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inGeneral Energy News02/07/2026 Soaring temperatures across Europe are poised to reshape gas, power and carbon markets in the third quarter, with meteorologists warning that the 2026 El Niño phenomenon is set to be considerably more intense than in previous years. The timing could hardly be more precarious. Europe’s natural gas situation remains fragile due to lingering Middle East tensions, while domestic storage inventories are languishing well below seasonal norms, a combination that analysts say creates a risk for substantial upside pressure on both gas and electricity prices. Even a moderately warmer summer would likely push gas and power prices higher, fuelled by surging cooling demand and heightened risks of nuclear plant curtailments during extreme heat, all while the European Commission prepares to unveil sweeping reforms to the bloc’s flagship carbon market on July 15. “Markets have already begun pricing in these risks,” analysts at BNP Paribas noted in a recent research note. “The TTF curve has started pricing the coming months — August and September — at a premium to the front, while November and December contracts are trading at a discount.” Middle East LNG uncertainty Halfway through 2026, geopolitical shifts remain a key uncertainty for the European gas sector as market watchers assess the durability of the recent US-Iran agreement to halt the fighting that has rattled global markets for much of the year. Vessel traffic through the Strait of Hormuz has begun to pick up, and European price benchmarks have subsided from the recent highs seen in the early weeks of the war. However, gas markets have yet to make the sort of recovery back down to pre-war levels that oil markets have. A major indicator to monitor will be the return of Qatari and Emirati LNG supplies to the global market as both producers ramp up exports. “Any backtracking on the current peace agreement, or further technical delays to plant restoration, would likely have a significant impact on late-summer and early-winter price dynamics,” said Dominic Simmons, senior principal gas analyst for S&P Global Energy CERA. The return of flows from the Persian Gulf would help to loosen a global LNG market whose recent tightness has pushed Europe into steeper competition for scarcer cargoes with buyers in Asia. Europe’s struggles to attract LNG imports have contributed to the continent’s difficulties filling gas storage sites ahead of next winter. EU gas storage was filled to 48.3% as of June 27, according to data compiled by Gas Infrastructure Europe. At the same time in 2025 and 2024, stocks were filled to 57.8% and 76.5%, respectively. Forward prices have proved another hurdle to Europe’s storage build. Summer gas prices have consistently outpaced winter ones, tempering the incentive for market players to store gas in warmer months to sell for a profit in colder ones. “With the fill deficit widening versus both last year and the five-year average, conditions remain tight,” Simmons said. “Concerns around fill rates are intensifying as the market moves into mid-summer.” CERA analysts project European storage to hit 74% full by the end of Q3 2026, which would be on pace for a 78% fill by the end of October. On the demand side, CERA analysts forecast EU and UK gas needs to dip by 1.3% year over year for the quarter, to 674 million cubic meters/day. One driver comes from the power side, where higher gas prices are expected to incentivize greater gas-to-coal switching where possible. Upside risk for power European power prices enter Q3 at slightly elevated levels, with French summer prices bearing the biggest heat wave risk due to the current market discount. Gas-dependent markets like Italy, Great Britain and Germany are highest, with German Q3 going into delivery at Eur100/MWh compared to Eur129/MWh in Italy, while France is at less than half the Italian price. Overall, rising solar capacity and a sluggish economy have kept a lid on Q2 price pressures amid episodes of negative prices this spring. “Late June was an early test of how summer heat waves can impact European power prices and fundamentals. Considering the record temperatures, the impacts on French nuclear and other factors have not been as severe as feared, reflected in a relatively muted response from forward Q3 prices,” said Glenn Rickson, head of near-term power analytics at CERA.