tra le grandi destinazioni crocieristiche italiane. Parallelamente alla crescita dei volumi, Amalfi Coast Cruise Terminal ha investito nell’adeguamento e nel potenziamento della struttura con la riqualificazione degli spazi, con la posa di nuove pavimentazioni in resina che migliorano funzionalità ed estetica del terminal, l'ampliamento dell’offerta turistica, con la presenza all’interno del terminal di quattro biglietterie dei traghetti di linea intercostieri che collegano via mare Salerno alla Costiera Amalfitana, a Capri e, a partire dal 13 Giungo, alla Costiera Cilentana. Una connessione che consente di raggiungere via mare buona parte delle destinazioni di maggiore appeal del territorio, evitando il traffico stradale e in modo sostenibile, e che fa della Stazione Marittima il vero hub di accesso alle eccellenze della costa. E, ancora, con il potenziamento del retail point, con un’offerta sempre più ampia dedicata alle tipicità del territorio e ai prodotti tipici locali, per far vivere ai crocieristi un’esperienza autentica della Campania sin dal momento dello sbarco. La crescita del traffico crocieristico si traduce in occupazione e ricadute concrete per l’intero territorio. Durante l’operatività delle navi da crociera, il terminal impiega stabilmente oltre 50 persone in maniera diretta e genera un indotto che coinvolge circa 200 lavoratori in maniera indiretta: guide turistiche, autisti, tassisti, noleggiatori con conducente (NCC) e operatori di settore che ogni giorno contribuiscono all’accoglienza dei crocieristi e ne beneficiano in termini di attività e reddito. A ciò si aggiunge l’impatto economico diretto della spesa dei passeggeri: in linea con i dati più recenti del settore crocieristico mediterraneo, presentati anche all’ultima assemblea generale di MedCruise, ogni crocierista genera a Salerno una spesa media stimata di circa 65 euro sul territorio tra escursioni, ristorazione, shopping e prodotti tipici. Tradotto in cifre, i passeggeri movimentati da inizio anno hanno già lasciato sul territorio oltre 6 milioni di euro; al raggiungimento dell’obiettivo dei 400.000 passeggeri, la ricaduta diretta supererà i 25 milioni di euro l’anno. Un ecosistema nuovo, emergente, che fa del turismo crocieristico una vera filiera economica per Salerno e la sua provincia. Una filiera che può e deve crescere ancora: per questo è fondamentale che tutte le componenti del territorio, pubbliche e private, lavorino insieme, facendo da volano l’una per l’altra, affinché questi numeri possano crescere sempre di più e i benefici si diffondano in modo sempre più ampio. La banchina del futuro: 480 metri per le navi di ultima generazione Sono in via di definizione i lavori di adeguamento della banchina del Molo Manfredi, che porteranno il fronte di accosto a 480 metri lineari. Un’opera strategica che consentirà di accogliere le navi da crociera di ultima generazione, ormeggiare due navi contemporaneamente sulla stessa banchina e offrire servizi portuali di primaria qualità agli armatori e ai passeggeri. È inoltre in fase di ultimazione il rinforzo del piede della banchina, intervento che garantirà una protezione ulteriore della struttura dalle sollecitazioni generate dal moto delle navi durante le manovre di ormeggio. Tra le opere in programma figura anche il cold ironing, che renderà possibile l’alimentazione elettrica delle navi da terra e lo spegnimento dei motori durante la sosta in porto, azzerando le emissioni all’ormeggio. Un intervento che si inserisce in un quadro già virtuoso: le navi che scalano Salerno sono unità di ultima generazione, dotate delle più avanzate tecnologie di abbattimento delle emissioni e conformi ai più elevati standard ambientali internazionali, a tutela della salute dei cittadini e dell’ambiente. La nota della Amalfi Coast Cruise Terminal

Royal Caribbean ha asumido oficialmente la propiedad de su nuevo crucero, el “Legend of the Seas”, tercer integrante de la innovadora clase “Icon”, tras casi dos años de trabajos en los astilleros Meyer Turku, en la ciudad finlandesa de Turku. La entrega del buque supone el arranque de la cuenta atrás para su estreno en Europa, previsto para julio de 2026. Al acto de traspaso asistieron más de 1.200 miembros de la tripulación y socios estratégicos de la naviera. La ceremonia estuvo presidida conjuntamente por el presidente y consejero delegado de Royal Caribbean Group, Jason Liberty; el presidente y consejero delegado de Royal Caribbean, Michael Bayley; y el consejero delegado del astillero Meyer Turku, Casimir Lindholm. Durante la celebración se puso en valor la labor de los equipos de ingeniería, arquitectura y diseño que han intervenido en el desarrollo del barco. “La entrega de hoy del 'Legend of the Seas' representa un hito fundamental en nuestra estrategia de redefinir continuamente la experiencia vacacional”, ha señalado Jason Liberty. El máximo responsable del grupo ha subrayado la solidez del ecosistema turístico que impulsa la compañía gracias a la “fusión de barcos líderes, tecnología de vanguardia y experiencias excepcionales”, un avance que ha vinculado a la estrecha colaboración con el clúster marítimo de Meyer Turku. Esta entrega se enmarca en el acuerdo de cooperación a largo plazo que mantiene Royal Caribbean con los astilleros finlandeses, que garantiza capacidad de construcción naval para la naviera estadounidense hasta 2036. Dentro del plan de la clase “Icon”, la compañía tiene ya programado el “Icon 5” para 2028, al que se sumarán un sexto y un séptimo buque en 2029 y 2030. Según ha detallado la naviera, el “Legend of the Seas” zarpará en breve desde Turku rumbo a los astilleros de Cádiz (España), donde se ejecutarán los trabajos finales de acondicionamiento antes de la llegada de los primeros huéspedes. En verano, el barco cubrirá itinerarios de siete noches por el Mediterráneo occidental, con salidas desde Barcelona (España) y Roma (Civitavecchia, Italia). Después, en noviembre de 2026, se reposicionará en Fort Lauderdale (Florida, EE.UU.) para iniciar su temporada en América. Desde el puerto floridano ofrecerá cruceros de seis noches por el Caribe occidental y de ocho noches por el Caribe sur, con paradas en la isla privada de la compañía, “Perfect Day at CocoCay”, en Bahamas. En cuanto al diseño interior, el “Legend of the Seas” se organiza en ocho vecindarios diferenciados y dispone de 28 propuestas gastronómicas. Entre las novedades figuran el Hollywoodland Supper Club, un concepto de cena inspirado en la edad dorada del cine; el Royal Railway - Legend Station, que recrea un viaje en tren por la Ruta de la Seda mediante una experiencia inmersiva; y el AquaDome Market, un espacio culinario con cinco ofertas distintas. En el ámbito del entretenimiento, el crucero incorporará la producción teatral “Charlie and the Chocolate Factory” de Roald Dahl, el espectáculo “America's Got Talent LIVE”, además de shows acrobáticos y de patinaje sobre hielo en los recintos AquaTheater y Absolute Zero. Las instalaciones de ocio se completan con siete piscinas, el parque acuático Category 6 y la atracción de altura Crown's Edge. Desde la perspectiva medioambiental, el “Legend of the Seas” pasa a ser el cuarto barco de la flota propulsado con Gas Natural Licuado (GNL). El buque incorpora soluciones avanzadas de eficiencia energética, como sistemas de recuperación de calor residual y conexiones eléctricas a tierra (cold ironing). Estas medidas se integran en la hoja de ruta de Royal Caribbean Group para operar un crucero con emisiones netas cero en 2035. La estrategia dará un nuevo paso en 2027 con la botadura del “Hero of the Seas”, quinto buque de la compañía con GNL y cuarto de la clase “Icon”. El consejero delegado de Meyer Turku, Casimir Lindholm, ha destacado que la construcción en serie de esta familia de barcos ha permitido perfeccionar los procesos industriales y elevar la eficiencia de la cadena de suministro. “El barco es un proyecto excepcional tanto por su escala como por su complejidad técnica, y lleva la construcción naval hacia soluciones más eficientes en energía y sostenibles”, ha concluido. La compañía turística, con presencia en más de 300 destinos en todo el mundo, ha señalado que las reservas para los itinerarios del “Legend of the Seas” ya están disponibles en sus canales oficiales de venta.

Royal Caribbean has officially taken ownership of its new cruise ship, the "Legend of the Seas", the third member of the innovative "Icon" class, after nearly two years of work at the Meyer Turku shipyards in the Finnish city of Turku. The delivery of the vessel marks the start of the countdown to its European debut, scheduled for July 2026. More than 1,200 crew members and strategic partners of the shipping company attended the handover ceremony. The ceremony was jointly presided over by the Chairman and CEO of Royal Caribbean Group, Jason Liberty; the President and CEO of Royal Caribbean, Michael Bayley; and the CEO of Meyer Turku shipyard, Casimir Lindholm. During the celebration, the work of the engineering, architecture, and design teams involved in the development of the ship was highlighted. "Today's delivery of the 'Legend of the Seas' represents a fundamental milestone in our strategy to continuously redefine the vacation experience," stated Jason Liberty. The group's top executive emphasized the strength of the tourism ecosystem that the company drives thanks to the "fusion of leading ships, cutting-edge technology, and exceptional experiences," an advancement he linked to the close collaboration with the Meyer Turku maritime cluster. This delivery is part of the long-term cooperation agreement that Royal Caribbean has with the Finnish shipyards, which guarantees shipbuilding capacity for the American shipping company until 2036. Within the "Icon" class plan, the company has already scheduled "Icon 5" for 2028, to which a sixth and a seventh vessel will be added in 2029 and 2030. According to the shipping company, the "Legend of the Seas" will soon set sail from Turku for the shipyards in Cadiz (Spain), where the final outfitting work will be carried out before the arrival of the first guests. In the summer, the ship will cover seven-night itineraries in the western Mediterranean, with departures from Barcelona (Spain) and Rome (Civitavecchia, Italy). Then, in November 2026, it will reposition to Fort Lauderdale (Florida, USA) to begin its season in America. From the Florida port, it will offer six-night cruises to the western Caribbean and eight-night cruises to the southern Caribbean, with stops at the company's private island, "Perfect Day at CocoCay," in the Bahamas. Regarding interior design, the "Legend of the Seas" is organized into eight distinct neighborhoods and offers 28 gastronomic options. Among the new features are the Hollywoodland Supper Club, a dinner concept inspired by the golden age of cinema; the Royal Railway - Legend Station, which recreates a train journey along the Silk Road through an immersive experience; and the AquaDome Market, a culinary space with five different offerings. In the realm of entertainment, the cruise ship will feature the theatrical production "Charlie and the Chocolate Factory" by Roald Dahl, the show "America's Got Talent LIVE," as well as acrobatic and ice skating shows in the AquaTheater and Absolute Zero venues. The leisure facilities are completed by seven swimming pools, the Category 6 water park, and the Crown's Edge thrill ride. From an environmental perspective, the "Legend of the Seas" becomes the fourth ship in the fleet powered by Liquefied Natural Gas (LNG). The vessel incorporates advanced energy efficiency solutions, such as waste heat recovery systems and shore power connections (cold ironing). These measures are integrated into Royal Caribbean Group's roadmap to operate a net-zero emissions cruise ship by 2035. The strategy will take a new step in 2027 with the launch of the "Hero of the Seas," the company's fifth LNG-powered ship and fourth in the "Icon" class. The CEO of Meyer Turku, Casimir Lindholm, has highlighted that the series production of this ship family has allowed for the refinement of industrial processes and increased supply chain efficiency. "The ship is an exceptional project both in its scale and technical complexity, and it pushes shipbuilding towards more energy-efficient and sustainable solutions," he concluded. The tourism company, with a presence in over 300 destinations worldwide, has indicated that reservations for the "Legend of the Seas" itineraries are now available through its official sales channels.

