Porti & ambiente — le notizie raccolte

Il Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti garantisce la conformità e la sicurezza dei prodotti destinati o meno al consumatore finale, attraverso azioni di vigilanza sulle merci già immesse sul mercato e su quelle importate dai Paesi extra-UE che, in base alle previsioni dell’art. 25 del Regolamento (UE) 2019/1020, vengono sottoposte a fermo doganale. La Direzione generale per la sicurezza stradale e l’autotrasporto, in qualità di Autorità di Vigilanza sul mercato dei veicoli e dei connessi dispositivi di sicurezza ai sensi della normativa europea di settore, come stabilito con D.M. n. 151 del 30 maggio 2024, opera in materia di conformità e sicurezza dei prodotti con riguardo a: · Veicoli a motore stradali a quattro o più ruote adibiti al trasporto di persone e merci (categorie M ed N), rimorchi (categoria O), sistemi, componenti ed entità tecniche indipendenti Normativa di riferimento Regolamento (UE) 2018/858 - Omologazione e vigilanza del mercato dei veicoli a motore Il Regolamento (UE) 2018/858 costituisce il principale riferimento europeo per l'omologazione e la vigilanza del mercato dei veicoli a motore. La normativa definisce un sistema armonizzato per la verifica della conformità dei veicoli, dei componenti e dei sistemi immessi sul mercato europeo, rafforzando i controlli effettuati dalle autorità nazionali e introducendo strumenti più efficaci per la gestione delle non conformità e dei richiami. Particolare attenzione viene riservata alle verifiche effettuate anche dopo l'immissione sul mercato, al fine di garantire il mantenimento dei requisiti di sicurezza e tutela ambientale nel tempo. Tali verifiche comportano sia controlli documentali che prove di laboratorio relative agli aspetti della sicurezza e delle emissioni ambientali e sono da effettuarsi periodicamente su di un campione di veicoli statisticamente rilevante così come previsto dall’art. 8 del Regolamento. Il regolamento si applica ai veicoli delle categorie M, N e O, ai loro rimorchi e a tutti i sistemi, componenti ed entità tecniche indipendenti destinati a tali veicoli. Regolamento (UE) n. 168/2013 - Veicoli a due o tre ruote e quadricicli Il Regolamento (UE) n. 168/2013 disciplina l'omologazione e la vigilanza del mercato dei veicoli appartenenti alla categoria L, con l'obiettivo di garantire elevati standard di sicurezza e tutela ambientale. La normativa stabilisce requisiti specifici relativi alle caratteristiche costruttive, ai sistemi di sicurezza, alle emissioni inquinanti, alla compatibilità elettromagnetica e alle prestazioni dei veicoli. Essa definisce inoltre le responsabilità dei fabbricanti e delle autorità di controllo nell'ambito delle attività di sorveglianza del mercato. Il regolamento si applica a motocicli, ciclomotori, tricicli, quadricicli leggeri e pesanti, nonché ai componenti, sistemi ed entità tecniche destinati a tali veicoli. Regolamento (UE) n. 167/2013 - Veicoli agricoli e forestali Il Regolamento (UE) n. 167/2013 stabilisce il quadro normativo europeo per l'omologazione e la vigilanza del mercato dei veicoli agricoli e forestali. La disciplina introduce requisiti tecnici armonizzati relativi alla sicurezza stradale, alla compatibilità ambientale, alle prestazioni funzionali e alla conformità della produzione. Il regolamento definisce inoltre le procedure che i costruttori devono seguire per dimostrare il rispetto delle prescrizioni europee e per immettere legalmente i prodotti sul mercato dell'Unione Europea. L'ambito di applicazione riguarda i trattori agricoli e forestali, i rimorchi agricoli, le macchine intercambiabili trainate, nonché i relativi sistemi, componenti e unità tecniche indipendenti destinati a tali veicoli. Regolamento (UE) n 715/2007 – emissioni inquinanti dei veicoli leggeri (autovetture e veicoli commerciali leggeri) Il Regolamento (CE) n. 715/2007 definisce i requisiti tecnici comunitari per l'omologazione dei veicoli a motore leggeri (autovetture e veicoli commerciali leggeri) in merito alle emissioni inquinanti. Le sue finalità principali si articolano in diversi punti chiave: fissare limiti più severi per le emissioni allo scarico di sostanze altamente tossiche e inquinanti, ridurre in modo mirato il particolato (PM), gli ossidi di azoto (NOx), il monossido di carbonio (CO) e gli idrocarburi, garantire che i sistemi di controllo dell'inquinamento rimangano efficaci per tutta la vita utile del mezzo. Il Regolamento (CE) n. 715/2007 è ancora in vigore, ma la sua abrogazione è già stata formalmente stabilita dal nuovo pacchetto normativo Euro 7. Dal 29 novembre 2027: Lo standard Euro 7 si applicherà universalmente a tutti i veicoli leggeri di nuova immatricolazione (Reg.2024/1257) L'ambito di applicazione riguarda le autovetture e i veicoli commerciali leggeri appartenenti alle categorie M1 e N1 Regolamento (UE) n. 540/2014 - Livello sonoro dei veicoli a motore Il Regolamento (UE) n. 540/2014 introduce requisiti armonizzati volti