“But there are still risks, particularly for markets such as Belgium, which is undergoing its first summer without nuclear and has seen record intraday prices.” In addition to higher cooling demand, restrictions for nuclear and even some gas plant pose the biggest heat risk. The record-breaking French heat wave saw three reactors halted for environmental reasons in late June. Despite reduced reactor availability, CERA analysts only expect a minor dent to French nuclear output, forecasting the highest Q3 average since 2019. Across southern Europe, heat waves have become a common feature over recent summers, with rising solar capacity somewhat reducing the impact, most visible in Iberia. Hydro levels in the Nordics have recovered after a massive deficit this spring, easing pressure for southern Norway. Demand in Q3 is forecast to increase 1.5% year on year, according to CERA. “Abnormally high temperatures — as observed in late June and forecast for early July — could see a rise in air conditioning. Low wind commonly coincides with spells of high temperatures and has the potential to exacerbate heat wave conditions,” said Kerry Thacker-Smith, senior power analyst at CERA, noting a combined 34 GW swing in lower wind and higher demand in the last week of June across the major five European markets. In supply, new solar capacity is set to balance demand gains and lower gas and coal generation, assuming average weather conditions. Nuclear is set to top the mix despite Belgium’s first summer without reactors online. In policy, focus will be on the UK where a new prime minister is incoming, while Germany aims to get final approval for major reforms to pave the way for the first gas plant tender in September, as well as the green energy law to steer the expansion of solar and wind. ETS overhaul looms The European carbon market is at a critical juncture, with the European Commission poised to unveil sweeping reforms to the EU Emissions Trading System on July 15, changes that could reshape the bloc’s flagship climate policy for years to come. The highly anticipated review will examine fundamental pillars of the carbon market architecture, from the phase-out trajectory of free allowances allocated to energy-intensive industries to the mechanisms governing supply and demand, as well as potential expansions into new sectors. Early indications suggest the Commission will introduce multiple adjustments to the EU ETS framework, including recalibrating the Market Stability Reserve by applying an annual fixed reduction rate of 4% to both absorption and release thresholds, while extending free allocations contingent on industrial investment commitments. The reforms will arrive after months of extraordinary volatility that have tested the market’s resilience. European carbon allowances had clawed their way back to just above Eur80/mtCO2e by late June, recovering from a bruising selloff earlier in the year when Europe’s climate ambitions collided with industrial policy concerns. The political turbulence was not confined to Brussels. In the UK, carbon prices opened the third quarter on a bearish note despite recent strength, as Prime Minister Keir Starmer’s resignation forced the postponement of the July 22 EU-UK bilateral summit — a key meeting where alignment between the UK and EU emissions trading systems was set to be discussed.Source:Platts

inInternational Shipping News02/07/2026 If you’re viewing today’s arrival of UK ETS with mounting unease, fear not! NAVTOR’s Performance Director Jacob Clausen is here to help simplify complexity, turning compliance challenges into commercial gain. How do you feel about adding another layer of complexity on top of your existing regulatory reality? Not too excited, I imagine. The arrival of the UK Emissions Trading Scheme (UK ETS) for parts of the shipping sector (cargo and passenger vessels over 5,000 GT) on 1 July may feel both new and familiar. Familiar as the industry is already well-versed in the emissions reporting requirements of UK MRV (which is extending to include UK ETS), in addition to the financial mechanisms of EU ETS and FuelEU Maritime. New because there’s a fresh set of administrative and commercial implications to get to grips with. Now, you could see that as a burden, but, if you take an informed and proactive approach, aided by the right digital technology, is it possible it could also be an opportunity?One that could lead to improved decision making, operational efficiency and commercial competitiveness? Here’s my top ten tips for transforming that potential into real-world advantage. 1. Don’t underestimate the impact One of the biggest mistakes companies make with new regulations is assuming they can deal with them later.We saw this with EU ETS. Some operators initially failed to understand their exposure, only to discover major financial implications they’d failed to plan for. UK ETS may appear manageable today, but it is much harder to solve compliance challenges in hindsight than it is to prepare properly from the outset.So, understanding your exposure today is the first step towards controlling costs tomorrow. 