Porti & ambiente — le notizie raccolte

inInternational Shipping News07/09/2026 Just as at MEPC 84, the political dynamics observed at MEPC.ES2 did not occur in this meeting. The discussions were more representative of the ISWG-GHG 19 and MEPC 83 negotiating dynamics, but this does not rule out the potential for the dynamics that occurred at MEPC.ES2 returning in future meetings. That said, there was reassuring evidence from the week that reduces that risk, including in the contrast between strong public (press) positions taken against the IMO’s NZF, and the substance of how delegations negotiated in the meeting. Dr Tristan Smith, Professor of Energy and Transport at UCL Shipping and Oceans Research Group said: “whilst there are many positives to take away – there is clear potential for a return to a strong policy solution and decision making this December, there remains high uncertainty in the extent that both industry’s transition and low-income countries’ transitions will be supported. There remains high risk that in the effort to find a creative way forwards, the equilibrium between these two aspects, that enabled the NZF in the first place, is lost to the detriment of the outcome overall.” In addition to the discussion on centralised system for revenue collection and disbursement, the meeting discussed a number of other items as guided by the chair, discussed in detail with member state positions in the readout. Some of these included: • GFI (Global Fuel Intensity) reduction pathway: GFI is likely to be softened initially (around 2030), but then steeper in the period to 2040.• ZNZ rewards: ZNZ reward still broadly supported and a priority to many member states, but the broad support for a multiplier, despite it being taken off the table at the last meeting, could yet lead this to be incorporated to provide incentivisation.• Compliance approaches:o Most interventions confirmed support for the compliance mechanisms as setup in NZF ‘as is’. The strongest support was for the two least controversial options common to all proposals: reducing GHG intensity and pooling/transfer of SU.o Direct contributions: Japan’s proposal to replace GHG pricing with shipowner-directed contributions was robustly rejected, particularly by the member states that would need to ‘swing’ to support it for this to start to build momentum.o SU (Surplus Units) trading: Majority of member states opposed the inclusion of energy efficiency SU credits and the concept of printing SU’s to manage an SU price shock, citing various reasons, primarily a concern that this would destabilise the SU market and undermine investment predictability.o Netting: China’s proposal to balance of RU and reward payments that could be netted to form a single transaction received broad support. However, the details of the concept will now need to be set out in guidelines and there remain a number of issues regarding this approach, as raised by several delegations. Dr Annika Frosch, Research Fellow at UCL Shipping and Oceans Research Group said: “Despite the intense debate over its design, a clear majority of delegations still regard a Fund, Facility, or similar financial structure as essential to implementing the 2023 IMO Strategy. Their message is clear: without predictable financing, there can be no credible Just and Equitable Transition.” Given all the above points, NZF ‘as is’ still remains the obvious answer (and most supported way forwards), but the process to realise that conclusion formally makes this a difficult political solution. The process from here could therefore be as much about producing what appears to be a new package, but one that broadly ends up with similar outcomes in relation to objectives. But perhaps the most delicate part of a ‘deal’ and one that remains unclear, is the extent that a deal will support JET – at least as well as NZF ‘as is’. If support to JET does reduce, then many low-income countries currently willing to see clear mitigation stringency and obligation, could change position in support of weaker more ambiguous details, that then adds risk and cost to the transition’s investment. For now, those making investment decisions and strategy, the conclusions can be broadly stated as: 1. Do not try to use this meeting as a signal you can finalise decisions around, several key aspects of the negotiation are wide-open and didn’t narrow this week, there could well be twists to come as different concepts are merged together to find common ground. The devil is still in the detail.2. Do still expect a clarification/agreement at MEPC 85 later this year – the spirit of cooperation was good, and the risk of a disruption equivalent to MEPC.ES2 looks lower. The chair summarised saying he was confident that the group would deliver a conclusion to its work at MEPC 85.3. The Revised Strategy, net-zero 2050 remain reiterated touchstones by all, perhaps with different levels of sincerity/disingenuity, but will set the frame – ultimately shipping will have to decarbonise to zero in a very short time-scale. The core question is just how soft the start to the transition is, and what regulatory tools/support businesses will have to manage the risks that the detail creates of being strongly incentivised to short-term dead-ends (like LNG) before the strong regulatory incentive to move to ZNZ occurs. Alasdair Wishart, Institute of Marine Engineering, Science and Technology (IMarEST) Technical and Policy Director said: “The maritime energy transition will be shaped by the decisions the IMO Member States make over the coming months. As the professional body representing the technical voice of maritime professionals worldwide, the IMarEST is proud to support Member States in navigating these complex choices. UCL’s modelling, building on DNV’s comprehensive impact assessment, provides a valuable framework for comparing options and understanding their real-world implications. Evidence-led analysis is essential to developing an effective Net Zero Framework and supporting delivery of the IMO’s 2023 GHG Strategy through a just and equitable transition.” The ISWG-GHG 22 meeting was not a meeting that progressed a draft MARPOL amendment text (often such meetings so close to a decision point would work through the detailed text and try and merge/streamline into a cleaner text). But it is clear such detailed drafting of a clean and consolidated/convergence text is needed to reach any agreement at MEPC 85. This is therefore going to evolve informally and will need to then be quickly resolved within the debates at ISWG-GHG 23 and MEPC 85, next meetings in November/December.Source: UCL Shipping and Oceans Research Group

Pambianchi Genova – Il tema dell’energia, della produzione e dei suoi costi è tra i più importanti nella discussione di oggi, a livello italiano e internazionale. Ospite della festa dell’Unità è stato l’amministratore delegato di Ansaldo Energia Fabrizio Fabbri. Il parlamentare Alberto Pandolfo ha annunciato il programma Pd contro le bollette più care d’Europa: un’unità di missione tra governo e Regioni per individuare aree per le rinnovabili e dimezzare i tempi delle autorizzazioni e un patto di solidarietà energetica con i territori: i benefici di un grande impianto tornino subito a chi lo ospita. Poi le parole di Fabbri, che ha risposto alle nostre domande. Qual è il contesto nel quale bisogna muoversi nella situazione attuale? “E’ un contesto molto fluido, ancora una volta ci ha fatto capire che l'energia è un problema di approvvigionamento, di tecnologia per produrla ma soprattutto è un asset strategico. Perché lavorare sull'energia richiede pianificazione con tempi lunghi. Perché tutto quello che noi facciamo vogliamo fare nei prossimi anni deve essere impostato e deve avere un programma di implementazione di medio e lungo termine”. Qual è il ruolo di Ansaldo Energia, un gigante in questo contesto? “È un presidio tecnologico. Quello che facciamo: forniamo tecnologia che serve a convertire diverse fonti energetiche in elettricità. Elettricità che in questo momento è l'energia più flessibile, più versatile e che crescerà al doppio rispetto ai consumo di tutte le altre fonti energetiche. La vita dell'essere umano si sta elettrificando in tutti i suoi aspetti. Lo vediamo nelle case, lo vediamo nelle auto, lo vediamo nel trasporto, nella sanità. Sarà l'energia più richiesta”. Come si muove tecnicamente l’azienda? “Con gli apparati, macchine di altissima tecnologia per grandi centrali ma non solo. produce anche elettrolizzatori per produrre idrogeno verde. Poi diciamo che le fonti fossili non potranno essere eliminati dall’oggi al domani. Ma le nostre macchine funzionano anche, per esempio, nella geotermia e ovviamente avendo noi un presidio del nucleare possiamo anche fornire tutta quella che si chiama Isola convenzionale di una qualsiasi centrali nucleare”. Calando tutto questo contesto nella vita quotidiana di un italiano che cosa accade? “Dico che di energia ce ne sarà sempre più bisogno. Andrà prodotta con sempre meno emissioni e soprattutto andrà prodotta a un prezzo accessibile perché il prezzo energetico sta creando discriminazioni incredibili. Succede che 700 milioni di persone oggi non hanno le stesse possibilità e anche le classi più deboli in un Paese come l'Italia rinunciano al consumo dell’elettricità perché è troppo cara. Quindi noi produrremo macchine sempre più efficienti per produrre un'energia a più basso costo, a più basse emissioni e accessibile a tutti. Questo è il nostro compito e lo facciamo con 2.600 persone qua a Genova che creano un indotto di 10 mila sul territorio italiano”.

