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Gioia Tauro spegne i motori: debutta il cold ironing per le grandi navi Agenzia stampa Mobilità
Il porto di Gioia Tauro ha segnato una svolta storica nella transizione ecologica dei trasporti marittimi nazionali completando con successo la prima operazione di alimentazione elettrica da terra per una meganave cargo. L’Autorità di Sistema Portuale dei Mari Tirreno Meridionale e Ionio, guidata dal presidente Paolo Piacenza, ha connesso alla rete elettrica di banchina la gigantesca portacontainer MSC Mirja, un colosso da oltre diciannovemila TEU. Durante l'ormeggio nello scalo calabrese, l'imponente imbarcazione ha spento completamente i propri generatori ausiliari a gasolio, ricevendo energia pulita direttamente dalla terraferma attraverso l'innovativo sistema di cold ironing.
Questo test pionieristico ha richiesto l'erogazione costante di circa sette megawatt di potenza, azzerando istantaneamente le emissioni di anidride carbonica, ossidi di azoto e polveri sottili in atmosfera, oltre ad abbattere drasticamente l'inquinamento acustico nell'area portuale. L'iniziativa inserisce Gioia Tauro nel ristretto club degli scali europei già pronti a soddisfare i rigidi requisiti del pacchetto comunitario Fit for 55, che impone l'elettrificazione delle banchine entro il decennio. Per sostenere questa rivoluzione, l'ente portuale ha avviato un imponente potenziamento infrastrutturale volto a elevare la capacità della rete locale fino a ottanta megawatt.
A questo sforzo pubblico si affianca il piano di elettrificazione della Medcenter Container Terminal, società del gruppo MSC che gestisce l'area container, intenzionata a investire su nuove gru elettriche di banchina e piazzale per ulteriori ottanta megawatt. L'accordo complessivo prevede una connessione alla rete ad alta tensione da ben 160 megawatt, una potenza paragonabile al fabbisogno energetico di una grande città. Trasformando le banchine in banchi di prova per la sostenibilità tecnologica, lo scalo calabrese dimostra come la decarbonizzazione possa diventare un fattore di attrazione e competitività internazionale per l'intera logistica italiana.
La Commissione Ue propone la revisione degli ETS. I punti del trasporto marittimo Rivista Tir
È arrivato l’atteso piano di revisione dell’ETS, il sistema di scambio delle emissioni di Co2 in vigore in Unione europea per una serie di settori, fra i quali anche il trasporto marittimo. Un tema su cui l’Italia, e altri Stati membri, hanno posto molta attenzione inviando alla Commissione una lettera con tutti i punti più critici su cui intervenire (qui il nostro articolo)
La proposta presentata dalla Commissione si basa su alcuni elementi chiave, ma conferma l’ETS quale strumento centrale delle politiche di decarbonizzazione comunitarie.
Il primo elemento è il rafforzamento del sostegno economico alla decarbonizzazione in linea con l’Istituzione della Banca per la decarbonizzazione industriale - per fornire 100 miliardi di euro di finanziamenti a progetti di decarbonizzazione industriale e restituire una quota maggiore delle entrate dell'EU ETS ai settori coperti dal sistema.
Il Fondo per l'innovazione per lo sviluppo di tecnologie a zero emissioni sarà rafforzato. Inoltre, gli Stati membri saranno tenuti a spendere il 50% delle entrate nazionali dell'ETS per investimenti volti a decarbonizzare gli stessi settori ETS. Questo è un punto su cui insisteva da tempo anche il Governo italiano. Ciò equivale a oltre 100 miliardi di euro di investimenti entro il 2030.
Il Fondo per la modernizzazione continuerà a sostenere gli Stati membri a basso reddito dell'ammodernamento dei sistemi energetici e nella trasformazione industriale.
E ancora, la proposta adegua la traiettoria degli Ets a partire dal 2031: aggiorna il fattore di riduzione lineare del 3,7% tra il 2031-2035 e dell'1,7% per il 2036-2040 e allinea l’obiettivo di riduzione delle emissioni dell'Unione per il 2040 del -90%. Questo rende la traiettoria più graduale.
