Porti & ambiente — le notizie raccolte

ADES Holding Company, an oil and gas drilling services provider that is part of Saudi Arabia-headquartered ADES Group, has secured the green light to restore all temporarily suspended offshore rig operations in Saudi Arabia, as offshore activity across the Gulf Cooperation Council (GCC) region continues to recover. As a result of theconflict in the Middle East, some of ADES’ offshore rigs in the GCC region receivedtemporary suspensionsin March 2026 due to regional tensions. The company has now obtained resumption notices for all of its temporarily suspended offshore rigs in Saudi Arabia. The resumption is perceived to reflect the sustained strength of offshore market fundamentals, with contracted jack-up utilization already holding around 90% and day rates remaining firm in a structurally tight market. The firm claims this restart is consistent with its view that the temporary suspensions of a number of its offshore rigs in the GCC region were event-driven rather than demand-driven and short-term in nature. Dr. Mohamed Farouk, CEO of ADES Holding, commented:“We are pleased with the swift resumption all of our temporarily suspended offshore rigs in Saudi Arabia, which comes in addition to our rigs in Qatar that have already resumed and are back in full operation. “This timely return across the region reflects both the encouraging easing of the regional situation and the unwavering commitment of our teams to the highest standards of safety and operational readiness, values that have always defined how ADES operates. “The safety of our personnel and assets remains, and will always remain, our highest priority, and it is precisely this discipline that has enabled us to preserve the integrity of our operations throughout this period and to be in a position to resume activity so quickly once conditions allowed.” ADES’ rigs in Qatar have already resumed their activities and are back in full operation, further reinforcing the trajectory of what is seen as a steady, broad-based return to activity across the GCC. Farouk added:“We are reiterating our FY2026 EBITDA guidance range of SAR 4.50–4.87 billion, underpinned by the scale and diversification of our 123-rig platform, the continued conversion of Shelf Drilling synergies, and supportive momentum across our international markets — reinforcing its position as a Saudi national champion with a global footprint and a trusted partner to leading national and international oil companies.” The all-clear to resume all rig activities in Saudi Arabia comes less than two months after ADESstruck a dealwith Saipem to acquire Saudi Arabian Saipem (SAS), enlarging its jack-up fleet. Take the spotlight and anchor your brand in the heart of the offshore world! Join us for a bigger impact and amplify your presence at the core hub of the offshore energy community!

The Hannah, a 400-foot-long, locally-builtseafood processing and cold storage barge, arrived back at the Port of Bellingham this week, marking the first time in years that every marine terminal at the Port is occupied. “It’s an exciting milestone and a sign that our efforts to build a stronger, more robust working waterfront are paying off. We look forward to continuing to support the businesses, vessels, and maritime activity that keep our waterfront thriving,” the Port said in a social media announcement. So how is this impacting Whatcom County’s economy? The$60 million barge project was built at the Fairhaven Shipyardand completed in 2024. The construction project alone included more than 250 Washington-based businesses and brought in more than $12 million in construction, wages and contract work to Whatcom County, according to Port spokesperson Mike Hogan. Since its completion, the Hannah has traveled seasonally up to Bristol Bay, Alaska, to buy salmon directly from commercial fishermen from about May through August each year. During its offseason, the vessel ports in Fairhaven and services Whatcom County’s commercial fishing fleet, Hogan said. “When vessels home port or lay berth at Port marine terminals, it creates a ripple effect throughout the local economy,” Hogan told The Bellingham Herald. “Crew members spend money at local restaurants, hotels, grocery stores, gas stations, retail businesses, and other services while they are ashore, supporting local jobs and businesses.” At the same time, Hogan said, these ships rely on a network of local vendors and service providers for things like repairs, maintenance, fuel provisions, transportation and waste disposal. “This creates stable job opportunities for marine welders, electricians, mechanics, pipe-fitters, industrial painters and many other members of our working waterfront,” Hogan told The Herald. Three vessels, including the Hannah, are currently berthed at Port of Bellingham marine terminals. “Every vessel that returns to our berths is a step toward the jobs and economic activity this community depends on,” Hogan said. The Matson Kamokuiki is a U.S.-flagged container ship thatdocked in Bellingham Bay on June 29.The ship measures 132.23 meters long and 19.4 meters wide, according to the public vessel tracker MarineTraffic. The ship is expected to be docked at the pier in Fairhaven for several months, undergoing maintenance and repairs while awaiting its next assignment. During its stay, the vessel will utilize shore power, reducing emissions and supporting the local economy through visits from crew members and vendors. Meanwhile, the Innovation is berthed at the Bellingham Shipping Terminal for a short-term stay while undergoing repairs and maintenance. Similar to the Matson Kamokuiki, the vessel has access to the Port’s shore power infrastructure, helping reduce emissions while it undergoes work. This activity is possible as a result of the Port’s work to clean and reactivate its waterfront sites. “Throughout Whatcom County, the Port iscleaning up historic contaminationand modernizing marine trades infrastructure to support the vibrant working waterfront and create jobs,” Hogan told The Herald. The Port is spending tens of millions of dollars to clean12 toxic sites along Bellingham Bay, and millions more to allow full-scale work at the Bellingham Shipping Terminal. “One of the region’s greatest opportunities to create new family-wage jobs is the reactivation of the Bellingham Shipping Terminal. Over the next several years, the Port will reconnect rail service and rehabilitate the North Pier to support the loading and unloading of breakbulk vessels. Once reactivated, the terminal is expected to generate more than 200 family-wage, full-time jobs, including opportunities for ILWU longshore workers, shipyard and rail workers, freight forwarders, truck drivers, and a wide range of other maritime and logistics workers,” Hogan said. At full capacity, the Bellingham Shipping Terminal is projected to generate more than $64,000 each year in county tax revenue and more than $550,000 for Washington, according to Hogan. In 2023, McKinley Research estimated the total employment of Whatcom County’s maritime industry to be6,400 jobs with 610 people directly employedin shipbuilding, repair and maintenance. This story was originally publishedAugust 17, 2026 at 5:25 AM.

