Porti & ambiente — le notizie raccolte

Redazione AnsaBRUXELLES - Luglio 09,2026 - News (ANSA) - BRUXELLES, 09 LUG - L'intervento congiunto delle principali federazioni industriali italiana, tedesca e francese, uscito oggi sul Financial Times è un chiaro messaggio alle Istituzioni e a tutta l'economia europea: serve una virata decisiva a favore dell'industria e della competitività senza più derive ideologiche. Soprattutto su tematiche come l'ETS e l'imminente Industrial Accelerator Act (IAA), che seguiremo entrambi, rispettivamente nelle commissioni IMCO e INTA, come relatori ombra dell'Ecr".Lo affermano gli europarlamentari di Fratelli d'Italia Mariateresa Vivaldini e Daniele Polato."Tra il 2013 ed il 2024 la maggioranza delle riduzioni delle emissioni in Europa è avvenuta principalmente con delocalizzazioni delle produzioni europee e chiusure di imprese: infatti, il numero di impianti manifatturieri soggetti all'ETS è diminuito del 14,6%. Altri, che invece sono rimasti aperti, hanno ridotto la loro capacità produttiva. Questi dati sono allarmanti e sottolineano la necessità di un cambio di passo, "purtroppo questo gap industriale e produttivo va recuperato e con urgenza. Questo, ad esempio. è uno degli obiettivi dell'IAA.Ma è ovvio che non si può favorire la reindustrializzazione mentre vigono strumenti ideologici e penalizzanti come l'Ets", aggiungono."Speriamo ora che la presa di posizione di queste importanti associazioni di categoria faccia riorientare certe scelte ideologiche prese dalla Commissione Europea negli scorsi anni. L'Europa di oggi è nata dall'industria e non vogliamo che con ulteriori scelte errate si favoriscano nuove deindustrializzazioni, chiusure di impianti e perdita di posti di lavoro. Bene hanno fatto Bdi, Confindustria e Medef a prendere questa posizione comune" concludono i due eurodeputati.(ANSA).

Ascolta la versione audio dell'articolo 2' di lettura English Version Translated by AI. For feedback, please contact english@ilsole24ore.com Da fastidio a dato. Perché tra ambiente, intelligenza artificiale e salute va in scena la scienza degli odori. E un sistema che permette di misurare salubrità di aria e luoghi di lavoro e produzione. Anche perché le emissioni odorigene sono riconosciute come questione ambientale, tecnica normativa e sociale di primo piano. Un tema, quindi, attuale al centro di NOSE2026, International Conference on Environmental Monitoring of Odours and VOC consesso, giunto alla decima edizione, promosso dall’Aidic e Politecnico di Milano. Chiedilo al Sole Le domande sono suggerite automaticamente da 24Ore AI sulla base del contenuto visualizzato. Domande di approfondimento generate da 24Ore AI Dialogo, ricerca e innovazione «Con NOSE2026 l’ingegneria chimica italiana conferma la propria capacità di mettere in dialogo ricerca, innovazione industriale e responsabilità ambientale – commenta Giuseppe Ricci, presidente Aidic, associazione italiana di ingegneria chimica – . Questo appuntamento rappresenta un momento di grande valore nel panorama della ricerca e dell’impresa italiana, perché affronta un tema sempre più centrale per la sostenibilità dei processi produttivi, la qualità dei territori e il rapporto tra aziende, istituzioni e cittadini». Loading... Il cambiamento degli ultimi 20 anni Nel corso degli ultimi vent’anni il cambiamento con l’odore che da fastidio e disagio locale si è trasformato in dato. «Rumore, polveri e fumi potevano essere misurati e comunicati con maggiore immediatezza; l’odore, invece, sembrava appartenere al campo della percezione soggettiva - è la considerazione degli esperti dell’Aidic -. La ricerca scientifica, l’evoluzione delle metodologie di campionamento, l’olfattometria dinamica, i modelli di dispersione, i sistemi strumentali di monitoraggio e il crescente coinvolgimento delle comunità hanno progressivamente trasformato questo scenario». Innovazione e dati al centro del cambiamento La tecnologia e l’innovazione e, quindi, l’utilizzo dei dati, hanno contribuito al cambiamento. Oggi gli odori non sono più soltanto un fastidio ma vengono considerati come indicatori della relazione tra attività produttive, qualità dell’aria, pianificazione del territorio, gestione dei rifiuti, trattamento delle acque, processi industriali e benessere delle persone. «Vent’anni fa l’analisi dell’odore faceva sorridere. Oggi il tema delle molestie olfattive preoccupa, divide territori e richiede strumenti sempre più sofisticati per essere compreso - sottolinea Selena Sironi, professoressa ordinaria del Politecnico di Milano e responsabile scientifico del Laboratorio Olfattometrico - . La decima edizione di Nose racconta questa trasformazione e conferma l’importanza di un confronto internazionale tra chi studia, misura, governa e comunica un fenomeno invisibile ma profondamente presente nella vita quotidiana. Parlare di odori oggi significa parlare di qualità della vita, sostenibilità, innovazione, partecipazione pubblica e futuro delle città e dei territori produttivi».

Estendere Cbam a prodotti trasformati per impedire elusioni (Il Sole 24 Ore Radiocor) - Roma, 09 lug - Per Casasco "la progressiva eliminazione delle quote gratuite deve essere accompagnata da strumenti di tutela adeguati, per evitare di penalizzare le imprese europee rispetto ai concorrenti extra-Ue. Allo stesso modo, la Cbam va estesa ai prodotti trasformati, per impedire elusioni e garantire condizioni di concorrenza eque lungo l'intera filiera. Occorre inoltre assicurare adeguate tutele alle imprese europee maggiormente orientate all'export, affinche' la transizione ecologica non si traduca in uno svantaggio competitivo sui mercati internazionali". Secondo il responsabile economico FI "E' inoltre fondamentale valorizzare il rottame ferroso, materia prima strategica per la siderurgia europea e per la produzione di acciaio a basse emissioni, nell'ambito di una politica industriale che rafforzi la competitivita' delle nostre filiere e accompagni concretamente la transizione ecologica.Condividiamo inoltre l'obiettivo di destinare i proventi dell'Ets al sostegno degli investimenti per la decarbonizzazione e per accompagnare le imprese nella transizione, favorendo innovazione e neutralita' tecnologica'. com-Bof. Gli ultimi video Radiocor (RADIOCOR) 09-07-26 16:35:52 (0492)ENE,GOV,EURO 5 NNNN

