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📰 Il Sole 24 OREAlta📅 2026-07-20itAria · inquinamento
Stretta Ue sulle emissioni di metano: Bruxelles apre al blocco delle multe Il Sole 24 ORE
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Bruxelles congela di fatto la stretta sulle emissioni di metano in atmosfera, associate alle importazioni di combustibili fossili. La Commissione ha infatti raccomandato ai Ventisette, il 20 luglio, di sospendere per tre anni le sanzioni previste per le compagnie petrolifere e del gas che non rispettano i requisiti Ue.
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Contro la normativa si sono espressi parte di settori dell’industria e Paesi esportatori, a cominciare da Qatar e Stati Uniti. A favore di un rinvio dell’intera legislazione si è poi schierato un fronte di 17 Stati, compresi Italia e Germania.
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Su posizioni opposte, le organizzazioni ambientaliste, che sottolineano come il metano abbia un potere riscaldante circa ottanta volte maggiore dell’anidride carbonica, ma un ciclo di vita relativamente breve. Di conseguenza, limitare le dispersioni di questo gas serra avrebbe effetti in tempi relativamente contenuti sull’aumento delle temperature medie globali.
In base alla legislazione europea adottata nel 2024, dall’anno prossimo, gli importatori di gas, petrolio e carbone nella Ue devono monitorare e segnalare le emissioni di metano associate alle loro forniture, per limitarle.
La Commissione tiene ferma la scadenza del 2027 per l’entrata in vigore della normativa, ma apre alla possibilità di sospendere, fino alla fine del 2029, l’irrogazione delle multe (che possono arrivare fino al 20% del fatturato annuo) per gli importatori che non rispettano gli obblighi di rendicontazione delle emissioni.
⚖ Ufficiale📰 Ministero delle infrastrutture e dei trasportiAlta📅 2026-07-20itAria · inquinamentoClima · decarbonizzazione
La vigilanza sul mercato dei veicoli e dei connessi dispositivi di sicurezza ai sensi della normativa di settore Ministero delle infrastrutture e dei trasporti
Il Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti garantisce la conformità e la sicurezza dei prodotti destinati o meno al consumatore finale, attraverso azioni di vigilanza sulle merci già immesse sul mercato e su quelle importate dai Paesi extra-UE che, in base alle previsioni dell’art. 25 del Regolamento (UE) 2019/1020, vengono sottoposte a fermo doganale.
La Direzione generale per la sicurezza stradale e l’autotrasporto, in qualità di Autorità di Vigilanza sul mercato dei veicoli e dei connessi dispositivi di sicurezza ai sensi della normativa europea di settore, come stabilito con D.M. n. 151 del 30 maggio 2024, opera in materia di conformità e sicurezza dei prodotti con riguardo a:
· Veicoli a motore stradali a quattro o più ruote adibiti al trasporto di persone e merci (categorie M ed N), rimorchi (categoria O), sistemi, componenti ed entità tecniche indipendenti
Normativa di riferimento
Regolamento (UE) 2018/858 - Omologazione e vigilanza del mercato dei veicoli a motore
Il Regolamento (UE) 2018/858 costituisce il principale riferimento europeo per l'omologazione e la vigilanza del mercato dei veicoli a motore. La normativa definisce un sistema armonizzato per la verifica della conformità dei veicoli, dei componenti e dei sistemi immessi sul mercato europeo, rafforzando i controlli effettuati dalle autorità nazionali e introducendo strumenti più efficaci per la gestione delle non conformità e dei richiami. Particolare attenzione viene riservata alle verifiche effettuate anche dopo l'immissione sul mercato, al fine di garantire il mantenimento dei requisiti di sicurezza e tutela ambientale nel tempo. Tali verifiche comportano sia controlli documentali che prove di laboratorio relative agli aspetti della sicurezza e delle emissioni ambientali e sono da effettuarsi periodicamente su di un campione di veicoli statisticamente rilevante così come previsto dall’art. 8 del Regolamento. Il regolamento si applica ai veicoli delle categorie M, N e O, ai loro rimorchi e a tutti i sistemi, componenti ed entità tecniche indipendenti destinati a tali veicoli.
Regolamento (UE) n. 168/2013 - Veicoli a due o tre ruote e quadricicli
Il Regolamento (UE) n. 168/2013 disciplina l'omologazione e la vigilanza del mercato dei veicoli appartenenti alla categoria L, con l'obiettivo di garantire elevati standard di sicurezza e tutela ambientale. La normativa stabilisce requisiti specifici relativi alle caratteristiche costruttive, ai sistemi di sicurezza, alle emissioni inquinanti, alla compatibilità elettromagnetica e alle prestazioni dei veicoli. Essa definisce inoltre le responsabilità dei fabbricanti e delle autorità di controllo nell'ambito delle attività di sorveglianza del mercato. Il regolamento si applica a motocicli, ciclomotori, tricicli, quadricicli leggeri e pesanti, nonché ai componenti, sistemi ed entità tecniche destinati a tali veicoli.
Regolamento (UE) n. 167/2013 - Veicoli agricoli e forestali
Il Regolamento (UE) n. 167/2013 stabilisce il quadro normativo europeo per l'omologazione e la vigilanza del mercato dei veicoli agricoli e forestali. La disciplina introduce requisiti tecnici armonizzati relativi alla sicurezza stradale, alla compatibilità ambientale, alle prestazioni funzionali e alla conformità della produzione. Il regolamento definisce inoltre le procedure che i costruttori devono seguire per dimostrare il rispetto delle prescrizioni europee e per immettere legalmente i prodotti sul mercato dell'Unione Europea. L'ambito di applicazione riguarda i trattori agricoli e forestali, i rimorchi agricoli, le macchine intercambiabili trainate, nonché i relativi sistemi, componenti e unità tecniche indipendenti destinati a tali veicoli.