Forum Cernobbio, Pichetto Fratin sulla crisi climatica: "La decarbonizzazione è un percorso che dobbiamo portare avanti" 5 settembre 2026 (LaPresse) Intercettato dalla stampa a margine del Forum Ambrosetti di Cernobbio, il ministro dell'Ambiente Gilberto Pichetto Fratin è stato sollecitato su come affrontare le ondate di caldo connesse alla crisi climatica. "Quello che dobbiamo fare è tentare di prevenire quali sono i rischi di questa situazione" ha affermato. "Il Mar Mediterraneo più caldo di tre grandi aumenta notevolmente il rischio di eventi violenti. Bisogna essere pronti con l'adattamento. Possiamo fare qualche passo avanti, ma naturalmente bisogna tentare di gestire anche l'imprevedibile. Poi, nel lungo periodo, la decarbonizzazione è un percorso che dobbiamo assolutamente portare avanti. Aumentare il geotermico, l'eolico, l'idroelettrico... Nel 2025, per la prima volta nella storia, con le rinnovabili abbiamo superato il fossile". L'obiettivo, per il ministro, resta il produrre energia con meno emissioni.

Centcom said it disabled two NITC tankers and destroyed a third after Iran’s IRGC launched ballistic missiles towards two US Navy vessels. September 5, 2026 USCentral Command said it had destroyed three Iranian crude tankers on 5 September in retaliatory strikes, “permanently disabling” two of the ships and “completely destroying” another. Centcom said the strikes were launched after Iran’s Islamic Revolutionary Guard Corps (IRGC) launched ballistic missiles towards two US Navy warships. The two permanently disabled ships are both flagged in Iran and owned and managed by The National Iranian Tanker Company (NITC), 2004-builtVLCCDownyand 2000-built SuezmaxStark 1. Downywas struck in an anchorage off Kharg island in the north of the Arabian Gulf. Iranian reports claim that four missiles hit the ships and there were no casualties.Stark 1was strick near Jask to the east of the Strait of Hormuz. A video circulating on social media claims to show US forces issuing warnings toStark 1, giving the crew three minutes to abandon the ship before its stern was attacked. Related:Filipino crew right to refuse to sail reiterated following Hormuz deaths Video released by Centcom showed the ships each being hit astern, with debris falling into the surrounding water. The third ship,Kylo, is seen in the same video being repeatedly struck by projectiles along its deck, causing flames to shoot skywards from the deck and along the water's surface from the hull. Centcom said the ship was attacked in the Gulf of Oman after the crew was warned to abandon ship. 2001-built SuezmaxKylois listed in the Equasis database as falsely flagged in Comoros, with an unknown owner and manager. “Let the message to the IRGC be clear: If you shoot at two of our ships, we will impose an even higher economic cost —taking out three of yours,” said Centcom commander Adm. Brad Cooper. “We will not hesitate to defend American forces, and if necessary, destroy Iran’s limited and exposed oil fleet.” A UKMTO advisory posted on the incidents said the organisation was unable to confirm if any casualties or environmental impact had occurred. Iran has continued to target international shipping in and around the Strait of Hormuz in recent days as it seeks to control access to the waterway, including an attack on 31 August thatkilled two seafarers onboard Bahri VLCCSidr. The US has imposed a blockade of Iranian ports. As of 3 September, it claims to have 87 commercial vessels, disabled three and boarded two to carry out compliance checks. Read more about: Gary Howard Middle East correspondent Gary Howard is the Middle East Correspondent for Seatrade Maritime News and has written for Seatrade Cruise, Seatrade Maritime Review and was News Editor at Lloyd’s List. Gary’s maritime career started after catching the shipping bug during a research assignment for the offshore industry. Working out of Seatrade's head office in the UK, he also produces and contributes to conference programmes for Seatrade events including CMA Shipping, Seatrade Maritime Logistics Middle East and Marintec. Gary’s favourite topics within the maritime industry are decarbonisation and wind-assisted propulsion; he particularly enjoys reporting from industry events. Gary Howard regularly moderates at international maritime events. Below you’ll find a list of selected past conferences and webinars. Ports of Refuge: Strengthening Maritime Resilience, at Seatrade Maritime Logistics Middle East 2025 Debunking LEO and Cloud for Maritime Industry, December 2022 (watch on-demand recording) Making Data Work for Shipping at Seatrade ShipTech Virtual 2021 Is the Zero-Carbon Future a Slow Shipping Future?at Seatrade ShipTech Virtual 2021 Is Ship Finance Transforming Faster than Shipping?at Seatrade ShipTech Virtual 2021 Subscribe and get the latest industry news, analysis and more straight to your inbox.

Nicole Berlusconi e il suo impegno per i cavalli Genova –“Si parla spesso di benessere animale, ma la sensibilizzazione, da sola, non basta. Quello che ancora manca sono azioni concrete, capaci di produrre risultati concreti e di cambiare davvero la vita degli animali. Io insieme a tutto il mio team lavoriamo ogni giorno per questo, sul campo e creando collaborazioni con le istituzioni”. Anzitutto una premessa: non chiamatela “la nipote del Cavaliere”.Nicole Berlusconiè Nicole Berlusconi, una giovane donna con un cognome importante ma che ormai da anni si batte per una causa che ne ha fatto una paladina nel suo mondo: i diritti degli animali, in particolare dei cavalli. E’ la suaFondazione Islander ETS, in provincia di Varese, che ora è intervenuta per salvare i 12 cavalli denutriti che sono stati sequestrati in un allevamento “lager” diBubbio, nell’astigiano. Erano denutriti, dieci giumente e due stalloni, i carabinieri forestali li hanno trovati magrissimi e sofferenti, letteralmente “pelle ed ossa”,forse per problemi economici del proprietario che non si poteva più occupare di loro (circostanza che ora le indagini della Procura piemontese dovranno approfondire). Dopo l’ennesimo sopralluogo choc, il 28 agosto è stato deciso di trasferirli e darli in custodia alla Fondazione Islander istituita e presieduta appunto da Nicole Berlusconi, nipote di Silvio e figlia di suo fratello Paolo.Un intervento non certo inedito:la Fondazione Islander è già intervenuta tante volte anche in Liguria per altri casi di cavalli in difficoltà, maltrattati o abbandonati. Leggi anche “Il mio impegno nasce dall’amore per i cavalli, ma soprattutto dalla volontà di trasformare questo sentimento in qualcosa di concreto – racconta Nicole Berlusconi - Purtroppo le segnalazioni di presunto maltrattamento sugli equidi sono ancora tantissime: ne riceviamo ogni settimana. Ci troviamo davanti alle situazioni più evidenti e drammatiche, come quest’ultima dei 12 cavalli gravemente denutriti che abbiamo appena recuperato a Bubbio, ma anche a forme di sofferenza più sottili e difficili da riconoscere, come quelle che avvengono all’interno delle discipline equestri e nelle varie attività nelle quali vengono impiegati i cavalli”. E’ un impegno che ormai ha l’età di un adolescente. “L’associazione che ho fondato 13 anni a maggio scorso è passata da “Progetto Islander” a “Fondazione Islander ETS”, ma il senso del suo scopo non cambia – prosegue Berlusconi - L’intento è di dare ancora più forza, struttura e continuità alla nostra missione, costruire progetti più grandi, creare collaborazioni importanti, tutelare ancora più animali, sviluppare attività dedicate al benessere, alla cura, alla sensibilizzazione e alla rinascita; ci stiamo impegnando per ottenere maggiori tutele per gli animali da parte delle istituzioni, abbiamo avviato collaborazioni importanti per ottenere presto risultati concreti. Inoltre, cerchiamo di divulgare la conoscenza del cavallo e i concetti di benessere e rispetto attraverso corsi di formazione mirati, in collaborazione con enti pubblici, federazioni e associazioni di diverse discipline equestri”. “Ogni anno effettuiamo oltre 200 interventi, nel nostro centro di recupero ospitiamo circa 40rescue, ciascuno con una storia, un percorso diverso e in attesa di un’adozione. In questi anni abbiamo aiutato migliaia di animali, non solo equidi, molti dei quali affidati a noi in custodia giudiziaria – conclude - C’è un aspetto a cui tengo particolarmente: alcuni degli animali che abbiamo salvato sono diventati loro stessi una risorsa per gli altri. Attraverso il progetto Riabilitiamoci entriamo negli ospedali, nelle RSA e nelle comunità per incontrare bambini, anziani e persone fragili. Tra le strutture con cui collaboriamo c’è anche l’Istituto Giannina Gaslini di Genova. È forse una delle parti più belle del nostro lavoro: animali che un tempo avevano bisogno di essere aiutati e che oggi possono, a loro volta, portare qualcosa alle persone più fragili”. Ora Nicole Berlusconi ha lanciato anche una campagna insieme ad Animal Equality. “Abbiamo lanciato una Proposta di legge di iniziativa popolare per vietare la macellazione dei cavalli e riconoscerli come animali d’affezione. Servono 50.000 firme, se volete contribuire a questo grande cambiamento potete andare sul sito del Ministero della Salute e porre la vostra firma”.