a ridurre l'inquinamento acustico prodotto dal traffico stradale. La normativa stabilisce limiti massimi di rumorosità per i veicoli di nuova immatricolazione e definisce le procedure di prova e di omologazione necessarie per verificarne il rispetto. Vengono inoltre disciplinati i requisiti applicabili ai dispositivi silenziatori di sostituzione, al fine di garantire che mantengano prestazioni equivalenti a quelle previste in fase di omologazione. Il campo di applicazione comprende i veicoli a motore destinati al trasporto di persone e merci appartenenti alle categorie M e N, nonché i relativi sistemi di scarico e dispositivi silenziatori. Direttiva 2006/40/CE - Emissioni degli impianti di condizionamento d'aria dei veicoli a motore La Direttiva 2006/40/CE è finalizzata alla riduzione delle emissioni di gas fluorurati ad effetto serra derivanti dagli impianti di climatizzazione installati sui veicoli a motore. La normativa introduce specifici requisiti per l'omologazione dei veicoli e limita l'utilizzo di refrigeranti caratterizzati da un elevato potenziale di riscaldamento globale. Attraverso tali misure, la direttiva contribuisce agli obiettivi europei di contrasto ai cambiamenti climatici e di riduzione dell'impatto ambientale del settore dei trasporti. L'ambito di applicazione riguarda le autovetture e i veicoli commerciali leggeri appartenenti alle categorie M1 e N1 equipaggiati con sistemi di condizionamento dell'aria. Direttiva 2010/35/UE - Attrezzature a pressione trasportabili La Direttiva 2010/35/UE disciplina i requisiti di sicurezza applicabili alle attrezzature a pressione trasportabili destinate al trasporto di merci pericolose. La normativa definisce le procedure per la valutazione della conformità, la certificazione, la marcatura e i controlli necessari prima dell'immissione sul mercato, nonché le verifiche periodiche e straordinarie durante l'intero ciclo di vita del prodotto. L'obiettivo è garantire elevati livelli di sicurezza per operatori, utenti e ambiente, favorendo allo stesso tempo la libera circolazione delle attrezzature all'interno dell'Unione europea. Il campo di applicazione comprende bombole, recipienti a pressione, pacchi bombole, recipienti criogenici, cisterne, contenitori per gas a elementi multipli e relativi accessori utilizzati per il trasporto di gas e altre sostanze pericolose. Il principale ambito di applicazione riguarda bombole per trasporto gas, CO2, ghiaccio secco Regolamento (UE) 2016/1628 - Limiti di emissione e omologazione dei motori a combustione interna installati sulle macchine mobili non stradali (NRMM) Il Regolamento (UE) 2016/1628 definisce le prescrizioni europee in materia di emissioni di inquinanti gassosi e particolato provenienti dai motori a combustione interna installati sulle macchine mobili non stradali. La normativa stabilisce limiti sempre più stringenti per le emissioni, introducendo procedure di omologazione, controlli di conformità e meccanismi di vigilanza finalizzati alla riduzione dell'impatto ambientale di tali macchine. Il regolamento contribuisce agli obiettivi europei di miglioramento della qualità dell'aria e di riduzione delle emissioni nocive. Si applica a una vasta gamma di motori installati su macchine agricole, macchine da costruzione, compressori, gruppi elettrogeni, locomotive, unità per la navigazione interna e altre macchine mobili non stradali quali gruppi elettrogeni mobili, compressori a motore, spaccalegna o seghe a motore, soffiatori per foglie, pompe motorizzate Decreto Legislativo 12 giugno 2012, n. 78 Attuazione della direttiva 2010/35/UE, in materia di attrezzature a pressione trasportabili e che abroga le direttive 76/767/CEE, 84/525/CEE, 84/526/CEE, 84/527/CEE e 1999/36/CE. (12G0099). Decreto del Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti 20 febbraio 2012 Recepimento della direttiva della Commissione 8 settembre 2010, n. 2010/62/UE, che modifica, le direttive del Consiglio 80/720/CEE e 86/297/CEE e le direttive del Parlamento europeo e del Consiglio 2003/37/CE, 2009/60/CE e 2009/144/CE, relative all'omologazione dei trattori agricoli o forestali. (12A04090) (GU Serie Generale n.86 del 12-04-2012) Decreto del Ministero dei Trasporti 25 settembre 2007

È quanto emerge dallo studio (Rendiconti Lincei Volume 37, Issue 1 supplement - 2026) promosso e coordinato dal Consiglio scientifico della Tenuta presidenziale di Castelporziano, in collaborazione con ENEA, Sapienza Università di Roma, Cnr e European Forest Institute, che evidenzia come le aree più colpite siano le pinete interessate dal 2018 da infestazioni di bostrico del pino e cocciniglia tartaruga. Al contrario, i lecci si sono dimostrati più resilienti, continuando a svolgere un ruolo importante come serbatoio di carbonio e nell’assorbimento di inquinanti atmosferici come l’ozono. “Per analizzare lo stato di salute della vegetazione dell’intera Tenuta si sono rivelate uno strumento essenziale le immagini satellitari acquisite dalla missione