PorEuropa Press Europa Press |11 jun, 2026 El barco, propulsado por Gas Natural Licuado (GNL), avanza en la estrategia de emisiones netas cero fijada para 2035 MADRID, 11 (EUROPA PRESS) La compañía de cruceros Royal Caribbean ha tomado posesión oficial de su nuevo buque, el 'Legend of the Seas', el tercer barco de la innovadora clase 'Icon', tras culminar un periodo de casi dos años de construcción en los astilleros Meyer Turku en Turku (Finlandia).La entrega formal del navío marca el inicio de la cuenta atrás para su debut oficial en aguas europeas, programado para el próximo mes de julio de 2026.La ceremonia de transferencia de propiedad congregó a más de 1.200 tripulantes y socios estratégicos.El acto estuvo copresidido por el presidente y consejero delegado de Royal Caribbean Group, Jason Liberty; el presidente y consejero delegado de Royal Caribbean, Michael Bayley; y el máximo responsable del astillero finlandés, Casimir Lindholm.Durante el evento se reconoció el trabajo de miles de ingenieros, arquitectos y diseñadores que han participado en el desarrollo técnico del buque."La entrega de hoy del 'Legend of the Seas' representa un hito fundamental en nuestra estrategia de redefinir continuamente la experiencia vacacional", ha señalado Jason Liberty.El directivo ha destacado la robustez del ecosistema turístico que construye el grupo mediante la "fusión de barcos líderes, tecnología de vanguardia y experiencias excepcionales", un logro que ha atribuido a la cooperación estrecha con el clúster marítimo de Meyer Turku.ALIANZA A LARGO PLAZO Y ENTREGAS HASTA 2030.Esta entrega se inscribe dentro del acuerdo estratégico de larga duración que vincula a Royal Caribbean con los astilleros finlandeses. Este contrato asegura la capacidad de construcción naval para la firma estadounidense hasta el año 2036.Dentro del calendario previsto de la clase 'Icon', la empresa ya tiene planificado el pedido del 'Icon 5' para su entrega en 2028, al que seguirán el sexto y el séptimo barco de la misma serie en los años 2029 y 2030, respectivamente.Según ha informado la naviera, el 'Legend of the Seas' iniciará de forma inminente su travesía desde Turku con destino a los astilleros de Cádiz (España). En las instalaciones de la península ibérica se acometerán los últimos trabajos de acondicionamiento y acabados antes de recibir a los primeros pasajeros.Para la temporada estival, el buque operará rutas de siete noches por el Mediterráneo occidental, con puertos base situados en Barcelona (España) y Roma (Civitavecchia, Italia). Posteriormente, en noviembre de 2026, el crucero se trasladará a Fort Lauderdale (Florida, EE.UU.) para iniciar su campaña en el continente americano.Desde allí ofrecerá itinerarios de seis noches por el Caribe occidental y de ocho noches por el Caribe sur, que incluirán escalas en la isla privada de la compañía, 'Perfect Day at CocoCay', en las Bahamas.INNOVACIÓN GASTRONÓMICA, OCIO Y SOSTENIBILIDAD.En el apartado operativo y de diseño, el buque cuenta con una distribución estructurada en ocho vecindarios diferenciados y una oferta culinaria de 28 opciones gastronómicas.Entre las principales novedades destacan el Hollywoodland Supper Club -cena inspirada en la época clásica cinematográfica-, el Royal Railway - Legend Station --que simula un viaje en tren a través de la Ruta de la Seda mediante una experiencia inmersiva-- y el AquaDome Market, un mercado culinario con cinco conceptos diferenciados.En materia de entretenimiento, el barco incorpora la producción teatral 'Charlie and the Chocolate Factory' de Roald Dahl, el espectáculo 'America's Got Talent LIVE', así como exhibiciones acrobáticas y de patinaje sobre hielo en los espacios AquaTheater y Absolute Zero.Las instalaciones se completan con siete piscinas, el parque acuático Category 6 y la atracción de altura Crown's Edge.APUESTA POR LA DESCARBONIZACIÓN MARÍTIMA.Desde el punto de vista de la sostenibilidad medioambiental, el 'Legend of the Seas' se convierte en el cuarto buque de la flota propulsado por Gas Natural Licuado (GNL).El navío integra tecnología avanzada de eficiencia energética, como sistemas de recuperación de calor residual y conexiones eléctricas para sistemas de tierra (cold ironing).Este desarrollo forma parte de la hoja de ruta medioambiental de Royal Caribbean Group, orientada a introducir un crucero con emisiones netas cero para el año 2035.La estrategia sumará un nuevo paso en 2027 con la botadura del 'Hero of the Seas', el que será el quinto barco de la compañía propulsado por GNL y el cuarto integrante de la clase 'Icon'.Por su parte, el consejero delegado de Meyer Turku, Casimir Lindholm, ha remarcado que la construcción sistemática de esta serie de barcos ha permitido optimizar los procesos productivos y mejorar la eficiencia en la cadena de proveedores."El barco es un proyecto excepcional tanto por su escala como por su complejidad técnica, y lleva la construcción naval hacia soluciones más eficientes en energía y sostenibles", ha concluido.La multinacional turística, que opera en más de 300 destinos a nivel global, ha confirmado que las reservas para los itinerarios del 'Legend of the Seas' ya se encuentran disponibles a través de sus canales oficiales de comercialización. La entrega formal del navío marca el inicio de la cuenta atrás para su debut oficial en aguas europeas, programado para el próximo mes de julio de 2026.La ceremonia de transferencia de propiedad congregó a más de 1.200 tripulantes y socios estratégicos.El acto estuvo copresidido por el presidente y consejero delegado de Royal Caribbean Group, Jason Liberty; el presidente y consejero delegado de Royal Caribbean, Michael Bayley; y el máximo responsable del astillero finlandés, Casimir Lindholm.Durante el evento se reconoció el trabajo de miles de ingenieros, arquitectos y diseñadores que han participado en el desarrollo técnico del buque."La entrega de hoy del 'Legend of the Seas' representa un hito fundamental en nuestra estrategia de redefinir continuamente la experiencia vacacional", ha señalado Jason Liberty.El directivo ha destacado la robustez del ecosistema turístico que construye el grupo mediante la "fusión de barcos líderes, tecnología de vanguardia y experiencias excepcionales", un logro que ha atribuido a la cooperación estrecha con el clúster marítimo de Meyer Turku.ALIANZA A LARGO PLAZO Y ENTREGAS HASTA 2030.Esta entrega se inscribe dentro del acuerdo estratégico de larga duración que vincula a Royal Caribbean con los astilleros finlandeses. Este contrato asegura la capacidad de construcción naval para la firma estadounidense hasta el año 2036.Dentro del calendario previsto de la clase 'Icon', la empresa ya tiene planificado el pedido del 'Icon 5' para su entrega en 2028, al que seguirán el sexto y el séptimo barco de la misma serie en los años 2029 y 2030, respectivamente.Según ha informado la naviera, el 'Legend of the Seas' iniciará de forma inminente su travesía desde Turku con destino a los astilleros de Cádiz (España). En las instalaciones de la península ibérica se acometerán los últimos trabajos de acondicionamiento y acabados antes de recibir a los primeros pasajeros.Para la temporada estival, el buque operará rutas de siete noches por el Mediterráneo occidental, con puertos base situados en Barcelona (España) y Roma (Civitavecchia, Italia). Posteriormente, en noviembre de 2026, el crucero se trasladará a Fort Lauderdale (Florida, EE.UU.) para iniciar su campaña en el continente americano.Desde allí ofrecerá itinerarios de seis noches por el Caribe occidental y de ocho noches por el Caribe sur, que incluirán escalas en la isla privada de la compañía, 'Perfect Day at CocoCay', en las Bahamas.INNOVACIÓN GASTRONÓMICA, OCIO Y SOSTENIBILIDAD.En el apartado operativo y de diseño, el buque cuenta con una distribución estructurada en ocho vecindarios diferenciados y una oferta culinaria de 28 opciones gastronómicas.Entre las principales novedades destacan el Hollywoodland Supper Club -cena inspirada en la época clásica cinematográfica-, el Royal Railway - Legend Station --que simula un viaje en tren a través de la Ruta de la Seda mediante una experiencia inmersiva-- y el AquaDome Market, un mercado culinario con cinco conceptos diferenciados.En materia de entretenimiento, el barco incorpora la producción teatral 'Charlie and the Chocolate Factory' de Roald Dahl, el espectáculo 'America's Got Talent LIVE', así como exhibiciones acrobáticas y de patinaje sobre hielo en los espacios AquaTheater y Absolute Zero.Las instalaciones se completan con siete piscinas, el parque acuático Category 6 y la atracción de altura Crown's Edge.APUESTA POR LA DESCARBONIZACIÓN MARÍTIMA.Desde el punto de vista de la sostenibilidad medioambiental, el 'Legend of the Seas' se convierte en el cuarto buque de la flota propulsado por Gas Natural Licuado (GNL).El navío integra tecnología avanzada de eficiencia energética, como sistemas de recuperación de calor residual y conexiones eléctricas para sistemas de tierra (cold ironing).Este desarrollo forma parte de la hoja de ruta medioambiental de Royal Caribbean Group, orientada a introducir un crucero con emisiones netas cero para el año 2035.La estrategia sumará un nuevo paso en 2027 con la botadura del 'Hero of the Seas', el que será el quinto barco de la compañía propulsado por GNL y el cuarto integrante de la clase 'Icon'.Por su parte, el consejero delegado de Meyer Turku, Casimir Lindholm, ha remarcado que la construcción sistemática de esta serie de barcos ha permitido optimizar los procesos productivos y mejorar la eficiencia en la cadena de proveedores."El barco es un proyecto excepcional tanto por su escala como por su complejidad técnica, y lleva la construcción naval hacia soluciones más eficientes en energía y sostenibles", ha concluido.La multinacional turística, que opera en más de 300 destinos a nivel global, ha confirmado que las reservas para los itinerarios del 'Legend of the Seas' ya se encuentran disponibles a través de sus canales oficiales de comercialización. La ceremonia de transferencia de propiedad congregó a más de 1.200 tripulantes y socios estratégicos.El acto estuvo copresidido por el presidente y consejero delegado de Royal Caribbean Group, Jason Liberty; el presidente y consejero delegado de Royal Caribbean, Michael Bayley; y el máximo responsable del astillero finlandés, Casimir Lindholm.Durante el evento se reconoció el trabajo de miles de ingenieros, arquitectos y diseñadores que han participado en el desarrollo técnico del buque."La entrega de hoy del 'Legend of the Seas' representa un hito fundamental en nuestra estrategia de redefinir continuamente la experiencia vacacional", ha señalado Jason Liberty.El directivo ha destacado la robustez del ecosistema turístico que construye el grupo mediante la "fusión de barcos líderes, tecnología de vanguardia y experiencias excepcionales", un logro que ha atribuido a la cooperación estrecha con el clúster marítimo de Meyer Turku.ALIANZA A LARGO PLAZO Y ENTREGAS HASTA 2030.Esta entrega se inscribe dentro del acuerdo estratégico de larga duración que vincula a Royal Caribbean con los astilleros finlandeses. Este contrato asegura la capacidad de construcción naval para la firma estadounidense hasta el año 2036.Dentro del calendario previsto de la clase 'Icon', la empresa ya tiene planificado el pedido del 'Icon 5' para su entrega en 2028, al que seguirán el sexto y el séptimo barco de la misma serie en los años 2029 y 2030, respectivamente.Según ha informado la naviera, el 'Legend of the Seas' iniciará de forma inminente su travesía desde Turku con destino a los astilleros de Cádiz (España). En las instalaciones de la península ibérica se acometerán los últimos trabajos de acondicionamiento y acabados antes de recibir a los primeros pasajeros.Para la temporada estival, el buque operará rutas de siete noches por el Mediterráneo occidental, con puertos base situados en Barcelona (España) y Roma (Civitavecchia, Italia). Posteriormente, en noviembre de 2026, el crucero se trasladará a Fort Lauderdale (Florida, EE.UU.) para iniciar su campaña en el continente americano.Desde allí ofrecerá itinerarios de seis noches por el Caribe occidental y de ocho noches por el Caribe sur, que incluirán escalas en la isla privada de la compañía, 'Perfect Day at CocoCay', en las Bahamas.INNOVACIÓN GASTRONÓMICA, OCIO Y SOSTENIBILIDAD.En el apartado operativo y de diseño, el buque cuenta con una distribución estructurada en ocho vecindarios diferenciados y una oferta culinaria de 28 opciones gastronómicas.Entre las principales novedades destacan el Hollywoodland Supper Club -cena inspirada en la época clásica cinematográfica-, el Royal Railway - Legend Station --que simula un viaje en tren a través de la Ruta de la Seda mediante una experiencia inmersiva-- y el AquaDome Market, un mercado culinario con cinco conceptos diferenciados.En materia de entretenimiento, el barco incorpora la producción teatral 'Charlie and the Chocolate Factory' de Roald Dahl, el espectáculo 'America's Got Talent LIVE', así como exhibiciones acrobáticas y de patinaje sobre hielo en los espacios AquaTheater y Absolute Zero.Las instalaciones se completan con siete piscinas, el parque acuático Category 6 y la atracción de altura Crown's Edge.APUESTA POR LA DESCARBONIZACIÓN MARÍTIMA.Desde el punto de vista de la sostenibilidad medioambiental, el 'Legend of the Seas' se convierte en el cuarto buque de la flota propulsado por Gas Natural Licuado (GNL).El navío integra tecnología avanzada de eficiencia energética, como sistemas de recuperación de calor residual y conexiones eléctricas para sistemas de tierra (cold ironing).Este desarrollo forma parte de la hoja de ruta medioambiental de Royal Caribbean Group, orientada a introducir un crucero con emisiones netas cero para el año 2035.La estrategia sumará un nuevo paso en 2027 con la botadura del 'Hero of the Seas', el que será el quinto barco de la compañía propulsado por GNL y el cuarto integrante de la clase 'Icon'.Por su parte, el consejero delegado de Meyer Turku, Casimir Lindholm, ha remarcado que la construcción sistemática de esta serie de barcos ha permitido optimizar los procesos productivos y mejorar la eficiencia en la cadena de proveedores."El barco es un proyecto excepcional tanto por su escala como por su complejidad técnica, y lleva la construcción naval hacia soluciones más eficientes en energía y sostenibles", ha concluido.La multinacional turística, que opera en más de 300 destinos a nivel global, ha confirmado que las reservas para los itinerarios del 'Legend of the Seas' ya se encuentran disponibles a través de sus canales oficiales de comercialización. El acto estuvo copresidido por el presidente y consejero delegado de Royal Caribbean Group, Jason Liberty; el presidente y consejero delegado de Royal Caribbean, Michael Bayley; y el máximo responsable del astillero finlandés, Casimir Lindholm.Durante el evento se reconoció el trabajo de miles de ingenieros, arquitectos y diseñadores que han participado en el desarrollo técnico del buque."La entrega de hoy del 'Legend of the Seas' representa un hito fundamental en nuestra estrategia de redefinir continuamente la experiencia vacacional", ha señalado Jason Liberty.El directivo ha destacado la robustez del ecosistema turístico que construye el grupo mediante la "fusión de barcos líderes, tecnología de vanguardia y experiencias excepcionales", un logro que ha atribuido a la cooperación estrecha con el clúster marítimo de Meyer Turku.ALIANZA A LARGO PLAZO Y ENTREGAS HASTA 2030.Esta entrega se inscribe dentro del acuerdo estratégico de larga duración que vincula a Royal Caribbean con los astilleros finlandeses. Este contrato asegura la capacidad de construcción naval para la firma estadounidense hasta el año 2036.Dentro del calendario previsto de la clase 'Icon', la empresa ya tiene planificado el pedido del 'Icon 5' para su entrega en 2028, al que seguirán el sexto y el séptimo barco de la misma serie en los años 2029 y 2030, respectivamente.Según ha informado la naviera, el 'Legend of the Seas' iniciará de forma inminente su travesía desde Turku con destino a los astilleros de Cádiz (España). En las instalaciones de la península ibérica se acometerán los últimos trabajos de acondicionamiento y acabados antes de recibir a los primeros pasajeros.Para la temporada estival, el buque operará rutas de siete noches por el Mediterráneo occidental, con puertos base situados en Barcelona (España) y Roma (Civitavecchia, Italia). Posteriormente, en noviembre de 2026, el crucero se trasladará a Fort Lauderdale (Florida, EE.UU.) para iniciar su campaña en el continente americano.Desde allí ofrecerá itinerarios de seis noches por el Caribe occidental y de ocho noches por el Caribe sur, que incluirán escalas en la isla privada de la compañía, 'Perfect Day at CocoCay', en las Bahamas.INNOVACIÓN GASTRONÓMICA, OCIO Y SOSTENIBILIDAD.En el apartado operativo y de diseño, el buque cuenta con una distribución estructurada en ocho vecindarios diferenciados y una oferta culinaria