2. Recognise the commercial nature of compliance UK ETS is not just a reporting exercise. Every tonne of emissions now carries a financial consequence. As this form of ‘carbon pricing’ becomes increasingly embedded within shipping, emissions performance will influence commercial competitiveness, chartering decisions and operational planning.Put simply, inefficient vessels will become more expensive… and less attractive.This is an especially important point for owners of older tonnage with less efficient designs, who need to really dial down on operational efficiency to stay competitive. So, look for ways to reduce excess fuel consumption by addressing unnecessary use of machinery, optimising machinery efficiency, weather routing, and more. 3. Think beyond today’s requirements While the initial scope focuses on domestic UK voyages (100% surrender obligations) and voyages involving Northern Ireland (50% surrender obligations), from 2028 additional complexity will arrive with a 50% obligation for commercial voyages to and from the UK.With this in mind, companies should avoid implementing short-term fixes that only address today’s requirements. The organisations that will thrive are those building flexible foundations capable of adapting as regulations evolve. 4. Treat emissions data as a business asset Many companies still view emissions data purely as something they collect for compliance purposes.I believe that’s a missed opportunity.Emissions data can help model future operations, forecast compliance costs and provide visibility into future UK ETS Allowance (UKA) requirements. That information allows businesses to make informed decisions about procurement strategies, operational improvements and long-term planning.The value lies not in collecting the data, but in leveraging it to make informed decisions. 5. Be proactive, not reactive One of the most important lessons from emissions trading schemes is that waiting often costs money.Companies that understand their emissions exposure early have more options available to them. They can evaluate fuel strategies (e.g. sourcing low carbon fuels), assess operational improvements and consider different approaches to sourcing allowances (such as trading products like Futures on secondary markets).Those that wait often find themselves paying spot prices and facing financial shocks.In an increasingly carbon-priced world, foresight translates to competitive advantage. 6. Focus on data quality Quality is everything in the data world.To ensure high standards from the outset, your data collection system must have a good validation feedback system at the point of entry allowing data to be fixed at its source. This will minimise the work and costs of addressing it further down the line.Secondly, it’s important to have a proactive approach to follow-up and rectify errors or potential issues. Here at NAVTOR, for example, we have an expert team of former seafarers liaising with vessels and compliance teams to address issues that may cause data validation issues with verifiers. This is immensely important when settling voyage statements where there is time pressure for getting verified statements, and passing on costs, to the charterer (typically within seven days as defined in BIMCO charter party terms).It’s also critical for annual statements to ensure data passes through annual verification processes in due time, enabling vessels to obtain their Document of Compliance. 7. Enter data once, use it everywhere Crews are under continual pressure to deliver increasing amounts of information to multiple stakeholders. Thankfully, today’s advanced digital platforms can ease the burden.It is now possible to centralise and simplify data collection, so that data is entered once and reused everywhere, establishing ‘a single source of truth’. When operational, voyage and emissions data are aligned, organisations gain greater consistency, fewer errors and significantly reduced administrative workloads.Most importantly, crews can focus on operating vessels safely and efficiently rather than duplicating reporting tasks. 8. Connect compliance with operations The most digitally mature organisations don’t treat compliance as a separate activity.Instead, they connect emissions reporting with operational, technical and commercial insights and decision-making.The same information used for compliance can also support fuel forecasting, bunker planning, machinery optimisation, voyage analysis and broader performance improvements. Platforms such as NavFleet increasingly enable this joined-up approach by making reliable operational data accessible across business functions.The result is better decisions, based on better information. 9. Don’t let perfect be the enemy of good This is especially important for smaller operators.Too often, organisations become focused on finding the perfect bespoke solution that matches every existing process. The result can be expensive, difficult-to-maintain systems that struggle to evolve alongside industry requirements.A better approach is to identify your core business needs and select solutions that are standardised, flexible and future-proof. The objective should be to build a reliable data foundation that can support compliance, optimisation and future innovation. 10. See the opportunity in UK ETS Companies that understand their emissions profile, manage compliance proactively and use data intelligently can gain a competitive edge over less prepared competitors.Even operators with older tonnage can improve their position through better operational efficiency, smarter planning and more informed decision-making.In that sense, the winners under UK ETS may not necessarily be those with the newest ships, but those with the clearest understanding of their data and how to use it.This is your opportunity. Why not seize it?Source: NAVTOR

