Porti & ambiente — le notizie raccolte

La Spezia – “A scuola d’impresa”, terzo atto. L’associazione Museo della Melara è tornata a collaborare con il liceo scientifico Pacinotti in un percorso che ha portato alla realizzazione di un prodotto editoriale dal titolo “Raccontare l’archivio. Breve antologia di racconti ispirati ai documenti dell’archivio storico Oto Melara”. È la fantasia che sposa la realtà. Il progetto, considerato tra i più meritevoli nell’ambito del percorso per le competenze trasversali e l’orientamento “A scuola d'impresa” – realizzato in collaborazione con Museimpresa e Liuc –, nasce dall’analisi dei documenti d’archivio. Gli studenti hanno immaginato storie e racconti in cui i personaggi si muovono sullo sfondo della fabbrica. In una prima fase, i ragazzi hanno visitato l’associazione, parte del sistema museale coordinato da Fondazione Leonardo Ets, e il suo archivio. È stata poi predisposta una lezione teorica sulla narrazione in cui hanno avuto modo di esercitarsi nella scrittura creativa per dare sfogo alle proprie idee in previsione del lavoro pratico sulle fonti vere e proprie. Infine, è avvenuta una selezione delle trame. Quattro i temi portanti: dalla fondazione della Vickers Terni, primo nome della fabbrica, al periodo della Seconda Guerra Mondiale, dalla Scuola Allievi Operai degli anni Sessanta alle Colonie estive per i figli dei dipendenti. Documenti, planimetrie, fotografie e tanto altro. Gli alunni hanno potuto studiare e analizzare tutto l’archivio per scrivere quattro racconti e ricostruire, in chiave narrativa, la memoria dell’azienda. Il risultato finale è stato una piccola antologia bilingue corredata dalle immagini e dalle note archivistiche e bibliografiche del materiale consultato. La giuria ha reputato il progetto tra i migliori. L’evento conclusivo del percorso, durante il quale è stata consegnata una targa alla classe del liceo scientifico Pacinotti della Spezia, si è tenuto il 28 maggio. Insieme ai ragazzi, hanno preso parte all'iniziativa: Alessandra Vesco e Irene Borniotto per l’Associazione Museo della Melara, la professoressa Margeret Bicco per il ruolo di tutor del Pcto per il liceo Pacinotti.

Energia, Gori "La decarbonizzazione è un percorso obbligato" 29 maggio 2026 LECCE (ITALPRESS) - "Penso che quello della decarbonizzazione sia un percorso obbligato, anche al di là degli aspetti di contenimento delle emissioni e mitigazione del cambiamento climatico, perché con la crisi di Hormuz abbiamo capito che quel percorso è necessario per ragioni economiche, per l'autonomia e per la sovranità. Non possiamo essere dipendenti da qualunque cosa accade nel mondo e che ricade in Italia in modo più grave che in altri Paesi europei perché siamo più dipendenti da gas e petrolio". Lo afferma Giorgio Gori, vicepresidente della commissione ITRE al Parlamento Europeo, in occasione del Festival dell'Energia in corso a Lecce. xb1/fsc/gtr

Ascolta la versione audio dell'articolo 3' di lettura English Version Translated by AI. For feedback, please contact english@ilsole24ore.com A cinque mesi dall’entrata in vigore del regime definitivo del Carbon border adjustment mechanism (Cbam), la Commissione europea provvede, con alcune Faq, a fornire agli operatori delle linee guida. Il documento annuncia che da settembre 2026 sarà disponibile l’elenco dei certificatori accreditati che devono verificare i dati reali delle emissioni relativi ai prodotti Cbam - fertilizzanti, idrogeno, energia elettrica, cemento, alluminio e ferro e acciaio - ; ammonisce gli operatori sul ricorso a soggetti diversi dai produttori per l’acquisizione dei dati reali; fornisce la mappa delle esenzioni collegate a requisiti soggettivi ovvero ai regimi speciali doganali. Cosa prevedono le Faq In particolare, le Faq, pubblicate il 27 maggio 2026, cercano in modo strutturato di creare una mappa degli adempimenti sia per gli operatori obbligati (importatori di merci Cbam per un quantitativo superiore alle 50 tonnellate di massa netta per anno), sia per coloro che possono evitare gli adempimenti dichiarativi. Loading... Gli importatori che sono certi di non superare le 50 tonnellate nette globali di merci Cbam dovranno limitarsi a dichiarare questa specifica condizione nelle dichiarazioni di immissione in libera pratica utilizzando il codice Y137. Per coloro che importano o presumono di importare merci Cbam per un quantitativo superiore alle 50 tonnellate globalmente considerate (ossia sommando tutte le merci Cbam importate), o che importanoenergia elettrica o idrogeno (senza alcun limite minimo), o che hanno deciso di agire come rappresentanti indiretti scatta, invece, una serie di obblighi immediati e, soprattutto, devono fin d’ora attrezzarsi opportunamente per adempiere a quanto richiesto dalla normativa. Innanzitutto, al di là dei diversi codici di esenzione da utilizzare, se del caso, nelle dichiarazioni doganali (merci destinate a usi specifici o originarie di alcuni territori esentati dagli obblighi Cbam) i soggetti obbligati dovranno assumere la qualifica di Dichiarante autorizzato Cbam attraverso la procedura fissata in Italia dal ministero dell’Ambiente e della Sicurezza energetica: senza la qualifica, cui corrisponde uno specifico account, non sarà possibile procedere all’immissione in libera pratica delle merci Cbam.