Regolamento (UE) n 715/2007 – emissioni inquinanti dei veicoli leggeri (autovetture e veicoli commerciali leggeri)
Il Regolamento (CE) n. 715/2007 definisce i requisiti tecnici comunitari per l'omologazione dei veicoli a motore leggeri (autovetture e veicoli commerciali leggeri) in merito alle emissioni inquinanti. Le sue finalità principali si articolano in diversi punti chiave: fissare limiti più severi per le emissioni allo scarico di sostanze altamente tossiche e inquinanti, ridurre in modo mirato il particolato (PM), gli ossidi di azoto (NOx), il monossido di carbonio (CO) e gli idrocarburi, garantire che i sistemi di controllo dell'inquinamento rimangano efficaci per tutta la vita utile del mezzo. Il Regolamento (CE) n. 715/2007 è ancora in vigore, ma la sua abrogazione è già stata formalmente stabilita dal nuovo pacchetto normativo Euro 7. Dal 29 novembre 2027: Lo standard Euro 7 si applicherà universalmente a tutti i veicoli leggeri di nuova immatricolazione (Reg.2024/1257) L'ambito di applicazione riguarda le autovetture e i veicoli commerciali leggeri appartenenti alle categorie M1 e N1
Regolamento (UE) n. 540/2014 - Livello sonoro dei veicoli a motore
Il Regolamento (UE) n. 540/2014 introduce requisiti armonizzati volti a ridurre l'inquinamento acustico prodotto dal traffico stradale. La normativa stabilisce limiti massimi di rumorosità per i veicoli di nuova immatricolazione e definisce le procedure di prova e di omologazione necessarie per verificarne il rispetto. Vengono inoltre disciplinati i requisiti applicabili ai dispositivi silenziatori di sostituzione, al fine di garantire che mantengano prestazioni equivalenti a quelle previste in fase di omologazione. Il campo di applicazione comprende i veicoli a motore destinati al trasporto di persone e merci appartenenti alle categorie M e N, nonché i relativi sistemi di scarico e dispositivi silenziatori.
Direttiva 2006/40/CE - Emissioni degli impianti di condizionamento d'aria dei veicoli a motore
La Direttiva 2006/40/CE è finalizzata alla riduzione delle emissioni di gas fluorurati ad effetto serra derivanti dagli impianti di climatizzazione installati sui veicoli a motore. La normativa introduce specifici requisiti per l'omologazione dei veicoli e limita l'utilizzo di refrigeranti caratterizzati da un elevato potenziale di riscaldamento globale. Attraverso tali misure, la direttiva contribuisce agli obiettivi europei di contrasto ai cambiamenti climatici e di riduzione dell'impatto ambientale del settore dei trasporti. L'ambito di applicazione riguarda le autovetture e i veicoli commerciali leggeri appartenenti alle categorie M1 e N1 equipaggiati con sistemi di condizionamento dell'aria.
Direttiva 2010/35/UE - Attrezzature a pressione trasportabili
La Direttiva 2010/35/UE disciplina i requisiti di sicurezza applicabili alle attrezzature a pressione trasportabili destinate al trasporto di merci pericolose. La normativa definisce le procedure per la valutazione della conformità, la certificazione, la marcatura e i controlli necessari prima dell'immissione sul mercato, nonché le verifiche periodiche e straordinarie durante l'intero ciclo di vita del prodotto. L'obiettivo è garantire elevati livelli di sicurezza per operatori, utenti e ambiente, favorendo allo stesso tempo la libera circolazione delle attrezzature all'interno dell'Unione europea. Il campo di applicazione comprende bombole, recipienti a pressione, pacchi bombole, recipienti criogenici, cisterne, contenitori per gas a elementi multipli e relativi accessori utilizzati per il trasporto di gas e altre sostanze pericolose. Il principale ambito di applicazione riguarda bombole per trasporto gas, CO2, ghiaccio secco
Regolamento (UE) 2016/1628 - Limiti di emissione e omologazione dei motori a combustione interna installati sulle macchine mobili non stradali (NRMM)
Il Regolamento (UE) 2016/1628 definisce le prescrizioni europee in materia di emissioni di inquinanti gassosi e particolato provenienti dai motori a combustione interna installati sulle macchine mobili non stradali. La normativa stabilisce limiti sempre più stringenti per le emissioni, introducendo procedure di omologazione, controlli di conformità e meccanismi di vigilanza finalizzati alla riduzione dell'impatto ambientale di tali macchine. Il regolamento contribuisce agli obiettivi europei di miglioramento della qualità dell'aria e di riduzione delle emissioni nocive. Si applica a una vasta gamma di motori installati su macchine agricole, macchine da costruzione, compressori, gruppi elettrogeni, locomotive, unità per la navigazione interna e altre macchine mobili non stradali quali gruppi elettrogeni mobili, compressori a motore, spaccalegna o seghe a motore, soffiatori per foglie, pompe motorizzate
Decreto Legislativo 12 giugno 2012, n. 78
Attuazione della direttiva 2010/35/UE, in materia di attrezzature a pressione trasportabili e che abroga le direttive 76/767/CEE, 84/525/CEE, 84/526/CEE, 84/527/CEE e 1999/36/CE. (12G0099).