The author joined the Royal Navy at 16, serving on three frigates and an aircraft carrier He moved to the Royal Naval Lifeboat Institution,working at the busiest lifeboat station in the U.K. He then launched two niche personal lines insurance brokerages and later founded a social media consultancy. This story first appeared on the author’s SubstackJohn Johnson/Yacht Buoyon July 25, 2026. It is reprinted here with permission. Imagine that somebody showed you a boat with an abundance of solar panels scattered around the coach roof and the deck. You are told that the boat pretty much runs itself, so no marina bill, no need to wrestle with shore power cables in the middle of the night when you arrive late at the pontoon. No extortionate diesel bill and no more having to constantly plan your coastal passages according to your next fuel stop. Just you, the sun’s rays, and a large battery bank doing all the work while you sit back, relax, and enjoy the seascape, rejoicing in the fact that you have just invested in the ultimate off-grid seaborne adventure. Of course, this is a genuinely appealing idea both to existing boaters and landlubbers who are yet to be captured by the calling of the sea. The thought of generating your own ‘free’ power, living wherever you decide to drop the hook, and not having to worry about the cost of diesel or how big the marina’s electricity bill is going to be. For anyone who has spent decades handing over their money to pay for the aforementioned, the phrase “solar powered yacht” sounds like the ultimate life hack. Share A solar-powered motor yacht can cut your reliance on shore power and/or diesel, especially as the technology behind solar arrays and batteries accelerates. But what it won’t do, at least, not yet anyway, is take you to true zero. Even with a motor yacht that is covered in solar panels, you will still need a generator, as you might not be lucky enough to be cruising in the latitudes where the sun is powerful enough (in terms of the solar energy reaching the panels) to give you enough photons to meet your on-board living needs. So, most of the time, you will need to fire up that diesel generator to top up your batteries. Understanding where the line sits between total autonomy and subsidised autonomy is worth spending a bit more time researching, which is exactly what I did for this article. I wrote about an epic solar-powered “floating mansion” recently calledShine Down(last time I checkedthat article had been read nearly 800,000times). Her asking price of $15 million gives you just some idea of how truly epic this bespoke vessel really is. Now, granted, you cannot takeShine Downoffshore as she is designed for inland waterways. She is a 120-foot Breaux Brothers GLV-120 that acts as a formidable example of what can be done with the right vision and the right amount of capital. If you want to gain an insight into what it costs to live aboard a solar-powered boat, thenShine Downis a good place to start, not because of her asking price, but because of her capabilities when it comes to making maximum use of current technology. Shine Downis endowed with 108 high-efficiency solar panels along with a 300-plus kWh lithium iron phosphate (LFP) battery bank. That is a serious amount of solar power and storage capacity and is well beyond what a typical cruising boat carries. But does this replace the grid and the diesel, or does it just reduce the bills? Shine Downis based in Florida. So, with the Floridian sun hitting those 108 modern and high-efficiency panels, you are looking at around 130 to 194 kWh per day, on average. Of course, this depends heavily on the amount of cloud cover and the season. But even taking those two variables into account, you are looking at a serious amount of solar power being generated. But that number is not fixed, and that is where some issues might start to creep in. Why? Well, a vessel of this size, running AC on a 24/7 basis through an unrelenting (by an Englishman’s standards) summer, galley equipment, lighting, water systems, entertainment and nav electronics will normally consume somewhere around 130 to 310 kWh per day. In the middle of summer, with copious amounts of solar hours and moderate use of the AC, the numbers more or less balance. But, outside of the aforementioned equilibrium, they might not. For example, during the winter months or when the cloud cover is extremely thick, the amount of solar-generated energy could drop to around 40 to 100 kWh on a typical day. But you will not want to turn off the AC and expose yourself to unrelenting heat and humidity. Of course, there will be exceptions to this “rule,” but most people will probably want to retreat to the cool air-conditioned air. Running the AC on full power means you have a deficit of around 200 kWh daily. Assuming that your batteries are NOT able to absorb the extra use needed, then it will be time to fire up the diesel generator so you can top up the batteries until the photons come back out in force once again. This is not a failure in design or planning. It is just physics. But it does mean that “off-grid” fossil fuel-free living is harder to accomplish. That is one reason why most solar-powered motor yachts on the market today will have something like: “grid-independent most of the time, with a diesel generator as backup for the rest” in the brochure. Based on my research, a 300 kWh LFP battery bank runs somewhere in the region of $60,000 to $90,000 based on current pricing (excluding the sort of stuff you can buy on Temu!). That is before you have to fork out on panels, wiring, labour, inverters and charge controllers. Of course, on a smaller vessel, the outlay will be proportionate to, generally speaking, the LOA and beam of the boat. When it comes to investing in the batteries, then the good news is that, thanks to some very clever chemistry and engineering, LFP batteries tend to be rated for 10 to 20 years of continual service. That is around 6,000 charge cycles at an average of 80 percent depth of discharge, assuming you have an advanced battery management system that is handling the balancing. When you run the numbers, the depreciation on a battery bank that size works out to somewhere around $2,000 to $4,500 a year. The role that a generator plays on board a solar-powered motor yacht often gets just a few minutes of talk time. It is not just there for emergencies. Anyone who is 100 percent “anti-generator” needs to understand what living on board a boat 365 days a year actually looks like. A generator is there for the winter months, for the grey days or for when the sun refuses to break through the clouds for weeks on end. So, it would make sense to budget for running the generator some of the time. I am yet to speak with a liveaboard owner who has been able to spend an entire year living just off solar energy aboard a boat. I am sure that will change at some point, so, stay tuned and make sure you subscribe tothis newsletterfor updates! If you operate your vessels in waters where it is reliably sunny for most of the year, keep your AC from being turned on from, say, 10:00 hours until 21:00 hours. You don’t mind firing up the generator for a few hours during the darker months; then a decent solar-powered system will drastically cut your fuel bill. It is a real saving, and for the right owner in the right climate, it is worth the investment. Personally, I would be interested to hear from anyone who has a decent solar power setup and lives on board their boat 365 days per year somewhere like the Middle East. But, during my own travels in that part of the world, I never came across anyone living on a solar-powered motor yacht. Although I have not been to the Middle East for quite some time, I am sure that has probably changed by now. If you are envisioning living on board a solar-powered motor yacht, with zero running costs (utilizing the anchor way of life), then a production-level motor yacht that does not cost over $1 million, as far as I am aware, does not yet exist. As is typical for the author’s Substack newsletter, thestory aboveis available for free, but only paid subscribers can access his detailed cost analysis.This articlecontinues in what Johnson calls “The Wardroom,” a premium section, in which Johnson covers: The real annual running cost comparison:Solar-plus-generator versus a conventional diesel-only power plant, in dollars, across a full cruising year Battery bank sizing by boat length:What a realistic system actually costs for a 40, 60 and 100-foot vessel, not just a $15 million outlier The solar maintenance calendar: Panel cleaning, inverter servicing, and the generator hours you will actually rack up even with a “solar” boat An honest assessment of when solar pays for itself:The break-even point, and the cruising pattern that gets you there fastest His vision for the future:What Johnson thinks solar-powered boats of the future might actually look like. LOOSE CANNON covers hard news, technical issues and nautical history. Every so often he tries to be funny. Subscribe for free to support the work. If you’ve been reading for a while—and you like it—consider upgrading to paid. BUY A BOTTLE OR TWO