L'intervento completa l'elettrificazione del terminal contenitori di Genova Pra' con due ulteriori punti di alimentazione elettrica da terra (cold ironing) nella porzione di ponente della banchina. L'opera conclude un percorso avviato con il progetto europeoINES – Implementing New Environmental Solutions in the Port of Genoa(CEF Transport), nell'ambito del quale sono state realizzate la cabina elettrica e le infrastrutture necessarie all'alimentazione degli accosti. L'estensione del sistema consente alle navi ormeggiate di collegarsi alla rete elettrica portuale, riducendo le emissioni atmosferiche e acustiche prodotte dai generatori di bordo e contribuendo alla decarbonizzazione delle attività portuali. Autorità di Sistema Portualedel Mar Ligure OccidentalePI/CF 02443880998 Sede legalePalazzo San Giorgio, Via della Mercanzia 216124 Genova Genova e SavonaTel. +39 010 2411Tel. +39 019 85541PEC:Questo indirizzo email è protetto dagli spambots. È necessario abilitare JavaScript per vederlo.PEC:Questo indirizzo email è protetto dagli spambots. È necessario abilitare JavaScript per vederlo. Responsabile Prevenzione Corruzione e TrasparenzaQuesto indirizzo email è protetto dagli spambots. È necessario abilitare JavaScript per vederlo. Ufficio Relazioni con il Pubblico (URP)Questo indirizzo email è protetto dagli spambots. È necessario abilitare JavaScript per vederlo. Sportello Digitale - Sportello Unico AmministrativoE-ProcurementPagoPAPCS Amministrazione trasparenteAlbo on-lineNote LegaliWhistleblowingPrivacy PolicyDichiarazione di accessibilitàAccessibilità - Meccanismo di feedback

Ascolta la versione audio dell'articolo 2' di lettura English Version Translated by AI. For feedback, please contact english@ilsole24ore.com L’aumento del traffico aereo, specialmente quello a basso costo, favorisce la crescita del turismo ma, allo stesso tempo, può aggravare la crisi abitativa nelle destinazioni più amate dai viaggiatori. È la connessione che emerge dall’analisi che T&E - gruppo per la decarbonizzazione dei trasporti - ha commissionato a New economics foundation (Nef): gli affitti medi annui nelle cinque maggiori economie europee dipendenti dal turismo (Italia, Grecia, Irlanda, Spagna e Portogallo) dovrebbero aumentare nei prossimi cinque anni (2026-2031) come effetto dell’incremento del turismo aereo. In termini assoluti, l’Irlanda dovrebbe registrare l’aumento maggiore (250 euro l’anno); in termini relativi, si prevede che Grecia, Portogallo, Spagna e Italia registreranno gli aumenti più consistenti, con incrementi degli affitti medi annui compresi tra 130 (Italia) e 220 euro (Spagna). Chiedilo al Sole Le domande sono suggerite automaticamente da 24Ore AI sulla base del contenuto visualizzato. Domande di approfondimento generate da 24Ore AI Destinazioni sotto pressione Lo studio evidenzia come le regioni europee dove si sono manifestate le reazioni locali più intense contro il sovraffollamento turistico, come le Isole Baleari, Creta e Madeira, registrano quasi sempre i volumi più elevati di arrivi stranieri per abitante, con la stragrande maggioranza dei viaggiatori che arriva in aereo. Il trasporto aereo è responsabile, secondo le stime, del 52% delle emissioni dirette dell’industria turistica globale e di gran parte della crescita delle emissioni del settore. Loading... Investimenti sul settore aereo Intanto i governi europei continuano a puntare con decisione sulla crescita trainata dalla mobilità aerea e dal turismo. Lo studio ricorda che la Spagna ha stanziato 12,8 miliardi di euro per investimenti aeroportuali, compreso l’ampliamento degli aeroporti di Barcellona e Madrid. Atene sta attualmente realizzando un progetto di ampliamento da 1,3 miliardi di euro per aumentare del 25% la capacità annuale di passeggeri, mentre a Lisbona sono in corso lavori di ampliamento dei terminal. In Italia si discute dell’ampliamento dell’aeroporto di Fiumicino. Gli investimenti mancati L’analisi sottolinea inoltre come l’aumento dei prezzi degli immobili possa causare una riduzione negli investimenti delle imprese nell’economia in generale. Nel periodo 2019-2031, ci si può aspettare che gli investimenti delle imprese subiscano il calo più marcato in Grecia, Portogallo, Spagna e Italia. Le perdite maggiori in termini assoluti si registrano in Italia e in Spagna, che perdono rispettivamente 1,1 miliardi di euro e 1 miliardo di investimenti annuali. Ciò avviene - vien sottolineato - perché l’aumento dei prezzi incentiva gli investitori a indirizzare i capitali verso il settore immobiliare piuttosto che verso settori produttivi e innovativi, come in quello dei trasporti - ad esempio in veicoli elettrici o in treni - e le tecnologie dell’informazione.