Decreto del Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti 20 febbraio 2012
Recepimento della direttiva della Commissione 8 settembre 2010, n. 2010/62/UE, che modifica, le direttive del Consiglio 80/720/CEE e 86/297/CEE e le direttive del Parlamento europeo e del Consiglio 2003/37/CE, 2009/60/CE e 2009/144/CE, relative all'omologazione dei trattori agricoli o forestali. (12A04090) (GU Serie Generale n.86 del 12-04-2012)
Decreto del Ministero dei Trasporti 25 settembre 2007
Procaccini (FdI), 'proposta Commissione su Ets insufficiente, serve molto di più' ANSA
Redazione AnsaBRUXELLES - Luglio 17,2026 - News (ANSA) - BRUXELLES, 17 LUG - "La proposta della Commissione europea di rallentare il ritmo di riduzione delle quote Ets dopo il 2030 è un primo passo ma non è sufficiente e non possiamo dirci soddisfatti. Serve fare molto di più per tutelare la competitività delle nostre imprese.In Parlamento continueremo a lavorare perché vogliamo interventi più incisivi". Lo afferma l'europarlamentare di Fratelli d'Italia, Nicola Procaccini, copresidente del gruppo Ecr al Parlamento Europeo, commentando la proposta di revisione dell'Ets da parte della Commissione Ue."La Commissione deve fare di più sia sul fronte delle quote Ets, aumentando la disponibilità di permessi di emissione per evitare tensioni sul mercato e contenere i costi delle imprese, sia sul benchmark Ets, cioè i parametri di riferimento utilizzati per assegnare gratuitamente una parte delle quote. I benchmark devono riflettere in modo più realistico le tecnologie oggi disponibili, perché molte aziende hanno raggiunto il massimo dell'efficienza energetica oggi possibile. Ci aspettiamo di più da Bruxelles - continua Procaccini - in linea con quanto contenuto nella lettera inviata dall'Italia, insieme ad altri nove Stati, alla Commissione Ue per chiedere una revisione più coraggiosa del sistema Ets, affinché la transizione ecologica proceda senza compromettere la competitività delle nostre imprese e la tenuta del sistema industriale europeo.Diversamente - conclude Procaccini- il rischio è favorire la delocalizzazione delle produzioni verso Paesi con standard ambientali inferiori, con il paradosso di aumentare le emissioni globali invece di ridurle". (ANSA).
Maran (Pd), garantiremo che proventi Ets siano utilizzati per decarbonizzazione ANSA
Redazione AnsaBRUXELLES - Luglio 17,2026 - News BRUXELLES - "Dal 2005, ilsistema di scambio delle quote di emissione (Ets)si è dimostrato uno strumento efficace per ridurre le emissioni di gas a effetto serra e finanziare la decarbonizzazione industriale in Europa. Le informazioni raccolte durante l'audizione della commissione Envi a giugno hanno sottolineato che l'Ets deve continuare a essere un pilastro fondamentale della politica climatica dell'Ue. Inoltre, con oltre 250 miliardi di euro generati dal 2013, e quasi 40 miliardi di euro nel solo 2024, i proventi dell'Ets rappresentano una leva finanziaria fondamentale per la nostra politica industriale.Abbiamo il dovere di garantire che ogni euro sia utilizzato in modo trasparente e strategico sia per promuovere la decarbonizzazione sia per rafforzare la competitività industriale europea, e a tal fine abbiamo bisogno di un chiaro impegno da parte degli Stati membri. La commissione Envi è pronta a lavorare alla revisione dell'Ets e a svolgere il proprio ruolo con spirito costruttivo e senso di responsabilità. I cittadini, gli investitori e le nostre industrie hanno bisogno di certezze e il Parlamento si adopererà per garantirle". Lo dichiaraPierfrancesco Maran, eurodeputato del Pd e presidente della commissione Ambiente del Parlamento europeo (Envi).
⚖ Ufficiale📰 Autorità di Sistema Portuale del Mare di SardegnaAlta📅 2026-07-16📍 CagliariitAria · inquinamento
Primo scalo a Cagliari per la nuova nave della TUI Cruises Autorità di Sistema Portuale del Mare di Sardegna
Scalo inaugurale, questa mattina al porto di Cagliari, per la Mein Schiff Flow, ammiraglia della TUI Cruises.
La nuova nave della compagnia crocieristica tedesca, proveniente da Palermo, ha effettuato la sua maiden call nello scalo del capoluogo sardo, con a bordo circa 4.000 passeggeri, appartenenti prevalentemente a una fascia medio-alta di clientela.
Realizzata da Fincantieri e consegnata lo scorso mese di giugno, la Mein Schiff Flow appartiene alla nuova classe InTUItion.
Con una stazza lorda di circa 160 mila tonnellate, una lunghezza superiore ai 330 metri e alimentazione a Gas Naturale Liquefatto, rappresenta una delle navi più innovative e moderne attualmente operative nel mercato crocieristico europeo.
L’impiego del GNL, in particolare, consente infatti una significativa riduzione delle emissioni in atmosfera rispetto ai combustibili marittimi tradizionali. Un aspetto particolarmente importante per una destinazione come la Sardegna, che basa gran parte della propria attrattività turistica sulla qualità dell’ambiente, del mare e del patrimonio naturale. Ma anche per le scelte di governance dell’AdSP, fortemente orientata alla promozione dell’utilizzo di carburanti alternativi, quali, appunto il gas naturale liquefatto e l’ancora più innovativo, in termini di economia circolare, biometanolo per la nautica.
Significativo l’impatto economico generato dalla tappa odierna sul territorio. La spesa media stimata a terra dei passeggeri è infatti pari a circa 100 euro a persona, con ricadute diffuse sull’intero territorio.
Particolarmente rilevante anche il numero delle escursioni acquistate dai crocieristi. Sono state, infatti, 1.220 le prenotazioni registrate per i tour organizzati alla scoperta delle bellezze del Sud Sardegna.
Tra le destinazioni più richieste figurano il sito archeologico di Nora, l’oasi naturalistica di Monte Arcosu, le Cantine di Dolianova, la spiaggia del Poetto, le Saline Contivecchi e i percorsi dedicati alla scoperta del centro storico e delle principali attrazioni della città di Cagliari.
Il primo approdo della Mein Schiff Flow conferma il ruolo sempre più strategico del Sistema Sardegna nei circuiti crocieristici del Mediterraneo e la capacità della destinazione di attrarre compagnie orientate verso un turismo di qualità, interessato non solo alle attrazioni urbane, ma anche alle eccellenze paesaggistiche, culturali ed enogastronomiche dell’intero territorio.
“La maiden call odierna della Mein Schiff Flow rappresenta un importante riconoscimento per il porto di Cagliari e per l’intero sistema portuale isolano – dice Domenico Bagalà, presidente dell’AdSP del Mare di Sardegna – La scelta della compagnia conferma la competitività della destinazione Sardegna e la capacità del territorio di offrire esperienze autentiche e di alto livello, in linea con le esigenze di una clientela appassionata alla storia e alla cultura e, aspetto altrettanto fondamentale, con un’alta capacità di spesa. I numeri registrati oggi sulle prenotazioni delle escursioni dimostrano come il traffico crocieristico continui a generare ricadute economiche concrete e capillari, contribuendo, così, alla crescita dell’intera filiera del turismo. Da parte nostra confermiamo l’apprezzamento per la fiducia accordata dalle compagnie ai nostri scali, ma anche l’obiettivo, primario, di proseguire nello sviluppo di una programmazione che possa promuovere nuove stagionalità turistiche durante tutto l’anno e distribuire i benefici della crescita su tutti i porti del Sistema”.
📰 Il Sole 24 OREAlta📅 2026-07-15itAria · inquinamentoClima · decarbonizzazione
Ets: Italia e altri 9 Paesi, 'Riforma sia equa e pragmatica' -2- Il Sole 24 ORE
Una proposta in sette punti (Il Sole 24 Ore Radiocor) - Roma, 15 lug - L'Italia e gli altri 9 Paesi, nella loro proposta, chiedono alla Commissione di "tenere conto nella sua proposta" di sette elementi.
Innanzitutto, che il percorso di riduzione delle emissioni sia "chiaro e realistico. L'attuale sistema, che impone ai settori dell'energia e dell'industria di raggiungere livelli di emissioni quasi pari a zero gia' entro il 2039, spingera' le industrie fuori dall'Europa. E' quindi necessario posticipare" il cap di emissioni Ets il piu' vicino possibile al 2050. Inoltre, l'assegnazione gratuita "non e' una ricompensa ma una necessita' che fornisce protezione contro la rilocalizzazione delle emissioni di carbonio. La graduale eliminazione dell'assegnazione a titolo gratuito nei settori coperti dal Cbam dovrebbe essere sospesa fino a quando questo nuovo strumento non dimostri la propria efficacia". Ancora, "la revisione deve rendere il sistema piu' flessibile per consentire di tenere conto di contesti nazionali specifici, quali il mix energetico o il Pil pro capite". Il quarto punto riguarda il prezzo della CO2, che "deve essere prevedibile e immune alla speculazione.
Dovrebbe inoltre essere accessibile per mantenere la competitivita' dell'UE a livello globale".
Quanto al settore marittimo, "pur condividendo gli obiettivi di decarbonizzazione, e' necessario tenere debitamente conto della competitivita' del sistema portuale europeo. La revisione dovrebbe evitare la fuga di carbonio indesiderata impedendo il trasferimento del traffico dagli hub di trasbordo dell'Ue ai porti dei Paesi terzi limitrofi".
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Gli ultimi video Radiocor
(RADIOCOR) 15-07-26 17:29:38 (0552)GOV,EURO 5 NNNN
Drastico taglio CO2 ed NOx con il generatore Reev a metanolo di Horse Powertrain ANSA
Si chiama Horse D20 Methanol ed è un sistema di propulsione che aggiunge alle doti dei veicoli elettrici quelle del range extender, da molti definita la soluzione del futuro perché rende indipendente il veicolo dalle colonnine delle reti di ricarica.
Horse Powertrain, leader globale nelle soluzioni innovative di propulsione ibrida e a combustione a basse emissioni, precisa che questo sistema integra in un sistema molto compatto (facile quindi da inserire in architetture 100% elettriche esistenti) un quattro cilindri turbo da 2 litri, l'elettronica di potenza e un generatore.
Rispetto a un motore a flusso radiale di pari caratteristiche, il nuovo motore a flusso assiale del Horse D20 Methanol è più corto del 46% e può erogare il 63% di kW in più per unità di volume, offrendo dunque una vasta gamma di opportunità anche per migliorare l'efficienza dei propulsori.
Per alimentare il motore turbo del sistema si utilizza al 100% il metanolo permettendo il corretto funzionamento anche a temperature di avviamento fino a -35 °C. Le emissioni di NOx sono conformi allo standard cinese CN6b che richiede un massimo 35 mg/kWh e, di conseguenza, il sistema risponde allo standard Euro 7 che fissa questo limite a 60 mg/km.
Inoltre se il metanolo con cui viene rifornito il veicolo dotato di range extender Horse D20 Methanol è di origine rinnovabile - come il bio-metanolo prodotto da biomasse o l'E-Methanol ricavato per cattura di CO2 (idrogeno verde) - l'impatto del suo funzionamento dal punto di vista delle emissioni di CO2 è vicino allo zero.
Horse Powertrain sottolinea poi che l'intero sistema di propulsione raggiunge un rapporto di conversione carburante-energia del 47%, tale da consentire una ricarica della batteria di 40 kWh utilizzando nel motore turbo di soli 19,6 litri di carburante.
Con una potenza fino a 105 kW, questo nuovo sistema di propulsione pesa 170 kg e integra una serie di tecnologie all'avanguardia. E' il caso di un sistema di accensione ad alta energia (240 mJ) che consente una combustione ultra-magra del metanolo nei cilindri.
Il motore vanta inoltre un'efficienza elettrica estremamente elevata, pari al 96,4%, grazie a soluzioni come il modulo di potenza in carburo di silicio integrato, che minimizza le perdite elettriche.
"L'Horse D20 Methanol rappresenta una delle nostre dichiarazioni d'intenti più audaci fino ad ora - ha detto Fortune Zhao, cto di Horse Powertrain - e riflette il nostro impegno verso i carburanti alternativi grazie al suo motore a metanolo, una soluzione ideale di mobilità flessibile come propulsore range extender". "Si tratta dunque di banco di prova per una serie di tecnologie all'avanguardia, con lo scopo di realizzare un propulsore di compattezza ed efficienza senza precedenti".
"Ciò è evidente nell'utilizzo di un motore a flusso assiale per ottenere la larghezza e la densità di potenza volumetrica necessarie per l'unità, segnando uno dei primi impieghi di questa tecnologia in un propulsore automobilistico di massa".
📰 Il Sole 24 OREAlta📅 2026-07-14itAria · inquinamentoClima · decarbonizzazione
Ecobonus, svecchiamento del parco auto non completamente raggiunto Il Sole 24 ORE
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L’obiettivo degli “Ecobonus” di svecchiare il parco auto italiano, in vista del conseguimento degli obiettivi di riduzione delle emissioni di gas ad effetto serra del 55 per cento rispetto al 1990 entro il 2030, «non appare completamente centrato». Lo stabilisce la Corte dei conti con la relazione «Le agevolazioni per la mobilità sostenibile», approvata dalla Sezione centrale di controllo sulla gestione delle amministrazioni dello Stato.
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I numeri
Il sistema di monitoraggio ha consentito di seguire lo sviluppo della misura sotto il profilo delle risorse utilizzate e dei veicoli incentivati: a fronte di 4.830 concessionari accreditati e di 1.359.380 prenotazioni, sono stati prenotati incentivi per un totale di 3 miliardi di euro. I rilievi, però, secondo la magistratura contabile sono stati inefficaci per la valutazione degli obiettivi di decarbonizzazione. Proprio per favorire la riduzione delle emissioni di gas serra del 55 per cento entro il 2030, secondo la Corte, è necessario rafforzare le iniziative di informazione e sensibilizzazione dei consumatori.
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Requisiti mancati
La Corte ricorda, infatti, che la finalità originale della misura era incentivare l’acquisto di veicoli a basso impatto ambientale, con una soglia massima di emissioni di anidride carbonica (CO2) pari a 60 gr/km. Contestualmente, l’ecobonus avrebbe dovuto favorire l’eventuale rottamazione dei veicoli appartenenti alle classi da Euro 0 a Euro 4. Tuttavia, il livello di emissioni massimo per i veicoli incentivabili è stato innalzato fino a raggiungere i 135 gr/km: più del doppio di quanto originariamente stabilito. Inoltre, la maggior parte delle prenotazioni per l’acquisto è stata presentata proprio per mezzi di trasporto catalogati come M1 (autoveicoli a quattro ruote per il trasporto di persone), appartenenti alla fascia di emissioni maggiore: quella fino a 135 gr/km. Ricorda la Corte che i meccanismi di incentivazione per i veicoli a basse e a zero emissioni avrebbero dovuto continuare a sostenere la diffusione di veicoli con emissioni fino a 50 gr/ km di CO2, comprendendo pertanto anche i veicoli elettrici a batteria, quelli elettrici a celle a combustibili e quelli elettrici ricaricabili.
La rottamazione
Secondo la Corte, pensata allo scopo di eliminare dalla circolazione i mezzi più obsoleti e inquinanti, la rottamazione rappresenta il nucleo fondamentale dell’incentivo nonostante la procedura di applicazione non si sia rivelata sempre agevole. Infatti, la finestra per l’apertura e la chiusura delle pratiche è stata ampliata: dai 180 giorni iniziali si è arrivati fino a 270 a causa degli adempimenti burocratici. La possibile alternativa alla rottamazione – cioè l’immissione sul mercato dell’usato – ha però posto un limite all’efficacia della rottamazione stessa. Inoltre, il fatto che il mercato secondario sia particolarmente fiorente nelle Regioni europee più deboli crea il rischio di trasportare, assieme ai veicoli, anche l’inquinamento atmosferico verso quelle aree.
