Porti & ambiente — le notizie raccolte

Schiuma nel Calore, scatta il sequestro del depuratore in zona Asi. Porta a Ponte Valentino, a ritroso, la misteriosa traccia bianca comparsa ieri nel principale corso d’acqua cittadino. Fine dalle prime ore della mattinata, in più punti il fiume si presentava coperto da una fitta coltre schiumosa di colore chiaro. Chiazze tanto estese, soprattutto in corrispondenza dei cambi di quota dell’asta fluviale, da richiamare immediatamente l’attenzione dei cittadini e degli attori istituzionali, facendo partire la macchina delle verifiche tecnico-scientifiche per la ricerca della possibile origine del fenomeno. APPROFONDIMENTI Caso miasmi, arriva il vertice in Prefettura: «Cittadini in ostaggio» Mensa scolastica, è scontro in Consiglio: caccia ai fondi per 1.800 pasti al giorno Benevento, rivoluzione parcheggi: 350 nuove strisce blu, sosta libera per residenti Accertamenti culminati nella emissione di un provvedimento di sequestro dell’impianto di depurazione del Consorzio Asi disposto dalla Procura della Repubblica. Al momento non ci sono prese di posizione ufficiali in merito alla vicenda, ma il provvedimento è stato comunicato ieri ai vertici della società Multiservice dell’Asi che gestisce operativamente l’impianto. LA PREOCCUPAZIONE Hanno catturato rapidamente l’attenzione generale le immagini, veicolate anche dalle pagine social, del Calore ricoperto da ampi strati di schiuma biancastra, in particolare subito dopo i salti di quota del fiume nel suo passaggio all’interno della città. Ponte Vanvitelli (Calore), i parapetti di via Grimoaldo Re e via Posillipo, l’ansa di Ponticelli, ponte di via dei Longobardi sono diventati rapidamente osservatori privilegiati per i tanti curiosi, mai come in questo frangente giustificati dalla eccezionalità dell’evento. Per quanto sia nota la mancanza di un impianto di depurazione nel capoluogo, storicamente non si ha memoria di accadimenti analoghi per caratteristiche e dimensioni. Amplissimo il fronte “lattiginoso” in diversi tratti del percorso cittadino del Calore. Pressoché immediato l’intervento del Nucleo investigativo della polizia ambientale e forestale dei carabinieri, dei vigili del fuoco, e dei funzionari dell’Agenzia regionale di protezione ambientale, che hanno prelevato campioni di acqua e altre matrici ambientali nei punti di maggiore evidenza della problematica. Lungo il greto del Calore sono state prelevate anche le carcasse di pesci morti sulle quali nelle prossime ore saranno eseguiti esami autoptici per verificare se e in che misura i decessi siano stati provocati dalle sostanze all’origine della contaminazione. In tanti hanno inevitabilmente messo in relazione il fenomeno che ha colpito ieri il Calore con gli olezzi che da settimane vengono percepiti dalla popolazione, verosimilmente a seguito della nota vicenda che vede coinvolto l’impianto di biometano in contrada San Domenico. Circostanza che è al vaglio degli inquirenti e che potrebbe essere tra le motivazioni del sequestro disposto ieri presso il depuratore consortile dell’area industriale. L’impianto riceve le acque post trattamento provenienti da una azienda operante nell’agglomerato di Ponte Valentino nel settore dello smaltimento dei reflui, che a sua volta sversa nel depuratore del Consorzio Asi, che sarebbe stata utilizzata nei giorni scorsi per lo smaltimento dei reflui dell’impianto biometano di contrada San Domenico. Di qui il possibile, ma non ancora accertato, nesso tra le due vicende. Se qualcosa nell’ambito di tale procedura può essere andato storto lo stabiliranno le autorità competenti che sono già al lavoro in tale ottica. Già da tre giorni, peraltro, all’interno dell’area industriale di Ponte Valentino, l’Arpac ha provveduto a installare cabine di rilevazione delle emissioni atmosferiche per il monitoraggio della qualità dell’aria. Attività che saranno ulteriormente intensificate.

Miasmi nell’aria e, da ieri, anche schiuma nel fiume Calore. Benevento è alle prese in queste ore con una emergenza ambientale a due facce che potrebbe essere legata da un unico filo, anche se saranno le autorità competenti nelle prossime ore a circoscrivere nella loro esatta dimensione i fenomeni distintamente percepiti dai cittadini da settimane e nelle ultime ore. APPROFONDIMENTI Mensa scolastica, è scontro in Consiglio: caccia ai fondi per 1.800 pasti al giorno Benevento, rivoluzione parcheggi: 350 nuove strisce blu, sosta libera per residenti Sviluppo Titerno -Tammaro, la Regione dà l’ok a 14 milioni L’incontro È attesa ad horas la convocazione di un tavolo in Prefettura che affronti la questione legata alle emissioni maleodoranti prodotte dall’impianto di trattamento di scarti organici per la produzione di biometano in contrada San Domenico, località del comune di Benevento al confine con Pesco Sannita e Pietrelcina. Probabilmente già nel pomeriggio di domani dovrebbe tenersi un nuovo incontro dopo quello svoltosi a Palazzo del Governo nei giorni scorsi dopo le reiterate e accorate segnalazioni dei cittadini residenti nei pressi del sito. In questa direzione va la sollecitazione avanzata ieri dal sindaco di Benevento Clemente Mastella: «Ho contattato il Prefetto di Benevento Raffaella Moscarella, che ringrazio per la costante collaborazione istituzionale che garantisce, per chiederle la convocazione di un nuovo tavolo tecnico-istituzionale sulla vicenda dei miasmi nelle contrade di Benevento Nord, collegate all'impianto biogas. Nonostante la determinazione con cui il Comune è intervenuto, con ordinanze e atti amministrativi perentori e rigorosi, il problema, come ho potuto constatare personalmente mediante un sopralluogo nelle scorse ore, non è risolto, e i disagi dei cittadini persistono. Questo non è giusto e non posso accettarlo. C'è stata una pronuncia della giustizia amministrativa rispetto ai nostri atti, che naturalmente rispettiamo sebbene non siano state riconosciute in toto le ragioni del Comune». Mastella fa riferimento al decreto presidenziale del Tar dello scorso 1 luglio che ha annullato le ordinanze comunali del 24 e 26 giugno con le quali il settore Attività produttive intimava alla “Benevento Biometano” la rimozione dei materiali inquinanti dapprima «entro 7 giorni» e poi «ad horas», termini giudicati eccessivamente restrittivi dal Tribunale amministrativo. Provvedimento giudiziario che ha di fatto riaperto i giochi allungando considerevolmente i tempi per la rimozione dei reflui e degli scarti organici all’origine degli olezzi denunciati dalla popolazione. «Comprendo la tutela normativa dell'iniziativa imprenditoriale - aggiunge il primo cittadino di Benevento - Ho capito bene che le attività di smaltimento abbiano delle complessità oggettive, ma il cronoprogramma messo sul tavolo non possiamo accettarlo perché occorrerebbe, come minimo, più di un mese per vedere soluzioni concrete. Vanno invece evitate lungaggini. Finora il Comune ha fatto tutto ciò che è in suo potere per tutelare i residenti e continueremo sulla stessa strada». I tempi Mastella fa riferimento al cronoprogramma per lo smaltimento dei materiali trasmesso il 22 luglio dalla “Benevento Biometano”, titolare dell’impianto di contrada San Domenico. Il documento indica la data del 13 agosto quale termine conclusivo per la rimozione delle biomasse semi-solide derivanti dal prelievo della fase liquida del digestato presente nella laguna, già prelevato per il 70 per cento del volume complessivo. Scadenza più ravvicinata, ovvero il 4 agosto, per il completamento della rimozione della parte semi-solida della sansa di olive, la cui fase liquida sarebbe già stata trasferita per l’80 per cento del volume. Tempi che, però, il sindaco di Benevento considera comunque eccessivamente lunghi, anche in considerazione della particolare congiuntura stagionale: «I cittadini - lamenta Mastella - non possono finire in una morsa estiva di afa e miasmi, e dunque lunedì (domani, ndr) va trovata una soluzione tecnica compatibile che salvaguardi anzitutto la salubrità dell'aria e il benessere dei residenti».

