Porti & ambiente — le notizie raccolte

No recent searches Download our 2025 World Air Quality Report now! Is your indoor air safe? Find out with a 7-Day Evaluation. Contact us on WhatsApp: +971 52 311 9457 No recent searches Data attribution East Village AQI Alert nearby 55* Moderate Main pollutant: PM2.5 11.5µg/m³ 22° 14 km/h 72 % Data attribution Port Washington air quality index (AQI⁺) forecast Now 55 22° 14 km/h 72% Thu 01:00 55 21° 19 km/h 68% 02:00 56 20° 17 km/h 68% 03:00 56 20° 14 km/h 70% 04:00 57 19° 17 km/h 71% 05:00 60 18° 15 km/h 73% 06:00 61 18° 14 km/h 75% 07:00 62 18° 14 km/h 73% 08:00 60 19° 17 km/h 70% 09:00 61 19° 15 km/h 67% 10:00 61 20° 13 km/h 62% 11:00 54 21° 12 km/h 58% 12:00 54 23° 12 km/h 54% 13:00 54 23° 9 km/h 51% 14:00 52 24° 7 km/h 49% 15:00 52 25° 7 km/h 47% 16:00 52 25° 7 km/h 45% 17:00 37 25° 6 km/h 46% 18:00 37 25° 5 km/h 47% 19:00 37 25° 3 km/h 49% 20:00 33 24° 3 km/h 62% 21:00 33 23° 4 km/h 76% 22:00 33 22° 3 km/h 83% 23:00 49 22° 3 km/h 89% Fri 00:00 49 22° 2 km/h 87% 01:00 49 21° 3 km/h 83% 02:00 54 21° 5 km/h 79% 03:00 54 20° 6 km/h 84% 04:00 54 20° 7 km/h 95% 05:00 46 19° 8 km/h 95% 06:00 46 19° 7 km/h 88% 07:00 46 20° 9 km/h 75% 08:00 42 21° 10 km/h 66% 09:00 42 22° 10 km/h 61% 10:00 42 23° 11 km/h 54% 11:00 51 24° 9 km/h 48% 12:00 51 25° 7 km/h 44% 13:00 51 26° 6 km/h 41% 14:00 30 26° 6 km/h 39% 15:00 30 27° 4 km/h 39% 16:00 30 27° 9 km/h 45% 17:00 32 25° 13 km/h 52% 18:00 32 25° 15 km/h 54% 19:00 32 24° 15 km/h 60% 20:00 38 23° 14 km/h 68% 21:00 38 23° 14 km/h 54% 22:00 38 23° 11 km/h 53% 23:00 32 23° 10 km/h 53% Sat 00:00 32 23° 8 km/h 54% 01:00 32 22° 7 km/h 56% 02:00 17 22° 6 km/h 57% 03:00 17 21° 6 km/h 58% 04:00 17 21° 8 km/h 59% 05:00 17 21° 9 km/h 60% 06:00 17 21° 10 km/h 62% 07:00 17 21° 12 km/h 62% 08:00 34 21° 14 km/h 58% 09:00 34 22° 15 km/h 52% 10:00 34 23° 16 km/h 47% 11:00 51 24° 17 km/h 43% 12:00 51 25° 18 km/h 40% 13:00 51 25° 19 km/h 39% 14:00 62 25° 20 km/h 40% 15:00 62 25° 19 km/h 40% 16:00 62 25° 18 km/h 40% 17:00 52 26° 15 km/h 38% 18:00 52 25° 11 km/h 38% 19:00 52 25° 7 km/h 42% 20:00 43 24° 8 km/h 47% 21:00 43 23° 13 km/h 49% 22:00 43 23° 12 km/h 48% 23:00 34 22° 10 km/h 48% Port Washington air quality index (AQI⁺) forecast 55 25° 18° 17 km/h 60% 43 27° 19° 15 km/h 55% 38 26° 21° 20 km/h 46% What is the current air quality in Port Washington? PM2.5 concentration is currently2.3times the World Health Organization annual PM2.5 guideline value. Health recommendations Sensitive groups should reduce outdoor exercise Close your windows to avoid dirty outdoor air Sensitive groups should wear a mask outdoors Sensitive groups should run an air purifier What is the pollen count in Port Washington today? Index Moderate Tree None Grass Low Weed Moderate Source: Health recommendations Sensitive groups should reduce outdoor exercise Close your windows to avoid dirty outdoor air Sensitive groups should wear a mask outdoors Sensitive groups should run an air purifier What is the pollen count in Port Washington today? Index Moderate Tree None Grass Low Weed Moderate Source: IQAir AirVisual app Stay updated on the air quality of your favorite places IQAir Earth Real-time, 3D animated air pollution map Deploy your own station Get a monitor and contribute air quality data in your city. Get exclusive articles, product updates, tips, and occasional offers delivered to your inbox. You can unsubscribe at any time.

MONTEMARCIANO Il Tar delle Marche conferma la scelta di Gabella per il nuovo impianto destinato al trattamento dei rifiuti dello spazzamento stradale e della pulizia degli arenili. I giudici hanno respinto il ricorso dei proprietari delle aree individuate dall’assemblea Ata il 30 gennaio 2024, quando Montemarciano prevalse sull’altra candidatura, quella della Cornacchia di Maiolati Spontini. A rivolgersi al Tribunale amministrativo erano stati tre cittadini e la società Pesca di Marina Adriatica. APPROFONDIMENTI L'ALLARME A fuoco container contenente rifiuti speciali: l'intervento dei vigili del fuoco di Macerata Secondo i ricorrenti, la localizzazione non sarebbe stata motivata in modo adeguato, soprattutto rispetto alla posizione baricentrica del sito. Per rendere sostenibile l’impianto serviranno circa 30mila tonnellate l’anno, mentre l’Ato2 ne produce 13.600: la parte restante dovrà arrivare da altri territori, la cui provenienza non è ancora definita. Per il Tar, però, questa incertezza non rende illegittima la scelta. Le valutazioni dell’Ata si basano sulle distanze, sulla riduzione delle emissioni e sulla vicinanza di Gabella al casello dell’A14 e alla viabilità provinciale. Determinante anche la natura del materiale: tra il 55 e il 60% dei rifiuti arriva dalla fascia costiera e la parte prevalente delle quantità prodotte nell’Ato 2 deriva dalla pulizia degli arenili. Da qui, per i giudici, la ragionevolezza di un impianto vicino alla costa anziché nell’entroterra. Respinte anche le contestazioni sul consumo di suolo, sulle acque reflue, sulla qualità dell’aria e sul traffico. Il collegio non ha ravvisato errori evidenti o travisamenti tali da mettere in discussione la valutazione tecnica dell’Ata. Il ricorso è stato quindi bocciato: consolidata la scelta di Gabella, individuata nel 2024 con 26 voti favorevoli, 4 astensioni e il solo voto contrario di Maiolati. In assenza di una sospensiva, però, l’iter non si era fermato: il 25 novembre 2025 l’Ata ha aggiudicato l’incarico per il progetto di fattibilità tecnico-economica e lo studio preliminare ambientale.

ANCONA Crematorio, il dibattito s’accende. Interrogato dai consiglieri Pd Giacomo Petrelli e Andrea Vecchi, ieri il sindaco Daniele Silvetti ha spiegato all’aula del Consiglio comunale - gremita da una quarantina di membri del comitato dei contrari - le ragioni che l’hanno portato a scegliere Bolignano come nuova location per il forno, dopo il dietrofront per le proteste a Tavernelle. APPROFONDIMENTI L'INCIDENTE CHOC Fabriano, grave infortunio sul lavoro nel cantiere del raddoppio ferroviario: operaio di 25 anni investito da una ruspa in retromarcia. Portato in eliambulanza a Torrette La puntualizzazione «Ad oggi non è stata presa alcuna decisione», ha tuonato il sindaco, spiazzando inizialmente molti tra la maggioranza e l’opposizione. Per il primo cittadino, infatti, «questa Amministrazione non ha ancora assunto nessun atto in questo senso». Interrogato dal Corriere su quella che poteva sembrare una marcia indietro, però, il sindaco ha chiarito: «Quella di Bolignano è l’ultima ipotesi che stiamo valutando, tutta la concentrazione è su questo sito». L’ultima e l’unica, visto che ad oggi non ci sono alternative al sito dell’ex inceneritore. Un altro stop? Solo «se ci saranno delle controindicazioni di natura tecnico-scientifica, non certo emotive». Perché «con l’emotività non si governa la città». Insomma, niente crematorio a Bolignano solo se l’Arpam, una volta completati i suoi studi, dovesse dire che il sito non è adatto. Ma poi Silvetti rassicura: «I cittadini si possono fidare di noi, con i filtri che andremo a installare, avremo emissioni sicuramente più sostenibili di quelle che vengono dalle industrie della Baraccola». In aula, poco prima, Silvetti aveva parlato di «una psicosi» che si era creata in città tale da averlo spinto a «cercare un sito più lontano dove realizzare il crematorio», nonostante i pareri e le carte fossero tutte in regola. E quel sito, pare sarà proprio Bolignano. «Nessuna decisione è presa, c’è una proposta e su quel sito si stanno facendo delle valutazioni», ha ribadito in aula in sindaco. Assicurando poi, al Corriere, che «assumeremo il primo atto amministrativo solo dopo aver ascoltato e informato le persone». Non è mancata la stoccata al Pd: «Per 18 mesi questo Consiglio ha votato all’unanimità, eccetto il consigliere Rubini, tutti gli atti per il crematorio a Tavernelle. Anche voi». Effettivamente, soltanto a marzo 2025 la voce del comitato dei contrari si è fatta forte, riuscendo addirittura a far cambiare idea al primo cittadino nel gennaio scorso. Ma va pure ricordato che l’estate scorsa, proprio l’opposizione aveva presentato una richiesta di sospensiva dell’iter, poi bocciata. Le repliche Piccata la replica dei dem. «Quello che è emerso sui giornali, l’avete fatto venire fuori voi» ha accusato Vecchi, replicando alle frasi secondo cui l’ipotesi Bolignano sarebbe ancora in fase di analisi. Vecchi ha poi lanciato sui social una proposta/provocazione: «Perché non facciamo il crematorio all’Api di Falconara, i fumi del forno saranno aria di montagna?». Ancora più diretto il collega Petrelli: «Silvetti ha forse un fratello gemello, perché prima parla di Bolignano alla stampa e poi dice che si tratta solo di ipotesi. C’è stata una riunione di maggioranza a riguardo e cambia idea solo davanti al comitato. Lei si è messo in questa situazione, adesso è suo compito uscirne». A posteriori, Silvetti ha però manifestato il suo disappunto: «Sarò libero di confrontarmi con la maggioranza che governa questa città prima di dirlo ai cittadini?». Martedì prossimo, all’Aspio si terrà la prima assemblea pubblica sul tema. C’è solo da aspettare.