Avvenimenti di interesse europeo previsti per la settimana dal 7 al 13 settembre: LUNEDÌ 7 ----------- BRUXELLES - Il commissario Ue al Commercio, Maroš Šefčovič, riceve il ministro per le Relazioni Intergovernative e le Relazioni Europee del Regno Unito, Hamish Falconer; riceve quindi i direttori esecutivi del Cda di Nexperia, Stefan Tilger e Ruben Lichtenberg. - Videocall del commissario Ue all'Economia, Valdis Dombrovskis, con il premier ucraino Sergii Koretskyi. - L'alta rappresentante Kaja Kallas inaugura il Gruppo di alto livello sulla Difesa europea. - Il commissario Ue al Clima Wopke Hoekstra riceve il ministro dell'Ambiente giapponese Hirotaka Ishihara. - Manifestazione di fronte al Berlaymont degli imprenditori 'European Convoy for Industrial Competitiveness', con Eurometal (h 11). - Eurostat: Dati sul commercio internazionale di merci; principali aggregati del Pil e occupazione; produzione e fatturato dei servizi; indice della produzione totale del mercato; produttività del lavoro (h 11). Parlamento europeo: - La presidente del Parlamento europeo, Roberta Metsola, riceve l'Ambasciatore dell'Indonesia in Ue, Andy Rachmianto (h 14). - Commissioni Controllo bilanci-Mercato interno-Sottocommissione Affari fiscali: audizione pubblica su lotta alle frodi in materia di Iva (h 14:45). - Commissioni Scudo democratico-Difesa: audizione pubblica su sfide del futuro ambiente dell'informazione (h 15). - Commissione Scudo democratico: dibattito a porte chiuse su violazioni della cybersicurezza nella pubblica amministrazione in Ue (dalle 16:30). - Commissione Affari giuridici: audizione del ministro irlandese per l'IA e Trasformazione digitale, Niamh Smyth (h 15); dibattito su richiesta di revoca immunità per eurodeputato del Pd, Matteo Ricci (h 15:45). - Punto stampa di Donazzan (FdI) sullo 'European Convoy for Industrial Competitiveness' (h 15:30). NUUK - La presidente della Commissione Ue, Ursula von der Leyen, in visita. DUBLINO - Riunione informale dei ministri dell'agricoltura (fino all'8/09). VILNIUS - Kallas in visita. In agenda, gli incontri con il premier e il presidente della Lituania, Mindaugas Sinkevičius e Gitanas Nausėda. SLUISKIL - Inaugurazione del progetto di cattura e stoccaggio del carbonio del fiume Yara. Con il commissario Ue al Clima, Wopke Hoekstra. MARTEDÌ 8 ----------- BRUXELLES - Il presidente del Consiglio europeo, Antonio Costa, incontra il presidente del gruppo Ppe al Parlamento europeo, Manfred Weber. - I commissari europei agli Affari Interni, Magnus Brunner, e al Mediterraneo Dubravka Šuica incontrano il presidente della città di Ceuta, Juan Jesús Vivas Lara. - Videocall di Brunner con il presidente per gli Affari Globali di Google e Alphabet Kent Walker. - Evento dell'associazione europea FinTech sul 28° Regime. Con il commissario Ue alla Giustizia Michael McGrath. - Il commissario Ue ai partenariati internazionali Jozef Síkela riceve la presidente della Bei Nadia Calviño. - Dombrovskis incontra la direttrice Generale del Fmi Kristalina Georgieva. - Eurostat: Alunni e insegnanti delle scuole primarie; spesa pubblica per funzione (h 11). Parlamento europeo: - Metsola interviene alla Settimana dei giovani del gruppo del Ppe (h 9:30). - Conferenza stampa sulla situazione a Ceuta, con Juan Jesùs Vivas, e il commissario Ue alla Migrazione, Magnus Brunner (h 11:30). - Conferenza delle Regioni per il Tavolo automotive, con la vice-presidente delle Regione Lazio, Roberta Angelilli. - Evento sulla pressione sui media pubblici, con Sandro Ruotolo (Pd) e la giornalista di Rai3 e Report, Giulia Innocenzi (h 15:30). DUBLINO - Riunione informale dei ministri dell'agricoltura (fino all'8/09). LUSSEMBURGO Corte di Giustizia Ue: - Sentenza sull'uso di un marchio protetto (Ikea) per diffondere un messaggio politico da parte di un partito. - Sentenza sulla possibile responsabilità dello Stato per le decisioni dei propri giudici che violano il diritto dell'Unione europea. BERLINO - Šefčovič in visita. BUDAPEST - La commissaria Ue all'Ambiente Jessika Roswall in visita. in programma anche un incontro con le parti interessate sulla gestione delle risorse idriche a Balatonfüred. SEUL - Il commissario Ue al Bilancio, Piotr Serafin, in visita. MERCOLEDÌ 9 ----------- BRUXELLES - Tour delle capitali di Costa a Varsavia (Polonia) e Berlino (Germania). - Riunione del Collegio dei Commissari. In agenda: legge sull'edilizia abitativa a prezzi accessibili; legge sugli appalti pubblici; legge europea sull'innovazione; pacchetto per le regioni ultraperiferiche. - Roswall riceve Valeria Ronzitti, segretaria generale di SGI Europe. - Spirit of Life Week di SpiritsEurope. Interviene il commissario Ue all'Agricoltura Hansen. - Eurostat: Scambi internazionali di merci; salari e costi del lavoro; dati sui suicidi (h 11). Parlamento europeo: - Metsola riceve i partecipanti al programma di potenziamento femminile per le alte cariche del Parlamento ucraino (h 9) - Conferenza dei Presidenti. Con von der Leyen (h 16). - Commissione Casa: audizione del commissario Ue all'Energia, Dan Jorgensen, su alloggi a prezzi accessibili (h 16:30). - Colazione dei Liberali Ue con la ministra per gli Affari europei del Montenegro, Maida Gorcevic. - Evento 'La Pandita in forma va a Bruxelles' promosso dal Csv Emilia a sostegno dell'All Inclusive Sport (h 11:30). - Evento dei Socialisti Ue 'Il Medio Oriente a un bivio'. Con la presidente dei Socialisti Ue, Iratxe Garcia Perez, e il ministro per gli Affari esteri spagnolo, José Manuel Albares Bueno (h 14:30). LUSSEMBURGO Corte di Giustizia Ue: - Sentenza del Tribunale sul ricorso dell'Ungheria sul finanziamento delle capacità di difesa ucraine tramite l'European Peace Facility. - Sentenza del Tribunale sulle sanzioni nei confronti dell'imprenditore russo Roman Abramovič. - Sentenza del Tribunale sulla fusione tra Booking Holdings ed eTraveli Group vietata dalla Commissione Ue. TOKYO - Serafin in visita. GIOVEDÌ 10 ----------- BRUXELLES - Tour delle capitali di Costa a La Valletta (Malta), Madrid (Spagna) e Lisbona (Portogallo) - Consiglio esecutivo per l'energia di DIGITALEUROPE. Con Hoekstra. - Eurostat: Trasporto merci su strada in base alle caratteristiche del viaggio; durata del contratto di affitto delle aziende agricole; indici dei prezzi agricoli, protezione temporanea a luglio (h 11). Parlamento europeo: - Commissione Ambiente: voti sull'accordo su Agenzia Ue per le sostanze chimiche; riserva di stabilità di mercato sugli Ets; audizione del commissario Ue al Clima, Wopke Hoekstra, e della direttrice esecutive dell'Agenzia Ue per l'Ambiente, Leena Yla-Mononen, su proposta revisione Ets (dalle h 8:45). - Commissione Affari esteri: voti su: relazione Ue-Cina; Patto per il Mediterraneo (h 9). Dibattiti su studio sui Balcani occidentali e processo di allargamento; situazione del diritto internazionale (dalle h 11). - Commissione Affari economici: dibattito su pacchetto di integrazione e supervisione del mercato; audizione della commissaria Ue ai Servizi finanziari, Maria Luis Albuquerque (dalle h 9). Voti su: regolamento su informazioni sulla sostenibilità nel settore dei servizi finanziari; politica fiscale delle imprese (dalle h 11.15). - Commissione Bilanci: voti su: istituzione di un'Europa globale; condizioni per sostegno Ue alla Pac per il periodo 2028-34 (h 10:30). - Commissione Mercato interno: presentazione del programma della presidenza irlandese del Consiglio Ue, con i ministri alle Imprese, Peter Burke, e alla promozione del commercio e IA, Niamh Smyth (h 9). Dibattiti su: Omnibus digitale; reti digitali; frodi e finti negozi online (h 10). - Commissione Affari sociali: dibattito su pilastro europeo per i diritti sociali (h 9:30). - Commissioni Sviluppo-Diritti delle donne: dibattito su Piano d'azione Ue per la parità di genere (h 14:30). - Commissione Industria: voti sull'istituzione dei portafogli per le imprese Ue; orientamenti per le infrastrutture energetiche. Audizione della commissaria Ue alle Start-up, Ekaterina Zaharieva (dalle h 9). FRANCOFORTE: Conferenza stampa della presidente della Bce, Christine Lagarde, dopo la riunione del consiglio direttivo (h 14:45). PARIGI - Riunione dei Presidenti del G7 (fino al 12/10). Con Metsola. - Von der Leyen tiene un discorso all'International Space Summit. ISPRA -Cerimonia di inaugurazione del "Security Research & Innovation Campus" presso il Centro comune di ricerca della Commissione. Con Brunner. PRAGA - Šefčovičin visita. Incontra il primo ministro della Repubblica Ceca, Andrej Babiš. - "EU Export Day". Con Šefčovič (fino al 11/09). RIGA - Conferenza di Riga 2026. Con Dombrovskis (fino al 11/09). - Dombrovskis incontra il ministro della Difesa della Lettonia, Raivis Melnis. METZ (FRANCIA) - Hansen in visita. Incontra il presidente dell'associazione Jeunes Agriculteurs, Joceleyn Dubost. VENERDÌ 11 ----------- BRUXELLES - Vertice sulla sicurezza online organizzato dalla presidenza irlandese. Con McGrath. - Eurostat: Permessi di soggiorno; dati sul mercato del lavoro dell'Ue (h 11). Parlamento europeo: - Briefing pre-plenaria (h 11). PARIGI: - Metsola interviene alla riunione dei Presidenti del G7 (h 9:30). Partecipa quindi alla cerimonia della riaccensione della fiamma presso la Tomba del Milite Ignoto (h 18:30). SABATO 12 ----------- NULLA DA SEGNALARE. DOMENICA 13 ----------- Tour delle capitali di Costa a Rovaniemi (Finlandia). Riproduzione riservata © Copyright ANSA

