Porti & ambiente — le notizie raccolte

TRIESTE – L’Autorità di Sistema Portuale del Mare Adriatico Orientale e Agenzia Regionale per la Protezione dell’Ambiente del Friuli Venezia Giulia (Arpa Fvg) hanno sottoscritto un accordo di collaborazione che renderà strutturale il confronto sugli aspetti ambientali legati allo sviluppo del porto di Trieste. L’intesa, valida fino al 31 dicembre 2030, punta a integrare il supporto tecnico-scientifico dell’Agenzia regionale nella pianificazione e nella realizzazione delle principali opere infrastrutturali. L’accordo è stato firmato dal presidente dell’Autorità portuale Marco Consalvo e dalla direttrice generale di Arpa Fvg Anna Lutman, alla presenza dell’assessore regionale alla Difesa dell’Ambiente Fabio Scoccimarro. Il protocollo formalizza una modalità di lavoro già adottata negli ultimi anni, basata sul confronto continuo tra i due enti fin dalle prime fasi di progettazione. L’obiettivo è condividere monitoraggi, analisi e valutazioni sulle diverse matrici ambientali, individuando in anticipo eventuali criticità e le misure di mitigazione più efficaci. «Con questo accordo rendiamo stabile un metodo di lavoro che in questi anni ha già dato risultati positivi. Il confronto con Arpa Fvg non si limiterà alla fase iniziale dei progetti, ma proseguirà lungo tutto il percorso di realizzazione delle principali opere, attraverso un dialogo continuo sui monitoraggi e sugli aspetti ambientali» ha detto Consalvo. In base all’intesa, Arpa Fvg metterà a disposizione le proprie competenze per il monitoraggio delle principali componenti ambientali, con particolare attenzione alle acque marine, al suolo e sottosuolo, ai sedimenti, alla qualità dell’aria e all’inquinamento acustico. L’Autorità portuale, da parte sua, condividerà le strategie di sviluppo delle infrastrutture per consentire valutazioni preventive degli impatti ambientali e l’adozione di eventuali interventi correttivi. L’accordo si inserisce nel percorso di sostenibilità avviato dall’Autorità di Sistema Portuale, che comprende anche gli investimenti per l’elettrificazione delle banchine, il rafforzamento del trasporto ferroviario e l’introduzione, nei porti di Trieste e Monfalcone, del primo sistema mobile in Italia per il trattamento delle acque di zavorra delle navi, sviluppato con il contributo tecnico di Arpa Fvg per la tutela della biodiversità dell’Alto Adriatico. «L’intesa tra Arpa Fvg e Autorità portuale si inserisce perfettamente nella linea di questo assessorato: accompagnare le attività economiche e produttive nei loro percorsi tecnico-amministrativi. La tutela dell’ambiente deve essere un pilastro fondamentale e imprescindibile della nostra azione, ma non deve mai trasformarsi in un ostacolo allo sviluppo», ha spiegato l’assessore Scoccimarro, sottolineando come la riqualificazione dell’ex area a caldo di Servola (ex stabilimento siderurgico) abbia dimostrato che risanamento ambientale e rilancio economico possono procedere insieme.

European rail and combined transport organisations have called on the European Commission to recognise rail’s contribution to decarbonisation in the upcoming revision of the EU Emissions Trading System. The Commission is expected to present its ETS revision proposal on 17 July 2026, aligning the carbon market with the EU’s 2040 climate target and competitiveness objectives. In a joint statement, the associations argue that ETS revenues should be used to reward sectors that have already reduced emissions and to support further modal shift to rail. They point out that more than 80% of rail traffic in the EU is already electrified, while rail accounts for less than 1% of transport greenhouse gas emissions. At the same time, electrified rail is indirectly exposed to ETS costs through the electricity market. According to the statement, the ETS cost borne by electrified rail transport across the EU27 amounts to around €571 million per year at a carbon price of €79.36 per tonne of CO₂. If the carbon price rises to €110 per tonne in 2027, this annual cost could exceed €790 million. The associations are not calling for rail to be exempted from the ETS. Instead, they want part of the revenues to return to the sector through investment in passenger and freight rail capacity. Proposed priorities include high-speed, regional and urban passenger rail, freight corridors, terminal and depot electrification, traction power supply, rolling stock modernisation and digital capacity tools. For freight, the statement highlights around 1,000 daily intermodal train departures connecting approximately 1,300 terminals across Europe. Modal shift from road to rail and combined transport can reduce energy use per tonne-kilometre by up to 70% and carbon emissions by 60–90%, according to the signatories. However, rail freight remains far from the EU target of a 30% market share by 2030. The associations cite infrastructure constraints, insufficient freight paths, sub-740-metre train paths, incomplete cross-border interoperability and limited financing for intermodal terminals as key barriers. The statement calls for ETS-based funding instruments, including the Innovation Fund, Modernisation Fund, Social Climate Fund, ETS2 and future ETS investment tools, to prioritise rail projects that deliver measurable carbon avoidance. The signatories also argue that modal shift can deliver immediate emissions reductions, while technological decarbonisation in other transport modes may take longer to scale. The joint statement was signed by AERRL, ALLRAIL, CER, ERFA, EIM, UIP, UIRR and UNIFE.

Oltre 66.000 punti luce gestiti e 150 edifici pubblici, importanti progetti di riqualificazione energetica sviluppati attraverso formule di Partenariato pubblico-privato, più di 108.000 MWh di risparmio energetico annuo previsto entro il 2030 e oltre 22.000 tonnellate di CO2 che potranno essere evitate ogni anno. Sono questi i numeri che raccontano l’impegno quotidiano di Santa Teresa Energy nella transizione energetica dei territori e nella salvaguardia ambientale. In occasione della Giornata mondiale dell’Ambiente, l’azienda conferma il proprio ruolo di partner delle Pubbliche amministrazioni nella realizzazione di interventi capaci di coniugare sostenibilità ambientale, innovazione tecnologica ed equilibrio economico. Illuminazione pubblica Comune di Rivergaro Sostenibilità ambientale nel territorio piacentino Da anni Santa Teresa Energy opera al fianco degli enti locali attraverso due asset strategici per la decarbonizzazione del patrimonio pubblico: la pubblica illuminazione e la gestione calore degli edifici pubblici comunali. Nel settore della gestione calore, l’azienda accompagna Comuni e amministrazioni nell’efficientamento energetico di edifici comunali, scolastici, sportivi, sanitari e delle altre strutture a servizio della collettività, attraverso impianti ad alta efficienza, fonti rinnovabili, sistemi di regolazione evoluti e tecnologie capaci di ridurre il fabbisogno energetico e la dipendenza dai combustibili fossili. Nel campo dell’illuminazione pubblica, opera la riqualificazione degli impianti mediante tecnologie Led ad alta efficienza, sistemi di telecontrollo e monitoraggio intelligente consentendo di ridurre i consumi energetici, contenendo le emissioni e migliorando la sicurezza urbana e la qualità del servizio ai cittadini. L’esperienza maturata sul territorio piacentino rappresenta una concreta testimonianza di questo impegno. Attraverso formule di Partenariato pubblico-privato (PPP), Santa Teresa Energy è in prima linea in importanti progetti di riqualificazione energetica nei Comuni di Bobbio, Cerignale, Ponte dell’Olio, Vigolzone, San Giorgio Piacentino e Rivergaro. Interventi che hanno consentito alle Pubbliche amministrazioni di modernizzare infrastrutture e impianti, sostituire tecnologie obsolete, introdurre sistemi intelligenti di gestione energetica e ottenere risultati tangibili in termini di riduzione dei consumi, contenimento delle emissioni e miglioramento dei servizi offerti ai cittadini. Queste esperienze dimostrano come il PPP rappresenti oggi uno strumento efficace per accelerare la transizione energetica, trasformando gli obiettivi di sostenibilità in investimenti concreti, misurabili e duraturi a beneficio delle comunità locali. Impianto illuminazione stadio Tullio Saleri di Lumezzane La transizione ecologica come percorso concreto I risultati ottenuti sul territorio confermano una convinzione precisa: la transizione ecologica non è un obiettivo astratto, ma un percorso fatto di interventi concreti che interessano le città, le scuole, gli edifici pubblici, gli impianti sportivi, gli ospedali e tutte le infrastrutture che incidono ogni giorno sulla qualità della vita delle persone. La vera sfida però non consiste soltanto nel produrre energia da fonti sempre più sostenibili, ma soprattutto nel consumarne meno, utilizzarla meglio e gestirla in modo sempre più intelligente. Oggi gli enti pubblici possono contare su strumenti concreti di finanziamento e incentivazione. Il nuovo Conto Termico 3.0 e i programmi regionali come il PR FESR Emilia-Romagna rappresentano opportunità fondamentali, e il nuovo Codice dei contratti pubblici (D.Lgs. 36/2023) offre alle amministrazioni la possibilità di sviluppare progetti attraverso appalti tradizionali o formule innovative di Partenariato pubblico-privato, costruendo percorsi su misura capaci di generare benefici ambientali ed economici per l’intera collettività. L’obiettivo non è semplicemente realizzare opere o garantire la manutenzione degli impianti, ma creare risparmi energetici che possano essere reinvestiti nei territori, migliorando servizi, infrastrutture e qualità della vita. È questa la filosofia che guida quotidianamente Santa Teresa Energy. I risultati ottenuti e quelli previsti nei prossimi anni confermano la validità di questo percorso. Entro il 2030, i progetti sviluppati da Santa Teresa Energy consentiranno di generare un risparmio energetico superiore a 108.000 MWh all’anno e di evitare oltre 22.000 tonnellate di emissioni di CO2 ogni anno. Numeri che testimoniano come la sostenibilità non sia un concetto astratto, ma un risultato concreto, misurabile e verificabile. Guardando al futuro La sfida della neutralità climatica passerà sempre più dalla capacità di integrare innovazione tecnologica, elettrificazione dei consumi e gestione intelligente dell’energia. Un ruolo sempre più centrale sarà svolto dall’intelligenza artificiale, capace di supportare amministrazioni e operatori attraverso simulazioni dei consumi, gestione predittiva degli impianti e individuazione delle soluzioni più efficienti, contribuendo concretamente al risparmio energetico. Ma la sostenibilità non si costruisce soltanto con le tecnologie del domani. Si costruisce oggi, attraverso investimenti responsabili, infrastrutture efficienti e una gestione intelligente delle risorse energetiche. I progetti realizzati nei territori dimostrano che la collaborazione tra pubblico e privato può generare risultati misurabili, benefici ambientali duraturi e nuove opportunità di sviluppo per le comunità locali. La migliore energia non è soltanto quella prodotta da fonti rinnovabili: è quella che riusciamo a non sprecare. Ed è proprio partendo da questa consapevolezza che Santa Teresa Energy continua ogni giorno a contribuire alla transizione ecologica dei territori, delle comunità e delle generazioni future.