BRUXELLES - Slitta dal 15 al 17 luglio l'adozione della revisione del sistema Ets e del pacchetto Ue dedicato all'energia, che includerà un piano per l'elettrificazione e un intervento sulla tassazione dell'energia per ridurre i costi delle bollette. È quanto si apprende a Bruxelles. Riproduzione riservata © Copyright ANSA Da non perdere Condividi

Redazione AnsaBRUXELLES - Luglio 01,2026 - News (ANSA) - BRUXELLES, 01 LUG - Il sistema di scambio di quote dell'Ue (Ets) "ha funzionato negli ultimi vent'anni ma può essere migliorato per garantire che continui a funzionare anche nei prossimi. Dobbiamo garantire un miglioramento delle nostre prestazioni e poter contare su forme di flessibilità che consentano ai diversi attori" industriali "di avere successo".Lo ha detto la vicepresidente della Commissione Ue per la transizione pulita, Teresa Ribera, in un punto stampa a margine della plenaria del Comitato europeo delle Regioni in corso a Bruxelles, in merito alla prossima revisione dell'Ets attesa il 15 luglio."Il sistema rimane uno degli elementi principali della nostra strategia di decarbonizzazione e di azione per il clima", ha puntualizzato.(ANSA).

Redazione AnsaBRUXELLES - Luglio 01,2026 - News (ANSA) - BRUXELLES, 01 LUG - "Non esiste una politica climatica efficace senza un'economia circolare altrettanto efficace. Ridurre le emissioni e rafforzare l'autonomia strategica dell'Europa non sono obiettivi alternativi, ma rappresentano la stessa sfida".Lo ha dichiarato l'eurodeputata Letizia Moratti (PPE/FI) intervenendo oggi al Parlamento europeo all'evento "Revisione ETS 2026: decarbonizzare i rifiuti residui, garantire coerenza normativa e rafforzare i servizi pubblici locali", organizzato insieme all'eurodeputato Giorgio Gori (S&D/PD) in vista della revisione del sistema europeo di scambio delle quote di emissione (ETS). Nel suo intervento, Moratti ha sottolineato il ruolo decisivo delle amministrazioni locali nella gestione dei rifiuti e nell'attuazione delle politiche ambientali. "I sindaci conoscono meglio di chiunque altro le conseguenze concrete delle normative europee. Sono in prima linea nell'erogazione dei servizi pubblici essenziali e rappresentano la voce del pragmatismo, dell'equilibrio e del buon senso.L'eurodeputata di Forza Italia-PPE ha evidenziato come gli impianti di termovalorizzazione costituiscano un elemento indispensabile dell'economia circolare, complementare e non alternativo al riciclo. "Anche i sistemi di riciclo più avanzati producono una quota significativa di rifiuti residui che deve essere gestita in modo sostenibile. Il recupero energetico evita il ricorso alle discariche, produce elettricità e teleriscaldamento sostituendo combustibili fossili e contribuisce concretamente alla riduzione delle emissioni".Moratti ha richiamato l'attenzione sul fatto che le discariche rappresentano ancora la principale fonte di emissioni del settore dei rifiuti a causa del metano, un gas serra con un potenziale di riscaldamento globale molto superiore alla CO₂."Se l'obiettivo europeo è ridurre davvero le emissioni, dobbiamo adottare una visione complessiva dell'intero ciclo dei rifiuti, premiando le soluzioni che garantiscono i migliori risultati ambientali." (ANSA).

