Aria, clima, elettrificazione, acque e biodiversità. 38832 articoli raccolti da fonti istituzionali e specializzate, classificati per area ambientale e linkati al porto di riferimento.
Siemens Energy to build shoreside charging stations for Washington State Ferries WorkBoat
Siemens Energywill oversee building new charging stations for the Washington State Ferries system, under a Systems Integrator contract to support the WSF fleet’s long-term electrification and decarbonization strategy. Siemens Energywill oversee building new charging stations for the Washington State Ferries system, under a systems integrator contract to support the WSF fleet’s long-term electrification and decarbonization strategy. “This project is an important step in modernizing our fleet for the decades ahead,” said David Sowers, the electrification program administrator for Washington State Ferries. “Partnering with Siemens Energy allows us to take a bold step forward to build the infrastructure needed to support a more resilient, reliable, and future-ready ferry system. This investment strengthens our ability to serve our communities while reducing emissions and preparing our terminals for the next generation of maritime transportation.” “WSF’s electrification program represents a significant step toward reducing reliance on fossil fuels while improving air quality in the Puget Sound region,” according to a statement from agency officials. “The project will deliver critical electrical infrastructure enabling reliable, high power shore side charging to support hybrid electric and future battery electric ferry operations.” The largest ferry system in the United States, Washington ferries carry nearly 25 million passengers annually on 10 routes in Washington State waters and are the largest single consumer of diesel fuel within state government. Under the contract, Siemens Energy will provide engineering, systems integration, and electrical infrastructure expertise to support medium voltage shore power at WSF terminals. The scope includes system design, equipment supply and integration, and coordination to ensure safe, reliable, and future ready charging capability aligned with WSF’s evolving fleet plans. “Washington State Ferries continues to set the benchmark for maritime electrification in North America,” said Ryan Bishop, director of Ferry Marine Solutions, Siemens Energy. “Throughout the world, Siemens Energy is enabling operators to transition confidently to electric propulsion while maintaining the reliability and availability their passengers depend on every day.” “Siemens Energy brings deep experience integrating shipboard propulsion systems and shore side electrical infrastructure, supporting both new build and retrofit ferry programs. The terminal electrification solution builds on technologies and system architectures developed through Siemens Energy’s long standing maritime electrification experience in Europe, including early electric ferry deployments in Norway, and adapts them to the operational scale, regulatory environment, and performance requirements of Washington State Ferries.”
📰 la RepubblicaMedia📅 2026-06-28itElettrificazione · cold ironing
Una tazza di tè (verde) per alimentare il futuro: la batteria organica che sfida il litio la Repubblica
Mentre il mondo accelera verso l'elettrificazione, dalle automobili agli attrezzi da giardino, fino agli aerei, il tallone d'Achille rimane sempre lo stesso: le batterie. Tossiche, costose, e con la spiacevole tendenza, nel caso delle celle agli ioni di litio, a prendere fuoco. Una risposta potrebbe arrivare da una direzione inaspettata: il laboratorio di Marb, uno youtuber che ha trasformato un articolo di ricerca in un esperimento concreto, costruendo una batteria a flusso organica alimentata dal tè matcha. A differenza delle batterie tradizionali, che immagazzinano energia all'interno di celle sigillate, le batterie a flusso mantengono i principi attivi in forma liquida, conservati in serbatoi separati e fatti circolare nel sistema secondo necessità. Un approccio che offre vantaggi concreti: maggiore sicurezza, scalabilità e — nel caso delle versioni organiche — materiali molto meno impattanti per l'ambiente.
Il cuore dell'esperimento di Marb è l'EGCG, ovvero l'epigallocatechina gallato, un composto naturale presente in abbondanza nel tè verde e in particolare nel matcha. Disciolto in una soluzione alcalina di idrossido di sodio, questo polifenolo partecipa alle reazioni elettrochimiche che generano corrente elettrica. Nessuna sostanza rara, nessun materiale tossico: solo chimica naturale messa al lavoro.
Come funziona la batteria organica
L'apparato costruito da Marb, un robusto telaio in profilati di alluminio sostiene elettrodi, strumenti di misura e contenitori per i liquidi realizzati su misura. Il pannello frontale, di ispirazione volutamente retrò, ospita un voltmetro analogico, un amperometro e una piccola elica azionata da un motore, indicatore visivo della potenza erogata. Il componente chiave è un elettrodo di carbonio che consuma ossigeno, riempito con granuli di carbone attivo per aumentarne drasticamente la superficie di reazione. Accanto a questo, elettrodi di riferimento in platino, alloggiati in tubi di PVC e sigillati con resina epossidica. La batteria è divisa in due camere separate da un cilindro di ceramica porosa sostituibile, fa notare Marb, con un comune vaso di terracotta per chi ha un budget limitato. La barriera lascia passare gli ioni ma impedisce alle soluzioni di mescolarsi. Nella camera centrale: acido solforico e perossodisolfato di sodio. In quella esterna: la sospensione di tè matcha con idrossido di sodio. Non appena entrambe le soluzioni sono presenti, il sistema inizia a produrre elettricità.
I risultati ottenuti non sono ancora paragonabili a quelli delle batterie commerciali. Ma non era questo l'obiettivo. L'esperimento dimostra qualcosa di più importante: che materiali comuni, economici e sostenibili possono generare energia elettrica. E che la ricerca sull'accumulo energetico ha ancora molte strade inesplorate davanti a sé. Le batterie a flusso organiche non sono pronte per la maggior parte delle applicazioni pratiche. Ma il concetto è solido, e la direzione è quella giusta: meno tossicità, più sostenibilità, materiali accessibili a tutti. Il futuro della mobilità elettrica potrebbe passare, almeno in parte, per una piantagione di tè.
Porto di Termoli, dal Governo 10,5 milioni per banchine e Capitaneria PrimoPiano Molise
Il porto di Termoli torna al centro delle strategie nazionali per lo sviluppo dell’economia del mare. Non solo gli oltre 10 milioni e mezzo di euro già destinati all’elettrificazione delle banchine, alla nuova sede della Capitaneria di Porto e all’ammodernamento dello scalo, ma anche la conferma del ruolo strategico del porto molisano nel sistema dell’Adriatico, della centralità delle Isole Tremiti e dell’impegno del Governo sulle infrastrutture regionali. Sono i principali messaggi emersi dalla visita istituzionale del sottosegretario al Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti Antonio Iannone, accompagnato dal senatore Costanzo Della Porta, nella sede della Capitaneria di Porto di Termoli e successivamente all’Ufficio Circondariale Marittimo delle Isole Tremiti. Ad accogliere la delegazione è stato il comandante Giuseppe Panico, con il quale il rappresentante del Governo ha affrontato un confronto a tutto campo sulle prospettive dello scalo molisano, sui progetti già finanziati e sulle opere che dovranno accompagnare la crescita del porto nei prossimi anni. «Grazie alla Capitaneria di Porto di Termoli e al comandante Panico per avermi invitato – ha dichiarato Iannone –. Sto effettuando un giro di visite istituzionali in numerose Capitanerie italiane, ma devo dire che qui a Termoli esiste un’eccellenza. La Guardia Costiera svolge un lavoro fondamentale per la sicurezza della navigazione e per la tutela di un settore che rappresenta un autentico polmone economico del Paese, quello della blue economy». Il sottosegretario ha quindi illustrato gli interventi già programmati dal Ministero sul porto di Termoli, confermando risorse importanti destinate a modernizzare lo scalo. «L’impegno del Governo si concretizza con finanziamenti pari a 10 milioni e mezzo di euro, destinati innanzitutto al cold ironing, cioè all’elettrificazione delle banchine, che consentirà alle navi ormeggiate di alimentarsi dalla rete elettrica spegnendo i motori, riducendo emissioni e inquinamento. A questi si aggiungono gli investimenti per la realizzazione della nuova sede della Capitaneria di Porto e per gli interventi di manutenzione e di efficientamento delle banchine». Per il rappresentante del Governo la portualità rappresenta oggi uno dei principali strumenti di crescita economica del Paese. «I porti italiani sono un grande volano di sviluppo per i territori e la Capitaneria di Porto svolge un ruolo essenziale, sia sotto il profilo della sicurezza in mare sia nell’assistenza alle attività economiche che gravitano attorno ai nostri scali». La visita è poi proseguita alle Isole Tremiti, dove il sottosegretario ha voluto ribadire l’attenzione dell’Esecutivo verso le comunità insulari. «Per il Governo Meloni non esistono cittadini di periferia. Chi vive sulle isole affronta problematiche ulteriori rispetto a chi vive sulla terraferma e noi vogliamo garantire loro gli stessi servizi e le stesse opportunità. Essere presenti significa dimostrare concretamente la vicinanza dello Stato». Tra gli argomenti affrontati nel corso dell’incontro anche il futuro del porto di Termoli e il nuovo Piano regolatore portuale, atteso da anni e considerato decisivo per il rilancio dello scalo.