de 28 opciones gastronómicas.Entre las principales novedades destacan el Hollywoodland Supper Club -cena inspirada en la época clásica cinematográfica-, el Royal Railway - Legend Station --que simula un viaje en tren a través de la Ruta de la Seda mediante una experiencia inmersiva-- y el AquaDome Market, un mercado culinario con cinco conceptos diferenciados.En materia de entretenimiento, el barco incorpora la producción teatral 'Charlie and the Chocolate Factory' de Roald Dahl, el espectáculo 'America's Got Talent LIVE', así como exhibiciones acrobáticas y de patinaje sobre hielo en los espacios AquaTheater y Absolute Zero.Las instalaciones se completan con siete piscinas, el parque acuático Category 6 y la atracción de altura Crown's Edge.APUESTA POR LA DESCARBONIZACIÓN MARÍTIMA.Desde el punto de vista de la sostenibilidad medioambiental, el 'Legend of the Seas' se convierte en el cuarto buque de la flota propulsado por Gas Natural Licuado (GNL).El navío integra tecnología avanzada de eficiencia energética, como sistemas de recuperación de calor residual y conexiones eléctricas para sistemas de tierra (cold ironing).Este desarrollo forma parte de la hoja de ruta medioambiental de Royal Caribbean Group, orientada a introducir un crucero con emisiones netas cero para el año 2035.La estrategia sumará un nuevo paso en 2027 con la botadura del 'Hero of the Seas', el que será el quinto barco de la compañía propulsado por GNL y el cuarto integrante de la clase 'Icon'.Por su parte, el consejero delegado de Meyer Turku, Casimir Lindholm, ha remarcado que la construcción sistemática de esta serie de barcos ha permitido optimizar los procesos productivos y mejorar la eficiencia en la cadena de proveedores."El barco es un proyecto excepcional tanto por su escala como por su complejidad técnica, y lleva la construcción naval hacia soluciones más eficientes en energía y sostenibles", ha concluido.La multinacional turística, que opera en más de 300 destinos a nivel global, ha confirmado que las reservas para los itinerarios del 'Legend of the Seas' ya se encuentran disponibles a través de sus canales oficiales de comercialización. Durante el evento se reconoció el trabajo de miles de ingenieros, arquitectos y diseñadores que han participado en el desarrollo técnico del buque."La entrega de hoy del 'Legend of the Seas' representa un hito fundamental en nuestra estrategia de redefinir continuamente la experiencia vacacional", ha señalado Jason Liberty.El directivo ha destacado la robustez del ecosistema turístico que construye el grupo mediante la "fusión de barcos líderes, tecnología de vanguardia y experiencias excepcionales", un logro que ha atribuido a la cooperación estrecha con el clúster marítimo de Meyer Turku.ALIANZA A LARGO PLAZO Y ENTREGAS HASTA 2030.Esta entrega se inscribe dentro del acuerdo estratégico de larga duración que vincula a Royal Caribbean con los astilleros finlandeses. Este contrato asegura la capacidad de construcción naval para la firma estadounidense hasta el año 2036.Dentro del calendario previsto de la clase 'Icon', la empresa ya tiene planificado el pedido del 'Icon 5' para su entrega en 2028, al que seguirán el sexto y el séptimo barco de la misma serie en los años 2029 y 2030, respectivamente.Según ha informado la naviera, el 'Legend of the Seas' iniciará de forma inminente su travesía desde Turku con destino a los astilleros de Cádiz (España). En las instalaciones de la península ibérica se acometerán los últimos trabajos de acondicionamiento y acabados antes de recibir a los primeros pasajeros.Para la temporada estival, el buque operará rutas de siete noches por el Mediterráneo occidental, con puertos base situados en Barcelona (España) y Roma (Civitavecchia, Italia). Posteriormente, en noviembre de 2026, el crucero se trasladará a Fort Lauderdale (Florida, EE.UU.) para iniciar su campaña en el continente americano.Desde allí ofrecerá itinerarios de seis noches por el Caribe occidental y de ocho noches por el Caribe sur, que incluirán escalas en la isla privada de la compañía, 'Perfect Day at CocoCay', en las Bahamas.INNOVACIÓN GASTRONÓMICA, OCIO Y SOSTENIBILIDAD.En el apartado operativo y de diseño, el buque cuenta con una distribución estructurada en ocho vecindarios diferenciados y una oferta culinaria de 28 opciones gastronómicas.Entre las principales novedades destacan el Hollywoodland Supper Club -cena inspirada en la época clásica cinematográfica-, el Royal Railway - Legend Station --que simula un viaje en tren a través de la Ruta de la Seda mediante una experiencia inmersiva-- y el AquaDome Market, un mercado culinario con cinco conceptos diferenciados.En materia de entretenimiento, el barco incorpora la producción teatral 'Charlie and the Chocolate Factory' de Roald Dahl, el espectáculo 'America's Got Talent LIVE', así como exhibiciones acrobáticas y de patinaje sobre hielo en los espacios AquaTheater y Absolute Zero.Las instalaciones se completan con siete piscinas, el parque acuático Category 6 y la atracción de altura Crown's Edge.APUESTA POR LA DESCARBONIZACIÓN MARÍTIMA.Desde el punto de vista de la sostenibilidad medioambiental, el 'Legend of the Seas' se convierte en el cuarto buque de la flota propulsado por Gas Natural Licuado (GNL).El navío integra tecnología avanzada de eficiencia energética, como sistemas de recuperación de calor residual y conexiones eléctricas para sistemas de tierra (cold ironing).Este desarrollo forma parte de la hoja de ruta medioambiental de Royal Caribbean Group, orientada a introducir un crucero con emisiones netas cero para el año 2035.La estrategia sumará un nuevo paso en 2027 con la botadura del 'Hero of the Seas', el que será el quinto barco de la compañía propulsado por GNL y el cuarto integrante de la clase 'Icon'.Por su parte, el consejero delegado de Meyer Turku, Casimir Lindholm, ha remarcado que la construcción sistemática de esta serie de barcos ha permitido optimizar los procesos productivos y mejorar la eficiencia en la cadena de proveedores."El barco es un proyecto excepcional tanto por su escala como por su complejidad técnica, y lleva la construcción naval hacia soluciones más eficientes en energía y sostenibles", ha concluido.La multinacional turística, que opera en más de 300 destinos a nivel global, ha confirmado que las reservas para los itinerarios del 'Legend of the Seas' ya se encuentran disponibles a través de sus canales oficiales de comercialización. "La entrega de hoy del 'Legend of the Seas' representa un hito fundamental en nuestra estrategia de redefinir continuamente la experiencia vacacional", ha señalado Jason Liberty.El directivo ha destacado la robustez del ecosistema turístico que construye el grupo mediante la "fusión de barcos líderes, tecnología de vanguardia y experiencias excepcionales", un logro que ha atribuido a la cooperación estrecha con el clúster marítimo de Meyer Turku.ALIANZA A LARGO PLAZO Y ENTREGAS HASTA 2030.Esta entrega se inscribe dentro del acuerdo estratégico de larga duración que vincula a Royal Caribbean con los astilleros finlandeses. Este contrato asegura la capacidad de construcción naval para la firma estadounidense hasta el año 2036.Dentro del calendario previsto de la clase 'Icon', la empresa ya tiene planificado el pedido del 'Icon 5' para su entrega en 2028, al que seguirán el sexto y el séptimo barco de la misma serie en los años 2029 y 2030, respectivamente.Según ha informado la naviera, el 'Legend of the Seas' iniciará de forma inminente su travesía desde Turku con destino a los astilleros de Cádiz (España). En las instalaciones de la península ibérica se acometerán los últimos trabajos de acondicionamiento y acabados antes de recibir a los primeros pasajeros.Para la temporada estival, el buque operará rutas de siete noches por el Mediterráneo occidental, con puertos base situados en Barcelona (España) y Roma (Civitavecchia, Italia). Posteriormente, en noviembre de 2026, el crucero se trasladará a Fort Lauderdale (Florida, EE.UU.) para iniciar su campaña en el continente americano.Desde allí ofrecerá itinerarios de seis noches por el Caribe occidental y de ocho noches por el Caribe sur, que incluirán escalas en la isla privada de la compañía, 'Perfect Day at CocoCay', en las Bahamas.INNOVACIÓN GASTRONÓMICA, OCIO Y SOSTENIBILIDAD.En el apartado operativo y de diseño, el buque cuenta con una distribución estructurada en ocho vecindarios diferenciados y una oferta culinaria de 28 opciones gastronómicas.Entre las principales novedades destacan el Hollywoodland Supper Club -cena inspirada en la época clásica cinematográfica-, el Royal Railway - Legend Station --que simula un viaje en tren a través de la Ruta de la Seda mediante una experiencia inmersiva-- y el AquaDome Market, un mercado culinario con cinco conceptos diferenciados.En materia de entretenimiento, el barco incorpora la producción teatral 'Charlie and the Chocolate Factory' de Roald Dahl, el espectáculo 'America's Got Talent LIVE', así como exhibiciones acrobáticas y de patinaje sobre hielo en los espacios AquaTheater y Absolute Zero.Las instalaciones se completan con siete piscinas, el parque acuático Category 6 y la atracción de altura Crown's Edge.APUESTA POR LA DESCARBONIZACIÓN MARÍTIMA.Desde el punto de vista de la sostenibilidad medioambiental, el 'Legend of the Seas' se convierte en el cuarto buque de la flota propulsado por Gas Natural Licuado (GNL).El navío integra tecnología avanzada de eficiencia energética, como sistemas de recuperación de calor residual y conexiones eléctricas para sistemas de tierra (cold ironing).Este desarrollo forma parte de la hoja de ruta medioambiental de Royal Caribbean Group, orientada a introducir un crucero con emisiones netas cero para el año 2035.La estrategia sumará un nuevo paso en 2027 con la botadura del 'Hero of the Seas', el que será el quinto barco de la compañía propulsado por GNL y el cuarto integrante de la clase 'Icon'.Por su parte, el consejero delegado de Meyer Turku, Casimir Lindholm, ha remarcado que la construcción sistemática de esta serie de barcos ha permitido optimizar los procesos productivos y mejorar la eficiencia en la cadena de proveedores."El barco es un proyecto excepcional tanto por su escala como por su complejidad técnica, y lleva la construcción naval hacia soluciones más eficientes en energía y sostenibles", ha concluido.La multinacional turística, que opera en más de 300 destinos a nivel global, ha confirmado que las reservas para los itinerarios del 'Legend of the Seas' ya se encuentran disponibles a través de sus canales oficiales de comercialización. El directivo ha destacado la robustez del ecosistema turístico que construye el grupo mediante la "fusión de barcos líderes, tecnología de vanguardia y experiencias excepcionales", un logro que ha atribuido a la cooperación estrecha con el clúster marítimo de Meyer Turku.ALIANZA A LARGO PLAZO Y ENTREGAS HASTA 2030.Esta entrega se inscribe dentro del acuerdo estratégico de larga duración que vincula a Royal Caribbean con los astilleros finlandeses. Este contrato asegura la capacidad de construcción naval para la firma estadounidense hasta el año 2036.Dentro del calendario previsto de la clase 'Icon', la empresa ya tiene planificado el pedido del 'Icon 5' para su entrega en 2028, al que seguirán el sexto y el séptimo barco de la misma serie en los años 2029 y 2030, respectivamente.Según ha informado la naviera, el 'Legend of the Seas' iniciará de forma inminente su travesía desde Turku con destino a los astilleros de Cádiz (España). En las instalaciones de la península ibérica se acometerán los últimos trabajos de acondicionamiento y acabados antes de recibir a los primeros pasajeros.Para la temporada estival, el buque operará rutas de siete noches por el Mediterráneo occidental, con puertos base situados en Barcelona (España) y Roma (Civitavecchia, Italia). Posteriormente, en noviembre de 2026, el crucero se trasladará a Fort Lauderdale (Florida, EE.UU.) para iniciar su campaña en el continente americano.Desde allí ofrecerá itinerarios de seis noches por el Caribe occidental y de ocho noches por el Caribe sur, que incluirán escalas en la isla privada de la compañía, 'Perfect Day at CocoCay', en las Bahamas.INNOVACIÓN GASTRONÓMICA, OCIO Y SOSTENIBILIDAD.En el apartado operativo y de diseño, el buque cuenta con una distribución estructurada en ocho vecindarios diferenciados y una oferta culinaria de 28 opciones gastronómicas.Entre las principales novedades destacan el Hollywoodland Supper Club -cena inspirada en la época clásica cinematográfica-, el Royal Railway - Legend Station --que simula un viaje en tren a través de la Ruta de la Seda mediante una experiencia inmersiva-- y el AquaDome Market, un mercado culinario con cinco conceptos diferenciados.En materia de entretenimiento, el barco incorpora la producción teatral 'Charlie and the Chocolate Factory' de Roald Dahl, el espectáculo 'America's Got Talent LIVE', así como exhibiciones acrobáticas y de patinaje sobre hielo en los espacios AquaTheater y Absolute Zero.Las instalaciones se completan con siete piscinas, el parque acuático Category 6 y la atracción de altura Crown's Edge.APUESTA POR LA DESCARBONIZACIÓN MARÍTIMA.Desde el punto de vista de la sostenibilidad medioambiental, el 'Legend of the Seas' se convierte en el cuarto buque de la flota propulsado por Gas Natural Licuado (GNL).El navío integra tecnología avanzada de eficiencia energética, como sistemas de recuperación de calor residual y conexiones eléctricas para sistemas de tierra (cold ironing).Este desarrollo forma parte de la hoja de ruta medioambiental de Royal Caribbean Group, orientada a introducir un crucero con emisiones netas cero para el año 2035.La estrategia sumará un nuevo paso en 2027 con la botadura del 'Hero of the Seas', el que será el quinto barco de la compañía propulsado por GNL y el cuarto integrante de la clase 'Icon'.Por su parte, el consejero delegado de Meyer Turku, Casimir Lindholm, ha remarcado que la construcción sistemática de esta serie de barcos ha permitido optimizar los procesos productivos y mejorar la eficiencia en la cadena de proveedores."El barco es un proyecto excepcional tanto por su escala como por su complejidad técnica, y lleva la construcción naval hacia soluciones más eficientes en energía y sostenibles", ha concluido.La multinacional turística, que opera en más de 300 destinos a nivel global, ha confirmado que las reservas para los itinerarios del 'Legend of the Seas' ya se encuentran disponibles a través de sus canales oficiales de comercialización. ALIANZA A LARGO PLAZO Y ENTREGAS HASTA 2030.Esta entrega se inscribe dentro del acuerdo estratégico de larga duración que vincula a Royal Caribbean con los astilleros finlandeses. Este contrato asegura la capacidad de construcción naval para la firma estadounidense hasta el año 2036.Dentro del calendario previsto de la clase 'Icon', la empresa ya tiene planificado el pedido del 'Icon 5' para su entrega en 2028, al que seguirán el sexto y el séptimo barco de la misma serie en los años 2029 y 2030, respectivamente.Según ha informado la naviera, el 'Legend of the Seas' iniciará de forma inminente su travesía desde Turku con destino a los astilleros de Cádiz (España). En las instalaciones de la península ibérica se acometerán los últimos trabajos de acondicionamiento y acabados antes de recibir a los primeros pasajeros.Para la temporada estival, el buque operará rutas de siete noches por el Mediterráneo occidental, con puertos base situados en Barcelona (España) y Roma (Civitavecchia, Italia). Posteriormente, en noviembre de 2026, el crucero se trasladará a Fort Lauderdale (Florida, EE.UU.) para iniciar su campaña en el continente americano.Desde allí ofrecerá itinerarios de seis noches por el Caribe occidental y de ocho noches por el Caribe sur, que incluirán escalas en la isla privada de la compañía, 'Perfect Day at CocoCay', en las Bahamas.INNOVACIÓN GASTRONÓMICA, OCIO Y SOSTENIBILIDAD.En el apartado operativo y de diseño, el buque cuenta con una distribución estructurada en ocho vecindarios diferenciados y una oferta culinaria de 28 opciones gastronómicas.Entre las principales novedades destacan el Hollywoodland Supper Club -cena inspirada en la época clásica cinematográfica-, el Royal Railway - Legend Station --que simula un viaje en tren a través de la Ruta de la Seda mediante una experiencia inmersiva-- y el AquaDome Market, un mercado culinario con cinco conceptos diferenciados.En materia de entretenimiento, el barco incorpora la producción teatral 'Charlie and the Chocolate Factory' de Roald Dahl, el espectáculo 'America's Got Talent LIVE', así como exhibiciones acrobáticas y de patinaje sobre hielo en los espacios AquaTheater y Absolute Zero.Las instalaciones se completan con siete piscinas, el parque acuático Category 6 y la atracción de altura Crown's Edge.APUESTA POR LA DESCARBONIZACIÓN MARÍTIMA.Desde el punto de vista de la sostenibilidad medioambiental, el 'Legend of the Seas' se convierte en el cuarto buque de la flota propulsado por Gas