Porti & ambiente — le notizie raccolte

Ascolta la versione audio dell'articolo 2' di lettura English Version Translated by AI. For feedback, please contact english@ilsole24ore.com L’iter legislativo andrà avanti almeno fino al prossimo autunno, il dibattito intorno alla proposta di revisione del Regolamento per le emissioni di CO2 del settore auto presentato a dicembre scorso entra nel vivo e incrocia le posizioni delle diverse componenti politiche del Parlamento europeo e dei Paesi dell’Unione. Il tutto in un contesto nel quale la geopolitica pesa come mai prima e le case produttrici europee, Stellantis in testa, stanno muovendo sullo scacchiere asiatico. A rappresentare la posizione del Governo italiano e di buona parte dell’industria dei componentisti automotive è la proposta firmata dall’eurodeputato di Forza Italia Massimiliano Salini, nominato relatore del Parlamento europeo per la revisione del Regolamento sugli standard di Co2. Diversi i punti principali proposta di revisione, che “promette” di raddrizzare la proposta iniziale della Commissione europea a favore di una neutralità tecnologica da sempre invocata. Loading... Il target di riduzione delle emissioni al 2035 del 90%, suggerisce il testo, deve essere senza condizioni - nella proposta iniziale il taglio era comunque condizionato all’utilizzo di acciaio green, ad esempio, con il sistema dei Fuels credit e del Credit Steel -. Inoltre la proposta separa il settore auto da quello del trasporto commerciale e rivede i target per i van: -30% al 2030 e -80% al 2035, anche in questo caso senza ulteriori condizioni. Titolo Provvisorio Visualizza «Fondamentale nella proposta - sottolinea il presidente di Anfia Roberto Vavassori - la possibilità di differenziare i target tra autovetture e commerciali leggeri, di allungare i tempi di verifica da tre a cinque anni, ed eliminare le condizionalità collegate al taglio delle emissioni». È chiaro, aggiunge Vavassori, «che tutto questo sia accompagnato da una misura coerente sul tema Utility factor per i Plug-in, che in caso contrario, alla luce del meccanismo penalizzante previsto dalla Commissione, rischia di minare la possibilità, per queste motorizzazioni, di rappresentare valide tecnologie di transizione». A rimettere in pista il motore endotermico potrebbe essere, secondo la proposta di modifica, l’introduzione di nuova categoria alimentata al 100% da carburanti rinnovabili (VEEF) e considerata a zero emissioni. Intorno a questa famiglia di carburanti si gioca una partita importante non soltanto per l’industria dell’auto ma anche per la chimica. Si tratta di un passaggio importante, che incontra il favore delle associazioni di produttori, come Assogasliquidi o Unem, e sulla quale si gioca una partita industriale importante per l’Italia, come dimostrano i progetti di riconversione di Eni.

Energia, Gori "La decarbonizzazione è un percorso obbligato" 29 maggio 2026 LECCE (ITALPRESS) - "Penso che quello della decarbonizzazione sia un percorso obbligato, anche al di là degli aspetti di contenimento delle emissioni e mitigazione del cambiamento climatico, perché con la crisi di Hormuz abbiamo capito che quel percorso è necessario per ragioni economiche, per l'autonomia e per la sovranità. Non possiamo essere dipendenti da qualunque cosa accade nel mondo e che ricade in Italia in modo più grave che in altri Paesi europei perché siamo più dipendenti da gas e petrolio". Lo afferma Giorgio Gori, vicepresidente della commissione ITRE al Parlamento Europeo, in occasione del Festival dell'Energia in corso a Lecce. xb1/fsc/gtr