«Con il comandante Panico abbiamo fatto una panoramica a 360 gradi – ha spiegato Iannone – parlando sia dei progetti già in corso sia di quelli futuri. Ho voluto ricordare anche il forte impegno del Governo sulle infrastrutture regionali. Attraverso Anas gestiamo 664 chilometri di strade in Molise e sono disponibili investimenti complessivi per 1 miliardo e 240 milioni di euro. Alcuni interventi sono già in fase esecutiva, altri sono in progettazione. Purtroppo, non abbiamo trovato un grande lavoro svolto dai governi precedenti e le opere pubbliche richiedono tempo, ma oggi il Molise è pienamente al centro dell’agenda politica del Governo Meloni». A sottolineare il significato della visita è stato anche il senatore molisano Costanzo Della Porta, che ha ricordato come l’iniziativa sia nata insieme al comandante Panico proprio per consentire al sottosegretario di conoscere da vicino una delle realtà più importanti del sistema marittimo regionale. «Ringrazio il sottosegretario Iannone per aver accolto il nostro invito. Era importante mostrargli il lavoro quotidiano della Capitaneria di Porto di Termoli e il ruolo strategico che questa struttura ricopre per il territorio». Nel corso dell’incontro è stato affrontato anche il tema della competenza amministrativa sulle Isole Tremiti, oggetto periodicamente di dibattito. «Nel 2005 – ha ricordato Della Porta – il Ministero scelse Termoli come porto di riferimento e come sede della giurisdizione marittima sulle Tremiti perché rappresentava lo scalo d’imbarco più vicino rispetto a Manfredonia, con undici miglia nautiche in meno. Fu una scelta dettata da ragioni tecniche e logistiche. Non deve esserci una contrapposizione tra Molise e Puglia: se in futuro il Ministero dovesse assumere decisioni diverse saranno comunque valutazioni tecniche. Resta però il fatto che tra Termoli e le Tremiti esiste un rapporto storico molto forte; molti cittadini delle isole vivono a Termoli o nei comuni limitrofi e questa integrazione rappresenta un valore aggiunto». Il parlamentare ha quindi fatto il punto sul nuovo Piano regolatore del porto. «Il progetto è ormai in una fase molto avanzata e prevede opere di grande rilievo, come la traslazione del porto commerciale e la riorganizzazione dell’area destinata al porto turistico. A questo si aggiungono i 10 milioni e mezzo di euro già disponibili per l’elettrificazione delle banchine, opere che saranno realizzate dall’Autorità di Sistema Portuale del Mare Adriatico Meridionale. Le grandi infrastrutture richiedono tempo, ma oggi progettazione e finanziamenti sono realtà concrete». Per Della Porta il porto di Termoli rappresenta ormai una realtà di interesse nazionale. «Qui abbiamo un’eccellenza rappresentata dalla Guardia Costiera. Termoli è inserita nell’Autorità di Sistema Portuale ed è quindi uno scalo di rilevanza nazionale. Dobbiamo continuare a lavorare anche attraverso il decreto Risorsa Mare, che valorizza finalmente un patrimonio troppo spesso sottovalutato. Per la prima volta un Governo ha istituito un Ministero dedicato al Mare, riconoscendo che il mare non significa soltanto pesca e turismo, ma anche sicurezza della navigazione, tutela delle infrastrutture sottomarine, sviluppo economico e crescita del Paese». La visita del sottosegretario Iannone si chiude così con un messaggio preciso: il porto di Termoli viene indicato come uno degli scali sui quali il Governo intende investire per rafforzare la rete della portualità italiana, migliorare la sostenibilità ambientale attraverso il cold ironing, sostenere l’economia blu e consolidare il ruolo strategico del Molise nei collegamenti con le Isole Tremiti e nell’intero sistema del Mare Adriatico.
Cresce il turismo via mare in Adriatico nel 2026 e investe 843 milioni fino al 2030 Shipping Italy
Nell’ottava edizione dell’Adriatic Sea Forum a Venezia, attualmente in corso, è stato mostrato lo stato di salute e le prospettive del turismo marittimo nell’area adriatica, grazie ai dati della nuova edizione dell’Adriatic Sea Tourism Report curato da Risposte Turismo. Dallo studio emerge un percorso di crescita costante per l’anno in corso, trainato dai comparti delle crociere e dei traghetti e da un progressivo rafforzamento dell’offerta e dei servizi per la nautica da diporto. L’analisi riguarda i sette Paesi dell’area riportando i dati aggiornati dei flussi commerciali insieme a una enorme pianificazione finanziaria che ha l’obiettivo di colmare le insufficienze strutturali rispetto ad altre macroregioni del Mediterraneo.
Riguardo alla crocieristica: nel 2026 la previsione è una movimentazione di circa 5,7 milioni di passeggeri tra imbarchi, sbarchi e transiti, con un incremento del 6% rispetto al 2025. Le toccate nave registreranno un aumento del 7,7%, raggiungendo i 4.000 accosti totali: un volume di approdi che rappresenta un record storico per l’area e nello stesso tempo fa risaltare una trasformazione strutturale del traffico, caratterizzato oggi da unità di dimensioni medio-piccole e da una minore incidenza dell’attività di homeporting rispetto al passato. I flussi complessivi rimangono infatti ancora al di sotto dei record del 2019; inoltre, l’Adriatico è l’unica macroarea del Mediterraneo a registrare una flessione del traffico nel periodo 2019-2025, (-8%), in netto contrasto con le forti crescite del Mediterraneo occidentale e orientale. Una differenza questa che gli analisti attribuiscono a normative locali e ai limiti infrastrutturali che impediscono l’accoglienza delle navi di ultima generazione.
L’Italia, rispetto alle altre nazioni, è leader del settore con oltre 2,1 milioni di passeggeri previsti, pari al 37,3% del totale continentale, distribuiti su 1.075 accosti. La Croazia si attesta al secondo posto con 1,61 milioni di ospiti, mentre la Grecia dovrebbe per la prima volta superare il milione di passeggeri. Il maggiore incremento percentuale riguarda l’Albania, che stima una crescita del 15,9% nei passeggeri e del 29,9% nelle toccate nave. Tra i singoli scali, Corfù si conferma al vertice per il settimo anno consecutivo toccando il milione di passeggeri, seguita da Dubrovnik, Kotor e Bari. Venezia resta nella top cinque con 530 mila passeggeri stimati, ma si prevede una contrazione del 9,3% rispetto al 2025. Tra le crescite repentine emergono i risultati di Ravenna, previsti 390 mila passeggeri, e di Bar, in Montenegro, che stima un balzo del 78,5%.
Passando al comparto dei traghetti, degli aliscafi e dei catamarani, questo conferma la sua stabilità strategica: per il 2026 si prevede una movimentazione di 20,6 milioni di passeggeri, pari a una crescita del 2,1% su base annua.
Sul fronte della nautica da diporto, Risposte Turismo ha censito 347 strutture tra marine e porti turistici, concentrate per il 93% tra Italia e Croazia, che dispongono rispettivamente di 189 e 133 porti. I posti barca totali dell’area adriatica hanno raggiunto le 81.710 unità, in crescita dell’1,3% rispetto al 2024. Per quanto riguarda il charter nautico, sia a vela sia a motore, gli operatori registrano prospettive più favorevoli rispetto al recente passato, sostenute principalmente dalla dinamicità della domanda locale. Come ha evidenziato Francesco di Cesare, presidente di Risposte Turismo, per lo sviluppo economico dell’area è fondamentale incrementare la quota di posti barca riservata ai transiti e ai flussi turistici itineranti a lungo raggio, che oggi rappresentano circa il 20% dell’offerta totale dell’area, con una propensione maggiore sulla sponda orientale rispetto a quella occidentale.
Dall’analisi dei piani industriali per il quadriennio 2027-2030 è emerso uno stanziamento complessivo di oltre 843 milioni di euro destinati a riqualificare la rete portuale e l’accoglienza turistica via mare. Di questi, oltre 573 milioni di euro sono dedicati ai progetti legati a crociere e traghetti, mentre 270 milioni di euro saranno investiti nel comparto nautico, inclusa la realizzazione di sette nuovi porti turistici. Su questo ambito di Cesare ha commentato che le dinamiche del turismo marittimo descrivono un settore solido, supportato da significativi investimenti pubblici e privati, ma ha anche ricordato che lo sviluppo futuro dipenderà dalle priorità strategiche dei singoli Paesi, dall’adeguamento delle banchine e dalla gestione delle relazioni di mobilità e accessibilità turistica tra la costa e l’entroterra.