Il trasporto marittimo rappresenta il 14% delle emissioni dei trasporti nell'UE-27 e il 7% in Italia, ma oltre il 95% della flotta europea e italiana utilizza ancora combustibili convenzionali. Lo afferma il Rapporto strategico realizzato da Teha Group in collaborazione con Edison e NextChem, secondo il quale "la decarbonizzazione non è più solo un obbligo ambientale, ma un fattore di competitività, perché regolazione, costo della CO₂, disponibilità di infrastrutture e volatilità dei fuel stanno ridefinendo gli economics del settore e l'attrattività dei porti".Secondo lo studio, i porti sono lo snodo centrale della transizione: in Europa, la decarbonizzazione è il driver di investimento che ha registrato la maggiore crescita di rilevanza negli ultimi cinque anni. La capacità di offrire infrastrutture e fuel alternativi a condizioni competitive sarà sempre più determinante per attrarre e preservare i traffici. L'Italia parte da fondamentali marittimi distintivi, ma deve accelerare la trasformazione energetica dei propri porti per preservarne la competitività.La transizione è già iniziata: i fuel alternativi rappresentano il 51% del tonnellaggio navale oggi ordinato a livello globale. Il percorso - si legge nel Rapporto - sarà necessariamente graduale e multi-fuel, con un ruolo rilevante nel breve-medio periodo delle soluzioni più mature, tra cui GNL, bio-GNL un interesse crescente nel bio-metanolo, e una futura penetrazione di idrogeno e ammoniaca verdi e nel lungo periodo degli e-fuel.Per sviluppare le infrastrutture portuali e le filiere energetiche e industriali a monte necessarie alla transizione sono richiesti 36 miliardi di euro di investimenti al 2050 nello scenario Teha 'Industry driven'. La trasformazione del fuel mix consentirebbe, nello stesso scenario, una riduzione delle emissioni del 54% al 2050.I 36 miliardi di euro di investimenti potrebbero attivare 105 miliardi di euro di valore della produzione e generare 45 miliardi di euro di valore aggiunto, pari a 1,24 volte l'investimento iniziale. Oltre la metà del valore aggiunto generato (51,4%) ricadrebbe nel Mezzogiorno. Lo studio spiega che "trasformare questo potenziale in un vantaggio competitivo richiede una visione industriale di lungo periodo e una roadmap coordinata per il sistema-Paese. Senza gli investimenti necessari, l'Italia rischia di perdere circa 80 miliardi di euro di valore aggiunto al 2050". Riproduzione riservata © Copyright ANSA Da non perdere Condividi

Port of Seattle commissioners have approved a funding plan to bring shore power to the port’s current cruise berth at Pier 66, provide shore power at the cargo-handling Terminal 5 and support research and development to further electrify the Seattle waterfront. The port already provides shore power at two Terminal 91 cruise berths and these new investments are part of Governor of Washington Jay Inslee’s ‘Maritime Blue Strategy’, which aims to make Washington State home to a world-class, thriving and sustainable maritime industry by 2050. “The Port is committed to creating a competitive maritime gateway, based on industry and labor prospering while decreasing their carbon intensity and environmental footprint,” said Commissioner Felleman, representing the Port of Seattle on the Innovation Advisory Council. Innovation centre The Maritime Blue strategy calls for a maritime innovation centre on port property for research and development and commercialisation of innovation technology through public/private partnerships. The strategy also calls for greater electrification of maritime facilities to improve community and environmental health and create more opportunities on the working waterfront. Port of Seattle commissioners included funding plans for both projects in their 2019-2023 budget blueprint, approved in November 2018. Reduction in carbon emissions by transition into electrification and renewable fuels has been a priority, stated the port, which is also in the process of installing solar cells on several of its buildings and has started a “blue carbon” pilot project that uses marine plants and shellfish to sequester carbon from the atmosphere and Puget Sound waters. Port of Seattle is part of The Northwest Seaport Alliance, a marine cargo operating partnership of the ports of Tacoma and Seattle. US marine transportation company Centerline Logistics has teamed up with naval architecture firm Elliott Bay Design Group (EBDG) on a barge-based solution for ports lacking shorepower. 15th November 2024 UK ports must be prepared to face competition from Europe over offshore wind business. 23rd November 2021 Irelands Port of Cork says its now powered by 100% green energy after teaming up with energy giant Energia. 6th October 2021

Un momento del convegno in Sala Dante La Spezia –Marcus (nome di fantasia) oggi ha 20 anni, ma da più di tre anni ha scelto il ritiro sociale, chiudendo la porta della sua stanza al mondo esterno e diventando unHikikomori. La mamma, commossa, ha raccontato ieri la sua storia in Sala Dante al convegno“Prevenire il ritiro sociale a scuola: i campanelli d’allarme e le strategie di intervento”, organizzato dal Panathlon Club La Spezia e da Hikikomori Italia Ets, con il patrocinio del Comune della Spezia e la collaborazione di Usr Liguria, Asl 5 e Ats Liguria. E poi c’è Sandro (altro nome di fantasia), di cui ha parlato un’insegnante di educazione fisica: «Non partecipava alle mie lezioni e confrontandomi con i colleghi alcuni mi dicevano semplicemente che era un ragazzo problematico, poi ho capito che a lui provocava enorme disagio stare in palestra con gli altri, condividere i momenti in spogliatoio. Ora dovrebbe essere all’Università, ma spesso mi chiedo se non abbia scelto anche lui il ritiro sociale». Per visualizzare questo video puoi accettare i cookie oppure avviare solo questo contenuto. Sono storie che raccontano ciò che accade nelle case di tante famiglie spezzine, anche se, come ha spiegato ladirettrice della Neuropsichiatria infantile di Asl5, Natalina Aloise«è impossibile dare dei numeri certi, perché è un fenomeno che resta sotto traccia». Nel caso di Marcus il ritiro è iniziato nell’adolescenza, con un progressivo allontanamento dalla scuola, dalle relazioni e dal confronto con i coetanei. Prima la possibilità di uscire e mantenere qualche relazione, poi la chiusura e il rifugio nelle piattaforme online, infine lo sconvolgimento dei ritmi quotidiani. Per la madre è iniziato un percorso difficile, fatto di impotenza e porte chiuse. «Dobbiamo contenere le nostre frustrazioni – spiega – imparando a non confrontare più il proprio figlio con i coetanei e a misurare i suoi progressi sulla base delle sue possibilità. Dobbiamo raccontare e cercare il conforto degli altri genitori perché qualcosa cambi e le istituzioni si muovano». A spiegare le radici del fenomeno è statoMarco Crepaldi, presidente e fondatore di Hikikomori Italia Ets. «Il problema principale è la paura», ha spiegato. Il ritiro sociale non nasce quindi da una sola causa, ma dall’intreccio di fattori personali, familiari, scolastici e sociali. E in questo intreccio entrano anche i social network. «Mi sento meno bello, meno bravo, meno simpatico, meno ricco, meno tutto»: e così, secondo Crepaldi, può tradursi il confronto continuo con le immagini di vite perfette mostrate online. «I ragazzi vedono continuamente persone che sembrano avere una vita migliore della loro», ha spiegato, e questo può alimentare ansia sociale, depressione e senso di inadeguatezza. Il rischio è che«la normalità diventi quella del successo», facendo sentire diverso chi non riesce a raggiungerla. Ma c’è anche una questione più ampia che riguarda il futuro: oggi i giovani si confrontano con precarietà, intelligenza artificiale, cambiamenti climatici e un futuro percepito come incerto. La scuola è così uno dei luoghi privilegiati per intercettare i primi segnali: calo del rendimento e assenze, ma anche il ragazzo che durante l’intervallo rimane solo, indossa le cuffie e si isola, o manifesta ansia nelle attività sociali. Anche il bullismo psicologico, fatto di denigrazione, svalutazione e isolamento, può rafforzare il senso di estraneità. Crepaldi ha richiamato anche il ruolo della famiglia, mettendo in guardia dall’iperprotezione e dalle aspettative eccessive. L’obiettivo, ha spiegato, non è evitare ai ragazzi ogni difficoltà, ma permettere loro di affrontare gradualmente ostacoli e frustrazioni, sviluppando quella che ha definito “antifragilità”.