Redazione AnsaMILANO - Luglio 09,2026 - News Toyota Gazoo Racing punta sull'idrogeno anche nel motorsport e annuncia la partecipazione al Rally Dakar 2027 con il nuovo Dkr Gr Fc Hilux, un prototipo elettrico alimentato da celle a combustibile (Fcev) sviluppato per affrontare una delle competizioni più impegnative al mondo.L'obiettivo è utilizzare la gara come banco di prova per accelerare lo sviluppo della tecnologia a idrogeno e trasferire le soluzioni più efficaci ai futuri modelli di serie.Il nuovo Dkr Gr Fc Hilux deriva dall'attuale Hilux impegnato nei rally raid, ma sostituisce il tradizionale motore a benzina con un sistema di propulsione a celle a combustibile Toyota.Durante la marcia il veicolo non produce emissioni di CO2 allo scarico, rilasciando esclusivamente vapore acqueo, a conferma della strategia del costruttore giapponese di sviluppare diverse tecnologie a basse emissioni per raggiungere la neutralità carbonica.Il prototipo prenderà parte alla categoria Dakar Future Mission 1000, riservata ai veicoli sperimentali che rappresentano le tecnologie del futuro. Si tratta di una classe introdotta dagli organizzatori per favorire lo sviluppo di nuove soluzioni di propulsione attraverso il confronto con le condizioni estreme del deserto, dove temperature elevate, polvere e forti sollecitazioni mettono a dura prova ogni componente meccanico.Per Toyota Gazoo Racing la Dakar rappresenterà quindi un vero laboratorio a cielo aperto. Attraverso l'esperienza maturata nelle competizioni, il marchio intende migliorare ulteriormente l'efficienza e l'affidabilità dei sistemi a celle a combustibile, lavorando in particolare sulla riduzione delle dimensioni del sistema, sull'ottimizzazione del raffreddamento e sull'incremento della durata dei componenti.

Ascolta la versione audio dell'articolo 2' di lettura English Version Translated by AI. For feedback, please contact english@ilsole24ore.com Sono quattro le azioni legali contro l’Italia decise dalla Commissione europea all’interno del pacchetto di decisioni di infrazione pubblicato l’8 luglio 2026. Chiedilo al Sole Le domande sono suggerite automaticamente da 24Ore AI sulla base del contenuto visualizzato. Domande di approfondimento generate da 24Ore AI Emissioni acustiche Il primo parere motivato riguarda la mancata trasposizione nella legislazione nazionale della Direttiva Ue 2024/2839 sulla riduzione degli obblighi di reporting per gli Stati membri e per gli operatori economici in svariati campi. La Direttiva, infatti, semplifica la comunicazione in quattro settori: emissioni acustiche ambientali, alimenti, diritti dei pazienti e apparecchiature radio. Loading... Il caso citato dal pacchetto pubblicato sul sito della Commissione riguarda le emissioni acustiche delle attrezzature pensate per uso all’aperto, rispetto a cui la Direttiva dettaglia appunto quali obblighi di comunicazione decadano. I Paesi che, come l’Italia, non hanno notificato alcuna misura e hanno ricevuto prima una lettera di messa in mora e ora un parere motivato sono Croazia, Austria, Portogallo e Romania. Se entro due mesi questi Stati non avranno affrontato le questioni poste dalla Commissione potranno essere deferiti alla Corte di giustizia e subire sanzioni economiche. Condizioni magistrati onorari Il secondo parere motivato ha per oggettole condizioni dei magistrati onorari già in servizio al 15 agosto 2017, che per ottenere un contratto a tempo indeterminato devono rinunciare ai diritti maturati durante il precedente servizio onorario. La Corte di giustizia ha stabilito che questo principio viola il diritto comunitario e la Commissione ha identificato un trattamento discriminatorio rispetto ai diritti previsti per i lavoratori part time o a tempo determinato. Anche in questo caso, l’Italia ha due mesi per rispondere e sanare la situazione. Se questo non accadrà, la Commissione potrà prendere la decisione di deferire il caso alla Corte di giustizia Ue. Lettere di messe in mora su tassazione dividendi e pesca La prima lettera di messa in mora, invece, ha per oggetto il mancato allineamento alla Direttiva Ue 2011/96, nota come «Direttiva madre figlia», che elimina la doppia tassazione dei dividendi all’interno dei gruppi che operano in più Stati. La normativa italiana, come anche quella tedesca e quella francese, secondo la Commissione tassa questi dividendi più volte di quanto consenta la Direttiva. Questa normativa fiscale nazionale crea frammentazione sulla tassazione e danneggia la competitività e gli investimenti delle aziende medio-grandi che operano nel mercato unico. Italia, Francia e Germania avranno due mesi per correggere le carenze, ma se le risposte non saranno soddisfacenti la Commissione potrà inviare un parere motivato.

«L’ETS ha un effetto tutt’altro che secondario sui collegamenti insulari, sia in termini di costo per i cittadini sia in termini di riduzione delle capacità di investimento delle compagnie di navigazione nel rinnovo delle flotte», dice Annalisa Tardino, presidente dell’AdSP del Mare di Sicilia occidentale. Il paradosso è che il costo della CO₂ può sottrarre risorse proprio alla transizione: il Gnl riduce l’esposizione, ma non la cancella. Per Tardino la risposta deve arrivare dalla revisione europea della direttiva: «Lo studio conferma con dati oggettivi quanto avevo rappresentato nelle sedi istituzionali già durante il mio mandato da parlamentare europea. L’attuale applicazione dell’ETS determina un aggravio dei costi che rischia di ricadere su cittadini, famiglie e imprese, penalizzando soprattutto i residenti e gli spostamenti legati al lavoro, allo studio e alla salute. Allo stesso tempo sottrae risorse agli armatori, riducendo la loro capacità di investire in nuove navi e tecnologie a basse emissioni, con un effetto che rischia di essere in contrasto con gli stessi obiettivi della transizione ecologica. Per questo chiediamo che la revisione della Direttiva rappresenti un’occasione per introdurre correttivi concreti». L’Autorità chiede di estendere alle isole maggiori la deroga oggi prevista per quelle sotto i 200mila abitanti, portandola almeno al 2032. L’obiettivo è evitare che il costo della decarbonizzazione finisca per penalizzare proprio i territori per i quali il trasporto marittimo non è un’alternativa, ma una condizione essenziale di continuità economica e sociale.