La mozione della maggioranza passa con 22 voti favorevoli e tre astensioni, mentre quasi tutta l’opposizione ha raccolto le sue cose ed è andata a casa. Il Comune chiederà tempi certi per l’elettrificazione e misure che spingano le compagnie a utilizzare gli impianti già disponibili Un sistema di allerta capace di segnalare direttamente ai cittadini le giornate nelle quali l’aria dei quartieri portuali raggiunge livelli particolarmente critici. Un cronoprogramma pubblico per completare l’elettrificazione delle banchine più vicine alle abitazioni. Misure concrete affinché le compagnie di navigazione utilizzino davvero gli impianti già realizzati, invece di continuare a mantenere accesi i motori delle navi durante la sosta. Sono i principali obiettivi della mozione numero 90 del 2026, approvata dal Consiglio comunale di Genova con i 22 voti favorevoli della maggioranza. I consiglieri Vincenzo Falcone e Lorenzo Pellerano di Noi Moderati e Valeriano Vacalebre di Fratelli d’Italia, gli unici esponenti dell’opposizione presenti durante la votazione, si sono astenuti. Tutti gli altri rappresentanti della minoranza non erano in aula al momento della del voto. Era l’ultimo punto all’ordine del giorno e, dopo essersi espressi in aula, hanno raccolto le loro cose e se ne sono andati, senza dare sostanza alla dichiarazione di astensione. Il documento, intitolato “Sollecitazione alla messa a sistema delle azioni di tutela dei cittadini residenti dai fumi delle banchine portuali e l’adozione di un sistema di alert per la qualità dell’aria”, era stato presentato dai capigruppo della coalizione che sostiene la sindaca Silvia Salis. Le firme sono quelle di Martina Caputo per il Partito Democratico, Filippo Bruzzone per la Lista Salis, Francesca Ghio per Alleanza Verdi e Sinistra, Maria Luisa Centofanti per Riformiamo Genova e Marco Mesmaeker per il Movimento 5 Stelle. La mozione affida alla sindaca Silvia Salis e alla Giunta il compito di esercitare una pressione formale sulla Regione Liguria, sull’Autorità di Sistema Portuale del Mar Ligure Occidentale e sul Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti. La prima richiesta è quella di ottenere un calendario preciso e verificabile per la realizzazione degli impianti di alimentazione elettrica nelle aree portuali che producono il maggiore impatto sui quartieri. Le priorità non dovranno essere stabilite soltanto sulla base delle esigenze operative dello scalo, ma anche tenendo conto dei dati sulla qualità dell’aria e della vulnerabilità della popolazione esposta. La vicinanza delle abitazioni, la presenza di scuole, anziani, bambini e persone affette da patologie dovrebbero quindi diventare elementi centrali nella scelta delle banchine sulle quali intervenire per prime. L’elettrificazione consente alle navi ormeggiate di spegnere i motori ausiliari e alimentare i servizi di bordo attraverso la rete a terra. L’obiettivo è ridurre le emissioni di ossidi di azoto, polveri sottili e ossidi di zolfo prodotte durante la permanenza delle unità navali in porto, soprattutto nelle zone nelle quali le banchine si trovano a poche centinaia di metri, e in alcuni casi a una distanza ancora inferiore, dalle abitazioni. Il voto, tuttavia, non riguarda soltanto la costruzione di nuovi impianti. Il Consiglio comunale ha chiesto all’amministrazione di intervenire anche dove l’infrastruttura è già presente, sollecitando l’Autorità di Sistema Portuale ad adottare misure efficaci per aumentarne l’utilizzo. È uno dei punti politicamente più rilevanti dell’intero documento. L’esperienza ha infatti dimostrato che la disponibilità dell’elettricità in banchina non comporta automaticamente lo spegnimento dei motori. Occorre che le navi siano tecnicamente predisposte per il collegamento, che l’alimentazione sia economicamente sostenibile e che esistano regole o incentivi abbastanza forti da indurre le compagnie a servirsene. Durante il dibattito è emersa con chiarezza la contraddizione tra la necessità di proteggere la salute dei residenti e il timore che l’obbligo di utilizzare l’elettricità possa rendere Genova meno competitiva rispetto agli scali stranieri nei quali le navi possono continuare a bruciare combustibile durante l’ormeggio. A sollevare il tema è stato Francesco Maresca, consigliere del gruppo Misto (è uscito da FdI e ora milita in Futuro Nazionale) ed ex assessore al Porto nella Giunta guidata da Marco Bucci. Prima di lasciare l’aula, Francesco Maresca ha sostenuto che, in assenza di un obbligo stabilito a livello nazionale, difficilmente le compagnie sceglieranno spontaneamente di collegarsi alla rete elettrica se mantenere accesi i motori risulta economicamente più conveniente. Allo stesso tempo, l’ex assessore si è dichiarato contrario all’introduzione di un vincolo limitato ai porti italiani. Una misura di questo tipo, secondo Maresca, rischierebbe di penalizzare Genova nella competizione con gli scali esteri, dove gli armatori potrebbero attraccare senza sostenere obbligatoriamente i costi dell’alimentazione elettrica. La posizione ha provocato la replica di Claudio Chiarotti, consigliere del Pd, secondo il quale proprio queste considerazioni aiuterebbero a comprendere perché, durante gli anni della precedente amministrazione in cui della cosa si occupava proprio Maresca, l’elettrificazione delle banchine non abbia registrato progressi sufficienti. A presentare la mozione in aula è stato Filippo Bruzzone, capogruppo della Lista Salis, che ha costruito il proprio intervento attorno al difficile rapporto tra la città e un porto inserito nel tessuto urbano. Il punto di partenza è stato il cambiamento prodotto dal gigantismo navale. L’arrivo di navi sempre più grandi ha reso ancora più evidente, soprattutto nel Ponente, l’impatto quotidiano delle attività portuali su quartieri densamente abitati. Fumi, rumori e vibrazioni non rappresentano per i residenti una questione teorica o confinata agli studi ambientali, ma una presenza avvertita dentro le case. «In queste notti ci sono interi quartieri nei quali non è possibile dormire», ha detto Bruzzone, ricordando che il disagio può essere provocato dal rumore delle attività portuali, dalle emissioni delle navi o dalla combinazione dei due fenomeni. Il consigliere ha raccontato di rivolgersi quasi quotidianamente al vicesindaco Alessandro Terrile per chiedere interventi e verifiche, anche attraverso il coinvolgimento della Capitaneria di porto. Un confronto che, secondo il capogruppo, segnerebbe un cambiamento rispetto al passato, quando le segnalazioni presentate dai territori non avrebbero ricevuto risposte adeguate da parte della Giunta. Filippo Bruzzone ha ricordato polemicamente le dichiarazioni di chi, durante la precedente amministrazione, si era detto disponibile a trascorrere una notte in una casa di Palmaro per verificare direttamente la fondatezza delle proteste, cioè Maresca. Per il capogruppo, il nuovo atteggiamento del Comune consisterebbe invece nel riconoscere che il problema esiste e che deve essere affrontato attraverso una responsabilità condivisa tra istituzioni. La questione attraversa l’intera linea di costa interessata dalle attività portuali, da San Teodoro fino a Pra’, Palmaro e alle zone più occidentali della città. In questi quartieri, ha osservato Bruzzone, chiedere semplicemente ai residenti di chiudere le finestre o acquistare un condizionatore equivarrebbe a ignorare tanto il problema sanitario quanto le condizioni economiche di molte famiglie. «Dire alle persone di comprarsi un condizionatore è un insulto», ha affermato il capogruppo, sottolineando che non tutti possono permettersi l’acquisto e il consumo energetico necessario per tenere costantemente chiuse le finestre durante l’estate. Il ragionamento della maggioranza parte dalla convinzione che città e porto non debbano essere posti in contrapposizione. Lo scalo rimane una risorsa economica e occupazionale fondamentale, ma la sua attività non può essere considerata separatamente dalla tutela della salute di chi vive nelle aree circostanti. Per questo il Comune intende chiedere all’Autorità di Sistema Portuale del Mar Ligure Occidentale di affrontare il tema nei tavoli istituzionali insieme all’amministrazione e ai rappresentanti dei quartieri. Secondo Filippo Bruzzone, le decisioni sulla crescita e sulla trasformazione dello scalo non possono essere comunicate soltanto attraverso presentazioni pubbliche o progetti già definiti, senza un confronto preventivo con i territori direttamente coinvolti. Il consigliere ha chiesto che venga superata l’idea secondo cui sia sufficiente costruire gli impianti per risolvere il problema. L’elettrificazione è un passaggio indispensabile, ma resta inefficace se le navi non vi si collegano. Per questa ragione, una volta completate le infrastrutture, occorrerà renderle accessibili, convenienti oppure obbligatorie attraverso regole adottate su una scala abbastanza ampia da non produrre squilibri tra i porti. La mozione prevede inoltre una “messa a sistema” delle iniziative già avviate per proteggere i residenti. Il punto di coordinamento sarà l’Osservatorio Ambiente e Salute, riattivato dall’amministrazione comunale dopo essere rimasto fermo durante gli anni precedenti. Il tavolo dovrà riunire periodicamente Comune, Regione Liguria, Autorità portuale, Capitaneria di porto, aziende sanitarie, strutture epidemiologiche, associazioni dei cittadini e gli altri soggetti coinvolti. Lo scopo è evitare che ogni ente proceda separatamente, con informazioni frammentarie e competenze che rischiano di non incontrarsi. La maggioranza rivendica la riapertura dell’Osservatorio come uno degli impegni inseriti nel programma elettorale della coalizione. Filippo Bruzzone ha ricordato che la scelta era stata discussa con la sindaca Silvia Salis già durante i primi incontri della campagna elettorale e che il lavoro è stato ripreso soprattutto attraverso l’impegno dell’assessora comunale all’Ambiente Silvia Pericu e dell’assessora comunale al Sociale Cristina Lodi. Il documento approvato chiede anche campagne di comunicazione rivolte ai residenti, con indicazioni sui comportamenti protettivi da adottare nelle giornate caratterizzate da concentrazioni elevate di inquinanti. L’informazione dovrebbe essere differenziata per le categorie maggiormente esposte, come bambini, anziani, persone con patologie respiratorie o cardiovascolari e cittadini che lavorano all’aperto. Il progetto più immediatamente percepibile dalla popolazione è però quello di un sistema di allerta sulla qualità dell’aria. Il servizio dovrebbe essere progettato con un soggetto tecnico competente e alimentato dai dati raccolti in tempo reale dalle stazioni di monitoraggio. Alle misurazioni dovrebbero essere aggiunte le previsioni elaborate attraverso modelli capaci di anticipare gli episodi più critici. Il sistema non si limiterebbe quindi a comunicare che una soglia è già stata superata, ma potrebbe segnalare preventivamente l’arrivo di condizioni meteorologiche o operative favorevoli all’accumulo degli inquinanti. Gli avvisi potrebbero raggiungere i cittadini attraverso il telefono cellulare o altri canali digitali e contenere indicazioni pratiche: ridurre le attività fisiche all’aperto, evitare la permanenza prolungata nei giardini durante le ore più problematiche, proteggere i bambini e prestare maggiore attenzione alle persone fragili. La proposta di un meccanismo locale di informazione non è nuova. Un sistema analogo era stato portato all’attenzione dell’amministrazione comunale da alcuni Municipi già nel 2018. La mozione approvata punta ora a trasformare quella richiesta in un progetto strutturato, collegato alle centraline e alle previsioni modellistiche. Sul provvedimento la Giunta ha espresso parere favorevole attraverso l’assessora comunale all’Ambiente Silvia Pericu, che ha definito quella del 2026 un’altra estate di emergenza per chi vive vicino alle aree portuali. «Nonostante sia stato fatto molto, questa è ancora un’estate di emergenza per i cittadini che abitano intorno al porto», ha dichiarato Pericu, riferendo che vengono registrati superamenti dei valori di riferimento e forti disagi per la popolazione. Una settimana prima della discussione in Consiglio comunale, l’Osservatorio Ambiente e Salute si era riunito con la partecipazione della stessa Pericu, dell’assessora Cristina Lodi, dell’assessore comunale alla Mobilità, ai Trasporti e ai Rapporti sindacali Emilio Robotti, della Capitaneria di porto, dell’Autorità di Sistema Portuale, delle associazioni territoriali, dell’Azienda sociosanitaria ligure 3 e del Dipartimento di Epidemiologia della Regione Liguria. L’incontro era servito a esaminare le iniziative tecnicamente realizzabili nel breve periodo. Secondo l’assessora, la mozione approvata dal Consiglio fornisce ora una copertura politica alle soluzioni discusse durante quella riunione e rafforza il mandato della Giunta nei confronti degli altri enti. L’assessora ha chiarito che il Comune non è il soggetto incaricato di progettare e costruire gli impianti elettrici portuali. L’amministrazione ha però la responsabilità di promuovere la salute pubblica, difendere gli interessi dei cittadini e fare in modo che le istituzioni competenti procedano nella stessa direzione. Per questa ragione, la Giunta chiederà formalmente alla Regione Liguria, all’Autorità portuale e al Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti di indicare quali opere siano programmate, quali risorse siano disponibili, quali ostacoli rallentino i cantieri e in quali tempi sia prevista la conclusione degli interventi. Nel corso dell’Osservatorio sarebbe già stato illustrato un primo calendario informale. L’obiettivo del Comune è trasformarlo in un cronoprogramma ufficiale, trasparente e consultabile dai cittadini, in modo che i territori possano conoscere lo stato di avanzamento dei lavori e verificare il rispetto delle scadenze. L’assessora ha ricordato che a Pra’ sono già presenti banchine elettrificate. Il problema, anche in questo caso, è fare in modo che l’infrastruttura venga effettivamente utilizzata e che l’investimento produca una riduzione misurabile delle emissioni. Un altro fronte riguarda il monitoraggio. Sono state predisposte nuove campagne nelle zone di Dinegro e Cornigliano, mentre altre strumentazioni dovrebbero ampliare la capacità di comprendere da dove provengano gli inquinanti e come si distribuiscano nei quartieri. L’Osservatorio, secondo Silvia Pericu, ha consentito di riaprire un dialogo tra soggetti che per competenze e responsabilità differenti non sempre partecipano contemporaneamente agli stessi tavoli. Proprio questa frammentazione avrebbe spesso rallentato la ricerca di risposte condivise. La Prefettura ha manifestato la disponibilità a promuovere un incontro congiunto, anche in seguito all’intervento della Rete delle associazioni di San Teodoro. Una rappresentanza della Rete era presente sugli spalti della Sala Rossa durante la discussione, a testimonianza di una mobilitazione che nel quartiere prosegue da anni. San Teodoro è una delle aree nelle quali la vicinanza tra le case, le infrastrutture stradali e ferroviarie e le banchine portuali produce una sovrapposizione di fonti emissive. Le associazioni chiedono da tempo controlli più capillari, dati accessibili e interventi che vadano oltre la gestione delle singole emergenze. Il sistema di allerta rappresenterebbe, nelle intenzioni dell’amministrazione, la prima risposta direttamente utilizzabile dai residenti. Non eliminerebbe le emissioni, ma permetterebbe almeno alle persone di conoscere il rischio e modificare temporaneamente i propri comportamenti. «Vorremmo attivarlo il prima possibile», ha detto Silvia Pericu, immaginando un servizio attraverso il quale ogni cittadino possa verificare sul telefono la qualità dell’aria della propria zona. In presenza di condizioni sfavorevoli, l’avviso potrebbe suggerire a una persona anziana di limitare gli spostamenti o a una famiglia di evitare che i bambini trascorrano molto tempo nei giardini di San Teodoro, Dinegro, Pra’ o degli altri quartieri coinvolti. Da ottobre il Centro di educazione ambientale e alla sostenibilità del Comune dovrebbe inoltre avviare campagne dedicate alla qualità dell’aria. Il progetto sarà sostenuto dai dati delle nuove stazioni di monitoraggio e avrà il compito di spiegare ai cittadini come leggere le informazioni disponibili e quali precauzioni adottare. L’assessora ha però insistito sul carattere transitorio di queste misure. Informare i residenti e aiutarli a proteggersi è necessario nell’immediato, ma il traguardo deve restare la riduzione delle emissioni fino al ripristino di condizioni compatibili con la tutela della salute. Il Comune intende quindi agire contemporaneamente su tre piani. Il primo è quello strutturale, con il completamento dell’elettrificazione. Il secondo riguarda l’uso effettivo degli impianti e il confronto sulle regole da applicare alle compagnie. Il terzo è costituito dal monitoraggio e dall’informazione della popolazione durante la fase necessaria per arrivare alla soluzione definitiva. Sul fondo rimane lo scontro politico sul lavoro svolto dalle amministrazioni precedenti. La maggioranza sostiene che per anni il rapporto tra porto e quartieri sia stato affrontato senza sufficiente coinvolgimento dei territori e senza una comunicazione sistematica al Consiglio comunale. Filippo Bruzzone ha contrapposto questo metodo a quello che la coalizione di Silvia Salis dichiara di voler adottare: confronto con le associazioni, centralità dell’Osservatorio, passaggi nelle commissioni consiliari e pressione costante sugli enti che possiedono le competenze operative. Dall’altra parte, l’intervento di Francesco Maresca ha portato in aula il problema della sostenibilità economica e della concorrenza internazionale. Senza una disciplina nazionale o europea, ha sostenuto l’ex assessore, imporre soltanto a Genova costi aggiuntivi potrebbe spostare traffici verso porti sottoposti a regole meno severe. È una questione che la mozione non risolve, ma che rende ancora più urgente il coinvolgimento del Governo. Le regole sull’utilizzo dell’elettricità non possono essere lasciate esclusivamente a un Comune e difficilmente possono funzionare se applicate in maniera isolata a un singolo scalo. Il voto della Sala Rossa consegna ora alla Giunta un mandato politico preciso. La sindaca Silvia Salis e gli assessori dovranno trasformare le richieste in interlocuzioni formali, ottenere il cronoprogramma, riunire tutti gli enti, rafforzare le campagne di monitoraggio e verificare la fattibilità tecnica ed economica del sistema di allerta. Per i cittadini che vivono con le finestre affacciate sulle banchine, tuttavia, la misura del risultato non sarà il numero dei tavoli convocati. Saranno lo spegnimento dei motori, la riduzione dei fumi, la possibilità di aprire le finestre durante le notti estive e il ritorno a una qualità dell’aria che non obblighi anziani, bambini e persone fragili a difendersi dalle conseguenze di un’attività portuale entrata da tempo dentro la vita quotidiana dei quartieri. In copertina: il fermo immagine da un video girato oggi da uno dei cittadini di San Teodoro che lottano per combattere l’inquinamento delle navi Se non volete perdere le notizie seguite il nostro sito GenovaQuotidiana il nostro canale Bluesky, la nostra pagina X e la nostra pagina Facebook (ma tenete conto che Facebook sta cancellando in modo arbitrario molti dei nostri post quindi lì non trovate tutto). E iscrivetevi al canale Whatsapp dove vengono postate solo le notizie principali Mi piace: Mi piace Caricamento in corso…

Cavotec has secured a €7 million order to retrofit container vessels with shore power technology. The contract was awarded by a global container shipping company. Cavotec did not disclose the customer’s name. The order covers the retrofit of low- and medium-voltage container ships. The work will be carried out while the vessels remain in service. This will allow the ships to continue operating without disrupting their sailing schedules. The contract was signed during the second quarter of 2026. Cavotec expects to complete deliveries during 2026. With this latest order, the customer has selected Cavotec to equip a total of 24 container ships with shore power systems during 2025 and 2026. “We are pleased that this customer continues to expand its adoption of our shore power retrofit solutions,” said David Pagels, Chief Executive Officer of Cavotec. “The demand for ship electrification continues to grow and this order strengthens our position as a leading provider of shore power solutions for the global shipping industry.”

Search across reports, market insights, and blog stories. Cavotechas secured a EUR 7 million order from a global container shipping company to retrofit vessels for shore power connectivity. The company, named as the source of this information, announced the deal. The order involves retrofitting low- and medium-voltage container vessels with shore power technology. The work will be performed while the ships remain in service, ensuring their sailing schedules are not disrupted. The order was finalized in the second quarter of 2026, with delivery anticipated within the same year. Cavotec's PowerFit system, a containerized ship-mounted cable management solution, will be used in the retrofits. This agreement brings the total number of container ships the customer has selected Cavotec to equip with shore power during 2025 and 2026 to 24. Cavotec CEO David Pagels commented that the company is pleased the customer is expanding its use of Cavotec's shore power retrofit offerings. He noted that demand for ship electrification is rising and that this order reinforces Cavotec's role as a leading provider of shore power solutions for the global maritime industry. Making Data-Driven Decisions to Grow Your Business A Quick Overview of Market Performance Understanding the Current State of The Market and its Prospects Finding New Products to Diversify Your Business Choosing the Best Countries to Establish Your Sustainable Supply Chain Choosing the Best Countries to Boost Your Export The Latest Trends and Insights into The Industry The Largest Import Supplying Countries The Largest Destinations for Exports The Largest Producers on The Market and Their Profiles The Largest Markets And Their Profiles Instant access. No credit card needed. Online access to 2M+ reports, dashboards, and tables. Trusted by Fortune 500 teams.

Il tema del fumo dalle navi in porto a Genova al centro della discussione in consiglio comunale a Genova. La maggioranza ha presentato un ordine del giorno sulla questione. Tra le proposte che il Comune intende portare avanti c'è anche quella della creazione di un sistema di 'alert' destinato ai cittadini e capace di informarli in tempo reale sulla qualità dell'aria. In aula l'assessore all'Ambiente del Comune di Genova Silvia Pericu ha spiegato di cosa si tratta: "Pensiamo a un sistema di 'alert' che chiarisca alle persone guardando il cellulare che in quel determinato giorno la qualità dell'aria non è particolarmente favorevole e che magari non è bene muoversi nelle ore più calde e che, se sei un bambino, non è il caso di andare a giocare ai giardinetti di San Teodoro o Di Negro o Pra' o dove vogliamo". Il capoluogo ligure è soggetto a una procedura d'infrazione europea per il superamento dei limiti di biossido di azoto (NO2) e deve adeguarsi ai nuovi standard stabiliti dalla Direttiva (UE) 2024/2881. Chiesto un cronoprogramma certo dell'elettrificazione delle banchine Tra le richieste rivolte alla giunta c'è quella di farsi parte attiva nei confronti di Regione Liguria, Autorità di Sistema Portuale del Mar Ligure Occidentale e ministero delle Infrastrutture per richiedere un cronoprogramma certo per il cold ironing, con regole vincolanti o incentivi per le compagnie navali, a questo si aggiunge un'azione comunale di integrazione delle azioni con l'Osservatorio Ambiente e Salute per coordinare tutti i soggetti decisionali. Nel testo approvato con il voto della maggioranza e l'astensione della minoranza l'elettrificazione delle banchine è considerata centrale per abbattere le emissioni di biossido di azoto e particolato sottile L'assessore all'Ambiente del Comune di Genova Pericu: "Quella che stiamo vivendo è ancora un'estate di emergenza per chi abita vicino alle aree portuali, abbiamo registrato il superamento dei valori limite di soglia (per quanto riguarda l'inquinamento). Con questa mozione abbiamo delineato quale può essere il ruolo del Comune che è quello di tutelare la salute dei cittadini, un ente che deve dialogare con gli altri soggetti interessati. Pensiamo a una campagna di informazione da realizzare insieme al Ceas (Centro di educazione ambientale e alla sostenibilità) che partirà a ottobre anche con l'aiuto delle nuove centraline". Sul tema elettrificazione delle banchine il consigliere del Gruppo misto ed ex assessore ai Porti Francesco Maresca spiega che "a Genova l'elettrificazione delle banchine è stata fatta praticamente tutta" e che "fino a quando non ci sarà una norma nazionale che impone le compagnie di adeguarsi e predisporre le navi per sfruttare l'elettrificazione queste non lo faranno mai perché non conviene loro economicamente. Serve una normativa nazionale, il Comune non può farci nulla". Le segnalazioni dei comitati Più volte i comitati di cittadini hanno manifestato le perplessità legate alla qualità dell'aria della città in relazione ai fumi dalle navi. Per quanto riguarda i rischi per la salute nel documento approvato dall'aula si citano studi scientifici, come IsGlobal, che evidenziano che il rispetto dei limiti dell'Organizzazione mondiale della Sanità 2021 per il biossido di azoto (NO2) e per le polveri sottili (PM2,5) eviterebbe numerose morti premature a Genova. Bruzzone (Avs): "In interi quartieri la notte non si dorme" "Abbiamo interi quartieri dove non è possibile dormire per i rumori e anche per i fumi - spiega Filippo Bruzzone, capogruppo di Avs -. Da Pegli Lido a Palmaro la notte non si riesce a chiudere occhio e non serve dire che basta comprare un condizionatore per tenere le finestre chiuse perché molti non possono permetterselo. E poi c'è una componente del porto di Genova che l'elettrificazione già c'è ma non viene utilizzata. L'elettrificazione è un passo alla risoluzione del problema. Quindi il presidente dell'Autorità portuale batta un colpo, lo faccia insieme a noi in Comune e insieme a quelle realtà del territorio che da anni si battono su questi temi".

Tres cruceros coinciden en el puerto de Ibiza/ J.A.Riera Redacción Digital Amics de la Terra Eivissa rechaza el actual modelo deturismo de cruceros en la islay reclama a las administraciones "medidas efectivas" para proteger la calidad de vida de los residentes, las infraestructuras y el patrimonio natural de la isla. La llegada de varios de estos grandes buques el mismo día ha provocado graves problemas de movilidad en la zona de es Botafoc. En una nota, la organización sostiene que Ibizacontinúa soportando una de las mayores presiones turísticas del mundo, con una ratio de 27 turistas por habitante y año. A su juicio,esta carga ha superado la capacidad del territorioy hace necesario avanzar hacia un «decrecimiento turístico bien planificado y socialmente justo». Entre las medidas planteadas, Amics de la Terra propone garantizar el cumplimiento estricto de la normativa MED ECA, limitar la llegada de cruceros, preparar la red eléctrica para la futura conexión de los buques a los muelles y restringir el abastecimiento de agua a las grandes embarcaciones turísticas durante los periodos de sequía. La entidad recuerda que el área de control de emisiones del Mediterráneo, conocida como MED ECA, entró en vigor en mayo de 2025 yobliga a las navieras a reducir el contenido de azufre de los combustibles que utilizan. Consideran que la implantación de esta normativa supone un avance conseguido tras años de reivindicaciones de organizaciones sociales y ecologistas, entre ellas las integradas en la antigua Alianza Mar Blava. Sin embargo, advierten de que su entrada en vigor no garantiza por sí sola el cumplimiento de las obligaciones. Por este motivo, reclama más transparencia y recursos suficientes para realizar inspecciones, además de mediciones independientes y continuas de la calidad del aire en los puertos. El objetivo, señala, es comprobar que las compañías navieras respetan los límites de emisiones establecidos. La organización se muestrafavorable a las iniciativas destinadas a descarbonizar el transporte marítimo, pero alerta de las dificultades técnicas que puede plantear la electrificación de los muelles mediante el sistema de suministro eléctrico a buques, conocido como OPS. Según los cálculos aportados por Amics de la Terra,un crucero demanda hasta diez veces más energía que un ferri convencional. La conexión simultánea de dos cruceros requeriría alrededor de20 megavatios de potencia, que deberían añadirse a una red de distribución eléctrica, que la entidad considera ya sometida a una elevada presión. Los ecologistas advierten de que esta necesidad energéticapodría obligar a ejecutar obras y ampliaciones de la red, con las consiguientes molestias para la población. Aunque el horizonte previsto para habilitar laconexión eléctrica de los buques es 2030, la organización sostiene que las actuales carencias de las infraestructuras de Ibiza dificultarán que los cruceros puedan apagar sus motores durante su estancia en el puerto. Ante esta situación, pide que las inversiones necesarias se planifiquen con antelación para evitar que la electrificación portuaria afecte al suministro eléctrico de los residentes. Amics de la Terra también pone el foco en elabastecimiento de agua a los cruceros. La entidad recuerda que Ibiza se encuentra en una situación permanente de estrés hídrico y considera «inadmisible» atender sin limitaciones la demanda de estas embarcaciones, a las que define como grandes «ciudades flotantes». La organización señala que el agua procede de los acuíferos o de las plantas desaladoras y que la producción de desalada requiere un elevado consumo de energía. Este gasto energético podría aumentar si finalmente se construye una cuarta desaladora en la isla, un proyecto al que se oponen. Por ello, proponen restringir el suministro de agua a los grandes buques turísticos durante los periodos de prealerta o alerta por sequía. La organización ecologista tambiéncuestiona los argumentos sobre el impacto económico del turismo de cruceros. Asegura que las cifras difundidas por la industria no suelen incluir los costes que esta actividad genera para el conjunto de la sociedad. Entre estas consecuencias, Amics de la Terra citala saturación de los servicios públicos y las infraestructuras, la masificación de las carreteras en las horas de mayor afluencia y el progresivo cierre del comercio local tradicional. La entidad considera que el actual modelo no beneficia suficientemente a la población residente y reclama que, al evaluar su rentabilidad, se tengan en cuenta tanto los ingresos directos como sus efectos sociales y medioambientales. Amics de la Terra pide, en primer lugar, que se respete el actual límite de 8.000 cruceristas diarios y que se analice su efectividad durante este verano. La evaluación debería tener en cuenta, según la organización,el impacto de estas llegadas en la movilidad, los servicios y las principales infraestructuras de la isla. Noticias relacionadas y más En función de los resultados, la entidad no descarta que deban aplicarse restricciones mayores. Sus otras propuestas son establecer unavigilancia permanente de las emisiones en los puertos, invertir en la mejora de la red eléctrica y aplicar una gestión más restrictiva del agua durante losepisodios de sequía.

July 14, 2026 Cavotec has signed an order valued at USD$8.02 million (EUR 7 million) with a global container shipping company to retrofit vessels for shore power. The order covers the retrofit of low- and medium-voltage container vessels with shore power technology. The retrofitting work will be carried out while the vessels remain in operation. The order was signed in the second quarter 2026 and delivery is expected during 2026. With this order means, the customer has selected Cavotec to equip a total of 24 container ships with shore power during 2025 and 2026.

This site is protected by reCAPTCHA and the GooglePrivacy PolicyandTerms of Serviceapply. 7/14/2026 Compiled by Bridget Dean, Senior Associate Editor Winter introduces a unique set of challenges for rail operations, from reduced adhesion on icy rail to increased rolling resistance caused by cold temperatures and diminished lubrication performance. Maintaining reliability in winter conditions requires more than reactive measures such as maintenance; it demands intelligent active control,ZTRofficials said in an email. ZTR’s NexSys III-i supports winter preparedness by helping locomotives operate efficiently and reliably under changing conditions, they said. Its integrated SmartStart automatic engine stop-start system is based on real-time parameters, helping ensure locomotives remain within optimal conditions and reducing the risk of cold weather starting issues. By maintaining engine readiness without unnecessary idling, railroads can better balance engine starting reliability and fuel efficiency during winter months, ZTR officials said. Snow, ice and frost on tracks also pose challenges to traction systems. Lubricants are not as effective in cold temperatures, increasing load resistance. NexSys addresses this through advanced control algorithms that optimize power delivery and maximize adhesion, ZTR officials said. This enables locomotives to maintain consistent tractive effort, even in challenging cold weather conditions, they added. Additionally, real-time diagnostics and visibility through ZTR’s Vision platform provide operators and maintenance teams with better insight into locomotive performance. This allows for faster identification of issues and more informed operational decision-making during periods when reliability is critical, company officials said. Together, these capabilities help railroads prepare for and operate through winter conditions with improved performance, efficiency and predictability, ensuring fleets remain productive even in the most demanding environments. Railroads rely on precise temperature management to protect critical equipment and keep operations moving.ThermOmegaTech®aims to help rail operators stay ahead of winter conditions with its thermostatic freeze protection solutions. ThermOmegaTech’s GURU® Plug and GURU PC® Valve can prevent costly freeze damage to locomotives and passenger-rail cars. These self-operating valves automatically protect locomotive cooling systems and passenger-car potable water systems from freezing, ThermOmegaTech officials said. This eliminates the potential of cracked pipes or tanks, unexpected downtime and expensive repairs. Reliable and fully automatic, GURU® freeze protection requires no external power, making it ideal for unattended equipment and power outage conditions, company officials said. Beyond freeze protection, ThermOmegaTech applies thermostatic technology across dozens of applications requiring precise temperature regulation. For low-carbon locomotives, including hydrogen, battery-electric and hybrid platforms, the valves can support liquid cooling and thermal management through mixing, bypass and inline configurations, according to ThermOmegaTech. The valves can also regulate temperatures for fuel cells, power electronics and batteries without external power, reducing complexity while improving thermal management performance. For more than 40 years, the GURU® Plug has been an industry standard, protecting North America’s Class Is, OEMs and short-line operators, ThermOmegaTech officials said. The GURU PC® Valve extends that same proven protection to passenger rail equipment used by national and regional rail operators. Winter weather presents significant challenges for locomotive operators. Freezing temperatures can lead to cold starts, increase engine wear and elevate the risk of locomotive engine freeze-ups during extended periods of inactivity. To avoid these issues, many railroads rely on continuous engine idling, consuming 5 to 8 gallons of fuel per hour,Power Drives Inc.officials said. Designed specifically for cold-weather operations, the PowerHouse™ Hybrid from Power Drives provides an alternative to continuous idling. The patented system is SmartWay-verified by the EPA. Operating at just 0.38 gallons of fuel per hour, the system maintains critical locomotive systems and keeps equipment ready for service, company officials said. Powered directly from the locomotive battery bank for up to seven days without starting the engine, the PowerHouse™ Hybrid maintains engine oil and coolant temperatures above 100 degrees F. By maintaining critical temperatures, the system eliminates cold starts, prevents wet stacking, reduces engine wear and eliminates the risk of locomotive engine freeze-ups, according to Power Drives. The result is improved reliability and greater protection of valuable locomotive assets throughout the winter season. By reducing the need for prolonged engine idling, many operators report seasonal fuel savings exceeding 10,000 gallons per locomotive, often achieving a return on investment in just a few months while reducing NOx emissions by up to 97%, company officials said. Winter presents some of the most demanding conditions faced by railway maintenance crews. Heavy snowfall, drifting snow, ice accumulation and reduced visibility can quickly impact track accessibility, switch operation and overall network reliability. Railroads operating in northern climates require specialized equipment capable of maintaining track infrastructure while keeping crews productive and safe during extreme weather events,Knox Kershaw Inc.officials said. The Knox Kershaw KSF940 Snow Fighter/Ballast Regulator was designed specifically to address these challenges, they said. Built on the company’s proven ballast regulator platform, the KSF940 incorporates cold-weather features such as high-capacity snow wings, a four-season plow and a snow switch cleaning system that allow operators to efficiently clear snow from main lines, sidings, yards and critical switch locations. The machine’s large-capacity blower can discharge snow away from the track structure, helping prevent re-accumulation and improving operational efficiency during prolonged winter storms, company officials said. The KSF940 also features special cold-weather heating systems and an enclosed operator cab for improved comfort and visibility. For many railroads and contractors, equipment utilization throughout the year is equally important, Knox Kershaw officials said. One of the KSF940’s advantages is its ability to transition from winter snow-fighting duties to ballast regulation and track maintenance work during warmer months by replacing snow equipment with ballast gear for year-round use. Hotstartauxiliary power units (APU) and shore power engine heaters are designed for use when a locomotive is idling, whether in a yard or at a remote location. These systems help maintain the prime mover fluids at optimal operating temperatures during cold weather conditions while charging the locomotive batteries, Hotstart officials said. Installing such aftermarket equipment reduces unnecessary locomotive idling, resulting in increased fuel savings and reduced wear and tear on engine components. Furthermore, using a Hotstart system to keep locomotives warm eliminates issues like wet stacking and reduces AESS-related restarts, company officials said. The APU runs on diesel fuel sourced from the locomotive, consuming an average of 0.5 gallons per hour — a significant reduction from the locomotive’s standard consumption of 4 to 5 gallons per hour. The APU does not require shore power, allowing it to be utilized remotely. Shore power systems utilize existing yard electricity, eliminating the need for diesel fuel during idle periods. These electric systems have minimal maintenance requirements. Hotstart supplies numerous configurations and heat outputs, providing an idle reduction solution for most locomotive applications, company officials said. A major focus in the industry is emissions regulations, and Hotstart’s idle reduction equipment can play a crucial role in helping railroads upgrade locomotives from Tier 0 to Tier 0-plus standards, they added. Hotstart’s equipment is also SmartWay-verified by the EPA, opening opportunities for increased federal grant funding. Winter conditions and temperatures can cause headaches for rail personnel in charge of signaling systems; for those working in yard environments, the pain can be significant. Yards typically operate under conditions that are not ideal for signaling equipment even in the best weather. Add snow, ice and freezing temperatures to the mix, and loss of productivity in the yard and systemwide delays can become an operator’s winter reality. Frauscher’s Track Vacancy System (FTVS) is widely used in rail yards to provide reliable train detection, even in the harshest of conditions, company officials said. The FTVS offers a simple, flexible design that makes it suitable for many non-vital yard applications such as switch point protection, grade crossings, end-of-track warning systems and storage track management, they said. The workhorse of FTVS is an inductive wheel sensor that is clamped to a rail without drilling. This sensor does not rely on shunting to detect trains, and its weatherproof IP68 rating keeps it operating reliably in all weather conditions and subpar environments, Frauscher officials said. Reliable train detection facilitates efficient vehicle movement throughout the yard, helping to keep schedules on time and yard productivity at a high level. In addition to non-vital train detection with FTVS, Frauscher also offers vital train detection up to SIL4 safety level with the Frauscher Advanced Counter (FAdC). The FAdC axle counter shares the same characteristics of the FTVS, including its weatherproof rating, no drilling requirement and non-reliance on shunting, company officials said. Today’s customers are increasingly seeking energy-efficient and technology-integrated products, such asRailway Equipment Co.’s (RECo) new redundant switch heater—the first in the industry that can operate on both natural gas/propane and electric power, according to RECo. To prepare for winter, railroads should conduct thorough preseason inspections and maintenance on all heating and monitoring equipment while keeping essential spare parts on hand, the company recommends. In the past two years, demand has been strong for installations featuring RECo’s GHAB Concentrator, which monitors up to 12 switch heaters from a single location and delivers real-time status updates to central offices. The company continues to evolve its product line with new combo gas/electric units that were successfully tested last winter for improved efficiency and fuel savings in remote areas. In research and development, RECo is making progress on more sophisticated monitoring systems and eco-friendly heating solutions, with promising test results from its new induction heating technology, company officials said. From snow- and ice-melting solutions for switches to defect detectors, critical wayside assets and comfort heating for passenger vehicles,Thermon’s products can be found throughout North America helping railroads maintain operations through the most adverse winter conditions, company officials said. Thermon’s Hellfire 905 Blizzard Duty is designed to minimize emissions and fuel consumption while maximizing performance, while the Fastrax SwitchBlade heating elements lead the industry in their ability to transfer heat to rail, resulting in less demand for electricity and faster response times to winter events, Thermon officials said. By working with customers, the company has found a multitude of ways to increase wayside scanner uptime. Solutions range from heated covers to cold- and hot-air blowers designed for the devices. With this broad product range, Thermon can provide the right solution for unique applications, company officials said. With IRIS-certified manufacturing locations throughout North America, Thermon has served the rail and transit industry for many decades. The company plans to continue providing process heating technologies that ensure customers are best prepared to battle winter. North Carolina DOT seeks public input on multimodal freight planIn memoriam: PTSI Transportation's David HoffmanIllinois DOT helps secure federal funds for CTA branch rebuildIANA: US intermodal volume index held steady in July

Published on July 14, 2026 Image generated with Ai Cruise vacations continue to attract millions of travelers every year, offering the opportunity to explore several destinations in one journey. From the Mediterranean and Northern Europe to Alaska, Asia, and the Caribbean, cruise tourism remains one of the fastest-growing sectors of global travel. While travelers often focus on selecting the right itinerary, preparing travel documents, and planning shore excursions, new scientific findings suggest that another factor deserves attention—air quality around busy cruise ports. A recent scientific study has found that ultrafine particles released by cruise ships while docked may increase inflammation in the airways and reduce the body’s natural ability to respond to common respiratory viruses. The findings have opened a new discussion about environmental health at cruise terminals and how visitors can make informed choices while exploring popular waterfront destinations. Advertisement The research is not a warning against cruise holidays. Instead, it offers practical information that travelers can use to protect their health while continuing to enjoy cruise vacations around the world. Researchers investigated air collected near a busy cruise port to better understand the health effects of emissions produced while ships remain docked. Unlike larger particles that are easier to filter or settle quickly, ultrafine particles are extremely small and can travel deep into the respiratory system after being inhaled. Advertisement Advertisement Laboratory testing indicated that these tiny particles triggered stronger inflammatory responses in airway cells. Researchers also observed that exposure appeared to weaken some of the body’s early antiviral defenses under laboratory conditions. As a result, airway cells became more susceptible to infection by common respiratory viruses during testing. The researchers also identified metals commonly associated with ship fuel combustion within the ultrafine particles. Their findings suggest that these particles deserve greater attention in future environmental and public health discussions. Advertisement Advertisement Although the research was conducted in a controlled laboratory setting, it highlights the importance of continuing to study how emissions from large vessels may affect people living near ports and visitors spending time in these areas. Most cruise passengers spend only a few hours near terminals before boarding or during shore excursions. Even so, many popular tourist attractions are located close to busy waterfronts where several cruise ships may be docked at the same time. Travelers frequently enjoy walking tours, waterfront cafés, shopping districts, and historic neighborhoods located near cruise terminals. During peak travel seasons, multiple cruise ships can arrive simultaneously, increasing local air pollution levels for several hours. For healthy travelers, short-term exposure may not lead to noticeable health problems. However, individuals with asthma, allergies, chronic respiratory conditions, heart disease, or weakened immune systems may benefit from taking simple precautions when spending extended periods around busy ports. Being aware of environmental conditions has become an important part of responsible travel, much like checking weather forecasts or monitoring local air quality during visits to major cities. Around the world, governments and international organizations have introduced stricter environmental regulations to reduce pollution from ships. International maritime rules now require cleaner marine fuels with lower sulfur content, helping reduce several harmful emissions compared with previous decades. Advertisement Advertisement Many ports are also investing in shore power systems. These systems allow docked cruise ships to connect directly to local electricity instead of keeping their engines running while alongside the pier. This technology significantly reduces local emissions and improves air quality for nearby communities and visitors. Cruise companies are also investing in cleaner technologies. New ships increasingly feature advanced exhaust cleaning systems, energy-efficient engines, liquefied natural gas propulsion, battery-assisted technologies, and designs that reduce fuel consumption. These improvements demonstrate that the cruise industry is continuing to adapt as environmental expectations evolve. Travelers do not need to cancel cruise vacations because of this research. Instead, they can take a few practical measures to reduce unnecessary exposure while enjoying their trip. Visitors with respiratory conditions may consider limiting the amount of time spent directly beside active cruise terminals when several ships are docked. Choosing attractions located slightly farther inland can provide equally enjoyable experiences while reducing exposure to emissions. Checking local air quality forecasts before exploring a port city can also be helpful, particularly for travelers with asthma or other breathing difficulties. Advertisement Advertisement Staying hydrated, maintaining good hand hygiene, following recommended vaccination advice, and seeking medical attention if respiratory symptoms develop remain sensible travel practices regardless of destination. Wearing a high-quality face mask may also provide additional protection for travelers who are particularly sensitive to airborne particles in crowded transportation hubs or busy port environments. Modern travelers increasingly consider sustainability, environmental quality, and personal wellness when choosing destinations. Air quality has become another important factor, especially in large cities and transportation centers where pollution levels may temporarily increase. Many destinations now publish real-time air quality information, allowing visitors to plan outdoor activities during periods when pollution levels are lower. Travelers can use this information alongside weather forecasts to make better decisions during shore excursions. Cruise ports themselves are also evolving. Several ports around the world are expanding shore power infrastructure, introducing cleaner public transportation, and encouraging the use of renewable energy to support both tourism and environmental protection. The latest scientific findings should be viewed as an opportunity to become a more informed traveler rather than a reason to avoid cruising. The study focused on how ultrafine particles may influence airway responses under laboratory conditions and does not suggest that every visitor to a cruise port faces immediate health problems. Advertisement Advertisement Millions of people continue to enjoy cruise holidays safely every year. By staying informed, following basic public health advice, and making thoughtful choices during shore excursions, travelers can continue exploring the world’s most popular cruise destinations with confidence. As scientific understanding of shipping emissions continues to improve, governments, ports, and cruise operators are expected to introduce even cleaner technologies and stronger environmental standards. These efforts will help create healthier waterfronts for local communities while ensuring that future generations can continue enjoying memorable cruise experiences across the globe. Advertisement Tags:cruise news,cruise port air pollution,Cruise ship pollution health risks,cruise tourism,Healthy Cruise Travel Advertisement Advertisement @Subscribe to our Newsletters--Country--AfghanistanAlbaniaAlgeriaAndorraAngolaArgentinaArmeniaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBhutanBoliviaBosnia and HerzegovinaBotswanaBrazilBruneiBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCape VerdeCentral African RepublicChadChileChinaColombiaComorosCongoCosta RicaCote d'IvoireCroatiaCubaCyprusCzech RepublicDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEswatiniEthiopiaFijiFinlandFranceGabonGambiaGeorgiaGermanyGhanaGreeceGreenlandGrenadaGuatemalaGuineaGuyanaHaitiHondurasHungaryIcelandIndiaIndonesiaIranIraqIrelandIsraelItalyJamaicaJapanJordanKazakhstanKenyaKiribatiKuwaitKyrgyzstanLaosLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMauritaniaMauritiusMexicoMicronesiaMoldovaMonacoMongoliaMontenegroMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNorth KoreaNorth MacedoniaNorwayOmanPakistanPalauPanamaPapua New GuineaParaguayPeruPhilippinesPolandPortugalQatarRomaniaRussiaRwandaSaint Kitts and NevisSaint LuciaSaint Vincent and the GrenadinesSamoaSan MarinoSaudi ArabiaSenegalSerbiaSeychellesSierra LeoneSingaporeSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSouth KoreaSpainSri LankaSudanSurinameSwedenSwitzerlandSyriaTaiwanTajikistanTanzaniaThailandTimor-LesteTogoTongaTrinidad and TobagoTunisiaTurkeyTurkmenistanTuvaluUgandaUkraineUnited Arab EmiratesUnited KingdomUnited StatesUruguayUzbekistanVanuatuVenezuelaVietnamYemenZambiaZimbabwe--Select Industry --Tourism OrganisationDestination Management CompanyTour OperatorsE-booking PortalsTravel AssociationBusiness Travel ConsultantsTravel TechnologyTravel Event OrganiserHotel GroupsAirlinesCruise LinesOthersI want to receive travel news and trade event updates from Travel And Tour World. 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Terminal de contenedores, donde se aplicará el sistema, capaz de abastecer a dos mercantes a la vez./ FdV Nicolás Davila En 2027 el Puerto de Marín dará un paso más en suobjetivo de reducción del impacto ambiental con la aplicación de energías limpias en sus procesos. Tras activar proyectos de placas fotovoltaicas, electricidad verde y energías renovables en su actividad diaria, la Autoridad Portuaria ya tiene en marcha la ejecución de un plan pionero: conseguir apagar los motores de combustión de los barcos cuando estén atracados en el puerto. Para ello, ya ha licitado por 260.000 euros su primer proyecto para abastecer de energía eléctrica a los buques desde el muelle. Con los motores tradicionales desconectados se contribuye a mitigar el ruido y las emisiones de gases a la atmósfera. Cuatro empresas pugnan por ejecutar las obras. Este primer proyecto ya está en marcha para los muelles Adolfo Reboredo, donde se localiza la terminal de contenedores. Con un plazo de ejecución de seis meses y cerca de adjudicar las obras, se trata decrear una «instalación de suministro eléctrico a buquesdenominada OPS por las siglas en inglés ‘Onshore Power Supply’ que consistirá básicamente en conectar los buques a la red eléctrica terrestre durante su estancia en puerto, de forma que los motores auxiliares que utilizan actualmente para abastecerse (para mantener el funcionamiento de sus sistemas de refrigeración, iluminación, equipos de emergencia, etc.) puedan mantenerse apagados durante la carga y descarga de mercancías y de este modo reducir las emisiones contaminantes». Con los plazos actuales sobre la mesa,en 2027 se aplicará este sistema, diseñado para abastecer a dos portacontenedores a la vez. Se detalla que «la energía eléctrica es indispensable para el funcionamiento de los buques en puerto, por lo que la tecnología que los electrifica adquiere un papel muy importante». El sistema OPS «engloba la alimentación eléctrica a buques desde tierra tanto en baja tensión (400 V /440 V / 480 V) como en alta tensión (6,6 kV / 11 kV). Para que la electricidad pueda ser suministrada desde el puerto al buque atracado, este sistema exige que exista una conexión entre el barco y el muelle, conexión que además debe requerir unas características determinadas de tensión, potencia y frecuencia, adecuadas para los diferentes buques que quieran conectarse. El sistema tambiéndeberá estar dotado de una conexión con la red de distribución eléctrica, u otro sistema alternativo, mediante uniones que permitan abastecer a los buques de sus necesidades energéticas durante el tiempo de atraque, sin que tengan que utilizar sus motores auxiliares. Todo ello de cara a cumplir la Ley Europea del Clima, que ha otorgado carácter vinculante al objetivo de neutralidad climática, y ha establecido un ambicioso objetivo intermedio de reducción de las emisiones del 55% en 2030 con respecto a 1990». Estas obras estarán financiadas mediante fondos europeos Feder4 y la «Autoridad Portuaria de Marín ya ha tramitado una solicitud de suministro de 2 000 kW a la compañía distribuidora Unión Fenosa Distribución Electricidad, S.A. (UFD) y dispone de proyecto para la ejecución de un nuevo Centro de Seccionamiento y nuevo Centro de Protección y Medida, este último, a ubicar en el propio muelle de portacontenedores». La solución elegida partirá de ese Centro de Protección y Medida y «será necesario ejecutar la canalización entre esta instalación y la subestación OPS, la propia subestación OPS, las canalizaciones entre esta última y las cajas de tomas a ejecutar en el borde del muelle. En la zona existen instalaciones enterradas (instalaciones de saneamiento, abastecimiento, electricidad de MT, electricidad de BT y comunicaciones) que interferirán con la instalación de la nueva infraestructura proyectada». El estudio indica que el tiempo medio de estancia en puerto, considerando los últimos tres años es de 23 horas, una media que no hace obligatoria la instalación de esta infraestructura en Marín, pero «la Autoridad Portuaria sí se plantea la construcción de las instalaciones necesarias para poder suministrar energía eléctrica a los buques portacontenedores atracados en el puerto de Marín, considerando la posibilidad de dar suministro a dos buques a la vez» Se estima quesería necesaria una potencia total para todo el recinto de 5.000 KVAS, superior a los 2.000 que puede suministrar la compañía distribuidora, por lo que «se debe disponer de una segunda alimentación, la cual podría venir desde las plantas fotovoltaicas que se instalen en el puerto, completadas con baterías para la acumulación de la energía». El proyecto señala que «el tráfico marítimo constituye una fuente especialmente importante de contaminación atmosférica, lo que supone una amenaza para la salud pública y el medio ambiente en las zonas costeras y ciudades portuarias. Además de CO2, los buques emiten elevados niveles de óxidos de azufre, óxidos de nitrógeno y material particulado, contaminantes altamente peligrosos para la salud humana».Para reducir este impacto, uno de los medios es suministrar energía eléctrica de origen renovablea los buques desde tierra. La Autoridad Portuaria apuesta así por la electrificación, que permitirá que «los buques pueden apagar sus motores auxiliares durante su estancia en puertoy, por tanto, eliminar el ruido y las emisiones de gases contaminantes asociadas durante las operaciones de carga, descarga y estacionamiento». Apunta que «si bien es cierto que durante esta fase la cantidad de emisiones que se producen es menor que durante la fase de tráfico marítimo en sí mismo, en este caso los contaminantes que se emiten afectan directamente a la calidad del aire de los núcleos de población cercanos al puerto, así como del puerto mismo». Noticias relacionadas Añade que «las emisiones de gases de efecto invernadero generadas por los buques atracados son relativamente bajas, pero lo que realmente supone un riesgo para la salud de la población que reside en áreas próximas a los puertos son las emisiones de otros elementos contaminantes». Suscríbete para seguir leyendo

A La Spezia e Massa tutti i veicoli che circolano in porto, insieme ai mezzi operativi utilizzati nei terminal, dovranno passare all’elettrico. Per sostenerne l’alimentazione sono disponibili le risorse del programma Green Ports, che mette a disposizione 1,3 milioni. Lo scalo spezzino, del resto, è già in una fase avanzata del percorso di elettrificazione: nei mesi scorsi abbiamo raccontato le prove di Costa Crociere con l’alimentazione da terra, un passaggio decisivo per ridurre le emissioni delle navi durante la sosta. Accanto al cold ironing, però, diventa indispensabile dotare il porto di un’infrastruttura dedicata ai mezzi di servizio e ai trattori portuali. Tra La Spezia e Massa Carrara sono previste 12 colonnine di ricarica, con potenze comprese tra 150 e 80 kW. In arrivo 12 colonnine per 2 porti L’Autorità di Sistema Portuale del Mar Ligure Orientale sta avanzando con uno degli interventi previsti dal programma Green Ports, iniziativa finanziata dal Pnrr e dedicata alla modernizzazione e alla sostenibilità delle infrastrutture portuali. L’obiettivo è chiaro: ridurre le emissioni e accelerare l’elettrificazione delle attività portuali, dotando gli scali di nuove infrastrutture di ricarica per veicoli e mezzi operativi. Un passo che contribuisce a rendere i porti più efficienti e meno inquinanti. Nel concreto, il progetto prevede l’installazione di 12 colonnine di ricarica distribuite tra La Spezia e Marina di Massa Carrara, un’infrastruttura pensata per accompagnare la transizione dei mezzi di servizio e delle attrezzature operative che ogni giorno garantiscono il funzionamento dei terminal. Le nuove colonnine La Spezia (9 colonnine): 4 presso la sede dell’Autorità di Sistema Portuale 4 al Varco Stagnoni 1 nel Porto Mercantile, all’interno del Magazzino Security Marina di Carrara (3 colonnine) Adeguamento energetico, connessioni alla rete e cold ironing Per alimentare le nuove colonnine, il progetto include la realizzazione di nuove connessioni alla rete elettrica tramite contatori in bassa tensione, per una potenza complessiva di circa 330 kW. Ma la vera sfida è il cold ironing. Nei mesi scorsi i primi test e l’ottimismo del presidente dell’AdSP, Bruno Pisano: «Proseguiamo con la realizzazione dei test propedeutici che consentiranno al sistema di elettrificazione delle banchine di essere pienamente operativo in coincidenza con la prossima stagione crocieristica. Anche il collaudo odierno si è concluso positivamente. Ringrazio Mont-Ele e Shore Link, nostri fornitori, e Costa Crociere che ci ha consentito di utilizzare la loro ammiraglia per potere proseguire nel nostro percorso di sostenibilità ambientale». Queste le dichiarazioni di alcuni mesi fa ora c’è da capire quando si inizia veramente con l’alimentazione da terra.

12 Luglio 2026 La pratica del cold ironing, alimentazione elettrica da terra delle navi ormeggiate, è ormai diffusa a livello globale: Hapag-Lloyd ha concluso un accordo con l’Hamburg Port Authority per l’utilizzo sistemico di questa pratica durante gli scali. La normativa per questa pratica arriva anche in Italia, con numerosi investimenti e cantieri. Il settore marittimo è il responsabile dell’80% del commercio mondiale e contribuisce al 3% delle emissioni globali di CO2, pari a 1050 milioni di tonnellate l’anno. Oltre all’utilizzo della propulsione nucleare per sopperire alle emissioni di anidride carbonica (ancora in fase di studio) è emersa una nuova tecnologia per decarbonizzare le attività portuali: il cold ironing, una tecnologia che consente alle navi ormeggiate in porto di spegnere i motori e i generatori a bordo, sfruttando la rete elettrica terrestre per alimentare i servizi essenziali. Sviluppo in Italia Lo sviluppo del cold ironing in Italia si muove su due binari: quello normativo e quello dei finanziamenti. Sul piano normativo, un decreto emanato dal Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti nel gennaio 2026, ha chiarito il quadro normativo per l’erogazione della corrente elettrica alle navi ormeggiate nei porti italiani, prevedendo l’individuazione di cluster portuali regionali affidati a un unico gestore. Questo gestore dovrà presentare un piano economico-finanziario basato su tariffe che coprano i costi del servizio, comprensive di un margine di utile ragionevole, mentre le agevolazioni tariffarie previste dalla legge dovranno essere trasferite agli armatori. Sul piano dei finanziamenti, il PNRR ha destinato circa 700 milioni di euro per l’implementazione dell’elettrificazione delle banchine: 44 interventi in 34 porti. L’obiettivo è quello di ridurre al minimo la dipendenza da combustibili fossili e l’impatto nel settore dei trasporti marittimi. Il direttore generale del MIT, Donato Liguori, ha cominciato in questi giorni un tour nei porti principali d’Italia per visionare le opere in consegna del PNRR e del PNC (Piano nazionale per gli investimenti complementari). Hapag-Lloyd A livello globale è una pratica ormai consolidata in alcuni hub storici e in forte espansione altrove. Un esempio lampante, e recente, è il porto di Amburgo: un accordo con l’Hamburg Port Authority, sottoscritto dalla compagnia Hapag-Lloyd, prevede l’utilizzo sistemico dell’alimentazione elettrica da terra durante gli scali. L’accordo riguarda tutti i terminal del porto dotati di impianti per il cold ironing. “Il cold ironing rappresenta un elemento fondamentale del nostro percorso verso operazioni portuali a minori emissioni e del nostro obiettivo di raggiungere la neutralità climatica della flotta entro il 2045“, ha dichiarato l’amministratore delegato di Hapag-Lloyd, Rolf Habben Jansen. Il 35% della flotta di Hapag-Lloyd è equipaggiato per utilizzare l’alimentazione elettrica da terra. In Europa il quadro normativo si sta facendo più stringente: le regole FuelEU Maritime obbligheranno le grandi navi container e passeggeri a usare l’alimentazione da terra nei principali porti UE a partire dal 2030, mentre la California sta già estendendo dal 2025 le regole “at-berth” a petroliere e ro-ro. Nei primi mesi del 2026 si contano numerosi progetti: a Rotterdam la Banca Europea per gli Investimenti ha concesso un prestito di 90 milioni per sviluppare l’infrastruttura portuale; a Marsiglia sono stati inaugurati gli impianti di shore power, in grado di alimentare tre navi da crociera contemporaneamente; a Barcellona sono state completate 219 connessioni per traghetti e a Cadice è stato inaugurato il primo impianto OPS della Spagna. Vantaggi Questa pratica apporta benefici evidenti alle città portuali e costiere: dalla riduzione delle emissioni all’abbattimento dell’inquinamento acustico. Alimentare le navi ormeggiate con l’elettricità da terra diminuisce, o azzera, le emissioni di gas serra, polveri sottili e ossidi di azoto prodotte dai combustibili per alimentare le navi. Secondo l’agenzia statunitense per la protezione ambientale (EPA), il collegamento a terra può ridurre le emissioni complessive degli inquinanti fino al 98% quando si utilizza energia proveniente dalla rete elettrica regionale. Inoltre, tenere le navi con i motori spenti permette di eliminare il rumore continuo e le vibrazioni dei generatori ausiliari di bordo.