Entrando più nel dettaglio del settore dei trasporti, per il segmento aereo e marittimo (che sono gli unici per ora a cui si applica il sistema; per quello stradale è stato posticipato al 2028) è previsto un sostegno per accelerare la decarbonizzazione dei settori e per la diffusione di carburanti sostenibili. Si mira a espandere il mercato ETS ai voli privati e ai voli commerciali fino a 5.000 chilometri dal centro dell’Europa e, nel settore marittimo, ad alcuni porti di Paesi terzi vicini all’Europa, per ridurre la concorrenza degli scali limitrofi.
Nel marittimo, la revisione mira a convogliare maggiori entrate per la diffusione di carburanti sostenibili (Sustainable Maritime Alternative Propulsion). Si prevedono 110 milioni di quote per il periodo 2028-2040 per biocarburanti avanzati, e-fuel, elettrificazione, energia eolica.
Viene anche introdotto uno sconto mirato per le grandi navi portacontainer provenienti da porti extra-Ue e dirette verso porti Ue, in base alla quota di container trasbordati tra due Paesi extra-Ue.
Inoltre, viene semplificata la rendicontazione per le compagnie di navigazione.
È previsto anche un sostegno ai piccoli Stati insulari in via di sviluppo e ai Paesi meno sviluppati per la decarbonizzazione del trasporto marittimo. E ancora, viene esteso il sistema Ets alle navi più piccole sotto le 5mila tonnellate di stazza lorda ma sopra le 400 tonnellate di stazza lorda.
Cold ironing porti, Mit approva le linee guida Quotidiano Energia
Aggiornato alle 18:03 del 17 luglio 2026 ROMA,17 luglio 2026Elettricità Il ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti ha pubblicato le Linee guida nazionali per il rilascio delle concessioni del servizio di cold ironing, predisposte dalla Direzione generale per i porti, la logistica e l’intermodalità del Mit. Si tratta del primo documento organico di indirizzo nazionale dedicato alla disciplina delle procedure Continuano a crescere i prezzi del gas in Europa, con l’indice Igi tornato al di sopra dei 60 €/MWh, il livello più alto da tre mesi In concomitanza con le proposte sulla riforma del sistema Ets e sull’elettrificazione dei consumi energetici, la Commissione europea ha pubblicato delle linee guida sui contratti per differenza sul carbonio (Ccfd) con l’intento di supportare gli Stati membri nel progettare regimi di sostegno coerenti con le regole Ue sugli aiuti di Stato La strada fatta fin qui e quella che resta da percorrere per la protezione dell’ambiente. Se ne è parlato il 15 luglio a Roma in occasione dell’evento promosso da Globe Italia per festeggiare i 40 anni dalla nascita del Il Mimit lancia l’app “Osservaprezzi Carburanti”. Sarà disponibile gratuitamente dal 20 luglio pomeriggio per i dispositivi iOS e Android. Si tratta di “uno strumento pensato per offrire ai cittadini un’informazione Il ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti ha pubblicato le Linee guida nazionali per il rilascio delle concessioni del servizio di cold ironing, predisposte dalla Direzione generale per i porti, la logistica e l’intermodalità del Mit. Si tratta del primo documento organico di indirizzo nazionale dedicato alla disciplina delle procedure TUTTI I DIRITTI RISERVATI. È VIETATA LA DIFFUSIONE E RIPRODUZIONE TOTALE O PARZIALE IN QUALUNQUE FORMATO.Privacy policy (GDPR)www.quotidianoenergia.it
Gioia Tauro accelera sulla transizione energetica: operativo il cold ironing per una nave da oltre 19 mila unità di carico ReggioToday
Il porto di Gioia Tauro segna un nuovo traguardo nel percorso di trasformazione energetica del sistema portuale italiano. Per la prima volta nello scalo calabrese una grande nave portacontainer ha spento i propri motori ausiliari durante la sosta in banchina, ricevendo energia esclusivamente dalla rete elettrica di terra attraverso il sistema di cold ironing.