Wärtsiläsuministrarámotores auxiliares Wärtsilä 25 Ammoniay sistemas de propulsión para dos buquesdestinados al transporte de GLP y amoníaco líquido. El grupo tecnológico finlandés Wärtsilä suministrará su motor auxiliar Wärtsilä 25 Ammonia para dos nuevos buques gaseros de tamaño medio. Las embarcaciones tendrán una capacidad de 51.350 metros cúbicos y estarán preparadas paratransportar gas licuado de petróleo y amoníaco líquido. Además delmotor de amoníaco, el paquete incluirá un sistema de reducción catalítica selectiva para controlar las emisiones de óxidos de nitrógeno y una unidad de válvula de gas. La compañía también entregará un sistema de propulsión con hélice de paso variable. Los buques se construirán en las instalaciones deNantong CIMC Sinopacific Offshore & Engineeringen Shanghái. Serán propiedad deNavigator Amon Shipping AS, una empresa conjunta creada porNavigator Gas y la noruega Amon Maritime. Así mismo,Wärtsiläintegrará la línea de ejes y la solución de propulsión con el objetivo de mejorar la eficiencia operativa. El sistema de hélice de paso variable permitirá adaptar el empuje a las condiciones de navegación y reducir el consumo energético. La empresa registró el pedido de los motores, elsistema SCRy la unidad de válvula de gas durante el segundo trimestre de 2026. El contrato relacionado con el sistema de hélice se contabilizó en el tercer trimestre del mismo año. Está previsto que las entregas de los equipos comiencen en junio de 2027. El proyecto se desarrolla mientras el transporte marítimo busca alternativas al diésel convencional, el amoníaco puede emplearse como combustible sin liberar dióxido de carbono durante su combustión aunque su impacto climático total depende del método utilizado para producirlo. Cuando se obtiene mediante procesos sostenibles, Wärtsilä estima que puede reducir al menos un 90 % las emisiones totales de gases de efecto invernadero frente a motores diésel equivalentes. Por otra parte, el motor Wärtsilä 25 Ammonia forma parte de la estrategia de la compañía para ampliar el uso decombustibles alternativosen el sector naval. Wärtsilä presentó en 2023 una solución comercial de cuatro tiempos preparada para funcionar con amoníaco. La combinación delmotor de amoníaco, el sistema SCR y la propulsión de paso variable busca reducir las emisiones atmosféricas sin limitar la capacidad operativa de los buques. Según Navigator Gas, la selección del Wärtsilä 25 Ammonia permitirá disminuir el impacto ambiental de las embarcaciones y facilitar su adaptación a normas marítimas cada vez más exigentes. Además, el sistema SCR reducirá las emisiones de NOx generadas durante la combustión, este componente será relevante para operar en zonas donde existen controles ambientales más estrictos. La Organización Marítima Internacionalmantiene como referencia alcanzar emisiones netas nulas en el transporte marítimo hacia 2050. En ese escenario,combustibles como el amoníaco, el metanol y los combustibles sintéticosocupan un lugar creciente en los planes de armadores y fabricantes. Sin embargo, la expansión del amoníaco como combustible marino dependerá de factores como su disponibilidad, su coste y el desarrollo de infraestructura portuaria. También requerirá sistemas de seguridad específicos debido a su toxicidad. Con estos dos buques, Navigator Amon Shipping incorporará una plataforma preparada para operar con menores emisiones y adaptarse a futuras condiciones regulatorias. Para Wärtsilä, el contrato refuerza su presencia en el mercado de motores marinos de amoníaco y soluciones integradas de propulsión. Fuente y foto:Wartsila Analista y redactor de noticias especializadas en tecnología industrial, con una sólida formación en ingeniería. Mi labor se centra en la curaduría y síntesis de información compleja, transformando avances técnicos y cambios regulatorios en reportes periodísticos.