Un buque portacontenedores en El Musel./ Ángel González Manuel Castro Los más de 180 barcos portacontenedores que cada año atracan en el Muelle de La Osa en El Musel dejarán de emitir contaminación al aire mientras están en el Puerto a partir de 2028, cuando entre en servicio la instalación de suministro eléctrico desde tierra que evitará que tengan que generar electricidad con sus propios motores. Una instalación que va a construir y explotar la empresa Regenera OPS Tres, del grupo murciano Regenera Energía. Esta empresa hará una inversión de 4,3 millones en esa instalación, a la que se sumarán otros 3,5 millones que ejecutará la propia Autoridad Portuaria. En conjunto, 7,8 millones, con una subvención del 30% de fondos europeos. Se trata de una primera fase con la que se garantiza el suministro al 90% de los buques que atracan en la terminal de contenedores. En una segunda fase se alcanzará el 100%. El Consejo de Administración de la Autoridad Portuaria de Gijón aprobó ayer la concesión a la empresa murciana, que entre este año y el próximo espera obtener los permisos, realizar el proyecto y ejecutar la obra. La Autoridad Portuaria, Nieves Roqueñí, señaló tras la reunión del Consejo sobre esta concesión que "avanzamos en la colaboración público-privada, dando un paso fundamental para la descarbonización del Puerto". La parte de la inversión que acometerá la Autoridad Portuaria de Gijón se corresponde con una nueva acometida eléctrica hasta el muelle y con el cambio de las defensas del mismo para que el cableado pueda instalarse por detrás. En cuanto la empresa, instalará una subestación para el suministro de la energía y el cableado, a través de una canalización enterrada, hasta el punto de conexión en la séptima alineación (en una zona próxima a la octava). La segunda fase del proyecto consistiría en instalar un segundo punto de toma en el muelle de la terminal de contenedores desde la misma subestación, que se construirá con la potencia suficiente para atender dos puntos de suministro. La empresa espera obtener los permisos, realizar el proyecto y ejecutar la obra entre 2026 y el año 2027. Inicialmente era el propio Puerto el que iba a desarrollar el proyecto, con una inversión de 9,5 millones de euros. Con la cantidad que el Puerto se ahorra al acometer una empresa privada la mayor parte de ese proyecto, la Autoridad Portuaria electrificará los muelles de atraque de barcos de carga rodada, también en La Osa, y una zona para atraque de cruceros. La presidenta del Puerto también sometió al Consejo el Plan PROA de reforma, accesibilidad y ordenación, marco de referencia para las actuaciones singulares y ordinarias en los terrenos de la Autoridad Portuaria de Gijón más ligados a la ciudad. En palabras de Roqueñí, "el objetivo es tener una visión global para un frente marítimo y territorial que queremos conectado, accesible y reconocible, y donde puerto, ciudad, patrimonio, paisaje y actividad económica evolucionen de forma coordinada". Dentro del Plan PROA, una de las inversiones que se explicó a los consejeros que era prioritaria para la Autoridad Portuaria de Gijón es la construcción de una pasarela entre la playa de El Arbeyal y Marina Yates, con un voladizo sobre la escollera que va desde la playa hasta los muelles de La Osa, proyecto avanzado por LA NUEVA ESPAÑA. El objetivo es que la obra, con una inversión prevista de 4 millones de euros, pueda comenzar en 2027. El Consejo de El Musel también autorizó ayer la licitación de la obra de renovación de la parrilla de vías de la estación sur del Puerto, por 4,97 millones de euros, preparándola para el previsible incremento de convoyes de mercancías hacia y desde la Meseta y para la futura autopista ferroviaria hasta Valladolid a la que aspiran el Puerto y el Principado. La renovación de la estación sur se hará manteniendo las vías de ancho ibérico. El presidente de la Cámara de Comercio de Gijón, Félix Baragaño, se interesó en la reunión por la posibilidad de aprovechar esta actuación para habilitar el ancho internacional en esa infraestructura ferroviaria. Algo que no vio factible el Principado, dado que la implantación del ancho internacional requiere de actuaciones en la red que van mucho más allá del ámbito portuario. El Consejo del Puerto también aprobó una concesión de 23.594 metros cuadrados en el Muelle Olano a Marprin para almacén de graneles sólidos. También se modificó la concesión de Casitran en el Muelle de La Osa, ya que esta compañía aumentará sus servicios actuales, pasando a prestar también los de consignación de buques y mercancías. Noticias relacionadas y más La dirección del Puerto también informó a los consejeros de que entre enero y julio se han movido algo más de 7 millones de toneladas de mercancías por El Musel, menos que en 2025 por la caída de los tráficos de carbón térmico y de Arcelor. El tráfico de graneles sólidos, no obstante, experimentará un crecimiento en el mes de agosto respecto al mismo mes de 2025, algo que obedece a un aumento de descargas de materias primas de ArcelorMittal por la terminal de minerales, Ebhisa, respecto a lo que estaba previsto. El gran "Solitaire" ya está cargando en El Musel |/ MARCOS LEÓN El «Solitaire», barco especializado en el tendido de tubería submarina y que es el de mayor longitud que ha llegado a El Musel –con 397 metros, incluido su «stinger»– comenzó ayer a cargar tubería directamente desde el mercante «FWN Space», abarloado a babor del «Solitaire» en el Muelle Norte, en la imagen. Suscríbete para seguir leyendo

UK-headquartered energy giant Shell has hit a dead end in its plans for oil and gas exploration off South Africa’s Wild Coast, after the Constitutional Court overturned a Supreme Court of Appeal (SCA) order that had kept the project alive, delivering a major victory for environmental groups and local communities. South Africa’s Constitutional Court hasupheld an appealby environmental justice organizations, including Sustaining the Wild Coast, Natural Justice, Greenpeace Africa, and All Rise Attorneys for Climate and Environmental Justice, together with affected Wild Coast communities and fishing interests. The Court found that the Supreme Court of Appeal had erred in suspendinga High Court orderthat set aside an exploration right granted toImpact Africa, and subsequently renewed in 2017 and 2021, with a 50% participating interest later transferred to Shell. The dispute began in 2021, when Shell announced plans for a3D seismic surveyalong the Wild Coast. In response, environmental organizations, communities, and fishers challenged the exploration right, arguing that they had not been meaningfully consulted and that authorities had failed to properly consider marine and bird life, cultural and livelihood rights, climate change, and the precautionary principle. This content is available after accepting the cookies. Court finds Shell’s exploration right in South Africa ‘unlawful’ The majority judgment, written byKollapen J, found that the case raised important constitutional questions concerning meaningful public consultation, environmental and community rights, administrative justice, and the requirements for a“just and equitable”remedy when government decisions are found unlawful. The court on Friday, August 14, 2026, reinstated the Makhanda High Court’s decision to set aside the original exploration right and its two renewals. The High Court had found the decisions unlawful on three independent grounds: inadequate consultation, failure to consider relevant environmental and community interests, and non-compliance with the MPRDA. The Constitutional Court majority rejected the SCA’s approach of using a further renewal process to address those defects and found that consultation more than a decade after the original decision could not fully remedy communities’ lost opportunity to participate, while significant changes since 2013 meant that a fresh assessment would effectively resemble a new application. The Court also concluded that remittal could unfairly benefit the companies and potentially allow them to improve their case after an unlawful process. It stressed that commercial investment cannot outweigh serious constitutional violations. Rogers J, joined bySavage J, dissented, arguing that the matter should be remitted for fresh consultation and reconsideration, potentially preserving a final three-year exploration period. He said the companies’ approximatelyR1.1 billion ($68 million) investmentshould be considered, warning that permanently blocking the application could leave it in legal limbo. The ruling removes the route for Shell and Impact Africa to revive the existing exploration right through the third renewal process, marking a significant setback foroffshore oil and gas explorationin the Wild Coast region. This content is available after accepting the cookies. Uncertainty hovers over South African drilling ops, as oil push hinges on appeals outcome Meanwhile, other African nations are actively working to entice companies to invest in offshore hydrocarbon exploration, as demonstrated by Nigeria’snew tax incentivesdesigned to unlock up to $50 billion in deepwater oil and gas investment. Take the spotlight and anchor your brand in the heart of the offshore world! Join us for a bigger impact and amplify your presence at the core hub of the offshore energy community!