Natural Licuado (GNL).El navío integra tecnología avanzada de eficiencia energética, como sistemas de recuperación de calor residual y conexiones eléctricas para sistemas de tierra (cold ironing).Este desarrollo forma parte de la hoja de ruta medioambiental de Royal Caribbean Group, orientada a introducir un crucero con emisiones netas cero para el año 2035.La estrategia sumará un nuevo paso en 2027 con la botadura del 'Hero of the Seas', el que será el quinto barco de la compañía propulsado por GNL y el cuarto integrante de la clase 'Icon'.Por su parte, el consejero delegado de Meyer Turku, Casimir Lindholm, ha remarcado que la construcción sistemática de esta serie de barcos ha permitido optimizar los procesos productivos y mejorar la eficiencia en la cadena de proveedores."El barco es un proyecto excepcional tanto por su escala como por su complejidad técnica, y lleva la construcción naval hacia soluciones más eficientes en energía y sostenibles", ha concluido.La multinacional turística, que opera en más de 300 destinos a nivel global, ha confirmado que las reservas para los itinerarios del 'Legend of the Seas' ya se encuentran disponibles a través de sus canales oficiales de comercialización. Esta entrega se inscribe dentro del acuerdo estratégico de larga duración que vincula a Royal Caribbean con los astilleros finlandeses. Este contrato asegura la capacidad de construcción naval para la firma estadounidense hasta el año 2036.Dentro del calendario previsto de la clase 'Icon', la empresa ya tiene planificado el pedido del 'Icon 5' para su entrega en 2028, al que seguirán el sexto y el séptimo barco de la misma serie en los años 2029 y 2030, respectivamente.Según ha informado la naviera, el 'Legend of the Seas' iniciará de forma inminente su travesía desde Turku con destino a los astilleros de Cádiz (España). En las instalaciones de la península ibérica se acometerán los últimos trabajos de acondicionamiento y acabados antes de recibir a los primeros pasajeros.Para la temporada estival, el buque operará rutas de siete noches por el Mediterráneo occidental, con puertos base situados en Barcelona (España) y Roma (Civitavecchia, Italia). Posteriormente, en noviembre de 2026, el crucero se trasladará a Fort Lauderdale (Florida, EE.UU.) para iniciar su campaña en el continente americano.Desde allí ofrecerá itinerarios de seis noches por el Caribe occidental y de ocho noches por el Caribe sur, que incluirán escalas en la isla privada de la compañía, 'Perfect Day at CocoCay', en las Bahamas.INNOVACIÓN GASTRONÓMICA, OCIO Y SOSTENIBILIDAD.En el apartado operativo y de diseño, el buque cuenta con una distribución estructurada en ocho vecindarios diferenciados y una oferta culinaria de 28 opciones gastronómicas.Entre las principales novedades destacan el Hollywoodland Supper Club -cena inspirada en la época clásica cinematográfica-, el Royal Railway - Legend Station --que simula un viaje en tren a través de la Ruta de la Seda mediante una experiencia inmersiva-- y el AquaDome Market, un mercado culinario con cinco conceptos diferenciados.En materia de entretenimiento, el barco incorpora la producción teatral 'Charlie and the Chocolate Factory' de Roald Dahl, el espectáculo 'America's Got Talent LIVE', así como exhibiciones acrobáticas y de patinaje sobre hielo en los espacios AquaTheater y Absolute Zero.Las instalaciones se completan con siete piscinas, el parque acuático Category 6 y la atracción de altura Crown's Edge.APUESTA POR LA DESCARBONIZACIÓN MARÍTIMA.Desde el punto de vista de la sostenibilidad medioambiental, el 'Legend of the Seas' se convierte en el cuarto buque de la flota propulsado por Gas Natural Licuado (GNL).El navío integra tecnología avanzada de eficiencia energética, como sistemas de recuperación de calor residual y conexiones eléctricas para sistemas de tierra (cold ironing).Este desarrollo forma parte de la hoja de ruta medioambiental de Royal Caribbean Group, orientada a introducir un crucero con emisiones netas cero para el año 2035.La estrategia sumará un nuevo paso en 2027 con la botadura del 'Hero of the Seas', el que será el quinto barco de la compañía propulsado por GNL y el cuarto integrante de la clase 'Icon'.Por su parte, el consejero delegado de Meyer Turku, Casimir Lindholm, ha remarcado que la construcción sistemática de esta serie de barcos ha permitido optimizar los procesos productivos y mejorar la eficiencia en la cadena de proveedores."El barco es un proyecto excepcional tanto por su escala como por su complejidad técnica, y lleva la construcción naval hacia soluciones más eficientes en energía y sostenibles", ha concluido.La multinacional turística, que opera en más de 300 destinos a nivel global, ha confirmado que las reservas para los itinerarios del 'Legend of the Seas' ya se encuentran disponibles a través de sus canales oficiales de comercialización. Dentro del calendario previsto de la clase 'Icon', la empresa ya tiene planificado el pedido del 'Icon 5' para su entrega en 2028, al que seguirán el sexto y el séptimo barco de la misma serie en los años 2029 y 2030, respectivamente.Según ha informado la naviera, el 'Legend of the Seas' iniciará de forma inminente su travesía desde Turku con destino a los astilleros de Cádiz (España). En las instalaciones de la península ibérica se acometerán los últimos trabajos de acondicionamiento y acabados antes de recibir a los primeros pasajeros.Para la temporada estival, el buque operará rutas de siete noches por el Mediterráneo occidental, con puertos base situados en Barcelona (España) y Roma (Civitavecchia, Italia). Posteriormente, en noviembre de 2026, el crucero se trasladará a Fort Lauderdale (Florida, EE.UU.) para iniciar su campaña en el continente americano.Desde allí ofrecerá itinerarios de seis noches por el Caribe occidental y de ocho noches por el Caribe sur, que incluirán escalas en la isla privada de la compañía, 'Perfect Day at CocoCay', en las Bahamas.INNOVACIÓN GASTRONÓMICA, OCIO Y SOSTENIBILIDAD.En el apartado operativo y de diseño, el buque cuenta con una distribución estructurada en ocho vecindarios diferenciados y una oferta culinaria de 28 opciones gastronómicas.Entre las principales novedades destacan el Hollywoodland Supper Club -cena inspirada en la época clásica cinematográfica-, el Royal Railway - Legend Station --que simula un viaje en tren a través de la Ruta de la Seda mediante una experiencia inmersiva-- y el AquaDome Market, un mercado culinario con cinco conceptos diferenciados.En materia de entretenimiento, el barco incorpora la producción teatral 'Charlie and the Chocolate Factory' de Roald Dahl, el espectáculo 'America's Got Talent LIVE', así como exhibiciones acrobáticas y de patinaje sobre hielo en los espacios AquaTheater y Absolute Zero.Las instalaciones se completan con siete piscinas, el parque acuático Category 6 y la atracción de altura Crown's Edge.APUESTA POR LA DESCARBONIZACIÓN MARÍTIMA.Desde el punto de vista de la sostenibilidad medioambiental, el 'Legend of the Seas' se convierte en el cuarto buque de la flota propulsado por Gas Natural Licuado (GNL).El navío integra tecnología avanzada de eficiencia energética, como sistemas de recuperación de calor residual y conexiones eléctricas para sistemas de tierra (cold ironing).Este desarrollo forma parte de la hoja de ruta medioambiental de Royal Caribbean Group, orientada a introducir un crucero con emisiones netas cero para el año 2035.La estrategia sumará un nuevo paso en 2027 con la botadura del 'Hero of the Seas', el que será el quinto barco de la compañía propulsado por GNL y el cuarto integrante de la clase 'Icon'.Por su parte, el consejero delegado de Meyer Turku, Casimir Lindholm, ha remarcado que la construcción sistemática de esta serie de barcos ha permitido optimizar los procesos productivos y mejorar la eficiencia en la cadena de proveedores."El barco es un proyecto excepcional tanto por su escala como por su complejidad técnica, y lleva la construcción naval hacia soluciones más eficientes en energía y sostenibles", ha concluido.La multinacional turística, que opera en más de 300 destinos a nivel global, ha confirmado que las reservas para los itinerarios del 'Legend of the Seas' ya se encuentran disponibles a través de sus canales oficiales de comercialización. Según ha informado la naviera, el 'Legend of the Seas' iniciará de forma inminente su travesía desde Turku con destino a los astilleros de Cádiz (España). En las instalaciones de la península ibérica se acometerán los últimos trabajos de acondicionamiento y acabados antes de recibir a los primeros pasajeros.Para la temporada estival, el buque operará rutas de siete noches por el Mediterráneo occidental, con puertos base situados en Barcelona (España) y Roma (Civitavecchia, Italia). Posteriormente, en noviembre de 2026, el crucero se trasladará a Fort Lauderdale (Florida, EE.UU.) para iniciar su campaña en el continente americano.Desde allí ofrecerá itinerarios de seis noches por el Caribe occidental y de ocho noches por el Caribe sur, que incluirán escalas en la isla privada de la compañía, 'Perfect Day at CocoCay', en las Bahamas.INNOVACIÓN GASTRONÓMICA, OCIO Y SOSTENIBILIDAD.En el apartado operativo y de diseño, el buque cuenta con una distribución estructurada en ocho vecindarios diferenciados y una oferta culinaria de 28 opciones gastronómicas.Entre las principales novedades destacan el Hollywoodland Supper Club -cena inspirada en la época clásica cinematográfica-, el Royal Railway - Legend Station --que simula un viaje en tren a través de la Ruta de la Seda mediante una experiencia inmersiva-- y el AquaDome Market, un mercado culinario con cinco conceptos diferenciados.En materia de entretenimiento, el barco incorpora la producción teatral 'Charlie and the Chocolate Factory' de Roald Dahl, el espectáculo 'America's Got Talent LIVE', así como exhibiciones acrobáticas y de patinaje sobre hielo en los espacios AquaTheater y Absolute Zero.Las instalaciones se completan con siete piscinas, el parque acuático Category 6 y la atracción de altura Crown's Edge.APUESTA POR LA DESCARBONIZACIÓN MARÍTIMA.Desde el punto de vista de la sostenibilidad medioambiental, el 'Legend of the Seas' se convierte en el cuarto buque de la flota propulsado por Gas Natural Licuado (GNL).El navío integra tecnología avanzada de eficiencia energética, como sistemas de recuperación de calor residual y conexiones eléctricas para sistemas de tierra (cold ironing).Este desarrollo forma parte de la hoja de ruta medioambiental de Royal Caribbean Group, orientada a introducir un crucero con emisiones netas cero para el año 2035.La estrategia sumará un nuevo paso en 2027 con la botadura del 'Hero of the Seas', el que será el quinto barco de la compañía propulsado por GNL y el cuarto integrante de la clase 'Icon'.Por su parte, el consejero delegado de Meyer Turku, Casimir Lindholm, ha remarcado que la construcción sistemática de esta serie de barcos ha permitido optimizar los procesos productivos y mejorar la eficiencia en la cadena de proveedores."El barco es un proyecto excepcional tanto por su escala como por su complejidad técnica, y lleva la construcción naval hacia soluciones más eficientes en energía y sostenibles", ha concluido.La multinacional turística, que opera en más de 300 destinos a nivel global, ha confirmado que las reservas para los itinerarios del 'Legend of the Seas' ya se encuentran disponibles a través de sus canales oficiales de comercialización. Para la temporada estival, el buque operará rutas de siete noches por el Mediterráneo occidental, con puertos base situados en Barcelona (España) y Roma (Civitavecchia, Italia). Posteriormente, en noviembre de 2026, el crucero se trasladará a Fort Lauderdale (Florida, EE.UU.) para iniciar su campaña en el continente americano.Desde allí ofrecerá itinerarios de seis noches por el Caribe occidental y de ocho noches por el Caribe sur, que incluirán escalas en la isla privada de la compañía, 'Perfect Day at CocoCay', en las Bahamas.INNOVACIÓN GASTRONÓMICA, OCIO Y SOSTENIBILIDAD.En el apartado operativo y de diseño, el buque cuenta con una distribución estructurada en ocho vecindarios diferenciados y una oferta culinaria de 28 opciones gastronómicas.Entre las principales novedades destacan el Hollywoodland Supper Club -cena inspirada en la época clásica cinematográfica-, el Royal Railway - Legend Station --que simula un viaje en tren a través de la Ruta de la Seda mediante una experiencia inmersiva-- y el AquaDome Market, un mercado culinario con cinco conceptos diferenciados.En materia de entretenimiento, el barco incorpora la producción teatral 'Charlie and the Chocolate Factory' de Roald Dahl, el espectáculo 'America's Got Talent LIVE', así como exhibiciones acrobáticas y de patinaje sobre hielo en los espacios AquaTheater y Absolute Zero.Las instalaciones se completan con siete piscinas, el parque acuático Category 6 y la atracción de altura Crown's Edge.APUESTA POR LA DESCARBONIZACIÓN MARÍTIMA.Desde el punto de vista de la sostenibilidad medioambiental, el 'Legend of the Seas' se convierte en el cuarto buque de la flota propulsado por Gas Natural Licuado (GNL).El navío integra tecnología avanzada de eficiencia energética, como sistemas de recuperación de calor residual y conexiones eléctricas para sistemas de tierra (cold ironing).Este desarrollo forma parte de la hoja de ruta medioambiental de Royal Caribbean Group, orientada a introducir un crucero con emisiones netas cero para el año 2035.La estrategia sumará un nuevo paso en 2027 con la botadura del 'Hero of the Seas', el que será el quinto barco de la compañía propulsado por GNL y el cuarto integrante de la clase 'Icon'.Por su parte, el consejero delegado de Meyer Turku, Casimir Lindholm, ha remarcado que la construcción sistemática de esta serie de barcos ha permitido optimizar los procesos productivos y mejorar la eficiencia en la cadena de proveedores."El barco es un proyecto excepcional tanto por su escala como por su complejidad técnica, y lleva la construcción naval hacia soluciones más eficientes en energía y sostenibles", ha concluido.La multinacional turística, que opera en más de 300 destinos a nivel global, ha confirmado que las reservas para los itinerarios del 'Legend of the Seas' ya se encuentran disponibles a través de sus canales oficiales de comercialización. Desde allí ofrecerá itinerarios de seis noches por el Caribe occidental y de ocho noches por el Caribe sur, que incluirán escalas en la isla privada de la compañía, 'Perfect Day at CocoCay', en las Bahamas.INNOVACIÓN GASTRONÓMICA, OCIO Y SOSTENIBILIDAD.En el apartado operativo y de diseño, el buque cuenta con una distribución estructurada en ocho vecindarios diferenciados y una oferta culinaria de 28 opciones gastronómicas.Entre las principales novedades destacan el Hollywoodland Supper Club -cena inspirada en la época clásica cinematográfica-, el Royal Railway - Legend Station --que simula un viaje en tren a través de la Ruta de la Seda mediante una experiencia inmersiva-- y el AquaDome Market, un mercado culinario con cinco conceptos diferenciados.En materia de entretenimiento, el barco incorpora la producción teatral 'Charlie and the Chocolate Factory' de Roald Dahl, el espectáculo 'America's Got Talent LIVE', así como exhibiciones acrobáticas y de patinaje sobre hielo en los espacios AquaTheater y Absolute Zero.Las instalaciones se completan con siete piscinas, el parque acuático Category 6 y la atracción de altura Crown's Edge.APUESTA POR LA DESCARBONIZACIÓN MARÍTIMA.Desde el punto de vista de la sostenibilidad medioambiental, el 'Legend of the Seas' se convierte en el cuarto buque de la flota propulsado por Gas Natural Licuado (GNL).El navío integra tecnología avanzada de eficiencia energética, como sistemas de recuperación de calor residual y conexiones eléctricas para sistemas de tierra (cold ironing).Este desarrollo forma parte de la hoja de ruta medioambiental de Royal Caribbean Group, orientada a introducir un crucero con emisiones netas cero para el año 2035.La estrategia sumará un nuevo paso en 2027 con la botadura del 'Hero of the Seas', el que será el quinto barco de la compañía propulsado por GNL y el cuarto integrante de la clase 'Icon'.Por su parte, el consejero delegado de Meyer Turku, Casimir Lindholm, ha remarcado que la construcción sistemática de esta serie de barcos ha permitido optimizar los procesos productivos y mejorar la eficiencia en la cadena de proveedores."El barco es un proyecto excepcional tanto por su escala como por su complejidad técnica, y lleva la construcción naval hacia soluciones más eficientes en energía y sostenibles", ha concluido.La multinacional turística, que opera en más de 300 destinos a nivel global, ha confirmado que las reservas para los itinerarios del 'Legend of the Seas' ya se encuentran disponibles a través de sus canales oficiales de comercialización. INNOVACIÓN GASTRONÓMICA, OCIO Y SOSTENIBILIDAD.En el apartado operativo y de diseño, el buque cuenta con una distribución estructurada en ocho vecindarios diferenciados