Ascolta la versione audio dell'articolo 3' di lettura English Version Translated by AI. For feedback, please contact english@ilsole24ore.com A cinque mesi dall’entrata in vigore del regime definitivo del Carbon border adjustment mechanism (Cbam), la Commissione europea provvede, con alcune Faq, a fornire agli operatori delle linee guida. Il documento annuncia che da settembre 2026 sarà disponibile l’elenco dei certificatori accreditati che devono verificare i dati reali delle emissioni relativi ai prodotti Cbam - fertilizzanti, idrogeno, energia elettrica, cemento, alluminio e ferro e acciaio - ; ammonisce gli operatori sul ricorso a soggetti diversi dai produttori per l’acquisizione dei dati reali; fornisce la mappa delle esenzioni collegate a requisiti soggettivi ovvero ai regimi speciali doganali. Cosa prevedono le Faq In particolare, le Faq, pubblicate il 27 maggio 2026, cercano in modo strutturato di creare una mappa degli adempimenti sia per gli operatori obbligati (importatori di merci Cbam per un quantitativo superiore alle 50 tonnellate di massa netta per anno), sia per coloro che possono evitare gli adempimenti dichiarativi. Loading... Gli importatori che sono certi di non superare le 50 tonnellate nette globali di merci Cbam dovranno limitarsi a dichiarare questa specifica condizione nelle dichiarazioni di immissione in libera pratica utilizzando il codice Y137. Per coloro che importano o presumono di importare merci Cbam per un quantitativo superiore alle 50 tonnellate globalmente considerate (ossia sommando tutte le merci Cbam importate), o che importanoenergia elettrica o idrogeno (senza alcun limite minimo), o che hanno deciso di agire come rappresentanti indiretti scatta, invece, una serie di obblighi immediati e, soprattutto, devono fin d’ora attrezzarsi opportunamente per adempiere a quanto richiesto dalla normativa. Innanzitutto, al di là dei diversi codici di esenzione da utilizzare, se del caso, nelle dichiarazioni doganali (merci destinate a usi specifici o originarie di alcuni territori esentati dagli obblighi Cbam) i soggetti obbligati dovranno assumere la qualifica di Dichiarante autorizzato Cbam attraverso la procedura fissata in Italia dal ministero dell’Ambiente e della Sicurezza energetica: senza la qualifica, cui corrisponde uno specifico account, non sarà possibile procedere all’immissione in libera pratica delle merci Cbam.

Prosegue e si rafforza l'impegno di Bosch Motorsport per far crescere la sostenibilità delle vetture da competizione e, in particolare, di quelle che gareggiano nella 24 Ore di Le Mans. La soluzione dell'impiego dell'idrogeno come carburante - pur se non ancora ammessa dal regolamento della celebre prova di durata - scende in pista come 'dimostratore' anche quest'anno, in una versione ancora migliorata della berlinetta realizzata allo scopo da Ligier Automotive e dotata in questo caso del motore Maserati Nettuno V6 modificato per funzionare con H2 gassoso. L'auto compirà un giro dimostrativo sulla pista di Le Mans sabato 13 giugno. "Per trasformare in realtà una visione come quella di un'auto da corsa a idrogeno - ha dichiarato Ingo Mauel, head of Bosch Motorsport - serve un team composto da elementi eccellenti. La nostra partnership strategica con Ligier Automotive costituisce la base su cui sviluppare e testare il veicolo e si completa ora con la collaborazione con Maserati". E alludendo alle caratteristiche di eccellenza del V6 3.0 biturbo, impiegato in diversi modelli di punta della Maserati, Mauel ha sottolineato che "la Casa del Tridente fornisce un punto di partenza privilegiato per il motore. Questa sinergia di competenze è la chiave per portare più rapidamente sulla strada prestazioni sostenibili". L'unità a idrogeno sviluppata da Bosch Engineering si basa fondamentalmente sul motore Nettuno 6 cilindri, 3,0 litri di cilindrata e dotato di lubrificazione a carter secco. Per la conversione all'alimentazione a idrogeno sono stati conservati i componenti essenziali del design originale, come la testa del cilindro e il turbocompressore. L'unica sostanziale modifica al motore Nettuno di base riguarda i pistoni, di cui è stata ottimizzata la forma e ridotto il rapporto di compressione per ottenere ancora più potenza e performance agli alti regimi. Altre modifiche riguardano il sistema di iniezione, l'impianto di accensione e la centralina elettronica del motore. Invece dell'iniezione di carburante combinata, diretta e indiretta, la nuova versione utilizza la moderna iniezione diretta di idrogeno con gli iniettori HIDI LCV di Bosch. Questo consente al motore a idrogeno da 3,0 litri di produrre - con emissioni zero allo scarico - circa 480 kW (653 Cv) e una coppia di 880 Nm per la versione motorsport. "Nettuno è un motore allo stato dell'arte che continua a dimostrarsi robusto, efficiente e versatile. Per questo motivo è risultato particolarmente adatto per la conversione all'idrogeno, grazie alla robustezza intrinseca, che gli consente di resistere a pressioni dei cilindri molto elevate", ha dichiarato Davide Danesin, head of Maserati Engineering. Per rendere tangibile il potenziale di un'auto da corsa a idrogeno, nel 2021 Bosch Engineering ha siglato una partnership strategica con Ligier Automotive. Il risultato è stato lo sviluppo del prototipo di auto da corsa alimentata a idrogeno, la Ligier JS2 RH2, che ha debuttato fuori gara alla 24 Ore di Le Mans nel giugno 2023. Nei test condotti da allora, il veicolo e il motore hanno dimostrato la loro robustezza su quasi 8.000 km di prova su pista in varie condizioni meteorologiche senza mostrare alcun problema tecnico. L'ottimizzazione continua ha portato all'ulteriore sviluppo del concept del motore a idrogeno, per esempio, aumentando la coppia e la potenza e riducendo ulteriormente le emissioni. "Il progetto Ligier JS2 RH2 raffigura alla perfezione ciò che si può realizzare quando tre aree di competenza complementari si uniscono. La nostra collaborazione con Bosch Engineering e Maserati ci offre la possibilità di esplorare il grande potenziale dell'idrogeno per il motorsport, unendo performance e sostenibilità". "Ci riporta anche a un capitolo importante della nostra storia - ha dichiarato Jacques Nicolet, presidente di Ligier Automotive - ovvero la Ligier JS2 originale con motore Maserati V6 da 3.0 L, che vinse nel Tour Auto del 1974, un successo che ancora oggi ci spinge a guardare avanti. Insieme, non stiamo solo sviluppando una macchina da corsa dimostrativa, ma apriamo le porte ad applicazioni future come un'auto per il track day decarbonizzata grazie alla tecnologia del motore Maserati e ai sistemi a idrogeno di Bosch". (ANSA).