GENOVA La metà delle navi della nuova flotta del lusso del Gruppo Msc sono in mare. La consegna è il battesimo di Explora III, nello stabilimento Fincantieri, fissa la metà dell’ordine dell’armatore Gianluigi Aponte per un investimento complessivo di 3,5 miliardi di euro. Con l’entrata in servizio di Explora III, tre unità su sei sono infatti già operative, mentre le restanti tre sono tutte in costruzione e prenderanno il mare nel giro di soli due anni – Explora IV ed Explora V nel 2027, Explora VI nel 2028 – completando così il programma di costruzione della flotta, che, come dicevamo, è stato interamente affidato a Fincantieri. “La consegna di Explora III - ha detto Pierfrancesco Vago, presidente esecutivo della Divisione Crociere del Gruppo Msc - segna un'altra importante tappa nella realizzazione della nostra visione per Explora Journeys. In soli tre anni, abbiamo definito una prospettiva nuova e distintiva nei viaggi oceanici. Ho sempre pensato che il real estate più prezioso al mondo si trovi in mare. Nessun hotel sulla terraferma è in grado di offrire gli stessi panorami in continua evoluzione, la stessa emozione dell’arrivo o il privilegio di risvegliarsi ogni mattina in un luogo diverso. A tutto questo si aggiungono gli ampi spazi, la privacy e il comfort che caratterizzano Explora Journeys, insieme al nostro approccio all-inclusive e a un servizio altamente personalizzato, creando un valore eccezionale sia in termini di tempo che di investimento. Con ogni nuova nave, - ha sottolineato Vago - ampliamo la nostra capacità di offrire agli ospiti nuove prospettive sul mondo attraverso esperienze sempre più immersive nelle destinazioni che visitiamo. Explora III riflette il nostro impegno verso l’innovazione, l’eccellenza artigianale e una crescita responsabile, contribuendo al contempo ai più ampi benefici economici che il turismo crocieristico porta alle destinazioni e alle comunità costiere”. Pierroberto Folgiero, ad e direttore generale Fincantieri ha dichiarato: “Explora III testimonia la capacità di Fincantieri di guidare la trasformazione della cantieristica attraverso innovazione, sostenibilità e l'evoluzione verso nuove tecnologie e carburanti alternativi. L'ingresso nella flotta della prima nave alimentata a gas naturale liquefatto e segna una tappa significativa di questo percorso, espressione nello sviluppo di soluzioni sempre più sostenibili e tecnologicamente avanzate. La costruzione di queste navi dimostra il valore di un ecosistema industriale che unisce grandi imprese, PMI e territori. Il cantiere di Sestri Ponente, insieme alla filiera ligure, rappresenta un patrimonio di conoscenze e professionalità che rende possibile la realizzazione di navi sempre più avanzate, capaci di portare nel mondo l’eccellenza del Made in Italy”. Le sei navi Explora sono tutte in Italia complessivo di 3,5 miliardi di euro, che genera un impatto sull’economia italiana di oltre 15 miliardi, garantendo importanti ricadute sull’indotto e migliaia di posti di lavoro anzitutto a Genova e in Liguria, dove le navi vengono in larga parte realizzate. La costruzione di ogni singola unità richiede infatti oltre sette milioni di ore lavorate e un'occupazione media di 2.500 persone per due-tre anni. “All’avanguardia dal punto di vista del design e della costruzione navale, esse rappresentano - sottolinea la società armatrice - il meglio del Made in Italy e ne sono splendide Ambasciatrici sui mari del mondo. Particolarmente evoluta è la tecnologia ambientale presente a bordo. Tutte le unità sono dotate infatti del sistema di collegamento alla rete elettrica in banchina, che permette di ridurre quasi a zero le emissioni durante la sosta nei porti grazie allo spegnimento dei motori. Per quanto riguarda la flessibilità nell’utilizzo dei carburanti, Explora III è la prima a utilizzare – al pari delle successive navi della classe – l’alimentazione a gas naturale liquefatto (Gnl): un combustibile in grado di ridurre, rispetto ai fuel marittimi tradizionali, le emissioni di ossidi di zolfo del 99%, di ossidi di azoto dell’85%, di particelle del 98% e di gas serra fino al 20%. Le unità sono inoltre predisposte per funzionare con combustibili rinnovabili e di ultima generazione come bio-Gnl, Gnl sintetico e biofuels. Explora V ed Explora VI prevedono, in aggiunta, l’adozione di celle a combustibile, una tecnologia innovativa che permette di produrre energia in modo ancora più efficiente e di raggiungere l’obiettivo delle zero emissioni nette ben prima della scadenza del 2050 fissata per l’intero settore crocieristico. Progettata e costruita sotto la sorveglianza in classe Rina, Explora III ha ottenuto diverse notazioni addizionali volontarie grazie al design pensato per la sostenibilità ambientale e il comfort dei passeggeri. La nave ha ricevuto la notazione “Green Plus” per le elevate prestazioni ambientali e quella “Comfort Noise and Vibration” per i bassi livelli di rumore e di vibrazioni che garantiscono il massimo comfort a bordo. Explora III vanta inoltre la notazione “Dolphin”, che riconosce la riduzione al minimo del rumore prodotto dalla nave nel rispetto delle aree marine ecologicamente sensibili, e la certificazione secondo il Polar Code C che le consentirà di navigare nelle regioni polari. La Liguria riveste un ruolo centrale nel sistema industriale di Fincantieri e rappresenta uno dei principali poli della cantieristica italiana. Sul territorio regionale operano circa 800 fornitori della supply chain del Gruppo e oltre 3.600 addetti diretti, con importanti ricadute occupazionali sull’intera filiera. In questo contesto, il cantiere di Sestri Ponente, dedicato alla costruzione di navi da crociera, rappresenta un’eccellenza della cantieristica nazionale: dal 2003 ha realizzato 18 unità e può contare su un portafoglio ordini fino al 2037. La costruzione delle navi Explora Journeys rappresenta l’espressione dell’eccellenza del Made in Italy e della capacità della filiera ligure di sviluppare soluzioni tecnologiche avanzate per il futuro della crocieristica.

Olbia La nautica guarda sempre più alla sostenibilità come leva di sviluppo e competitività. Olbia si candida a diventare un hub strategico nel Mediterraneo per lo sviluppo del carburante green per gli yacht, il biometanolo, protagonista di un progetto in fase avanzata. Temi che sono stati al centro della quinta tappa nazionale dei Blue Marina Awards 2026, con il convegno “Marina Net-Zero: energia pulita, marina sostenibili e tutela del mare”, momento di confronto tra istituzioni, imprese, ricerca scientifica e associazionismo sulle grandi trasformazioni che stanno interessando la Blue Economy. Il dibattito, coordinato dal direttore della Nuova Sardegna, Giacomo Bedeschi, si è aperto con i saluti di Gianfranco Bacchi e Simone Morelli, direttore e patron del Marina Cala dei Sardi, insieme a Walter Vassallo, fondatore e presidente dei Blue Marina Awards. Il comparto sta vivendo una fase di profonda evoluzione nella quale la sostenibilità non è più soltanto un obiettivo ambientale, ma un fattore strategico per la competitività delle marine e l’intera filiera dello yachting. Ridurre le emissioni, proteggere la biodiversità, sviluppare nuove fonti energetiche e realizzare infrastrutture intelligenti sono elementi fondamentali per mantenere la leadership di un settore che rappresenta una delle eccellenze del made in Italy. Biometanolo A Cala dei Sardi il sindaco Settimo Nizzi ha rimarcato come la gestione del territorio sia compatibile «con iniziative imprenditoriali in cui il privato lavori di concerto con l’ente pubblico, soprattutto ai fini di una crescita culturale e non solo economica, dove l’ambiente ha un valore superiore». Una sfida legata alle infrastrutture, ma anche alla sicurezza della navigazione, come sottolineato dal direttore marittimo del Nord Sardegna, Gianluca