Redazione AnsaROMA - Settembre 04,2026 - News Si allarga la coalizione dei 'volenterosi' che vedono nell'idrogeno una delle soluzioni più praticabili per la decarbonizzazione della mobilità e dei trasporti su gomma. I dettagli di questo ampliamento della collaborazione saranno svelati in una conferenza stampa che si terrà in occasione dell'IAA Transportation 2026 in programma ad Hannover il 15 settembre.Alle prime aziende che avevano avviato progetti congiunti su questo tema, come Bmw e Toyota nel 2011 a cui nello scorso luglio si è affiancata Daimler Truck, si sono aggiunti molti altri nomi che - si legge nella nota - puntano a ostruire un ecosistema necessario per sostenere questo cambiamento lungo tutta la catena del valore.Per la prima volta in Europa, in Germania si sta riunendo l'intero ecosistema necessario per accelerare la diffusione dei mezzi pesanti alimentati a idrogeno entro il 2030, con necessario sostegno politico, una forte offerta da parte delle Case produttrici e una filiera integrata per l'approvvigionamento dell'idrogeno e le relative infrastrutture.Daimler Truck AG, Volvo Group, Toyota Motor Corporation, Bosch, Air Liquide, TotalEnergies, Teal Mobility, MB Energy e altre aziende prevedono di collaborare per sviluppare la mobilità alimentata a idrogeno e costruire un ecosistema che per sostenerla prevede - lungo tutta la catena del valore - nuovi veicoli, nuove infrastrutture e forniture adeguate.Le attività in collaborazione includono la diffusione di stazioni di rifornimento di idrogeno lungo corridoi strategici chiave in Europa, in linea con la maggiore concentrazione di traffico pesante alimentato a idrogeno, con la definizione di un prezzo competitivo dell'idrogeno.Aziende leader nei settori dei trasporti, energia e industria, insieme ai responsabili politici tedeschi, stanno collaborando per creare un modello di riferimento per un ecosistema della mobilità a idrogeno completamente integrato dedicato al trasporto pesante.Questa collaborazione riflette l'ambizione condivisa di accelerare lo sviluppo dell'idrogeno, con particolare attenzione a infrastrutture di rifornimento orientate alle esigenze dei clienti e alla disponibilità di idrogeno a un prezzo competitivo Fornire un ecosistema completo di idrogeno che integri le soluzioni elettriche a batteria richiede sviluppi coordinati su tutta la catena del valore, con particolare attenzione alla commercializzazione di veicoli competitivi sul mercato, all'implementazione di infrastrutture di rifornimento strategicamente posizionate in linea con le esigenze dei clienti e alla garanzia di un accesso affidabile all'idrogeno con prezzi adeguati.

inInternational Shipping News,Shipping: Emission Possible04/09/2026 Shipping must move beyond individual fuel procurement strategies and aggregate demand for alternative fuels if it is to unlock the investment needed to scale zero-emission shipping, according to EmissionLink. Managing Director, Philippos Ioulianou. Speaking during the panel session, “Cracking the Code: Demand Aggregation as a Catalyst for Zero-Emission Shipping”, at SMM in Hamburg this week, Mr Ioulianou said the maritime industry should draw on lessons from previous energy transitions, rather than attempt to solve the supply-and-demand challenge from scratch. The limited availability and high cost of alternative fuels remain among the biggest barriers to maritime decarbonisation. Shipowners are reluctant to commit without sufficient supply at commercially viable prices, while fuel producers require greater certainty over long-term demand before making major investment decisions, leading many to surmise this is a chicken and egg situation. “I think the chicken-and-egg question is something we have been talking about for many years,” he said. “Today, we are moving in the right direction. We have seen in other industries how regulation and incentives can help bring costs down and accelerate adoption, such as the solar power industry, and shipping is now going through that same transition. Regulation is already having an impact, and we are seeing growing uptake of bioenergy and biofuels, alongside more solutions coming into the market to support compliance.” Mr Ioulianou said the introduction of FuelEU and the EU Emissions Trading System (EU ETS) has already demonstrated the ability of regulation to stimulate demand for lower-carbon fuels and encourage greater collaboration across the industry. Philippos IoulianouEmissionLink Managing Director, speaking on panel at SMM Hamburg “Shipping’s growing experience with compliance through the likes of FuelEU and the EU ETS can play an important role in aggregating demand for new fuels,” he said. “By bringing shipowners and charterers together around shared compliance needs, we should be able to create the scale and certainty required to accelerate alternative fuel uptake and move towards a market where low-carbon fuels are available, accessible and affordable.” During the panel, Mr Ioulianou also called for revenues generated from maritime activity under the EU ETS to be reinvested directly into strategic maritime decarbonisation projects. With maritime EU ETS revenues expected to provide Member States with billions of euros, he argued that a greater proportion of this funding should be directed towards projects capable of removing barriers to maritime decarbonisation and accelerating the development of alternative fuel infrastructure, particularly in major bunkering regions. He also stressed that green shipping corridors could provide help to build the supply chain: “Green corridors should reward vessels that actively reduce emissions, whether that is through cleaner fuels or energy-efficiency technologies. We need to create an environment where investment in lower-carbon operations makes commercial sense.” Mr Ioulianou added that shipping should recognise that previous energy transitions took years to achieve meaningful scale, and that maritime decarbonisation should be viewed in the same context. Rather than seeing this as a reason to delay action, he added that the industry must use regulation, collaboration and aggregated demand to accelerate the transition and provide fuel producers and investors with clearer signals about where future demand will come from. The panel was moderated by Chief Correspondent Gary Howard. Other speakers included Hanno Bromeis, Head of Port Energy Solutions at Hamburg Port Authority; Alex Hueser, Senior Advisor and Procurement Lead at the Zero Emission Maritime Buyers Alliance (ZEMBA); Arne Maibohm, Director Decarbonisation at Hapag-Lloyd; and Dr Charlie McKinlay, Fuels and Technologies Lead at the Lloyd’s Register Maritime Decarbonisation Hub.Source: EmissionLink