Grande delusione e preoccupazione da parte di Greenpeace Italia, Isde, Lipu, Slow Food Italia, Terra! e WWF Italia dopo la presentazione, ieri, da parte del commissario all’Agricoltura e all’Alimentazione dell’UE Christophe Hansen, della Strategia della Commissione sul futuro dell’allevamento – la prima strategia europea dedicata al comparto zootecnico, destinata a orientare le future politiche, gli investimenti pubblici e lo sviluppo del settore fino al 2040. “Un’occasione persa per avviare la necessaria transizione e dare risposte alle crisi ambientali e sociali in atto, che stanno mostrando i loro effetti sempre più acuti in questi ultimi giorni, con temperature insopportabili e la crisi del mercato dei fertilizzanti”, commentano le associazioni che insieme, nel 2024, hanno presentato una proposta di legge sulla transizione degli allevamenti proprio per dare la spinta necessaria in questo settore anche nel nostro Paese. La Strategia continua infatti a privilegiare un approccio fondato sulla competitività e sull’innovazione tecnologica, senza riconoscere l’agroecologia come quadro di riferimento per la transizione dei sistemi zootecnici europei. Nella strategia non si fa il minimo accenno alla necessità di ridurre il numero di animali allevati nelle aree caratterizzate da un’elevata concentrazione di allevamenti intensivi, continuando a trattare il settore zootecnico come un insieme omogeneo, senza distinguere tra allevamenti industriali ad alta intensità di input e sistemi estensivi, pastorali e agroecologici che forniscono servizi ecosistemici, mantengono il presidio del territorio e contribuiscono alla biodiversità. Pericolosi, secondo le associazioni, i contenuti della Strategia sul contributo della zootecnia ai cambiamenti climatici. La proposta di adottare nuove metodologie per contabilizzare le emissioni provenienti dagli animali d’allevamento, rischia di ridurre artificialmente il peso dell’impatto climatico delle emissioni di metano, senza garantire una reale diminuzione delle emissioni stesse. Si rischia, quindi, di minimizzare un problema a colpi di definizioni. Questo porterebbe a non investire adeguatamente sulla riduzione delle emissioni, ma anche a potenziali storture nel conteggio dei crediti di carbonio. Anche il tema della cosiddetta “semplificazione”, che di fatto si trasforma in una vera e propria deregulation, come parte dei contenuti della Strategia, innesca un processo che rischia di indebolire importanti strumenti di tutela ambientale . Di fatto quest’ultima, così come è formulata, sostiene il processo in atto dell’indebolimento della direttiva sui nitrati, ma anche delle direttive sulla natura e sulle acque, le norme in materia di autorizzazioni (per agevolare l’apertura di nuovi allevamenti intensivi o l’ampliamento di quelli esistenti) nonché le norme igieniche per la costruzione dei macelli. Qualche segnale positivo è mostrato dal Piano sulle proteine, anch’esso reso noto ieri, che prevede il rafforzamento delle filiere proteiche anche grazie al sostegno a sistemi zootecnici più efficienti e radicati a livello locale, che si avvalgono di mangimi e pascoli locali, attraverso i fondi della futura PAC. Bene, anche se minimi, i passi in avanti per il benessere animale, con le dichiarate intenzioni di porre fine all’uccisione dei pulcini maschi e l’eliminazione graduale delle gabbie per il pollame oltre che il passaggio dalle gabbie ai sistemi a recinti per i suini. Le misure annunciate rappresentano segnali positivi, ma rimangono limitate rispetto all’assenza di una revisione complessiva del modello produttivo. “Questi timidi passi avanti sono però troppa poca cosa rispetto al contenuto della Strategia, che più che una visione del futuro appare come un testo per non cambiare il sistema, assecondando così i desideri e le richieste della lobby dell’allevamento industriale, a scapito delle medio-piccole aziende agricole estensive, familiari e di montagna, che continuano inesorabilmente a chiudere, in particolare nelle aree interne e montane”, affermano le associazioni. Nel pacchetto su Strategia e Piano Proteico Ue è presente un riferimento positivo, anche se ancora troppo vago, alla promozione di diete più sane e diversificate attraverso gli appalti pubblici, l’etichettatura e le campagne di sensibilizzazione, senza fissare però obiettivi quantitativi né strumenti vincolanti . Questo punto nevralgico per sostenere una reale transizione è, però, ancora troppo sfumato, senza veri vincoli e programmi comuni a livello Comunitario e ancora non in grado di affrontare il nodo strutturale della dipendenza della zootecnia europea dai mangimi . La parola ora passa agli Stati membri che dovranno decidere come mettere in atto questa Strategia. “Avviare la discussione sulla Proposta di Legge per superare il sistema di allevamento intensivo, ancora ferma alla Camera, e adottare una visione agroecologica, deve essere una priorità per il nostro Paese – affermano le associazioni – Solo iniziando un serio e partecipato percorso di confronto sul modello zootecnico e sulle sue storture sarà possibile garantire un futuro realmente sostenibile ai cittadini italiani, ai territori, ma anche agli allevatori che si stanno impegnando in una produzione davvero sostenibile”.

Redazione AnsaBRUXELLES - Luglio 08,2026 - News (ANSA) - BRUXELLES, 08 LUG - Come già anticipato, la Commissione europea ammorbidirà il 'fattore di riduzione lineare', ovvero il meccanismo che ogni anno abbassa il tetto massimo di quote di emissione che le industrie possono emettere.Le cifre sono ancora in discussione ma, a quanto si apprende, il range entro cui dovrebbe orientarsi la proposta della Commissione è tra il 4,4% che si toccherà nel 2030 e il 3%, come richiesto da alcuni Stati membri.Allo studio anche l'integrazione nell'Ets delle rimozioni permanenti di carbonio a livello nazionale e una parte di crediti internazionali di carbonio. Bruxelles apre inoltre all'inclusione nel sistema del settore dell'incenerimento dei rifiuti urbani e dei voli extra Ue.Dal 2005 il sistema Ets copre le emissioni derivanti dalla produzione di energia elettrica e termica, dall'industria manifatturiera, dai voli commerciali dentro l'Ue e dal 2024 anche il trasporto marittimo.Nella revisione, l'esecutivo Ue punterà a rendere vincolante per i governi l'uso di una quota minima dei ricavi nazionali dell'Ets per sostenere gli investimenti nei settori coperti dal sistema. E sul piano finanziario, si prevede l'avvio "nel 2027" dello strumento Investment Booster - finanziato con 400 milioni di quote CO2 - per finanziare progetti per la decarbonizzazione, con l'obiettivo di assegnare i primi contratti per differenza tramite gara dopo il 2030. Dopo la proposta di revisione in arrivo la prossima settimana, a Bruxelles si punta a un accordo politico già entro il primo trimestre del 2027. (ANSA).