Rispetto, poi, alle modalità di assegnazione delle agevolazioni la Corte sottolinea che in un primo momento gli incentivi sono stati attribuiti a prescindere dall’Isee del richiedente. A tal proposito, la magistratura contabile sottolinea «l’importanza di una visione prospettica più ampia della finalità di svecchiamento del parco veicoli circolanti, che non può non tenere conto delle comunque limitate risorse a disposizione per le agevolazioni statali e della domanda da parte dei consumatori».
Symposium on ENEA ReseArch For Innovative Nuclear application - Serafi Pubblicazioni ENEA
ENEA.it Agenzia nazionale per le nuove tecnologie, l'energia e lo sviluppo economico sostenibile Tipo di pubblicazione: VOLUME A cura di: Autori vari Editore: ENEA pp. 150, 2026 ISBN Edizione digitale: 978-88-8286-545-0 ISBN Edizione cartacea: 978-88-8286-546-7 Prezzo: gratuito In un contesto nazionale in cui si torna a parlare di tecnologia nucleare come soluzione per la transizione energetica e per il raggiungimento dell’obbiettivo “Emissioni nette zero” entro il 2050, l’ENEA, ed in particolare la Divisione Sistemi Nucleari per l’Energia (ENER) del Dipartimento Nucleare (NUC), si conferma protagonista nella ricerca e nell’innovazione in tale settore. Il 2° Workshop di Divisione, chiamato “Simposio sulle ricerche ENEA per Applicazioni Nucleari Innovative (SERAFIN)”, si è tenuto a Bologna, 17-18 luglio 2025. ed è stato organizzato con il supporto dell’Università di Bologna, come momento di confronto e team building per rafforzare la collaborazione interna e promuovere all’esterno l’eccellenza della ricerca ENEA. Symposium on ENEA ReseArch For Innovative Nuclear application - Serafin workshopDimensione: 4.54 MB Questo sito utilizza cookie tecnici, analytics e di terze parti per il suo normale funzionamento, per elaborazioni statistiche e controllo di qualità, e per fornire le funzionalità di condivisione facoltativa sui social network. Si rende noto che se usi le funzioni che interagiscono con i social network, questi potrebbero tracciare la tua navigazione con i loro cookies. Per avere maggiori informazioni su tutti i cookie utilizzati e su come disabilitarli leggi l’informativa. Essenziali per le funzioni di base del sito e non disattivabili. 3 cookie rilevati. Aiutano a comprendere l'uso e migliorare le prestazioni. Nessun cookie rilevato finora in questa categoria. Personalizzano la pubblicità e misurano l'efficacia delle campagne. Nessun cookie rilevato finora in questa categoria. Cookie in attesa di revisione o classificazione automatica. Nessun cookie rilevato finora in questa categoria.
Shanghai-listed China Merchants Energy Shipping has laid out plans for 10 newbuildings across three shipping segments. The diversified shipping arm of China Merchants Group said its board had approved the construction of five scrubber-fitted aframax tankers at CSSC Dalian Shipbuilding, with deliveries starting in 2029. CMES said the ships form part of a plan to …
📰 Il Sole 24 OREAlta📅 2026-07-11📍 SingaporeitAria · inquinamentoClima · decarbonizzazione
Psa punta sulla transizione green nei terminal italiani Il Sole 24 ORE
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Mentre in Italia e in Europa si discute del peso dell’Ets (il sistema europeo di scambio delle quote di emissione) sul settore marittimo e le imprese chiedono di rivedere le tappe verso la decarbonizzazione, i terminal Psa italiani che sono in concessione a port of Singapore Authority, vanno avanti con la transizione energetica. È quanto emerge dal Rapporto sostenibilità 2025 pubblicato dal terminalista portuale.
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Il gruppo, nel nostro Paese, gestisce Psa Genova Pra’, Psa Sech (sempre a Genova) e Psa Venice-Vecon (a Venezia), tre banchine da cui passa il 25% di tutto il traffico container gateway da e per l’Italia; conta, inoltre, 1.080 dipendenti (+6% nel triennio 2023-2025), con l’85% del personale proveniente dalle province di Genova e Venezia. Il 2025, spiegano i vertici di Psa Italia, «ha consentito un’accelerazione verso la decarbonizzazione. Tra gli interventi più significativi, va segnalato l’investimento delle nuove gru di piazzale E-Rtg completamente elettriche, a Genova Pra’ e a Venezia».
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I dati del Rapporto sostenibilità 2025
Per quanto riguarda Vecon, poi, «nel corso dell’anno ha raggiunto la piena copertura del fabbisogno elettrico da fonti rinnovabili certificate tramite Garanzie d’origine, azzerando le emissioni indirette associate ai consumi di energia elettrica rendicontate nello Scope 2; parallelamente, lo stesso terminal ha introdotto il biocarburante Hvo, riducendo le emissioni di CO2 dell’88,7% rispetto al diesel tradizionale per i mezzi di movimentazione».
Anche il terminal di Pra’ copre il 100% dei propri consumi elettrici con energia da fonti rinnovabili certificata, tramite Garanzie d’origine, un traguardo già raggiunto raggiunto dal 2021; il Sech, peraltro, è stato il precursore nell’acquisto di energia verde, adottando la pratica delle Garanzie d’origine già dal 2020 e raggiungendo la copertura totale dei consumi elettrici (Scope 2) nel 2021.