Los Angeles and Long Beach port officials will provide an update on their joint clean air plan next week. The meeting about the San Pedro Bay Ports Clean Air Action Plan will take place from 10 a.m. to noon Tuesday, July 28, at the Banning’s Landing Community Center, 100 E. Water St., in Wilmington. The meeting will include updates on the ports’ Clean Truck Program, Clean Marine Fuels Feasibility Assessment and workforce assessments. The meeting will also be live-streamed onZoom; goshorturl.at/x9dbaand use the passcode “886660.” Limited free parking will be available at the Wilmington Waterfront Promenade parking lot next to Banning’s Landing Community Center. The CAAP, first adopted in 2006 and last updated in 2017, lays out a comprehensive strategy for accelerating progress toward a zero-emissions future while protecting and strengthening the ports’ competitive position in the global economy. Since 2005, port-related air pollution emissions in San Pedro Bay have dropped 90% for diesel particulate matter, 70% for nitrogen oxides and 98% for sulfur oxides, according to the ports. Targets for reducing greenhouse gases from port-related sources were introduced as part of the 2017 CAAP. The document calls for the ports to reduce GHGs 40% below 1990 levels by 2030 and 80% below 1990 levels by 2050. Latest emissions inventories for the Port of Long Beach can be viewed on thatport’s website; Port of L.A. numbers are onthat port’s emissions web page. The ports will take public comments from in-person attendees — but not Zoom participants — at the meeting to receive input on CAAP implementation. The agenda will be posted on the CAAP website prior to the meeting. For more information, visitcleanairactionplan.org.

Questo post é stato letto 920 volte! Il porto di Gioia Tauro si prepara a un significativo potenziamento infrastrutturale con un investimento di 30 milioni di euro, destinati a completare l’elettrificazione delle banchine. Questo progetto strategico mira a migliorare l’efficienza e la sostenibilità delle operazioni portuali, rispondendo così alle crescenti esigenze del traffico marittimo. L’Autorità di sistema portuale dei mari Tirreno meridionale e Ionio ha firmato il decreto di aggiudicazione dei lavori, segnando l’avvio della fase conclusiva di un’iniziativa cruciale. Elettrificazione banchine: un progetto ambizioso Il decreto di aggiudicazione riguarda la realizzazione di una sottostazione e di una seconda cabina elettrica, essenziali per il sistema di “cold ironing”. Tale sistema permette alle navi di spegnere i motori ausiliari durante la sosta in porto, alimentandosi direttamente dalla rete elettrica terrestre. Questo comporta una drastica riduzione delle emissioni inquinanti e del rumore, contribuendo a un ambiente portuale più pulito. Il progetto prevede un investimento iniziale di 30 milioni di euro, con la possibilità di estenderlo fino a 70 milioni. Impatto e benefici per il Porto L’elettrificazione delle banchine garantirà una potenza complessiva di 160 megawatt. Questa capacità è fondamentale per soddisfare sia il fabbisogno energetico delle infrastrutture portuali, un progetto da oltre 100 milioni di euro a carico dell’Autorità di sistema, sia le esigenze operative del terminalista MedCenter Container Terminal. La sostenibilità ambientale rappresenta uno dei pilastri di questo intervento, con un’attenzione particolare alla riduzione dell’impatto ecologico delle attività portuali. Con la costruzione della seconda cabina elettrica e delle opere elettromeccaniche connesse, la banchina di levante sarà dotata di cinque prese elettriche. Tre di queste erano già previste nel primo lotto di lavori, mentre le ulteriori due saranno aggiunte con il completamento dell’intervento. A regime, il sistema consentirà l’elettrificazione di 1,5 chilometri lineari di banchina. Di questi, 900 metri sono già stati interessati dal primo lotto, mentre i restanti 600 metri saranno coperti con l’attuale completamento. Questo passo avanti consolida la posizione del porto di Gioia Tauro come uno degli scali più moderni e all’avanguardia del Mediterraneo. Leggi pure Questo post é stato letto 920 volte!

Prosegue il percorso di transizione energetica del porto di Gioia Tauro. Il presidente dell’Autorità di sistema portuale dei Mari Tirreno meridionale e Ionio, Paolo Piacenza, ha firmato il decreto di aggiudicazione dei lavori per la realizzazione della sottostazione e della seconda cabina elettrica destinata al sistema di “cold ironing”. L’intervento prevede un investimento iniziale di 30 milioni di euro, che potrà essere esteso fino a 70 milioni. Con la firma del decreto entra nella fase conclusiva l’iter di aggiudicazione dei lavori per l’elettrificazione delle banchine. Il progetto punta a dotare lo scalo di infrastrutture energetiche moderne, capaci di accompagnarne la crescita e, nello stesso tempo, di ridurre l’impatto ambientale prodotto dalle attività portuali. Un’infrastruttura da 160 megawatt Una volta completato, il sistema garantirà una potenza complessiva di 160 megawatt. L’energia sarà destinata sia al funzionamento delle infrastrutture portuali sia alle esigenze operative del terminalista MedCenter Container Terminal. Il progetto complessivo seguito dall’Autorità di sistema portuale prevede investimenti superiori a 100 milioni di euro. Il “cold ironing” permette alle navi ormeggiate di collegarsi alla rete elettrica terrestre, evitando di mantenere accesi i motori ausiliari durante la permanenza in banchina. L’elettrificazione rappresenta quindi un passaggio importante per contenere emissioni, rumori e consumi di carburante, migliorando la sostenibilità delle operazioni e la qualità ambientale dell’area portuale. Cinque prese sulla banchina di levante La realizzazione della seconda cabina e delle relative opere elettromeccaniche consentirà di dotare la banchina di levante di cinque punti di alimentazione elettrica. Tre prese sono previste nel primo lotto, mentre le altre due rientrano nella seconda fase dell’intervento. A regime, il sistema permetterà di elettrificare complessivamente un chilometro e mezzo di banchina. I primi 900 metri sono già interessati dal lotto iniziale, ai quali si aggiungeranno ulteriori 600 metri con il completamento dei lavori. L’obiettivo è mettere a disposizione delle navi un’infrastruttura adeguata alle esigenze di uno scalo caratterizzato da un’intensa attività operativa. Il ruolo strategico del porto di Gioia Tauro Il potenziamento energetico assume particolare rilevanza considerando il ruolo centrale del porto di Gioia Tauro nei collegamenti marittimi e nella movimentazione delle merci. La posizione nel cuore del Mediterraneo rende lo scalo un punto di passaggio fondamentale lungo le principali rotte internazionali e un’infrastruttura decisiva per lo sviluppo economico della Calabria e del Mezzogiorno. Modernizzare il porto significa rafforzarne la competitività, attrarre nuovi traffici e offrire servizi adeguati agli standard richiesti dal trasporto marittimo internazionale. L’elettrificazione delle banchine non rappresenta dunque soltanto un intervento ambientale, ma anche un investimento sulla capacità dello scalo di affrontare le trasformazioni del settore logistico e portuale. Il progetto contribuirà inoltre a consolidare il ruolo di Gioia Tauro come piattaforma strategica per il commercio, la logistica e l’occupazione, collegando la crescita delle attività economiche alla necessità di rendere più sostenibili i processi produttivi e operativi.

“Benvenuti nello Speciale Best Stories 2026. Vi stiamo raccontando le storie delle aziende italiane e internazionali protagoniste a livello mondiale della nautica. Oggi andiamo alla scoperta di quella di Meteomed il miglior sistema di previsione meteo marine navigabile direttamente dal browser di qualsiasi device”. Il meteo su misura di chi va per mare Diportisti, porti, agenzie marittime e compagnie di navigazione. A loro si rivolgono i servizi meteorologici professionali Meteomed con un servizio che va oltre le previsioni con la figura del weather strategist e un modello meteo-marino esclusivo pensato per il Mediterraneo. Meteomed nasce nel 2006 da un’intuizione di 3BMeteo e del Giornale della Vela e ispirata dall’esigenza di offrire ai diportisti previsioni meteorologiche professionali, dettagliate e affidabili: ricordiamolo, in quel periodo il diportista doveva spesso accontentarsi di dati approssimativi. Quella prima idea si è strutturata formalmente con la costituzione della società Meteomed S.r.l. il 14 aprile 2009, ponendosi come obiettivo strategico la fornitura di servizi e consulenze meteo dedicate alla navigazione attraverso una piattaforma web. La svolta avviene nel dicembre 2016, quando Meteosolutions, tra i principali operatori meteo italiani, diventa socio unico. L’anno successivo l’azienda viene trasferita da Milano a Bergamo, dando il via a una serie di investimenti costanti in modelli previsionali proprietari ed esclusivi per il Mediterraneo. Oggi il marchio opera in modo integrato nel gruppo Meteosolutions, conservando la sua identità di specialista verticale della meteorologia marina per la navigazione sia da diporto sia professionale. In questo percorso di crescita la figura chiave è Riccardo Ravagnan, entrato in azienda nel 2015, socio dal 2018 e oggi volto pubblico del brand. Geologo e meteorologo originario di Chioggia (VE), Ravagnan è un weather strategist di livello olimpionico. Da oltre dodici anni, infatti, guida la strategia meteo della Nazionale olimpionica spagnola di vela, con cui ha conquistato due bronzi a Tokyo 2020 e un oro a Parigi 2024. Il suo profilo professionale unisce la consulenza per eventi sportivi di rilievo, come Milano Cortina 2026 e Los Angeles 2028, alla gestione applicata della scienza meteorologica. Più di un semplice “metereologo” La competenza del weather strategist fa da ponte tra l’elaborazione dei dati e le scelte concrete di chi si trova in mare. A differenza del tradizionale meteorologo, che si limita a prevedere l’evoluzione del tempo, questa figura analizza come le condizioni specifiche incidano sulla navigazione e suggerisce le decisioni d’azione più adeguate. L’architettura tecnica di Meteomed si fonda su un modello meteo-marino esclusivo e “home made” per il Mediterraneo. Il sistema integra un modello atmosferico ad alta risoluzione con un modello di moto ondoso basato sul WaveWatch3 della NOAA, con una risoluzione fino a due miglia e mezzo. Il software prevede tre emissioni giornaliere con un orizzonte temporale di previsione a dieci giorni. La precisione è garantita dalla validazione di uno staff di meteorologi professionisti, offrendo una previsione controllata anziché un semplice dato grezzo. La struttura dispone anche di una sala operativa che supporta l’interpretazione dei fenomeni locali; il servizio di weather routing, denominato MeteoRotte, permette inoltre la suddivisione in tratte della rotta in base a località o meteo locali. Sul piano pratico, i servizi si rivolgono a due categorie distinte. Per il diportista l’accesso a bollettini e rotte assistite permette di conoscere in anticipo variazioni meteo e gestire l’ormeggio in sicurezza. Dopo vent’anni, l’azienda ha costruito una comunità di oltre quattordicimila navigatori, basando la propria filosofia sulla sostanza dei dati piuttosto che sull’estetica. Per la nautica professionale, invece, l’ottimizzazione delle rotte è legata alla sicurezza e all’efficienza economica, oltre che al rispetto delle nuove normative internazionali (CII dell’IMO, l’EU ETS e il FuelEU Maritime). In questo settore l’efficienza non è più facoltativa, ma rappresenta un obbligo di conformità legale. A tal fine è stato sviluppato il protocollo AMAC, dedicato ad agenzie marittime, compagnie di navigazione, yacht club, porti turistici e commerciali. Dai diportisti alle realtà portuali Oggi la società assiste già circa trenta realtà portuali e gli yacht club italiani, promuovendo anche corsi di formazione per diffondere la cultura del mare. L’evoluzione attuale del settore vede il marchio Meteomed potenziare i servizi aziendali e investire nell’applicazione dell’intelligenza artificiale, per trasformare costantemente il meteo in una decisione sicura e renderlo un ausilio su cui contare durante la navigazione, sia professionale che diportistica. di Federico Lanfranchi www.meteomed.it Leggi tutte le news della sezione Best Stories 2026