AJOT Newsroom | Aug 14 2026 at 09:05 AM The Northwest Seaport Alliance (NWSA) has reached another milestone in its transition to zero-emission cargo handling operations with the arrival of its second battery-electric forklift at the East Blair One (EB-1) Terminal in the Tacoma Harbor. The equipment deployment is funded through a $2,638,030 award from the Washington State Department of Transportation's (WSDOT) 2023-2025 Port Electrification Grant Program. The newly delivered forklift is one of several pieces of zero-emission cargo handling equipment being deployed at the breakbulk terminal, which is managed and operated by the NWSA. Grant funding is supporting the purchase of one battery-electric heavy-duty 36,000-pound forklift, two battery-electric 8,000-pound forklifts, and associated charging infrastructure. "The arrival of our second electric forklift marks real progress in modernizing operations at East Blair One and reducing emissions from cargo handling activities," said Dick Marzano, NWSA Co-Chair and Port of Tacoma Commission President. "These investments help us improve air quality, support the health of our workforce and neighboring communities, and move closer to our long-term vision of being a zero-emission gateway." The electric forklifts are replacing diesel-powered equipment that has historically been among the most heavily utilized pieces of cargo-handling equipment at the terminal. As the new machine enters service, the NWSA expects measurable reductions in greenhouse gas emissions and diesel pollution. These improvements advance the goals of Washington state's Climate Commitment Act and Healthy Environment for All Act while supporting cleaner operations across the gateway. "We appreciate the state's investment in port electrification and its recognition of the important role ports play in advancing Washington's climate goals," said Ryan Calkins, NWSA Co-Chair and Port of Seattle Commission President. "This funding is helping us accelerate the deployment of zero-emission technologies that support both a competitive supply chain and a healthier environment." The project is part of the NWSA's broader commitment to the Northwest Ports Clean Air Strategy, which aims to phase out emissions from seaport-related activities in Seattle and Tacoma by 2050 or sooner. The WSDOT Port Electrification Grant Program provides critical funding to accelerate deployment of zero-emission technologies and infrastructure needed to achieve that goal. As charging infrastructure is installed and additional equipment is placed into service, the NWSA will continue advancing cleaner cargo operations while maintaining the efficient and reliable service customers expect from the NWSA gateway.

La nueva infraestructura implementada en el Terminal de Contenedores Muelle Sur, permitirá que buques compatibles se conecten a energía eléctrica La Autoridad Portuaria Nacional (APN), entidad adscrita al Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), destaca la puesta en marcha del primer sistema Shore Power de Latinoamérica en el Terminal de Contenedores Muelle Sur del Puerto del Callao, operado por DP World Callao, como un importante avance en la modernización, innovación y sostenibilidad del Sistema Portuario Nacional. Esta iniciativa permitirá que los buques compatibles se conecten al suministro eléctrico desde tierra durante su permanencia en el terminal, posibilitando que apaguen sus generadores auxiliares y, con ello, reduzcan el consumo de combustibles fósiles, las emisiones de gases de efecto invernadero y el ruido asociado a las operaciones portuarias. La puesta en marcha de esta infraestructura se realizó durante una actividad oficial desarrollada en el Terminal de Contenedores Muelle Sur, con la participación de la presidenta de la República, Keiko Fujimori, del Ministro de Transportes y Comunicaciones Rafael Rey, representantes de la APN, autoridades nacionales y representantes del sector portuario. Este hito posiciona al Puerto del Callao a la vanguardia de la innovación portuaria en la región y evidencia el avance del país hacia una actividad marítimo-portuaria cada vez más sostenible. De acuerdo con DP World Callao, la implementación del sistema Shore Power (Onshore Power Supply – OPS), permitirá reducir más de 6 300 toneladas de emisiones de CO₂ al año, una tecnología que solo está presente en alrededor del 3% de los puertos del mundo y que combina innovación, competitividad y sostenibilidad, colocando al terminal como referente en Latinoamérica. Para la APN, la incorporación de este tipo de tecnologías está en línea con los objetivos estratégicos del Plan Nacional de Desarrollo Portuario (PNDP), lo cual significa un avance importante en el desarrollo del Sistema Portuario Nacional. La Autoridad Portuaria Nacional reafirma su compromiso de promover inversiones e iniciativas que impulsen la innovación, la eficiencia operativa y la sostenibilidad, contribuyendo al fortalecimiento de puertos que consoliden al Perú como un referente logístico y portuario en la región. @APN

Search across reports, market insights, and blog stories. SAAM has unveiled a newly crafted Biodiversity Plan, which revises its Environmental Policy and embeds the preservation and responsible use of ecosystem services directly into its operational framework. The initiative also enhances oversight of sensitive zones adjacent to its towage activities. Mayra Kohler, SAAM's Chief Corporate Affairs and Sustainability Officer, stated that the plan converts the firm's sustainability pledges into a structured approach featuring quantifiable steps carried out across its operations. She emphasized that the objective is to serve as the optimal partner for clients, which entails a forward-thinking and leadership-oriented stance on environmental stewardship. The planning phase pinpointed operational concerns, including underwater noise, emissions, biofouling, and closeness to protected regions. These were tied to concrete actions, such as obtaining noisecertifications for the electric vessel fleet, conducting yearly checks within a five-nautical-mile perimeter, assessing specialized hull coatings to deter marine organism buildup, and employing robotic cleaning for hulls. Additionally, the scheme incorporates staff education to embed this dedication throughout every tier of the organization. Kohler further noted that the initiative is not a fresh start but rather extends prior achievements across multiple nations, including whale protection efforts against ship collisions and noise disruptions, studies on marine fauna migration patterns, mangrove restoration, coastal litter collection, and adopting onshore power to cut emissions. A notable recent accomplishment is the international Underwater Radiated Noise certification granted to the electric tugboat CDG, stationed in Canada. Issued by Lloyds Register, this credential confirms adherence to standards aimed at minimizing underwater noise output, showcasing reduced acoustic effects and aiding marine life preservation, especially for coastal mammals. The same certification process is slated for the electric tug Trapananda in Chile. Making Data-Driven Decisions to Grow Your Business A Quick Overview of Market Performance Understanding the Current State of The Market and its Prospects Finding New Products to Diversify Your Business Choosing the Best Countries to Establish Your Sustainable Supply Chain Choosing the Best Countries to Boost Your Export The Latest Trends and Insights into The Industry The Largest Import Supplying Countries The Largest Destinations for Exports The Largest Producers on The Market and Their Profiles The Largest Markets And Their Profiles Instant access. No credit card needed. Online access to 2M+ reports, dashboards, and tables. Trusted by Fortune 500 teams.