Tutti e tre i terminal, peraltro, chiariscono in Psa, «condividono la certificazione (Iso 14064-1) su emissioni di gas serra e uso di energia 100% rinnovabile certificata, mentre una specifica certificazione di gestione energetica (la ISO 50001) è attribuita esplicitamente dal report a Venice-Vecon e a Pra’».
📰 Il Sole 24 OREAlta📅 2026-07-10itAria · inquinamento
Consumi gas. Nascerà a Padova il Comitato urbano per la certificazione annuale dell’inquinamento atmosferico Il Sole 24 ORE
Il gruppo di ricerca BETA_Lab (Building Energy Technology and Assessment Laboratory) del Dipartimento di Ingegneria Industriale dell’Università di Padova ha analizzato cinque anni di consumi di gas naturale in circa 2000 condomìni residenziali della città di Padova, nel periodo 2020-2024. Lo studio è stato condotto da Alessio Tollin. Jacopo Vivian e Angelo Zarrella (professore associato in Fisica Tecnica) ed è stato presentato alla conferenza Building Simulation Applications - BSA 2026, svoltasi a Bolzano dal 24 al 26 Giugno.
Grazie alla collaborazione con ANACI Padova, i ricercatori hanno potuto accedere a un dataset reale e prezioso: i consumi annuali di gas naturale di circa 2000 condomìni residenziali della città di Padova.
Dall’analisi è emerso:
▪ nel 2021 e nel 2022 i consumi sono rimasti sostanzialmente stabili, con aumenti minimi rispetto al 2020 (+1% e +1,4%);
▪ nel 2023 si è registrato un calo dei consumi, con una riduzione media di circa il 20% rispetto al 2020. Per buona parte dei condomìni analizzati, la riduzione è compresa tra il 10% e il 30%;
▪ nel 2024 si è osservata una parziale ripresa dei consumi di gas, con una variabilità molto elevata tra i diversi edifici.
A partire dalla fine del 2021, i prezzi del gas naturale hanno iniziato a salire rapidamente, raggiungendo un valore di 232 €/MWh nell’agosto del 2022, circa 28 volte il prezzo dello stesso periodo nel 2020, come conseguenza della guerra in Ucraina e della crisi energetica europea. L’impatto di questo shock non si è manifestato immediatamente nel 2022, ma probabilmente si è fatto sentire nel 2023.
La raccolta dati è merito dell’impegno di Giorgio Cambruzzi, socio fondatore Anaci, già presidente Anaci Padova: «Alla conferenza, svoltasi a Bolzano, hanno partecipato i ricercatori universitari europei. Quelli patavini, hanno attratto l’attenzione dei colleghi europei, sia per la tematica basilare ma, in particolare, per i dati reali annui forniti da ANACI Padova, raccolti dall’ente distributore. Avere l’opportunità di conoscere annualmente, dal 2020 al 2025, i consumi del gas dei singoli condomìni patavini, sono dati eccezionali, reali e unici. Conscio di ciò, e avendo avuto il preventivo verbale parere favorevole, ho in progetto la realizzazione del Comitato urbano per la certificazione annuale dell’inquinamento atmosferico. Spero di realizzarlo entro la primavera 2027».
Giustizia Gb respinge accuse a case automobilistiche su emissioni diesel ANSA
L'azione legale chiamava in causa Mercedes-Benz, Ford, Nissan, Renault e Stellantis
(ANSA) - LONDRA, 10 LUG - La giustizia britannica ha dato ragione in primo grado sulla gran parte delle accuse a 5 grandi aziende automobilistiche internazionali, fra cui Stellantis, chiamate in causa da mega class action potenzialmente miliardaria in base al sospetto di aver inserito su loro modelli diesel dispositivi in grado di sviare i controlli sulle emissioni nocive. La giudice Sara Cockerill ha annunciato di aver "rigettato la maggior parte delle principali accuse contro i produttori" Mercedes-Benz, Ford, Nissan, Renault e Stellantis, chiamati in causa in questo processo a Londra.
(ANSA).