y una oferta culinaria de 28 opciones gastronómicas.Entre las principales novedades destacan el Hollywoodland Supper Club -cena inspirada en la época clásica cinematográfica-, el Royal Railway - Legend Station --que simula un viaje en tren a través de la Ruta de la Seda mediante una experiencia inmersiva-- y el AquaDome Market, un mercado culinario con cinco conceptos diferenciados.En materia de entretenimiento, el barco incorpora la producción teatral 'Charlie and the Chocolate Factory' de Roald Dahl, el espectáculo 'America's Got Talent LIVE', así como exhibiciones acrobáticas y de patinaje sobre hielo en los espacios AquaTheater y Absolute Zero.Las instalaciones se completan con siete piscinas, el parque acuático Category 6 y la atracción de altura Crown's Edge.APUESTA POR LA DESCARBONIZACIÓN MARÍTIMA.Desde el punto de vista de la sostenibilidad medioambiental, el 'Legend of the Seas' se convierte en el cuarto buque de la flota propulsado por Gas Natural Licuado (GNL).El navío integra tecnología avanzada de eficiencia energética, como sistemas de recuperación de calor residual y conexiones eléctricas para sistemas de tierra (cold ironing).Este desarrollo forma parte de la hoja de ruta medioambiental de Royal Caribbean Group, orientada a introducir un crucero con emisiones netas cero para el año 2035.La estrategia sumará un nuevo paso en 2027 con la botadura del 'Hero of the Seas', el que será el quinto barco de la compañía propulsado por GNL y el cuarto integrante de la clase 'Icon'.Por su parte, el consejero delegado de Meyer Turku, Casimir Lindholm, ha remarcado que la construcción sistemática de esta serie de barcos ha permitido optimizar los procesos productivos y mejorar la eficiencia en la cadena de proveedores."El barco es un proyecto excepcional tanto por su escala como por su complejidad técnica, y lleva la construcción naval hacia soluciones más eficientes en energía y sostenibles", ha concluido.La multinacional turística, que opera en más de 300 destinos a nivel global, ha confirmado que las reservas para los itinerarios del 'Legend of the Seas' ya se encuentran disponibles a través de sus canales oficiales de comercialización. En el apartado operativo y de diseño, el buque cuenta con una distribución estructurada en ocho vecindarios diferenciados y una oferta culinaria de 28 opciones gastronómicas.Entre las principales novedades destacan el Hollywoodland Supper Club -cena inspirada en la época clásica cinematográfica-, el Royal Railway - Legend Station --que simula un viaje en tren a través de la Ruta de la Seda mediante una experiencia inmersiva-- y el AquaDome Market, un mercado culinario con cinco conceptos diferenciados.En materia de entretenimiento, el barco incorpora la producción teatral 'Charlie and the Chocolate Factory' de Roald Dahl, el espectáculo 'America's Got Talent LIVE', así como exhibiciones acrobáticas y de patinaje sobre hielo en los espacios AquaTheater y Absolute Zero.Las instalaciones se completan con siete piscinas, el parque acuático Category 6 y la atracción de altura Crown's Edge.APUESTA POR LA DESCARBONIZACIÓN MARÍTIMA.Desde el punto de vista de la sostenibilidad medioambiental, el 'Legend of the Seas' se convierte en el cuarto buque de la flota propulsado por Gas Natural Licuado (GNL).El navío integra tecnología avanzada de eficiencia energética, como sistemas de recuperación de calor residual y conexiones eléctricas para sistemas de tierra (cold ironing).Este desarrollo forma parte de la hoja de ruta medioambiental de Royal Caribbean Group, orientada a introducir un crucero con emisiones netas cero para el año 2035.La estrategia sumará un nuevo paso en 2027 con la botadura del 'Hero of the Seas', el que será el quinto barco de la compañía propulsado por GNL y el cuarto integrante de la clase 'Icon'.Por su parte, el consejero delegado de Meyer Turku, Casimir Lindholm, ha remarcado que la construcción sistemática de esta serie de barcos ha permitido optimizar los procesos productivos y mejorar la eficiencia en la cadena de proveedores."El barco es un proyecto excepcional tanto por su escala como por su complejidad técnica, y lleva la construcción naval hacia soluciones más eficientes en energía y sostenibles", ha concluido.La multinacional turística, que opera en más de 300 destinos a nivel global, ha confirmado que las reservas para los itinerarios del 'Legend of the Seas' ya se encuentran disponibles a través de sus canales oficiales de comercialización. Entre las principales novedades destacan el Hollywoodland Supper Club -cena inspirada en la época clásica cinematográfica-, el Royal Railway - Legend Station --que simula un viaje en tren a través de la Ruta de la Seda mediante una experiencia inmersiva-- y el AquaDome Market, un mercado culinario con cinco conceptos diferenciados.En materia de entretenimiento, el barco incorpora la producción teatral 'Charlie and the Chocolate Factory' de Roald Dahl, el espectáculo 'America's Got Talent LIVE', así como exhibiciones acrobáticas y de patinaje sobre hielo en los espacios AquaTheater y Absolute Zero.Las instalaciones se completan con siete piscinas, el parque acuático Category 6 y la atracción de altura Crown's Edge.APUESTA POR LA DESCARBONIZACIÓN MARÍTIMA.Desde el punto de vista de la sostenibilidad medioambiental, el 'Legend of the Seas' se convierte en el cuarto buque de la flota propulsado por Gas Natural Licuado (GNL).El navío integra tecnología avanzada de eficiencia energética, como sistemas de recuperación de calor residual y conexiones eléctricas para sistemas de tierra (cold ironing).Este desarrollo forma parte de la hoja de ruta medioambiental de Royal Caribbean Group, orientada a introducir un crucero con emisiones netas cero para el año 2035.La estrategia sumará un nuevo paso en 2027 con la botadura del 'Hero of the Seas', el que será el quinto barco de la compañía propulsado por GNL y el cuarto integrante de la clase 'Icon'.Por su parte, el consejero delegado de Meyer Turku, Casimir Lindholm, ha remarcado que la construcción sistemática de esta serie de barcos ha permitido optimizar los procesos productivos y mejorar la eficiencia en la cadena de proveedores."El barco es un proyecto excepcional tanto por su escala como por su complejidad técnica, y lleva la construcción naval hacia soluciones más eficientes en energía y sostenibles", ha concluido.La multinacional turística, que opera en más de 300 destinos a nivel global, ha confirmado que las reservas para los itinerarios del 'Legend of the Seas' ya se encuentran disponibles a través de sus canales oficiales de comercialización. En materia de entretenimiento, el barco incorpora la producción teatral 'Charlie and the Chocolate Factory' de Roald Dahl, el espectáculo 'America's Got Talent LIVE', así como exhibiciones acrobáticas y de patinaje sobre hielo en los espacios AquaTheater y Absolute Zero.Las instalaciones se completan con siete piscinas, el parque acuático Category 6 y la atracción de altura Crown's Edge.APUESTA POR LA DESCARBONIZACIÓN MARÍTIMA.Desde el punto de vista de la sostenibilidad medioambiental, el 'Legend of the Seas' se convierte en el cuarto buque de la flota propulsado por Gas Natural Licuado (GNL).El navío integra tecnología avanzada de eficiencia energética, como sistemas de recuperación de calor residual y conexiones eléctricas para sistemas de tierra (cold ironing).Este desarrollo forma parte de la hoja de ruta medioambiental de Royal Caribbean Group, orientada a introducir un crucero con emisiones netas cero para el año 2035.La estrategia sumará un nuevo paso en 2027 con la botadura del 'Hero of the Seas', el que será el quinto barco de la compañía propulsado por GNL y el cuarto integrante de la clase 'Icon'.Por su parte, el consejero delegado de Meyer Turku, Casimir Lindholm, ha remarcado que la construcción sistemática de esta serie de barcos ha permitido optimizar los procesos productivos y mejorar la eficiencia en la cadena de proveedores."El barco es un proyecto excepcional tanto por su escala como por su complejidad técnica, y lleva la construcción naval hacia soluciones más eficientes en energía y sostenibles", ha concluido.La multinacional turística, que opera en más de 300 destinos a nivel global, ha confirmado que las reservas para los itinerarios del 'Legend of the Seas' ya se encuentran disponibles a través de sus canales oficiales de comercialización. Las instalaciones se completan con siete piscinas, el parque acuático Category 6 y la atracción de altura Crown's Edge.APUESTA POR LA DESCARBONIZACIÓN MARÍTIMA.Desde el punto de vista de la sostenibilidad medioambiental, el 'Legend of the Seas' se convierte en el cuarto buque de la flota propulsado por Gas Natural Licuado (GNL).El navío integra tecnología avanzada de eficiencia energética, como sistemas de recuperación de calor residual y conexiones eléctricas para sistemas de tierra (cold ironing).Este desarrollo forma parte de la hoja de ruta medioambiental de Royal Caribbean Group, orientada a introducir un crucero con emisiones netas cero para el año 2035.La estrategia sumará un nuevo paso en 2027 con la botadura del 'Hero of the Seas', el que será el quinto barco de la compañía propulsado por GNL y el cuarto integrante de la clase 'Icon'.Por su parte, el consejero delegado de Meyer Turku, Casimir Lindholm, ha remarcado que la construcción sistemática de esta serie de barcos ha permitido optimizar los procesos productivos y mejorar la eficiencia en la cadena de proveedores."El barco es un proyecto excepcional tanto por su escala como por su complejidad técnica, y lleva la construcción naval hacia soluciones más eficientes en energía y sostenibles", ha concluido.La multinacional turística, que opera en más de 300 destinos a nivel global, ha confirmado que las reservas para los itinerarios del 'Legend of the Seas' ya se encuentran disponibles a través de sus canales oficiales de comercialización. APUESTA POR LA DESCARBONIZACIÓN MARÍTIMA.Desde el punto de vista de la sostenibilidad medioambiental, el 'Legend of the Seas' se convierte en el cuarto buque de la flota propulsado por Gas Natural Licuado (GNL).El navío integra tecnología avanzada de eficiencia energética, como sistemas de recuperación de calor residual y conexiones eléctricas para sistemas de tierra (cold ironing).Este desarrollo forma parte de la hoja de ruta medioambiental de Royal Caribbean Group, orientada a introducir un crucero con emisiones netas cero para el año 2035.La estrategia sumará un nuevo paso en 2027 con la botadura del 'Hero of the Seas', el que será el quinto barco de la compañía propulsado por GNL y el cuarto integrante de la clase 'Icon'.Por su parte, el consejero delegado de Meyer Turku, Casimir Lindholm, ha remarcado que la construcción sistemática de esta serie de barcos ha permitido optimizar los procesos productivos y mejorar la eficiencia en la cadena de proveedores."El barco es un proyecto excepcional tanto por su escala como por su complejidad técnica, y lleva la construcción naval hacia soluciones más eficientes en energía y sostenibles", ha concluido.La multinacional turística, que opera en más de 300 destinos a nivel global, ha confirmado que las reservas para los itinerarios del 'Legend of the Seas' ya se encuentran disponibles a través de sus canales oficiales de comercialización. Desde el punto de vista de la sostenibilidad medioambiental, el 'Legend of the Seas' se convierte en el cuarto buque de la flota propulsado por Gas Natural Licuado (GNL).El navío integra tecnología avanzada de eficiencia energética, como sistemas de recuperación de calor residual y conexiones eléctricas para sistemas de tierra (cold ironing).Este desarrollo forma parte de la hoja de ruta medioambiental de Royal Caribbean Group, orientada a introducir un crucero con emisiones netas cero para el año 2035.La estrategia sumará un nuevo paso en 2027 con la botadura del 'Hero of the Seas', el que será el quinto barco de la compañía propulsado por GNL y el cuarto integrante de la clase 'Icon'.Por su parte, el consejero delegado de Meyer Turku, Casimir Lindholm, ha remarcado que la construcción sistemática de esta serie de barcos ha permitido optimizar los procesos productivos y mejorar la eficiencia en la cadena de proveedores."El barco es un proyecto excepcional tanto por su escala como por su complejidad técnica, y lleva la construcción naval hacia soluciones más eficientes en energía y sostenibles", ha concluido.La multinacional turística, que opera en más de 300 destinos a nivel global, ha confirmado que las reservas para los itinerarios del 'Legend of the Seas' ya se encuentran disponibles a través de sus canales oficiales de comercialización. El navío integra tecnología avanzada de eficiencia energética, como sistemas de recuperación de calor residual y conexiones eléctricas para sistemas de tierra (cold ironing).Este desarrollo forma parte de la hoja de ruta medioambiental de Royal Caribbean Group, orientada a introducir un crucero con emisiones netas cero para el año 2035.La estrategia sumará un nuevo paso en 2027 con la botadura del 'Hero of the Seas', el que será el quinto barco de la compañía propulsado por GNL y el cuarto integrante de la clase 'Icon'.Por su parte, el consejero delegado de Meyer Turku, Casimir Lindholm, ha remarcado que la construcción sistemática de esta serie de barcos ha permitido optimizar los procesos productivos y mejorar la eficiencia en la cadena de proveedores."El barco es un proyecto excepcional tanto por su escala como por su complejidad técnica, y lleva la construcción naval hacia soluciones más eficientes en energía y sostenibles", ha concluido.La multinacional turística, que opera en más de 300 destinos a nivel global, ha confirmado que las reservas para los itinerarios del 'Legend of the Seas' ya se encuentran disponibles a través de sus canales oficiales de comercialización. Este desarrollo forma parte de la hoja de ruta medioambiental de Royal Caribbean Group, orientada a introducir un crucero con emisiones netas cero para el año 2035.La estrategia sumará un nuevo paso en 2027 con la botadura del 'Hero of the Seas', el que será el quinto barco de la compañía propulsado por GNL y el cuarto integrante de la clase 'Icon'.Por su parte, el consejero delegado de Meyer Turku, Casimir Lindholm, ha remarcado que la construcción sistemática de esta serie de barcos ha permitido optimizar los procesos productivos y mejorar la eficiencia en la cadena de proveedores."El barco es un proyecto excepcional tanto por su escala como por su complejidad técnica, y lleva la construcción naval hacia soluciones más eficientes en energía y sostenibles", ha concluido.La multinacional turística, que opera en más de 300 destinos a nivel global, ha confirmado que las reservas para los itinerarios del 'Legend of the Seas' ya se encuentran disponibles a través de sus canales oficiales de comercialización. La estrategia sumará un nuevo paso en 2027 con la botadura del 'Hero of the Seas', el que será el quinto barco de la compañía propulsado por GNL y el cuarto integrante de la clase 'Icon'.Por su parte, el consejero delegado de Meyer Turku, Casimir Lindholm, ha remarcado que la construcción sistemática de esta serie de barcos ha permitido optimizar los procesos productivos y mejorar la eficiencia en la cadena de proveedores."El barco es un proyecto excepcional tanto por su escala como por su complejidad técnica, y lleva la construcción naval hacia soluciones más eficientes en energía y sostenibles", ha concluido.La multinacional turística, que opera en más de 300 destinos a nivel global, ha confirmado que las reservas para los itinerarios del 'Legend of the Seas' ya se encuentran disponibles a través de sus canales oficiales de comercialización. Por su parte, el consejero delegado de Meyer Turku, Casimir Lindholm, ha remarcado que la construcción sistemática de esta serie de barcos ha permitido optimizar los procesos productivos y mejorar la eficiencia en la cadena de proveedores."El barco es un proyecto excepcional tanto por su escala como por su complejidad técnica, y lleva la construcción naval hacia soluciones más eficientes en energía y sostenibles", ha concluido.La multinacional turística, que opera en más de 300 destinos a nivel global, ha confirmado que las reservas para los itinerarios del 'Legend of the Seas' ya se encuentran disponibles a través de sus canales oficiales de comercialización. "El barco es un proyecto excepcional tanto por su escala como por su complejidad técnica, y lleva la construcción naval hacia soluciones más eficientes en energía y sostenibles", ha concluido.La multinacional turística, que opera en más de 300 destinos a nivel global, ha confirmado que las reservas para los itinerarios del 'Legend of the Seas' ya se encuentran disponibles a través de sus canales oficiales de comercialización. La multinacional turística, que opera en más de 300 destinos a nivel global, ha confirmado que las reservas para los itinerarios del 'Legend of the Seas' ya se encuentran disponibles a través de sus canales oficiales de comercialización.