A livello di interventi principali lungo le coste questi riguardano l’adeguamento ambientale e la gestione dei flussi: a Venezia sono programmati investimenti importanti per la manutenzione e il dragaggio dei canali Vittorio Emanuele e Malamocco-Marghera, oltre alla creazione di due nuovi accosti per navi da crociera a Porto Marghera per complessivi 72 milioni di euro. Il presidente dell’Autorità Portuale del Mare Adriatico Settentrionale, Matteo Gasparato, ha confermato che l’esperienza di Venezia e Chioggia punta a un modello di sviluppo sostenibile che redistribuisca i flussi su più approdi e investa nell’elettrificazione delle banchine.
I porti di Trieste e Monfalcone procederanno a loro volta con il potenziamento del cold ironing e la manutenzione straordinaria del Molo Bersaglieri. Più a sud, Ancona completerà entro il 2027 il nuovo terminal passeggeri da 7,2 milioni di euro e avvierà le opere al Molo Clementino, mentre i porti pugliesi di Bari, Brindisi e Termoli investiranno oltre 70 milioni di euro in terminal dedicati e in elettrificazione. Per la nautica italiana vi sono i progetti dei nuovi marina di Otranto e di Bari Molo San Cataldo, per un valore complessivo di 100 milioni di euro.
Dal lato della sponda balcanica ed ellenica la pianificazione è altrettanto definita. Pola investirà 130 milioni di euro entro il 2029 per un nuovo terminal passeggeri, affiancato dal rifacimento della diga foranea. Split destinerà 24 milioni di euro all’ampliamento del Molo San Pietro e al terminal di Resnik-Divulje, mentre investimenti significativi interesseranno Korcula e lo scalo di Dubrovnik con il progetto Bathovina II da 22 milioni di euro, per delocalizzare il traffico dei traghetti di linea. In Grecia, Igoumenitsa adeguerà le banchine al sistema di cold ironing entro il 2027. Sul versante dei marina turistici, la Croazia vedrà l’apertura delle strutture di Šešula e Verudela, l’Albania attende il completamento dei complessi turistici di lusso di Vlora Marina e Durrës Yachts Marina, mentre la Grecia vedrà l’attivazione del progetto Lamda Corfu Marina da 50 milioni di euro.
Il forum, informa la nota di Risposte Turismo, prosegue affrontando i temi della cooperazione macroregionale e dell’impatto del cambiamento climatico sulle rotte commerciali. Come ricordato dal ministro del Turismo del Montenegro, Simonida Kordić, e dal presidente di Enit, Alessandra Priante, la sfida per il prossimo futuro risiede nella capacità di governare la diversità dell’Adriatico attraverso dati condivisi, trasformando l’area in un sistema turistico coerente, integrato e attivo durante tutto l’anno.
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Cavotec Secures EUR1.5M Shore Power Contract for Cruise Terminal in Southern California - News and Statistics IndexBox
Search across reports, market insights, and blog stories. Cavotec has received an order valued at approximately EUR1.5 million to provide shore power equipment for the expansion of a cruise terminal inSouthern California. The company announced this development in a statement. The shore power systems will enable cruise ships to connect to the local electricity grid while docked. By eliminating the need to operate onboard engines during port stays, the technology is expected to reduce both emissions and noise. The contract encompasses Cavotec's PowerMove, PowerFeed, and PowerCover shore power technologies. Delivery of the equipment is scheduled for the third quarter of 2027. Cavotec's chief executive, David Pagels, commented that the order reflects strong customer confidence in the company's shore power technology and its capacity to support large marine infrastructure projects. He also noted that Cavotec has previously supplied shore power systems to the same customer and is pleased to participate in the next stage of the cruise terminal's development. The company continues to grow its footprint in the shore power market as ports invest in technologies aimed at reducing emissions and promoting more sustainable maritime operations. Making Data-Driven Decisions to Grow Your Business A Quick Overview of Market Performance Understanding the Current State of The Market and its Prospects Finding New Products to Diversify Your Business Choosing the Best Countries to Establish Your Sustainable Supply Chain Choosing the Best Countries to Boost Your Export The Latest Trends and Insights into The Industry The Largest Import Supplying Countries The Largest Destinations for Exports The Largest Producers on The Market and Their Profiles The Largest Markets And Their Profiles Instant access. No credit card needed. Online access to 2M+ reports, dashboards, and tables. Trusted by Fortune 500 teams.
Cavotec secures shore power order for Southern California cruise terminal Container News
Cavotec has secured an order worth approximately €1.5 million to supply shore power equipment for the expansion of a cruise terminal in Southern California. The shore power systems will allow cruise ships to connect to the local electricity grid while alongside. This will reduce emissions and noise by eliminating the need to run onboard engines during port stays. The contract includes Cavotec’s PowerMove, PowerFeed and PowerCover shore power technologies. The company expects to deliver the equipment during the third quarter of 2027. “This order demonstrates both the strong confidence that customers have in our shore power technology and our ability to support large marine infrastructure projects,” said David Pagels, CEO of Cavotec. “We have delivered shore power systems to this customer before and are excited to be part of the next phase of the cruise terminal development,” he added. Cavotec continues to expand its presence in the shore power market as ports invest in technologies that help reduce emissions and support more sustainable maritime operations.
Adani Ports achieves 'Leadership' ESG rating with 84.3 from CareEdge, reflecting significant advancements in environmental, social, and governance practices.
Adani Ports and Special Economic Zone Limited has strengthened its environmental, social and governance credentials, securing an ESG score of 84.3 from CareEdge ESG Ratings in the agency's annual surveillance review. The CareEdge-ESG 1+ rating represents a "Leadership" position and marks a 3.3-point improvement over APSEZ's previous score of 81. The rating action follows CARE ESG Ratings' annual surveillance review and incorporates disclosures made in APSEZ's FY26 Integrated Annual Report. According to CareEdge, the upgrade reflects APSEZ's continued progress in strengthening ESG performance and disclosures across environmental, social and governance parameters. On the environmental front, the agency cited "enhanced environmental performance driven by reductions in emissions, energy, water and waste intensities, increased adoption of renewable energy and deeper integration of environmental considerations across the value chain." APSEZ has been expanding electrification at its ports, scaling up solar and wind capacity, and implementing resource-efficiency measures as part of its decarbonisation roadmap. The company also recorded gains on social metrics. CareEdge noted "improved social outcomes underpinned by expanded safety training coverage, stronger grievance redressal mechanisms, and continued progress in diversity, pay equity and employee engagement." APSEZ has been rolling out workforce safety programs and community initiatives across its port locations, while reporting improved diversity and retention indicators. Governance remained a key strength in the assessment. The rating was supported by "a robust governance framework supported by continued Board-level ESG oversight, comprehensive governance training programs, and enhanced value chain engagement," CareEdge said. Board-level committees have been tasked with ESG oversight, with disclosures aligned to global frameworks and supplier engagement on ESG standards.CareEdge said the rating "reaffirms APSEZ's position as a leading ESG performer in the ports and logistics sector, reflecting sustained commitment to best-in-class practices, transparent disclosures and continuous improvement across environmental, social and governance dimensions." The 84.3 score places APSEZ in CareEdge's top ESG rating band, which is reserved for entities demonstrating leadership in managing ESG risks through best-in-class disclosures, policies and performance. The ports operator has been among the early adopters of integrated reporting in the infrastructure space and has set targets on emissions intensity, renewable energy share, and water neutrality. With global investors and lenders increasingly weighing ESG performance in capital allocation, the upgraded rating is expected to support APSEZ's access to sustainable finance and strengthen its positioning with international supply chain partners. On Friday, shares of the company ended a little over 1 per cent lower at ₹1,795 on the National Stock Exchange. Published on June 27, 2026 Terms & conditions|Institutional Subscriber
Porti, ultimo sprint Pnrr: «A Napoli niente ritardi» Il Mattino
«Non fermarsi, le opere realizzate vanno immediatamente utilizzate per produrre e consentire ai porti di Napoli e Salerno di diventare ancora di più snodi di primissimo livello nel panorama portuale italiano». I due scali sono stati visitati dal direttore generale porti, logistica e infrastrutture del Mit, Donato Liguori. Una visita istituzionale con dettagliati sopralluoghi in ogni singolo cantiere. «Ecco - ha commentato subito Liguori - un esempio di come la funzionalità delle Adsp non sarà per nulla intaccata dalla riforma, dalla Porti d’Italia. L’Adsp del mare Tirreno centrale ha lavorato benissimo e continuerà nel suo percorso di crescita come tante altre Adsp. La riforma vuole razionalizzare gli interventi, vuole dare al Paese una visione comune della sua portualità. La sfida nel Mediterraneo possiamo vincerla solo se ogni nostro porto, ognuno con la sua specificità, entra in una rete di coordinamento che ci permetta di competere con quelle degli altri Paesi. Non vogliamo - ha sottolineato Liguori - penalizzare o premiare un porto o una Adsp. Vogliamo essere in grado di guardare alle sfide internazionali come un solo sistema portuale Paese».