Alleanza siglata da Assocarta e dal Consorzio italiano compostatori per creare sinergie industriali e ambientali strategiche tra le due filiere, per accelerare il percorso verso un'economia sempre più circolare e contribuire concretamente alla transizione ecologica ed energetica del Paese. L'accordo è stato siglato al Green Med Expo & Symposium di Napoli.Le due organizzazioni, si legge in una nota, "rappresentano eccellenze italiane nella produzione di materie e prodotti rinnovabili derivanti dalla valorizzazione del 'rifiuto risorsa' e condividono un impegno comune verso la minimizzazione degli impatti ambientali su aria, acqua e suolo, in coerenza con gli obiettivi europei del Green Deal e della neutralità climatica al 2050".L'accordo, prosegue la nota, "nasce dalla consapevolezza del ruolo strategico che la bioeconomia circolare e i settori industriali hard to abate rivestono nel percorso di decarbonizzazione nazionale ed europea. In questo contesto, il biometano, fonte di energia rinnovabile, rappresenta una leva fondamentale per aumentare la competitività delle imprese e accelerare la riduzione delle emissioni climalteranti"."Con questo accordo intendiamo rafforzare il contributo della filiera cartaria alla transizione energetica e alla decarbonizzazione industriale, sviluppando sinergie concrete con il settore del compostaggio e della digestione anaerobica" dichiara il dg Assocarta Massimo Medugno a margine della firma.Per Massimo Centemero, direttore del Cic l'accordo "rappresenta un passo concreto verso un modello industriale sempre più integrato, resiliente e circolare" valorizzando gli scarti delle cartiere per la produzione di biometano e fertilizzanti organici". Per garantire l'attuazione concreta degli impegni assunti, conclude la nota, sarà istituito un Tavolo tecnico composto da esperti individuati dalle due organizzazioni, con il compito di monitorare le attività, favorire il confronto operativo e sviluppare progetti condivisi. Riproduzione riservata © Copyright ANSA Da non perdere Condividi

Redazione AnsaBRASILIA - Maggio 27,2026 - News (ANSA) - BRASILIA, 27 MAG - Brasile, Norvegia e Paesi Bassi hanno presentato il primo studio di fattibilità tecnico-economica per la creazione di corridoi marittimi verdi nell'Atlantico del Sud, con l'obiettivo di sviluppare rotte commerciali a basse emissioni tra il Sud America e l'Europa. Il progetto, presentato durante un evento all'ambasciata di Norvegia a Brasilia, punta alla realizzazione del primo corridoio oceanico in acque profonde alimentato con combustibili a emissioni nette quasi zero.Lo riferisce il quotidiano Valor Economico. Lo studio nasce da un memorandum di cooperazione firmato nel 2025 e 2026 tra i governi. Il Brasile punta sulla propria matrice energetica prevalentemente rinnovabile e su sei porti individuati come potenziali hub per i combustibili verdi, mentre Norvegia e Paesi Bassi mettono a disposizione tecnologie marittime avanzate e infrastrutture logistiche specializzate. Lo studio individua tre rotte prioritarie: Vila do Conde-Karm›y, Santos-Rotterdam e Pecém-Rotterdam. Il traffico marittimo tra Brasile ed Europa ha prodotto nel 2023 circa 4,7 milioni di tonnellate di CO2 equivalente. Per ridurre le emissioni sono stati analizzati tre combustibili alternativi: biodiesel, ammoniaca verde e metanolo verde. Attualmente, però, il costo operativo delle navi a emissioni zero resta tra il 43% e il 109% superiore rispetto a quello delle imbarcazioni alimentate con combustibili fossili. Secondo gli autori del rapporto, il nuovo quadro normativo dell'Organizzazione marittima internazionale, che introdurrà sanzioni per le navi più inquinanti, potrebbe però accelerare la competitività economica dei carburanti verdi entro il 2040. (ANSA).

Redazione AnsaBOLOGNA - Maggio 26,2026 - News (ANSA) - BOLOGNA, 26 MAG - "Il presidente Emanuele Orsini conosce bene il distretto ceramico e per questo, all'Assemblea di Confindustria, ci ha purtroppo citato come settore paradigmatico dei disastri che può provocare la distorsione di uno strumento ambientale trasformato in un'ottusa tassa sulla manifattura. Noi raccogliamo quella citazione come un appello all'azione per la nostra Associazione, ma lo auspichiamo anche per le istituzioni del territorio e le organizzazioni sindacali.Perché il tempo delle analisi è finito".Lo ha detto il presidente di Confindustria Ceramica Augusto Ciarrocchi."L'Ets (Emission Trading System, ndr) così com'è costruito non premia chi ha investito nella sostenibilità — e noi lo abbiamo fatto, eccome —, ma punisce chi produce e chi lavora in Europa rispetto alle produzioni extra Ue. Distruggere la nostra manifattura e il lavoro di qualità che assicura sui nostri territori peggiorerebbe solo la situazione delle emissioni, perché importeremmo i prodotti ceramici da Paesi come India e Cina che hanno livelli emissivi ben più alti dei nostri", ha aggiunto Ciarrocchi."È un'urgenza immediata che non tollera rinvii: la Commissione Europea sta per adottare nuovi benchmark Ets per il periodo 2026-2030, che non rispecchieranno le reali performance tecnologiche del settore ceramico. Vanno ripensati per dare aderenza alla realtà e correggere evidenti errori nella loro costruzione. E poi - ha concluso - deve essere aperto subito il cantiere per una radicale ristrutturazione del sistema Ets".(ANSA).