Ascolta la versione audio dell'articolo 2' di lettura English Version Translated by AI. For feedback, please contact english@ilsole24ore.com Parlamento europeo e Consiglio Ue hanno raggiunto un’intesa provvisoria su una serie di emendamenti per la modifica della direttiva europea sui pedaggi stradali (nota anche come direttiva Eurovignette). L’obiettivo è la revisione del testo per allineare le norme ai nuovi standard legislativi sulle emissioni di anidride carbonica dei veicoli pesanti, in vigore dal prossimo primo 1° luglio, definendo così un impianto di regole univoche e valide su tutto il territorio europeo. Chiedilo al Sole Le domande sono suggerite automaticamente da 24Ore AI sulla base del contenuto visualizzato. Domande di approfondimento generate da 24Ore AI «Questo accordo offre la certezza giuridica di cui gli operatori del settore dei trasporti, le autorità di riscossione dei pedaggi e i fornitori di servizi hanno bisogno in relazione all’applicazione estesa dei nuovi standard sulle emissioni di CO2 per i veicoli pesanti», ha commentato Alexis Vafeades, ministro dei Trasporti, delle comunicazioni e dei lavori pubblici della Repubblica di Cipro. «Chiarendo le disposizioni chiave della direttiva Eurovignette, garantiamo un’attuazione più agevole e armonizzata in tutta l’Unione europea. Negli ultimi sei mesi, la Presidenza di Cipro ha conseguito risultati concreti per una rete di trasporti europea più competitiva, più resiliente e più sostenibile per il futuro». Loading... Le variazioni proposte, infatti, offrono agli addetti ai lavori un orientamento più chiaro sull’applicazione delle indicazioni normative previste dalla direttiva Eurovignette alle diverse categorie di veicoli e classi di emissioni. Un passaggio fondamentale per facilitare la transizione verso un sistema di tariffe stradali che riesca a conciliare il nodo delle emissioni e la necessità di una legislazione armonica. Cosa prevede l’accordo Oltre a chiarire le definizioni dei mezzi (in rapporto alle emissioni, inclusi quelli a emissioni zero, a basse emissioni, i gruppi di veicoli e quelli professionali come camion per la raccolta dei rifiuti, poi assegnati alle rispettive classi), le traiettorie di riduzione e i nuovi valori di riferimento, l’accordo consente agli Stati membri di applicare pedaggi ridotti fino al 75% per autocarri e bus a basse emissioni fino al 30 giugno 2031 e del 50% da luglio dello stesso anno. Previsti anche benefit per autocarri e bus a emissioni zero: fino al 30 giugno 2031 potranno essere esentati da pedaggi e canoni per l’uso di infrastrutture e, oltre il termine, fruire di tariffe ridotte del 75%. L’applicazione di pedaggi è facoltativa per gli Stati europei, che però devono rispettare i principi di tariffazione previsti dalla direttiva.