APPROFONDIMENTI Autorità portuali, summit a Napoli: poi missione per l’America’s Cup Rotte del Mediterraneo: il Piano Mattei rafforza l’asse con il Marocco Porti, il flusso passeggeri premia Napoli e il Sud
LA VISITA
Accompagnato dal presidente dell’Autorità di sistema portuale del mare Tirreno centrale Eliseo Cuccaro e dal segretario Giuseppe Grimaldi, Liguori ha voluto conoscere anche i funzionari e i direttori dei lavori, a cui ha chiesto specifiche tecniche e funzionali di ogni singolo intervento finanziato con il Pnrr e con i fondi complementari. La visita è iniziata con un incontro con l’ammiraglio ispettore capo Giuseppe Aulicino, direttore marittimo della Campania, in cui ha ribadito l’importanza del ruolo dell’autorità marittima in porti in continua crescita dei traffici di passeggeri e merci. E proprio quel cambio di paradigma che vede i porti campani scalare continuamente successi nel Mediterraneo ha convinto il governo ad investire tanto su questi due scali. «Il ministro Salvini - ha detto Liguori - verrà ad inaugurare le nuove opere che segnano un punto di svolta complessivo degli investimenti programmati: è in questi porti, infatti, che i tempi sono stati perfettamente rispettati e dove si stanno anche effettuando già i collaudi».
Ma non è finita qui. «Vedremo quello che occorre per mettere a regime tutto, intanto posso già dirvi che il porto di Napoli sarà tra quelli dove sperimenteremo un nuovo programma di sicurezza - aggiunge Liguori - in modo che tutte le operazioni di ingresso e in uscita saranno sicure e rapidissime». Poi i cantieri, la diga Duca d’Aosta più lunga di 270 metri, rinforzata dove era stata danneggiata, e illuminata con un pianto che si autoalimenta con i raggi del sole; la nuova darsena di levante grande come sei campi di calcio e con una mega vasca già pronta per inghiottire le sabbie degli escavi. Liguori ha voluto sapere tutto nel dettaglio: spese, tempi, utilizzo. Insomma, alla vigilia del termine del 30 giugno, data fissata dal Pnrr, ha voluto di persona verificare lo stato delle opere infrastrutturali nei porti di Napoli e Salerno, prima tappa di un tour nazionale. Opere che in una prima fase hanno beneficiato di un finanziamento di 361 milioni di euro e che il 22 maggio scorso sono state arricchite di una nuova dotazione di 64 milioni di euro, con un particolare: le opere sono state trasferite dai fondi complementari nazionali a quelli più rigidi del Pnrr. Il 30 giugno è il termine ultimo atteso con timore da tante amministrazioni pubbliche, e per questo l’Adsp competente per i porti di Napoli e Salerno ha potuto far constatare che tutte le opere sono compiute e ultimate in largo anticipo rispetto ai termini contrattuali.
I PROGETTI
Vediamo il dettaglio così come illustrato a Liguori. A Napoli il prolungamento della diga foranea eseguito dall’Rti Deme Fincosit Savarese è ormai una realtà come la nuova diga a cassoni di 270 metri costata circa 60 milioni di euro. Ancora a Napoli la nuova cassa di Vigliena (20 milioni) che potrà ospitare 350mila metri cubi di sedimenti ed il rafforzamento della diga foranea per 850 metri (93 milioni) realizzati dal consorzio stabile grandi lavori con Rcm Costruzioni. Grande soddisfazione di Donato Liguori che ha voluto visitare di persona i tre grandi cantieri di Salerno anche questi completati in anticipo dal Consorzio Stabile Grandi lavori. Parliamo del Nuovo molo Manfredi (127 metri 20 milioni di euro) e delle banchine del Molo di ponente e del Tre Gennaio che sviluppano insieme oltre 900 metri ed hanno assorbito risorse per 110 milioni di euro. Il direttore dei lavori del prolungamento della diga è stato Nicola Salzano, per gli altri interventi Marco Di Stefano. Finito? No. Assolutamente no. Ancora molto di deve fare per il cold ironing e per i colleganti ferroviari e i parcheggi. Liguori si è informato dettagliatamente sui motivi e ha annunciato che convocherà un tavolo per sollecitare più rapidi decisioni da parte della Soprintendenza e del Comune di Napoli per quanto riguarda il collegamento del porto con la rete ferroviaria nazionale. «Il Paese ha investito in Campania, nessuno può fermare i ritorni di questi investimenti. Seguiremo passo passo questi percorsi e vigileremo attentamente a che non vi sia un solo euro sprecato o non messo a frutto».
This 1976 Chevrolet G10 was purchased by an acquaintance of the seller during the 1980s, and it was refurbished in 2015 with work that involved reupholstering the front captain's chairs in gray as well as repainting the van in white with a blue stripe, US and…
This 1976 Chevrolet G10 was purchased by an acquaintance of the seller during the 1980s, and it was refurbished in 2015 with work that involved reupholstering the front captain’s chairs in gray as well as repainting the van in white with a blue stripe, US and Canadian flag graphics, and bald eagle motifs. The van spent time in storage before being acquired by the seller in 2025, and it was fitted with a replacement 350ci V8 crate engine in April 2026. Equipment includes a remanufactured three-speed automatic transmission, a tow ball, a roof-access ladder, painted bumpers, American Racing 15″ Torq Thrust wheels, a Kenwood CD stereo, and a rear cabin with woodgrain ceiling panels, animal-print trim, gray cloth-upholstered bed-convertible rear bench seating, a vanity-style cabinet with a sink, and an onboard water tank with a manual pump and an external drain. This G10 van is offered at no reserve with a seller-supplied service summary, refurbishment photos, service records, and an Idaho title in the seller’s name. The van was finished in white with airbrushed US flag and eagle motifs dating back to its 1980s purchase by a family the seller was acquainted with. The seller tells us that the body was stripped to bare metal, repaired, and repainted in pearlescent white with a blue stripe, US and Canadian flag graphics, and bald eagle motifs in April 2015 by Classics by Jaggers Rods, Customs, and Restorations of Middleton, Idaho, and it was fitted with replacement lighting assemblies and weatherstripping at that time. Additional exterior details include a tow ball, a roof-access ladder, roof vents, and painted bumpers. Corrosion is noted on the hood filler panel. American Racing 15″ Torq Thrust wheels are wrapped in Michelin tires, and a covered spare is affixed to the rear-mounted carrier. The van rides on an independent front suspension with coil springs and a semi-floating rear axle with leaf springs, and it is equipped with power steering. Stopping is accomplished via power-assisted front disc and rear drum brakes. The front captain’s chairs were reupholstered in gray cloth with vinyl trim in 2015, and the passenger-side seat has a swiveling base. The black dashboard wears a color-coordinated carpeted mat and houses a Kenwood CD stereo. The seller tells us that the van is equipped with a Compustar alarm system and an aftermarket air-conditioning system, though attempts to service the ducts behind the dashboard have rendered the latter inoperative. Photos show cracks in the dashboard, areas of flaking paint on the engine cover, and broken climate-control vent bezels. The sliding right-rear door opens to reveal inward-facing, bed-convertible bench seating upholstered in gray cloth as well as woodgrain ceiling panels, animal-print trim, a wardrobe, a minifridge, a vanity-style cabinet with a sink, and an onboard water tank with a manual pump and an external drain. The van is also equipped with an external shore power input. The three-spoke steering wheel fronts an inoperative 100-mph speedometer as well as gauges for fuel level, coolant temperature, oil pressure, and voltage. The five-digit odometer shows 43k miles and has rolled over once according to the seller, who estimates that the van has traveled 500 miles since the speedometer and odometer became disconnected. Total mileage is unknown. The seller tells us that a replacement 350ci Vortec V8 crate engine was installed in April 2026. Power is routed to the rear wheels through a remanufactured three-speed Turbo Hydra-Matic automatic transmission that was installed in March 2020. A replacement U-joint was fitted in September 2023. Additional underside photos can be viewed in the gallery below. The Idaho title carries an “Exempt” odometer reading notation. The winning bid does not include shipping. It is the buyer's responsibility to arrange the details of any shipping or delivery, and to pay any taxes, duties, or charges associated with shipping or delivery.View our third-party shipper recommendations. We need to confirm your billing address in order to appropriately charge fees and taxes should you win an auction. Please provide your billing address below. Congratulations! You're the high bidder. Your bid has been posted in the comment flow on the listing, and you can see other bids there as they happen. Good luck! Please confirm if the following details are aligned with your current contact information. If not, pleaseupdate your profile. Bidding will advance immediately to $. 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Dalla plastica il carburante sostenibile per gli aerei: l'innovativo processo testato in Cina la Repubblica
Trasformare i rifiuti in plastica in carburante sintetico per aerei, potrebbe essere una soluzione innovativa dal duplice valore: diminuisce gli scarti della plastica e riduce l'impatto inquinante del volo. L'inquinamento prodotto dagli aerei di linea è responsabile di circa il 2,5% delle emissioni globali di anidride carbonica, ma l'impatto reale sul riscaldamento globale è quasi il doppio. Gli aerei, infatti, rilasciano altre sostanze inquinanti ad alta quota, dove gli effetti chimici e fisici amplificano l'effetto serra. Ragioni per cui l'aviazione è definita un settore hard-to-abate, ovverodifficile da decarbonizzare proprio perché non ci sono soluzioni semplificate, come l'elettrificazione per le auto.