June 11, 2026 © FIT-HORIZONS A new European partnership is set to help shipping companies navigate one of the industry's biggest climate challenges: how to decarbonize the existing fleet quickly, safely, and cost-effectively. The new FIT-HORIZONS project is bringing together 19 leading maritime companies, researchers, universities, software developers, and technology providers from across Europe to develop an intelligent and flexible retrofit design environment for low- and zero-emission shipping. Coordinated by SINTEF Ocean and funded by the European Union with nearly USD$4.61 million (€4 million), the project aims to simplify and accelerate retrofit decisions for shipowners by combining advanced simulation tools, Al-supported modeling, and operational data into one holistic design framework. Practical tools for decarbonization The maritime sector currently accounts for around 3% of global CO2 emissions. While new zero-emission vessels are entering the market, most ships operating today are expected to remain in service for decades. Retrofitting the existing fleet is therefore essential to achieving international climate targets. "Shipping needs practical pathways to decarbonization now, not only in the future. FIT-HORIZONS will help the industry make better retrofit decisions by understanding how different technologies interact onboard a vessel. Our ambition is to reduce uncertainty and accelerate the transition from analysis to implementation," said FIT-HORIZONS coordinator, Dr. Kourosh Koushan, Special Advisor at SINTEF Ocean. The project will develop and validate a flexible design environment capable of evaluating multiple retrofit technologies simultaneously, including alternative fuels, electrification, wind-assisted propulsion systems, air lubrication systems, hull modifications, and energy efficiency solutions. Rather than assessing technologies in isolation, the FIT-HORIZONS platform will analyze how combinations of technologies perform together under realistic operating conditions and across different vessel categories. Six different vessel segments The project will deliver six virtual demonstrations based on real operating vessels representing key European ship segments: inland waterways, short-sea shipping, long-distance shipping, ferries, cruise vessels, and offshore vessels. By integrating machine learning, surrogate modeling, operational data, and high-fidelity simulations, the consortium aims to create a tool environment that can support more reliable, scalable, and commercially viable retrofit decisions across the maritime industry. "Reconstruction of existing ships to include one or more new technologies is complex and commercially difficult to evaluate. The industry needs tools that make it easier to identify the most effective decarbonization routes for each vessel," said Dystein Huglen, Head of Technology and Innovation at Maritime CleanTech, who's in charge of maximizing industry impact and market uptake in the project. Faster market uptake The FIT-HORIZONS consortium builds on experience and knowledge developed through previous European initiatives, while introducing new Al-supported approaches for maritime engineering and retrofit optimization. The flexible design environment developed in FIT-HORIZONS is expected to reach a technology readiness level of TRL 7-8 by the end of the project in 2029. The consortium will also develop recommendations for best practices, regulatory approval processes, and business models to support faster market uptake of retrofit solutions.

LIVORNO – Saga Welco cambia assetto e diventa interamente giapponese. Entro i primi giorni di luglio diventerà ufficiale l’acquisizione del 100% delle quote da parte del colosso nipponico Nyk. L’operazione mette fine alla precedente joint venture paritetica: la società, prima controllata al 50% dai norvegesi di Westfall Larsen e al 50% da Saga Ship Holding (realtà quest’ultima già in mano a Nyk), passa così sotto l’unico controllo del gruppo di Tokyo. SHIPPING ITALY ne ha parlato con il general manager Mauro Tosi degli sviluppi che questa decisione porterà alla compagnia a livello nazionale e globale. Mauro Tosi, quali valutazioni di strategia e di governance hanno portato al superamento della formula societaria paritetica al 50% con Westfall Larsen? “Gestire una società divisa equamente al 50% comporta una complessità notevole, soprattutto quando si tratta di trovare un accordo sulle strategie di lungo termine. Nell’ultimo periodo sono emerse priorità differenti tra i due soci: da un lato la parte norvegese di Westfall Larsen, concentrata su un importante ricambio generazionale tipico delle storiche aziende familiari, e dall’altro il gruppo giapponese Nyk, intenzionato a spingere su una decisa politica di investimenti e sviluppo globale. Per garantire una linea strategica univoca e immediata, Nyk ha scelto di rilevare interamente la quota dei partner, comprese le loro 16 navi di proprietà, così da poter guidare i futuri investimenti in totale autonomia. L’operazione è nota da marzo ma l’ufficialità, legata alle autorizzazioni antitrust in cinque continenti, è attesa tra la fine di giugno e i primi giorni di luglio, con il pagamento della prima tranche per il riscatto delle unità.” Questo passaggio sotto il controllo esclusivo di un grande gruppo globale quali cambiamenti determinerà a livello operativo e di brand? “Finora abbiamo gestito una flotta specializzata di 48 navi con 120 dipendenti. Entrando pienamente nel network di Nyk passiamo a un gruppo che controlla complessivamente 883 navi – tra portacontainer, navi da crociera, navi cisterna e unità breakbulk – e conta oltre 35.000 dipendenti. Per noi significa poter contare su spalle molto più larghe e su una flessibilità operativa inedita: le navi breakbulk di Nyk potranno supportare i nostri traffici e viceversa, creando sinergie importanti. Al momento l’assetto futuro del brand è oggetto di attente valutazioni interne a Tokyo e vige riservatezza. Entrando pienamente nel network di un colosso globale, è comunque naturale attendersi una progressiva integrazione della flotta sotto le insegne della capogruppo. Nelle prossime settimane capiremo se e come i marchi verranno declinati all’interno della nuova livrea, o se la flotta assumerà direttamente l’identità visiva globale di Nyk.” Quali fattori macroeconomici stanno sostenendo il mercato della cellulosa e come si stanno ridisegnando le vostre rotte commerciali? “La spinta principale è arrivata nel post-Covid, con un incremento strutturale nei consumi globali di prodotti tissue e carte monouso. Questo ha spinto i grandi produttori sudamericani, in particolare in Brasile e Uruguay, ad aumentare la capacità produttiva con nuovi impianti industriali. Dal punto di vista geografico, oltre ai mercati storici del Mediterraneo come Spagna, Francia e Italia, assistiamo a un’espansione importante verso la Turchia – dove oggi tocchiamo tre porti grazie al contratto logistico siglato con il produttore Upm in Uruguay – e verso l’India, con navi dirette a Mumbai, Kandla e Haldia. Anche l’area del Golfo Arabico esprime una domanda alta, sebbene l’attuale chiusura dello stretto di Hormuz per via delle tensioni geopolitiche ci costringa a sbarcare le merci ad Aqaba o Jeddah, per poi farle proseguire via terra verso Dubai e Abu Dhabi.” Le tensioni internazionali influenzano direttamente anche le scelte sui cantieri per il rinnovo della flotta. Come vi state orientando? “La nostra flotta attuale ha diverse unità che sfiorano i 30 anni, che è il limite massimo di operatività per questo tipo di navigazione, e Nyk ha intenzione di procedere con nuove costruzioni. Storicamente le nostre navi sono sempre state costruite nei cantieri giapponesi e questa impostazione viene mantenuta. Guardare ad altri mercati, come la Cina, oggi comporta inoltre rischi commerciali: i dazi statunitensi impongono a qualunque nave costruita in un cantiere cinese il pagamento di una tassa di un milione di dollari ogni singola volta che effettua un accosto in un porto degli Stati Uniti. Per una compagnia che opera su scala globale toccando tutti i continenti, l’opzione cinese diventa strutturalmente antieconomica.” Le vostre navi impiegano sistemi di caricamento molto distanti da quelli delle rinfusiere convenzionali. Quali vantaggi operativi derivano da questa specializzazione? “La specificità della flotta è il nostro marchio di fabbrica: siamo l’unica compagnia al mondo a operare interamente con navi dotate di cariponte anziché di gru convenzionali a braccio. Si tratta di un investimento finanziario radicalmente diverso: installare quattro gru convenzionali costa circa 2 milioni di dollari l’una, per un totale di 8 milioni, contro i 20 milioni richiesti per l’allestimento con i nostri cariponte. Il ritorno in termini di qualità del servizio è però evidente: la cellulosa viaggia in balle unitizzate; i cariponte sono strutture squadrate dotate di un tetto retrattile incorporato: quando aprono i bracci per sbarcare la merce direttamente sul mezzo sottobordo, l’intero raggio d’azione rimane coperto. Questo ci permette di continuare a lavorare a pieno ritmo anche sotto la pioggia battente, proteggendo la merce dall’umidità e velocizzando i tempi di sosta della nave.” Sul fronte della sostenibilità ambientale e della riduzione delle emissioni, quali sono i piani del gruppo? “La nostra capogruppo Nyk è stata un pioniere, avendo già convertito gran parte della propria flotta per l’utilizzo del Gnl. Sul mercato si stanno affacciando soluzioni alternative, come i motori ad ammoniaca scelti da alcuni concorrenti, anche se questa tecnologia desta ancora qualche riserva legata alla sicurezza intrinseca del combustibile. Nello stesso tempo, guardiamo con interesse ai progetti di cold ironing promossi dai porti. Quando le navi sono ormeggiate hanno la necessità di tenere i generatori di bordo accesi per garantire l’energia elettrica necessaria ai servizi e ai cariponte e poter collegare la nave direttamente alla rete di terra permetterà in futuro di spegnere i motori termici durante le operazioni commerciali, azzerando l’impatto acustico e atmosferico a ridosso delle aree urbane.” Come si articola la presenza di Saga Welco sul mercato italiano e quali sono i punti di forza e le criticità dello scalo di Livorno? “In Italia il nostro network tocca regolarmente i porti di Napoli, Monfalcone e, saltuariamente, Savona, ma Livorno rimane l’hub di riferimento per i prodotti forestali: lo scalo movimenta circa 700.000 tonnellate di cellulosa all’anno e noi ne gestiamo circa 500.000, lavorando in piena sinergia sulle banchine dell’Alto Fondale con la Cilp, del Molo Italia Sud con il terminalista MarterNeri e, quando disponibili, del Molo Italia Nord. Comunque, le criticità infrastrutturali non mancano, a partire dai pescaggi. I nuovi standard del gigantismo navale vedono l’introduzione di navi da 80.000 tonnellate di portata, ma Livorno offre attualmente un pescaggio massimo di 12 metri. Questo spesso ci costringe a effettuare scali di alleggerimento a Tarragona, in Spagna, che dispone di 15 metri di fondale, per sbarcare parte del carico prima di poter entrare nello scalo toscano. Un altro problema è di natura logistica e si lega ai modelli di approvvigionamento ‘just-in-time’ adottati da molti ricevitori della merce, in particolare nel distretto cartario della Lucchesia. La tendenza strutturale a ridurre al minimo gli stock all’interno degli stabilimenti finisce per scaricare la pressione sui magazzini di temporanea custodia del porto, che si trovano a fare da polmone di stoccaggio per le materie prime in attesa del consumo. Questo inevitabilmente condiziona il ritmo di rotazione delle merci in banchina e richiede uno sforzo di coordinamento straordinario tra terminalisti e autotrasporto.” In merito ai progetti infrastrutturali in discussione a Livorno, dal potenziamento ferroviario alla Darsena Europa, qual è la sua valutazione? “Il fattore ferroviario è vitale: con l’aumento dei costi dei carburanti, il trasporto esclusivo su gomma è diventato economicamente pesante per le aziende. Un collegamento ferroviario efficiente fluidificherebbe l’intero sistema. Guardiamo con interesse anche al progetto della Darsena Europa: se il traffico dei container si sposterà nella nuova infrastruttura a mare, la Darsena Toscana si libererà e potrà essere interamente ridestinata alle merci varie e ai prodotti breakbulk, dando allo scalo un polmone di spazi eccezionale. Tuttavia, sento parlare di questa opera da così tanto tempo che ormai mi vedo più vicino alla pensione che a vederla completata. L’auspicio è che l’intero iter proceda finalmente spedito verso decisioni concrete, anche perché lo scenario italiano si sta muovendo velocemente: basti guardare a come il fondo Fhp (F2i Holding Portuale) stia concentrando asset e terminal a Monfalcone, Porto Marghera, Marina di Carrara e nello stesso scalo di Livorno.” Per concludere, il mercato della cellulosa vede una forte spinta da parte di competitor asiatici e scandinavi. Qual è la strategia commerciale per difendere il vostro posizionamento? “La concorrenza muove investimenti importanti: il nostro principale competitor globale, la cinese Cosco Shipping, ha ordinato 76 nuove navi per questo segmento, mentre l’altro grande player, G2 Ocean (controllata per l’80% da Mitsui attraverso la divisione Gear Bulk), ha già ampliato la flotta e ordinato altre sei unità. Poiché i grandi produttori mondiali di cellulosa sono un gruppo ristretto e consolidato – parliamo di player come Eldorado, Cenibra, Upm, Stora Enso, Arauco e Cmpc – i contratti di trasporto vengono periodicamente rinegoziati. L’unico modo per difendere i volumi è garantire navi moderne, massima affidabilità del servizio e tariffe competitive. Certamente un colosso come Cosco gioca un’altra partita: ha alle spalle lo Stato cinese, e questo gli garantisce una forza finanziaria e una resistenza ai rischi che un operatore privato semplicemente non ha. Con il supporto strategico e i numeri della flotta del gruppo Nyk, l’obiettivo è proprio quello di incrementare la nostra capacità di competere sul mercato globale.” ISCRIVITI ALLA NEWSLETTER QUOTIDIANA GRATUITA DI SHIPPING ITALY SHIPPING ITALY E’ ANCHE SU WHATSAPP: BASTA CLICCARE QUI PER ISCRIVERSI AL CANALE ED ESSERE SEMPRE AGGIORNATI