Quote gratuite oltre il 2034 e una riduzione meno rigida del tetto alle emissioni industriali.La Commissione europea sta ultimando i dettagli dell'ampia riforma del sistema di scambio delle quote di emissione (Ets) per il periodo successivo al 2030, cercando un equilibrio tra il rafforzamento di uno strumento che, in oltre vent'anni, ha dimezzato le emissioni nei settori coperti e la necessità di garantire maggiore flessibilità alle industrie.Al centro della riforma, l'estensione dell'intero sistema di scambio di quote oltre l'attuale azzeramento delle emissioni nel 2039, concedendo anche un maggior numero di quote gratuite ai settori esposti al rischio di rilocalizzazione in cambio di "investimenti nella decarbonizzazione" all'interno dell'Ue. Allo studio, secondo un alto funzionario Ue, anche il mantenimento dei permessi CO2 gratuiti per le industrie coperte dal Cbam (cemento, ferro e acciaio, alluminio, fertilizzanti, elettricità e idrogeno) che scadranno nel 2034, quando la tassa sul carbonio alle frontiere sarà pienamente operativa. La revisione dell'Ets, attesa il 17 luglio, sarà accompagnata da una proposta di aggiornamento dei benchmark di riserva per il periodo 2026-2030, i parametri di riferimento con cui si assegnano le quote gratuite alle industrie. Attraverso la revisione di questi criteri, l'esecutivo Ue stima di poter mettere a disposizione circa 6 miliardi di permessi gratuiti aggiuntivi per i settori interessati. Riproduzione riservata © Copyright ANSA Da non perdere Condividi

Ascolta la versione audio dell'articolo 5' di lettura English Version Translated by AI. For feedback, please contact english@ilsole24ore.com Produrre più cibo con meno acqua, meno suolo e minori emissioni è sempre più un imperativo. La crescita della popolazione, gli eventi climatici estremi, la riduzione dei terreni coltivabili e filiere alimentari sempre più esposte ai rischi geopolitici cambiano il modo di guardare all’agricoltura. È in questo scenario che biotecnologie e nuovi modelli produttivi si affacciano come risposta concreta, trasformandosi anche in una asset class sempre più presidiata dagli investitori istituzionali. Anche i numeri descrivono una trasformazione ormai avviata. Secondo diverse società di ricerca, tra cui Grand View Research e Fortune Business Insights, il mercato globale delle biotecnologie agricole, stimato tra 42 e 50 miliardi di dollari nel 2024, potrebbe raddoppiare entro i primi anni 30, con tassi di crescita annui compresi tra l’8% e il 12 per cento. L’agricoltura in ambiente controllato supera già i 100 miliardi di dollari di valore e potrebbe oltrepassare i 400 miliardi entro il 2035. Chiedilo al Sole Le domande sono suggerite automaticamente da 24Ore AI sulla base del contenuto visualizzato. Domande di approfondimento generate da 24Ore AI La sostenibilità diventa una scelta industriale Il binomio biotecnologie e agricoltura sostenibile assume, quindi, una rilevanza strategica e si appresta a guidare una importante trasformazione del mercato. «Siamo a un punto di svolta. A dieci anni dall’Accordo di Parigi, il dibattito si è spostato dalla mitigazione all’adattamento, e l’agricoltura e i sistemi agroalimentari sono in prima linea in questa transizione – commenta Guillaume Baxter, partner Sofinnova Partners - Industrial Biotech Strategy -. Parallelamente, il mercato delle biotecnologie e dell’agricoltura sostenibile è maturato in modo significativo nell’ultimo decennio. Ciò che un tempo era trainato principalmente da obiettivi di sostenibilità oggi trova un sostegno crescente anche in considerazioni di carattere economico, di resilienza e di sicurezza alimentare. Per questo oggi la nostra strategia è maggiormente concentrata sull’agricoltura e sull’alimentazione: riteniamo che in questi settori si concentrino sia le problematiche più urgenti sia le soluzioni con il maggiore potenziale di investimento». Loading... Europa e competenze Dal punto di vista geografico, secondo l’esperto, l’Europa dispone di competenze eccezionalmente solide nella ricerca scientifica e nell’innovazione, in particolare in ambiti quali le biotecnologie industriali, la resilienza delle colture, la fermentazione e gli ingredienti sostenibili. A questo si affianca il crescente sostegno da parte delle istituzioni attraverso iniziative quali la Strategia per la bioeconomia e il Biotech Act, oltre che a un maggiore riconoscimento delle biotecnologie come industria strategica. «Al di fuori dell’Europa e del Nord America – aggiunge Baxter -, la Cina sta assumendo un ruolo sempre più importante, grazie alla combinazione di un forte sostegno pubblico, capacità manifatturiere e un ecosistema biotecnologico in rapida espansione. Stiamo inoltre osservando la nascita di interessanti poli di innovazione in Paesi come Israele e Singapore e in alcune aree dell’America Latina, in particolare laddove l’agricoltura riveste un ruolo economico rilevante». Stress idrico, fermentazione di precisione, chimica verde sono solo alcuni degli ambiti nei quali si concentrano gli investimenti della società. Tra le partecipazioni, ad esempio, figura Elicit Plant, che ha sviluppato una molecola di origine vegetale capace di ridurre lo stress idrico delle colture senza modificare macchinari o pratiche agricole, facilitandone l’adozione su larga scala. «Nei prossimi anni, mi aspetto che tecnologie di questo tipo, volte a rafforzare la resilienza delle colture, passino dall’essere un prodotto specialistico a diventare una componente standard degli strumenti agronomici impiegati per le principali colture estensive, soprattutto nell’Europa meridionale e centrale, dove i sistemi di irrigazione sono già sottoposti a forte pressione – spiega Baxter-. Da sole non risolveranno il problema della scarsità idrica, ma possono offrire al sistema agricolo un’importante capacità di adattamento, in attesa che le infrastrutture e le politiche pubbliche riescano a tenere il passo». Un altro filone è quello della fermentazione di precisione. Verley produce proteine del latte identiche a quelle bovine senza ricorrere all’allevamento animale. Secondo una valutazione indipendente del ciclo di vita richiamata da Sofinnova, il processo consente di ridurre del 72% le emissioni di gas serra, dell’81% il consumo d’acqua e del 99% l’utilizzo di suolo rispetto al latte convenzionale. L’azienda è inoltre la prima ad aver ottenuto dalla Food and Drug Administration statunitense una “No Questions Letter” per proteine del latte funzionalizzate ottenute attraverso fermentazione di precisione. Anche la chimica verde rappresenta uno dei filoni più promettenti. GF Biochemicals trasforma biomasse vegetali in acido levulinico per produrre biosolventi e ingredienti destinati all’industria.