Dalla Cina, è in fase di sviluppo un processo inedito che potrebbe cambiare le carte in tavola. L'aviazione, come dicevamo, sta puntando alla produzione di SAF, (Sustainable Aviation Fuels)carburante sintetico più sostenibile del cherosene attualmente usato per il pieno degli aerei. Il SAF è prodotto da plastica riciclata, rifiuti organici o catturando CO2 dall'aria e può essere usato nei motori degli aerei commerciali miscelato al cherosene senza eseguire modifiche, ma la produzione globale copre anche meno del 2% del fabbisogno mondiale. Uno dei motivi è che - se è vero che dalla plastica si ricavano carbonio e idrogeno - i processi per produrli richiedono il consumo di tanta energia ed allo stesso tempo producono un mix di idrocarburi che hanno bisogno di un altro passaggio di raffinazione. Insomma, un processo non proprio economico ed ecologico. Un nuovo studio in laboratorio condotto da un gruppo di ricercatori della Nanjing Forestry University e della Tsinghua University ha trovato il modo per aggirare questi limiti, sviluppando un nuovocatalizzatore - una sostanza che aumenta la velocità di una reazione chimica - senza subire variazioni permanenti alla fine della reazione stessa. Semplificando, velocizza le reazioni senza essere consumato nel processo; nel caso del test cinese, il processo è stato sviluppato in due stadi: pirolisi e idrogenolisi. Nel primo step, con la pirolisi, la plastica si riscalda a temperature superiori a 460 °C, spezzando le lunghe catene polimeriche in frammenti idrocarburici più piccoli. Ma è nel secondo stadio che si concentra l'innovazione, perché attraverso l'impiego di un altro catalizzatore, la reazione avviene a soli 160 °C e non di nuovo a 400 gradi, quindi ad una temperatura incredibilmente bassa per la chimica industriale, il che si traduce in un enorme risparmio energetico. Ed il risultato è una miscela che per quantità e qualità di carburante, può competere con il cherosene tradizionale derivato dal petrolio.
Questa nuova tecnologia ha dimostrato un’ottima efficacia con il polistirene, una delle plastiche più diffuse al mondo, usata, ad esempio, per i classici imballaggi. Sebbene i test siano stati condotti finora solo su scala di laboratorio con piccole quantità, il team di ricerca stima di poter ingrandire il processo molto rapidamente. L'obiettivo finale è trasformare i rifiuti plastici in un carburante sintetico per aerei che abbia un prezzo più competitivo rispetto alle alternative attuali. Il SAF, infatti, per i motivi di cui sopra, ha dei costi alti che per le compagnie aeree sono poco allettanti. Per riuscire a portare questo metodo dal laboratorio all'industrializzazione, gli scienziati stanno lavorando per migliorare il catalizzatore e creare un macchinario capace di ricevere i rifiuti di plastica senza mai fermarsi, invece di lavorare a piccoli lotti. Questo passaggio potrebbe davvero fare la differenza per abbattere i costi di produzione, quindi semplificare la gestione pratica dell'impianto.
Altre alternative per decarbonizzare il settore aereo sono gli e-fuel, considerati una sottocategoria avanzata dei SAF, ma rappresentano una tecnologia completamente diversa rispetto ai biocarburanti da oli esausti o rifiuti, cherichiede una quantità enorme di energia elettrica; l'idrogeno liquido, invece, è considerato la soluzione a lungo termine per eliminare del tutto le emissioni in volo. Può essere usato in combustione diretta, bruciato direttamente in turbine a gas modificate e l'unico scarto è il vapore acqueo. Oppure l'idrogeno può alimentare direttamente una pila a combustibile che genera elettricità per motori a elica. Ma l'idrogeno liquido occupa molto volume e richiede enormi serbatoi criogenici nella fusoliera, oltre a richiedere il ripensamento delle infrastrutture di rifornimento degli aeroporti di tutto il mondo. Infine, c'è l'opzione della propulsione elettrica, come per le auto ed i camion, ma le batterie sarebbero troppo pesanti per gli aerei, motivo per cui allo stato attuale l'elettrificazione nel trasporto aereo potrebbe essere applicata solo a piccoli aerei regionali o taxi aerei urbani.
Cavotec Inks Southern California Shore Power Order Marine News Magazine
June 26, 2026 Copyright Trevor Benbrook/AdobeStock Cavotecsigned an order worth approximately EUR 1.5 million for shore power equipment for the expansion of a cruise terminal in Southern California. The shore power systems will enable cruise vessels to connect to the local electrical grid while at berth, helping to significantly reduce emissions and noise compared with running onboard engines. The order includesCavotec's PowerMove, PowerFeedandPowerCovershore power technologies. Delivery is scheduled for the third quarter of 2027.
Enova sees hydrogen and ammonia role as electric shipping hits range limits engine.online
Norway needs hydrogen and ammonia fuel supply chains for longer-distance shipping, even as battery-electric propulsion gains ground in coastal trades, state enterprise Enova said in its 2026 climate and energy transition report. IMAGE: Concept of a liquid hydrogen-capable bulk carrier developed as part of the Strandbulk project. LH2 Shipping Battery-electric vessels and shore-power infrastructure are expected to play an important role in short-sea and coastal shipping. For more than a decade, Enova has supported several vessel types suited to electrification and hybridisation, including ferries, coastal fishing vessels, cargo ships and offshore and aquaculture service vessels. But battery-electric propulsion will not meet the range and energy needs of ocean-going vessels, including long-distance cargo ships and fishing vessels, Enova said. The agency has launched programmes to support green hydrogen and hydrogen-derived fuels such as ammonia as zero-emission options for long-distance shipping. However, Enova said hydrogen-based shipping still lacks a functioning value chain, including sufficient production of green hydrogen and derived fuels such as ammonia, as well as the necessary distribution and bunkering infrastructure. Enova said it is trying to address this chicken-and-egg problem by supporting multiple parts of the hydrogen value chain, providing vessel operators with access to sustainable fuel while giving fuel producers potential buyers. The agency has invested in several hydrogen production and bunkering facilities along the Norwegian coast. It has also supported 11 hydrogen-powered vessels and 13 ammonia-powered vessels in recent years. However, significant uncertainty remains over what zero-emission shipping will look like by 2050, Enova said. Its analysis projects Norway’s maritime emissions falling from 2.79 million mt of CO2 in 2025 to 1.48 million mt in 2050, but not reaching zero. The agency said shipowners will not be able to use new fuels unless infrastructure for power, bunkering, production and distribution is developed in parallel with vessels. Earlier this month, Enova awarded another NOK 1.3 billion ($132 million) to ten zero-emission shipping projects, including LH2 Shipping's twoliquid-hydrogen bulkcarriers. By Nachiket Tekawade Please get in touch with comments or additional info tonews@engine.online
Ports invest in equipment to improve efficiency, cut emissions WorkBoat
U.S. ports and terminal operators are investing in equipment and technologies that modernize operations and slash emissions. U.S. ports and terminal operators are investing in equipment and technologies that modernize operations and slash emissions. The projects come as U.S. ports face a broader equipment investment need. A May survey from the National Association of Waterfront Employers (NAWE), a trade association, found that 25 senior port and terminal executives estimate U.S. ports will need $6.7 billion in cargo-handling equipment investment over the next five years. The total includes $2.74 billion for new ship-to-shore crane purchases, $2.4 billion for large yard cargo-handling equipment and additional ship-to-shore cranes, $917 million for rail-mounted large yard cargo-handling equipment, and $790 million for repairs to existing cranes and cargo-handling equipment. “These findings underscore the scale and urgency of the investment challenge facing U.S. ports,” NAWE President Carl Bentzel said in the survey announcement. “Modern cargo handling equipment is essential to ensuring terminal productivity, supply chain resilience, and the ability of U.S. ports to compete with international gateways.” The investment push is also being shaped by federal infrastructure programs and changing power needs across port operations. Another trade group, the American Association of Port Authorities (AAPA), which represents public port authorities across the U.S., said those programs remain part of the port modernization picture. “America’s ports are modernizing in innovative ways to improve the efficient flow of cargo as volumes continue to grow,” said Sang Yi, AAPA president and CEO. “The federal government recognizes the importance of investing in our ports through key infrastructure grant programs like the Port Infrastructure Development Program, and AAPA continues to support its members’ use of various forms of energy to properly power port operations that serve the global community.” Associated Terminals, Convent, La., has added two CBG 500 E cranes manufactured byLiebherr Maritime Cranesand mounted on 250'x72' crane barges built byLAD Services,Morgan City, La. The cranes are the first of their kind operating in the region, according to Associated Terminals. “The Lower Mississippi River