Porto: al via la fase finale per l’elettrificazione delle banchine ANCONA - Con un investimento Pnrr di quasi 10 milioni di euro, arrivano le prime gru per il cold-ironing. Lavori conclusi entro il 30 giugno 10 Giugno 2026 - Ore 17:12 Sono in via di conclusione i lavori di elettrificazione di sei banchine del porto storico di Ancona, utilizzate per il traffico traghetti e crociere, realizzati dall’Autorità di sistema portuale del mare Adriatico centrale con un investimento di 9,89 milioni del Pnrr del Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti. L’installazione del cold-ironing nello scalo dorico contribuirà a ridurre l’impatto ambientale del traffico marittimo a ridosso della città diminuendo l’incidenza acustica e delle emissioni inquinanti. Dopo la realizzazione del tracciato per il passaggio delle linee di alimentazione, l’installazione di parte delle cabine elettriche e la connessione dell’impianto alla rete elettrica nazionale, sono arrivate oggi le prime due gru che saranno montate sulle banchine 15 e 16. Le gru serviranno a collegare la nave alla rete elettrica per l’alimentazione mentre è attraccata in porto, senza l’utilizzo di carburante. Nei prossimi giorni arriveranno nello scalo altre tre gru e le restanti cabine necessarie al completamento dell’impianto di cold-ironing che, nel rispetto delle scadenze del Pnrr, dovrà essere completato entro il 30 giugno. Lo scalo di Ancona sarà anche dotato di un Cms-Cable Management System, un sistema automatizzato e mobile utilizzato nei porti per collegare la rete elettrica di terra alle navi ormeggiate. Con questi traguardi il porto di Ancona raggiunge l’obiettivo fissato dal Pnrr e dai regolamenti comunitari per l’elettrificazione dei principali porti europei. La gestione del sistema dovrà ora seguire la regolamentazione in fase di definizione, con l’obiettivo di garantire il prima possibile la piena operatività del sistema da parte di un unico gestore. © RIPRODUZIONE RISERVATA

There is a persistent assumption in Europe and the UK that the transition to clean shipping will be gradual, negotiated and evenly shared. In reality, it is accelerating, shaped increasingly by where infrastructure is being delivered at scale and by strategic decisions about market dominance in a new emerging industry. Electricity — with batteries — is the most convenient solution for near-shore shipping, the low-hanging fruit of maritime decarbonization. Electricity as a fuel is both the fastest way to reduce costs and clean our air and a new economic development opportunity in the maritime value chain. What is emerging is not simply a shift in fuels or vessel technology but a structural transformation in how the global maritime system is designed, powered and operated. Lessons From Asia Across parts of Asia, maritime electrification is being implemented through a coordinated industrial strategy. Policy, capital and infrastructure are being aligned to deliver integrated systems across shipbuilding and batteries, ports, energy networks and charging infrastructure. China’s latest Five-Year Plan reflects this system-level approach, emphasizing the integration of energy and logistics infrastructure. The result is rapid, large-scale deployment and a model that is beginning to influence how maritime networks evolve more broadly, aiming at repeating the strategic success seen across multiple sectors, where early investment, rapid scaling and value chain integration are used to establish long-term competitiveness, as China successfully already did in solar and wind energy, batteries, electric vehicles and “low-altitude economy” (drones and services). The global opportunity is staggering, with $200 billion-$300 billion per year in electric fuel demand and $150 billion-$300 billion in electric vessel building ramping up until 2040-50. As China builds 50% of new ships worldwide and owns 30% of the whole global fleet, they can easily reach a dominance in the whole value chain of electric shipping. The EU and UK should take note. This is not about competition in traditional terms. It is about the pace at which systemwide transformation is being delivered. European Considerations Much of the debate in Europe continues to focus on infrastructure for decarbonizing, mainly focusing on cold ironing — the process of providing shoreside electrical power to a ship at berth while its main and auxiliary engines are turned off — as another plug-in grid. As China is demonstrating, that is not the case; it is a new fuel and a way toward strategic dominance. Technology is viable for both the on board and onshore infrastructure. Electric vessels are already operating across routes in Europe and Asia. Costs are improving, and technology continues to advance. What remains uneven is access to reliable, clean and scalable electricity across ports and along shipping corridors, standards, stable business models able to deliver globally. Electric fuel will require 32 terawatt hours annually of highly intermittent demand in the UK alone, at par with the electricity needs for data centers, to be provided at competitive costs. The same ship would pay in the UK twice as much than in Spain for the same service. On standards, we must cooperate with China to avoid being standard receivers. Real-World Deployments On business models, our own work in this area has seen the viability of delivering electric fuel along routes, where ship operators need them to justify their fleet investment. We are collaborating with ports to manage the electric fuel while they make money in their core business, in real estate and logistics. Where infrastructure is deployed at scale, adoption accelerates. Where it is not, progress slows. This is increasingly shaping how the industry will develop. Recent energy market volatility has reinforced the importance of resilience, particularly in Europe. In this context, maritime electrification is not only a decarbonization pathway but also part of a broader shift towards energy security. Electric fuel is cheaper, more secure and at a stable price. Shipping has always been a network industry. Increasingly, that network is being reorganized around electrification. As infrastructure develops along key routes, it begins to influence traffic flows, operational models and, ultimately, industry standards. Over time, these corridors create ecosystems in which vessels, ports and energy systems are designed to operate together. The first regions to deploy these systems at scale are helping to define how the market will function. We are, for example, deploying charging infrastructure and services in China and Hong Kong Greater Bay Area, in a joint venture with Wha Kwong Group. What Europe and UK Need to Do Now For Europe and the UK, the challenge is not a lack of maritime expertise, capital or ambition. The challenge is coordination and speed. We have world-class ports, strong shipping companies, advanced energy markets and clear decarbonization targets. But these strengths need to be brought together around deliverable infrastructure programs, rather than treated as separate policy areas. That means planning electrification route by route, not port by port. It means identifying the corridors where demand is most visible and where vessels can switch fastest: ferries, short-sea shipping, harbor craft, offshore support vessels and coastal logistics. These are the places where electric fuel can become commercially viable first, creating confidence for shipowners and investors. It also means recognizing that ports cannot be expected to solve the energy challenge alone. Their core business is logistics, real estate and trade. Electric fuel requires dedicated infrastructure investment, power procurement, grid connection management, storage and operational expertise. Specialist providers can help bridge that gap, allowing ports to benefit from the transition without having to become energy companies themselves. The UK and Europe still have an opportunity to lead but only if they move from pilots to infrastructure deployment. The market will not wait for perfect policy conditions. Shipowners will invest where they can see reliable energy supply, competitive pricing and a clear route network. The regions that provide that certainty first will shape the next phase of maritime competitiveness. Infrastructure decisions made in this decade will shape market dynamics for decades to come. Once systems are established and corridors mature, they become increasingly embedded within global trade flows. The question is not whether electrification will define the future of shipping. It is how quickly different regions can move from ambition to execution and how effectively they can position themselves within an increasingly interconnected global system, strategically leading a new industry. Stefano D.M. Sommadossi is the CEO of NatPower Marine UK, a clean energy developer that specializes in building electric ship charging facilities. The views expressed in this article are those of the author.

Sono in via di conclusione i lavori di elettrificazione di sei banchine del porto storico di Ancona, utilizzate per il traffico traghetti e crociere, realizzati dall’Autorità di sistema portuale del mare Adriatico centrale con un investimento di 9,89 milioni del Pnrr del Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti. L’installazione del cold-ironing nello scalo dorico contribuirà a ridurre l’impatto ambientale del traffico marittimo a ridosso della città diminuendo l’incidenza acustica e delle emissioni inquinanti. Dopo la realizzazione del tracciato per il passaggio delle linee di alimentazione, l’installazione di parte delle cabine elettriche e la connessione dell’impianto alla rete elettrica nazionale, sono arrivate oggi le prime due gru che saranno montate sulle banchine 15 e 16. Le gru serviranno a collegare la nave alla rete elettrica per l’alimentazione mentre è attraccata in porto, senza l’utilizzo di carburante. Nei prossimi giorni arriveranno nello scalo altre tre gru e le restanti cabine necessarie al completamento dell’impianto di cold-ironing che, nel rispetto delle scadenze del Pnrr, dovrà essere completato entro il 30 giugno. Lo scalo di Ancona sarà anche dotato di un CMS-Cable Management System, un sistema automatizzato e mobile utilizzato nei porti per collegare la rete elettrica di terra alle navi ormeggiate. Con questi traguardi il porto di Ancona raggiunge l'obiettivo fissato dal Pnrr e dai regolamenti comunitari per l'elettrificazione dei principali porti europei. La gestione del sistema dovrà ora seguire la regolamentazione in fase di definizione, con l'obiettivo di garantire il prima possibile la piena operatività del sistema da parte di un unico gestore. Autorità di Sistema Portuale del Mare Adriatico Centrale Questo è un articolo pubblicato il 10-06-2026 alle 16:46 sul giornale del10 giugno 2026-0 letture SHORT LINK:https://vivere.me/gQMV

ANCONA – Sono in via di conclusione i lavori di elettrificazione di sei banchine del porto storico di Ancona, utilizzate per il traffico traghetti e crociere, realizzati dall’Autorità di sistema portuale del mare Adriatico centrale con un investimento di 9,89 milioni del Pnrr. L’installazione del metodo noto come cold-ironing nello scalo dorico contribuirà a ridurre l’impatto ambientale del traffico marittimo a ridosso della città, diminuendo l’incidenza acustica e delle emissioni inquinanti. Dopo la realizzazione del tracciato per il passaggio delle linee di alimentazione, l’installazione di parte delle cabine elettriche e la connessione dell’impianto alla rete elettrica nazionale, sono arrivate oggi le prime due gru che saranno montate sulle banchine 15 e 16. Queste serviranno a collegare la nave alla rete elettrica per l’alimentazione mentre è attraccata in porto, senza l’utilizzo di carburante. Nei prossimi giorni arriveranno nello scalo altre tre gru e le restanti cabine necessarie al completamento dell’impianto di cold-ironing che, nel rispetto delle scadenze del Pnrr, dovrà essere completato entro il 30 giugno. Lo scalo di Ancona, inoltre, sarà anche dotato di un Cms, vale a dire un Cable management system. Si tratta di un sistema automatizzato e mobile utilizzato nei porti per collegare la rete elettrica di terra alle navi ormeggiate. “Leggi le notizie di AnconaToday su WhatsApp: iscriviti al canale” Con questi traguardi il porto di Ancona raggiunge l'obiettivo fissato dal Pnrr e dai regolamenti comunitari per l'elettrificazione dei principali porti europei. La gestione del sistema dovrà ora seguire la regolamentazione in fase di definizione, con l'obiettivo di garantire il prima possibile la piena operatività del sistema da parte di un unico gestore. AnconaToday è anche su Mobile!Scarical’App per rimanere sempre aggiornato. © Riproduzione riservata

David TinsleyJune 10, 2026 Adept design and production strategies underpin global competitiveness in target sectors.Dutch shipbuilding continues to demonstrate resilience and business verve in its target commercial sectors, mainly in the smaller vessel size range. It offers quality and craftmanship at an evidently acceptable price, using technology in the most pragmatic, effective way. The fact that the Netherlands retains a progressive and expansion-minded shipowning and ship management community has a signal influence on the shipbuilding sector, as does the existence of a comprehensive supply chain and network of designers and knowledge centers. Dutch to the core in concept and realization, ‘Easy to build, easy to operate, and easy to load’ are central tenets of the EasyMax 14,000dwt multi-purpose cargo vessel type, developed by Conoship International of Groningen together with shipowner Royal Wagenborg Shipping and shipbuilder Royal Niestern Sander. The EasyMax platform has to date been used or specified for 12 newbuilds. Highly efficient consumption per payload ton is delivered from a 2,999kW main engine. As the largest class of ship built to date on the landward side of the coastal dyke in the north Netherlands, the EasyMax flotilla now includes a variant dedicated to the transport of liquefied CO2. Boldly named Carbon Destroyer 1, the newly-commissioned vessel has been assigned to a shuttle-type operation loading 5,000-ton cargoes out of the Danish west coast port of Esbjerg for discharge at the Greensand CO2 offshore storage site in the North Sea. The fifth of six Series 1 EasyMax 14,300dwt units booked over a 10-year period, Carbon Destroyer 1 differs from her general-purpose peers in having been tailored to the thermal behaviour of liquefied CO2. This has required specialized containment, integrated safety zones, and a high-redundancy energy and propulsion layout. Dynamic positioning to DP2 standard has been necessitated by the rigorous demands of year-round, on-station offloading in the open sea. Royal Wagenborg’s investment has been underpinned by a long-term charter agreement with UK-headquartered INEOS Group. Last year, the Dutch operator signed-off on a batch of six second-generation EasyMax cargo vessel newbuilds, ensuring production continuity for the Royal Niestern Sander shipyard in the coming years. Features of the EasyMax 2 sextet include provision for a range of alternative fuels, enhanced