D’Agostino. Spazio, quindi, al panel che è entrato nel vivo degli sviluppi futuri per il settore nautico e i porti turistici legato ai biocarburanti. La sfida è individuare tecnologie capaci di abbattere le emissioni senza compromettere autonomia, sicurezza e prestazioni. Al centro della scena una nuova traiettoria industriale, partendo dal rifiuto organico trattato dal Cipnes per produrre biometanolo destinato alla nautica. In altri termini: trasformare una frazione organica locale in carburante verde per i superyacht e per la mobilità marittima sostenibile. È il passaggio che rende l’isola e il distretto della nautica di Olbia possibili luoghi di produzione della nuova energia. Il progetto si innesta su una base industriale già avviata. Il Cipnes sta realizzando a Spiritu Santu un impianto per il biometano con fondi Pnrr. Il biometanolo rappresenta il passo successivo: una piattaforma più avanzata, orientata alla nautica e alla transizione energetica del mare. «Olbia potrà diventare uno dei primi porti del Mediterraneo a sviluppare punti di rifornimento con questo tipo di carburante» ha sottolineato Simone Bruckner di Sanlorenzo Yacht, uno dei cantieri italiani maggiormente impegnati nello sviluppo di propulsioni innovative e soluzioni sostenibili. Aldo Carta, direttore del Cipnes, ha illustrato il progetto e l’ambizione per una filiera dell’ecocarburante. L’obiettivo è creare le condizioni affinché Olbia possa diventare uno dei primi poli per la produzione, la distribuzione e il rifornimento. Tra i relatori Flavio Manenti, docente del Politecnico di Milano, che ha illustrato le caratteristiche del biometanolo. Ambiente

A Napoli sono arrivate già da tempo le prime vetture elettriche, le ultime sono state destinate alla Stazione Carabinieri di Chiaia. Un tassello di una strategia più ampia, tracciata dal Comando Generale, che punta su tecnologie avanzate e sostenibilità per una tutela del territorio sempre più moderna. APPROFONDIMENTI Incendi boschivi in Campania, assunti 48 nuovi operatori per il periodo di massima pericolosità Preso dopo latitanza il "telefonista" delle truffe agli anziani, 27enne in carcere Luca Esposito giornalista ucciso a Eboli, fermato un uomo di 26 anni: era nascosto in un casolare abbandonato, ha confessato Una policy istituzionale che coniuga tradizione e innovazione, ponendo la tutela ambientale al centro della propria missione. Un impegno che si traduce, anche a Napoli, in scelte concrete e visibili. La Campania, laboratorio della lotta ai reati ambientali Il capoluogo partenopeo e la sua provincia rappresentano da anni un fronte avanzato nel contrasto ai crimini contro l’ambiente. È qui, nell’area della cosiddetta “Terra dei Fuochi”, che l’Arma ha intensificato i controlli congiunti tra i reparti territoriali e i Carabinieri Forestali, avvalendosi di strumentazioni sempre più sofisticate. Il flusso informativo raccolto sul campo confluisce in una control room unica, costituita presso il Comando Regionale Carabinieri Forestali della Campania, che consente di monitorare in tempo reale le criticità del territorio e di indirizzare con maggiore efficacia l’attività di prevenzione e repressione. L’obiettivo, più volte richiamato dai vertici dell’Arma, è restituire alle comunità campane un territorio finalmente vivibile e fruibile, libero dai roghi tossici e dalle discariche abusive che per decenni ne hanno segnato l’immagine. Mezzi all’avanguardia per un servizio sempre più moderno Alla componente investigativa e di controllo, l’Arma affianca oggi un rinnovamento anche sul piano logistico e operativo. La strategia nazionale delineata dai vertici dell’Istituzione punta su una razionalizzazione dei processi e sull’introduzione di strumenti tecnologici avanzati per supportare i reparti sul territorio, un modello già sperimentato con successo in occasione dei Giochi Olimpici e Paralimpici Milano Cortina 2026. In questo quadro si inserisce anche il rinnovamento del parco mezzi, sempre più orientato verso soluzioni a basso impatto ambientale, capaci di coniugare l’efficienza operativa richiesta dal servizio quotidiano con l’attenzione alla sostenibilità. A Chiaia le prime auto elettriche acquistate con i fondi del Ministero dell’Ambiente È in questo contesto che si colloca la novità che riguarda da vicino Napoli: la Stazione Carabinieri di Chiaia si è dotata di nuove autovetture elettriche, destinate ai servizi di controllo del territorio nel quartiere. Il rinnovo del parco veicoli è stato reso possibile grazie ai fondi stanziati dal Ministero dell’Ambiente e della Sicurezza Energetica, nell’ambito delle politiche di sostegno alla mobilità sostenibile per le pubbliche amministrazioni. Le nuove vetture, a emissioni zero, si affiancano ai mezzi tradizionali già in dotazione alla Stazione, garantendo una presenza silenziosa ma costante nelle strade del quartiere, in linea con la vocazione di prossimità che da sempre contraddistingue l’attività dei Carabinieri sul territorio. Anche sulle isole il pattugliamento si fa sempre più verde La svolta ecologica dell’Arma non si ferma ai confini del capoluogo, ma si estende all’intera provincia partenopea, dove l’estate ormai nel vivo porta con sé un incremento della presenza turistica e, di conseguenza, dei servizi di controllo del territorio. A Capri e Ischia, infatti, sono già operative da alcuni mesi le Fiat Topolino elettriche in livrea dell’Arma, destinate proprio ai contesti dove le dimensioni ridotte e l’assenza di rumore permettono un presidio discreto ma capillare tra vicoli stretti e zone a traffico limitato. Auto green ma non solo. Vespe elettriche e E-Bike di ultima generazione in grado di percorrere le strade rocciose delle isole. Impiegate anche stazioni mobili completamente elettriche che, soprattutto nei porti, permettono un controllo capillare dei flussi turistici. Un investimento che, seppur di dimensioni contenute rispetto al più ampio impegno ambientale dell’Arma, assume un valore simbolico importante: dimostra come la sensibilità ecologica manifestata ai massimi livelli istituzionali si traduca in scelte concrete anche nella quotidianità del servizio di prossimità, in una città come Napoli dove la sfida ambientale – dalla Terra dei Fuochi alla qualità dell’aria nei quartieri cittadini – resta una priorità assoluta.

PortXchange has joined the Port of San Diego’s Blue Economy Incubator (BEI) after its EmissionInsider platform was selected to support the port’s decarbonisation programme. The Port of San Diego Board of Port Commissioners approved the agreement on 23 June 2026. EmissionInsider becomes the 14th project supported by the incubator, which promotes sustainable ocean technologies across the region. Under the pilot programme, EmissionInsider will help the port collect, integrate and analyse emissions data across its operations. The platform will provide greater visibility into direct, indirect and value chain emissions. PortXchange said the platform will help identify where emissions occur, detect operational bottlenecks and support data-driven decisions to reduce air pollution. The project supports the Port of San Diego’s Maritime Clean Air Strategy (MCAS) and its long-term decarbonisation goals. Sjoerd de Jager, Co-Founder and Managing Director of PortXchange, said the partnership reflects the growing importance of reliable emissions data in helping ports make informed environmental decisions. He added that EmissionInsider will help ports better understand emissions from ships and other activities outside their direct control, enabling more effective action to reduce emissions. PortXchange said ports are facing increasing regulatory requirements and growing pressure to demonstrate measurable environmental progress. The company believes accurate emissions data will play a key role in supporting future planning, reporting and sustainability strategies.