(e.g. yourname@email.com) Remember me Forgot Password? Halau-Lani Davan, a Code 990 Temporary Services Shop electrician, left, and Danalynne Llacuna, a Code 990 Temporary Services Shop pipefitter, connect a T500 temporary services shore power electrical cable to an electrical load center at Pearl Harbor Naval Shipyard and Intermediate Maintenance Facility (PHNSY & IMF) July 7, 2026. The Code 990 Temporary Services Shop provides critical temporary utility services—including electrical power, water, air, and steam—to Navy vessels during maintenance availabilities to ensure continuous operations and shipboard habitability. T500 shore power cables deliver electrical power from the pier or dry dock to the vessel, allowing the ship's onboard generators to be shut down for maintenance. PHNSY & IMF’s mission is to keep the Navy’s fleet “Fit to Fight" by repairing, maintaining, and modernizing the Navy's fast-attack submarines and surface ships. Strategically located in the heart of the Pacific, it is the most comprehensive fleet repair and maintenance facility between the U.S. West Coast and the Far East. (U.S. Navy photo by Justice Vannatta) This work,The Impossible Turnaround of Dry Dock 2 at PHNSY [Image 6 of 6], byJustice Vannatta, identified byDVIDS, must comply with the restrictions shown onhttps://www.dvidshub.net/about/copyright. The Impossible Turnaround of Dry Dock 2 at PHNSY No keywords found.

Carriola.Redacción.14.08.26 Según informa la Autoridad Portuaria en su boletin de noticias,“La mesa de contratación de la Autoridad Portuaria de Marín adjudicó a la empresa TECNORED S.A el proyecto de infraestructura eléctrica subterránea en alta tensión (AT) para el suministro eléctrico de un nuevo centro de seccionamiento con capacidad de 2.000 kVa en los muelles Reboredo de la terminal de contenedores. El objeto de estas obras es la futura instalación de OPS (Onshore Power Supply) para el atraque de los buques portacontenedores en los Muelles de Reboredo. La actuación se adjudicó por 318.000 euros (IVA incluido) y un plazo de ejecución de 6 meses. La obra está financiada por el programa de fondos europeos FEDER 4. La electrificación de muelles mediante sistemas OPS (Onshore Power Supply), es un sistema para suministrar energía a los barcos en puerto y permite a los buques atracados conectarse a la red eléctrica terrestre sin utilizar sus motores diésel auxiliares que se usan actualmente. Esto reduce de forma notable las emisiones a la atmósfera y redunda en la sostenibilidad del tráfico de mercancías por vía marítima. Constituye una medida fundamental para propiciar la transición energética y la descarbonización del transporte marítimo. Además, también avanza en el cumplimiento de la Ley Europea del Clima, que ha establecido un objetivo intermedio de reducción de las emisiones del 55% en 2030 con respecto a 1990”. El Puerto de Marín supera ya las toneladas movidas entre enero y julio de 2025 Foto A.Portuaria En otro orden de cosas, el puerto informa tambièn que“Según los datos estadísticos provisionales, cerró el mes de julio con un porcentaje de crecimiento acumulado del +0,48% con respecto al mismo periodo del año anterior (enero-julio) y un total que supera ya el 1,3 millones de toneladas. La mercancía general, tanto en formato convencional como en contenedor son los grupos de mercancía que más crecimiento han experimentado en este periodo. En concreto, en la mercancía no contenerizada hay subidas significativas de productos como material de construcción, pesca congelada o productos siderometalúrgicos. Por su parte, en el capítulo de graneles sólidos, crece el apartado de cereales y sus harinas, que superan en un 14,8% las importaciones del pasado ejercicio hasta la fecha. En cuanto al número de buques, entre enero y julio de este año han llegado a puerto un 23% más de mercantes que en el mismo periodo del pasado ejercicio”.