diNiccolò Gramigni 6 luglio 2026 3' di lettura 3' di lettura Quasi 45mila chili di rifiuti marini e costieri raccolti nel mese di giugno. E’ questo il primo bilancio della Ocean Challenge di Ogyre, la sfida collettiva lanciata per il mese dell’Oceano dalla piattaforma globale di Fishing for Litter, che coinvolge pescatori e comunità localiper ripulire i mari dalla plastica. Secondo i dati delle Nazioni Unite l’oceano produce almeno il 50% dell’ossigeno del pianeta e rappresenta la principale fonte di proteine per oltre tre miliardi di persone in tutto il mondo. Il network internazionale di Ogyre opera attualmente traBrasile, Indonesia, Senegal e Italia. A giugno, dei 45mila chili di rifiuti marini e costieri raccolti, è stato possibile valorizzare 40mila chili, evitando le emissioni di oltre 50mila chili di CO2 e producendo oltre 4.400 Kw/h di energia dai rifiuti non riciclabili. Ad esempio la raccolta di rifiuti in Indonesia, nel mangrovieto di Batu Lumbang, a Bali, ha contribuito ad aumentare la capacità di pesca del 50% e ha ampliato l’area di mangrovie preservate di 85.000 metri quadri. In tal modo, è stato possibile rafforzare uno dei più potenti alleati naturali contro la perdita di biodiversità e degrado costiero. Sono proprio le mangrovie, infatti, a trattenere tra le radici molti materiali inquinanti provenienti dal deflusso dei fiumi verso il mare, soprattutto durante la stagione delle piogge. Anche in Brasile, nella baia di Guanabara, il ceo e cofondatore di Ogyre Antonio Augeri ha spiegato che «diversi rifiuti vengono trasportati dai fiumi e, come accade anche in Indonesia, si accumulano tra le radici delle mangrovie, che con il variare delle maree diventano vere e proprie isole-discarica». Nella costa nord e sud di Dakar, in Senegal, la presenza di rifiuti è legata alla combinazione tra correnti marine, dinamiche costiere e inefficienze del sistema locale di gestione dei rifiuti stessi. «Anche in questi contesti, lavoriamo con i pescatori per individuare e rimuovere i rifiuti – ha concluso Augeri -. Spesso si tratta di plastica degradata e materiali ingombranti, che rendono le operazioni più lente e tecnicamente impegnative. La difficoltà di intervento è ulteriormente amplificata dalla variabilità delle condizioni meteo-marine, che limita le finestre operative e richiede una pianificazione altamente adattiva». Per il mese dell’Oceano, 68 brand - quasi il doppio rispetto all’edizione 2025 - si sono uniti alla sfida per accelerare il raggiungimento degli obiettivi dell’Agenda 2030, supportando operazioni di raccolta e recupero di rifiuti, tracciate su blockchain con dati verificabili e trasparenti. In Italia i pescatori raccolgono i rifiuti che si trovano per caso durante le normali attività di pesca: sono oggetti di uso quotidiano finiti in mare. Dai tubi delle grondaie, alle buste della spesa, fino al packaging per l’igiene personale. Non mancano giocattoli e le bottiglie in Pet. In generale la challenge di Ogyre, ha spiegato Alison Clausen, vice coordinatrice dell’Ocean Decade presso la Commissione oceanografica intergovernativa (Ioc) dell’Unesco, «è un esempio stimolante di come le campagne di coinvolgimento del pubblico possano mobilitare le comunità e sensibilizzare sull’urgente necessità di proteggere l’oceano. Attraverso il suo lavoro più ampio, comprese le operazioni di Fishing for Litter realizzate insieme ai pescatori e alle comunità costiere, Ogyre sta contribuendo a trasformare l’inquinamento marino da sfida ambientale a opportunità di collaborazione, consapevolezza e azione concreta. Questo riflette la visione dell’Ocean Decade: mettere in connessione scienza, società e innovazione per sostenere un oceano più pulito, più sano e più resiliente per le generazioni future». Il prossimo obiettivo è raccogliere 20 milioni di chili di rifiuti entro il 2030. Una sfida ambiziosa ma possibile. Notizie e approfondimenti sugli avvenimenti politici, economici e finanziari.

San Francisco – Questa settimana Google e Amazon hanno registrato un forte aumento delle emissioni di gas serra, causato dalla frenetica costruzione di infrastrutture per l'intelligenza artificiale che sta allontanando i giganti della tecnologia dai loro obiettivi di emissioni zero. Le emissioni totali di Google, rese note martedì, sono aumentate dell'82% dal 2019 (e di oltre il 18% solo nell'ultimo anno) nonostante che l'azienda si sia impegnata a dimezzarle entro il 2030. Le emissioni di Amazon, pubblicate mercoledì, sono cresciute del 58% nello stesso periodo e di oltre il 16% nell'ultimo anno, a fronte dell'impegno a raggiungere la neutralità entro il 2040. All'inizio di questo mese, un rapporto delle Nazioni unite ha evidenziato che i data center di tutto il mondo consumano così tanta energia che solo 10 singoli Paesi ne utilizzano di più, rendendo l'intelligenza artificiale l'undicesimo maggior consumatore di energia a livello globale. Un altro segnale del peggioramento del problema è che entrambe le aziende ora inquinano di più per ogni dollaro di ricavi generato. In altre parole, le loro emissioni crescono più rapidamente delle vendite: un fatto inedito per Amazon, almeno dal 2021. "Lo sviluppo della nostra infrastruttura di IA sta attualmente procedendo a un ritmo più sostenuto rispetto alla decarbonizzazione della rete elettrica", ha dichiarato Kate Brandt, che in Google ha il ruolo di responsabile della Sostenibilità, in un post dedicato alla presentazione del rapporto ambientale annuale. Kara Hurst, la sua omologa dentro ad Amazon, ha affermato nel rapporto del colosso dell'e-commerce che la domanda di prodotti basati sull'IA potrebbe far “rallentare” l'azienda nel raggiungimento dei suoi obiettivi ambientali. Complessivamente, l'anno scorso Google ha emesso 18,8 milioni di tonnellate di CO2, derivanti in parte dai suoi data center e uffici, ma soprattutto dalla filiera di produzione di chip e server e dalla costruzione di nuovi centri da parte dei fornitori. Amazon ha emesso 80,85 milioni di tonnellate di CO2, riconducibili alle medesime attività di cloud computing, oltre che ai magazzini, alla flotta logistica e alle consegne effettuate in tutto il mondo.