(ANSAmed) - IL CAIRO, 03 SET - Il ministro dell'Ambiente e della Sicurezza energetica, Gilberto Pichetto Fratin, ha partecipato al Cairo alla riunione della Commissione congiunta Italia-Egitto, presieduta dai ministri degli Esteri dei due Paesi. Nel corso della sessione di apertura della Commissione, si legge in una nota, il ministro Pichetto Fratin ha riaffermato l'importanza e la strategicità della cooperazione tra i due Paesi nel settore energetico, con l'impegno ad espandere la cooperazione nei settori del gas naturale, delle energie rinnovabili e dei progetti di transizione verde. "Nell'ambito di questo prezioso partenariato - ha sottolineato il ministro -, l'Italia ha sostenuto e sostiene l'Egitto attraverso diverse iniziative, in particolare nell'ambito del Piano Mattei per l'Africa"."Italia ed Egitto - ha evidenziato Pichetto Fratin - condividono l'obiettivo di diversificare il proprio mix energetico, rafforzare la sicurezza degli approvvigionamenti, garantire stabilità al sistema elettrico e accompagnare la transizione verso sistemi energetici a basse emissioni". In tale prospettiva - ha aggiunto - "riteniamo che il nucleare di nuova generazione possa offrire un contributo importante, in complementarietà con lo sviluppo delle fonti rinnovabili". "La posizione strategica dei nostri Paesi - ha ricordato Pichetto Fratin - li porta ad essere naturalmente importanti hub energetici nelle diverse aree del Mediterraneo, l'Italia come ponte verso l'Ue e l'Egitto come ponte verso i Paesi del Mediterraneo orientale e del Medio Oriente, per lo sviluppo di interconnessioni elettriche, gas e petrolio e, come si sta già studiando, anche nel futuro per il biometano e l'idrogeno".Il ministro ha poi ricordato le sfide che accomunano i due Paesi nel settore della tutela ambientale, a partire dall'economia circolare e la preservazione dei mari e delle risorse idriche. A questo ultimo riguardo ha rammentato che a fine settembre Roma ospiterà due importanti appuntamenti dedicati alla cooperazione sull'acqua nel Mediterraneo. "In tale prospettiva - ha concluso Pichetto - attribuiamo grande valore alla partecipazione dell'Egitto". (ANSAmed). Riproduzione riservata © Copyright ANSA

Despite experiencing some reliability issues, Odfjell will install improved eSails on another of its chemical tankers next year September 3, 2026 Odfjell has signed a repeat order with wind propulsion company bound4blue to have four suction sails installed on chemical tankerBow Optima, sister vessel ofBow Olympus, which had four eSails installed last year. The decision to further commit to bound4blue’s systems comes despite some operational challenges and downtime onBow Olympus, which the partners say they overcame together, leading to improvements in the eSail design. During a presentation at SMM this week, Odfjell manager projects, Jan Opedal, said the tanker owner gave detailed and honest feedback on its experience with the eSails, and that the system to be installed on Bow Optima will have revisions based on its feedback. TheBow Optimainstall is scheduled for the second quarter next year in China. The eSails’ foundations, cabling and deck ancillaries have already been installed during a scheduled drydocking. Opedal said the fuel savings onBow Olympuswere within the owner’s projections and the business case it set out for the investment in the technology; the ship showed clear improvements compared to its three sister ships that do not have wind propulsion systems installed. The energy saving effect of the eSails was 15-20% in good but not perfect wind conditions, Odfjell said. Related:Maersk in breakthrough rotor sail on a container ship José Miguel Bermúdez, CEO and co-founder at bound4blue, said: “Bow Olympusdemonstrated how suction sail technology can contribute to meaningful fuel savings in the demanding environment of deep-sea chemical tanker operations, andBow Optimashows how that learning can be carried into further fleet deployment.” Opedal joked that Odfjell may have been too demanding as a client at times, but he was confident that their feedback helped to create a better and more robust product for future deliveries. “Bow Olympus has given us valuable operational experience with wind-assisted propulsion in deep-sea chemical tanker trades,” said Erik Hjortland, VP Technology at Odfjell. “The documented results from the first installation have strengthened our confidence in continuing with wind propulsion on selected vessels.Bow Optimais a natural next step, and the project supports our wider objective of reducing fuel consumption, emissions and exposure to future cost pressures.” bound4blue has eSail systems onboard 13 ships and an orderbook of five more ships, totalling more than 50 eSails in total. Gary Howard Middle East correspondent Gary Howard is the Middle East Correspondent for Seatrade Maritime News and has written for Seatrade Cruise, Seatrade Maritime Review and was News Editor at Lloyd’s List. Gary’s maritime career started after catching the shipping bug during a research assignment for the offshore industry. Working out of Seatrade's head office in the UK, he also produces and contributes to conference programmes for Seatrade events including CMA Shipping, Seatrade Maritime Logistics Middle East and Marintec. Gary’s favourite topics within the maritime industry are decarbonisation and wind-assisted propulsion; he particularly enjoys reporting from industry events. Gary Howard regularly moderates at international maritime events. Below you’ll find a list of selected past conferences and webinars. Ports of Refuge: Strengthening Maritime Resilience, at Seatrade Maritime Logistics Middle East 2025 Debunking LEO and Cloud for Maritime Industry, December 2022 (watch on-demand recording) Making Data Work for Shipping at Seatrade ShipTech Virtual 2021 Is the Zero-Carbon Future a Slow Shipping Future?at Seatrade ShipTech Virtual 2021 Is Ship Finance Transforming Faster than Shipping?at Seatrade ShipTech Virtual 2021 Subscribe and get the latest industry news, analysis and more straight to your inbox.