Redazione AnsaBOLOGNA - Maggio 25,2026 - News (ANSA) - BOLOGNA, 25 MAG - Sono entrati in funzione questa mattina a Bologna i primi bus a idrogeno di Tper. Completato l'iter autorizzativo dell'impianto di ricarica ad alta tecnologia realizzato al deposito di via Battindarno, i primi mezzi "Solaris Urbino 12 hydrogen" sono stati inseriti nel servizio di trasporto pubblico su alcune corse delle linee 11, 14, 20, 36 e 92.Lo fa sapere l'azienda di trasporto dell'Emilia-Romagna, sottolineando che, a regime, la flotta nel bacino bolognese conterà 127 veicoli a idrogeno a fuel cell. I mezzi saranno impiegati sulle linee urbane e sui collegamenti suburbani tra il capoluogo e l'area metropolitana. L'operazione, sottolinea Tper, rientra tra gli investimenti legati ai fondi del Pnrr e rispetta le scadenze fissate dalla Commissione europea e dal governo. I nuovi mezzi, completamente a zero emissioni, "contribuiranno - dice l'azienda - a perseguire lo sfidante obiettivo di Bologna, che figura tra le 100 città europee che perseguono della neutralità carbonica nel 2030, con vent'anni di anticipo rispetto al target fissato dall'Ue". I bus a "fuel cell", ricorda Tper, sfruttano una tecnologia a trazione elettrica, sono molto silenziosi e hanno un'autonomia di oltre 400 chilometri con una singola ricarica.(ANSA).

Redazione AnsaROMA - Maggio 25,2026 - News (ANSA) - ROMA, 25 MAG - A pochi mesi dall'inizio del 2026, numerose città italiane risultano già oltre o prossime ai nuovi limiti europei sulla qualità dell'aria che entreranno in vigore nel 2030. È quanto emerge dall'analisi pubblicata da Isde Italia - Associazione medici per l'ambiente, che richiama l'attenzione sui livelli ancora troppo elevati di Pm10, Pm2.5 e biossido di azoto.I dati disponibili mostrano "una situazione preoccupante in molte realtà italiane, in particolare nella Pianura Padana e nei grandi centri urbani, dove traffico veicolare, riscaldamento e attività industriali continuano a incidere pesantemente sulla qualità dell'aria"."La nuova Direttiva europea rappresenta un passo importante per la tutela della salute pubblica - sottolinea il presidente di Isde Italia Roberto Romizi - ma i dati dimostrano che senza interventi strutturali molte città rischiano di non riuscire a rispettare i parametri previsti entro il 2030".L'associazione medici per l'ambiente ricorda come l'inquinamento atmosferico sia associato a un aumento del rischio di malattie cardiovascolari, respiratorie, oncologiche e neurologiche, oltre a rappresentare uno dei principali fattori di mortalità prematura in Europa.Per Isde Italia è necessario accelerare le politiche di transizione ecologica urbana, puntando in particolare su: riduzione del traffico privato motorizzato; rafforzamento del trasporto pubblico; sviluppo della mobilità attiva; efficientamento energetico degli edifici; progressiva eliminazione delle fonti fossili; incremento del verde urbano."Senza un cambiamento immediato e sostanziale delle politiche riguardo all'inquinamento dell'aria, non sarà possibile rientrare nei parametri della Direttiva europea entro il 2030, né prevenire gli effetti sanitari conseguenti" ha sottolineato Paolo Bortolotti, coordinatore del progetto "Cambiamo aria"."La qualità dell'aria deve diventare una priorità sanitaria oltre che ambientale - evidenzia Isde - perché i costi umani, sociali ed economici dell'inquinamento sono enormemente superiori agli investimenti necessari per prevenirlo".(ANSA).