Protagonista dell’operazione, conclusa con successo, è stata la Msc Mirja, unità da oltre 19 mila Teu, che dopo l’ormeggio è stata collegata alla presa mobile dell’impianto attraverso i cavi di alimentazione. Ultimate le procedure tecniche e le verifiche di interfacciamento con la cabina elettrica, la nave ha cessato l’utilizzo dei generatori di bordo ed è stata alimentata dalla rete portuale con una potenza complessiva di circa 7 megawatt.
Un risultato di particolare rilievo, che conferma la piena operatività dell’infrastruttura realizzata dall’Autorità di Sistema Portuale dei Mari Tirreno Meridionale e Ionio, guidata dal presidente Paolo Piacenza, e che inserisce Gioia Tauro tra gli scali europei all’avanguardia nell’applicazione delle tecnologie previste dalle politiche comunitarie per la decarbonizzazione del trasporto marittimo.
"Oggi il porto di Gioia Tauro compie un passo che segna un momento storico non solo per il nostro scalo, ma per l’intero sistema portuale nazionale- ha dichiarato il presidente dell’Autorità di Sistema Portuale Paolo Piacenza- una mega nave portacontainer ha spento i propri motori durante l’ormeggio, ricevendo energia esclusivamente dalla rete elettrica di banchina. Non siamo di fronte soltanto a un’infrastruttura completata, ma a un sistema pienamente funzionante e già a disposizione delle compagnie di navigazione».
Secondo Piacenza, l’operazione rappresenta la dimostrazione concreta di come la sostenibilità possa tradursi in innovazione e competitività: “Gioia Tauro continua ad anticipare i processi di trasformazione della portualità europea, investendo in tecnologie capaci di ridurre l’impatto ambientale e rafforzare l’attrattività dello scalo, sempre più efficiente, sostenibile e integrato nelle grandi reti logistiche internazionali”.
Il sistema di cold ironing costituisce uno degli strumenti più avanzati per la riduzione delle emissioni generate dalle attività portuali. Consentendo alle navi ormeggiate di spegnere i motori diesel utilizzati per i servizi di bordo durante la sosta, permette infatti di abbattere sensibilmente le emissioni in atmosfera e di ridurre anche l’inquinamento acustico nelle aree portuali.
L’intervento si inserisce in un più ampio programma di sviluppo energetico promosso dall’Autorità portuale, che punta a incrementare la disponibilità elettrica dello scalo fino a 80 megawatt per l’alimentazione delle navi in banchina. A questo investimento si affianca il piano di elettrificazione avviato dalla Medcenter Container Terminal (Mct), concessionaria del terminal container, che prevede il potenziamento delle infrastrutture operative attraverso l’elettrificazione delle gru automatiche di piazzale (Asc) e delle gru di banchina (Sts), per un ulteriore fabbisogno energetico di 80 megawatt.
Complessivamente, il progetto porterà il porto di Gioia Tauro a disporre di una connessione alla rete nazionale in alta tensione con una capacità complessiva di 160 megawatt, una disponibilità energetica paragonabile ai consumi di una città di oltre 300 mila abitanti.
Un investimento di portata strategica che rafforza il ruolo dello scalo calabrese come piattaforma logistica internazionale e, al tempo stesso, come laboratorio nazionale per la transizione energetica, l’innovazione tecnologica e la sostenibilità applicata alla portualità.
UE verso elettrificazione, ma ETS meno rigida con industria Eunews
Bruxelles – Che l’argomento fosse scottante era evidente: oltre un’ora e mezza di ritardo per la conferenza stampa di presentazione, materiali per i giornalisti distribuiti solo a incontro già iniziato. Ma quando finalmente i tre commissari hanno preso la parola, il messaggio era chiaro: “L’era dei combustibili fossili è giunta al termine”, ha dichiarato il commissario all’Energia Dan Jørgensen, affiancato dal commissario al Clima, Wopke Hoekstra, e dalla vicepresidente esecutiva, Teresa Ribera. Sul tavolo, il nuovo piano europeo per trasformare l’Unione nel primo “continente elettrificato”.