Sessantacinque anni di presenza in Italia per MacGregor, azienda specializzata nella progettazione e nella manutenzione di equipaggiamenti per il settore marittimo e offshore. La filiale italiana, con sede a Genova dal 1961, celebra l’anniversario in un momento di trasformazione per il comparto, caratterizzato dalla crescente attenzione alla sostenibilità, alla digitalizzazione e all’elettrificazione delle tecnologie di […] Sessantacinque anni di presenza in Italia per MacGregor, azienda specializzata nella progettazione e nella manutenzione di equipaggiamenti per il settore marittimo e offshore. La filiale italiana, con sede a Genova dal 1961, celebra l’anniversario in un momento di trasformazione per il comparto, caratterizzato dalla crescente attenzione alla sostenibilità, alla digitalizzazione e all’elettrificazione delle tecnologie di bordo. La storia dell’azienda affonda le radici nel 1929, quando nel Regno Unito i fratelli MacGregor svilupparono le prime coperture in acciaio per i boccaporti delle navi. Oggi il gruppo, con quartier generale a Göteborg, opera in circa 30 Paesi e impiega oltre 2.000 persone. Dal 2025 è controllato dal fondo di private equity Triton. La sede genovese rappresenta uno dei principali presidi dell’azienda nel Mediterraneo. All’interno dell’area delle Riparazioni Navali del porto operano le funzioni commerciali, la gestione dei ricambi, i servizi di assistenza, il dipartimento qualità, salute, sicurezza e ambiente (QEHS), oltre a una Service Station composta da sette tecnici specializzati che intervengono sia nel bacino del Mediterraneo sia a livello internazionale. Negli ultimi tre anni la filiale ha ampliato il proprio organico con l’inserimento di 14 nuovi dipendenti, rafforzando in particolare le attività di assistenza post-vendita e le competenze tecniche. Il portafoglio di MacGregor comprende sistemi Ro-Ro, coperture per boccaporti (hatch covers), gru, attrezzature di coperta, sistemi per il settore offshore, timonerie e compressori. Lo sviluppo tecnologico dell’azienda è orientato soprattutto verso l’elettrificazione dei sistemi e il miglioramento dell’efficienza operativa, con l’obiettivo di ridurre consumi ed emissioni. Tra i principali clienti della filiale italiana figurano compagnie di navigazione come Grimaldi, Gnv, Msc, Corsica Ferries, Rocktree e Visentini, mentre sul fronte industriale proseguono le collaborazioni con Fincantieri e San Giorgio del Porto. Una parte rilevante dell’attività riguarda il supporto durante l’intero ciclo di vita degli impianti installati a bordo delle navi. I servizi comprendono la fornitura di ricambi originali certificati, interventi di manutenzione e ispezione, contratti di assistenza programmata, oltre a conversioni e ammodernamenti degli impianti per adeguarli alle nuove esigenze operative e ai requisiti delle società di classificazione. Le celebrazioni per il 65° anniversario culmineranno il 24 settembre con un evento organizzato a Genova, che riunirà dipendenti, management, clienti e rappresentanti del settore per fare il punto sull’evoluzione dell’azienda e sulle prospettive future del comparto marittimo. ISCRIVITI ALLA NEWSLETTER QUOTIDIANA GRATUITA DI SHIPPING ITALY SHIPPING ITALY E’ ANCHE SU WHATSAPP: BASTA CLICCARE QUI PER ISCRIVERSI AL CANALE ED ESSERE SEMPRE AGGIORNATI

La Capitaneria di Porto di Termoli cambia comandante, ma non cambia la rotta. Nella suggestiva cornice della banchina di riva del porto si è svolta ieri mattina la solenne cerimonia di passaggio di consegne tra il capitano di fregata Giuseppe Panico, chiamato a ricoprire un prestigioso incarico presso il Comando Generale del Corpo delle Capitanerie di Porto – Guardia Costiera, e il capitano di fregata Fabrizio Saverio Strusi, che assume ufficialmente il comando del Compartimento Marittimo e del porto di Termoli. Un momento altamente simbolico, vissuto alla presenza del direttore marittimo dell’Abruzzo, del Molise e delle Isole Tremiti, contrammiraglio Daniele Giannelli, del prefetto di Campobasso Michela Lattarulo, del vescovo Gianfranco De Luca Palumbo, del procuratore capo di Larino Elvira Antonelli, del senatore Costanzo Della Porta, dell’assessore regionale Michele Marone, del questore, dei comandanti provinciali delle forze dell’ordine, dei sindaci del territorio, delle autorità civili e militari, delle associazioni combattentistiche e d’arma e di numerosi cittadini. La cerimonia ha rappresentato anche l’occasione per ripercorrere il lavoro svolto negli ultimi due anni dalla Guardia Costiera in un territorio strategico che comprende l’intero litorale molisano e le Isole Tremiti. La Capitaneria di Porto di Termoli, elevata a questo rango nel 1992 e competente anche sull’arcipelago dal 2005, può contare oggi su 79 militari, un dipendente civile, cinque unità navali e otto mezzi terrestri impegnati quotidianamente nelle attività di soccorso, polizia marittima, tutela ambientale e sicurezza della navigazione. Nel suo discorso di commiato, Giuseppe Panico ha scelto innanzitutto di ringraziare il personale che lo ha affiancato durante il biennio di comando. «La vostra presenza così numerosa rappresenta una grande soddisfazione – ha affermato – ma nulla di quanto realizzato sarebbe stato possibile senza un equipaggio di eccezionale valore umano e professionale. Donne e uomini che hanno garantito continuità operativa nell’ordinario come nelle emergenze». Parole che hanno ripercorso un mandato caratterizzato da importanti interventi infrastrutturali e amministrativi. Tra i risultati più significativi figura il cantiere ormai in fase avanzata della nuova palazzina destinata ad ospitare alloggi, uffici e mensa per il personale della Capitaneria, un’opera ritenuta strategica per migliorare le condizioni di lavoro dei militari provenienti da altre sedi. Accanto a questo, la ristrutturazione degli alloggi già esistenti, l’ottenimento dell’uso esclusivo dell’area demaniale antistante la sede e il progetto, sviluppato insieme all’Autorità di Sistema Portuale del Mare Adriatico Meridionale, per la realizzazione di un impianto fotovoltaico integrato con il sistema di cold ironing destinato all’elettrificazione delle banchine, comprese quelle utilizzate dalle motovedette della Guardia Costiera. Sul fronte della gestione portuale, Panico ha ricordato l’aggiornamento del Regolamento del porto di Termoli, fermo al 2018, e del regolamento relativo alle attività sul demanio marittimo, oltre all’istituzione della Corporazione dei Piloti dell’Abruzzo e del Molise, strumenti che rafforzano la sicurezza e la competitività dello scalo. Ampio spazio è stato dedicato anche all’attività operativa. Durante il suo comando la Guardia Costiera ha intensificato i controlli sulla filiera della pesca, sulla sicurezza balneare e sulla tutela dell’ambiente marino, arrivando a sequestrare oltre 12 mila metri quadrati di demanio marittimo abusivamente occupato, poi restituito alla collettività. Un’attività che si è affiancata alle numerose ordinanze emanate per disciplinare la stagione balneare, gli eventi nautici, i lavori portuali e la sicurezza della navigazione. Tra gli interventi più complessi affrontati dalla Capitaneria negli ultimi due anni, Panico ha ricordato la gestione dell’incendio sviluppatosi il 22 gennaio 2025 sulla piattaforma petrolifera Rospo Mare. Un’emergenza affrontata con dieci mezzi navali e aerei che ha consentito di evacuare in sicurezza ventisei persone senza conseguenze per l’ambiente marino. Altrettanto delicate sono state le operazioni seguite al crollo del ponte sul Trigno del 2 aprile scorso, quando la Guardia Costiera ha coordinato per circa un mese le ricerche del disperso Domenico “Mino” Racanati impiegando sei mezzi navali e aerei, operatori subacquei specializzati e monitorando un’area marina di circa dieci chilometri quadrati. Nel suo saluto conclusivo, Panico ha voluto ringraziare la città. «Lascio Termoli con la serenità di aver dato tutto me stesso. Ringrazio la cittadinanza, le amministrazioni comunali, le istituzioni, gli organi di informazione che in questi due anni hanno raccontato oltre mille interventi e attività della Guardia Costiera. A Termoli resterà una parte importante della mia vita professionale e personale». Dopo il tradizionale scambio del comando, è intervenuto il nuovo comandante Fabrizio Saverio Strusi, che ha scelto parole semplici ma chiare per delineare l’impostazione del suo mandato. «Per me oggi si apre una nuova rotta. Arrivo in una realtà ricca di valori, dove il rapporto tra il mare e la comunità rappresenta un patrimonio da preservare e valorizzare. Intendo perseguire la strada del dialogo e della collaborazione con tutte le istituzioni e con gli operatori del mare per contribuire allo sviluppo del territorio». Strusi ha sottolineato come il vero punto di forza della Capitaneria sia rappresentato dalle donne e dagli uomini che ogni giorno garantiscono i servizi istituzionali, rivolgendo un pensiero anche alle loro famiglie, «che condividono sacrifici, trasferimenti e responsabilità». A chiudere la cerimonia è stato il contrammiraglio Daniele Giannelli, che ha tracciato il profilo dei due ufficiali. Per Giuseppe Panico ha parlato di «professionalità elevata, stile istituzionale, lealtà e capacità di affrontare con determinazione ogni problema», ricordando il contributo determinante dato alla crescita del porto di Termoli e ai rapporti con la Regione Molise. Al nuovo comandante Strusi ha invece affidato un augurio preciso: «Prosegui sulla rotta già tracciata, valorizzando il lavoro della tua squadra e mantenendo sempre aperto il dialogo con cittadini, istituzioni e operatori del mare. Troverai un equipaggio preparato e motivato, capace di affrontare ogni sfida». Con il tradizionale «Buon vento», pronunciato più volte durante la cerimonia, Termoli ha così salutato Giuseppe Panico e accolto Fabrizio Saverio Strusi, nel segno della continuità di una Capitaneria che continua a rappresentare uno dei principali punti di riferimento per la sicurezza della navigazione, la tutela dell’ambiente marino e lo sviluppo del porto molisano.