Due navi costruite attorno al lavoro sulle boe Recuperare una boa di grandi dimensioni non assomiglia a una normale manovra di carico. Lo scafo rimane quasi fermo mentre vento e corrente spingono da direzioni diverse. Sopra la coperta il peso sospeso continua a muoversi. La VARD 9 601 nasce per quel tratto di mare, dove pochi metri separano una posa riuscita da una manovra da ripetere. Sommario dei contenuti Il disegno prende forma tra Canada e Norvegia Vard Marine ha tracciato l’architettura navale in Canada. Vard Design trasferirà quel disegno nei calcoli costruttivi sviluppati in Norvegia. Carichi sulla coperta e stabilità dello scafo vengono così affrontati sulla stessa base fin dalle prime tavole. Vard Electro riunirà alimentazione elettrica, automazione, plancia e comunicazioni. Vard Interiors seguirà alloggi e impianti HVAC-R. Montaggio e collaudo seguiranno una sola sequenza, con le connessioni fra gli apparati provate in cantiere. Per VARD sarà il primo contratto relativo a unità di questa classe. Restare sul punto mentre il mare spinge lo scafo Durante la posa di una boa ogni scarto laterale allunga la traiettoria del carico. Il DP governerà due propulsori azimutali a poppa, un propulsore trasversale e un pump jet. La spinta verrà distribuita in tempo reale per contrastare vento e corrente, senza affidare tutta la tenuta all’ancora. Il pescaggio contenuto avvicinerà la nave alle zone costiere dove una carena più profonda avrebbe meno margine. Gli organi propulsivi, collocati in punti diversi dello scafo, correggeranno piccoli spostamenti laterali senza obbligare l’unità a prendere abbrivo. Trenta tonnellate sospese sopra la coperta La gru a doppio paranco da 30 tonnellate recupererà e poserà le boe regolando la tensione sulle funi. Quando la nave sale sull’onda, il dispositivo compensa parte del moto relativo e attenua lo strappo che raggiunge il carico. Due gru minori trasferiranno attrezzature e materiali di servizio, mentre le imbarcazioni da lavoro raggiungeranno punti inaccessibili allo scafo maggiore. Il verricello da rimorchio servirà durante l’assistenza a mezzi galleggianti. A prua, lontano dalla zona di sollevamento, il ponte di volo ospiterà le operazioni con elicottero. Dal fondale alla posa senza cambiare nave Batimetria e posizione dell’ormeggio entreranno nella stessa uscita in mare. La squadra rileverà profondità e forma del fondale, poi lavorerà sull’ausilio alla navigazione con la coperta già pronta a riceverlo. La nave completerà misura e intervento durante un’unica missione. Quando un relitto minaccia il traffico, i sensori localizzano l’ostacolo e ne misurano l’area. Le boe dedicate viaggiano sulla stessa unità che ha eseguito il rilievo. Futures Afloat porta sensori e gancio sulla stessa coperta. La batteria entra in gioco nei picchi In banchina la rete terrestre alimenterà i servizi di bordo lasciando spenti i generatori. All’ancora la nave funzionerà interamente a batteria. Riviera Maritime Media descrive la stessa configurazione SeaQ comunicata da VARD. Durante il transito o con il DP impegnato, la richiesta di spinta accorcerà l’autonomia in solo elettrico. L’accumulo assorbirà i picchi richiesti dai propulsori o dalle apparecchiature di coperta, lasciando ai motori termici carichi meno bruschi. La batteria agirà anche come riserva rotante quando la domanda cresce in pochi secondi. Il metanolo richiederà lavori dedicati La dicitura methanol ready riguarda una predisposizione dell’impianto combustibile. Alla consegna, le due navi entreranno in servizio con l’assetto ibrido stabilito dal contratto. Un eventuale impiego del nuovo combustibile dipenderà da una decisione successiva dell’armatore e da lavori dedicati. Fincantieri indica questa alimentazione come scelta futura, separata dalla configurazione prevista per il 2029. La predisposizione non equivale a un combustibile già adottato. I comandi di bordo viaggeranno su reti separate Propulsione e plancia saranno isolate dai servizi informatici amministrativi. I punti di passaggio fra le reti verranno presidiati e il collegamento nave-terra sarà protetto. Un’anomalia sul lato d’ufficio dovrà fermarsi prima di raggiungere gli apparati che governano lo scafo. SeaQ Green Pilot registrerà consumi ed emissioni durante la navigazione. Trinity House userà quelle registrazioni nei resoconti ambientali e per regolare l’impiego dei generatori. Dalla plancia si vedranno poppa e prua La plancia offrirà una visuale a 360 gradi. L’ufficiale seguirà la gru sul ponte posteriore e sorveglierà il ponte di volo anteriore durante le operazioni con elicottero. La disposizione elimina angoli ciechi proprio nelle zone dove lavorano equipaggio e mezzi esterni. Gli alloggi rispetteranno la Maritime Labour Convention 2006. Una cassa di smorzamento attenuerà il rollio durante soste e trasferimenti. Con meno oscillazione trasversale, il carico appeso alla gru avrà un’escursione laterale più contenuta. Patricia arriverà alla sostituzione dopo quasi mezzo secolo THV Patricia opera dal 1982 e quando la nuova nave entrerà in flotta avrà alle spalle quasi mezzo secolo di servizio. THV Galatea, consegnata nel 2007, supererà invece i vent’anni. Il bando richiede due costruzioni gemelle, una scelta che darà a equipaggi e tecnici procedure comuni e ricambi compatibili. THV Alert rimarrà in attività. Gli atti prevedono per lei uno scafo con calendario autonomo. Costruzione norvegese e commesse ai fornitori britannici Una quota ampia delle forniture arriverà dal Regno Unito, come impone il contratto. Lo scafo sarà assemblato da VARD in Norvegia. Le imprese britanniche riceveranno commesse senza spostare il cantiere finale. Apprendisti e studenti parteciperanno a un programma di scambio. Vard Marine in Canada lavorerà con il costruttore e il committente. Chi si sta formando vedrà come una scelta presa al tavolo da disegno arriva sulla plancia o sulla coperta di lavoro. MFT significa Multi-Functional Tender La sigla MFT corrisponde a Multi-Functional Tender. Nel lessico nautico inglese, tender indica una nave di appoggio. Non riguarda la procedura di gara. La denominazione comprende la manutenzione delle boe e i rilievi idrografici. Gli interventi sui pericoli alla navigazione completano il raggio d’impiego. La formula italiana “navi per fari” restringe troppo il loro impiego. Trinity House mantiene circa 450 boe e ispeziona ausili appartenenti anche a porti o operatori privati. Gran parte del lavoro avviene attorno agli ormeggi, con carichi estratti dal mare e riportati sulla coperta. La commessa civile affianca programmi molto diversi Per il gruppo triestino l’ordine porta in produzione due navi con equipaggio destinate a un ente pubblico, entrambe con un’architettura elettrica estesa. La joint venture Fincantieri-KAYO in Albania riguarda una produzione distribuita fra più Paesi. Il programma Spectre appartiene invece al comparto militare e impiega scafi senza equipaggio. Le VARD 9 601 occupano un ramo diverso della cantieristica. Per decenni, energia e posizionamento dovranno reagire come un solo sistema. Anche il lavoro sul ponte passerà dalla medesima architettura di bordo. L’ordine affida al gruppo questa responsabilità, con due esemplari gemelli destinati a una lunga permanenza nel servizio pubblico britannico.