shore power connectivity, and improved energy management. Tailored to for short-sea trade into Sweden's lake system, the AccessMAX tanker type will be built by Ferus Smit. (credit: Thun Tankers). Diesel-electric Advance Conoship has played a leading role in shaping short-sea and small cargo vessel design and procurement across the decades, and its continuing endeavors are expressed in the CIP platform spanning the size range up to 9,000dwt. The centerpiece of the technical arrangements is a frequency-controlled diesel-electric power and propulsion train that regulates the speed of the screw according to variables such as engine load, water depth and navigation route. Based on small gensets feeding twin electric propulsion motors, the design provides for economic, future adaptation to aggregates driven by prime movers running on fuels such as methanol or hydrogen and is also readied for installation or retrofit of Econowind Ventofoils. Customization scope also embraces battery packs and carbon capture systems. Recent transactions have featured the 3,600dwt, 3,800dwt and 6,400dwt versions for Dutch, German and Norwegian owners, producing orders for shipyards with whom Conoship collaborates in the Groningen region of the northern Netherlands, and also for builders in India and Turkey. The CIP line-up has lately been augmented with a 4,400dwt variant developed from the CIP3800. Such rethinking of vessel design, as a shift from traditional, single-engine, four-stroke diesel-mechanical propulsion, is also amply expressed in production at Royal T Shipyards, formerly the Thecla Bodewes establishment at Kampen, on the River IJssel. The builder recently delivered the last unit in a 10-ship series of 7,300dwt diesel-electric short-sea traders ordered by Vertom Shipping and based on the LABRAX class developed in cooperation with Groot Ship Design. Each 119-metre cargo vessel is equipped with four main gensets and twin asynchrous propulsion motors. The Volvo Penta aggregates incorporate the Swedish company’s D13-type high-speed engines, each turning out 400kW at 1,800rev/min. A further batch of LABRAX newbuilds is in hand for the UK operator Carisbrooke Shipping. EasyMax versatility: Liquefied CO2 carrier on a multi-purpose cargo vessel design platform. (Credit: Royal Wagenborg). Stock Building Pays Off Melding the practice of the Damen Shipyards Group for stock building of standardized designs with the competitiveness afforded by a globally diverse shipbuilding network, the production of newbuilds in its Combi Freighter (CF) portfolio exemplifies enduring Dutch prowess in the short-sea cargo vessel market. In particular, the latest version of the 90-metre CF3850 type, a 3,850dwt single-hold trader suited to multifarious bulk commodities and industrial products, is courting major interest. After multiple vessels of the class in its original form had been delivered by Damen over the preceding 20 years, the CF3850 was redesigned, updated and released at the start of the current decade. Market receptivity has been such that, by the end of March 2026, the revised design had attracted a total of 50 sales in little more than five years, with 38 delivered. For this latest iteration, construction has been concentrated at the Yangtze River premises of Chinese affiliate Damen Yichang, and also more recently at Ba Son Shipyard, the Dutch group’s partner in Vietnam. The reworked CF3850 uses a six-cylinder DZC medium-speed main engine from Anglo Belgian Corporation (ABC). The modest 1,104kW output—some 50% less than that of the MaK machinery powering the early CF3850s—has a positive bearing on EEDI rating and CO2 emissions. One of the strongest cards held by Damen is its ability to ensure early or rapid delivery through its build-for-stock policy. From the buyers’ perspective, short contract-to-completion timeframes reduce overall project costs and risks and facilitate responsiveness to market opportunities. Continual evolution of the CF3850 is guided by feedback from operators. The value of longstanding relationships, whereby the contractor remains fully attuned to market conditions and the specific requirements of the client, has again been underscored by fresh business for Ferus Smit from Sweden’s Erik Thun Group. Two newbuild tankers of 4,500dwt will encapsulate a design allowing navigation to ports and terminals on Sweden’s inland lake system, while ensuring flexibility for broader North Sea and northwest European operations. The shallow-draught AccessMAX class offers a 10% increase in cargo intake and enhanced cost efficiency per ton relative to previous generations. To date, Thun has received more than 50 cargo vessels and tankers built by Ferus Smit, mainly from the headquarters yard at Westerbroek, near Groningen, but also out of the Dutch builder’s yard at Leer, just across the border in Germany. Innovation, collaboration in both production and pre-competitive research, plus a ‘can-do’ mindset, together have a signal bearing on Dutch yard’s high profile in core markets.

I Porti di Roma e del Lazio continuano a confermarsi protagonisti nel panorama nazionale e internazionale del traffico passeggeri. I dati statistici relativi al primo trimestre del 2026 evidenziano infatti una crescita significativa dei crocieristi e dei passeggeri di linea nel porto di Civitavecchia, principale scalo del network laziale. Nei primi tre mesi dell’anno sono transitati nel porto di Civitavecchia oltre mezzo milione di passeggeri. A trainare il risultato è il comparto crocieristico che, con 335.459 crocieristi movimentati, registra un incremento del 32,1% rispetto allo stesso periodo del 2025 (+81.539 passeggeri) che è stato l'anno record per lo scalo con oltre 3,5 milioni di crocieristi. Particolarmente rilevante la crescita dei passeggeri “home port”, aumentati del 40,5%, mentre quelli in transito crescono del 27,2%, confermando il ruolo sempre più centrale di Civitavecchia come porto scelto per l’inizio e la conclusione delle crociere nel Mediterraneo. Positivo anche il dato relativo ai passeggeri delle Autostrade del Mare che, con un incremento del 17,9% (+25.871), raggiungono quota 170.692 unità nei primi novanta giorni dell’anno. La crescita del traffico passeggeri si riflette anche sul numero complessivo degli accosti, che registra un aumento del 9,8%, per un totale di 491 approdi: 128 navi da carico (+1%), 87 navi da crociera (+40,3%) e 276 navi di linea (+7%). Continua inoltre l’espansione del settore automotive nel porto di Civitavecchia che, dall’inizio del 2026, segna un incremento del 49,4% rispetto allo stesso periodo dello scorso anno, con 77.650 autovetture movimentate (+25.686). Un dato che conferma il crescente ruolo dello scalo come piattaforma logistica di riferimento per uno dei comparti industriali più importanti del Paese. Per quanto riguarda il traffico commerciale, il network dei Porti di Roma e del Lazio registra complessivamente 2.942.025 tonnellate di merci movimentate, con un lieve incremento dello 0,2% rispetto al primo trimestre del 2025. Nel dettaglio, il porto di Civitavecchia registra un traffico complessivo pari a 1.761.362 tonnellate (-1%), ma con performance particolarmente positive in diversi comparti merceologici. Crescono le rinfuse liquide, che segnano un aumento del 27,1%, per un totale di 301.375 tonnellate movimentate (+64.280 tonnellate). All’interno del comparto, i prodotti raffinati raggiungono 291.375 tonnellate, con un incremento del 24,2% rispetto al primo trimestre del 2025. In crescita anche il settore delle merci varie in colli, che raggiunge 1.362.932 tonnellate (+2,4%; +32.181 tonnellate). Si registra invece una contrazione del traffico delle rinfuse solide (-54%; -113.812 tonnellate), legata all’ormai completo azzeramento del carbone e alla diminuzione dei prodotti metallurgici (-61,5%) e dei minerali grezzi (-60,8%). Un calo parzialmente compensato dall’aumento della categoria “altre rinfuse solide”, che cresce del 72,7%, attestandosi a 21.272 tonnellate movimentate. In lieve diminuzione anche il traffico container, con 26.428 Teu movimentati (-5,4%). Per quanto riguarda gli altri scali del network laziale, il porto di Gaeta registra nel primo trimestre del 2026 un traffico complessivo pari a 487.051 tonnellate, con una crescita del 4,2% rispetto allo stesso periodo dell’anno precedente, trainata principalmente dalle merci solide (+5,9%) e, in misura minore, dalle merci liquide (+2,5%). In aumento anche il numero degli accosti, che cresce del 13,6%, per un totale di 67. Nel porto di Fiumicino, infine, il traffico complessivo si attesta a 693.612 tonnellate (+0,5%), costituito prevalentemente dai prodotti raffinati destinati all’approvvigionamento dell’aeroporto internazionale Leonardo da Vinci. "Il primo trimestre del 2026 conferma la solidità del percorso di crescita intrapreso dal sistema dei Porti di Roma e del Lazio e dimostra come Civitavecchia stia consolidando il proprio ruolo di hub strategico nel Mediterraneo", dichiara il presidente dell’Autorità di Sistema Portuale del Mar Tirreno Centro Settentrionale, Raffaele Latrofa. "I risultati registrati nel comparto crocieristico sono particolarmente significativi. L’aumento dei passeggeri, soprattutto nel segmento home port, testimonia la crescente attrattività internazionale dello scalo e il rafforzamento del suo ruolo quale porta d’accesso privilegiata a Roma e all’Italia. Al tempo stesso, la forte crescita del traffico automotive conferma la capacità del porto di intercettare nuovi flussi di traffico legati alla logistica. Proprio per questo ho voluto proporre l'idea di realizzare un grande multipiano che possa servire anche a dare una risposta concreta alla necessità di ulteriori spazi per fare crescere ancora l'automotive", aggiunge Latrofa. "Stiamo portando avanti - prosegue Latrofa - interventi strategici che saranno determinanti per il futuro dei porti dell’intero network laziale: dal completamento dell’ultimo miglio ferroviario al cold ironing, dalle opere previste dal Pnrr ai progetti legati alla sostenibilità energetica e all’idrogeno, fino alla realizzazione del primo lotto del porto commerciale di Fiumicino. Infrastrutture moderne, intermodalità efficiente e transizione ecologica rappresentano le condizioni indispensabili per sostenere la crescita dei traffici, aumentare la competitività dei nostri scali e generare nuove opportunità di sviluppo economico e occupazionale per il territorio". "Anche i numeri in crescita dei traffici commerciali del porto di Gaeta - aggiunge il presidente dell'Adsp - ci restituiscono l'immagine di uno scalo in salute, che già dai prossimi mesi potrà beneficare di un ulteriore impulso positivo anche per i passeggeri. Al Seatrade di Miami abbiamo avviato la promozione di Gaeta come porto per le navi boutique e il segmento delle crociere del lusso, per le quali stiamo aprendo un tavolo con Comune, Capitaneria di Porto e altri stakeholder per cogliere nuove opportunità molto concrete". "Questi numeri – conclude Latrofa – sono il frutto di un lavoro di sistema che coinvolge gli operatori, le imprese, le istituzioni del territorio e l’Adsp, che ringrazio come squadra, che ho trovato lacerata internamente al mio arrivo e che insieme stiamo ricostruendo con soddisfazione di tutti, a partire dai dipendenti. I risultati rappresentano anche uno stimolo a proseguire con determinazione lungo la strada degli investimenti infrastrutturali e dell’innovazione",

LA SPEZIA – Porto, infrastrutture, sostenibilità e sviluppo economico saranno i temi al centro di “Liguria Orientale 2030 – Porto, infrastrutture e sostenibilità come motore di sviluppo territoriale”, l’iniziativa promossa dall’Autorità di Sistema portuale del mare Ligure orientale e da Confindustria La Spezia, in collaborazione con ITEC Engineering, con il patrocinio di ANCE La Spezia e Confindustria Liguria. L’appuntamento si terrà venerdì 19 Giugno alle ore 10.15 all’Auditorium “Giorgio S. Bucchioni” dell’AdSp e rappresenterà un’importante occasione di confronto tra istituzioni, sistema portuale, imprese, operatori logistici e mondo delle infrastrutture sulle prospettive di crescita della Liguria orientale nei prossimi anni. Dopo i saluti istituzionali del presidente della Regione Liguria Marco Bucci, del Prefetto della Spezia Andrea Cantadori e del Sindaco della Spezia Pierluigi Peracchini, i lavori entreranno nel vivo con una serie di interventi dedicati ai principali temi dello sviluppo territoriale.Ad aprire il confronto sarà il presidente dell’AdSp Bruno Pisano, con una riflessione sul porto del futuro e sulle sfide della competitività, della sostenibilità e dell’integrazione logistica. “La Liguria orientale – informa Pisano – può contare su asset unici che la rendono protagonista dell’economia del mare. Quello della Spezia è il secondo porto italiano per traffico container con accesso diretto ai mercati di produzione, è tra i principali scali crocieristici del Paese e un punto di riferimento internazionale per la nautica e la subacquea. Le opere infrastrutturali stanno procedendo con determinazione e, grazie all’innovazione, a un retroporto già operativo e alle opportunità offerte dalla ZLS, possiamo rafforzare ulteriormente la competitività del nostro sistema portuale nell’immediato futuro. Investiamo parallelamente su innovazione e sostenibilità ambientale, come dimostrano anche i primi test sul cold ironing destinato alle navi da crociera effettuati alla Spezia, per coniugare crescita, efficienza e tutela del territorio. Nei prossimi anni vedremo concretizzarsi una serie di interventi strategici che contribuiranno a trasformare profondamente il nostro territorio, creando le condizioni per una crescita significativa dell’economia locale, un ulteriore sviluppo delle opportunità industriali, imprenditoriali e occupazionali”. Alessandro Laghezza, presidente Confindustria La Spezia: dichiara che “Lo scalo ligure e la Liguria orientale hanno oggi l’opportunità di compiere un salto di qualità decisivo. Le grandi trasformazioni che interessano il porto, la logistica e il sistema industriale richiedono una visione comune e la capacità di fare squadra tra istituzioni, imprese e territorio. Le infrastrutture rappresentano il presupposto indispensabile per attrarre investimenti, creare occupazione qualificata e rafforzare la competitività delle nostre imprese sui mercati internazionali. La Zona Logistica Semplificata, insieme ai grandi progetti infrastrutturali in corso e programmati, può diventare un potente acceleratore di sviluppo, a condizione che si continui a lavorare con determinazione e in una logica di sistema. Questo incontro vuole essere un’occasione concreta per condividere idee, priorità e obiettivi che possano guidare la crescita della Liguria orientale da qui al 2030.” LEGGI ANCHE: