Porti & ambiente — le notizie raccolte

Le evidenze scientifiche mostrano che il porto non rappresenta la principale fonte di inquinamento atmosferico urbano. Monitoraggi continui e sistematici, interoperabilità dei dati ambientali e modelli di analisi avanzati permettono di studiare i fenomeni ambientali e indirizzare gli strumenti e le politiche per accompagnare una crescita sempre più sostenibile dei porti. I porti sono parte integrante dell'identità della Liguria: da secoli punti di incontro tra persone, merci e culture, restano fondamentali per lo sviluppo economico e sociale del territorio. Oggi la crescita delle attività portuali si accompagna a un'attenzione sempre maggiore verso la sostenibilità ambientale e la qualità della vita di chi vive e lavora lungo la costa. In questo scenario il contributo della conoscenza scientifica è decisivo, ed è il terreno su cui Arpal opera ogni giorno, mettendo a disposizione delle istituzioni e del territorio reti di monitoraggio, competenze tecniche e progetti di ricerca che consentono di osservare, comprendere e valutare i fenomeni ambientali associati alle attività portuali alla luce dei riferimenti normativi in essere. Due temi ambientali, in particolare, caratterizzano il rapporto tra porto e città: la qualità dell'aria e il rumore. Sul fronte dell'aria, Arpal gestisce la rete regionale di monitoraggio – conforme ai requisiti di legge, tarata e sottoposta a manutenzione continua – e realizza campagne dedicate di approfondimento, anche cercando di mettere in relazione l’inquinante misurato dalla strumentazione con le diverse sorgenti emissive. All'area portuale è da sempre riservata particolare attenzione: a Genova alle iniziali stazioni fisse da traffico nelle reti viarie attorno al porto passeggeri, come via Buozzi e corso Firenze, si sono affiancate campagne specifiche, come quelle di largo San Francesco da Paola e poi via Bari, e prossimamente saranno attivati nuovi punti di misura in via Dino Col e via Adua. Alle misure sul campo, realizzate con cabine fisse e mezzi mobili, si affianca la modellistica di dispersione degli inquinanti, che a partire dalle sorgenti emissive e dalle condizioni meteo, urbanistiche e orografiche, consente di simulare scenari a supporto della pianificazione. Cosa dicono i dati sull’aria? Dal 2010 le concentrazioni dei principali inquinanti sono in lenta e costante diminuzione: le polveri sottili (PM10 e PM2.5) a Genova rispettano ampiamente i limiti, con valori tra i più bassi tra le grandi città italiane. Il parametro maggiormente attenzionato è il biossido di azoto (NO2), legato soprattutto al traffico veicolare: la media annuale delle centraline cittadine si colloca oggi intorno ai 27 µg/m³, al di sotto del limite di 40 µg/m³, superato invece da alcune delle postazioni da traffico più critiche quali via Buozzi (che soprattutto negli ultimi mesi è in crescita per via dei numerosi cantieri che hanno rallentato il flusso delle auto) e soprattutto Corso Europa/San Martino (oggetto di infrazione europea e principale arteria stradale cittadina ad intenso traffico). Significativo come le centraline non esposte alle arterie del traffico più importanti ma potenzialmente interessate dalle emissioni portuali (via Bari e Corso Firenze) siano già in linea con i limiti, ben più severi, che entreranno in vigore nel 2030, quando sarà recepita la direttiva europea 2024/2881. I dati Arpal sono quelli di riferimento per tutti: istituzioni, associazioni, cittadini, armatori. Eppure, negli ultimi mesi, è sembrato di leggere notizie contrastanti: cerchiamo di capire perché. Ai fini normativi (D.Lgs. 155/2010) conta la singola stazione: il superamento anche in una sola centralina pone in superamento l'intera zona. Ecco perché la relativa procedura di infrazione europea riguarda, fra gli altri territori italiani coinvolti, quello di Genova. Però non si può certo dire che la qualità dell’aria nel punto peggiore sia rappresentativa dell’intera città. Ne consegue che classifiche costruite sugli stessi dati ufficiali delle reti ARPA, sembrano restituire fotografie diverse: è successo con Legambiente ("Mal'Aria di città 2026") e ISDE ("Cambiamo Aria"). La prima confronta le medie comunali di alcune stazioni, la seconda solo il valore più critico – misure differenti, entrambe vere, nessuna esaustiva della realtà sotto la Lanterna. Genova, del resto, non è un'eccezione: secondo i dati raccolti dal Sistema nazionale per la protezione dell’ambiente ed elaborati da ISPRA, i superamenti del limite sul valor medio annuale dell'NO2 si concentrano quasi esclusivamente nelle singole postazioni da traffico delle grandi aree urbane, e il trend è in calo quasi ovunque. Sui singoli anni pesano inoltre fattori locali e transitori: come detto, i cantieri in corso nel 2026 modificano i flussi di traffico cittadino e incidono sui valori ad esempio di via Buozzi: è stato in diminuzione fino al marzo 2025 (tanto che la media annuale 2025 ha finalmente raggiunto il valore limite), ma successivamente è tornata a crescere, in controtendenza rispetto a tutte le altre postazioni. Il porto è una delle componenti da considerare, facendo attenzione a una distinzione fondamentale fra emissioni e ricadute: per quanto le emissioni navali siano quantificate a fumaiolo, ciò che conta per la salute è la parte che ricade effettivamente sul territorio urbano. Non solo i due valori non coincidono, ma divergono per differenti ordini di grandezza, per via delle caratteristiche fisiche dell’atmosfera. Gli studi modellistici condotti da Arpal con l'Università di Genova nel progetto europeo Aer Nostrum, pubblicati nel Rapporto SNPA 40/2024, quantificano il contributo delle emissioni navali alle concentrazioni di NO2 misurate al suolo in meno del 20% anche nelle aree di massima ricaduta della fascia costiera adiacente al porto; tale percentuale scende al 2-3% per il particolato. Il porto è una delle componenti da considerare, facendo attenzione a una distinzione fondamentale fra emissioni e ricadute: per quanto le emissioni navali siano quantificate a fumaiolo, ciò che conta per la salute è la parte che ricade effettivamente sul territorio urbano. Non solo i due valori non coincidono, ma divergono per differenti ordini di grandezza, per via delle caratteristiche fisiche dell’atmosfera. Gli studi modellistici condotti da Arpal con l'Università di Genova nel progetto europeo Aer Nostrum, pubblicati nel Rapporto SNPA 40/2024, quantificano il contributo delle emissioni navali alle concentrazioni di NO2 misurate al suolo in meno del 20% anche nelle aree di massima ricaduta della fascia costiera adiacente al porto; tale percentuale scende al 2-3% per il particolato. L'imminente elettrificazione delle banchine ridurrà ulteriormente tale contributo di circa il 60%: è una delle misure più rilevanti del Piano regionale di risanamento della qualità dell'aria e i suoi effetti saranno approfonditi nel progetto Airlabò. All'orizzonte si prospettano importanti novità: la nuova direttiva europea sulla qualità dell'aria (2024/2881) dimezzerà dal 2030 il limite annuale per l'NO2, che scenderà da 40 a 20 µg/m³, una sfida per le città italiane ed europee che richiederà l'azione coordinata di tutte le misure previste, dal trasporto all'efficienza energetica. Alla letteratura epidemiologica internazionale ormai consolidata sugli effetti sanitari si sta affiancando la stima puntuale degli impatti locali attraverso studi dedicati: il progetto nazionale SalPIAm sta conducendo analisi epidemiologiche nelle città portuali, i cui risultati per la Liguria non sono ancora disponibili, e Arpal contribuisce mettendo a disposizione i propri dati. Inquinamento acustico e porti Accanto all'aria c'è il rumore, tema per certi versi ancora più complesso: a livello nazionale non esiste una disciplina specifica per questa sorgente e le valutazioni vengono svolte con gli strumenti normativi generali. Arpal ha sviluppato negli anni un patrimonio di competenze riconosciuto come riferimento a livello nazionale, con attività sistematiche nei porti di Genova, La Spezia e Savona, condotte secondo metodologie condivise nell'ambito della Rete Rumore del Sistema Nazionale per la Protezione dell'Ambiente. Le serie storiche avviate a Genova e alla Spezia oltre quindici anni fa consentono di osservare come evolve il paesaggio acustico delle aree portuali e delle zone urbane limitrofe. Le sorgenti sonore presenti in un porto sono numerose e molto diverse tra loro: movimentazione delle merci, traffico dei mezzi operativi, attività logistiche e servizi di supporto. Tra le più significative vi sono le navi all'ormeggio: anche durante la sosta molte imbarcazioni mantengono ancora in funzione gli impianti di bordo, generando emissioni a bassa frequenza. Anche sotto questo profilo l'elettrificazione delle banchine porterà benefici concreti, consentendo lo spegnimento dei motori durante la sosta. Per studiare questi fenomeni Arpal combina monitoraggi in continuo e rilievi fonometrici assistiti e partecipa a progetti europei dedicati all'impatto acustico delle infrastrutture portuali, come RUMBLE e CLASTER. Nel 2025 le campagne sono proseguite nell'area del Porto Petroli di Genova e nel porto della Spezia, con nuovi rilievi programmati in altre aree del sistema portuale regionale. L'esperienza di questi anni conferma che il monitoraggio ambientale non è soltanto finalizzato al controllo: è prima di tutto conoscenza al servizio delle decisioni. I dati raccolti consentono di comprendere i fenomeni, seguirne l'evoluzione – riconoscendo i progressi senza nascondere le criticità – e individuare le soluzioni più efficaci per ridurre gli impatti. La collaborazione tra Arpal, Regione Liguria e Autorità di Sistema Portuale, rafforzata dalla convenzione per il monitoraggio e l'analisi dei dati nelle aree portuali, insieme al dialogo con enti locali e cittadini, è l'elemento essenziale di questo percorso. I porti del futuro saranno chiamati a coniugare competitività, efficienza e sostenibilità: Arpal continuerà a mettere a disposizione dati, strumenti e professionalità per accompagnare questa transizione, nel pieno rispetto dell'ambiente e della qualità della vita delle persone.

L’Autorità di Sistema Portuale del Mare Adriatico centro settentrionale ha ultimato, nel rispetto del cronoprogramma stabilito dalle autorità nazionali ed europee, i lavori relativi ai propri progetti finanziati nell'ambito del Piano Nazionale di Ripresa e Resilienza (PNRR). Si tratta di interventi strategici che mirano a modernizzare l'infrastruttura portuale in chiave green e digitale. Dopo una costante attività di monitoraggio è ora possibile dichiarare l’ultimazione delle opere relative al raggiungimento di tutti i target. “Il rispetto della scadenza PNRR del 30 giugno 2026 – ha sottolineato il Presidente dell’Autorità di Sistema Portuale del Mare Adriatico centro settentrionale, Francesco Benevolo - ha rappresentato una grande sfida, che ha richiesto un forte impegno per l’intera struttura dell’Ente. Grazie a un'efficace gestione delle procedure e a un serrato cronoprogramma, sono stati quindi caricati tutti i Certificati di Ultimazione Lavori sulla piattaforma ministeriale ReGiS, rispettando la scadenza europea fissata per il 30 giugno. Non abbiamo solo sbloccato investimenti straordinari, abbiamo anche restituito al territorio aree dismesse trasformate in parchi energetici e implementato tecnologie capaci di abbattere l’impatto ambientale delle attività portuali. Un ringraziamento va ai tecnici, ai progettisti e alle imprese che hanno lavorato senza sosta per centrare questo importante obiettivo europeo. Con l’ultimazione di questi lavori, infatti, il porto di Ravenna non solo accelera su digitalizzazione ed energia, confermando ed ulteriormente rafforzando il proprio ruolo di hub strategico di rilevanza nazionale, ma diventa ancora più competitivo puntando sull’innovazione continua a beneficio di una sempre maggiore sicurezza delle infrastrutture e tutela dell’ambiente. Non posso che dirmi soddisfatto del grande lavoro svolto che rende il porto di Ravenna un modello green destinato ad essere protagonista non solo del sistema economico ma anche del futuro sostenibile del nostro Paese” Nello specifico si sono conclusi gli interventi relativi alla realizzazione di un impianto fotovoltaico nell’ex raffineria Sarom. Questo intervento ha consentito la totale rigenerazione urbana e ambientale di un'area industriale dismessa di ben 44 ettari. Su circa 34 ettari è stato completato e installato un impianto fotovoltaico con una potenza complessiva pari a 37,16 MWp, in grado di generare energia pulita a zero emissioni. Le restanti porzioni di terreno sono state valorizzate e trasformate in aree boschive con funzioni di filtro e mitigazione ecologica E’ stata ultimata anche la fase 1 dell’installazione di un sistema di cold ironing presso la banchina del Terminal Passeggeri. È stata, inoltre, realizzata l'infrastruttura di rete che collegherà l'energia prodotta dal nuovo parco fotovoltaico direttamente al Terminal Crociere di Porto Corsini. Questo sistema consentirà alle navi da crociera ormeggiate di spegnere i motori ausiliari di bordo, azzerando l'inquinamento acustico e atmosferico in quell’area del porto In relazione a questa opera si sta completando la fase 2, e nei prossimi mesi saranno terminate alcune attività accessorie al progetto che prevede l’interramento di diversi chilometri di cavi ed il posizionamento di varie cabine elettriche. In perfetta sinergia con le opere pubbliche di urbanizzazione a servizio del Terminal Crociere di Porto Corsini, sono state inoltre installate colonnine per la ricarica dei veicoli elettrici anche all'interno del "Parco delle Dune" per incentivare un turismo ed una mobilità sempre più sostenibile, L’Autorità Portuale, grazie ai fondi PNRR, ha fatto costruire anche una imbarcazione a propulsione ecologica (full electric) che entrerà in servizio a supporto delle attività di pulizia delle acque, contribuendo alla raccolta delle microplastiche presenti nel canale portuale. A disposizione di questa nuova eco-imbarcazione, è stata inoltre completata e collaudata la stazione di ricarica polifunzionale situata presso la Darsena di città, nell'area prospiciente la sede dell’Autorità di Sistema Portuale. Parallelamente a questi progetti è proseguito anche il processo di digitalizzazione della catena logistica portuale attraverso il Port Community System (PCS), grazie al quale operatori, spedizionieri e autorità coinvolte nella filiera possono oggi scambiarsi informazioni e documenti in modo integrato, sicuro e in tempo reale, riducendo tempi di attesa e passaggi cartacei lungo l'intera catena logistica. E’ stato inoltre completato il progetto MACSecurity, dedicato al potenziamento delle difese cyber dell'Ente, che consente di garantire al porto un livello più elevato di sicurezza informatica delle proprie infrastrutture digitali. Concluse anche le attività progettuali relative al cosiddetto “Bando Terminalisti Green Ports”. Sono state ammesse e finanziate sette proposte progettuali per l'efficientamento energetico di “vecchi” mezzi endotermici che sono stati sostituiti con nuovi mezzi a zero emissioni In questa prospettiva si colloca anche l’ammodernamento del parco autovetture della stessa Autorità Portuale, che ha sostituito le macchine di cui disponeva per le proprie attività, acquistate nel 2010, con nuove vetture totalmente elettriche. Data creazione: 02/07/2026 Data ultimo aggiornamento: 02/07/2026

Stato di avanzamento delle opere, cantieri strategici, nuovi investimenti e competitività del sistema portuale sardo. Sono questi i principali temi affrontati durante la visita istituzionale del Direttore Generale per i Porti, la Logistica e l’Intermodalità del MIT, Donato Liguori, che, insieme al Presidente dell’AdSP del Mare di Sardegna, Domenico Bagalà, ha effettuato una serie di sopralluoghi negli scali di Cagliari (22 luglio), Porto Torres e Olbia (23 luglio). Occasione per toccare con mano il quadro complessivo delle strategie di sviluppo portate avanti dall’AdSP. A partire dai target centrati lo scorso 30 giugno con la spendita e la rendicontazione di circa 157 milioni di euro di fondi del Piano Nazionale di Ripresa e Resilienza. Particolare attenzione, a riguardo, è stata dedicata allo stato di avanzamento dei principali interventi infrastrutturali avviati nei porti dell’Ente. Tra questi, il Terminal Ro-Ro di Cagliari, i cui lavori hanno raggiunto l’80 per cento del cronoprogramma e la relativa strada di collegamento con la SP 195. L’Antemurale di Porto Torres, per il quale sono in fase di imbasamento i primi cassoni. Per proseguire con l’appena completato Centro servizi polifunzionale per la Logistica Agroalimentare (CE.S.P.L.A.). Ma anche i diversi lavori di manutenzione, in corso o già programmati, negli scali di Arbatax, Santa Teresa Gallura, Portovesme, Sarroch e Golfo Aranci. Proprio nello scalo di Olbia, il Direttore Generale del MIT è stato aggiornato sull’iter dell’intervento di dragaggio dei fondali. Opera per la quale è stata già affidata una riprogettazione in due lotti. Il primo, che ha già ottenuto i relativi pareri ambientali, è quello relativo all’escavo degli specchi acquei dell’Isola bianca, del canale di accesso in porto e all’allungamento del molo crociere. Il secondo, che verrà aggiornato e sottoposto a nuovo iter autorizzativo, riguarda l’approfondimento del bacino antistante al molo industriale Cocciani e alla creazione di una cassa di colmata nell’area dell’ex pontile Palmera. Nel corso della due giorni è stata inoltre effettuata una visita ai cantieri del porto storico cagliaritano, dello scalo dell’Isola Bianca e di Porto Torres, interessati dalla realizzazione del sistema di elettrificazione delle banchine (cold ironing) che l’Ente concluderà con un anno di anticipo rispetto alla nuova scadenza, prevista dal MIT, per il 31 dicembre 2027. “Ringrazio vivamente il Direttore Generale del MIT, Donato Liguori, per il sopralluogo nei nostri scali che ci ha consentito di affrontare un importante ed approfondito momento di confronto sulle priorità del nostro Sistema portuale e sulle azioni necessarie per rafforzarne competitività e sostenibilità nel contesto nazionale ed europeo – spiega Domenico Bagalà, Presidente dell’AdSP del Mare di Sardegna –. Un’occasione fondamentale per far toccare con mano progressi e criticità di un sistema portuale che, nonostante la rilevanza nazionale per volumi di traffico, una infrastrutturazione consistente e virtuosa in atto ed in programmazione, oggi soffre di una pesante penalizzazione competitiva e di una distorsione di mercato derivante dall’applicazione dell’ETS nonché dal caro carburante”.

Contenuto Premesso che: Con decreto ministeriale n. 330 del 13 agosto 2021, registrato alla Corte dei Conti in data 6/09/2021 al n. 2660, è stato approvato il programma di interventi infrastrutturali in ambito portuale sinergici e complementari al Piano Nazionale di Ripresa e Resilienza (PNRR), come elencati nell’Allegato 1 al decreto medesimo, per un importo complessivo di euro 2.835,63 milioni, relativo agli esercizi dal 2021 al 2026, a valere sulle risorse del Piano Complementare, di cui all’articolo 1, comma 2, lettera c), (così come ripartite tra i punti 7), 8), 9), 10) e 11) del D.L 6 maggio 2021, n. 59, convertito, con modificazioni, dalla legge 1° luglio 2021, n. 101, nei limiti delle annualità che saranno assegnate in bilancio. Al settore portuale risultano destinate risorse per complessivi euro 2.860 milioni, dei quali 700 milioni destinati all’“Elettrificazione delle banchine (Cold Ironing)”, ripartiti in annualità come segue: 80 milioni di euro per l'anno 2021, 150 milioni di euro per l'anno 2022, 160 milioni di euro per l'anno 2023, 140 milioni di euro per l'anno 2024, 160 milioni di euro per l'anno 2025 e 10 milioni di euro per l'anno 2026. Per quanto di competenza dell’Autorità di Sistema Portuale del Mare Adriatico Settentrionale, nell’ambito del programma infrastrutturale approvato col richiamato decreto ministeriale n.330 del 13/08/2021, in relazione alla tipologia di interventi finalizzati all’“Elettrificazione delle banchine (Cold ironing)”, risultano ammessi al finanziamento pubblico gli interventi infrastrutturali denominati: - “Elettrificazione Banchine Aree di Marghera”, CUP F78I21001320001, per euro 57.600.000,00; - “Elettrificazione Banchine Aree di Venezia”, CUP F79J21005960001, per euro 32.200.000,00. Con Decretazione n. 2022.0000710 del 2 gennaio 2023 è stato approvato l’impegno di spesa per la somma complessiva di euro 57.600.000,00 per “Elettrificazione Banchine Aree di Marghera”, CUP F78I21001320001 sul capitolo 211.12 e di 32.200.000,00 per “Elettrificazione Banchine Aree di Venezia”, CUP F79J21005960001 sul capitolo 211.12. Nell’ambito dello sviluppo della progettazione dell’“Elettrificazione Banchine Aree di Marghera – intervento di Canale Nord”, CUP F78I21001320001, è emersa la necessità di prevedere un collegamento provvisorio alla rete di alta tensione già presente presso l’adiacente area Pilkington, nell’attesa del collegamento definitivo alla sottostazione, in corso di realizzazione da parte di Terna. L’intervento di collegamento, viste le difficoltà tecniche operative legate alla particolare localizzazione dell’area, sarà realizzato mediante Trivellazione orizzontale controllata (TOC), con connessione, tramite cavo di Alta Tensione, dalla sottostazione di Pilkington, all’area della sottostazione realizzata. Al fine dell’approvazione di tale intervento risulta necessario procedere con le verifiche delle valutazioni delle eventuali interferenze secondo quanto disciplinato dal DM 45/2023. Per tale motivo è stato contattato l’ing. Nicola Cirino, tecnico competente in materia, per gli accertamenti necessari e la redazione della documentazione tecnica prevista dal sopra citato DM, che ha formulato la propria offerta ricevuta con protocollo 8558 del 07/04/2026. Tenuto conto del fatto che il lavoro di connessione sarà realizzato mediante TOC (Trivellazione Orizzontale Controllata), secondo le verifiche effettuate, si potrà procedere con la redazione della documentazione prevista all’art. 5 del medesimo Decreto 45/2023 (recante “Interventi che possono essere realizzati mediante relazione tecnica asseverata”). In ogni caso la prestazione riguarderà i seguenti aspetti: -Studio della documentazione; -Riunioni/incontri con Committenza/Enti di controllo; -Redazione del documento asseverante. La richiesta economica per lo svolgimento della prestazione professionale è stata stimata pari a 14.000 €, per un quantitativo di ore uomo senior pari a circa 160 (10ggx2personex8h/g). L’offerta si ritiene congrua e in linea con i prezzi di mercato per analoghe attività. L’IVA è non imponile (non soggetto ai sensi dell’art. 9, comma 1 punto 6 del DPR n° 633). Il costo è al netto degli oneri previdenziali (4%) e di bollo. Il pagamento è previsto mediante bonifico bancario a 60 gg D.F.F.M. Per quanto sopra con la presente si chiede di: - autorizzare l’impegno di spesa di complessivi € 14.562 € a copertura dell’attività di supporto specialistico comprensivo della redazione di asseverazione; - autorizzare l’affidamento a Ing. Nicola Cirino tramite piattaforma certificata. L’importo di € 14.562 trova copertura nell’impegno di spesa autorizzato con Decretazione 515/2023, all'interno del quadro economico dei lavori, come rimodulato dalla decretazione 564/2024, alla voce B1 imprevisti. Si attesta che la struttura competente ha svolto regolare istruttoria della pratica anche in ordine alla conformità rispetto alla vigente normativa ed al rispetto delle norme del Regolamento di Amministrazione e Contabilità dell’APV giugno 2007.

Contenuto Premesso che: Con decreto ministeriale n. 330 del 13 agosto 2021, registrato alla Corte dei Conti in data 6/09/2021 al n. 2660, è stato approvato il programma di interventi infrastrutturali in ambito portuale sinergici e complementari al Piano Nazionale di Ripresa e Resilienza (PNRR), come elencati nell’Allegato 1 al decreto medesimo, per un importo complessivo di euro 2.835,63 milioni, relativo agli esercizi dal 2021 al 2026, a valere sulle risorse del Piano Complementare, di cui all’articolo 1, comma 2, lettera c), (così come ripartite tra i punti 7), 8), 9), 10) e 11) del D.L 6 maggio 2021, n. 59, convertito, con modificazioni, dalla legge 1° luglio 2021, n. 101, nei limiti delle annualità che saranno assegnate in bilancio. Al settore portuale risultano destinate risorse per complessivi euro 2.860 milioni, dei quali 700 milioni destinati all’“Elettrificazione delle banchine (Cold Ironing)”, ripartiti in annualità come segue: 80 milioni di euro per l'anno 2021, 150 milioni di euro per l'anno 2022, 160 milioni di euro per l'anno 2023, 140 milioni di euro per l'anno 2024, 160 milioni di euro per l'anno 2025 e 10 milioni di euro per l'anno 2026. Per quanto di competenza dell’Autorità di Sistema Portuale del Mare Adriatico Settentrionale, nell’ambito del programma infrastrutturale approvato col richiamato decreto ministeriale n.330 del 13/08/2021, in relazione alla tipologia di interventi finalizzati all’“Elettrificazione delle banchine (Cold ironing)”, risultano ammessi al finanziamento pubblico gli interventi infrastrutturali denominati: - “Elettrificazione Banchine Aree di Marghera”, CUP F78I21001320001, per euro 57.600.000,00; - “Elettrificazione Banchine Aree di Venezia”, CUP F79J21005960001, per euro 32.200.000,00. Con Decretazione n. 2022.0000710 del 2 gennaio 2023 è stato approvato l’impegno di spesa per la somma complessiva di euro 57.600.000,00 per “Elettrificazione Banchine Aree di Marghera”, CUP F78I21001320001 sul capitolo 211.12 e di 32.200.000,00 per “Elettrificazione Banchine Aree di Venezia”, CUP F79J21005960001 sul capitolo 211.12. Nell’ambito del progetto “Elettrificazione Banchine Aree di di Venezia” CUP F79J21005960001, è stato necessario predisporre un progetto di fattibilità tecnico-economica per la realizzazione di un cavo sub lagunare per la connessione in alta tensione tra la sottostazione utente di Marittima e la sottostazione RTN di Terna che verrà realizzata nella Sponda Nord di Canale Nord. In base alla progettazione è emersa la necessità di predisporre la documentazione relativa all’Asseverazione ex 242-ter del D.Lgs 152/2006 e ss.mm.ii. e la documentazione di Valutazione di Incidenza Ambientale di II Livello. Per tale motivo è stata contattata la Società eAmbiente s.r.l., competente in materia, per la redazione della documentazione in oggetto. eAmbiente ha prontamente formulato la propria offerta ricevuta l’08/04/2026. La richiesta economica per lo svolgimento della prestazione professionale è stata stimata pari a 20.900 € (€ 17.000,00 per VIncA secondo livello e € 3.900,00 per Asseverazione DM 45/2023), per un quantitativo di ore uomo lavoro senior pari a 175 e ore uomo lavoro junior pari a 114. L’offerta si ritiene congrua e in linea con i prezzi di mercato per analoghe attività. L’IVA è non imponile (non soggetto ai sensi dell’art. 9, comma 1 punto 6 del DPR n° 633). Il costo è al netto degli oneri previdenziali (4%) e di bolli (4 euro in totale, in base all’offerta). Condizioni di pagamento: come riportato in offerta, il pagamento dovrà essere effettuato con Bonifico Bancario a 30 gg d.f.f.m.. La fatturazione verrà emessa: - 20% all’accettazione; - per stato di avanzamento lavori mensile (unico). Per quanto sopra con la presente si chiede di: - autorizzare l’impegno di spesa di complessivi € 21.740 a copertura dell’attività in oggetto; - autorizzare l’affidamento alla Società eAmbiente di Marghera tramite piattaforma certificata. L’importo di € 21.740 trova copertura nell’impegno di spesa autorizzato con Decretazione 513/2023, all'interno del quadro economico dei lavori, come rimodulato dalla decretazione 320/2025, alla voce B1 imprevisti. Si attesta che la struttura competente ha svolto regolare istruttoria della pratica anche in ordine alla conformità rispetto alla vigente normativa ed al rispetto delle norme del Regolamento di Amministrazione e Contabilità dell’APV giugno 2007.