Il turismo sulle navi da crociera è tassato la metà di quello negli hotel. L’analisi ha paragonato il trattamento fiscale di un pernottamento del costo di €100 a notte su una nave da crociera con uno in un hotel sulla terraferma nei Paesi del Mediterraneo (Francia, Italia e Spagna), secondo hotspot crocieristico, dopo i Caraibi. In media chi soggiorna in hotel paga il 23% del prezzo in tasse, mentre i passeggeri delle crociere ne pagano solo il 12%, circa il 40% in meno. Questo accade perché le crociere sono giuridicamente classificate come una forma di trasporto marittimo, quando in pratica sono alloggi turistici. Questa classificazione permette loro di godere delle esenzioni fiscali garantite al settore marittimo, come - tra le altre cose - l’esenzione dalle accise sui carburanti e sull’IVA. Una notte su una nave da crociera è tassata quasi la metà rispetto a una notte in hotel. Ciò nonostante gli elevati costi ambientali e climatici e la pressione che le navi esercitano sulle infrastrutture locali [1]. È quanto emerge dall’ultima analisi di T&E , principale gruppo indipendente per la decarbonizzazione dei trasporti, che chiede un adeguamento delle norme fiscali per aiutare le città a far fronte alle esternalità delle crociere. T&E: le crociere non sono trasporti marittimi essenziali. “I Governi trattano questi hotel galleggianti come se fossero trasporti marittimi essenziali nonostante non siano un mezzo di trasporto verso una destinazione, ma spesso la destinazione stessa, ricca di attrazioni e svaghi a bordo. Eppure, concediamo gli stessi benefici fiscali del trasporto merci che invece svolge una funzione molto più strategica per il commercio globale” ha dichiarato Carlo Tritto, Sustainable Fuels Manager di T&E Italia, che continua “Tassare adeguatamente le navi da crociera aiuterebbe le città a contrastare l’inquinamento e ad affrontare i problemi legati al sovraffollamento turistico». Navi da crociera: imbarcazioni più inquinanti. Queste navi - complici anche le dimensioni sempre crescenti - sono in assoluto quelle con l’impronta di carbonio più elevata tra tutti i tipi di imbarcazione. Spesso attraccano nelle prossimità delle città portuali senza spegnere i motori, causando l’emissione sia di gas a effetto serra sia di inquinanti atmosferici come ossidi di zolfo e di azoto, e particolato, tossici per la salute pubblica delle città portuali. In Italia l’inquinamento delle crociere costa 500 milioni all’anno. Lo studio ha quantificato l’impatto economico delle emissioni delle crociere evidenziando come queste, oggi, non siano mitigate o contrastate da specifiche politiche pubbliche. In Italia nel 2025 i costi sociali e ambientali delle emissioni delle navi da crociera sono stimabili in 500 milioni di euro, di cui 389 milioni legati alle emissioni di CO 2 e 114 milioni agli inquinanti atmosferici locali. Le regioni costiere di Francia e Spagna hanno registrato costi esterni rispettivamente di circa 190 e 610 milioni [2]. Il costo climatico-ambientale aggregato delle crociere in Italia, Spagna e Francia oscilla tra i 790 milioni e 1,3 miliardi di euro. In media, il costo climatico di queste attività turistiche è tra le due e tre volte superiore a quanto pagano oggi le navi da crociera per le emissioni di carbonio sotto il sistema ETS. Nel mentre non esiste alcuna imposta per quanto riguarda i costi legati all’inquinamento atmosferico a livello dell’UE. T&E: si parta da una tassa sui biglietti per difendere il clima. Secondo l’analisi di T&E, il miglior modo per colmare questo divario sarebbe quello di introdurre imposte nazionali sui biglietti delle crociere. Attualmente nell’UE, solo la Grecia ha applicato una tassa di questo tipo a livello nazionale, con importi che variano da 5 a 20 euro a seconda della stagione. Altrove, città come Amsterdam, Barcellona o Dubrovnik stanno sperimentando misure simili, mentre in altre città portuali - come a Venezia - a queste navi è stato proibito l’accesso. La proposta T&E: 15 euro di tasse per generare oltre 300 milioni di gettito. Secondo i modelli elaborati da T&E, una tassa di 15 euro per passeggero per ogni scalo consentirebbe di raccogliere 335 milioni di euro all’anno in Italia, Francia e Spagna messe insieme. Il gettito generato per le casse dello Stato dovrebbe essere destinato alla protezione degli ecosistemi nelle aree costiere o utilizzato per finanziare infrastrutture verdi, come l’elettrificazione delle banchine portuali per far spegnere i motori delle imbarcazioni quando sono in porto

Genova – Le novità anticipate nelle scorse settimane sono state sostanzialmente rispettate, anche dopo il lungo vaglio delle commissioni consiliari: la giunta comunale ha approvato il nuovo regolamento degli artisti di strada e ora toccherà al consiglio approvarlo. I punti fermi del documento che, come ha sottolineato l’assessore alla Cultura Giacomo Montanari, è stato condiviso con gli stessi artisti, oltre che residenti, commercianti e polizia locale, sono sostanzialmente cinque. Il primo è il cosiddetto “doppio binario” territoriale: il territorio viene suddiviso in due zone, una con regole standard, e una “speciale” che si applica all’area Unesco (Palazzi dei Rolli e centro storico), «prevedendo tutele rafforzate per il valore storico-artistico del comparto, con limiti più stringenti su amplificazione, distanze e presenze». Il secondo è la flessibilità degli orari che saranno diversi tra il periodo estivo, con fasce orarie più ampie per intercettare la stagione turistica, e più contenute in quello invernale. Saranno possibili deroghe speciali in occasione di eventi e manifestazioni. Sparisce la App dedicata, ma ci sarà comunque un sistema digitale per prenotare le postazioni, che nell’area Unesco sono identificate dalla giunta in modo preciso. Il sistema di assegnazione sarà a rotazione, per far muovere gli artisti su tutto il territorio. Nasce un tavolo di coordinamento permanente tra Comune, polizia locale, artisti, residenti e negozianti, dal quale potranno emergere richieste di modifica. I siti delle postazioni nella zona Unesco «saranno approvati e aggiornati periodicamente con atto di giunta», sulla base delle segnalazioni del tavolo. L’arte di strada resta vietata a meno di 5 metri dagli ingressi di palazzi abitati, negozi e monumenti; se prevede emissioni sonore, è vietata a meno di 15 metri dai luoghi di culto (40 in area Unesco), a 30 da ospedali e case di cura, cimiteri, scuole, università e biblioteche (se aperte). In area Unesco le esibizioni con “bassa o nessuna” emissione sonora devono distare 70 metri l’una dall’altra, e diventano 150 in caso di “alta emissione”; queste ultime sono sempre vietate in metropolitana, sotto i portici e vicino ai teatri. Le esibizioni possono durare al massimo un’ora nello stesso luogo, e lo stesso artista può occupare la stessa postazione non più di un’ora al giorno, per un massimo di quattro giorni alla settimana. Per gli show musicali (“alte emissioni”), i limiti orari vanno in estate dalle 10 alle 13 e dalle 16 alle 22 (23 sul lungomare): nel resto dell’anno il termine è alle 19. In zona Unesco si chiude comunque alle 20. Restano vietati la pubblicità, le attività commerciali, l’uso di animali, di fuochi o simili; gli artisti sono tenuti a lasciare pulito il luogo dell’esibizione. «L’arte di strada è un patrimonio di bellezza e vitalità diffusa che rende Genova una città aperta e culturalmente contemporanea – spiega Montanari – Con questa revisione normativa non vogliamo limitare la creatività, ma organizzarla al meglio. Creiamo regole chiare per tutti: proteggiamo il nostro centro storico e l’area dei Rolli, semplifichiamo la vita agli artisti grazie al digitale e, soprattutto, apriamo un dialogo permanente con residenti e commercianti».