is one of the most important trade corridors in North America, and our customers continue to demand greater efficiency, flexibility, and reliability,” said Zeljko Franks, COO at Associated Terminals. “The decision to invest in [these] cranes was driven by our commitment to improving cargo-handling performance while positioning our operations for the future.” Associated Terminals said the crane-barge platform will support mobile handling of bulk and breakbulk commodities, including grain, fertilizer, aggregates, steel products, and project cargo across the Lower Mississippi and Gulf Coast region. The company worked with Liebherr and other project partners throughout the design process, Franks said. “Rather than purchasing an off-the-shelf solution, we helped develop a system specifically designed for the demands of Mississippi River cargo operations,” he said. “From cargo-handling requirements and power management to maintenance access and long-term reliability, our team played an active role in ensuring the equipment would meet the needs of our customers and workforce for decades to come.” The crane-barge configuration allows Associated Terminals to bring high-capacity cargo-handling equipment to customer locations while maintaining throughput and reliability, Franks said. The cranes’ controls, lifting capacity, and reach support faster loading and unloading while helping the company maintain safety standards. For customers, Franks said, the investment is aimed at improving productivity, increasing operational flexibility, and reducing vessel turnaround times. Curtis Blank, director of maintenance and engineering at Associated Terminals, said, “We expect the biggest gains in cargo throughput, vessel turnaround, energy efficiency, and equipment reliability. The cranes are capable of very high handling rates, allowing us to move more cargo in less time and improve overall vessel productivity.” The cranes incorporate Liebherr’s LiCaTronic energy recovery system and battery-supported power management. The systems help reduce fuel consumption and optimize power usage while also enhancing diagnostics and monitoring capabilities that can help the company manage equipment performance and reduce downtime, Blank said. Some companies are focusing on emissions from vessels already in service.STAX Engineering, Long Beach, Calif., uses barge-based, emissions-capture systems that pull alongside ships at berth and connect to their exhaust pipes. The company says the system captures exhaust directly from the ship’s stack, funnels it into the barge, and filters out 99% of particulate matter and 95% of nitrogen oxides before releasing treated gas. According to STAX, cargo and crew operations can continue while the vessel remains in its assigned berth. “STAX Engineering is an emissions capture and control company that gives ports and vessel operators a way to cut harmful at-berth pollutants from today’s fleet without waiting on costly ship retrofits, full electrification, or major grid upgrades,” said Mike Walker, CEO of STAX Engineering. “As air-quality rules tighten, we’re addressing the hardest part of the problem: how to clean up vessels that are already in service and still have decades of life left.” Walker said the technology helps where shore power is not available or practical. He also pointed to tankers and other vessels that often cannot plug in safely. “Ports need a mix of solutions — shore power, cleaner fuels, and emissions capture — to decarbonize in a realistic way,” Walker said. “Electrification is critical, but it’s expensive, grid-dependent, and not feasible for every vessel type or berth configuration. Emissions capture fills those gaps by reducing pollution from existing fleets at the source, delivering immediate air quality benefits while longer-term infrastructure scales.” STAX barges can serve containerships, auto carriers, and tankers from nearly any angle and do not require ship modifications or changes to port infrastructure. The company operates eight barges, has treated more than 2,400 vessels over more than 42,000 service hours, and has captured more than 330 tons of pollutants. STAX is operating across California, including the ports of Los Angeles and Long Beach, and is in discussions with shippers and ports in other U.S. regions and abroad, Walker said. “Over the next decade, we see emissions capture becoming a standard part of how ports bring existing vessels into compliance quickly, while shore power and new fuels scale up,” he said. “It’s the lever that can deliver measurable health benefits for neighboring communities now, instead of asking them to wait years for major infrastructure projects to be finished.” Federal funding is supporting port equipment projects. In October 2024, the Port of Cleveland in Ohio was awarded $94.26 million through the U.S. Environmental Protection Agency’s Clean Ports Program for its Cleveland Harbor Electrification Initiative. The funding is expected to replace 13 pieces of cargo-handling equipment, replace two older-generation diesel tugboats, add electric vehicle charging equipment, and install a battery energy storage system with solar and shore power. The port is working withLogistec USAInc., Houston,The Great Lakes TowingCo., Cleveland, and Cleveland Public Power on the project. The multiphase initiative is expected to reduce port-related carbon emissions by 40% and improve efficiency by 2028. The project also includes community outreach and workforce development. The port said it plans to work with Davis Aerospace and Maritime High School in Cleveland on internships and workforce training programs involving Clean Ports-installed equipment, including zero-emission mobile equipment and renewable energy systems. Steve Mosco is a New York–based journalist and editor covering the commercial maritime, marine propulsion, and industrial technology sectors.
Equinor Scraps Shore Power Plans for Wisting, Norway's Largest Undeveloped Find energynews.pro
Equinor and its partners abandon plans to power the Wisting oilfield from shore, citing excessive costs and technical complexity, while a final investment decision remains scheduled for late 2027.
Boluda pide que los ingresos del EU ETS reviertan en el transporte marítimo Interdiario
Boluda pide que los ingresos del EU ETS reviertan en el transporte marítimo
Vicente Boluda Fos, presidente de la Asociación de Navieros Españoles, ANAVE, ha pedido este jueves, durante el acto público posterior a la Asamblea General de la asociación, que los ingresos generados por la inclusión del transporte marítimo en el régimen europeo de comercio de derechos de emisión se destinen a financiar su descarbonización.
Esta cuestión es una de las prioridades del sector ante la próxima revisión del ETS marítimo, prevista por la Comisión Europea para mediados de julio. España debe acudir a ese debate con una posición clara: “Los ingresos del ETS marítimo deben volver al sector marítimo” tal y como recomiendan las conclusiones recientemente aprobadas por el Consejo de Transportes sobre la Estrategia Industrial Marítima Europea, que “animan a los Estados miembros a utilizar los ingresos generados por la inclusión del transporte marítimo en el ETS para apoyar la transición energética del propio sector”.
Según los datos de la Comisión, en el primer ejercicio de aplicación del sistema, las navieras sujetas a la Administración española entregaron más de 5 millones de derechos de emisión, con un valor aproximado de 380 millones de euros (M€). Las proyecciones apuntan a más de 5.000 millones acumulados hasta 2030. Frente a estas cifras, el Plan Nacional de Descarbonización del Transporte Marítimo prevé 250 millones entre 2026 y 2030. “El desequilibrio es evidente”, ha señalado Vicente Boluda.
Boluda ha defendido que estos recursos deben financiar “la renovación de buques, la adaptación de unidades existentes, la eficiencia energética, los combustibles renovables, los sistemas OPS y la reducción del diferencial de coste de las alternativas bajas en emisiones”.
También ha pedido que las ayudas se articulen con bases reguladoras ágiles, tecnológicamente neutras y adaptadas a la realidad de la flota, tanto para buques de nueva construcción como para la adaptación de buques ya en servicio.
Son necesarios reglas globales
La revisión del ETS europeo también debería dirigirse a preparar una futura convergencia con el marco internacional de la OMI, y “no a consolidar un sistema regional permanente que se solape con el marco internacional”. Es fundamental evitar una fragmentación regulatoria. “El transporte marítimo necesita reglas globales”, ha afirmado.
El régimen europeo de comercio de derechos de emisión y el Reglamento FuelEU Marítimo cubren solo una parte limitada de las emisiones mundiales del transporte marítimo. “Si Europa actúa sola, puede encarecer sus cadenas logísticas, desviar escalas, alterar tráficos y perjudicar a sus empresas sin conseguir una reducción global de las emisiones”, ha advertido. Por ello, ha defendido que “no podemos aceptar como solución estable dos sistemas de carbono distintos, con metodologías distintas, costes y obligaciones distintas”.
ANAVE también ha pedido mantener y ampliar las exenciones para islas y regiones ultraperiféricas. El presidente de ANAVE ha subrayado que Canarias, Baleares, Ceuta y Melilla seguirán dependiendo del transporte marítimo para su conectividad y abastecimiento más allá de 2030. Penalizar estos servicios, ha dicho, “aporta una ventaja climática muy limitada y encarece la vida de sus residentes”.