Per quanto riguarda l'ETS e la discussione sui parametri di riferimento, "la Commissione ha presentato una proposta e avviato una consultazione pubblica con gli Stati membri. Siamo in attesa di un riscontro ufficiale da parte di tutti gli Stati membri, ma la proposta è di accelerare il processo e implementare parametri di riferimento più in linea con la realtà dei settori. In effetti, è proprio ciò che chiedono le industrie, ed è anche il messaggio che i ministri ci hanno trasmesso: allinearsi alla realtà dei settori". Lo afferma il vicepresidente della Commissione europea, Stéphane Séjourné, nella conferenza stampa al termine del Consiglio Competitività, ricordando che "la revisione dell'ETS sarà avviata a luglio"."Ad esempio, l'industria del rame è in difficoltà, nonostante i suoi parametri di riferimento molto positivi, così come quella della ceramica e della terracotta, che si trovano anch'esse ad affrontare delle sfide. Pertanto, ci sono diversi punti su cui dobbiamo trovare il giusto equilibrio per proteggere efficacemente questi settori ed evitare che si trovino ad affrontare difficoltà ancora maggiori, che sono già significative", precisa. Riproduzione riservata © Copyright ANSA Da non perdere Condividi

Prosegue e si rafforza l'impegno di Bosch Motorsport per far crescere la sostenibilità delle vetture da competizione e, in particolare, di quelle che gareggiano nella 24 Ore di Le Mans. La soluzione dell'impiego dell'idrogeno come carburante - pur se non ancora ammessa dal regolamento della celebre prova di durata - scende in pista come 'dimostratore' anche quest'anno, in una versione ancora migliorata della berlinetta realizzata allo scopo da Ligier Automotive e dotata in questo caso del motore Maserati Nettuno V6 modificato per funzionare con H2 gassoso. L'auto compirà un giro dimostrativo sulla pista di Le Mans sabato 13 giugno. "Per trasformare in realtà una visione come quella di un'auto da corsa a idrogeno - ha dichiarato Ingo Mauel, head of Bosch Motorsport - serve un team composto da elementi eccellenti. La nostra partnership strategica con Ligier Automotive costituisce la base su cui sviluppare e testare il veicolo e si completa ora con la collaborazione con Maserati". E alludendo alle caratteristiche di eccellenza del V6 3.0 biturbo, impiegato in diversi modelli di punta della Maserati, Mauel ha sottolineato che "la Casa del Tridente fornisce un punto di partenza privilegiato per il motore. Questa sinergia di competenze è la chiave per portare più rapidamente sulla strada prestazioni sostenibili". L'unità a idrogeno sviluppata da Bosch Engineering si basa fondamentalmente sul motore Nettuno 6 cilindri, 3,0 litri di cilindrata e dotato di lubrificazione a carter secco. Per la conversione all'alimentazione a idrogeno sono stati conservati i componenti essenziali del design originale, come la testa del cilindro e il turbocompressore. L'unica sostanziale modifica al motore Nettuno di base riguarda i pistoni, di cui è stata ottimizzata la forma e ridotto il rapporto di compressione per ottenere ancora più potenza e performance agli alti regimi. Altre modifiche riguardano il sistema di iniezione, l'impianto di accensione e la centralina elettronica del motore. Invece dell'iniezione di carburante combinata, diretta e indiretta, la nuova versione utilizza la moderna iniezione diretta di idrogeno con gli iniettori HIDI LCV di Bosch. Questo consente al motore a idrogeno da 3,0 litri di produrre - con emissioni zero allo scarico - circa 480 kW (653 Cv) e una coppia di 880 Nm per la versione motorsport. "Nettuno è un motore allo stato dell'arte che continua a dimostrarsi robusto, efficiente e versatile. Per questo motivo è risultato particolarmente adatto per la conversione all'idrogeno, grazie alla robustezza intrinseca, che gli consente di resistere a pressioni dei cilindri molto elevate", ha dichiarato Davide Danesin, head of Maserati Engineering. Per rendere tangibile il potenziale di un'auto da corsa a idrogeno, nel 2021 Bosch Engineering ha siglato una partnership strategica con Ligier Automotive. Il risultato è stato lo sviluppo del prototipo di auto da corsa alimentata a idrogeno, la Ligier JS2 RH2, che ha debuttato fuori gara alla 24 Ore di Le Mans nel giugno 2023. Nei test condotti da allora, il veicolo e il motore hanno dimostrato la loro robustezza su quasi 8.000 km di prova su pista in varie condizioni meteorologiche senza mostrare alcun problema tecnico. L'ottimizzazione continua ha portato all'ulteriore sviluppo del concept del motore a idrogeno, per esempio, aumentando la coppia e la potenza e riducendo ulteriormente le emissioni. "Il progetto Ligier JS2 RH2 raffigura alla perfezione ciò che si può realizzare quando tre aree di competenza complementari si uniscono. La nostra collaborazione con Bosch Engineering e Maserati ci offre la possibilità di esplorare il grande potenziale dell'idrogeno per il motorsport, unendo performance e sostenibilità". "Ci riporta anche a un capitolo importante della nostra storia - ha dichiarato Jacques Nicolet, presidente di Ligier Automotive - ovvero la Ligier JS2 originale con motore Maserati V6 da 3.0 L, che vinse nel Tour Auto del 1974, un successo che ancora oggi ci spinge a guardare avanti. Insieme, non stiamo solo sviluppando una macchina da corsa dimostrativa, ma apriamo le porte ad applicazioni future come un'auto per il track day decarbonizzata grazie alla tecnologia del motore Maserati e ai sistemi a idrogeno di Bosch". (ANSA).