Genova – La sostenibilità, l’innovazione e la capacità di trasformare la logistica in un motore di sviluppo sono state al centro del Galà estivo di Federlogistica, appuntamento che ha riunito a Villa Lo Zerbino di Genova istituzioni, imprese e operatori del comparto per celebrare le migliori esperienze del settore. Ad aprire la manifestazione sono stati i saluti del presidente di Federlogistica, Davide Falteri, che ha introdotto i temi della serata, seguito dall’intervento istituzionale del presidente della Regione Liguria, Marco Bucci. Momento centrale dell’evento la consegna del Premio Green Logistics, il riconoscimento annuale con cui Federlogistica valorizza le realtà che si distinguono per l’impegno verso una logistica sempre più sostenibile. Dopo aver dedicato la scorsa edizione all’innovazione digitale, quest’anno il premio ha acceso i riflettori sulle migliori pratiche ambientali, infrastrutturali e organizzative del comparto. Per la categoria Governance e sostenibilità è stata premiata la Capitaneria di Porto di Genova, riconosciuta per il costante impegno nella tutela del mare e delle coste, nella sicurezza della navigazione, nel soccorso marittimo e nella protezione dell’ambiente marino. Il riconoscimento è stato consegnato dalla senatrice Raffaella Paita e dall’onorevole Alberto Pandolfo all’ammiraglio ispettore Antonio Ranieri, direttore marittimo della Liguria e comandante della Capitaneria. Nella categoria Infrastrutture e servizi di logistica sostenibile in Italia il premio è andato a Vernazza Autogru per il progetto del polo logistico di Vado Ligure, esempio di riqualificazione di un’area industriale dismessa di oltre 300 mila metri quadrati trasformata in un moderno hub logistico. A ritirare il premio è stata l’ingegner Giulia Vernazza, project manager del polo. Per la categoria Sostenibilità nel trasporto merci è stata premiata GTI – Genova Trasporti Intermodali, che si è distinta per le strategie di ottimizzazione dei percorsi, la riduzione delle percorrenze a vuoto e l’impiego di tecnologie dedicate al monitoraggio delle emissioni e della carbon footprint. Il riconoscimento è stato ritirato da Martina Coluccini, Green Manager del gruppo. Lo sguardo internazionale del premio ha trovato espressione nella categoria Logistica estera: Infrastrutture e servizi di logistica sostenibile, assegnata al Padrosa Group. L’azienda è stata premiata per aver sviluppato una rete europea di aree di sosta sicure e sostenibili per i mezzi pesanti, progettate per coniugare efficienza energetica, sicurezza e benessere degli autisti. Il premio è stato consegnato al presidente del gruppo, Pierre Pere Padrosa. Infine, nella categoria Parco mezzi e mobilità sostenibile, il riconoscimento è stato assegnato a LC3 Trasporti, considerata un punto di riferimento nella decarbonizzazione del trasporto pesante grazie all’introduzione dei primi mezzi alimentati a GNL e allo sviluppo di una delle più importanti flotte italiane di veicoli industriali completamente elettrici. A ritirare il premio è stato Stefano Ciliento, Supply Chain Manager dell’azienda. La cerimonia si è conclusa con l’intervento del presidente onorario di Federlogistica, Luigi Merlo, accolto anche con un omaggio per il recente incarico alla guida di CTL Maritime Italia, società del gruppo Msc specializzata nella gestione dei terminal. Nel corso dei saluti finali è stata inoltre consegnata una crest istituzionale ai rappresentanti delle Autorità di Sistema Portuale: Francesco Di Sarcina, commissario dell’Adsp del Mare di Sicilia Orientale, Bruno Pisano, presidente dell’Adsp del Mar Ligure Orientale, e Tito Vespasiani, segretario generale dell’Adsp del Mar Ligure Occidentale. Nel suo saluto introduttivo Falteri ha evidenziato come Federlogistica voglia “contribuire a costruire una logistica sempre più moderna e internazionale, promuovendo accordi bilaterali che consentano di collaborare anche laddove gli strumenti del diritto internazionale non sono sufficienti. In questo contesto si inserisce lo sviluppo dei corridoi digitali: accordi tra Paesi accompagnati da processi di digitalizzazione che rendono gli scambi più rapidi, efficienti e meno costosi. La logistica, però, non è soltanto movimentazione di merci” ha aggiunto. “È un settore fatto di relazioni, apertura di nuovi mercati, innovazione e competenze sempre più specialistiche: legislative, economiche e digitali. Proprio per questo rappresenta un’opportunità concreta per le nuove generazioni, che possono trovare in questo comparto percorsi di crescita professionale e personale. Oggi il sistema logistico e industriale vive una forte carenza di competenze e di personale qualificato. È una sfida che va affrontata valorizzando gli strumenti disponibili, dal Piano Mattei al Decreto Flussi, ma soprattutto lavorando a stretto contatto con le imprese per attrarre e formare le professionalità di cui il Paese ha bisogno”. Secondo il presidente di Federlogistica “la vera priorità, tuttavia, è costruire una visione condivisa, libera da ideologie e capace di mettere in relazione interessi, competenze e obiettivi comuni. Troppo spesso prevalgono approcci frammentati e verticali che impediscono di cogliere il quadro complessivo. È invece necessario unire i punti e proporre modelli concreti che possano essere condivisi anche dalle istituzioni. Federlogistica intende fare la propria parte, offrendo idee, competenze e proposte. Un’associazione funziona solo se ogni associato contribuisce con il proprio patrimonio di esperienza, creando una rete capace di attrarre nuove imprese e generare valore”. Questa la conclusione di Falteri: “La nostra visione è chiara: crescere insieme, rafforzare la dimensione internazionale della logistica e affermarne il ruolo di autentico motore dello sviluppo economico. Una logistica efficiente aiuta le imprese a crescere, favorisce l’occupazione, aumenta la competitività e contribuisce alla crescita del Pil e del Paese. Con questo spirito vogliamo dare il nostro contributo, chiedendo a tutti di partecipare a questo percorso comune”. 