Asimismo, ha reclamado que la revisión del ETS evite el trasvase de cargas desde el mar a la carretera, porque “si una norma ambiental encarece el modo más eficiente y desplaza tráficos hacia soluciones con mayores emisiones, el resultado es contraproducente”.
Día Internacional del Marino
La Asamblea de ANAVE ha coincidido este año con el Día Internacional del Marino, cuya labor a bordo ha querido reconocer el presidente. “El transporte marítimo depende de los buques, pero sobre todo depende de las personas que los operan”, ha recordado Boluda. “Sin ellas no hay comercio marítimo, conectividad insular, abastecimiento regular, industria, crecimiento económico ni transición energética posible”.
Desde finales de febrero, ha señalado, una de las rutas energéticas más importantes del mundo permanece sometida a restricciones, amenazas y riesgos operativos elevados. Sus efectos, ha añadido, “no se miden solo en fletes o en precios del combustible”, sino también en operativas más complejas, seguros más caros, rutas alteradas y tripulaciones expuestas.
“La seguridad de las tripulaciones debe estar por delante de cualquier otra consideración”, ha afirmado. En este sentido, ha pedido acompañamiento institucional, coordinación entre la Administración marítima y la acción diplomática, información actualizada y todos los cauces posibles abiertos cuando un buque y su tripulación quedan atrapados por una crisis geopolítica. “La libertad de navegación y la protección de los marinos no son asuntos sectoriales. Son asuntos de Estado”, ha subrayado.
Respecto a los efectos económicos de la crisis, Vicente Boluda ha recordado que “hay que evitar que una subida excepcional del precio de los combustibles, repentina y ajena al funcionamiento ordinario del mercado altere el equilibrio del sistema de transporte, debilite rutas marítimas necesarias o reduzca la resiliencia de las cadenas de suministro”.
Pide mantener las ayudas
Por ello, el presidente de ANAVE ha agradecido la respuesta del Gobierno mediante los reales decretos-ley 7/2026 y 9/2026, que reconocen la importancia de los servicios marítimos regulares insulares y de los servicios de carga pura esenciales para el abastecimiento de Canarias, Baleares, Ceuta y Melilla. Boluda ha pedido que estas ayudas se mantengan mientras persistan los efectos de la crisis, dentro del plazo autorizado por la Comisión Europea.
Demanda poner en marcha el Comité Asesor Marítimo
Boluda ha valorado positivamente la aprobación de la Estrategia Marítima de España 2025-2050, aunque ha advertido de que “ahora toca ejecutar”. En su opinión, la Estrategia debe convertirse en una herramienta útil de trabajo, con calendario, responsables, presupuesto y seguimiento. Para ello, ha propuesto poner en marcha cuanto antes el Comité Asesor Marítimo, COMMAR, como órgano de gobernanza de la Estrategia.
En este contexto, ha situado entre las prioridades la competitividad de la marina mercante española y, dentro de ella, la situación del Registro Especial de Canarias.
La Flota bajo pabellón español esta en su nivel más bajo en 25 años
A 1 de enero de 2026, la flota controlada por navieras españolas estaba integrada por 202 buques y 4,8 millones de GT, pero el tonelaje bajo pabellón nacional ha caído por debajo de los 2 millones de GT por primera vez en más de dos décadas. “La flota bajo pabellón español está en su nivel más bajo en 25 años”, ha advertido Boluda.
El presidente de ANAVE también ha reclamado la aprobación cuanto antes de la convocatoria de ayudas al embarque de alumnos en prácticas para 2026. En la última convocatoria participaron 107 buques españoles, se realizaron 677 embarques y se superaron los 90.000 días de formación a bordo.
Además, los costes justificados por las empresas superaron los 4,6 millones de euros, casi cinco veces la dotación presupuestaria, y la ayuda efectiva quedó en unos 315 euros por alumno y mes. Boluda ha concluido su intervención recordando que el transporte marítimo español ha mantenido servicios, adaptado rutas, seguido invirtiendo, formado alumnos y sostenido la conectividad de territorios sin alternativa equivalente. Para que esa capacidad se mantenga, ha señalado, hacen falta “reglas internacionales para competir en igualdad, recursos del ETS destinados a la descarbonización del propio transporte marítimo, un entorno empresarial capaz de atraer inversión marítima, una Administración ágil y una Estrategia Marítima que pase del papel a la gestión diaria”. “Hoy, Día del Marino, recordamos que el comercio mundial lo transportan los buques, pero los riesgos los asumen las personas. A esas personas les debemos seguridad, formación y respeto profesional”, ha concluido.
Achieving cleaner cruising in Canada Cruise & Ferry Review
Port of Vancouver is expanding its shore power capabilities to meet growing demand from cruise lines and help reduce greenhouse gas emissions. Chance McKee shares the details Vancouver Fraser Port Authority By Laura Hyde |26 June 2026 The Canada Place cruise terminal at the Port of Vancouver is significantly expanding its shore power capabilities, as it responds to growing industry demand and global emissions reduction targets. Work adding new shore power connections is expected to be completed ahead of the 2027 Alaska season. “Due to recent growth in Vancouver’s cruise sector and industry shore power demand, we knew this was something we needed to move forward with,” says Chance McKee, senior trade development account representative at Vancouver Fraser Port Authority. “Everyone we’ve talked with so far, especially our customers and those within the industry, is excited to see this happen.” The port, located in the heart of downtown Vancouver, received federal funding support for the expansion from the Government of Canada. “Transport Canada, terminal operator SSA Marine, shore power provider Watts Marine and local utility BC Hydro have all been instrumental in getting this project off the ground,” explains McKee. “We want to thank everyone we’ve worked with so far, not just on this project but on everything we do when it comes to protecting the environment. Our collaborative spirit is going to allow the Port of Vancouver to remain a premier homeport for the next 40 years and beyond.” The new shore power capabilities at Port of Vancouver’s Canada Place cruise terminal are expected to reduce an additional 3,300 tonnes of greenhouse emissions annually (Photo: Vancouver Fraser Port Authority) The new shore power capabilities at Port of Vancouver’s Canada Place cruise terminal are expected to reduce an additional 3,300 tonnes of greenhouse emissions annually (Photo: Vancouver Fraser Port Authority) Increasing the number of shore power connection stations at the cruise terminal from three to five will enable 90 more cruise ship connections per year and reduce greenhouse gas (GHG) emissions by an additional 3,300 tonnes annually. Shore power was first installed at Canada Place in 2009 and has since helped prevent over 50,000 tonnes of GHG emissions across cruise and container operations. “Our entire purpose is to enable Canadian trade and tourism while also protecting the environment,” says McKee. “Shore power is one of the most effective technologies for reducing the environmental impact of ships in port. People cruise to Alaska because the area is beautiful, so our purpose is to maintain that beauty and enhance it however we can. At the end of the day, that’s what’s going to contribute to the longevity of our cruise business.” Discover more insights like this in theSpring/Summer 2026 issueofCruise & Ferry Review.Don’t miss out –subscribe for FREEand get the next issue delivered straight to your inbox.
Cni, ingegneria del mare rappresenta una frontiera strategica Adnkronos
Si è svolta, presso la Stazione Marittima di Genova (Ponte dei Mille), la giornata di studi ‘Porto di Genova ed ingegneria del mare. Sfide e prospettive’, che prosegue il ciclo di eventi nazionali ‘Città e porti’ promosso dal Consiglio nazionale degli ingegneri attraverso il Gruppo di lavoro sull’Ingegneria del mare, coordinato da Andrea Ferrante (presidente della sezione speciale Pnrr del Consiglio superiore dei lavori pubblici), nell’ambito delle deleghe della consigliera tesoriere del Cni Irene Sassetti. L’iniziativa è stata realizzata in collaborazione con l’Ordine degli ingegneri della Provincia di Genova, presieduto da Enrico Sterpi, Assoporti e il Consiglio superiore dei lavori pubblici. Dedicata alle politiche del mare e alla portualità, la giornata ha proposto un confronto che ha attraversato le principali città portuali italiane e che si è concluso proprio nella città dove il dialogo tra porto e tessuto urbano è parte quotidiana della vita e dell’economia.
Nella parte dedicata ai saluti istituzionali è stato letto il messaggio inviato dal viceministro delle Infrastrutture e dei Trasporti Edoardo Rixi. “Il tema dell’ingegneria del mare - ha detto - rappresenta una frontiera strategica e Genova ne è il simbolo più avanzato. In questo contesto, il Governo ha avviato e sta portando avanti investimenti senza precedenti. Tra questi, la nuova diga foranea, con un impegno finanziario di circa 1,6 miliardi di euro, e il progetto del ribaltamento a mare di Sestri Ponente, che prevede la realizzazione di un nuovo super bacino per la cantieristica navale di 400 metri, destinato a diventare il più grande del Mediterraneo”.
