Aria, clima, elettrificazione, acque e biodiversità. 38832 articoli raccolti da fonti istituzionali e specializzate, classificati per area ambientale e linkati al porto di riferimento.
A Qatari LNG tanker was at risk of exploding and a Saudi-flagged crude oil tanker was damaged near the Strait of Hormuz, sources said on Tuesday, after reports that Iran fired missiles at ships in the waterway overnight.
The latest contract follows a March VLCC order and brings Pan Ocean’s newbuilding programme at Beihai to four bulk carriers and three VLCCs.
The latest contract follows a March VLCC order and brings Pan Ocean’s newbuilding programme at Beihai to four bulk carriers and three VLCCs. July 7, 2026 CSSCBeihai Shipbuilding, together with CSSC Trading, has signed a shipbuilding contract for two 319,000 dwtVery Large Crude Carriers (VLCCs)withSouth Koreanshipowner Pan Ocean. In a disclosure, Pan Ocean said investment in the vessels was $122m per ship and deliveries would be complete in late September 2030. This new deal follows a previous order for one VLCC signed by the two parties in March 2026 at $121.8m for delivery in December 2029. The yard said it marks a major batch breakthrough for Beihai Shipbuilding in commercialising its independently-developed Venus series VLCCs. Pan Ocean currently has four 210,000 dwt bulk carriers and one VLCC under construction at Beihai Shipbuilding. The latest supplementary VLCC order lays a solid foundation for deeper and more comprehensive cooperation between the two parties in the future, the shipyard said. “The global tanker shipping market has remained buoyant since 2026, with shipowners seeing rising demand for high-performance, low-energy-consumption and eco-friendly large crude carriers,” said the shipyard. Related:Hengli Heavy Industry bags 207 newbuild orders in H1 The newly-signed VLCCs belong to Beihai Shipbuilding’s self-developed Venus-series liquid cargo vessel portfolio. With an overall length of 339.5 meters, a beam of 60 meters and a deadweight of 319,000 dwt, the vessels are equipped with advanced high-efficiency energy-saving facilities that substantially improve overall energy efficiency and operational economy. Designed with green and low-carbon upgrading potential, the vessels reserve space for ammonia fuel conversion and can be retrofitted with two 6,000 cu m ammonia fuel tanks in the future, enabling compliant and eco-friendly operation. The vessels align with the latest CSR, OCIMF and international oil company standards. Read more about: Katherine Si China Correspondent China-based Katherine Si has worked in the maritime industry since 2008 is well-connected with local industry players including Chinese owners and yards. Having majored in English Katherine started at news portal ShippingChina.com where she rose to become a News Editor. In 2008 she moved to work with Seatrade and has since held numerous positions including China correspondent for Seatrade Maritime Review magazine. With extensive experience in writing, research and social media promotion, Katherine focuses on the shipping and transport sectors.
UK startup Drift Energy has signed an exclusive capital and project framework with Commenda Capital Partners to support the rollout of at least 50 wind-powered hydrogen production vessels. The programme targets more than $500m of project-level investment, expected to be financed through project-specific vehicles. Drift will remain responsible for vessel technology, intellectual property, hydrogen production …
📰 Il Sole 24 OREAlta📅 2026-07-06itAria · inquinamentoClima · decarbonizzazioneRumore · acque · biodiversità
Plastica e oceano, 45 mila chili di rifiuti raccolti nel mese di giugno Il Sole 24 ORE
diNiccolò Gramigni 6 luglio 2026 3' di lettura 3' di lettura Quasi 45mila chili di rifiuti marini e costieri raccolti nel mese di giugno. E’ questo il primo bilancio della Ocean Challenge di Ogyre, la sfida collettiva lanciata per il mese dell’Oceano dalla piattaforma globale di Fishing for Litter, che coinvolge pescatori e comunità localiper ripulire i mari dalla plastica. Secondo i dati delle Nazioni Unite l’oceano produce almeno il 50% dell’ossigeno del pianeta e rappresenta la principale fonte di proteine per oltre tre miliardi di persone in tutto il mondo. Il network internazionale di Ogyre opera attualmente traBrasile, Indonesia, Senegal e Italia. A giugno, dei 45mila chili di rifiuti marini e costieri raccolti, è stato possibile valorizzare 40mila chili, evitando le emissioni di oltre 50mila chili di CO2 e producendo oltre 4.400 Kw/h di energia dai rifiuti non riciclabili. Ad esempio la raccolta di rifiuti in Indonesia, nel mangrovieto di Batu Lumbang, a Bali, ha contribuito ad aumentare la capacità di pesca del 50% e ha ampliato l’area di mangrovie preservate di 85.000 metri quadri. In tal modo, è stato possibile rafforzare uno dei più potenti alleati naturali contro la perdita di biodiversità e degrado costiero. Sono proprio le mangrovie, infatti, a trattenere tra le radici molti materiali inquinanti provenienti dal deflusso dei fiumi verso il mare, soprattutto durante la stagione