(Il Sole 24 Ore Radiocor) - Roma, 28 mag - Aggiudicata, con una cerimonia per la prima volta organizzata a Roma, la X edizione del Concorso nazionale 'Mad for Science', promosso da Fondazione Diasorin Ets, che accompagna scuole, docenti e studenti in un percorso dedicato alla cultura scientifica, alla sperimentazione e all'innovazione. Primo premio al Liceo scientifico Giacomo Leopardi di Recanati (MC), con il progetto 'RootNet: Reti Micorriziche Innovative da Economia Circolare per l'Agricoltura del Futuro'. Il team vincitore, composto dagli studenti Andrew Antognini, Cristian Alfonso Esposito, Caterina Giaconi, Giorgio Mancini e Alessandro Travaglia, coordinati da Lucia Galassi, ha conquistato un contributo di 75.000 euro destinato al potenziamento del laboratorio di scienze della scuola. Secondo classificato, l'Istituto tecnico tecnologico Grazia Deledda di Lecce, con il progetto 'Chromagenesis: Molecular Farming dove i geni diventano colore. Dalle radici della tradizione ai bioreattori del futuro', premiato con 45.000 euro. Il terzo premio, da 30.000 euro, va al Liceo scientifico Ignazio Vian di Anguillara Sabazia (RM), con il progetto 'Medical Fish Waste'. Agli altri cinque Istituti finalisti, va un contributo di 10.000 euro ciascuno per i laboratori di scienze. La Challenge 'Mad for Science 2026 ha visto confrontarsi gli otto migliori istituti sul tema 'Risorse naturali e salute. Come la ricerca biotecnologica ci aiuta a salvaguardare persone e ambiente'. A valutare i finalisti, una Giuria composta da Francesca Pasinelli, Presidente di Fondazione Diasorin Ets e Presidente di Giuria; Irene Bozzoni, Ordinario 'La Sapienza' di Roma; Davide Coero-Borga (RAI); Cristina Messa, Direttrice scientifica Fondazione Don Gnocchi e gia' ministra Ricerca; Ruggero Pardi, Ordinario Universita' Vita-Salute San Raffaele di Milano. com-san. Gli ultimi video Radiocor (RADIOCOR) 28-05-26 15:34:20 (0512)SAN 5 NNNN

Alleanza siglata da Assocarta e dal Consorzio italiano compostatori per creare sinergie industriali e ambientali strategiche tra le due filiere, per accelerare il percorso verso un'economia sempre più circolare e contribuire concretamente alla transizione ecologica ed energetica del Paese. L'accordo è stato siglato al Green Med Expo & Symposium di Napoli.Le due organizzazioni, si legge in una nota, "rappresentano eccellenze italiane nella produzione di materie e prodotti rinnovabili derivanti dalla valorizzazione del 'rifiuto risorsa' e condividono un impegno comune verso la minimizzazione degli impatti ambientali su aria, acqua e suolo, in coerenza con gli obiettivi europei del Green Deal e della neutralità climatica al 2050".L'accordo, prosegue la nota, "nasce dalla consapevolezza del ruolo strategico che la bioeconomia circolare e i settori industriali hard to abate rivestono nel percorso di decarbonizzazione nazionale ed europea. In questo contesto, il biometano, fonte di energia rinnovabile, rappresenta una leva fondamentale per aumentare la competitività delle imprese e accelerare la riduzione delle emissioni climalteranti"."Con questo accordo intendiamo rafforzare il contributo della filiera cartaria alla transizione energetica e alla decarbonizzazione industriale, sviluppando sinergie concrete con il settore del compostaggio e della digestione anaerobica" dichiara il dg Assocarta Massimo Medugno a margine della firma.Per Massimo Centemero, direttore del Cic l'accordo "rappresenta un passo concreto verso un modello industriale sempre più integrato, resiliente e circolare" valorizzando gli scarti delle cartiere per la produzione di biometano e fertilizzanti organici". Per garantire l'attuazione concreta degli impegni assunti, conclude la nota, sarà istituito un Tavolo tecnico composto da esperti individuati dalle due organizzazioni, con il compito di monitorare le attività, favorire il confronto operativo e sviluppare progetti condivisi. Riproduzione riservata © Copyright ANSA Da non perdere Condividi

The latest news and commentary on how the US/Israel-Iran conflict is affecting the global maritime industry and shipping markets. President Trump threatens Oman if it cooperates with Iran over control of the Strait of Hormuz May 28, 2026 As the battle for control of the Strait of Hormuz continues the US hassanctionedIran’s Persian Gulf Strait Authority (PGSA). TheUSTreasury Department stated that PGSA had been sanctioned by the Office of Assets Control (OFAC) under an Iran-related counter terrorism designation linked to the Iran The PGSA was founded on 5 May by Iran in an attempt to formalise control of the Strait and collect fees or tolls from vessels transiting the waterway. The PGSA has claimed control of swathe of the waters from the port of Umm Al Quwain in UAE on west through Fujairah in theUAEon the east side. The designation by OFAC would see shipowners facing sanction for arranging transits with or paying tolls or fees to the PGSA. Control of the Strait is one of the key point of contention in ongoing peace talks between the US and Iran On Wednesday Iranian state TV reported that it had obtained an unofficial draft of an agreement that would restore commercial shipping through the strategic waterway to prewar levels within a month, with Iran andOmanjointly managing traffic. Related:US denies restarting Strait of Hormuz escorts This report was dismissed by US President Donald Trump at Cabinet meeting later on Wednesday that was attended by reporters. He also threatened Oman if it worked with Iran to control the waterway. “The Strait is going to be open to everybody. It’s international waters. We’ll watch over it, but nobody’s going to control it,” Trump said. “It’s international waters and Oman will behave just like everybody else or we’ll have to blow them up. They understand that, they’ll be fine.” Read more about: Marcus Hand Editor Marcus Hand is the editor of Seatrade Maritime News and a dedicated maritime journalist with over two decades of experience covering the shipping industry in Asia. Marcus is also an experienced industry commentator and has chaired many conferences and round tables. Before joining Seatrade at the beginning of 2010, Marcus worked for the shipping industry journal Lloyd's List for a decade and before that the Singapore Business Times covering shipping and aviation. In November 2022, Marcus was announced as a member of the Board of Advisors to the Singapore Journal of Maritime Talent and Technology (SJMTT) to help bring together thought leadership around the key areas of talent and technology. Marcus is the founder of theSeatrade Maritime Podcastthat delivers commentary, opinions and conversations on shipping's most important topics. Marcus Hand regularly moderates at international maritime events. Below you’ll find a list of selected past conferences and webinars. Wind-Assisted Propulsion: Are we ready? at Seatrade Maritime Crew Connect Global 2024 IMPA 2024 SingaporeMaritime Procurement and Sustainability Panel, November 2024 Goodbye Globalization? Red Sea Impacts Reviewed,EGN Singapore (Executives' Global Network)webinar, February 2024 Offshore Marine Breakfast Forum atSea Asia 2023 Sustainable Finance, Shipping & Technology at Hong Kong Maritime Week 2022 Building & Operating Dual-Fuel Vessels, February 2022 Shipping’s Decarbonisation Challenge – The Role of Technology and Digitalisation at Hong Kong Maritime Week 2021 The Challenge Faced by Ship Registries in a Digital and Post-Pandemic Era, October 2020 The Future of Transhipment Hubs Post-Pandemic, November 2020 Offshore Marine Breakfast Forum at Sea Asia 2019 Marcus Hand regularly guests on mainstream media talking about maritime and shipping news stories. Below you'll find a list of selected appearances KBS World Radio -Korea24,May 2026 BBC News -Hindi Service,April 2026 RNZ -First Up, April 2026

inInternational Shipping News28/05/2026 This comes amid an unseasonally warm spring and forecasts of above-average summer temperatures in Asia, with Europe’s slower pace of gas storage injections and seasonal decline in post-winter demand helping to rebalance the market. As a result, global LNG fleet tonne-mile demand has grown in tandem with increased deliveries of Atlantic basin supply to Asia. According to Vortexa data, there could still be further upside to global tonne-mile demand as it remains below the Q4 2025 peak level, when a combination of strong US LNG supply growth and robust demand for winter-delivery cargoes led to tighter vessel availability and higher freight rates. Despite the recent uptrend in tonne-mile demand, spot LNG charter rates, which spiked at the start of the conflict, have begun to soften but remain at elevated levels. This indicates that the global LNG freight market remains fundamentally well-supplied and is not experiencing a physical shortage of vessels. Instead, the strength in spot LNG charter rates is driven by market participants seeking to preserve trading optionality in anticipation of stronger Asian demand, which requires longer-haul voyages. Commercial availability of vessels is thus constrained, as traders could have taken on additional shipping capacity via sub-charters or are seeking a much larger premium to sublet their idle vessels. This in turn supports spot charter rates. Such behaviour is expected in a high spot LNG price environment which typically incentivises market players to prioritise their ability to deliver cargoes into premium markets, instead of vessel optimisation. Moreover, the utilisation of idle vessels remains largely unchanged, indicating that ample length remains in the physical LNG shipping market. QatarEnergy expected to adopt conservative, opportunistic approach to sub-chartering of idle fleet Despite the elevated spot charter rates, QatarEnergy is not expected to aggressively sublet their idle vessels. This is because the lack of visibility on the duration of the disruption makes it challenging to sublet a large portion of their idle vessels, as the company must be ready to resume production once Iran’s effective blockade of the Strait of Hormuz is lifted. Moreover, the recent spike in bunker prices along with additional costs from the European Union’s Emissions Trading Scheme (EU ETS) for deliveries into Europe is expected to dampen the market’s appetite for Qatar’s Q-Max and Q-Flex carriers. However, the upcoming wave of newbuild conventional-sized two-stroke vessels intended to support Qatar’s now delayed North Field expansion projects is expected to garner stronger interest from the market, if made available, given the lack of the same constraints. As newbuild vessels are typically delivered ahead of a project’s start-up, these vessels will progressively be commissioned from 2026-2028 despite the later start-up of the expansion projects. Structural oversupply in LNG carriers expected through rest of 2020s, which could accelerate disposal of older, less efficient vessels As LNG liquefaction supply growth will require several years to catch up to the imminent glut of newbuild modern two-stroke vessels, demand for older steam turbine and DFDE/TFDE vessels is expected to deteriorate and could even hasten their decommissioning ahead of the end of their projected lifespans. This is already evident in the recent growth in the global LNG fleet’s tonne-mile demand, which has been primarily driven by two-stroke vessels while the same metric for DFDE/TFDE and steam vessels has declined since the start of the war. Even if the Strait of Hormuz is re-opened and older vessels are decommissioned ahead of schedule, the structural oversupply in the LNG shipping market is expected to persist through the rest of the 2020s. This is partially due to QatarEnergy’s damaged LNG trains S4 and S6, which have a combined nameplate capacity of 12.5 mtpa and will take an estimated three to five years to return to service. This will maintain substantial excess capacity within QatarEnergy’s existing shipping portfolio, which in addition to the impending newbuild deliveries, will consequently weigh on an already over-supplied freight market.Source: Vortexa