L'intervento completa l'elettrificazione del terminal contenitori di Genova Pra' con due ulteriori punti di alimentazione elettrica da terra (cold ironing) nella porzione di ponente della banchina. L'opera conclude un percorso avviato con il progetto europeoINES – Implementing New Environmental Solutions in the Port of Genoa(CEF Transport), nell'ambito del quale sono state realizzate la cabina elettrica e le infrastrutture necessarie all'alimentazione degli accosti. L'estensione del sistema consente alle navi ormeggiate di collegarsi alla rete elettrica portuale, riducendo le emissioni atmosferiche e acustiche prodotte dai generatori di bordo e contribuendo alla decarbonizzazione delle attività portuali. Autorità di Sistema Portualedel Mar Ligure OccidentalePI/CF 02443880998 Sede legalePalazzo San Giorgio, Via della Mercanzia 216124 Genova Genova e SavonaTel. +39 010 2411Tel. +39 019 85541PEC:Questo indirizzo email è protetto dagli spambots. È necessario abilitare JavaScript per vederlo.PEC:Questo indirizzo email è protetto dagli spambots. È necessario abilitare JavaScript per vederlo. Responsabile Prevenzione Corruzione e TrasparenzaQuesto indirizzo email è protetto dagli spambots. È necessario abilitare JavaScript per vederlo. Ufficio Relazioni con il Pubblico (URP)Questo indirizzo email è protetto dagli spambots. È necessario abilitare JavaScript per vederlo. Sportello Digitale - Sportello Unico AmministrativoE-ProcurementPagoPAPCS Amministrazione trasparenteAlbo on-lineNote LegaliWhistleblowingPrivacy PolicyDichiarazione di accessibilitàAccessibilità - Meccanismo di feedback

Ascolta la versione audio dell'articolo 2' di lettura English Version Translated by AI. For feedback, please contact english@ilsole24ore.com L’aumento del traffico aereo, specialmente quello a basso costo, favorisce la crescita del turismo ma, allo stesso tempo, può aggravare la crisi abitativa nelle destinazioni più amate dai viaggiatori. È la connessione che emerge dall’analisi che T&E - gruppo per la decarbonizzazione dei trasporti - ha commissionato a New economics foundation (Nef): gli affitti medi annui nelle cinque maggiori economie europee dipendenti dal turismo (Italia, Grecia, Irlanda, Spagna e Portogallo) dovrebbero aumentare nei prossimi cinque anni (2026-2031) come effetto dell’incremento del turismo aereo. In termini assoluti, l’Irlanda dovrebbe registrare l’aumento maggiore (250 euro l’anno); in termini relativi, si prevede che Grecia, Portogallo, Spagna e Italia registreranno gli aumenti più consistenti, con incrementi degli affitti medi annui compresi tra 130 (Italia) e 220 euro (Spagna). Chiedilo al Sole Le domande sono suggerite automaticamente da 24Ore AI sulla base del contenuto visualizzato. Domande di approfondimento generate da 24Ore AI Destinazioni sotto pressione Lo studio evidenzia come le regioni europee dove si sono manifestate le reazioni locali più intense contro il sovraffollamento turistico, come le Isole Baleari, Creta e Madeira, registrano quasi sempre i volumi più elevati di arrivi stranieri per abitante, con la stragrande maggioranza dei viaggiatori che arriva in aereo. Il trasporto aereo è responsabile, secondo le stime, del 52% delle emissioni dirette dell’industria turistica globale e di gran parte della crescita delle emissioni del settore. Loading... Investimenti sul settore aereo Intanto i governi europei continuano a puntare con decisione sulla crescita trainata dalla mobilità aerea e dal turismo. Lo studio ricorda che la Spagna ha stanziato 12,8 miliardi di euro per investimenti aeroportuali, compreso l’ampliamento degli aeroporti di Barcellona e Madrid. Atene sta attualmente realizzando un progetto di ampliamento da 1,3 miliardi di euro per aumentare del 25% la capacità annuale di passeggeri, mentre a Lisbona sono in corso lavori di ampliamento dei terminal. In Italia si discute dell’ampliamento dell’aeroporto di Fiumicino. Gli investimenti mancati L’analisi sottolinea inoltre come l’aumento dei prezzi degli immobili possa causare una riduzione negli investimenti delle imprese nell’economia in generale. Nel periodo 2019-2031, ci si può aspettare che gli investimenti delle imprese subiscano il calo più marcato in Grecia, Portogallo, Spagna e Italia. Le perdite maggiori in termini assoluti si registrano in Italia e in Spagna, che perdono rispettivamente 1,1 miliardi di euro e 1 miliardo di investimenti annuali. Ciò avviene - vien sottolineato - perché l’aumento dei prezzi incentiva gli investitori a indirizzare i capitali verso il settore immobiliare piuttosto che verso settori produttivi e innovativi, come in quello dei trasporti - ad esempio in veicoli elettrici o in treni - e le tecnologie dell’informazione.

Redazione AnsaBRUXELLES - Luglio 01,2026 - News (ANSA) - BRUXELLES, 01 LUG - "Non esiste una politica climatica efficace senza un'economia circolare altrettanto efficace. Ridurre le emissioni e rafforzare l'autonomia strategica dell'Europa non sono obiettivi alternativi, ma rappresentano la stessa sfida".Lo ha dichiarato l'eurodeputata Letizia Moratti (PPE/FI) intervenendo oggi al Parlamento europeo all'evento "Revisione ETS 2026: decarbonizzare i rifiuti residui, garantire coerenza normativa e rafforzare i servizi pubblici locali", organizzato insieme all'eurodeputato Giorgio Gori (S&D/PD) in vista della revisione del sistema europeo di scambio delle quote di emissione (ETS). Nel suo intervento, Moratti ha sottolineato il ruolo decisivo delle amministrazioni locali nella gestione dei rifiuti e nell'attuazione delle politiche ambientali. "I sindaci conoscono meglio di chiunque altro le conseguenze concrete delle normative europee. Sono in prima linea nell'erogazione dei servizi pubblici essenziali e rappresentano la voce del pragmatismo, dell'equilibrio e del buon senso.L'eurodeputata di Forza Italia-PPE ha evidenziato come gli impianti di termovalorizzazione costituiscano un elemento indispensabile dell'economia circolare, complementare e non alternativo al riciclo. "Anche i sistemi di riciclo più avanzati producono una quota significativa di rifiuti residui che deve essere gestita in modo sostenibile. Il recupero energetico evita il ricorso alle discariche, produce elettricità e teleriscaldamento sostituendo combustibili fossili e contribuisce concretamente alla riduzione delle emissioni".Moratti ha richiamato l'attenzione sul fatto che le discariche rappresentano ancora la principale fonte di emissioni del settore dei rifiuti a causa del metano, un gas serra con un potenziale di riscaldamento globale molto superiore alla CO₂."Se l'obiettivo europeo è ridurre davvero le emissioni, dobbiamo adottare una visione complessiva dell'intero ciclo dei rifiuti, premiando le soluzioni che garantiscono i migliori risultati ambientali." (ANSA).