A round-up of the top maritime and shipping stories in June on the Seatrade Maritime Podcast. July 1, 2026 The mood behind the parties at Posidonia, couldMSCreally buyHapag-Lloyd, and Strait of Hormuz in confusion. These are just some of the stories that are covered in the latest episode of Maritime in Minutes. Seatrade Maritime News’ Marcus Hand and Gary Howard reflect on the month of June, with their highlights from the news in maritime and shipping, from the biggest stories to those that simply piqued their interest. Hear more about: Resilience and flexibility key to surviving disruption Container peak season arrives early as freight rates skyrocket UK seizes first dark fleet tanker in English Channel Three civilian seafarers dead in US attack on Settebello US - Iran deal: how quickly will the Strait of Hormuz reopen MSC taking stake in Hapag-Lloyd dismissed as ‘fairy tale’ Ship recycling market faces shift from tonnage shortage to capacity crunch Tanker hit in Hormuz, threat level raised Listen to the full episode now in the player above Related:Top maritime news stories for week ended 28 June Read more about: Marcus Hand Editor Marcus Hand is the editor of Seatrade Maritime News and a dedicated maritime journalist with over two decades of experience covering the shipping industry in Asia. Marcus is also an experienced industry commentator and has chaired many conferences and round tables. Before joining Seatrade at the beginning of 2010, Marcus worked for the shipping industry journal Lloyd's List for a decade and before that the Singapore Business Times covering shipping and aviation. In November 2022, Marcus was announced as a member of the Board of Advisors to the Singapore Journal of Maritime Talent and Technology (SJMTT) to help bring together thought leadership around the key areas of talent and technology. Marcus is the founder of theSeatrade Maritime Podcastthat delivers commentary, opinions and conversations on shipping's most important topics. Marcus Hand regularly moderates at international maritime events. Below you’ll find a list of selected past conferences and webinars. Wind-Assisted Propulsion: Are we ready? at Seatrade Maritime Crew Connect Global 2024 IMPA 2024 SingaporeMaritime Procurement and Sustainability Panel, November 2024 Goodbye Globalization? Red Sea Impacts Reviewed,EGN Singapore (Executives' Global Network)webinar, February 2024 Offshore Marine Breakfast Forum atSea Asia 2023 Sustainable Finance, Shipping & Technology at Hong Kong Maritime Week 2022 Building & Operating Dual-Fuel Vessels, February 2022 Shipping’s Decarbonisation Challenge – The Role of Technology and Digitalisation at Hong Kong Maritime Week 2021 The Challenge Faced by Ship Registries in a Digital and Post-Pandemic Era, October 2020 The Future of Transhipment Hubs Post-Pandemic, November 2020 Offshore Marine Breakfast Forum at Sea Asia 2019 Marcus Hand regularly guests on mainstream media talking about maritime and shipping news stories. Below you'll find a list of selected appearances KBS World Radio -Korea24,May 2026 BBC News -Hindi Service,April 2026 RNZ -First Up, April 2026 Gary Howard Middle East correspondent Gary Howard is the Middle East Correspondent for Seatrade Maritime News and has written for Seatrade Cruise, Seatrade Maritime Review and was News Editor at Lloyd’s List. Gary’s maritime career started after catching the shipping bug during a research assignment for the offshore industry. Working out of Seatrade's head office in the UK, he also produces and contributes to conference programmes for Seatrade events including CMA Shipping, Seatrade Maritime Logistics Middle East and Marintec. Gary’s favourite topics within the maritime industry are decarbonisation and wind-assisted propulsion; he particularly enjoys reporting from industry events. Gary Howard regularly moderates at international maritime events. Below you’ll find a list of selected past conferences and webinars. Ports of Refuge: Strengthening Maritime Resilience, at Seatrade Maritime Logistics Middle East 2025 Debunking LEO and Cloud for Maritime Industry, December 2022 (watch on-demand recording) Making Data Work for Shipping at Seatrade ShipTech Virtual 2021 Is the Zero-Carbon Future a Slow Shipping Future?at Seatrade ShipTech Virtual 2021 Is Ship Finance Transforming Faster than Shipping?at Seatrade ShipTech Virtual 2021