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MonitorCH4: a Bologna il meeting sulle emissioni di metano Il Sole 24 ORE
MonitorCH4: a Bologna il meeting sulle emissioni di metano 10 luglio 2026
Bologna, 10 lug. (askanews) - Si è svolta a Bologna la seconda edizione di MonitorCH4, convegno dedicato al confronto tra i principali attori coinvolti nella normativa energetico-ambientale europea sulle emissioni di metano. Quest'anno l'evento, promosso da Amici della Terra, si è aperto al panorama europeo con una parte espositiva dedicata alle tecnologie, alle pratiche operative e al quadro regolatorio per il monitoraggio, la quantificazione e la riduzione delle emissioni di metano nel settore energetico. Tommaso Franci, responsabile energia per Amici della Terra, ha coordinato la mattinata, spiegando perchè è importante soffermarsi su tematiche simili. "Il senso di MonitorCH4 è di far conoscere le tecnologie e i servizi che sono già disponibili per la riduzione delle emissioni di metano nel settore energetico, oltre alle esperienze degli operatori che già fanno questi interventi in modo molto significativo. Questo consente di accelerare le iniziative per la riduzione di queste emissioni climalteranti, che hanno un impatto molto forte nel breve periodo. Una tonnellata di emissioni di metano nel breve periodo a 20 anni ha un effetto 80 volte superiore a quello della CO2" ha dichiarato Tommaso Franci, responsabile energia per Amici della Terra Durante la seconda edizione di MonitorCH4 si sono susseguiti interventi sia istituzionali che dei rappresentanti d'industria presenti, mostrando quanto vivo sia il dialogo fra le parti, come sottolineato da Francesca Di Macco, Focal Point per l'implementazione dei regolamenti emissioni metano del Ministero dell'Ambiente e della Sicurezza Energetica. "L'Italia è sicuramente tra i Paesi membri che hanno mostrato il maggiore impegno nell'attuazione del regolamento sulle emissioni di metano. Sicuramente possiamo vantare molti obiettivi raggiunti, sia dal lato della futura autorità competente, che sarà il Ministero, che dal lato degli operatori. C'è stata una forte collaborazione" ha aggiunto Francesca Di Macco, Focal Point per l'implementazione dei regolamenti emissioni metano del Ministero dell'Ambiente e della Sicurezza Energetica. Accanto alla conferenza, è stata aperta un'area Expo, che ha visto la presenza di imprese attive nello sviluppo di soluzioni per il rilevamento, la quantificazione, la digitalizzazione, la riparazione e la riduzione delle emissioni di metano. Massimo Micucci, Consulente Strategico Open Gate Italia, ha evidenziato il valore di momenti come questo per tutto il settore. "Rispettare le regole europee significa migliorare moltissimo l'ambiente, in particolare sulla riduzione delle emissioni di metano, perché sono 80 volte più climalteranti della CO2, anche se se ne parla poco. Le regole è possibile rispettarle nella misura in cui raccogliamo anche tutti quanti i segnali che ci arrivano dalle imprese tecnologiche già molto impegnate nella riduzione dell'ambiente, cioè quelle che si sono presentate qui" ha concluso Massimo Micucci, Consulente Strategico Open Gate Italia L'evento, che ha anche permesso di passare in rassegna le tecnologie già disponibili per la misurazione e la verifica delle emissioni, è stato l'occasione per fare il punto della situazione sul settore dell'energia e delle emissioni di metano, dando anche accenno all'approccio positivo sia del Regolamento UE in materia che del suo rispetto all'interno del nostro Paese.
Largest boxship in the French flag takes on greener LNG as deployment on Asia-Europe trade begins.
Largest boxship in the French flag takes on greener LNG as deployment on Asia-Europe trade begins. July 10, 2026 The world’s largestLNG-powered container ship,CMA CGMNotre Damehas made its first call atRotterdamand bunkered its first European-produced bio-LNG. The call on 8 July followed shortly after the ship’s naming ceremony in Le Havre on 2 July.CMA CGM Notre Dameis the largest containership in the French-flagged fleet with a capacity of 24,212 teu, a length of almost 400 metres and a beam of 61 meters. The new delivery is the first in a series of 10 vessels, all of which will sail under the French flag. The ship called at Rotterdam as part of its deployment on the French Asia Line 3 (FAL3) service, which will see the ship callHamburg,Antwerp, Tanger Med,Port Klang, andNingboon the eastbound leg. During its first call at Rotterdam,CMA CGM Notre Damebunkered bio-LNG produced in Europe from organic waste from the agricultural and agri-food sectors, thePort of Rotterdamsaid. The greener, renewable fuel reduces lifecyclegreenhouse gas emissionsby at least 67% compared to traditional marine fuels, it said. LNG also has significant benefits in the reductions of SOx, NOx, and particulates. Related:Maersk deepens Red Sea return with MECL shift The bunkering operation was carried out by TotalEnergies'Gas Agility, a vessel with a history of bunkering record-breaking LNG-powered ships in Rotterdam after supplyingCMA CGM Jacques Saadein 2020 when the containership was the world's largest LNG-fuelled container vessel andGas Agilitywas the world's largest LNG bunkering vessel. Rotterdam is a major bunkering hub in Europe, supplying 10m tonnes of fuel per year. In 2025, the port bunkered 649,466 tonnes of bio-blended fuel, compared to a total of 9.06m tonnes of fossil fuels. LNG deliveries in 2025 were 992,911 cu m, with just 17,644 cu m of bio-blended LNG. Toon Pierré, general manager Benelux cluster, CMA CGM, said: “We are proud to welcome theCMA CGM Notre Dameto Rotterdam. This port call reflects the strength of our long-standing partnership with the port of Rotterdam and our shared commitment to a more efficient, innovative and sustainable maritime sector, while continuing to support our clients with world-class connections.” Image: Danny Cornelissen via CMA CGM Read more about: Gary Howard Middle East correspondent Gary Howard is the Middle East Correspondent for Seatrade Maritime News and has written for Seatrade Cruise, Seatrade Maritime Review and was News Editor at Lloyd’s List. Gary’s maritime career started after catching the shipping bug during a research assignment for the offshore industry. Working out of Seatrade's head office in the UK, he also produces and contributes to conference programmes for Seatrade events including CMA Shipping, Seatrade Maritime Logistics Middle East and Marintec. Gary’s favourite topics within the maritime industry are decarbonisation and wind-assisted propulsion; he particularly enjoys reporting from industry events. Gary Howard regularly moderates at international maritime events. Below you’ll find a list of selected past conferences and webinars. Ports of Refuge: Strengthening Maritime Resilience, at Seatrade Maritime Logistics Middle East 2025 Debunking LEO and Cloud for Maritime Industry, December 2022 (watch on-demand recording) Making Data Work for Shipping at Seatrade ShipTech Virtual 2021 Is the Zero-Carbon Future a Slow Shipping Future?at Seatrade ShipTech Virtual 2021 Is Ship Finance Transforming Faster than Shipping?at Seatrade ShipTech Virtual 2021