Compartir en redes sociales DP World Callao Inició la marcha blanca del sistema Shore Power en el Muelle Sur del Puerto del Callao, con la primera conexión de un buque a la red eléctrica desde tierra. El sistema permite que los buques compatibles se conecten al suministro eléctrico del terminal mientras permanecen atracados y apaguen sus motores auxiliares. Además, esta operación reduce el consumo de combustibles fósiles y las emisiones asociadas a la permanencia de los buques en puerto, junto con disminuir el ruido generado por los motores. Las estimaciones asociadas al proyecto apuntan a evitar más de 6.300 toneladas de CO₂ equivalente por año. El cálculo corresponde a aproximadamente 30,3 toneladas por cada recalada de un buque que utilice la conexión eléctrica. El sistema también contempla una reducción superior al 90% de las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx), óxidos de azufre (SOx) y material particulado durante las operaciones en las que los buques utilicen la conexión desde tierra. La implementación en el Muelle 3 de DP World Callao forma parte de una estrategia de inversiones de la compañía destinada a la descarbonización de las operaciones del terminal, que contempla una inversión de US$105 millones. El inicio de la marcha blanca estuvo liderado por la Presidenta de Perú, Keiko Fujimori Higuchi, acompañada del ministro de Transportes y Comunicaciones, Rafael Rey Rey, Por MundoMaritimo Nave "China Zorrilla", que operará entre Buenos Aires y Colonia, completa primera energización eléctrica en astillero de Incat DNV publica nuevas normativas de clase Shore Power para tanqueros que arriban a los puertos de California DP World se prepara para inaugurar el Muelle Bicentenario en el Callao y para expandir el puerto de Posorja 3721compañías registradas,51países,83empresas patrocinadas Agencias de Aduana Agencias Navieras Almacenamiento y Bodegaje Astilleros Compañías Navieras Consultores Marítimos Embarcadores Empresas Portuarias y Terminales Marítimos Equipos Naúticos Estiba y Desestiba Exportadores Importadores Ingeniería, Certificación e Inspección Organizaciones Otras Pesqueros Repuestos y Accesorios Terminales Terrestres y Aeroportuarios Transporte Aéreo Transporte Terrestre Turismo La política que en el presente documento se indica, tiene por objeto informar a los usuarios deMundoMaritimosobre el proceder de nuestra empresa respecto del tratamiento de los datos de carácter personal recogidos a través de nuestros portales. 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Nel 2050 lo yacht che esce oggi dal cantiere avrà venticinque anni. Sarà proprio quello l'anno in cui la decarbonizzazione dello shipping mondiale, secondo gli obiettivi dell'IMO, dovrà aver raggiunto la sua fase più avanzata. La domanda che la Water Revolution Foundation pone nel documento Why Environmental Sustainability Defines Future Yacht Value non riguarda quindi il clima, ma il portafoglio: quell'unità, tra un quarto di secolo, varrà ancora qualcosa? È un cambio di prospettiva netto rispetto al modo in cui il settore ha discusso finora di sostenibilità, quasi sempre inquadrata come questione tecnologica - carburanti alternativi, materiali a basso impatto - o come vincolo normativo da rispettare. L'autore del documento, l'esperto ambientale Awwal Idris, la tratta invece come una variabile economica che sta già ridisegnando il valore dei superyacht, al pari delle dimensioni, della reputazione del cantiere o della qualità degli interni. Un mercato in crescita, ma sempre più diviso Il punto di partenza è la crescita del comparto: secondo una ricerca di Coherent Market Insights citata nel documento, il mercato mondiale dei superyacht potrebbe passare da 21,6 miliardi di dollari nel 2025 a oltre 45 miliardi nel 2032. Ma è dentro questa crescita che, secondo la Water Revolution Foundation, si sta aprendo una frattura: da una parte le imbarcazioni capaci di dimostrare credenziali ambientali solide, che intercettano più domanda, condizioni di charter migliori e un mercato dell'usato più liquido; dall'altra le unità che restano ancorate ad approcci tradizionali, esposte a limitazioni operative crescenti e a una svalutazione più rapida. Norme già in vigore, non solo annunciate Il documento insiste su un punto spesso sottovalutato dal settore: gran parte di questa regolamentazione non è una prospettiva futura, ma è già operativa. Dal 1° maggio 2025 il Mediterraneo è la quinta Emission Control Area (ECA) al mondo ai sensi della Convenzione MARPOL: il tenore di zolfo nei combustibili marini non può superare lo 0,1%, contro il limite globale dello 0,5%. Non è un dettaglio tecnico per la nautica di lusso: il Mediterraneo ospita circa il 65-70% delle settimane di charter estive globali, quindi il cuore dell'attività charter opera già sotto uno dei regimi ambientali più severi esistenti. A livello europeo, l'Emission Trading System (ETS) è stato esteso al trasporto marittimo con un'applicazione progressiva del costo delle emissioni - 40% nel 2024, 70% nel 2025, 100% dal 2026 - mentre il regolamento FuelEU Maritime impone una riduzione graduale dell'intensità delle emissioni dei carburanti di bordo, dal 2% nel 2025 fino all'80% nel 2050 rispetto ai livelli 2020, con l'obbligo di elettrificazione da terra in porto per alcune categorie di navi. Sono norme che oggi riguardano le unità commerciali sopra le 5.000 GT, ma che la Fondazione legge come l'avvio di una traiettoria destinata ad allargarsi al resto della flotta. Stesso discorso per il Carbon Intensity Indicator (CII) dell'IMO, che assegna alle grandi navi una classe di efficienza da A a E: broker e clienti charter starebbero già iniziando a chiederlo in fase di trattativa, segno che la performance ambientale sta entrando nei criteri commerciali. A questo si aggiunge, da giugno 2025, la Convenzione di Hong Kong sul riciclo delle navi, che introduce l'obbligo di un inventario dei materiali pericolosi a bordo e cambia l'approccio al fine vita delle unità e ai grandi refit - una fase del ciclo di vita dello yacht storicamente trascurata. IMO Net-Zero Framework: cos'è, e perché la sua adozione è ancora in sospeso Il passaggio più rilevante per il futuro del settore è l'IMO Net-Zero Framework, il primo regime al mondo a combinare, per un intero comparto industriale, uno standard obbligatorio sui carburanti e un meccanismo di pricing delle emissioni. In pratica, alle navi verrà richiesto di ridurre progressivamente l'intensità delle emissioni dei carburanti utilizzati (calcolata "well-to-wake", cioè lungo l'intero ciclo del combustibile) rispetto a soglie che si faranno via via più stringenti; chi supera i limiti dovrà acquistare "unità di conformità" o contribuire a un fondo IMO dedicato, chi resta sotto soglia potrà generare crediti. Il quadro, approvato in linea di principio al MEPC 83 nell'aprile 2025, recepisce gli obiettivi della strategia IMO 2023: -20/30% di emissioni assolute entro il 2030, -70/80% entro il 2040, neutralità climatica intorno al 2050. Va però precisato un punto che a giugno 2026 cambia il quadro rispetto a quanto ipotizzabile un anno prima: l'adozione formale del Framework, prevista per una sessione straordinaria del MEPC nell'ottobre 2025, è stata rinviata di dodici mesi - la nuova finestra è ottobre 2026 - dopo le pressioni dell'amministrazione statunitense su diversi Stati membri, contraria all'impianto della norma. Il testo resta quindi la base negoziale, ma non è ancora legge internazionale: la sua effettiva entrata in vigore, attesa 16 mesi dopo un'eventuale adozione, resta sospesa a un voto tutt'altro che scontato. Per la nautica da diporto resta comunque decisivo un altro elemento, oggi in discussione tra IMO e Unione Europea: l'ipotesi di abbassare la soglia di applicazione dalle attuali 5.000 GT fino a 400 GT. Se questo accadesse, gran parte della flotta mondiale dei superyacht - oggi fuori dal perimetro delle norme sulle grandi navi commerciali - vi rientrerebbe direttamente. È, secondo la Water Revolution Foundation, lo sviluppo regolatorio potenzialmente più impattante per il settore nei prossimi anni. A questo si sommano le misure locali, spesso più immediate nei loro effetti: le tariffe ambientali del porto di Barcellona, le restrizioni di accesso a Venezia per le grandi unità, i nuovi contributi ambientali introdotti dalla Grecia, i divieti di ancoraggio sulle praterie di Posidonia in Francia e nelle Baleari. Il messaggio della Fondazione è diretto: non è più la bandiera dello yacht a garantirne la libertà di navigazione, ma la sua capacità di rispettare le regole ambientali delle destinazioni in cui vuole operare. Quando la norma diventa rischio finanziario: lo "stranded asset" È qui che il documento introduce il suo concetto più originale, mutuato dal linguaggio della finanza: lo "stranded asset", un bene che perde valore non per usura ma perché l'evoluzione normativa o tecnologica lo rende inadeguato prima del previsto - pensiamo, in altri settori, a una centrale a carbone costruita a ridosso di normative che ne impongono la chiusura anticipata. Applicato alla nautica: un'unità ordinata oggi e progettata esclusivamente attorno alla propulsione diesel tradizionale, senza margini di adattamento verso combustibili o tecnologie alternative, rischia entro il 2050 - quando la decarbonizzazione IMO entrerà nella sua fase più stringente - una svalutazione molto più rapida rispetto a un'unità concepita con maggiore flessibilità fin dal progetto. Secondo la Fondazione, il settore rischia di costruire oggi la propria flotta di beni bloccati di domani. Il charter, sostiene il documento, starebbe già premiando chi si muove in anticipo. La spinta arriva in particolare dalla clientela corporate europea e nordamericana soggetta a obblighi di rendicontazione ESG: un'espressione che indica l'insieme di norme - in Europa, principalmente la Corporate Sustainability Reporting Directive (CSRD) - che impongono a un numero crescente di aziende di dichiarare pubblicamente l'impatto ambientale, sociale e di governance delle proprie attività, incluse spese e trasferte executive. Per un'azienda soggetta a questi obblighi, noleggiare uno yacht dai consumi e dalle emissioni non documentabili significa introdurre una voce difficile da giustificare nel proprio bilancio di sostenibilità: da qui la richiesta, sempre più esplicita, di credenziali ambientali verificabili anche nel charter di lusso. Cambia, secondo la Fondazione, anche il profilo dell'armatore privato: una nuova generazione di High Net Worth Individuals guarda alla responsabilità ambientale come parte della propria immagine pubblica, non solo come costo da sostenere. La tecnologia corre più veloce delle regole Sul fronte tecnico, il documento osserva che l'innovazione sta anticipando la normativa. La propulsione diesel-elettrica ibrida è ormai lo standard di riferimento per molte nuove costruzioni e per i grandi refit: non azzera le emissioni, ma riduce i consumi in manovra e per i servizi di bordo, abbassa rumore ed emissioni locali e - soprattutto - crea un'architettura predisposta ad accogliere in futuro carburanti più sostenibili. Per questo la Fondazione la definisce ormai una scelta strategica, non più solo tecnica. Sulle celle a combustibile a idrogeno, il riferimento resta il progetto Breakthrough di Feadship, affiancato dai programmi di sviluppo di Lürssen, Baglietto e Tankoa: la loro diffusione dipenderà però dalla disponibilità di infrastrutture di rifornimento e dalla gestione dello stoccaggio, variabili su cui gli obiettivi IMO per il 2030 - una quota crescente di energia a emissioni nulle o quasi nulle - dovrebbero fare pressione. A completare il quadro, innovazioni meno visibili ma cumulative: pannelli fotovoltaici bifacciali (fino al 30% di resa in più rispetto ai moduli tradizionali), carene ottimizzate, compositi alleggeriti, sistemi intelligenti di gestione energetica e materiali certificati per gli interni. Il nodo resta la misurazione Per la Water Revolution Foundation, però, la sfida principale non è né tecnologica né normativa: è la carenza di dati affidabili. Il settore ha raccolto per anni pochissime informazioni sistematiche sulle proprie emissioni, e gli strumenti metodologici oggi disponibili restano poco adottati. La Fondazione ha sviluppato le prime Product Category Rules (PCR) per i grandi yacht - la base per le Environmental Product Declarations (EPD), già in uso in altri settori industriali - affiancate dal progetto YETI, riconosciuto a livello ISO, che misura le prestazioni operative. Insieme coprono l'impatto ambientale sia in fase costruttiva sia in uso, secondo l'approccio del Life Cycle Assessment. Il problema, secondo il documento da noi analizzato, è che il mercato resta affollato di dichiarazioni ambientali eterogenee: alcune verificate in modo indipendente, altre no. Da qui l'Hub of Verified Solutions della Water Revolution Foundation, piattaforma che raccoglie solo prodotti e tecnologie sottoposti a verifica indipendente, e lo stesso principio adottato dal Monaco Yacht Show con il programma Blue Wake™, sviluppato in collaborazione con la Fondazione per valutare le soluzioni ambientali degli espositori. Da costo normativo a leva di valore La conclusione del documento ribalta un'assunzione ancora diffusa nel settore: la sostenibilità non va letta come un costo imposto dalla regolamentazione, ma come un investimento che protegge il valore economico dello yacht nel tempo. Le unità che, nel 2035 e oltre, manterranno meglio il proprio valore saranno quelle in grado di dimostrare con dati verificati le proprie prestazioni ambientali, di adottare architetture propulsive flessibili e di integrare innovazione nei materiali e nei processi costruttivi. Chi investe oggi in queste soluzioni, conclude la Fondazione, non sta sostenendo un costo aggiuntivo: si sta posizionando in un mercato le cui regole competitive sono già cambiate. Fonte principale: Water Revolution Foundation, "Why Environmental Sustainability Defines Future Yacht Value", di Awwal Idris (giugno 2026). waterrevolutionfoundation.org

VENEZIA – L’elettrificazione delle banchine del porto di Venezia entra nella fase della connessione alla rete elettrica in alta tensione. L’Autorità di Sistema Portuale del Mare Adriatico Settentrionale ha autorizzato un impegno di spesa da due milioni di euro per la connessione alla Rete di Trasmissione Nazionale (RTN) di Terna dei due interventi di cold ironing previsti nelle aree portuali di Marghera e Venezia. La decretazione, autorizzata il 12 maggio 2026, riguarda in particolare i progetti “Elettrificazione Banchine Aree di Marghera”, dal valore complessivo di 57,6 milioni di euro, e “Elettrificazione Banchine Aree di Venezia”, finanziato per 32,2 milioni. Entrambi gli interventi rientrano nel programma infrastrutturale portuale collegato al Pnrr e al relativo Piano complementare. Il passaggio ora autorizzato riguarda l’alimentazione elettrica delle infrastrutture. Per Canale Nord, a Marghera, l’AdSPMAS ha richiesto a Terna una fornitura in alta tensione da 30 Mw. Per l’area della Marittima, a Venezia, la potenza richiesta è invece di 24 Mw. Complessivamente, dunque, i due poli portuali necessiteranno di una disponibilità elettrica pari a 54 Mw. Il preventivo trasmesso da Terna il 27 gennaio scorso quantifica in 3,7 milioni di euro il costo della stazione e in circa 300 mila euro quello dei raccordi in cavo interrato alla RTN. Secondo quanto previsto dalla disciplina della connessione, l’Autorità di Sistema Portuale è chiamata a sostenere il 50% della spesa relativa alla realizzazione degli impianti di rete, per un importo complessivo di 2 milioni di euro. La somma viene ripartita in parti uguali tra i due interventi: 1 milione di euro per la Marittima e 1 milione per il Canale Nord, utilizzando risorse già impegnate nei rispettivi quadri economici. L’operazione rappresenta un passaggio tecnico necessario per rendere operativa l’elettrificazione delle banchine. La connessione in alta tensione consentirà infatti di alimentare le infrastrutture destinate al cold ironing, evitando che la disponibilità di potenza elettrica costituisca un vincolo per l’utilizzo del sistema.