Ascolta la versione audio dell'articolo 2' di lettura English Version Translated by AI. For feedback, please contact english@ilsole24ore.com Parlamento europeo e Consiglio Ue hanno raggiunto un’intesa provvisoria su una serie di emendamenti per la modifica della direttiva europea sui pedaggi stradali (nota anche come direttiva Eurovignette). L’obiettivo è la revisione del testo per allineare le norme ai nuovi standard legislativi sulle emissioni di anidride carbonica dei veicoli pesanti, in vigore dal prossimo primo 1° luglio, definendo così un impianto di regole univoche e valide su tutto il territorio europeo. Chiedilo al Sole Le domande sono suggerite automaticamente da 24Ore AI sulla base del contenuto visualizzato. Domande di approfondimento generate da 24Ore AI «Questo accordo offre la certezza giuridica di cui gli operatori del settore dei trasporti, le autorità di riscossione dei pedaggi e i fornitori di servizi hanno bisogno in relazione all’applicazione estesa dei nuovi standard sulle emissioni di CO2 per i veicoli pesanti», ha commentato Alexis Vafeades, ministro dei Trasporti, delle comunicazioni e dei lavori pubblici della Repubblica di Cipro. «Chiarendo le disposizioni chiave della direttiva Eurovignette, garantiamo un’attuazione più agevole e armonizzata in tutta l’Unione europea. Negli ultimi sei mesi, la Presidenza di Cipro ha conseguito risultati concreti per una rete di trasporti europea più competitiva, più resiliente e più sostenibile per il futuro». Loading... Le variazioni proposte, infatti, offrono agli addetti ai lavori un orientamento più chiaro sull’applicazione delle indicazioni normative previste dalla direttiva Eurovignette alle diverse categorie di veicoli e classi di emissioni. Un passaggio fondamentale per facilitare la transizione verso un sistema di tariffe stradali che riesca a conciliare il nodo delle emissioni e la necessità di una legislazione armonica. Cosa prevede l’accordo Oltre a chiarire le definizioni dei mezzi (in rapporto alle emissioni, inclusi quelli a emissioni zero, a basse emissioni, i gruppi di veicoli e quelli professionali come camion per la raccolta dei rifiuti, poi assegnati alle rispettive classi), le traiettorie di riduzione e i nuovi valori di riferimento, l’accordo consente agli Stati membri di applicare pedaggi ridotti fino al 75% per autocarri e bus a basse emissioni fino al 30 giugno 2031 e del 50% da luglio dello stesso anno. Previsti anche benefit per autocarri e bus a emissioni zero: fino al 30 giugno 2031 potranno essere esentati da pedaggi e canoni per l’uso di infrastrutture e, oltre il termine, fruire di tariffe ridotte del 75%. L’applicazione di pedaggi è facoltativa per gli Stati europei, che però devono rispettare i principi di tariffazione previsti dalla direttiva.

Ascolta la versione audio dell'articolo 5' di lettura English Version Translated by AI. For feedback, please contact english@ilsole24ore.com La nuova Bmw X5 sta arrivando. La quinta generazione del suv bavarese (è in listino dal 1999 ed è oggi uno dei modelli più importanti per i conti del gruppo bavarese) ha concluso la fase principale dei test di sviluppo e si appresta ad entrare in produzione nello stabilimento di Spartanburg, in South Carolina, dove l’X5 è assemblato sin dalla prima serie. L’avvio della produzione è previsto per agosto 2026; il lancio commerciale delle versioni a benzina e diesel è fissato per la fine di novembre, mentre le varianti completamente elettrica e plug-in hybrid seguiranno all’inizio del 2027. Chiedilo al Sole Le domande sono suggerite automaticamente da 24Ore AI sulla base del contenuto visualizzato. Domande di approfondimento generate da 24Ore AI L’elemento più significativo di questa generazione, almeno per quanto riguarda il piano industriale e di posizionamento, è la gamma di motorizzazioni. Per la prima volta nella storia del marchio, un singolo modello Bmw sarà proposto con cinque diverse tecnologie di propulsione: motore a benzina con mild hybrid a 48 volt, motore diesel con mild hybrid a 48 v, due versioni plug-in hybrid, una versione completamente elettrica e, in arrivo nel 2028, una versione a idrogeno con celle a combustibile. Una scelta che riflette la strategia del gruppo di non scommettere su un’unica tecnologia, ma di mantenere aperte più strade in attesa che il mercato, specialmente quello elettrico, scelga la propria direzione. Loading... Nuova Bmw X5, tutte le foto della quinta generazione Photogallery11 foto Visualizza Bmw X5, le versioni a combustione Le varianti più vicine al lancio sono quelle con motore termico. La Bmw X5 40 xDrive monta un sei cilindri in linea a benzina da 2.998 cc abbinato a un sistema mild hybrid a 48 volt, per una potenza complessiva di 294 kW (400 cv) e una coppia di 580 Nm. Rispetto alla versione precedente, la potenza cresce di 14 kW. Il cambio è un automatico Steptronic a otto rapporti; la trazione è integrale xDrive. Lo 0-100 km/h dichiarato è di 5,4 secondi, mentre la velocità massima si attesta sui 250 km/h. I consumi, secondo il ciclo wltp, si attestano tra 8,6 e 9,3 litri per 100 km, con emissioni di Co2 tra 196 e 213 g/km. La motorizzazione è conforme allo standard emissivo Eu7. La Bmw X5 40d xDrive sfrutta invece un sei cilindri diesel da 2.993 cc, sempre con mild hybrid a 48 volt. La potenza nominale del motore è inferiore: 210 kW (286 cv), e con il contributo del motore elettrico da 13 kW il powertrain eroga complessivamente 230 kW (313 cv) e 670 Nm di coppia. Le prestazioni sono di conseguenza meno brillanti, lo 0-100 km/h richiede 6,2 secondi, ma i consumi scendono a 7,0-7,6 litri per 100 km, con emissioni Co2 tra 184 e 200 g/km. Anche questa versione è omologata Eu7 e sarà disponibile a fine anno.