Sentinel-2”, spiega Alessandro Sebastiani, ricercatore del dipartimento ENEA di Sostenibilità e coautore dello studio insieme a Giuseppe Scarascia-Mugnozza (vice presidente del Consiglio scientifico della Tenuta presidenziale di Castelporziano e membro dello European Forest Institute e dell’Accademia Nazionale delle Scienze detta dei XL),, Fausto Manes (Sapienza Università di Roma) e Silvano Fares (Cnr). Le foreste di pino, a seguito dell’infestazione, hanno subito un drastico peggioramento dello stato di salute. Il resto della vegetazione della Tenuta di Castelporziano mostra invece una condizione complessivamente stabile, con la foresta di lecci che mantiene elevati tassi di assimilazione del carbonio e variazioni minime in risposta alla siccità e alle alte temperature. Nel dettaglio, la lecceta assorbe 8 tonnellate di carbonio per ettaro in media all’anno, un valore che risulta maggiore del 20% rispetto a quello osservato negli stessi tipi di foresta negli anni ’90. Inoltre, il leccio rappresenta anche un importante alleato nella rimozione dell’ozono troposferico, con un assorbimento medio annuo fino a circa 8 grammi per metro quadrato. I risultati dello studio indicano di puntare nelle aree mediterranee su specie più resilienti, come il leccio, a scapito di specie più vulnerabili, come il pino domestico e alcune querce decidue. Si tratta di un vero e proprio cambio di paradigma nella gestione forestale, anche perché molte delle specie più colpite sono tra le più tipiche del paesaggio mediterraneo. Infatti, solo le specie capaci di adottare strategie di adattamento efficaci riusciranno a prosperare in un clima in evoluzione. La scelta di specie idonee sarà cruciale per sostenere la capacità delle foreste urbane e periurbane di fornire servizi ecosistemici preziosi quali l’assorbimento di CO2, la mitigazione dell’effetto isola di calore e la rimozione di inquinanti atmosferici. Con oltre 30 anni di raccolta dati sul campo, la Tenuta di Castelporziano rappresenta un ecosistema che contribuisce a comprendere gli effetti degli stress legati al cambiamento climatico sulla vegetazione naturale e sulla fornitura dei relativi servizi ecosistemici nel bacino del Mediterraneo; nel 2022 è stata riconosciuta come stazione di Classe 1 da ICOS, l’unica stazione forestale nazionale ad aver ottenuto questo massimo riconoscimento per la qualità dei dati forniti. E per questo motivo l’area naturale è destinata a diventare sempre più un modello di Forest Living Lab, un laboratorio a cielo aperto in linea con i tre obiettivi della Strategia europea per la biodiversità al 2030: arrestare la perdita di biodiversità, contrastare il degrado dei servizi ecosistemici e promuoverne il ripristino su larga scala. Eneainform@ del 16 luglio 2026

Revisione dell’EU ETS, Confitarma: “delusi dal mancato coraggio della Commissione Europea” “Siamo fortemente delusi dal mancato coraggio della Commissione europea sull’ETS, nonostante gli appelli delle tre principali associazioni industriali europee che nei giorni scorsi ne hanno richiesto la sospensione. Nella proposta di revisione il grande assente è il tema della competitività dell’industria armatoriale italiana ed europea. Riteniamo, infatti, questo documento contradditorio rispetto agli obiettivi stessi dell’ETS e quindi ribadiamo la nostra richiesta che il 100% dei proventi venga destinato alla decarbonizzazione del settore marittimo. Peraltro le misure pensate per i porti rischiano di mettere fuori mercato l’intero Mediterraneo, perché non garantiscono un effettivo level playing field tra tutti i segmenti dello shipping. Inoltre, la proposta della Commissione non elimina il ritorno al tutto strada che stiamo registrando, con conseguenti e rilevanti costi ambientali e sociali e rischia di compromettere sia la competitività dello Short Sea Shipping e delle Autostrade del Mare, sia gli stessi obiettivi europei di decarbonizzazione. Restano infatti aperte questioni particolarmente rilevanti per l’Italia, a partire dalla mancata estensione dell’attuale regime delle deroghe a Sicilia e Sardegna, così come auspicavamo fosse resa permanente la deroga per le isole minori, al momento prevista fino al 2035, nonostante il trasporto marittimo rappresenti un servizio essenziale per la vita di oltre sei milioni di cittadini. Preso atto della decisione di non ascoltare l’appello delle principali associazioni industriali europee, registriamo inoltre che la proposta non prevede un meccanismo chiaro che ne assicuri l’allineamento e il progressivo superamento, una volta operativo il sistema globale equivalente adottato dall’IMO. Confitarma continuerà a lavorare con il Governo italiano, Confindustria, le istituzioni europee ed ECSA, affinché il negoziato in Parlamento e Consiglio europeo consenta di rafforzare la nostra proposta, coniugando gli obiettivi di decarbonizzazione con la competitività dello shipping e la tutela della coesione territoriale.” – così il Presidente di Confitarma Mario Zanetti in una nota.