delle piogge. Anche in Brasile, nella baia di Guanabara, il ceo e cofondatore di Ogyre Antonio Augeri ha spiegato che «diversi rifiuti vengono trasportati dai fiumi e, come accade anche in Indonesia, si accumulano tra le radici delle mangrovie, che con il variare delle maree diventano vere e proprie isole-discarica». Nella costa nord e sud di Dakar, in Senegal, la presenza di rifiuti è legata alla combinazione tra correnti marine, dinamiche costiere e inefficienze del sistema locale di gestione dei rifiuti stessi. «Anche in questi contesti, lavoriamo con i pescatori per individuare e rimuovere i rifiuti – ha concluso Augeri -. Spesso si tratta di plastica degradata e materiali ingombranti, che rendono le operazioni più lente e tecnicamente impegnative. La difficoltà di intervento è ulteriormente amplificata dalla variabilità delle condizioni meteo-marine, che limita le finestre operative e richiede una pianificazione altamente adattiva». Per il mese dell’Oceano, 68 brand - quasi il doppio rispetto all’edizione 2025 - si sono uniti alla sfida per accelerare il raggiungimento degli obiettivi dell’Agenda 2030, supportando operazioni di raccolta e recupero di rifiuti, tracciate su blockchain con dati verificabili e trasparenti. In Italia i pescatori raccolgono i rifiuti che si trovano per caso durante le normali attività di pesca: sono oggetti di uso quotidiano finiti in mare. Dai tubi delle grondaie, alle buste della spesa, fino al packaging per l’igiene personale. Non mancano giocattoli e le bottiglie in Pet. In generale la challenge di Ogyre, ha spiegato Alison Clausen, vice coordinatrice dell’Ocean Decade presso la Commissione oceanografica intergovernativa (Ioc) dell’Unesco, «è un esempio stimolante di come le campagne di coinvolgimento del pubblico possano mobilitare le comunità e sensibilizzare sull’urgente necessità di proteggere l’oceano. Attraverso il suo lavoro più ampio, comprese le operazioni di Fishing for Litter realizzate insieme ai pescatori e alle comunità costiere, Ogyre sta contribuendo a trasformare l’inquinamento marino da sfida ambientale a opportunità di collaborazione, consapevolezza e azione concreta. Questo riflette la visione dell’Ocean Decade: mettere in connessione scienza, società e innovazione per sostenere un oceano più pulito, più sano e più resiliente per le generazioni future». Il prossimo obiettivo è raccogliere 20 milioni di chili di rifiuti entro il 2030. Una sfida ambiziosa ma possibile. Notizie e approfondimenti sugli avvenimenti politici, economici e finanziari.
BW LNG has been named as the contractor behind a new floating storage and regasification unit at HD Hyundai Heavy Industries in South Korea. Brokers report the Singapore-based gas shipping player has signed up for a 174,000 cu m FSRU, costing roughly $320m, for delivery in the second quarter of 2029. The vessel is tied …
Pure electric vessel creates replicable low-carbon logistics model for Yangtze River Delta foreign trade using swappable batteries and shore power.
Pure electric vessel creates replicable low-carbon logistics model for Yangtze River Delta foreign trade using swappable batteries and shore power. July 6, 2026 China’sfirst end-to-end zero-carbon sea-river intermodal shipping corridor has officially entered into operation, with the 10,000-tonne class all-electric container shipNingyuan Dianpengdeparting Dushan Port Area of Jiaxing Port and heading for Jin Tang Terminal at Ningbo-Zhoushan Port. Built and operated by Ningbo Ocean Shipping, the vessel measures 127.8 meters in length and 21.6 meters in breadth, with a loading capacity of 742 teu. Its power system consists of 10 containerised lithium battery modules delivering a total energy storage capacity of roughly 20,000 kWh, supporting a maximum sailing speed of 11.5 knots. The vessel adopts a dual energy replenishment solution combining high-voltage shore power fast charging and container battery swapping, enabling energy refuelling parallel to container loading and unloading without extra waiting time at terminals. From an environmental perspective, the single electric vessel can cut around 800 tonnes of fossil fuel consumption and slash over 2,000 tonnes of CO₂ emissions each year, eliminating all sulphur oxides, nitrogen oxides and particulate pollutants during navigation and berthing operations. Related:Container rates defy capacity rebound on Asia export trades The groundbreaking route constructs a closed-loop zero-emission logistics network covering inland waterways and coastal shipping. Read more about: Katherine Si China Correspondent China-based Katherine Si has worked in the maritime industry since 2008 is well-connected with local industry players including Chinese owners and yards. Having majored in English Katherine started at news portal ShippingChina.com where she rose to become a News Editor. In 2008 she moved to work with Seatrade and has since held numerous positions including China correspondent for Seatrade Maritime Review magazine. With extensive experience in writing, research and social media promotion, Katherine focuses on the shipping and transport sectors.
📰 Seatrade MaritimeAlta📅 2026-07-06📍 Long BeachenClima · decarbonizzazione
Capacity on major Asia-Europe and transpacific routes has bounced back from post-Iran war disruption, but freight rates remain sharply above pre-crisis levels across key East-West lanes.
Capacity on major Asia-Europe and transpacific routes has bounced back from post-Iran war disruption, but freight rates remain sharply above pre-crisis levels across key East-West lanes. July 6, 2026 After steep decline following the start of the Iran war, capacity on the two major container trades out of Asia to Europe and theUShas returned to similar levels seen a year. Xeneta’sfour week rolling average capacity index revealed that Asia to US West Coast capacity is at an all-time high of 350,000 teu and, in spite of the increased space availability, rates have continued to rise, reaching $6,639/feu by 3 July, up 14% on the previous week. Chief analyst Peter Sand commented: “Ocean container shipping is running hot on the Transpacific, with offered capacity from Far East to US West Coast hitting an all-time high this week and spot rates showing another double-digit increase to now sit +253% compared to pre-Strait of Hormuz crisis at the end of February.” According to Xeneta, capacity on the Pacific is rising fast, withMSChaving reinstated its Pearl service on 13 June, adding around 6,200 teu/week between Yantian and Long Beach. Meanwhile, “Yang Ming and ONE are also running extra-loaders,” said Xeneta. Related:China launches first zero-carbon sea-river container corridor Although capacity on the Asia to Europe trades has not been as volatile as on the Pacific, spot rates have also reach 142% of their post Iran conflict lows, rising to $5,377/feu on 3 July, up from around $2,500/feu in early March. Spot rates to the Mediterranean and US East Coast have followed a similar pattern with capacity to the USEC up 9% week-on-week, and rates soaring 215% compared to pre-Iran war conflict. Meanwhile, Mediterranean offered capacity has edged up 1.7% since last week spot rates have increased 103% over the four months since 1 March. Atlantic spot rates, westbound, are also experiencing something of a recovery, rising 7% week-on-week to $2,523/feu, up 71% on pre-war levels. “The expectation is that the market is not ready to turn a corner just yet with spot rates continuing to rise into mid-July at least on the major fronthauls to Europe and US. More capacity is welcome and will help shippers to move goods more reliably, but it is not enough to reverse the upwards trend,” said Sand. A similar sentiment is seen onDrewry’stranspacific market analysis: “Carriers continue to announce GRIs and PSS for July in anticipation of strong cargo volumes, with HMM introducing a PSS of $3,000 per 40ft container effective 15 July. Drewry expects rates to rise further in the coming weeks.” Asia–Europe spot rates increased this week as carriers implemented higher FAK rates and a peak season surcharge “amid strong peak season demand”. Drewry added: “The East-West container freight market has remained resilient this year, supported by early peak season demand and higher shipping costs stemming from geopolitical disruptions.” Related:FedEx names CMA CGM preferred ocean carrier in $1.4bn logistics deal Those disruptions continue, albeit at a significantly lower level, and carriers remain nervous on whether the fragile ceasefire on the Straits of Hormuz can hold steady. Even though the interim US–Iran agreement has allowed Strait of Hormuz to partially reopen, vessel traffic is still largely controlled by Iran. “Security risks remain elevated after the suspension of ship escort operations following an attack on a containership near Oman. As a result, ongoing geopolitical tensions in the Middle East continue to underpin market uncertainty,” said Drewry. Read more about: Nick Savvides Europe correspondent Experienced journalist working online, in monthly magazines and daily news coverage. Nick Savvides began his journalistic career working as a freelance from his flat in central London, and has since worked in Athens, while also writing for some major publications including The Observer, The European, Daily Express and Thomson Reuters. Most recently Nick joined The Loadstar as the publication’s news editor to develop the profile of the publication, increase its readership and to build a team that will market, sell and report on supply chain issues and container shipping news. This was a similar brief to his time at ci-online, the online publication for Containerisation International and Container News. During his time at ci-online Nich developed a team of freelancers and full-time employees increasing its readership substantially. He then moved to International Freighting Weekly, a sister publication, IFW also focused on container shipping, rail and trucking and ports. Both publications were published by Informa. Following his spell at Informa Nick joined Reed’s chemical reporting team, ICIS, as the chemical tanker reporter. While at ICIS he also reported on the chemical industry and spent some time on the oil & gas desk. Nick has also worked for a time at Lloyd’s Register, which has an energy division, and his role was writing their technical magazine, before again becoming a journalist at The Naval Architect for the Royal Institution of Naval Architects. After eight successful years at RINA, he joined Fairplay, which published a fortnightly magazine and daily news on the website. Nick's time at Fairplay saw him win theSeahorse Club Journalist of the Year and Feature Writer of the Year 2018 awards. After Fairplay closed, Nick joined an online US start-up called FreightWaves.
📰 Il Secolo XIXAlta📅 2026-07-04itAria · inquinamentoClima · decarbonizzazione
La corsa all'IA rallenta gli impegni sul clima di Google e Amazon Il Secolo XIX
San Francisco – Questa settimana Google e Amazon hanno registrato un forte aumento delle emissioni di gas serra, causato dalla frenetica costruzione di infrastrutture per l'intelligenza artificiale che sta allontanando i giganti della tecnologia dai loro obiettivi di emissioni zero.
Le emissioni totali di Google, rese note martedì, sono aumentate dell'82% dal 2019 (e di oltre il 18% solo nell'ultimo anno) nonostante che l'azienda si sia impegnata a dimezzarle entro il 2030. Le emissioni di Amazon, pubblicate mercoledì, sono cresciute del 58% nello stesso periodo e di oltre il 16% nell'ultimo anno, a fronte dell'impegno a raggiungere la neutralità entro il 2040.
All'inizio di questo mese, un rapporto delle Nazioni unite ha evidenziato che i data center di tutto il mondo consumano così tanta energia che solo 10 singoli Paesi ne utilizzano di più, rendendo l'intelligenza artificiale l'undicesimo maggior consumatore di energia a livello globale. Un altro segnale del peggioramento del problema è che entrambe le aziende ora inquinano di più per ogni dollaro di ricavi generato. In altre parole, le loro emissioni crescono più rapidamente delle vendite: un fatto inedito per Amazon, almeno dal 2021.
"Lo sviluppo della nostra infrastruttura di IA sta attualmente procedendo a un ritmo più sostenuto rispetto alla decarbonizzazione della rete elettrica", ha dichiarato Kate Brandt, che in Google ha il ruolo di responsabile della Sostenibilità, in un post dedicato alla presentazione del rapporto ambientale annuale. Kara Hurst, la sua omologa dentro ad Amazon, ha affermato nel rapporto del colosso dell'e-commerce che la domanda di prodotti basati sull'IA potrebbe far “rallentare” l'azienda nel raggiungimento dei suoi obiettivi ambientali.
Complessivamente, l'anno scorso Google ha emesso 18,8 milioni di tonnellate di CO2, derivanti in parte dai suoi data center e uffici, ma soprattutto dalla filiera di produzione di chip e server e dalla costruzione di nuovi centri da parte dei fornitori. Amazon ha emesso 80,85 milioni di tonnellate di CO2, riconducibili alle medesime attività di cloud computing, oltre che ai magazzini, alla flotta logistica e alle consegne effettuate in tutto il mondo.
📰 Il Secolo XIXAlta📅 2026-07-04📍 GenovaitClima · decarbonizzazione
BONANNI RENZO Il Secolo XIX
E' serenamente mancato al nostro affetto il PROFESSORE Renzo Bonanni Medico Chirurgo anni 95 Grati per la sua vita lunga e piena, lo piangiamo con tanto amore e lo raccomandiamo alle preghiere di chi glia ha voluto bene. La moglie Egle, i figli Paolo con Monica, Stefano con Egle, le amate nipoti Francesca, Federica e Michela. Il funerale viene celebrato oggi Sabato 8 alle ore 11,30 nella Parrocchia Santa Teresa del Bambin Gesù via Guerrazzi. Un grande ringraziamento per le amorevoli cure prestate al Dott. Pietro Bersani e a Katherine Carneiro, Associazione Gigi Ghirotti e al Prof. Roberto Pontremoli. Un grazie a Maguette, Antonietta e Malika. Non fiori, ma contributi alla Fondazione Gigi Ghirotti ETS. La presente quale partecipazione e ringraziamento. Genova, 7 marzo 2025 La Generale Pompe Funebri S.p.A. Tel. 010..41.42.41 Dana con Cristina e Paola è affettuosamente vicina a Egle, Paolo, Stefano e famiglie per la dolorosa scomparsa del caro Renzo Bonanni amico di una vita. Genova, 7 marzo 2025 Aldo, Laura e figlie partecipano al dolore della famiglia Bonanni per la perdita del caro PROFESSOR Renzo
Anita, trasporto merci non è un costo ma un asset strategico per il Paese ANSA
Redazione AnsaROMA - Luglio 03,2026 - News (ANSA) - ROMA, 03 LUG - Il trasporto merci "non è un costo" per le filiere produttive, ma l'infrastruttura che rende possibile il funzionamento dell'economia italiana. È il messaggio emerso durante l'assemblea generale "L'Italia che muove", organizzata a Sorrento da Anita, l'associazione aderente a Confindustria che rappresenta le imprese di autotrasporto merci e logistica.Nella sua relazione, il presidente Anita, Riccardo Morelli, ha sottolineato come il trasporto merci debba essere considerato "asset strategico" per il Paese, al pari delle reti energetiche, delle telecomunicazioni e delle grandi opere di collegamento: "La percezione che vuole il trasporto come un costo da comprimere va trasformata in una visione: il trasporto come fattore di produttività applicata", ha detto.Il comparto del trasporto vale 54 miliardi di euro e la gomma resta la modalità prevalente nella mobilità delle merci, con una quota del 40% sull'import e del 45% sull'export, è stato sottolineato.Morelli ha richiamato la necessità di rafforzare la capacità di investimento delle imprese, anche attraverso strumenti fiscali e misure pubbliche adeguate. "Non si tratta solo di incentivare il processo di sostituzione delle flotte. Ci chiediamo perché il trasporto resti escluso dalle agevolazioni per le Zes e le Zls, da Industria 4.0, da Transizione 5.0 e dall'Iperammortamento", ha detto. Mentre, in Europa, la vera urgenza resta quella di: "Superare gli approcci ideologici e burocratici che oggi caratterizzano la produzione normativa. Dal nostro punto di vista - ha chiarito - non è realistico immaginare quote obbligatorie di veicoli elettrici per le flotte aziendali, così come è paradossale estendere l'Ets al trasporto stradale quando già con l'Ets marittimo abbiamo registrato un incremento dei costi di trasporto senza effetti positivi sull'ambiente". Tra le priorità indicate dal presidente Anita la semplificazione normativa, carenza di autisti, il ricambio generazionale, la trasformazione digitale e "la necessità di tracciare i confini di un mercato in cui la logica della corretta concorrenza e della legalità determinano attrattività e competitività del settore".(ANSA).
📰 The LoadstarAlta📅 2026-07-03📍 TokyoenClima · decarbonizzazione
Shipping lines are adding capacity to the Asia-South America lane, as seen from assignation of the latest newbuilding deliveries. Of the six known deliveries, two ships, Maersk Tokyo and CMA CGM Copper, will be deployed to Asia-South America services. Delivered from HD Hyundai Samho, the 13,136 teu CMA CGM Copper is the second last among 12 methanol-enabled sister ships that CMA CGM commissioned. CMA CGM Copper has been sent to the Asia-West Coast ... The post Liners send new capacity straight into busy Asia-Latin America services appeared first on The Loadstar .
Il turismo da crociera tassato la metà di quello in hotel transportenvironment.org
Il turismo sulle navi da crociera è tassato la metà di quello negli hotel. L’analisi ha paragonato il trattamento fiscale di un pernottamento del costo di €100 a notte su una nave da crociera con uno in un hotel sulla terraferma nei Paesi del Mediterraneo (Francia, Italia e Spagna), secondo hotspot crocieristico, dopo i Caraibi. In media chi soggiorna in hotel paga il 23% del prezzo in tasse, mentre i passeggeri delle crociere ne pagano solo il 12%, circa il 40% in meno. Questo accade perché le crociere sono giuridicamente classificate come una forma di trasporto marittimo, quando in pratica sono alloggi turistici. Questa classificazione permette loro di godere delle esenzioni fiscali garantite al settore marittimo, come - tra le altre cose - l’esenzione dalle accise sui carburanti e sull’IVA.
Una notte su una nave da crociera è tassata quasi la metà rispetto a una notte in hotel. Ciò nonostante gli elevati costi ambientali e climatici e la pressione che le navi esercitano sulle infrastrutture locali [1]. È quanto emerge dall’ultima analisi di T&E , principale gruppo indipendente per la decarbonizzazione dei trasporti, che chiede un adeguamento delle norme fiscali per aiutare le città a far fronte alle esternalità delle crociere.
T&E: le crociere non sono trasporti marittimi essenziali. “I Governi trattano questi hotel galleggianti come se fossero trasporti marittimi essenziali nonostante non siano un mezzo di trasporto verso una destinazione, ma spesso la destinazione stessa, ricca di attrazioni e svaghi a bordo. Eppure, concediamo gli stessi benefici fiscali del trasporto merci che invece svolge una funzione molto più strategica per il commercio globale” ha dichiarato Carlo Tritto, Sustainable Fuels Manager di T&E Italia, che continua “Tassare adeguatamente le navi da crociera aiuterebbe le città a contrastare l’inquinamento e ad affrontare i problemi legati al sovraffollamento turistico».
Navi da crociera: imbarcazioni più inquinanti. Queste navi - complici anche le dimensioni sempre crescenti - sono in assoluto quelle con l’impronta di carbonio più elevata tra tutti i tipi di imbarcazione. Spesso attraccano nelle prossimità delle città portuali senza spegnere i motori, causando l’emissione sia di gas a effetto serra sia di inquinanti atmosferici come ossidi di zolfo e di azoto, e particolato, tossici per la salute pubblica delle città portuali.
In Italia l’inquinamento delle crociere costa 500 milioni all’anno. Lo studio ha quantificato l’impatto economico delle emissioni delle crociere evidenziando come queste, oggi, non siano mitigate o contrastate da specifiche politiche pubbliche. In Italia nel 2025 i costi sociali e ambientali delle emissioni delle navi da crociera sono stimabili in 500 milioni di euro, di cui 389 milioni legati alle emissioni di CO 2 e 114 milioni agli inquinanti atmosferici locali. Le regioni costiere di Francia e Spagna hanno registrato costi esterni rispettivamente di circa 190 e 610 milioni [2]. Il costo climatico-ambientale aggregato delle crociere in Italia, Spagna e Francia oscilla tra i 790 milioni e 1,3 miliardi di euro. In media, il costo climatico di queste attività turistiche è tra le due e tre volte superiore a quanto pagano oggi le navi da crociera per le emissioni di carbonio sotto il sistema ETS. Nel mentre non esiste alcuna imposta per quanto riguarda i costi legati all’inquinamento atmosferico a livello dell’UE.
T&E: si parta da una tassa sui biglietti per difendere il clima. Secondo l’analisi di T&E, il miglior modo per colmare questo divario sarebbe quello di introdurre imposte nazionali sui biglietti delle crociere. Attualmente nell’UE, solo la Grecia ha applicato una tassa di questo tipo a livello nazionale, con importi che variano da 5 a 20 euro a seconda della stagione. Altrove, città come Amsterdam, Barcellona o Dubrovnik stanno sperimentando misure simili, mentre in altre città portuali - come a Venezia - a queste navi è stato proibito l’accesso.
La proposta T&E: 15 euro di tasse per generare oltre 300 milioni di gettito. Secondo i modelli elaborati da T&E, una tassa di 15 euro per passeggero per ogni scalo consentirebbe di raccogliere 335 milioni di euro all’anno in Italia, Francia e Spagna messe insieme. Il gettito generato per le casse dello Stato dovrebbe essere destinato alla protezione degli ecosistemi nelle aree costiere o utilizzato per finanziare infrastrutture verdi, come l’elettrificazione delle banchine portuali per far spegnere i motori delle imbarcazioni quando sono in porto
June figures from DNV show that ten of the 15 alternative-fuelled ships ordered in June will use LNG.