Redazione AnsaBRASILIA - Maggio 27,2026 - News (ANSA) - BRASILIA, 27 MAG - Brasile, Norvegia e Paesi Bassi hanno presentato il primo studio di fattibilità tecnico-economica per la creazione di corridoi marittimi verdi nell'Atlantico del Sud, con l'obiettivo di sviluppare rotte commerciali a basse emissioni tra il Sud America e l'Europa. Il progetto, presentato durante un evento all'ambasciata di Norvegia a Brasilia, punta alla realizzazione del primo corridoio oceanico in acque profonde alimentato con combustibili a emissioni nette quasi zero.Lo riferisce il quotidiano Valor Economico. Lo studio nasce da un memorandum di cooperazione firmato nel 2025 e 2026 tra i governi. Il Brasile punta sulla propria matrice energetica prevalentemente rinnovabile e su sei porti individuati come potenziali hub per i combustibili verdi, mentre Norvegia e Paesi Bassi mettono a disposizione tecnologie marittime avanzate e infrastrutture logistiche specializzate. Lo studio individua tre rotte prioritarie: Vila do Conde-Karm›y, Santos-Rotterdam e Pecém-Rotterdam. Il traffico marittimo tra Brasile ed Europa ha prodotto nel 2023 circa 4,7 milioni di tonnellate di CO2 equivalente. Per ridurre le emissioni sono stati analizzati tre combustibili alternativi: biodiesel, ammoniaca verde e metanolo verde. Attualmente, però, il costo operativo delle navi a emissioni zero resta tra il 43% e il 109% superiore rispetto a quello delle imbarcazioni alimentate con combustibili fossili. Secondo gli autori del rapporto, il nuovo quadro normativo dell'Organizzazione marittima internazionale, che introdurrà sanzioni per le navi più inquinanti, potrebbe però accelerare la competitività economica dei carburanti verdi entro il 2040. (ANSA).

Bulker owner bumps bid after months of defending previous $23.50 offer price. May 27, 2026 Diana Shippinghas again increased its offer to acquire all outstanding shares in Genco Shipping & Trading, this time to $24.80 from $23.50. The offer is the latest in a long-running saga in the dry bulk sector which began in November 2025 when Diana Shipping launched an unsolicited offer at $20.60 for all of the shares it did not already own in Genco. Since then, the two companies have bickered in filings and statements over the Net Asset Value of Genco, with Diana Shipping claiming it was making a fair offer and Genco rejecting the offers as failing to recognise its true value. In its release announcing the latest offer increase, Diana Shipping said the increase reflected Genco’s NAV at a time of cyclically high asset values. The offer terms remain substantially similar, said Diana, except the offer price will be reduced by the amount of any cash dividend or distribution on the Genco shares prior to Diana’s purchase of them. Related:Greek fleet continues growth in 2025 Semiramis Paliou, Diana’s CEO, said: “Our previous offers have each been met with silence, and we are hopeful that the Genco Board will finally sit down with us to engage in a constructive dialogue.” Should Genco shareholders reject the latest offer, the battle lines have already been drawn ahead of the company’s annual meeting on June 18. Diana and Genco have each put forward a slate of nominees for election to the board. Diana says its nominees are “committed to maximising the value of shareholders’ investment in Genco, whether through a transaction with Diana or other means.” Read more about: Gary Howard Middle East correspondent Gary Howard is the Middle East Correspondent for Seatrade Maritime News and has written for Seatrade Cruise, Seatrade Maritime Review and was News Editor at Lloyd’s List. Gary’s maritime career started after catching the shipping bug during a research assignment for the offshore industry. Working out of Seatrade's head office in the UK, he also produces and contributes to conference programmes for Seatrade events including CMA Shipping, Seatrade Maritime Logistics Middle East and Marintec. Gary’s favourite topics within the maritime industry are decarbonisation and wind-assisted propulsion; he particularly enjoys reporting from industry events. Gary Howard regularly moderates at international maritime events. Below you’ll find a list of selected past conferences and webinars. Ports of Refuge: Strengthening Maritime Resilience, at Seatrade Maritime Logistics Middle East 2025 Debunking LEO and Cloud for Maritime Industry, December 2022 (watch on-demand recording) Making Data Work for Shipping at Seatrade ShipTech Virtual 2021 Is the Zero-Carbon Future a Slow Shipping Future?at Seatrade ShipTech Virtual 2021 Is Ship Finance Transforming Faster than Shipping?at Seatrade ShipTech Virtual 2021