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Per decenni abbiamo guardato il cielo con lo stupore di chi vede nello spazio l'ultima frontiera dell'umanità. Oggi continuiamo a farlo, ma con una domanda in più: stiamo costruendo il futuro o ci stiamo atteggiando come Galactus, il divoratore di mondi? Lo spazio è ormai una gigantesca infrastruttura invisibile da cui dipende una parte crescente della nostra vita quotidiana. I satelliti ci permettono di usare il navigatore, prevedere il meteo, monitorare incendi e alluvioni, osservare il cambiamento climatico, seguire lo stato delle coltivazioni agricole, coordinare gli interventi di protezione civile e garantire comunicazioni sempre più veloci. Senza rendercene conto, una parte importante dell’economia mondiale funziona grazie a ciò che orbita poche centinaia di chilometri sopra le nostre teste. Negli ultimi anni questa rivoluzione ha subito un’accelerazione senza precedenti. Accanto alle grandi agenzie spaziali sono entrati in scena operatori privati che lanciano costellazioni composte da migliaia di satelliti. Secondo il World Economic Forum e McKinsey, la space economy potrebbe raggiungere un valore di circa 1.800 miliardi di dollari entro il 2035, creando nuove imprese, occupazione qualificata e servizi destinati a incidere su molti settori dell'economia. La competizione tra Stati e imprese si gioca sempre più anche nello spazio, dove innovazione e capacità tecnologica rappresentano fattori decisivi di sviluppo. Ogni grande opportunità, però, porta con sé nuove responsabilità. Secondo l'European Space Agency, oggi vengono monitorati oltre 40.000 oggetti in orbita terrestre. I frammenti superiori a un centimetro sono stimati in oltre 1,2 milioni, mentre quelli superiori ai dieci centimetri superano i 50.000. Viaggiano a circa 28.000 chilometri orari: anche un frammento grande quanto una vite può distruggere un satellite da centinaia di milioni di euro. Ancora più significativo è un altro dato contenuto nel Rapporto ESA 2025: anche se da domani cessassero tutti i nuovi lanci, i detriti continuerebbero comunque ad aumentare per effetto delle collisioni tra gli oggetti già presenti nello spazio. È la cosiddetta sindrome di Kessler, una reazione a catena che potrebbe compromettere progressivamente l'utilizzo di alcune orbite e aumentare i costi delle missioni future. Un recente studio mostra che oltre il 70% delle emissioni dell'intero ciclo di vita delle megacostellazioni deriva dalla produzione dei lanciatori e dalla combustione del propellente. La sostenibilità ci insegna che il progresso non consiste soltanto nel creare valore, ma anche nel preservare le condizioni che rendono possibile continuare a generarlo. È il principio dell'economia circolare, che dovrebbe valere anche oltre l'atmosfera. Ogni satellite dovrebbe essere progettato pensando fin dall'inizio alla propria fine operativa, prevedendo il rientro controllato o sistemi capaci di rimuoverlo dall'orbita. Non è soltanto una scelta ambientale, ma anche economica: proteggere lo spazio significa salvaguardare infrastrutture dalle quali dipendono servizi essenziali, imprese, trasporti, agricoltura, telecomunicazioni e sicurezza. Anche l'Italia può giocare un ruolo importante. Il nostro Paese possiede una delle filiere aerospaziali più avanzate d'Europa, con imprese, università e centri di ricerca riconosciuti a livello internazionale. La vera sfida non sarà soltanto realizzare prodotti-servizi per la space economy, ma farlo meglio degli altri, progettandoli perché siano sicuri, riutilizzabili e compatibili con una gestione sostenibile dello spazio e quindi con un ridotto impatto ambientale. In fondo, la domanda non è se dobbiamo continuare a esplorare lo spazio. La risposta è certamente sì. La domanda è un’altra: sapremo farlo con quella lungimiranza che troppo spesso è mancata sulla Terra? La sostenibilità, oggi, non si ferma più ai confini del nostro pianeta: comincia anche sopra le nostre teste. *Professore ordinario di economia aziendale presso l'Università Politecnica delle Marche

PESARO Non si abbassano i toni del confronto-scontro di una fetta di residenti di Borgo Santa Maria con il quartiere e i servizi comunali ambiente e Suap e urbanistica. La “resa dei conti” è attesa per martedì sera quando all’ordine del giorno del Consiglio di quartiere al Parco dei Tigli c’è l’aggiornamento sull’installazione dell’antenna 5G che svetta sul monte Subasio. Gli step Lunedì il sopralluogo dell’assessora Conti con il presidente di quartiere. Nell’attesa, alcuni abitanti e fra loro Giovanni Zona, presidente del comitato di quartiere, e Antimo Puca portano all’evidenza quello che loro stessi definiscono un netto contrasto. «A Pesaro il centro storico viene tutelato, è notizia del 21 luglio scorso il diniego della Soprintendenza alla società Inwit per installare un’antenna sul tetto del palazzo del Comune». E ancora: «Non si usano però due pesi e due misure mentre si regala la periferia ai colossi della telefonia». Per comprendere il caso bisogna riavvolgere il nastro al 26 novembre del 2024. Allora c’era ancora Polab, la società pisana incaricata dal Comune ad elaborare i piani di rete. Convenzione quella fra Comune e la società approvata nel 2023, valida 3 anni e scaduta a marzo. Oggi l’amministrazione ha aperto un’indagine di mercato per ricercare altre collaborazioni. In quel Consiglio del 2024 erano state presentate formalmente osservazioni alle previsioni delle società di telefonia dal Comitato del quartiere 5 Vismara - Cattabrighe, dal quartiere 6 San Bartolo e dall’ente parco. Ma nel verbale della seduta non si fa menzione di osservazioni presentate ai piani di rete (con validità triennale) dall’allora consiglio del quartiere 8. Un salto temporale ci porta al novembre 2025 (sempre per le richieste avanzate dalle società di telefonia per l’anno 2024) quando la dirigente del servizio ambiente aveva convocato tutti i quartieri ad un incontro partecipativo sull’aggiornamento della mappa delle localizzazioni. La verifica Per le 9 di lunedì il presidente dell’ottavo quartiere Fabio Zaffini insieme all’assessora all’ambiente Conti e ai tecnici hanno programmato un sopralluogo nel terreno dov’è già stata montata l’antenna (ma non ancora attivata). «Quel che sappiamo - osserva il consigliere di minoranza Gaetano Blandini – è che il presidente di quartiere circa un mese fa aveva preso contatti con l’Arpam con sede a Macerata perché si facessero delle verifiche sul cosiddetto campo elettromagnetico, affinché l’antenna una volta funzionante non superasse i limiti di emissioni prescritti per legge». I dubbi Le preoccupazioni nascono «trovandosi l’antenna proprio particolarmente vicina alle abitazioni – prosegue Blandini –. Al sopralluogo di lunedì saranno presenti professionisti e tecnici che verificheranno la stazione radio base montata e con strumentazione ad hoc controlleranno la posizione misurando anche le emissioni elettromagnetiche. Risultanze, che saranno rese note al prossimo consiglio». Su quel palo di circa 30 metri di altezza si agganceranno più operatori di telefonia mobile.