Ascolta la versione audio dell'articolo 2' di lettura English Version Translated by AI. For feedback, please contact english@ilsole24ore.com Quattro anni di tempo per allinearsi all’obiettivo dell’Ue: l’Italia può ridurre le emissioni nette del 55% entro il 2030 raggiungendo quanto previsto dall’Unione europea. Il dato e la prospettiva emergono dal rapporto “Le emissioni di gas serra in Italia: obiettivi di riduzione e scenari emissivi”, realizzato dai ricercatori dell’Ispra in cui si fotografano i progressi compiuti dal Paese a undici anni dall’Accordo di Parigi. All’interno anche l’individuazione delle leve strategiche per consolidare il percorso di decarbonizzazione. Le competenze italiane «A undici anni dall’Accordo di Parigi, i dati mostrano che l’Italia dispone delle competenze, delle tecnologie e degli strumenti per proseguire con determinazione nel percorso di transizione climatica - dice Maria Alessandra Gallone, presidente Ispra e Snpa -. La sfida climatica rappresenta anche una grande opportunità di innovazione, competitività e crescita sostenibile». Loading... Le riduzioni dei comparti energetici Il Rapporto «evidenzia come il sistema Ets, sostenuto dalla crescita delle energie rinnovabili e dall’innovazione industriale, stia già seguendo una traiettoria coerente con gli obiettivi europei». «Le proiezioni - sottolineano dall’Ispra - indicano infatti una riduzione delle emissioni compresa tra il 60% e il 69% nei comparti energetici e industriali coinvolti dal mercato europeo del carbonio». Due scenari possibili In questo quadro lo studio dell’Ispra delinea due scenari. Uno, «basato sulle politiche già in vigore», e un secondo, «rafforzato dalle ulteriori misure previste dal Pniec e dal Pnrr». Entrambi confermano la possibilità concreta per il Paese di proseguire lungo un percorso di progressiva riduzione delle emissioni. Target -43% per trasporti e riscaldamento Le principali sfide di questa corsa contro il tempo per il raggiungimento del target -43,7% al 2030 si giocano nel settore dei trasporti e riscaldamento. Positivi gli scenari relativi al settore dell’uso del suolo e delle foreste, che dovrebbe raggiungere gli obiettivi previsti sia per il periodo 2021-2025 sia per il 2026-2030, confermando l’importanza del capitale naturale nella strategia climatica nazionale.

Saipem ha raggiunto la neutralità carbonica nelle emissioni di Scopo 2 nel 2025. Lo si legge nel documento sulla sostenibilità (Sustainability Overview), in cui vengono indicati anche i progressi raggiunti sul fronte della sicurezza sul lavoro.In particolare per le emissioni indirette di gas serra il risultato è stato ottenuto grazie ad iniziative di risparmio ed efficientamento energetico, all'utilizzo di energia rinnovabile acquisita o autoprodotta e alla compensazione delle emissioni residue.. E' stata così evitata l'emissione di 82.600 tonnellate di Co2 equivalente (Scopo 1 e 2), grazie a iniziative di gestione dell'energia sulle attività e sui cantieri. Saipem conferma poi l'impegno di azzerare le emissioni al 2050, coinvolgendo i fornitori principali per ridurre anche le emissioni di Scopo 3.Quanto alla sicurezza sul lavoro il 2025 si è chiuse senza incidenti mortali ed è stato consolidato il nuovo paradigma di sicurezza basato sul concetto di 'Fail Safe' per "prevenire e rispondere agli errori umani garantendo che siano sempre presenti sistemi di protezione efficaci". Un approccio che è "supportato da programmi di formazione, dalla cultura organizzativa e dall'adozione di tecnologie avanzate, incluse soluzioni digitali e di intelligenza artificiale". Tra queste Saipem cita l'imbragatura intelligente salvavita 'LiSa Hyper Harness', per chi lavora in quota e le videocamere 'Smart Camera' in grado di monitorare le attività operative e la prevenzione degli incidenti. Saipem ha poi erogato oltre 1 milione di ore di formazione agli oltre 30mila dipendenti del gruppo. Nei confronti dei territori invece Saipem ha investito circa 2 milioni di euro in iniziative per le comunità locali ospitanti, realizzando oltre 70 progetti in 20 Paesi. Riproduzione riservata © Copyright ANSA Da non perdere Condividi

(Il Sole 24 Ore Radiocor) - Roma, 20 mag - E' partita la terza edizione del Milan Longevity Summit, tre giorni intensi in cui sara' presentato un nuovo concept e format: One Health, una prospettiva integrata che unisce il benessere umano, la salute del pianeta e delle economie, e lo sviluppo della societa'. In uno scenario in cui fino all'80% delle malattie croniche premature e' prevenibile intervenendo su alimentazione, ambiente, citta' e politiche sociali, la longevita' non e' determinata solo dalla medicina, ma dalla salute dei sistemi che connettono persone, pianeta ed economia. Oggi le cattive abitudini alimentari causano oltre 11 milioni di morti l'anno, con circa il 30% dei decessi cardiovascolari legato alla dieta, mentre i fattori di rischio ambientale sono responsabili di circa 13 milioni di morti premature a livello globale e l'inquinamento atmosferico riduce l'aspettativa di vita media di oltre due anni. L'impatto e' anche economico: le malattie croniche legate ad ambiente e stili di vita potrebbero costare oltre 47.000 miliardi di dollari entro il 2030. Da questa visione integrata nasce il modello One Health al centro del Milan Longevity Summit 2026, che si pone come il fondamento della prossima era della longevita': un ecosistema diffuso capace di unire scienza, imprese e istituzioni e di creare opportunita' concrete per start-up, aziende e centri di ricerca. com-Lov. Gli ultimi video Radiocor (RADIOCOR) 20-05-26 17:24:42 (0609)SAN 5 NNNN