June figures from DNV show that ten of the 15 alternative-fuelled ships ordered in June will use LNG. July 3, 2026 The June figures log ten contracts for ships usingLNGas fuel and five orders for LPG. No orders formethanol/ethanol,ammoniaorhydrogenpowered vessels were placed, according toDNV. The ten LNG vessels in June take the total at mid-year to 73 ships, comprising mostly container ships (42) and car carriers (21). The running total for LPG over the first six months is 55. No orders for methanol/ethanol, ammonia or hydrogen powered vessels were placed in June. However there are now 449, 50 and 39 ships either commissioned or on order and using these fuels respectively. New contracts placed for alternative-fuelled ships fell from 155 in the first six months of 2025 to 137 in the corresponding period this year. This, despite a surge in contracting over the first six months of 2026. Only four ammonia-fuelled ships were ordered up until the end of June, and only one hydrogen-powered vessel. But, the DNV statistics reveal that there are now ten ships powered by hydrogen in operation and a further 26 on order. And there are four ammonia-fuelled ships in operation, with contracts in place for 43 more. Related:Grimaldi picks AYK batteries for nine new vessels The classification society’s Jason Stefanatos, Global Decarbonization Director, said: “What we can take away from the first half of 2026, in terms of the alternative-fuels orderbook, is that we have a market progressing at different speeds depending on segment economics, fuel availability, and the regulatory landscape. Shipowners and other stakeholders are pursuing different pathways based on their individual priorities and requirements. “LNG remains the leading near-term fuel option, with order activity continuing to be led by containers and car carriers,” he added. “LPG and ethane carriers have also accounted for a significant share of activity in the first half of the year, while developments in areas such as ammonia and ethanol show that multiple pathways continue to be explored.” Read more about: Paul Bartlett Correspondent UK-based Paul Bartlett is a maritime journalist and consultant with over four decades of experience in international shipping, including ship leasing, project finance and financial due diligence procedures. Paul is a former Editor of Seatrade magazine, which later became Seatrade Maritime Review, and has contributed to a range of Seatrade publications over the years including Seatrade’s Green Guide, a publication investigating early developments in maritime sustainability initiatives, and Middle East Workboats and Offshore Marine, focusing on the vibrant market for such vessels across that region. In 2002, Paul set up PB Marine Consulting Ltd and has worked on a variety of consultancy projects during the last two decades. He has also contributed regular articles on the maritime sector for a range of shipping publications and online services in Europe, Asia, and the US.
📰 Il Sole 24 OREAlta📅 2026-07-02itClima · decarbonizzazione
Eolico offshore, in Italia le competenze per lo sviluppo della filiera Il Sole 24 ORE
Ascolta la versione audio dell'articolo
2' di lettura English Version Translated by AI.
For feedback, please contact
english@ilsole24ore.com
«L’Italia dispone di competenze industriali, tecnologiche e progettuali che le consentono di essere protagonista nello sviluppo dell’eolico off-shore. Per cogliere questa opportunità occorre però accelerare i tempi decisionali, garantire certezza agli investimenti e costruire un quadro regolatorio stabile, sostenibile nel lungo periodo e coerente con gli obiettivi settoriali».
Chiedilo al Sole Le domande sono suggerite automaticamente da 24Ore AI
sulla base del contenuto visualizzato. Domande di approfondimento generate da 24Ore AI
Lo ha detto il presidente dell’Anev Simone Togni in occasione del quarto Summit sull’Eolico Offshore promosso da Anev, l’associazione nazionale energia del vento, dedicato alle prospettive di sviluppo di questa tecnologia nel nostro Paese. «Solo così - ha spiegato Togni - sarà possibile contribuire in maniera significativa alla decarbonizzazione del sistema elettrico, rafforzare la sicurezza energetica nazionale e generare benefici economici, occupazionali e industriali per il Paese. Il summit di oggi ha dimostrato quanto sia fondamentale continuare il dialogo tra istituzioni e stakeholder per trasformare queste prospettive in risultati concreti».
Loading...
L’iniziativa, ha spiegato Anev, ha rappresentato un’importante occasione di confronto tra istituzioni, mondo accademico, imprese, operatori del settore e associazioni ambientaliste, con l’obiettivo di favorire un dialogo costruttivo sulle principali sfide che accompagnano lo sviluppo dell’eolico offshore in Italia, soprattutto con tecnologia flottante, che al momento rimane fermo in attesa delle aste del Fer 2 per gli incentivi alle nuove rinnovabili.
Come ha anche spiegato Alessandro Noce, direttore generale Mercati e Infrastrutture energetiche del ministero dell’Ambiente, che ha parlato di «un percorso di revisione del dm Fer 2, al fine di verificarne l’adeguatezza alla luce dell’evoluzione del mercato, delle esigenze rappresentate dagli operatori e dei recenti sviluppi del quadro normativo europeo. L’obiettivo è individuare soluzioni in grado di coniugare la sostenibilità economica degli investimenti con la tutela dell’interesse pubblico e l’efficiente impiego delle risorse destinate al sostegno delle fonti rinnovabili, favorendo al contempo il raggiungimento degli obiettivi energetici e di decarbonizzazione nazionali. È stato istituito uno specifico tavolo di lavoro dedicato e sono stati raccolti contributi e osservazioni da parte degli stakeholder, successivamente esaminati nel corso di un incontro tecnico. Le considerazioni pervenute sono attualmente oggetto di analisi da parte del ministero e costituiranno la base delle successive valutazioni in merito all’eventuale aggiornamento del meccanismo di sostegno, nella prospettiva di garantire un quadro regolatorio efficace, stabile e coerente con gli obiettivi energetici, ambientali e industriali del Paese».