Festa in casa del Gruppo Grimaldi, multinazionale italiana attiva nella logistica e trasporti marittimi di merci e passeggeri: è stata consegnata il 10 agosto la “Grande Pacifico”, tredicesima nave ammonia ready (cioè che può alimentarsi ad ammoniaca) del Gruppo e prima di cinque innovative Pctc, navi che trasportano camion e auto, cinque gemelle commissionate ai cantieri di China Merchant Heavy Industries Jangsu. Caratteristiche tecniche e capacità di carico della Grande Pacifico È lunga 220 metri e larga 38 metri, ha una stazza lorda di 95.534 tonnellate e una velocità di crociera di 18 nodi. Grazie alla configurazione dei suoi 15 ponti – uno in più rispetto alle cinque precedenti unità della stessa classe – la sua capacità di carico raggiunge i 9.800 Ceu (Car equivalent unit, i singoli “pezzi”, auto o camion, che può imbarcare), con un incremento di circa il 9%. Oltre ai veicoli elettrici e a quelli alimentati con carburanti convenzionali, la nave è progettata anche per il trasporto di veicoli alimentati a gas naturale compresso (CNG), ampliando ulteriormente la gamma di carichi trasportabili. Sostenibilità ed efficienza energetica: la tecnologia ammonia ready Il Rina, il Registro italiano navale, ha già certificato la Grande Pacifico come ammonia ready, e cioè che potrà essere convertita all’uso di ammoniaca come combustibile alternativo a zero emissioni di carbonio e con le tecnologie di cui è dotata risparmia il 50% di carburante rispetto alle navi car carrier, trasporto auto (o camion) della precedente generazione. Tra l’altro è dotata di mega batterie al litio con una capacità complessiva di 5 MWh ed è predisposta per l'alimentazione elettrica da terra (cold ironing) nei porti attrezzati, azzerando le emissioni durante le soste in banchina. A bordo trovano inoltre impiego le più avanzate soluzioni per l'efficienza energetica, tra cui 2.500 metri quadrati di pannelli solari, sistemi intelligenti per la gestione dei consumi, pitture siliconiche per ridurre la resistenza all'avanzamento, un sistema di air lubrication, un design dello scafo ottimizzato e l'innovativo gate rudder (timone a cancello, un tipo di pale direzionali ai lati delle eliche dal profilo ottimizzato che permettono maggior spinta, migliore manovrabilità e minori consumi). Il motore a controllo elettronico è infine dotato di sistemi di trattamento dei gas di scarico che consentono di ridurre le emissioni di ossidi di zolfo (SOx), particolato (PM) e ossidi di azoto (Nox) al di sotto dei limiti più stringenti in vigore, in questo caso gli IMO Tier III. La rotta inaugurale: il servizio Asia-Europa E se nomen omen, cioè il nome è un augurio, la Grande Pacifico partirà per il suo viaggio inaugurale sul servizio Asia-Europa in partenza nei prossimi giorni dal porto di Taicang (Cina) con destinazione Anversa (Belgio) e Southampton (Regno Unito). A bordo trasporterà un carico di oltre 6.900 autovetture e oltre 900 metri lineari di merci rotabili. Del resto ciò conferma l’impegno del Gruppo a lavorare per l’industria automobilistica e trasporto rotabili nell’area del Pacifico con servizi da tempo più capillari. (riproduzione riservata)

El Gobierno puso en marcha la marcha blanca del sistema Shore Power en el Muelle Sur del Puerto del Callao, una tecnología que permitirá a los buques compatibles conectarse a la red eléctrica del terminal mientras permanecen atracados y apagar sus motores auxiliares. La iniciativa es impulsada por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) y convierte al terminal en el primero de América Latina en contar con este sistema. La puesta en funcionamiento fue liderada por la presidenta de la República, Keiko Fujimori, junto al ministro de Transportes y Comunicaciones, Rafael Rey Rey, en el Terminal de Contenedores Muelle Sur de DP World Callao. La mandataria destacó que esta tecnología representa un avance para la modernización portuaria y la protección ambiental. “Hoy, desde aquí, no solamente estamos moviendo carga, estamos moviendo el Perú hacia el futuro”, afirmó. El Shore Power permitirá reducir el uso de combustibles fósiles durante la permanencia de los barcos en el puerto y disminuir las emisiones contaminantes y el ruido generado por sus motores. Según las estimaciones de la implementación, el sistema evitará la emisión de más de 6300 toneladas de CO₂ equivalente al año, con un ahorro aproximado de 30,3 toneladas por cada recalada de un buque que utilice esta tecnología. Asimismo, se proyecta una reducción superior al 90 % de las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx), óxidos de azufre (SOx) y material particulado. El ministro Rafael Rey explicó que la conexión eléctrica permitirá que las embarcaciones compatibles mantengan sus operaciones mientras se encuentran atracadas sin necesidad de mantener encendidos sus motores auxiliares. La implementación forma parte de la estrategia de descarbonización de las operaciones de DP World Callao, que ha destinado US$105 millones a estas acciones. Desde el inicio de sus operaciones en Perú, en 2006, la empresa ha invertido más de US$733 millones en el desarrollo del Terminal Muelle Sur, cuya capacidad actual llega a 2,3 millones de TEU anuales. El MTC señaló que continuará promoviendo inversiones y tecnologías para consolidar al Callao como una infraestructura portuaria moderna, competitiva y sostenible. ✅ El Ministerio de Transportes y Comunicaciones impulsa modernización y sostenibilidad del sistema portuario con puesta en marcha del Shore Power en el Muelle Sur del Callao. ¡Conoce más en este video!? Más información:https://t.co/tHdJKauCwQpic.twitter.com/uS8PsGofkz Fuente: CanalB El Poder Judicial archivó definitivamente… La presidenta de la República,… Vladimir Cerrón, fundador de… El sistema de venta presencial… El ministro de Justicia y Derechos… El senador Fernando Rospigliosi… La presidenta Keiko Fujimori… Rubén Cerna, presidente de la… Las comisiones de Ética de la…