Il cuore della strategia è semplice nella sua ambizione e complesso nella sua realizzazione: spostare progressivamente l’economia europea dai combustibili fossili all’elettricità pulita. L’obiettivo è raggiungere il 46 per cento di elettrificazione entro il 2040, riducendo fino a 260 miliardi di euro l’anno di importazioni di combustibili fossili. Non solo una questione climatica, ma anche economica e geopolitica. Come ha sottolineato Ursula von der Leyen, “il modo migliore per ridurre la dipendenza dell’Europa dall’energia fossile è alimentare la nostra economia con energia elettrica proveniente da fonti pulite e autoctone”.
Il piano: elettricità al centro
Il pacchetto presentato dalla Commissione si muove su due binari paralleli: da un lato un piano d’azione per l’elettrificazione, dall’altro la revisione del sistema ETS, il mercato europeo del carbonio. Due strumenti pensati per funzionare insieme. Il piano per l’elettrificazione si concentra sulla riduzione del divario di prezzo tra i costi dell’energia elettrica e quelli dell’energia fossile, in particolare del gas, e sull’incentivo all’adozione di tecnologie più pulite basate sull’energia elettrica.
L’elettrificazione significa, in concreto, sostituire il consumo diretto di combustibili fossili con elettricità prodotta da fonti rinnovabili. Auto elettriche al posto dei motori a combustione, pompe di calore al posto delle caldaie a gas, processi industriali elettrificati invece che alimentati da carbone o petrolio. I benefici, secondo Palazzo Berlaymont, sono già tangibili: “Guidare un’auto elettrica può ridurre i costi fino al 78 per cento, mentre passare a una pompa di calore può abbassare la bolletta del riscaldamento fino al 60 per cento”.
Eppure, gli ostacoli restano significativi. Oggi l’elettricità costa spesso fino a tre volte più del gas, le connessioni alla rete richiedono anni e molte tecnologie faticano a raggiungere la scala commerciale. Il piano punta proprio a colmare questo divario, intervenendo su prezzi, infrastrutture e incentivi. Tra le misure chiave, la possibilità per gli Stati membri di ridurre oneri e tasse sull’elettricità, in particolare per le industrie energivore, e una maggiore diffusione dei contatori intelligenti per rendere i consumi più efficienti. L’obiettivo è creare le “condizioni di parità tra energia elettrica e gas”, si legge nel comunicato, eliminando uno dei principali freni alla transizione.
Perciò, entro il 2030 gli Stati membri dovrebbero adottare misure affinché l’elettricità non costi più di 2,5 volte il gas per le famiglie e non più di 2 volte per l’industria. Inoltre, la Commissione europea valuterà un target di elettrificazione per il 2040 che porti ad un obiettivo indicativo del 46 per cento di elettrificazione dei consumi finali di energia, cifra doppia all’attuale quota del 23 per cento, rimasta invariata negli ultimi dieci anni. Secondo i calcoli, raggiungere questo obiettivo potrebbe far ridurre la fattura delle importazioni di fossili dell’UE di 260 miliardi di euro all’anno entro il 2040.
Inoltre, il piano punta ad accelerare la diffusione dei veicoli elettrici, sviluppare le infrastrutture di ricarica e sostenere il leasing sociale per le famiglie a basso e medio reddito, oltre che rafforzare l’elettrificazione del trasporto pesante e marittimo. Riguardo gli edifici, tra le misure figurano il raddoppio delle installazioni di pompe di calore entro il 2030 rispetto al 2025, nuovi strumenti di finanziamento per le ristrutturazioni energetiche e un possibile meccanismo europeo per il mercato del riscaldamento pulito.