Il JMedical di Torino, centro medico sportivo d’eccellenza che tra gli altri cura salute e forma di campioni come Jannik Sinner e Marta Bassino, oltre ovviamente ai giocatori della Juve, da oggi si avvale di un nuovo apparecchio di risonanza magnetica sostenibile, il primo di questo tipo in Italia. Nella struttura medica che fa parte del complesso dell’Allianz Stadium è stata installato un apparecchio per la Rmn prodotto dalla Philips, il BlueSeal da 1,5 Tesla. “Un'iniziativa – spiega l’azienda specializzata in apparati medici di ultima generazione - che esprime una visione condivisa orientata a coniugare innovazione tecnologica, ricerca della performance clinica, qualità delle cure e sostenibilità, a beneficio di atleti, professionisti sanitari e pazienti”. Quella in funzione al JMedical, riferisce l’azienda, “è la duecentesima risonanza magnetica Philips installata in Italia con magnete BlueSeal a basso contenuto di elio. L'impatto di questo percorso è già tangibile: le installazioni operative nel nostro Paese permetteranno di risparmiare quasi 740mila litri di elio1, una risorsa naturale sempre più preziosa e limitata, evitando allo stesso tempo l'emissione di oltre 1,17 milioni di chili di andride carbonica e riducendo così del 99,5% il fabbisogno di elio rispetto alla generazione precedente di risonanze Philips”. Un contributo a un modello di sanità più vicino all’ambiente “in un settore – riferisce Philips – oggi responsabile di oltre il 4% delle emissioni globali di gas serra3”. Secondo Alessandro Leo, business leader imaging Philips Italia, Israele e Grecia, “tutto ciò testimonia come sia possibile coniugare qualità delle cure, sostenibilità e resilienza delle infrastrutture sanitarie. La collaborazione con J|medical dimostra come la condivisione di una stessa visione possa tradursi in innovazioni concrete a beneficio dei professionisti sanitari, degli atleti e dei pazienti". Aggiunge Gino Carnazza, direttore tecnico della diagnostica per immagini di JMedical: “La nuova risonanza Philips, dotata di software di intelligenza artificiale di ultima generazione, permette di ottenere immagini di alta qualità in tempi di esecuzione significativamente ridotti. Questo si traduce in diagnosi altamente affidabili garantendo contemporaneamente un elevato comfort per il paziente”.

(La Pure Car & Truck Carrier (PCTC) Neptune Tharros; foto courtesy Value Maritime) Value Maritime collabora con Neptune Lines per la riduzione delle emissioni e una soluzione pronta per la cattura del carbonio Pireo. I piani europei della transizione ecologica evidenziano che i porti marittimi stanno assumendo un ruolo strategico nella produzione, gestione e distribuzione dell’energia con funzioni di veri e propri hub energetici multifunzionali. I porti come spazi energetici integrati, alla luce delle più recenti normative europee e nazionali, con particolare attenzione al Green Deal, al regolamento AFIR (UE) 2023/1804 e agli strumenti attuativi interni (PNIEC, PNRR, Piano del Mare). Questo sta imponendo ai porti italiani di dotarsi di infrastrutture di supporto alla decarbonizzazione del settore marittimo, come il cold ironing, le reti per i carburanti alternativi (GNL, idrogeno, biocarburanti) e l’eolico offshore. Senza dimenticare che i porti della transizione ecologica necessitano di forme di governance energetica multilivello; un ruolo delle Autorità di Sistema Portuale che promuova le Comunità Energetiche Rinnovabili Portuali (CERP); queste intese come strumenti di amministrazione condivisa e sostenibilità industriale. Si assiste ad una volontà politica che sostenga i porti marittimi nell’assumere il ruolo di nodi avanzati di sostenibilità, digitalizzazione e innovazione tecnologica. Non più area che contiene solo infrastrutture, ma un porto-territorio funzionale che ospita, integra e connette impianti di produzione da fonti rinnovabili (eolico off-shore, fotovoltaico, sistemi di accumulo); infrastrutture di distribuzione quali microgrid intelligenti, punti di erogazione – cold ironing, bunkeraggio green, colonnine per mezzi elettrici – e meccanismi di condivisione e autoconsumo. Un recente studio commissionato dal Global Centre for Maritime Decarbonisation (GCMD), in collaborazione con Lloyd’s Register e e con la società di consulenza britannica ARUP, ha rilevato come un numero limitato di porti disponga di una infrastruttura necessaria per scaricare l’anidride carbonica liquefatta immagazzinata sulle navi. Il Centro è stato istituito nel 2021 dall’Autorità Portuale di Singapore assieme a BHP, BW, DNV Foundation, Eastern Pacific Shipping, Ocean Network Express e Sembcorp Marine. Lo studio ha esaminato più di dieci progetti infrastrutturali mondiali per lo scarico di CO2 liquefatta che sono localizzati prevalentemente vicino a cluster industriali che emettono anidride carbonica o sono connessi a questi cluster da infrastrutture di trasporto. Viene rilevato che l’installazione sulle navi di sistemi di Onboard Carbon Capture and Storage (OOCS) per la cattura e lo stoccaggio della CO2 prodotta a bordo è disincentivata proprio dal limitato numero di porti che dispongono dell’infrastruttura necessaria per scaricare l’anidride carbonica liquefatta immagazzinata sulle navi. L’analisi del report evidenzia che i dieci progetti sono stati pensati per gestire volumi di CO2 assai maggiori rispetto a quelli dei sistemi OOCS e che, per ottenere economie di scala, sarà necessario integrare con questi progetti le infrastrutture portuali necessarie per lo scarico, lo stoccaggio e il trasporto della CO2. Inoltre, l’introduzione di impianti per lo scarico dell’anidride carbonica liquefatta in aree portuali usate più frequentemente da navi per il carico e lo scarico di merci rischia di avere un impatto sull’efficienza stessa del porto e sulle prestazioni operative. Lo studio rimarca come servano ulteriori zone cuscinetto per affrontare i problemi di sicurezza legati alla movimentazione e allo stoccaggio della CO2 liquefatta. Ed ancora, non è stata dimostrata la sicurezza delle operazioni di trasferimento dell’anidride carbonica da parte di personale formato appositamente e che, se un esiguo numero di porti è dotato dell’infrastruttura necessaria per scaricare la CO2 liquefatta, si tratta però di impianti progettati per gestire CO2 alimentare; mentre fuori dai progetti di c.s. gli altri porti, a loro volta, non hanno programmato investimenti per dotarsi delle infrastrutture necessarie. Negli ultimi anni la spinta verso la decarbonizzazione ha comportato un notevole sforzo ingegneristico e di ricerca su queste tecnologie. Sono emerse quindi numerose tecnologie di cattura alternative, a livello commerciale che puntano a conseguire un’elevata efficienza di abbattimento della CO2, ridurre i costi di investimento e di esercizio (consumi energetici, reagenti chimici etc.), per le diverse tipologie di applicazioni industriali. Infatti, la Value Maritime aggiornerà le due navi che trasportano auto e camion della Neptune Lines – le PCTC Neptune Tharros e la Neptune Ethos – con due sistemi Filtree da 15 MW. Si tratta di uno scrubber SOx che riduce le emissioni e pronto per la cattura del carbonio. Questa sarà la prima installazione della tecnologia Value Maritime su navi Pure Car & Truck Carrier (PCTC), ciascuna con una capacità di 4700 (register ton). Il sistema Filtree è costruito attorno a una tecnologia brevettata che massimizza le prestazioni di pulizia dei gas di scarico minimizzando l’ingombro grazie al suo design compatto. Il sistema soddisfa il requisito di rimozione del 98 per cento di SOx per l’operatività nelle aree SECA e raggiunge efficienze di rimozione del particolato del novanta per cento per PM2.5 e del 99 per cento per PM10. La compagnia di navigazione Neptune Lines ha selezionato la prossima configurazione da 15 MW, con installazioni previste per quest’estate 2026 nel Mediterraneo. La Neptune Lines fa parte del Neptune Group of Companies, un operatore europeo di navi per trasporto di veicoli e camion. Operano un servizio regolare di linea verso oltre 48 porti chiave in 28 paesi in Europa e Medio Oriente, trasportando quasi 1 milione di auto e veicoli commerciali leggeri ogni anno. Abele Carruezzo (Il sistema Filtree di Value Maritime è una soluzione innovativa e compatta che integra uno scrubber SOx e Particulate Matter con un’unità opzionale di cattura del carbonio a bordo (OCC). Progettato specificamente per navi di piccole e medie dimensioni, aiuta gli armatori a rispettare le normative ambientali mentre promuovono gli obiettivi di decarbonizzazione; foto courtesy Value Maritime)

SAMPOL ha culminado la electrificación OPS (Onshore Power Supply) del Muelle Transversal de Costa del Puerto de Valencia, un proyecto promovido por la Autoridad Portuaria de Valencia que refuerza la apuesta del puerto por la electrificación de sus muelles y consolida la experiencia de SAMPOL en el desarrollo de infraestructuras energéticas para el sector portuario. La actuación permitirá que los buques portacontenedores se conecten a la red eléctrica mientras permanecen atracados, eliminando el uso de motores auxiliares durante su estancia en puerto. Esta solución contribuirá a reducir las emisiones, mejorar la calidad del aire y avanzar hacia un modelo portuario más eficiente, sostenible y alineado con los objetivos de transición energética. El proyecto dota al Muelle Transversal de Costa de una infraestructura OPS robusta, flexible y preparada para responder a las necesidades actuales y futuras del tráfico marítimo. La instalación ha sido diseñada para suministrar energía tanto a un único buque de gran demanda como a dos embarcaciones de forma simultánea, garantizando un servicio seguro, fiable y adaptable a distintos escenarios operativos. La infraestructura incorpora una nueva subestación eléctrica con equipamiento de última generación, dónde se genera la tensión de alimentación a los buques (6,6kV, 60Hz), además de una red de media tensión para garantizar un suministro eléctrico seguro, fiable y conforme a los principales estándares internacionales del sector. Este proyecto pone de manifiesto la capacidad de SAMPOL para diseñar y ejecutar infraestructuras energéticas de gran complejidad, integrando ingeniería, planificación, producción y ejecución bajo los más altos estándares de calidad, seguridad y eficiencia. Con esta actuación, SAMPOL continúa impulsando soluciones energéticas innovadoras que favorecen la descarbonización del transporte marítimo y contribuyen al desarrollo de puertos más sostenibles y eficientes. Sobre Grupo SAMPOL Sampol es un grupo multinacional español de ingeniería especializado en el diseño, construcción, operación y mantenimiento de infraestructuras críticas, con un enfoque que integra energía, instalaciones electromecánicas y tecnologías digitales para garantizar la continuidad y eficiencia de las operaciones de sus clientes. La compañía se fundó en Mallorca en 1934 y actualmente desarrolla su actividad en tres grandes líneas de negocio: (i) la proyección, construcción y explotación de proyectos energéticos, plantas de generación de energía, cogeneración, energías renovables y soluciones de ahorro energético. (ii) la realización de instalaciones integrales en aeropuertos, puertos, hoteles, edificios emblemáticos, etc... (iii) el desarrollo de soluciones tecnológicas orientadas a la digitalización y creación de softwares a medida del cliente. El grupo tiene presencia permanente en España, Puerto Rico, República Dominicana, México, Jamaica, Guatemala, Honduras, Perú, Panamá, USA, Canadá, Zanzíbar, Marruecos, Cabo Verde, Colombia Costa Rica, Italia, a lo largo de sus más de 90 años de historia ha desarrollado proyectos internacionales en 26 países y 4 continentes.

Temi del giorno: Fabio Lugarini L’Autorità di Sistema Portuale liquida le spese di istruttoria dopo l’autorizzazione in deroga. Intervento da 2,6 milioni sugli scali della Spezia e Marina di Carrara. Prosegue l’iter del progettoGreen Portsche porterà alla sostituzione dei gruppi elettrogeni tradizionali con nuovi impianti alimentati a idrogeno nei porti della Spezia e di Marina di Carrara. L’Autorità di Sistema Portuale del Mar Ligure Orientale ha infatti approvato la liquidazione delle spese di istruttoria sostenute per ottenere da RFI l’autorizzazione necessaria alla realizzazione dell’intervento. L’autorizzazione di RFI è arrivata dopo l’esito favorevole dell’istruttoria, conclusa lo scorso 9 luglio, rappresentando un ulteriore passaggio amministrativo verso la realizzazione dell’opera. L’intervento rientra nella strategia“Green Port”dell’Autorità di Sistema Portuale ed è finanziato nell’ambito delPNRR – Next Generation EU. Il progetto esecutivo come noto è stato approvato nel dicembre 2025 e prevede un investimento complessivo di 2,6 milioni di euro. L’obiettivo è sostituire gli attuali gruppi elettrogeni con sistemi alimentati a idrogeno, contribuendo alla riduzione delle emissioni e al percorso di transizione energetica dei due scali del Mar Ligure Orientale. Il provvedimento adottato in questi giorni rappresenta quindi un tassello tecnico-amministrativo necessario per consentire l’avvio dell’intervento.

Firmato il decreto per la realizzazione della seconda cabina elettrica: investimento da 30 milioni di euro, estendibile fino a 70 milioni Prosegue il percorso di transizione energetica del porto di Gioia Tauro. Il presidente dell’Autorità di Sistema Portuale dei Mari Tirreno Meridionale e Ionio, Paolo Piacenza, ha firmato il decreto di aggiudicazione dei lavori per la realizzazione della sottostazione elettrica e della seconda cabina elettrica destinate al sistema di cold ironing, con un investimento iniziale di 30 milioni di euro, estendibile fino a 70 milioni. Con il provvedimento prende ufficialmente il via la fase conclusiva dell’iter per l’elettrificazione delle banchine dello scalo, un’infrastruttura strategica che consentirà di raggiungere una potenza complessiva di 160 megawatt. L’impianto sarà in grado di soddisfare sia il fabbisogno energetico delle infrastrutture portuali, nell’ambito del progetto da oltre 100 milioni di euro gestito dall’Autorità di Sistema Portuale, sia le esigenze operative del MedCenter Container Terminal. Il secondo lotto prevede la realizzazione della nuova cabina elettrica e delle opere elettromeccaniche collegate. Al termine dell’intervento, la banchina di levante sarà dotata complessivamente di cinque prese elettriche: tre già previste nel primo lotto e due aggiuntive con il completamento dei lavori. A regime, il sistema permetterà l’elettrificazione di 1,5 chilometri di banchina, di cui 900 metri già interessati dal primo lotto e ulteriori 600 metri con il completamento dell’opera. Il progetto consentirà alle navi in sosta di alimentarsi direttamente dalla rete elettrica di terra, riducendo emissioni e impatto ambientale durante le operazioni portuali.

Prosegue a passo spedito il percorso di transizione energetica del porto di Gioia Tauro. Il presidente dell’Autorità di sistema portuale dei mari Tirreno meridionale e Ionio, Paolo Piacenza, ha firmato il decreto di aggiudicazione dei lavori per la realizzazione della sottostazione e della relativa seconda cabina elettrica destinata al sistema di “cold ironing”. Si tratta di un investimento di 30 milioni di euro estendibili a 70 milioni, destinato a cambiare il volto energetico dello scalo calabrese. 160 megawatt per soddisfare le esigenze del porto e del terminalista Con questo provvedimento prende ufficialmente avvio la fase conclusiva dell’aggiudicazione dei lavori di elettrificazione delle banchine. Il progetto consentirà di completare un’infrastruttura strategica capace di garantire una potenza complessiva di 160 megawatt, un quantitativo in grado di soddisfare sia il fabbisogno energetico delle infrastrutture portuali — il cui progetto principale in capo all’Autorità di sistema portuale supera i 100 milioni di euro — sia le esigenze operative del terminalista MedCenter container terminal. Cinque prese elettriche sulla banchina di levante L’intervento prevede opere mirate ad aumentare la capacità di connessione per le grandi navi cargo. Con la realizzazione della seconda cabina elettrica e delle connesse opere elettromeccaniche, la banchina di levante sarà dotata complessivamente di cinque prese elettriche, con tre prese previste nel primo lotto e due nel secondo. A regime 1,5 chilometri lineari di banchina elettrificati Il completamento delle opere permetterà di abbattere notevolmente le emissioni dei bastimenti in sosta. A regime, infatti, il sistema consentirà l’elettrificazione di 1,5 km lineari di banchina, di cui 900 metri già interessati dal primo lotto e ulteriori 600 metri coperti con il completamento di questo secondo fondamentale intervento.

posted by AJOT | Jul 21 2026 at 09:37 AM DP World and the European Bank for Reconstruction and Development (EBRD) have signed a loan agreement of up to €25 million to support the electrification of operations at DP World’s Constanța South Container Terminal. The financing is the terminal’s first dedicated green loan and forms part of a €100 million investment program that will reduce CO₂ emissions by more than 6,000 tons per year. The investment marks a significant step in DP World’s decarbonization strategy in Romania and supports the transition to lower-emission port operations. By replacing ageing diesel-powered equipment with electric alternatives and introducing shore power for vessels at berth, the project will improve air quality, reduce noise and increase operational reliability for customers. The electrification program combines financing from the EBRD with grants from the European Union and the Romanian government. Alongside the EBRD loan, the project is being delivered with a €19.7 million grant under the EU’s Alternative Fuels Infrastructure Facility (AFIF), part of the Connecting Europe Facility, with the EBRD acting as the EU’s implementing partner. It has also received €7.5 million in funding under Romania’s Transport Program 2021–2027. The investment comprises two components. The first, representing an investment of €53.8 million, will establish the core electrification infrastructure, including new electrical networks, transformer and distribution facilities, as well as shore power systems enabling vessels to connect to the port grid while at berth. It will also include a new connection to the main port power station and grid, the rehabilitation of access roads and the introduction of 10 electric terminal tractors and chargers. The second component, representing an investment of €46.2 million, will cover equipment including electric, remote-operated rubber-tired gantry cranes, two electric mobile harbor cranes and additional electric terminal tractors. Svitlana Balaban, CEO, DP World Constanța, said: “In today’s trading environment, the most competitive ports are the most sustainable ports. This investment reflects that fact by aligning the growth of the Constanța South Container Terminal with DP World’s global commitment to reducing emissions. By electrifying our operations, we are not just helping customers build more resilient and sustainable supply chains, we are also strengthening Constanța’s position as the Black Sea's leading green container hub.” Victoria Zinchuk, EBRD Director for Romania, said: “This is a landmark investment in Romania, which will not only strengthen the Port of Constanța's role as a strategic logistics hub on the Black Sea, but also deliver significant energy-efficiency gains for the country's logistics sector. We are delighted to partner with DP World on this first transaction to support the modernization of the Port of Constanța and demonstrate that competitiveness and decarbonization can go hand in hand. We look forward to more future cooperation.” The electrification of the Constanța South Container Terminal is the latest in a long series of investments DP World has made to expand and modernize its operations in Constanța. In 2024, it opened a new project cargo terminal and a roll-on/roll-off (RO-RO) terminal following a €65 million investment. In December 2025, the company also completed a 119,000 m² multimodal platform. These investments have further strengthened the terminal's role as a strategic gateway between Central Europe, the Black Sea region, Ukraine, Georgia and Moldova.

Prosegue il percorso di transizione energetica del porto di Gioia Tauro. Il presidente dell'Autorità di Sistema Portuale dei Mari Tirreno Meridionale e Ionio, Paolo Piacenza, ha firmato il decreto di aggiudicazione dei lavori per la realizzazione della sottostazione e della relativa seconda cabina elettricadestinata al sistema di coldironing, per un investimento di 30 milioni di euro estensibili a 70 mln. Con questo provvedimento prende ufficiale avviare la fase conclusiva dell'aggiudicazione dei lavori di elettrificazione delle banchine del porto, che consentiranno di completare un'infrastruttura strategica capace di garantire una potenza complessiva di 160 Megawatt, in grado di soddisfare sia il fabbisogno energetico delle infrastrutture portuali (progetto in capo all'Autorità di Sistema portuale per oltre 100 milioni di euro) sia le esigenze operative del terminalista MedCenter Container Terminal. Con la realizzazione della seconda cabina elettrica e delle connesse opere elettromeccaniche, la banchina di levante sarà dotata complessivamente di cinque prese elettriche: tre previste nel primo lotto e due nel secondo. A regime, il sistema consentirà l'elettrificazione di 1.5 km lineari di banchina, di cui 900 metri già interessati dal primo lotto e ulteriori 600 metri con il completamento dell'intervento. Un'infrastruttura che rafforza ulteriormente il ruolo del porto di Gioia Tauro quale primo porto di transhipment d'Italia e tra i principali del Mediterraneo, confermandone la leadership anche nel processo di innovazione tecnologica e di sostenibilità ambientale quale hub logistico di riferimento del Centro-Sud d'Italia. Il nuovo affidamento rappresenta la naturale prosecuzione di un percorso già avviato con il completamento della prima cabina elettrica, una struttura di 728 metri quadrati che alimenta tre prese elettriche mobili installate lungo 900 metri di banchina. Proprio nelle scorse settimane il porto di Gioia Tauro ha raggiunto un risultato di assoluto rilievo nazionale, portando a termine con successo la prima operazione di alimentazione da terra di una meganave portacontainer attraverso il sistema di coldironing, consentendo lo spegnimento completo dei motori durante la permanenza in banchina. Un traguardo che colloca lo scalo calabrese tra i primi porti europei ad aver reso operativa una delle principali infrastrutture previste dalle politiche dell'Unione europea per la decarbonizzazione del trasporto marittimo. L'intero programma di coldironing rientra, infatti, nelle strategie europee finalizzate alla diffusione dell'energia pulita nei trasporti e alla progressiva riduzione delle emissioni prodotte dalle attività portuali. L'alimentazione elettrica delle navi direttamente dalla rete di terra consentirà di ridurre significativamente le emissioni in atmosfera, ridurre l'inquinamento acustico e migliorare la qualità ambientale delle aree portuali, contribuendo concretamente agli obiettivi di sostenibilità del sistema logistico nazionale.

Il presidente dell’Autorità di Sistema Portuale dei Mari Tirreno Meridionale e Ionio, Paolo Piacenza, ha firmato il decreto di aggiudicazione dei lavori per la realizzazione della sottostazione e della relativa seconda cabina elettrica destinata al sistema di cold ironing, per un investimento di 30 milioni di euro estendibili a 70 mln. “Con questo provvedimento prende ufficialmente avvio la fase conclusiva dell’aggiudicazione dei lavori di elettrificazione delle banchine del porto, che consentirà di completare un’infrastruttura strategica capace di garantire una potenza complessiva di 160 Megawatt, in grado di soddisfare sia il fabbisogno energetico delle infrastrutture portuali (progetto in capo all’Autorità di Sistema portuale per oltre 100 milioni di euro) sia le esigenze operative del terminalista MedCenter Container Terminal. Con la realizzazione della seconda cabina elettrica e delle connesse opere elettromeccaniche, la banchina di levante sarà dotata complessivamente di cinque prese elettriche: tre previste nel primo lotto e due nel secondo. A regime, il sistema consentirà l’elettrificazione di 1.5 km lineari di banchina, di cui 900 metri già interessati dal primo lotto e ulteriori 600 metri con il completamento dell’intervento” ha spiegato l’Adsp in una nota. Il nuovo affidamento (all’accoppiata Saet – Suardi) rappresenta la naturale prosecuzione di un percorso già avviato con il completamento della prima cabina elettrica, una struttura di 728 metri quadrati che alimenta tre prese elettriche mobili installate lungo 900 metri di banchina. Proprio nei giorni scorsi ha avuto luogo il primo allaccio sperimentale di una grande portacontainer a Gioia Tauro alla rete cold ironing, esperimento effettuato dai tecnici di Saet. La prima nave a utilizzare il servizio è stata la Msc Mirja, portacontainer con una capacità superiore a 19mila Teu, alimentata direttamente dalla rete elettrica di banchina per tutta la durata della sosta in porto. Grazie all’impianto, la nave ha potuto rimanere ormeggiata con i generatori diesel spenti, assorbendo circa 7 MW dalla rete elettrica di terra anziché produrre energia con i motori di bordo. Il trasferimento dell’alimentazione ha richiesto il collegamento della presa mobile, le verifiche di interfacciamento con l’impianto elettrico della nave e il passaggio controllato dall’alimentazione di bordo a quella di banchina, operazioni concluse senza criticità. L’infrastruttura è stata progettata per servire le grandi portacontainer che scalano regolarmente il terminal di Gioia Tauro. L’opera rappresenta il primo lotto funzionale del programma di elettrificazione promosso dall’Autorità di Sistema Portuale dei Mari Tirreno Meridionale e Ionio. Il piano prevede di portare la disponibilità elettrica complessiva del porto fino a 160 MW, includendo anche l’alimentazione delle gru di banchina e di piazzale del terminal Mct. L’avvio operativo del sistema consente al porto di Gioia Tauro di dotarsi di una tecnologia destinata a ridurre le emissioni atmosferiche e il rumore prodotti dalle navi durante l’ormeggio, anticipando gli obiettivi fissati dalle normative europee per la decarbonizzazione del trasporto marittimo. Per Saet il risultato rappresenta una referenza di rilievo, perché dimostra la capacità dell’azienda di sviluppare e mettere in esercizio impianti di elettrificazione portuale su scala industriale, seguendo l’intero ciclo del progetto, dalla realizzazione delle infrastrutture fino all’avvio dell’operatività. ISCRIVITI ALLA NEWSLETTER QUOTIDIANA GRATUITA DI SHIPPING ITALY SHIPPING ITALY E’ ANCHE SU WHATSAPP: BASTA CLICCARE QUI PER ISCRIVERSI AL CANALE ED ESSERE SEMPRE AGGIORNATI

GIOIA TAURO – Prosegue il percorso di transizione energetica del porto di Gioia Tauro. Il presidente dell’Autorità di Sistema portuale dei Mari Tirreno Meridionale e Ionio, Paolo Piacenza, ha firmato il decreto di aggiudicazione dei lavori per la realizzazione della sottostazione elettrica e della seconda cabina destinata al sistema di cold ironing, un intervento da 30 milioni di euro che potrà essere esteso fino a un valore complessivo di 70 milioni. L’aggiudicazione segna un passaggio decisivo verso il completamento del programma di elettrificazione delle banchine dello scalo calabrese, destinato a raggiungere una potenza complessiva di 160 megawatt. L’infrastruttura sarà in grado di soddisfare sia il fabbisogno energetico delle opere portuali, nell’ambito di un programma di investimenti dell’Autorità di Sistema portuale superiore ai 100 milioni di euro, sia le esigenze operative del terminalista MedCenter Container Terminal. Il nuovo intervento prevede la realizzazione della seconda cabina elettrica e delle relative opere elettromeccaniche, che consentiranno di portare a cinque il numero delle prese elettriche disponibili sulla banchina di levante: tre già previste nel primo lotto e due aggiuntive con il secondo. A regime sarà così possibile elettrificare complessivamente un chilometro e mezzo di banchina, di cui 900 metri già interessati dal primo intervento e altri 600 metri con il completamento del progetto. L’opera rappresenta un ulteriore tassello nella strategia di sviluppo del principale porto di transhipment italiano, rafforzandone il posizionamento tra gli hub logistici più avanzati del Mediterraneo anche sotto il profilo dell’innovazione tecnologica e della sostenibilità ambientale. L’affidamento segue il completamento della prima cabina elettrica, una struttura di 728 metri quadrati che alimenta tre prese mobili lungo 900 metri di banchina. Proprio nelle scorse settimane lo scalo di Gioia Tauro ha raggiunto un importante traguardo, effettuando con successo la prima operazione di alimentazione da terra di una meganave portacontainer attraverso il sistema di cold ironing, consentendo lo spegnimento completo dei motori durante la sosta in porto. Un risultato che colloca il porto calabrese tra i primi scali europei ad aver reso operativa una delle principali infrastrutture previste dalle politiche dell’Unione europea per la decarbonizzazione del trasporto marittimo. L’intero programma rientra infatti nelle strategie comunitarie per la diffusione dell’energia pulita nei trasporti e per la riduzione delle emissioni generate dalle attività portuali. L’alimentazione elettrica delle navi dalla rete di terra permetterà di abbattere le emissioni atmosferiche, ridurre l’inquinamento acustico e migliorare la qualità ambientale delle aree portuali, contribuendo agli obiettivi di sostenibilità del sistema logistico nazionale. “Con l’aggiudicazione dei lavori della sottostazione e della seconda cabina elettrica compiamo un ulteriore passo verso il completamento di un’infrastruttura destinata a cambiare il volto del porto di Gioia Tauro – ha dichiarato il presidente dell’AdSp, Paolo Piacenza –. Il cold ironing rappresenta una delle innovazioni più significative introdotte negli scali europei e il nostro porto conferma il proprio ruolo di avanguardia nell’attuazione delle politiche comunitarie per la transizione energetica. Dopo aver realizzato con successo la prima alimentazione elettrica di una meganave portacontainer, investiamo ora nel completamento di un sistema che renderà Gioia Tauro un modello di sostenibilità, efficienza e competitività internazionale”. Per Piacenza, l’investimento consentirà non solo di ridurre l’impatto ambientale delle attività portuali, ma anche di offrire alle compagnie di navigazione servizi sempre più avanzati, consolidando il ruolo del porto di Gioia Tauro come infrastruttura strategica per la logistica nazionale e per i traffici nel cuore del Mediterraneo. LEGGI ANCHE:

No recent searches Download our 2025 World Air Quality Report now! Is your indoor air safe? Find out with a 7-Day Evaluation. Contact us on WhatsApp: +971 52 311 9457 No recent searches Data attribution 50* Good Main pollutant: PM2.5 9µg/m³ 14° 8 km/h 94 % Data attribution Port-Cartier air quality index (AQI⁺) forecast Now 50 14° 8 km/h 94% Wed 01:00 50 14° 6 km/h 91% 02:00 51 14° 7 km/h 88% 03:00 49 14° 8 km/h 87% 04:00 46 14° 10 km/h 91% 05:00 43 90% 14° 14 km/h 97% 06:00 42 90% 14° 15 km/h 99% 07:00 42 90% 14° 17 km/h 99% 08:00 42 90% 14° 21 km/h 99% 09:00 41 90% 14° 24 km/h 98% 10:00 40 13° 23 km/h 99% 11:00 39 13° 16 km/h 99% 12:00 36 14° 13 km/h 99% 13:00 33 14° 11 km/h 98% 14:00 31 14° 10 km/h 98% 15:00 32 15° 7 km/h 98% 16:00 33 16° 7 km/h 95% 17:00 34 16° 7 km/h 89% 18:00 33 16° 7 km/h 90% 19:00 32 16° 6 km/h 94% 20:00 32 90% 15° 6 km/h 100% 21:00 38 15° 6 km/h 99% 22:00 45 15° 4 km/h 99% 23:00 52 14° 7 km/h 100% Thu 00:00 54 15° 15 km/h 92% 01:00 56 14° 16 km/h 96% 02:00 58 13° 15 km/h 98% 03:00 58 14° 17 km/h 96% 04:00 58 13° 16 km/h 93% 05:00 59 12° 13 km/h 96% 06:00 50 12° 12 km/h 94% 07:00 41 13° 12 km/h 93% 08:00 33 13° 13 km/h 91% 09:00 41 13° 14 km/h 87% 10:00 50 14° 17 km/h 75% 11:00 59 15° 19 km/h 60% 12:00 58 15° 16 km/h 65% 13:00 58 14° 17 km/h 67% 14:00 58 13° 17 km/h 72% 15:00 55 13° 14 km/h 72% 16:00 52 15° 17 km/h 59% 17:00 49 14° 13 km/h 66% 18:00 44 15° 17 km/h 63% 19:00 40 14° 14 km/h 72% 20:00 36 14° 12 km/h 74% 21:00 38 12° 7 km/h 87% 22:00 41 11° 8 km/h 93% 23:00 44 11° 7 km/h 95% Fri 00:00 40 11° 7 km/h 94% 01:00 37 11° 6 km/h 93% 02:00 34 11° 6 km/h 91% 03:00 28 11° 5 km/h 88% 04:00 22 12° 3 km/h 78% 05:00 17 12° 4 km/h 78% 06:00 17 13° 4 km/h 79% 07:00 17 14° 3 km/h 75% 08:00 18 16° 6 km/h 58% 09:00 27 19° 12 km/h 50% 10:00 37 20° 15 km/h 43% 11:00 47 21° 17 km/h 42% 12:00 48 22° 20 km/h 40% 13:00 49 23° 24 km/h 39% 14:00 51 22° 23 km/h 40% 15:00 51 23° 21 km/h 39% 16:00 51 20° 17 km/h 54% 17:00 52 20° 11 km/h 61% 18:00 52 20° 12 km/h 59% 19:00 53 20° 8 km/h 62% 20:00 54 18° 6 km/h 71% 21:00 53 16° 3 km/h 80% 22:00 53 16° 4 km/h 83% 23:00 53 16° 5 km/h 86% Port-Cartier air quality index (AQI⁺) forecast 43 16° 13° 24 km/h 97% 50 15° 11° 19 km/h 76% 38 23° 13° 24 km/h 57% What is the current air quality in Port-Cartier? PM2.5 concentration is currently1.8times the World Health Organization annual PM2.5 guideline value. Health recommendations Enjoy outdoor activities Open your windows to bring clean, fresh air indoors What is the pollen count in Port-Cartier today? Index None Tree None Grass None Weed None Source: Health recommendations Enjoy outdoor activities Open your windows to bring clean, fresh air indoors What is the pollen count in Port-Cartier today? Index None Tree None Grass None Weed None Source: IQAir AirVisual app Stay updated on the air quality of your favorite places IQAir Earth Real-time, 3D animated air pollution map Deploy your own station Get a monitor and contribute air quality data in your city. Get exclusive articles, product updates, tips, and occasional offers delivered to your inbox. You can unsubscribe at any time.

Edison Energia ha sottoscritto con Sapio un contratto Ppa (Power Purchase Agreement) off-site per la fornitura di energia 100% rinnovabile. La fornitura, iniziata il primo luglio 2026, avrà una durata pluriennale. Tutta l’energia elettrica sarà prodotta da otto impianti idroelettrici e fotovoltaici di Edison di potenza complessiva installata pari a quasi 50 MW. Edison Energia fornisce energia elettrica e gas naturale alle imprese manifatturiere, comprese quelle ad alta intensità energetica, e alle aziende del terziario. La società propone anche contratti di lungo termine per l’acquisto di energia prodotta da fonti rinnovabili, utilizzando il portafoglio di impianti del Gruppo Edison. L’offerta comprende Ppa off-site, che possono essere integrati con i tradizionali contratti di fornitura elettrica. L’accordo con Sapio amplia le attività di Edison Energia in questo segmento e consente di stabilizzare nel lungo periodo una parte dei costi energetici, riducendo l’esposizione alle oscillazioni del mercato. Per Sapio, il contratto sostiene lo sviluppo delle attività legate all’idrogeno rinnovabile e l’approvvigionamento energetico dei relativi impianti. In questo percorso rientra anche il nuovo sito produttivo inaugurato a Porto Marghera. L’obiettivo è utilizzare energia rinnovabile per ridurre le emissioni associate alla produzione di idrogeno e supportarne l’impiego nei settori industriali. «L’idrogeno rappresenta una delle leve strategiche per coniugare decarbonizzazione, competitività industriale e sicurezza energetica. Grazie a questo accordo con Edison Energia disponiamo dell’energia rinnovabile necessaria per alimentare il nostro nuovo impianto di elettrolisi di Porto Marghera e produrre idrogeno green RFNBO. È un investimento concreto che conferma il nostro ruolo da protagonista della transizione energetica, mettendo a disposizione dell’industria e della mobilità soluzioni innovative per ridurre la propria impronta carbonica e accelerare il percorso verso un’economia a basse emissioni», commenta Mario Paterlini, amministratore delegato di Sapio. «L’accordo di fornitura di energia rinnovabile siglato con Sapio è reso possibile dalla presenza verticalmente integrata del Gruppo Edison nel settore della produzione, gestione e commercializzazione dell’energia elettrica, con soluzioni contrattuali in grado di soddisfare qualsiasi esigenza. Il contratto PPA off-site sottoscritto con Sapio rafforza il nostro impegno nel supportare i clienti nel loro percorso di decarbonizzazione. Ai nostri clienti industriali offriamo sia energia prodotta da fonti rinnovabili e biometano, sia la nostra vasta esperienza come operatore di riferimento a livello nazionale nella gestione di forniture articolate per grandi e grandissimi consumatori. Puntiamo su qualità del servizio, presenza integrata nei mercati dell’energia elettrica e gas naturale, professionalità, flessibilità e contratti su misura. Il nostro obiettivo è essere un partner capace di proporre soluzioni innovative, facendo leva sugli asset del nostro Gruppo per accompagnare i clienti verso un consumo sostenibile», afferma Massimo Quaglini, amministratore delegato di Edison Energia.

Incentivare comportamenti sostenibili e accompagnare cittadini e lavoratori nella transizione ecologica attraverso misure concrete. Sono gli obiettivi delle nuove iniziative illustrate questa mattina nel corso della conferenza stampa dedicata al Piano regionale per la tutela della qualità dell’aria, promosse dalla Regione Abruzzo nell’ambito dell’Accordo di Programma sottoscritto con il Ministero dell’Ambiente e della Sicurezza Energetica (MASE), che ha assegnato complessivamente 5 milioni di euro per il finanziamento degli interventi. Le risorse sono destinate a due linee di azione principali: il sostegno all’utilizzo del trasporto pubblico locale e il rinnovo tecnologico degli impianti di riscaldamento domestico, con l’obiettivo di ridurre le emissioni inquinanti, migliorare la qualità dell’aria e favorire un utilizzo più efficiente dell’energia. “Le nuove direttive europee impongono obiettivi sempre più sfidanti in materia di qualità dell’aria – ha dichiarato il presidente della Regione Abruzzo Marco Marsilio – e noi abbiamo scelto di affrontare questa sfida con misure concrete, che aiutino i cittadini e i lavoratori ad adottare comportamenti più sostenibili senza gravare sulle famiglie. La transizione ecologica che vogliamo è quella che tutela l’ambiente, ma producendo anche vantaggi economici per i cittadini, perché ridurre i consumi significa ridurre i costi. Per questo anteponiamo la razionalità e i risultati concreti a qualsiasi approccio ideologico”. Per quanto riguarda la mobilità sostenibile, è già operativo l’avviso rivolto ai lavoratori per il cofinanziamento del 50% degli abbonamenti annuali ai servizi di trasporto pubblico locale in ambito regionale. La misura dispone di una dotazione finanziaria di 1 milione di euro e, ad oggi, sono stati erogati contributi per circa 300 mila euro, dei quali risultano ancora disponibili circa 700 mila euro, che saranno assegnati secondo una procedura a sportello, con liquidazione del contributo dopo la verifica della documentazione presentata. L’iniziativa punta a favorire lo spostamento dall’auto privata al trasporto collettivo, contribuendo alla riduzione del traffico veicolare, delle emissioni e dei costi sostenuti quotidianamente dai lavoratori per raggiungere il luogo di lavoro. Nel corso della conferenza, è stato inoltre annunciato l’imminente avvio del nuovo avviso pubblico destinato al turnover tecnologico degli impianti di riscaldamento domestico, finanziato con 3,5 milioni di euro. Il bando consentirà ai cittadini di sostituire generatori di calore obsoleti con impianti a biomassa di ultima generazione, pompe di calore o sistemi ibridi, prevedendo un contributo regionale che, in integrazione con gli incentivi del Conto Termico, potrà arrivare fino alla copertura del 100% delle spese ammissibili, consentendo a molte famiglie di rinnovare gratuitamente i propri impianti, migliorare l’efficienza energetica delle abitazioni e ottenere un significativo risparmio sulle bollette. “Queste misure – ha sottolineato il consigliere regionale delegato all’Energia Nicola Campitelli – dimostrano che la sostenibilità ambientale può e deve andare di pari passo con quella economica. Migliorare la qualità dell’aria significa tutelare la salute dei cittadini, ma anche alleggerire il peso dei consumi energetici sulle famiglie. È questo il modello di transizione ecologica che vogliamo per l’Abruzzo”. Nel corso dell’incontro è stato inoltre ricordato come gli incentivi presentati si inseriscano in una più ampia strategia regionale a favore della mobilità sostenibile e della riduzione delle emissioni. Negli ultimi anni, infatti, la Regione ha rinnovato il sistema del trasporto pubblico attraverso l’acquisto di 9 nuovi treni, che hanno portato l’età media della flotta ferroviaria a meno di tre anni e mezzo, e di 400 nuovi autobus per la Tua, riducendo l’età media del parco mezzi a circa otto anni e mezzo. Parallelamente, prosegue la realizzazione di centinaia di chilometri di piste ciclabili, destinate sia alla valorizzazione turistica sia agli spostamenti quotidiani casa – lavoro. Gli interventi illustrati rientrano nell’attuazione del Piano regionale per la tutela della qualità dell’aria e confermano l’impegno della Regione Abruzzo nel promuovere una mobilità sempre più sostenibile, l’efficientamento energetico del patrimonio edilizio e una maggiore consapevolezza nell’adozione di comportamenti rispettosi dell’ambiente.

ALTIDONA Ciip inaugura il nuovo depuratore della Valdaso, un'infrastruttura strategica da 8,6 milioni di euro destinata a servire i comuni della media e bassa valle dell'Aso, in particolare Altidona e Pedaso. L’impianto di ultima generazione consentirà di superare la frammentazione dei precedenti depuratori costieri, migliorando l’efficienza del servizio idrico integrato e la tutela dell'ambiente, con particolare attenzione alla qualità del mare. APPROFONDIMENTI SOS SICUREZZA Porto San Giorgio, tre 16enni accerchiati e rapinati: Polizia a caccia di due nordafricani Il percorso Il nuovo depuratore, progettato per una capacità di 20 mila abitanti equivalenti, è frutto di un percorso avviato nel 2016, mentre i lavori sono partiti nel luglio 2023. L’intervento ha compreso anche il nuovo collettore di fondovalle, la dismissione dei vecchi impianti e la trasformazione di alcune strutture esistenti in stazioni di sollevamento, dando vita a un sistema più moderno, razionale e integrato. Nel corso dell'inaugurazione il presidente della Ciip, Marco Perosa, ha ricordato che l’opera nasce da un’intuizione dell’ex presidente Giacinto Alati, al quale ha rivolto un sentito ringraziamento per la lungimiranza dimostrata. Il presidente ha quindi sottolineato il valore tecnologico dell'impianto, spiegando che adotta il sistema biologico a fanghi attivi, tra i più avanzati disponibili. «È un'opera strategica che rappresenta un punto di riferimento per i sistemi di depurazione del nostro territorio e che tutela non solo l’ambiente, ma soprattutto il mare», ha affermato, evidenziando anche la scelta di localizzare la struttura lontano dalla costa e di adottare soluzioni innovative per ridurre al minimo le emissioni e l'impatto sulla popolazione residente. Soddisfazione anche da parte della sindaca di Altidona, Giuliana Porrà, che ha ricordato come il nuovo depuratore fosse atteso da anni dalla comunità. «Il trasferimento dell'impianto verso l'entroterra rappresenta un beneficio importante, soprattutto dal punto di vista ambientale», ha spiegato. Tra gli intervenuti anche il consigliere regionale Andrea Putzu, che ha evidenziato come l'investimento si inserisca nella strategia della Regione Marche per la sostenibilità ambientale e la valorizzazione turistica del territorio. La qualità «Opere come questa contribuiscono alla tutela del mare e rafforzano la qualità di un territorio che fa dell'ambiente una delle proprie risorse principali», ha dichiarato, ricordando anche i futuri investimenti regionali sulle infrastrutture idriche finanziati attraverso il Fesr. «L'impianto utilizza sistemi automatizzati di controllo dell'intero ciclo depurativo e tecnologie dedicate al contenimento delle emissioni in atmosfera» ha ribadito Claudio Bernardo Carini, responsabile servizio Depurazione Ciip.

Search across reports, market insights, and blog stories. Tell us where to send the sample and whether you want this report customized. Thank you. Our team will review your request and reply to your business email. Our team will review your request and route it to support@indexbox.io. According to the latest IndexBox report on the globalOnshore Power Supply market, the market enters 2026 with broader demand fundamentals, more disciplined procurement behavior, and a more regionally diversified supply architecture. The World Onshore Power Supply market is entering a decisive growth phase as global ports accelerate electrification infrastructure to meet tightening emission regulations for berthed vessels. By 2035, the market is projected to expand at a compound annual growth rate (CAGR) of 10.2%, with the market index reaching 245 relative to 2025. This expansion is driven by regulatory mandates under the International Maritime Organization's revised greenhouse gas strategy and the European Union's Fit for 55 package, which require significant reductions in NOx, SOx, and CO2 emissions from ships at berth. High-voltage shore connection (HVSC) systems are becoming the standard for large container ships, tankers, and cruise vessels, accounting for an increasing share of new installations. The market encompasses complete onshore power supply systems, components such as frequency converters and transformers, integrated power management solutions, and consumables including cables and connectors. Asia-Pacific is emerging as the fastest-growing region, led by China, Singapore, and South Korea, while Europe remains the largest market by value. Key challenges include high upfront capital expenditure, grid capacity limitations in port areas, and interoperability issues between legacy ship systems and new shore-side equipment. Despite these hurdles, the long-term outlook is robust, supported by declining technology costs, standardization of plug-and-play connectors under IEC/IEEE 80005 series, and growing integration with port-side renewable energy and battery storage systems. The baseline scenario for the World Onshore Power Supply market through 2035 assumes steady regulatory enforcement, moderate economic growth, and continued technological advancement. Under this scenario, global demand is expected to grow at a CAGR of 10.2%, with the market index rising from 100 in 2025 to 245 by 2035. Europe will maintain its leading position, accounting for approximately 42% of global market value by 2035, driven by the EU's Alternative Fuels Infrastructure Regulation (AFIR) mandating shore-side electricity for container and passenger ships at major ports by 2030. Asia-Pacific will see the fastest growth, with a CAGR of 12.5%, as China's 14th Five-Year Plan for green ports and Singapore's Maritime Singapore Decarbonisation Blueprint drive large-scale installations. North America will grow at a moderate pace, supported by the U.S. Inflation Reduction Act incentives and California's shore power rules. Latin America and the Middle East & Africa will see slower but steady adoption, focused on key export and transshipment hubs. The market will benefit from declining system costs due to economies of scale and standardization, with average system prices expected to decrease by 15-20% by 2030. Grid capacity upgrades remain a bottleneck, but public-private partnerships and green financing mechanisms are increasingly available. The aftermarket segment for consumables and replacement parts will grow in tandem with the installed base, providing recurring revenue streams. Overall, the market is on a clear upward trajectory, with regulatory tailwinds and environmental imperatives outweighing short-term cost and infrastructure challenges. Container ships represent the largest end-use segment, driven by their high frequency of port calls and significant auxiliary engine emissions while at berth. Major ports in Europe, China, and Singapore are mandating shore-side electricity for container terminals, with the EU AFIR requiring connections by 2030. The demand story centers on the shift from low-voltage to high-voltage shore connection (HVSC) systems rated above 6.6 kV, which can handle the power demands of modern mega-container vessels exceeding 20,000 TEU. Through 2035, the segment will see increasing standardization of connectors and automated cable management systems, reducing connection times and improving operational efficiency. Key demand-side indicators include the number of container terminal electrification projects, vessel retrofitting rates, and regulatory compliance deadlines. The segment is also benefiting from the growth of global container trade and the expansion of port capacity in emerging markets. Current trend: Rapid adoption of HVSC systems at major transshipment hubs. Major trends:Shift to HVSC systems above 6.6 kV for mega-container vessels, Automated cable management and plug-in systems reducing turnaround times, and Integration with port-side renewable energy microgrids for carbon-neutral operations. Representative participants:Siemens Energy, ABB Ltd, Cavotec SA, Wärtsilä Corporation, and Mitsubishi Heavy Industries Ltd. Cruise vessels are a high-profile segment for onshore power supply, as cruise ports are often located in densely populated urban areas with strict air quality regulations. The segment is driven by the need to eliminate visible emissions and noise from auxiliary engines while passengers embark and disembark. Major cruise destinations in the Mediterranean, Baltic Sea, Caribbean, and Alaska are implementing shore power requirements, with the Cruise Lines International Association (CLIA) supporting voluntary adoption. Through 2035, the segment will see increasing installation of high-power systems capable of supplying up to 16 MW per berth for large cruise ships. Demand-side indicators include the number of cruise ports with shore power capability, the percentage of the global cruise fleet retrofitted with onboard receiving equipment, and the expansion of cruise itineraries to new regions. The segment is also influenced by the growing trend of 'green cruising' and passenger preference for environmentally responsible operators. Current trend: Strong growth driven by port city regulations and passenger expectations. Major trends:Installation of multi-megawatt systems for large cruise ships at key destinations, Retrofitting of existing cruise fleet with onboard shore power receiving equipment, and Integration with port-side battery storage to manage peak power demand. Representative participants:ABB Ltd, Siemens Energy, Wärtsilä Corporation, Schneider Electric SE, and Cavotec SA. Tanker vessels, including crude oil, product, and chemical tankers, require onshore power supply systems that meet stringent safety standards for hazardous areas. The segment is driven by regulations in major oil-exporting and refining hubs, such as the EU's requirement for shore power at oil terminals and the International Association of Ports and Harbors (IAPH) guidelines. Through 2035, the segment will see gradual adoption of explosion-proof shore connection systems and increased use of frequency converters to match shipboard electrical systems. Demand-side indicators include the number of oil and chemical terminals with shore power infrastructure, the age profile of the global tanker fleet, and the implementation of IMO regulations for volatile organic compound (VOC) emission control. The segment is also influenced by the energy transition, with some tanker terminals integrating shore power with renewable energy sources to reduce their carbon footprint. Current trend: Moderate growth with focus on safety and hazardous area compliance. Major trends:Development of explosion-proof shore connection systems for hazardous areas, Integration with VOC recovery systems for combined emission reduction, and Standardization of connection protocols for different tanker types and sizes. Representative participants:ABB Ltd, Siemens Energy, Eaton Corporation plc, Parker Hannifin Corporation, and Danfoss A/S. Ferries and roll-on/roll-off (ro-ro) vessels are among the earliest adopters of onshore power supply due to their frequent port calls and short turnaround times. The segment is driven by regulations in the Baltic Sea, North Sea, and Mediterranean, where many ferry routes are designated as emission control areas (ECAs). Through 2035, the segment will see widespread installation of automated shore connection systems that enable fast and safe power transfer during brief port stays. Demand-side indicators include the number of ferry terminals with shore power, the electrification of newbuild ferries with onboard battery systems, and the expansion of hybrid and fully electric ferry fleets. The segment is also benefiting from the growth of short-sea shipping as a sustainable alternative to road transport, with shore power enabling zero-emission port operations. Key trends include the integration of shore power with battery charging for hybrid ferries and the development of standardized connectors for different ferry sizes. Current trend: High adoption in short-sea shipping and domestic routes. Major trends:Automated shore connection systems for fast turnaround in short-sea routes, Integration with battery charging for hybrid and electric ferries, and Standardization of connectors across different ferry types and regions. Representative participants:Wärtsilä Corporation, ABB Ltd, Siemens Energy, Cavotec SA, and Ville Oy. This segment includes bulk carriers, offshore support vessels, naval ships, and other specialized vessel types that require onshore power supply for specific operational needs. Bulk carriers, while having lower port call frequency, are increasingly subject to environmental regulations in major grain and ore export ports. Offshore support vessels require shore power during maintenance and crew change periods. Naval ships are adopting shore power for security and emission reduction at home ports. Through 2035, the segment will see gradual adoption driven by port-wide electrification programs and the need for reliable power for shipboard systems during extended port stays. Demand-side indicators include the number of bulk terminals with shore power, naval base electrification projects, and the growth of offshore wind farm support vessel operations. The segment is characterized by diverse power requirements and the need for flexible, scalable solutions that can accommodate different vessel types and connection standards. Current trend: Niche but growing with specialized requirements. Major trends:Port-wide electrification programs covering all vessel types at major hubs, Naval adoption of shore power for security and emission reduction at home ports, and Development of mobile shore power units for temporary or remote port operations. Representative participants:Siemens Energy, ABB Ltd, Hitachi Energy Ltd, Toshiba Corporation, and Schneider Electric SE. The competitive landscape remains concentrated around large multinational groups with integrated production, broad distribution reach, and stronger quality-certification capabilities. These participants continue to shape pricing discipline, capacity planning, and product-mix upgrades across major consuming regions. Asia-Pacific is the fastest-growing market, driven by China's green port initiatives, Singapore's Maritime Decarbonisation Blueprint, and South Korea's port electrification plans. The region benefits from high container traffic and strong government support for emission reduction. CAGR is projected at 12.5% through 2035. Direction: Fastest-growing region. Europe remains the largest market, accounting for 42% of global value, driven by the EU AFIR mandating shore power at major ports by 2030. The Baltic Sea, North Sea, and Mediterranean regions lead adoption. Strong regulatory framework and public funding support sustained growth. Direction: Largest market by value. North America shows steady growth, led by California's shore power rules and U.S. Inflation Reduction Act incentives. West Coast ports are early adopters, while East Coast and Gulf ports are catching up. Grid capacity upgrades remain a key challenge in older port infrastructure. Direction: Steady growth. Latin America is a moderate-growth market, focused on key export hubs in Brazil, Panama, and Chile. Panama Canal-related ports and mining export terminals are early adopters. Investment is constrained by economic volatility and competing infrastructure priorities. Direction: Moderate growth. Middle East & Africa is a small but growing market, driven by oil export terminals in the Gulf and transshipment hubs in the UAE and South Africa. Adoption is slower due to lower regulatory pressure and reliance on oil revenues, but green port initiatives are emerging. Direction: Slow but steady adoption. In the baseline scenario, IndexBox estimates a 10.2% compound annual growth rate for the global onshore power supply market over 2026-2035, bringing the market index to roughly 245 by 2035 (2025=100). Note: indexed curves are used to compare medium-term scenario trajectories when full absolute volumes are not publicly disclosed. For full methodological details and benchmark tables, see the latest IndexBoxOnshore Power Supply marketreport. This report provides an in-depth analysis of the Onshore Power Supply market in the world, covering market size, growth trajectory, demand structure, supply capability, trade flows, pricing, competitive landscape, and forecast to 2035. The study is designed for manufacturers, distributors, importers, exporters, investors, procurement teams, advisors, and strategy teams that need a consistent, data-driven view of market dynamics and a transparent analytical definition of the product scope. This report covers the global market for Onshore Power Supply (OPS), also known as shore-to-ship power or cold ironing systems, which provide electrical power to vessels at berth, enabling them to shut down auxiliary engines and reduce emissions. The scope includes complete OPS systems, core components, integrated solutions, and related consumables and replacement parts used across various maritime and industrial applications. The report combines the standard market-statistics backbone with strategic chapters that are useful for commercial planning, sourcing decisions, market entry, competitor monitoring, and portfolio prioritization. The market is segmented into decision-relevant buckets so that demand drivers, pricing logic, supply constraints, and competitive positions can be compared across the same analytical frame. The market is segmented by product type into onshore power supply systems, components and modules, integrated systems, and consumables and replacement parts. By application, the report covers industrial automation and instrumentation, electronics and optical systems, semiconductor and precision manufacturing, and OEM integration and maintenance. The value chain analysis includes upstream inputs and critical components, manufacturing, assembly and quality control, distribution, integration and channel partners, and after-sales service, replacement and lifecycle support. Coverage includes global totals, major demand markets, production and sourcing hubs, leading exporters and importers, and country profiles for the top national markets. The report combines official statistics, trade records, company disclosures, product-level evidence, and analyst validation. Data are standardized, reconciled, and cross-checked to keep market sizing, trade flows, pricing, and forecasts comparable across countries and time periods. All indicators are mapped to a consistent product definition and reviewed against the segmentation framework used in the Table of Contents. Report Scope and Analytical Framing Concise View of Market Direction Market Size, Growth and Scenario Framing Commercial and Technical Scope How the Market Splits Into Decision-Relevant Buckets Where Demand Comes From and How It Behaves Supply Footprint, Trade and Value Capture Trade Flows and External Dependence Price Formation and Revenue Logic Who Wins and Why Where Growth and Supply Concentrate Commercial Entry and Scaling Priorities Where the Best Expansion Logic Sits Leading Players and Strategic Archetypes Detailed View of the Most Important National Markets How the Report Was Built Instant access. No credit card needed. Online access to 2M+ reports, dashboards, and tables. Trusted by Fortune 500 teams. Select the sections and data you need. Delivery by e-mail within 24 hours. No sections selected yet Minimum order: $99

da Brevi trasporti del 20 luglio 2026 Porto di Gioia Tauro: completato con successo il primo test di cold ironing di Redazione Il porto di Gioia Tauro compie un passo significativo verso la decarbonizzazione delle attività portuali. Per la prima volta una grande nave portacontainer è stata alimentata esclusivamente dalla rete elettrica di banchina grazie al sistema di cold ironing, consentendo lo spegnimento completo dei motori ausiliari durante la sosta. L'operazione, conclusa con successo, rappresenta un risultato di rilievo nazionale per l'Autorità di Sistema Portuale dei Mari Tirreno Meridionale e Ionio, guidata dal presidente Paolo Piacenza, e colloca lo scalo calabrese tra i primi porti europei ad aver reso operativa una delle infrastrutture strategiche previste dalle politiche dell'Unione Europea per la decarbonizzazione del trasporto marittimo. Protagonista della prova è stata la nave portacontainer MSC Mirja, unità da oltre 19.000 TEU. Dopo l'ormeggio, il personale tecnico ha collegato la nave alla presa mobile del sistema di cold ironing mediante gli appositi cavi di alimentazione. Completate le verifiche tecniche e le operazioni di interfacciamento con la cabina elettrica, l'unità ha spento i propri motori ausiliari ricevendo l'intero fabbisogno energetico dalla rete di terra, con una potenza di circa 7 MW. Il buon esito del test conferma la piena operatività dell'infrastruttura realizzata dall'Autorità di Sistema Portuale e costituisce un passaggio concreto verso un modello di porto sempre più sostenibile, innovativo e competitivo. 1 "Oggi il porto di Gioia Tauro compie un passo che segna un momento storico non solo per il nostro scalo, ma per l'intero sistema portuale nazionale - ha dichiarato il presidente Paolo Piacenza -. Una mega nave portacontainer ha spento i propri motori durante l'ormeggio, ricevendo energia esclusivamente dalla rete elettrica di banchina. Non stiamo parlando di un'infrastruttura semplicemente completata, ma di un sistema pienamente funzionante e al servizio delle compagnie di navigazione. Questo risultato dimostra come la sostenibilità possa tradursi in innovazione concreta e competitività. Gioia Tauro continua ad anticipare i processi di trasformazione della portualità europea, investendo in tecnologie che riducono l'impatto ambientale e rafforzano l'attrattività dello scalo, rendendolo sempre più efficiente, sostenibile e integrato con le grandi reti logistiche internazionali". L'intervento rientra nella strategia dell'Autorità di Sistema Portuale finalizzata alla riduzione delle emissioni generate dalle attività portuali, in linea con gli obiettivi europei di promozione dell'energia pulita nei trasporti. Il sistema di cold ironing permette infatti alle navi in sosta di spegnere i generatori diesel normalmente utilizzati durante l'ormeggio per alimentare i servizi di bordo, eliminando le emissioni in atmosfera e riducendo sensibilmente anche l'inquinamento acustico. 2 Il progetto di elettrificazione delle banchine costituisce inoltre uno dei più rilevanti investimenti energetici attualmente in corso nei porti italiani. Per alimentare le navi ormeggiate, l'Autorità di Sistema Portuale ha previsto un incremento della disponibilità di energia elettrica fino a 80 MW. A questo si aggiunge il piano di elettrificazione avviato dalla Medcenter Container Terminal (MCT), concessionaria del terminal contenitori, che prevede l'alimentazione elettrica delle gru automatiche di piazzale (ASC) e il potenziamento delle gru elettriche di banchina (STS), con un ulteriore fabbisogno energetico di 80 MW. Nel complesso, il progetto prevede l'ampliamento della connessione alla rete nazionale di alta tensione per servire sia l'Autorità di Sistema Portuale sia MCT, raggiungendo una disponibilità complessiva di 160 MW. Una potenza paragonabile ai consumi elettrici di una città con oltre 300.000 abitanti, che testimonia la portata strategica dell'investimento e conferma il ruolo del porto di Gioia Tauro come uno dei principali laboratori italiani della transizione energetica e dell'innovazione tecnologica applicata al settore portuale. 3 Redazione - 20 luglio 2026 Commenta questa notizia sul forum... 👉 Iscriviti alla newsletter quotidiana gratuita di FERROVIE.IT per ricevere tutte le mattine le ultime notizie. 👉 Unisciti al nostro canale WhatsApp per aggiornamenti in tempo reale.