Cambio di strategia del Comune di Gorizia sul caso della fonderia Livarna. Dopo l'episodio del 25 aprile, quando una densa colonna di fumo proveniente dalla fonderia di Salcano si è riversata sulla zona nord della città, il sindaco Rodolfo Ziberna ha inviato una richiesta formale di chiarimenti all'azienda e a vari enti italiani e sloveni, coinvolgendo anche i ministeri degli Esteri e dell'Ambiente e la Commissione europea. L'obiettivo - si legge in una nota del Comune - è ottenere verifiche urgenti sulle emissioni atmosferiche transfrontaliere e sul rispetto delle normative ambientali e sanitarie.L'assessore comunale all'ambiente, Francesco Del Sordi, ha parlato di "problema riacutizzato negli ultimi 12 mesi", ricordando le 140 segnalazioni mensili registrate da Arpa Fvg nel settembre scorso.Nella lettera si chiedono controlli sugli impianti, dati sul monitoraggio delle emissioni del 25 aprile e l'avvio di un programma congiunto italo-sloveno sulla qualità dell'aria nell'area confinaria. Coinvolti anche l'Agenzia slovena per l'ambiente Arso, Regione e Arpa Fvg. Riproduzione riservata © Copyright ANSA Da non perdere Condividi

Nell'era dei processi digitali informatici, che interessano lavoro, servizi e relazioni sociali, la Pontificia Accademia di Teologia (Path) promuove la nascita dell'Osservatorio sul contributo all'ambiente delle tecnologie digitali. Si è tenuta oggi in Vaticano la presentazione ufficiale dell'iniziativa. L'evento si colloca a pochi giorni dall'anniversario dell'enciclica Laudato si' di Papa Francesco e dalla visita pastorale di Papa Leone XIV ad Acerra (Napoli), nel corso della quale incontrerà le famiglie delle vittime dell'inquinamento ambientale, i sindaci e i fedeli della "Terra dei Fuochi". Parlando di intelligenza artificiale, da sottolineare anche che porprio oggi è stata annunciata sul tema la prima enciclica di Papa Leone XIV che verrà presentata il 25 maggio.Saranno numerose le questioni al centro dell'Osservatorio: lo sfruttamento delle risorse naturali e le sue conseguenze ambientali e sociali; il crescente fabbisogno energetico delle infrastrutture digitali; la nuova "ecologia dell'uomo", tra ambiente digitale e relazioni sociali; l'impatto delle tecnologie sui giovani - tra dipendenze, contenuti distorcenti e impoverimento delle relazioni - in un contesto ancora privo di adeguata regolamentazione; l'elaborazione di proposte rivolte ai giganti della tecnologia per un impegno costante orientato al contenimento delle emissioni e del massiccio consumo di energia a livello globale.Come sottolinea mons. Antonio Staglianò, presidente della Path, "l'Osservatorio è chiamato a crescere nel terreno della responsabilità condivisa. Il mondo digitale oggi è strettamente connesso al tema dei conflitti: non può esserci vera pace senza una tecnologia che rispetti l'uomo, le relazioni e il creato. In un tempo in cui le tecnologie digitali plasmano la vita del pianeta e delle comunità, intendiamo offrire uno spazio di confronto e di approfondimento teologico capace di sensibilizzare il mondo delle imprese e degli attori economici verso un uso della tecnologia che sia realmente sostenibile, eticamente orientato e attento alla dignità della persona umana.Solo così l'innovazione potrà diventare alleata della custodia del creato e promotrice di una convivenza autenticamente pacifica, giusta e solidale". Riproduzione riservata © Copyright ANSA Da non perdere Condividi