ETS più vicino alle industrie: meno rigidità, più investimenti
Il secondo pilastro è la riforma dell’ETS, il sistema europeo di scambio di quote di emissione. Una revisione attesa e controversa che il commissario al Clima aveva già iniziato a delineare a maggio, anticipando i nodi più sensibili. Al centro c’è la maggiore flessibilità degli obiettivi climatici per il 2040: il tetto alle emissioni sarà ridotto in modo più graduale, con un fattore di riduzione lineare del 3,7 per cento tra il 2031 e il 2035 e dell’1,7 per cento tra il 2036 e il 2040. Una scelta che riflette la volontà di bilanciare ambizione climatica e competitività industriale. “La proposta riunisce tre obiettivi chiave: azione per il clima, competitività e indipendenza”, ha spiegato Hoekstra. Ma questo rallentamento della traiettoria rischia di entrare in tensione con gli obiettivi climatici europei, sempre più stringenti, pur andando incontro alle richieste delle industrie del continente.
Un ulteriore elemento portante della revisione dell’ETS è il rafforzamento delle quote gratuite per l’industria, che continueranno oltre il 2030, ma saranno più strettamente legate agli investimenti nella decarbonizzazione. L’idea è evitare la cosiddetta “delocalizzazione delle emissioni” e sostenere la reindustrializzazione europea. “I contributi dell’industria dovrebbero tornare all’industria”, si legge nel comunicato della Commissione.
Allo stesso tempo, il sistema diventa anche un grande motore di investimenti. Dalla sua creazione, “l’ETS ha già generato oltre 270 miliardi di euro”, ha ricordato Hoekstra. Ora si punta a fare un salto di scala: nasce la Banca per la decarbonizzazione industriale, con 100 miliardi di euro destinati a sostenere la transizione. Una prima fase, l’ETS Investment Booster, sarà attiva dal 2028 con circa 30 miliardi. Gli Stati membri dovranno inoltre destinare almeno il 50 per cento delle entrate ETS a investimenti per la decarbonizzazione, per un totale stimato di oltre 100 miliardi entro il 2030.
Non solo industrie, ma anche aviazione e marittimo
La riforma amplia anche il raggio d’azione del mercato del carbonio. Saranno rafforzate le regole per aviazione e trasporto marittimo, con l’estensione dell’ETS ai voli internazionali entro i 5mila km e a nuove categorie di navi. Per l’estensione all’aviazione per i voli entro i 5mila km, la misura (calcolata in base alla distanza dall’aeroporto di arrivo) include quindi gli scali del Medio Oriente, escludendo invece Stati Uniti e Cina. Per il settore marittimo vengono aggiunti nuovi porti alla lista antievasione per trasbordo, e viene esteso il sistema ETS alle navi che producono più emissioni tra le 400 e le 5000 tonnellate lorde.
Prevista anche l’integrazione graduale dell’incenerimento dei rifiuti urbani. Per gli inceneritori urbani, l’inclusione sarà graduale dal 2031 al 2034, con un possibile opt-out nazionale fino al 2035 se sussistono due condizioni su tre: una carbon tax nazionale equivalente; essere in linea con gli obiettivi di riciclo; essere in linea con l’obiettivo sulle discariche.
Una novità significativa è, poi, l’introduzione di crediti internazionali fino al 2 per cento, che permetteranno di finanziare progetti di decarbonizzazione fuori dall’Europa, puntando a dare maggiore flessibilità soprattutto negli anni più difficili della transizione, tra il 2036 e il 2040.
L’elettrificazione passa per le reti
Dietro l’elettrificazione c’è però una condizione imprescindibile: le reti. Senza un’espansione e modernizzazione delle infrastrutture elettriche, l’intero piano rischia di rallentare. La Commissione insiste sulla necessità di “accelerare i tempi di connessione e sfruttare meglio le capacità esistenti”. Il tema è anche sociale ed economico. La transizione promette la creazione di centinaia di migliaia di posti di lavoro, ma richiede investimenti in competenze e formazione. “La competitività dell’Europa si baserà sull’energia pulita e non sui combustibili fossili importati”, ha dichiarato Teresa Ribera.