Angelo Domenico Perrini, presidente del Consiglio nazionale degli ingegneri, si è espresso così: Porto di Genova ed Ingegneria del mare è la quinta tappa di ‘Città e porti’, il ciclo con cui il Consiglio Nazionale degli Ingegneri ha scelto di occuparsi, in modo continuativo, delle politiche del mare e della portualità italiana. Dopo Roma, Trieste, Venezia e Barletta, siamo arrivati a Genova, luogo in cui il tema si presenta nella sua forma più nitida, perché qui la città e il porto non si possono immaginare l'uno senza l'altra. Il confine tra queste due entità si governa con l'ingegneria: pianificazione delle opere, infrastrutture, tecnologie, capacità di tenere insieme esigenze diverse. L'ingegnere che progetta un porto, una nave, un'opera marittima non risponde soltanto a un committente, ma risponde della sicurezza di chi vi lavora e di chi naviga, della tenuta ambientale di ciò che costruisce, della qualità di opere destinate a durare ben oltre chi le ha firmate. E’ in questo che la nostra è una professione di interesse pubblico".
Deborah Savio, consigliera del Consiglio nazionale degli ingegneri con delega alla formazione, ha richiamato come la Legge 2 dicembre 2025, n. 182 abbia introdotto una disciplina organica per i consulenti chimici di porto. “Finalmente - ha detto - questa figura è stata regolamentate dopo anni di lavoro del Cni sul tema. Come Consiglio nazionale non faremo mancare il nostro impegno nella direzione della formazione di questi professionisti”. La serie dei saluti istituzionali è stata completata da Federico Bogliolo (consigliere regionale) in rappresentanza del presidente della Regione Liguria Marco Bucci, Luigi Ferrara (capo dipartimento di Casa Italia) delegato dal ministro per la Protezione Civile e le Politiche del Mare Nello Musumeci, Patrizia Perego (preside della Scuola Politecnica dell’Università di Genova), Maurizio Michelini (membro della Camera di commercio di Genova) e, nel ruolo di padrone di casa, Enrico Sterpi (presidente dell’Ordine degli ingegneri di Genova e componente del Gruppo di lavoro Cni ingegneria del mare) che ha affermato: “Connessione, transizione, digitalizzazione: tre parole che raccontano dove si trova oggi il sistema portuale. La banchina è il luogo dove la nave incontra il territorio e quel confine si fa ogni giorno più complesso, tra nuovi carburanti, nuove tecnologie e nuovi strumenti di pianificazione e gestione. La tappa di Genova non è un traguardo: è un punto di partenza sempre in evoluzione”.
I lavori sono stati aperti da Irene Sassetti (consigliera tesoriera del Cni con delega all’Ingegneria del mare) che, a partire dall’attività del Gruppo di Lavoro sull’Ingegneria del mare del Cni, ha illustrato i temi su cui sono via via focalizzati i precedenti eventi del ciclo ‘Città e Porti’. “I porti - ha spiegato - sono nodi infrastrutturali strategici per lo sviluppo del Paese. L’ obiettivo del Consiglio nazionale, promosso grazie al gruppo di lavoro tematico coordinato da Andrea Ferrante, è quello di promuovere un confronto aperto e costruttivo sulle sfide emergenti e sulle strategie più efficaci per affrontarle, con una visione sistemica ed organica in cui diventa centrale e di assoluta importanza il ruolo dell’ingegneria. Oggi abbiamo cinque diverse sessioni che trattano evoluzione della pianificazione delle aree portuali in rapporto con la città ed il territorio, sostenibilità ambientale ed efficienza energetica, blue economy, cantieristica, processi di digitalizzazione e sviluppo delle imprese del sistema portuale, progettazione di opere marittime resilienti rispetto ai cambiamenti climatici. I porti visti come ecosistemi di opere complesse, anticipatori di ciò che accadrà nei diversi comparti in cui l’ingegneria opera come elemento di connessione tra visioni e realizzazioni, tra programmazione ed operatività”.
La giornata è proseguita con le varie sessioni di lavoro, moderate da Sara Tagliente (direttrice Telegenova). La prima sessione, ‘Genova città e porto’, ha messo al centro il rapporto tra la città e il suo scalo: le politiche del mare, il peso dell’economia del mare italiana e la sua transizione verso una nuova imprenditoria giovanile, femminile e straniera, la rigenerazione della portualità genovese e l’evoluzione della pianificazione porto-città. Il vicesindaco di Genova, con delega ai Rapporti Porto-Città, Alessandro Terrile, si è espresso così: “Ringrazio il Consiglio nazionale degli ingegneri e l'Ordine degli ingegneri di Genova per avere organizzato qui a Genova questo convegno di alto profilo sui rapporti tra porto e città. La nostra non è solo una città portuale, è una città la cui stessa identità è stata forgiata nei secoli dal suo porto, e in cui le banchine sono un fattore determinante per lo sviluppo della città. Oggi i rilevanti investimenti infrastrutturali in corso dalla nuova diga ai collegamenti stradali e ferroviari, le innovazioni tecnologiche sia in campo digitalizzazione del sistema logistico sia per quanto attiene l'elettrificazione delle banchine, e infine le opportunità della nuova co-pianificazione del piano regolatore portuale consentiranno di migliorare sensibilmente i rapporti tra porto città. In tutte queste dinamiche saranno centrali le competenze di professionisti tecnici specializzati”.
Giancarlo Vinacci (head of advisory board Assonautica Italiana-Unioncamere) ha analizzato il peso dell’economia del mare nella transizione verso la nuova imprenditoria. Alessandro Croce (direttore generale Politiche abitative, territorio e demanio costiero della Regione Liguria) ha toccato il tema della rigenerazione della portualità genovese, mettendo in risalto l’evoluzione della pianificazione porto-città. Federica Alcozer (direttore dell’Area sviluppo del territorio del Comune di Genova) ha esposto il punto di vista del Comune del capoluogo ligure.
La seconda sessione ha avuto per titolo ‘Scenari e sviluppo del sistema portuale’. Marco Vaccari (dirigente Adsp Mar Tirreno) ha parlato della nuova diga foranea e lo sviluppo delle opere marittime del porto. Tito Vespasiani (segretario generale Adsp Mar Ligure Occidentale) ha proposto un excursus storico sulle funzioni delle autorità portuali. Ha sottolineato come attualmente la normativa preveda una divisione delle aree in tre gruppi. Le aree propriamente portuali, atte al movimento delle merci, che sono gestite attraverso il Piano regolatore portuale; aree retroportuali che possono essere pubbliche o private, estranee al demanio marittimo; aree di interazione porto-città che possono essere adibite a scopi urbani, turistici, culturali. Ha poi sottolineato il ruolo strategico che possono avere i porti per lo sviluppo del Paese. Georgia Cesarone (segretario dell’Ordine degli ingegneri di Genova) si è concentrata sulla digitalizzazione delle aree portuali. Guido Barbazza (presidente commissione Ingegneria del mare dell’Ordine degli ingegneri di Genova), infine, oltre a presentare la Commissione che presiede, ha affrontato il tema della decarbonizzazione dello shipping.
Nel pomeriggio la terza sessione, ‘Approcci tecnici e operatività’, ha riunito i principali attori tecnici e industriali del cluster portuale per un confronto sulle soluzioni e sull’operatività dello scalo. Sono intervenuti Maurizio Caviglia (segretario generale della Camera di commercio di Genova), Alberto Minoia (ceo & general manager delle Stazioni Marittime Genova spa) che ha portato l'esperienza dell'operatività dei terminal passeggeri tra crociere, traghetti e gestione delle infrastrutture, e Clemente Fuggini (senior asset development manager Rina) che ha descritto il porto moderno come sistema industriale complesso, con la gestione integrata di dati, rischio e visione sistemica. La quarta sessione, ‘Ingegneria navale e cantieristica’, ha dato voce a università, formazione e impresa del comparto navale. La tavola rotonda è stata animata da Paola Gualeni (vicepreside Scuola Politecnica dell’Università degli Studi di Genova), Paola Vidotto (direttore generale dell’Accademia Italiana della Marina Mercantile), Egidio Massone (direttore delle Risorse umane e referente QHSSE Genova Industrie Navali spa) e Ludovica Reggio (responsabile tecnico di San Giorgio del Porto spa). A chiudere la giornata la sessione ‘Etica del mare’, dedicata alla dimensione di responsabilità che accompagna lo sviluppo delle infrastrutture e delle attività marittime, che ha visto l’intervento di Roberto Cazzulo, segretario generale del Registro italiano navale.
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