Come è emerso dal convegno, l’eolico offshore può rappresentare anche una leva industriale, con una filiera da costruire e impatti concreti su occupazione e aziende.
Acquisition brings in $5bn backlog with blue chip counterparties across LNG, tanker, container, dry bulk and offshore assets.
Acquisition brings in $5bn backlog with blue chip counterparties across LNG, tanker, container, dry bulk and offshore assets. July 2, 2026 AP Moller Holding, parent company of the AP Moller Group andDanishshipping giantMaersk, has announced the acquisition of ship leasing company Ocean Yield from private equity firm KKR. As of its latest earnings release from May 2026, including its orderbook, wholly- and partly-owned vessels, the Ocean Yield fleet comprised 30 LNG carriers, 12 crude tankers, 10 container ships, eight dry bulk vessels, five oil service vessels, four product/chemical tankers, and four other gas ships. The Norwegian company reported an EBITDA backlog of $5.0bn with an average remaining charter duration of 11 years, and boasted that 56% of its charter counterparties were investment grade rated. After an initial investment in theLNGsector in 2024, Ocean Yield has increased its exposure through investments in France LNG Shipping alongside Geogas Maritime and NYK, and taking a minority position in the acquisition of CapeOmega Gas Transportation, an investor in 10 LNG carriers operated by Knutsen LNG. KKR’s majority stake in CapeOmega will see it remain a strategic partner to Ocean Yield after the AP Moller acquisition, it said. Related:Capital Clean Energy Carriers enters LNG bunkering with CMA CGM Among Ocean Yield’s partners and charterers are high profile names from the shipping and energy industries, includingNYK Line, Cheniere Energy, Knutsen LNG, Nordic American Tankers (NAT),Scorpio Tankers, Geogas LNG, CMB.Tech,ZIM,Shell, Engie,QatarEnergy, and Brazilian petrochemical company Braskem. Ocean Yield reported a $21.9m profit for the first quarter following a $90.8m profit for the full year 2025. The company does not expect the geopolitical situation in the Middle East to have an impact on its portfolio. Andreas Røde, CEO of Ocean Yield, commented: “Since 2021, we have strengthened Ocean Yield as a globally diversified maritime leasing platform with long-duration, high-quality contracted cash flows and a modern fleet positioned for the energy transition. “Under private ownership, we have been able to think and act long term as we have partnered with leading shipping companies and end users providing critical infrastructure assets to the maritime industry. We are therefore excited to start our next chapter of growth with A.P. Moller Holding.” Martin Larsen, CFO of AP Moller Holding, said: “We believe that combining Ocean Yield’s compelling platform with our century-long experience in the maritime industry will create a strong partnership. In addition, we see Ocean Yield’s business model, with its stable cash flow, as an excellent complement to our existing maritime portfolio.” Related:Nakilat first quarter profit holds despite Gulf challenges Read more about: Gary Howard Middle East correspondent Gary Howard is the Middle East Correspondent for Seatrade Maritime News and has written for Seatrade Cruise, Seatrade Maritime Review and was News Editor at Lloyd’s List. Gary’s maritime career started after catching the shipping bug during a research assignment for the offshore industry. Working out of Seatrade's head office in the UK, he also produces and contributes to conference programmes for Seatrade events including CMA Shipping, Seatrade Maritime Logistics Middle East and Marintec. Gary’s favourite topics within the maritime industry are decarbonisation and wind-assisted propulsion; he particularly enjoys reporting from industry events. Gary Howard regularly moderates at international maritime events. Below you’ll find a list of selected past conferences and webinars. Ports of Refuge: Strengthening Maritime Resilience, at Seatrade Maritime Logistics Middle East 2025 Debunking LEO and Cloud for Maritime Industry, December 2022 (watch on-demand recording) Making Data Work for Shipping at Seatrade ShipTech Virtual 2021 Is the Zero-Carbon Future a Slow Shipping Future?at Seatrade ShipTech Virtual 2021 Is Ship Finance Transforming Faster than Shipping?at Seatrade ShipTech Virtual 2021
The Arc7 icebreaking LNG carrier Rudolf Samoylovich has arrived at Denmark’s Fayard A/S Odense yard for scheduled maintenance, highlighting the Danish facility’s unique role as the last remaining shipyard in Europe still servicing the specialized vessels that enable year-round exports from Russia’s Yamal LNG project.