In questo equilibrio tra ambizione climatica, sicurezza energetica e sostegno all’industria si gioca la credibilità del piano. Il messaggio politico, però, è già definito. “Scegli elettroni verdi, coltivati in casa, più economici rispetto a molecole nere, importate e costose”, ha sintetizzato Jørgensen. Una scelta che, nelle intenzioni di Bruxelles, non è più rinviabile. “Accendiamolo”, ha concluso von der Leyen: non solo uno slogan, ma la direzione strategica dell’Europa per i prossimi decenni. Resta però una domanda aperta: sarà davvero possibile spostare l’UE verso una profonda elettrificazione mentre, in nome della competitività, gli obiettivi climatici al 2040 per l’industria vengono allentati?
📰 Vaielettrico📅 2026-07-16📍 Los AngelesitAria · inquinamentoElettrificazione · cold ironing
Los Angeles: il porto più elettrico al mondo stanzia 75milioni per gli e-camion Vaielettrico
Il Porto di Los Angeles ha stanziato 75 milioni di dollari in incentivi per i camion elettrici, con l’obiettivo di decarbonizzare le attività portuali. Ma questa è solo l’ultima iniziativa di uno scalo che da anni punta sull’elettrificazione. È stato infatti il primo porto al mondo, già nel 2004, a introdurre l’Alternative Maritime Power (AMP) per le navi container, permettendo alle imbarcazioni di “attaccarsi alla spina” e spegnere i motori diesel durante la sosta. Il cold ironing.
Nello scalo di Los Angeles sono 80 i punti di ricarica per le navi
La misura importante è questa: “80 vault AMP”. Cosa significa? Il Porto di Los Angeles dispone di 80 punti di connessione elettrica a terra dedicati all’Alternative Maritime Power (AMP). Il sistema di cold ironing che permette alle navi di spegnere i generatori diesel e collegarsi alla rete elettrica mentre sono ormeggiate.
In California sono stati pionieri e oggi giustamente si vantano dei loro record e nel loro sito Internet scrivono: «Alternative Maritime Power® (AMP®) è un programma per la qualità dell’aria che si concentra sulla riduzione delle emissioni delle navi portacontainer. Il 21 giugno 2004 l’autorità portuale ha annunciato l’apertura del primo terminal elettrico per container al mondo».
Quasi due mesi dopo, il 9 agosto 2004, ha accolto la prima nave portacontainer al mondo costruita già con le specifiche AMP, la NYK Atlas. Primi e oggi possono c vantarsi di avere “prese” «più di qualsiasi altro porto nel mondo».
Si lavora per ampliare la ricarica per le navi
Nei mesi scorsi il Dipartimento dei Trasporti degli Stati Uniti ha annunciato oggi oltre 150 milioni di dollari in sovvenzioni. Tra i principali beneficiari i porti di Los Angeles, Long Beach e la Port Authority of New York and New Jersey, che utilizzeranno i fondi per ampliare le connessioni elettriche dedicate alle navi in banchina. Insomma il porto più elettrico del mondo continua il suo processo di elettrificazione.
Le sovvenzioni faciliteranno l’installazione di nuovi posti di ormeggio con shore power, l’aggiornamento delle infrastrutture elettriche esistenti e il sostegno allo sviluppo di tecnologie di smart grid per gestire la domanda di energia in modo efficiente.
Dalla ricarica delle navi ai camion elettrici
Inquinano le navi, ma un porto funziona come una grande fabbrica: un ecosistema complesso in cui operano molte attività a terra, rese possibili da veicoli e mezzi che contribuiscono all’inquinamento tanto quanto le imbarcazioni. Per ridurre questo impatto, l’autorità portuale di Los Angeles ha aperto un bando da 75 milioni di dollari per sostenere l’adozione di camion pesanti elettrici (Class 8, equivalenti a oltre 16 tonnellate nella classificazione europea).
Il contributo è particolarmente generoso: gli operatori idonei possono ricevere fino a 300.000 dollari per veicolo.