CBP proposal could force earlier loading deadlines and raise port demurrage risks shipping companies September 3, 2026 USCustoms and Border Protection (CBP) is launching a broad effort to modernise trade data collection and close enforcement gaps across international supply chains with potential updated regulations. AnAdvance Notice of Proposed Rulemaking(ANPRM) published by CBP on Tuesday titled “Heightened Import Disclosures for Supply Chain Visibility”,directly supports anexecutive ordersigned by US President Donald Trump in June instructing the Department of Homeland Security to tighten customs oversight to prevent bad actors from exploiting outdated reporting mandates. “CBP seeks to more effectively detect and interdict illicit importations, especially those that are illegally transshipped to evade compliance with U.S. customs and trade laws,” the ANPRM states. CBP Commissioner Rodney Scott asserted that, by strengthening visibility into the supply chains behind US imports, “CBP can better identify high-risk shipments, stop illicit trade, and ensure that American businesses are not undercut by those who evade our customs laws.” Related:Indian Register of Shipping plants flag in Hamburg Responses from ocean carriers – as well as from importers, customs brokers, and freight forwarders – to a list of 64 questions among a group of proposals aimed at bolstering supply chain visibility will be used, potentially, to draft a formal Notice of Proposed Rulemaking. The rulemaking would in turn propose regulations to implement those proposals or others suggested in response to the notice. Key proposals for which CBP is requesting feedback include: Party Identification and Business Identifiers:Standardising and upgrading business identification data to better track raw material suppliers, foreign manufacturers, and intermediate logistics nodes. Foreign Export Documentation:Potential requirements for trade participants to collect, retain, or submit foreign export documentation as part of the US import record. Tracing Technologies:Leveraging digital tracing and data-interoperability technology to track goods from origin to destination. For ocean container shipping lines and non-vessel operating common carriers, overhauling customs data requirements could have operational impact, including the need to push back documentation deadlines at foreign loading ports. Enhanced automated screening could also increase holding of cargo, targeted inspections, and detention at US marine terminals for shipments with incomplete supply chain information, heightening demurrage risks for cargo owners and carriers. CBP’s Executive Assistant Commissioner Diane Sabatino emphasized, however, that by modernising how trade data is collected, “we are sharpening our ability to target high-risk shipments and interdict illicit goods – such as counterfeit items and dangerous substances –before they enter the country.” Related:Shipping’s net zero ambitions at a crossroads Read more about: John Gallagher US Correspondent Based in Washington, D.C., John Gallagher covers regulation and legislation affecting the maritime sector for Seatrade Maritime News. John has specialised in reportage of the US transportation industry for the past 30 years, having previously worked as Washington correspondent for US-basedFreightWaves, Americas correspondent for UK-based maritime business publicationFairplay, and covering the US trucking and rail industries forRail Business,Traffic Worldand theJournal of Commerce. John began his business reporting career in 1993 covering the radio, TV, and cable industry forBroadcastingmagazine. Subscribe and get the latest industry news, analysis and more straight to your inbox.

L'Uruguay ha deciso di spostare il progetto per l'impianto di idrogeno verde di Hif Global, inizialmente previsto nei pressi del fiume Uruguay, di fronte alla città argentina di Colón. La decisione è stata comunicata ufficialmente dal ministro degli Esteri uruguaiano Mario Lubetkin al collega argentino Pablo Quirno, durante la firma a Montevideo di un accordo per ampliare l'offerta di voli e destinazioni tra i due Paesi.Su indicazione del presidente Yamandú Orsi, Lubetkin ha riferito a Quirno che, se le trattative con Hif arriveranno a buon fine, l'impianto non sarà costruito nel sito originario. Il progetto dovrebbe essere trasferito, con vantaggi operativi e normativi e a maggiore distanza dalla costa argentina.L'iniziativa aveva provocato proteste, ricorsi giudiziari e altri reclami in Argentina, soprattutto a Colón, per il possibile impatto ambientale e paesaggistico. La questione era già stata al centro di due incontri tra le autorità dei due Paesi, a novembre e ad aprile. Il governo uruguaiano ritiene ora che le contestazioni argentine possano perdere forza con il cambio di localizzazione e che anche le azioni giudiziarie in corso possano venire meno. Riproduzione riservata © Copyright ANSA Da non perdere Condividi

Ascolta la versione audio dell'articolo 2' di lettura English Version Translated by AI. For feedback, please contact english@ilsole24ore.com Anche i sindacati in allerta per la revisione dell’Emission Trading System (Ets), il sistema europeo di scambio di quote di emissione di gas a effetto serra, che l’Ue ha avviato a luglio. Il comparto è uno di quelli energivori su cui i costi legati all’Ets quindi pesano particolarmente: la carta, con i mondi collegati di grafica, cartotecnica, editoria, comunicazione. Chiedilo al Sole Le domande sono suggerite automaticamente da 24Ore AI sulla base del contenuto visualizzato. Domande di approfondimento generate da 24Ore AI «La proposta della Commissione europea di revisione del sistema Ets deve essere modificata per garantire che il percorso verso la neutralità climatica al 2050 non si traduca in una perdita di competitività per l’industria europea e in un trasferimento delle produzioni verso Paesi con standard ambientali e costi della CO2 inferiori». È la posizione condivisa da Assocarta, Assografici, Slc-Cgil, Fistel Cisl, Uilfpc, e Ugl Chimici. Con la perdita di produzione a significare inevitabilmente meno occupazione. Loading... Tra i principali elementi di criticità, sostengono le associazioni datoriali e le sigle sindacali, viene evidenziato il progressivo ridimensionamento delle tutele per i settori esposti al cosiddetto carbon leakage (il trasferimento delle emissioni altrove), come appunto il cartario e la trasformazione, anche attraverso le nuove condizionalità previste per l’accesso alle quote gratuite. La richiesta è quindi di garantire la piena tutela a tutte le imprese effettivamente esposte al rischio di delocalizzazione, congelando la riduzione dei benchmark ai valori fissati nel 2025. Tra gli altri punti su cui l’industria cartaria pone l’attenzione, la compensazione dei costi indiretti della CO2 demandata agli Stati, l’asimmetria di un export verso Paesi privi di oneri equivalenti a quelli dell’Ets, la funzione della Market Stability Reserve per stabilizzare il prezzo della CO2. Il nodo delle quote di emissione e i rincari energetici estivi rimangono elementi di preoccupazione per il settore della carta, cruciale anche per l’economia circolare legata a questo materiale. L’allarme è tuttavia comune agli altri comparti industriali. E la necessità di modifica del meccanismo è stata veicolata dallo stesso governo italiano. «La revisione di luglio - commenta il presidente di Assovetro Vitaliano Torno - anche se accoglie alcune delle richieste dei comparti produttivi italiani ed europei, è stata troppo timida nell’affrontare i nodi di un quadro regolatorio che, lungi dal poter centrare gli obiettivi che si prefigge, potrebbe invece determinare il punto di rottura per tutta la manifattura. Questo avrebbe delle conseguenze anche sulla capacità di riciclo del continente, leva strategica di autonomia e di protezione dell’ambiente».