Ascolta la versione audio dell'articolo 5' di lettura English Version Translated by AI. For feedback, please contact english@ilsole24ore.com La nuova Bmw X5 sta arrivando. La quinta generazione del suv bavarese (è in listino dal 1999 ed è oggi uno dei modelli più importanti per i conti del gruppo bavarese) ha concluso la fase principale dei test di sviluppo e si appresta ad entrare in produzione nello stabilimento di Spartanburg, in South Carolina, dove l’X5 è assemblato sin dalla prima serie. L’avvio della produzione è previsto per agosto 2026; il lancio commerciale delle versioni a benzina e diesel è fissato per la fine di novembre, mentre le varianti completamente elettrica e plug-in hybrid seguiranno all’inizio del 2027. Chiedilo al Sole Le domande sono suggerite automaticamente da 24Ore AI sulla base del contenuto visualizzato. Domande di approfondimento generate da 24Ore AI L’elemento più significativo di questa generazione, almeno per quanto riguarda il piano industriale e di posizionamento, è la gamma di motorizzazioni. Per la prima volta nella storia del marchio, un singolo modello Bmw sarà proposto con cinque diverse tecnologie di propulsione: motore a benzina con mild hybrid a 48 volt, motore diesel con mild hybrid a 48 v, due versioni plug-in hybrid, una versione completamente elettrica e, in arrivo nel 2028, una versione a idrogeno con celle a combustibile. Una scelta che riflette la strategia del gruppo di non scommettere su un’unica tecnologia, ma di mantenere aperte più strade in attesa che il mercato, specialmente quello elettrico, scelga la propria direzione. Loading... Nuova Bmw X5, tutte le foto della quinta generazione Photogallery11 foto Visualizza Bmw X5, le versioni a combustione Le varianti più vicine al lancio sono quelle con motore termico. La Bmw X5 40 xDrive monta un sei cilindri in linea a benzina da 2.998 cc abbinato a un sistema mild hybrid a 48 volt, per una potenza complessiva di 294 kW (400 cv) e una coppia di 580 Nm. Rispetto alla versione precedente, la potenza cresce di 14 kW. Il cambio è un automatico Steptronic a otto rapporti; la trazione è integrale xDrive. Lo 0-100 km/h dichiarato è di 5,4 secondi, mentre la velocità massima si attesta sui 250 km/h. I consumi, secondo il ciclo wltp, si attestano tra 8,6 e 9,3 litri per 100 km, con emissioni di Co2 tra 196 e 213 g/km. La motorizzazione è conforme allo standard emissivo Eu7. La Bmw X5 40d xDrive sfrutta invece un sei cilindri diesel da 2.993 cc, sempre con mild hybrid a 48 volt. La potenza nominale del motore è inferiore: 210 kW (286 cv), e con il contributo del motore elettrico da 13 kW il powertrain eroga complessivamente 230 kW (313 cv) e 670 Nm di coppia. Le prestazioni sono di conseguenza meno brillanti, lo 0-100 km/h richiede 6,2 secondi, ma i consumi scendono a 7,0-7,6 litri per 100 km, con emissioni Co2 tra 184 e 200 g/km. Anche questa versione è omologata Eu7 e sarà disponibile a fine anno.

È stata posata la prima pietra del nuovo Polo Idrogeno, un'infrastruttura di sistema da oltre 50 milioni di euro, situata nell'area industriale di Rovereto e destinata a far nascere in Trentino uno dei più avanzati ecosistemi europei per la transizione energetica. Il progetto, guidato dal Centro Sustainable Energy della Fondazione Bruno Kessler (Fbk) con il coordinamento di Trentino Sviluppo, punta ad accompagnare le nuove tecnologie dalla ricerca fino alla validazione industriale.L'iniziativa dà concretezza alla strategia per l'idrogeno e i sistemi di accumulo varata dalla Provincia autonoma di Trento all'inizio del 2025. Il piano strategico della Fondazione Bruno Kessler è sostenuto economicamente dai finanziamenti europei Ipcei (Important Projects of Common European Interest), dai fondi del Ministero delle Imprese e del Made in Italy (Mimit) e da risorse stanziate dalla stessa Provincia di Trento.La collaborazione con Trentino Sviluppo, che ha messo a disposizione l'area industriale di sua proprietà, prevede in una fase successiva anche l'intervento sull'officina esistente e la costruzione di una nuova palazzina. L'obiettivo finale è consolidare la capacità del territorio di fare rete tra il mondo della ricerca e il tessuto imprenditoriale, concentrandosi sulle tecnologie chiave per la decarbonizzazione come l'idrogeno e le batterie. Riproduzione riservata © Copyright ANSA Da non perdere Condividi