I fondi disponibili sommano 50 milioni di dollari provenienti dal Clean Ports Program dell’Agenzia per la Protezione Ambientale degli Stati Uniti (EPA) e 25 milioni di dollari aggiuntivi dal Clean Truck Fund Rate del Porto di Los Angeles. Secondo l’autorità portuale, il programma contribuirà a un pacchetto di investimenti più ampio, superiore a 600 milioni. Questi progetti sono destinati a sostenere l’obiettivo del porto di raggiungere “operazioni terminalistiche 100% a zero emissioni”. Sia con le navi sia con i veicoli a terra.
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Cavotec secures €8 million shore power order for container ships Container News
Cavotec has secured an €8 million contract to supply shore power systems for newbuild container ships operated by a leading global shipping company. The order includes Cavotec’s PowerAMPReel shipboard shore power systems, together with related equipment and services. Deliveries are scheduled for 2028 and 2029. The systems will allow the vessels to connect to shore power while alongside. This will help reduce emissions by enabling ships to switch off their auxiliary engines during port calls. Cavotec said it has supplied shore power systems to the customer for more than a decade. Once the latest order is completed, more than 350 vessels in the customer’s fleet will be equipped with the company’s technology. “This order reflects the continued confidence that leading global shipping companies place in our shore power solutions,” said David Pagels, CEO of Cavotec. “We are pleased to support the customer in its efforts to reduce carbon emissions while further strengthening our position in this growing market.” Shore power systems are becoming increasingly important as ports and shipping companies seek to cut emissions and comply with stricter environmental regulations.
Fumi navi, il comitato S. Teodoro: "Sì all'alert sul cellulare ma serve il cold ironing" Primocanale
“'L’alert'sul cellulare è una nostra richiesta, quindi che il Comune punti a sviluppare il sistema è positivo” cosìRoberto Caristi,portavoce della Rete delle associazioni di San Teodoro dopo l’approvazione dell’ordine del giorno in consiglio a Genova che dovrebbe permettere di realizzare un sistema di avviso sulla qualità dell’aria collegato con le centraline Arpal in modo da avvisare i cittadini quando i valori di biossido di azoto o particolato sottile superano i limiti. Un po’ come avviene quando arrivano le notifiche per manifestazioni o altri problemi di viabilità in città. In aula è arrivato il voto favorevole della maggioranza e l’astensione da parte dell’opposizione. Tra le richieste rivolte alla giunta c'è quella di farsi parte attiva nei confronti di Regione Liguria, Autorità di Sistema Portuale del Mar Ligure Occidentale e ministero delle Infrastrutture per richiedere un cronoprogramma certo per il cold ironing, con regole vincolanti o incentivi per le compagnie navali. Delusione dal comitato soprattutto per la mancata votazione a favore della misura da parte di tutta l'aula. Nel mirino finiscono anche le parole del consigliere del Gruppo misto ed ex assessore al Porto Francesco Maresca che ha parlato di una elettrificazione quasi completata per quanto riguarda il porto di Genova. "Non è così per stessa ammissione da parte dell'Autorità portuale che ha confermato lo slittamento - spiega Caristi -. Nell'ultima riunione avuta ci hanno detto che per quanto le crociere l'elettrificazione sarà pronta entro quest'anno ma dovremo aspettare il 2028 per il terminal traghetti che è quello più impattante per quanto riguarda l'inquinamento. Per l'elettrificazione del porto container invece bisognerà aspettare il 2030. A causa del del superamento del limite del biossido di azoto così come indicato dall'Oms (Organizzazione mondiale della sanità ndr) ci sono 600 morti in più ogni anno a Genova". Uno dei temi riguarda poi le compagnie che devono predisporre le navi all'attracco, elemento su cui Maresca puntava il dito chiedendo una norma nazionale che spinga le compagnie. "Il presidente di Assarmatori Stefano Messina - spiega ancora Caristi - il 60% delle navi crociere sono pronte per l'attracco mentre per i traghetti si parla solo del 15%. Noi siamo pronti a dare una mano per spingere più possibile da questo punto di vista". Iscriviti ai canali di Primocanale suWhatsApp,FacebookeTelegram. Resta aggiornato sulle notizie da Genova e dalla Liguria anche sul profiloInstagrame sulla paginaFacebook