MSC’s luxury lifestyle and ocean travel brand adds third luxury cruise ship of six newbuildings ordered from Fincantieri Explora Journeys, MSC Group’s ocean luxury brand, has taken delivery of its largest and first LNG-fuelled cruise ship,Explora III, from Fincantieri’s Sestri Ponente shipyard in Genoa, Italy. Among the company officials on hand for the delivery ceremony at Fincantieri’s Genoa shipyard were Pierfrancesco Vago, executive chairman of the Cruise Division of MSC Group, Anna Nash, president of Explora Journeys, Biagio Mazzotta, president of Fincantieri, Pierroberto Folgiero, CEO and MD of Fincantieri, and Luigi Matarazzo, general manager of Fincantieri’s Merchant Ships Division. Maya Aponte, daughter of MSC Group president and CEO Diego Aponte and Elâ Soyuer Aponte, served as the ship’s godmother during the ceremony, breaking the traditional bottle of champagne on the vessel’s hull. The third of six 900-passenger cruise ships under a more than €3.5Bn (US$4.0Bn) newbuilding programme,Explora IIIrepresents the next phase in the Aponte family’s build-out of its five-year-old luxury lifestyle and ocean travel brand. It was something that Ms Nash highlighted during the ceremony, when she said the ship was part of the company’s goal to “redefine ocean travel through thoughtful innovation, exceptional design and the intuitive hospitality that sits at the heart of the Explora Journeys experience.” That can be seen immediately when you compare the vessel’s size, outfitting, and engine-room technology. While the ship has approximately the same passenger capacity – approximately 900 - as its previously delivered sisters,Explora IandExplora II, it is 1 m wider and 20 m longer, offering more space for dining options and creature comforts, including a second Owner’s Residence, designed by renowned architect and designer Patricia Urquiola, an expanded collection of Ocean Penthouses and Ocean Residences, and reimagined Ocean Wellness facilities that bring spa and fitness together in one space. Crunching the numbers, total public space onExplora IandExplora IIis 16,800 m2, whileExplora IIIandExplora IVwill have 17,570 m2, giving the latter vessels a roomy feel. “With each new ship, we expand our ability to offer guests new perspectives on the world through increasingly immersive experiences in the destinations we visit,” commented Mr Vago. In the engine room Down in the engine room,Explora IIIis equipped with LNG dual-fuel engines, a switch from the first two ships in the class that will be carried forth in the remaining four ships in the newbuild programme. This switch will provide the ship with fuel flexibility, allowing it to transition to bioLNG and synthetic LNG when those renewable fuels become available at commercial scale, underpinning the MSC Cruise Division’s wider commitment to reduce the environmental impact of its marine operations and work towards net-zero greenhouse gas emissions by 2050. Operating on fossil LNG will reduce SOx by 99%, NOx by 85%, particulate matter by 98% and CO2 reductions of between 14 and 21%, according to some studies. Zero emissions will also be possible in port, thanks to a shore power connection system that will allow the vessel to turn off its auxiliary engines and tap into the electricity grid while berthed. Explora III’ssustainability credentials are promoted through several voluntary notations awarded by RINA. The ship has received the notation Green Plus for its high environmental performance and the Comfort Noise and Vibration notation for the low noise and vibration levels that ensure maximum comfort on board. Additionally, its low underwater radiated noise levels are recognised by a Dolphin notation, and it is certified according to the Polar Code C, which allows it to sail in the polar regions. Explora Journeys will push sustainability technology even further in the last two vessels in the newbuilding programme. BothExplora VandExplora VIwill incorporate the capability to use fuel cells, making it possible to achieve net-zero emissions underway. Fincantieri’s subsidiary, Isotta Fraschini,produced its first liquefied hydrogen fuel cellsthis year and incorporated the technology in its first cruise ship,Viking Libra. Fincantieri has begun construction on the last three ships in the series, with deliveries set for 2027 and 2028. As forExplora III, after its inaugural five-night Mediterranean voyage on 24 July departing from Genoa, it will sail from Barcelona on 3 August 2026 on its seven-night Maiden Journey to Lisbon, launching an inaugural season spanning Northern Europe, Iceland, Greenland and North America. In 2027, it will debut in Alaska. Events © 2026 Riviera Maritime Media Ltd.

GNV avanza en implantar el Cold Ironing en su flota con nuevos hitos en el GNV Auora y el Excellent GNV, compañía de navegación del Grupo MSC, ha completado en los últimos días dos importantes hitos en el proceso de implantación del cold ironing en su flota. Por un lado, ha llevado a cabo con éxito las pruebas de funcionamiento del sistema de suministro eléctrico desde tierra en GNV Aurora en el puerto de Barcelona. Por otro, ha dado un nuevo paso en las actividades de puesta en servicio del sistema recientemente instalado en GNV Excellent, un avance fundamental para la futura entrada en operación de esta tecnología también en el puerto francés de Sète. Este doble resultado confirma el compromiso de la compañía con la transición energética, orientada a mejorar la eficiencia operativa de su flota y contribuir a la reducción de las emisiones durante la estancia de los buques en puerto, con beneficios tanto para las áreas portuarias como para las comunidades locales. GNV Aurora realiza con éxito las pruebas de cold ironing en el puerto de Barcelona Las pruebas realizadas el pasado viernes en GNV Aurora permitieron verificar el correcto funcionamiento del sistema de cold ironing instalado a bordo mediante la conexión del buque a la infraestructura eléctrica disponible en el puerto de Barcelona. Durante los ensayos, el buque fue alimentado desde la red eléctrica terrestre, lo que permitió comprobar el correcto funcionamiento de los cuadros eléctricos de a bordo y de los equipos destinados a gestionar la energía suministrada desde la infraestructura portuaria. El resultado satisfactorio de las pruebas confirmó la plena operatividad del sistema instalado, que podrá utilizarse durante las escalas en puerto una vez se den todas las condiciones operativas necesarias para la conexión a la red eléctrica terrestre. GNV Aurora, el segundo buque de la flota de GNV propulsado por gas natural licuado (GNL), es una de las unidades clave del programa de renovación de la flota de la compañía. Forma parte de la primera serie de buques de última generación encargados al astillero GSI y ha sido diseñado incorporando soluciones tecnológicas destinadas a mejorar tanto su eficiencia energética como su rendimiento medioambiental. Gracias al uso de GNL y a las soluciones tecnológicas implementadas, GNV Aurora permitirá reducir las emisiones de CO₂ hasta en un 50 % por unidad de carga transportada en comparación con los buques de la generación anterior. Con un arqueo bruto de aproximadamente 53.000 toneladas, 218 metros de eslora y 29,60 metros de manga, GNV Aurora puede alcanzar una velocidad máxima de 25 nudos, alojar a más de 1.700 pasajeros distribuidos en 426 camarotes y transportar hasta 2.780 metros lineales de carga. GNV tiene previsto realizar estas mismas pruebas en los otros tres nuevos buques de última generación –GNV Polaris, GNV Orion y GNV Virgo–, además de continuar con el plan de instalación de estos sistemas en otros buques que ya operan dentro de la flota. Excellent avanza hacia la puesta en marcha del cold ironing en el puerto de Sète GNV Excellent, que actualmente opera en las rutas con el Magreb haciendo escala en Sète (Francia), superó con éxito el pasado viernes las pruebas de seguridad del sistema de suministro eléctrico desde tierra instalado a bordo, coincidiendo con la jornada de celebración del 360.º aniversario del puerto de Sète. Estas actividades permitieron verificar el correcto funcionamiento de los equipos recientemente instalados y confirmar la capacidad del buque para recibir energía eléctrica desde la red terrestre con el fin de alimentar sus sistemas eléctricos durante su estancia atracado. En las próximas semanas está prevista una última prueba técnica del sistema, que incluirá la finalización de la puesta en servicio de la instalación y el apagado de los generadores de a bordo durante la permanencia en puerto. Este último paso marcará el inicio de la operativa del cold ironing en el buque, permitiendo sustituir los generadores de a bordo por la energía suministrada desde la red eléctrica terrestre, con una importante reducción de las emisiones atmosféricas, los humos y el ruido durante las escalas en puerto. Cold ironing: una oportunidad para mejorar el entorno de las áreas portuarias GNV está invirtiendo en la implantación del cold ironing, una solución tecnológica estratégica para reducir las emisiones atmosféricas en las áreas portuarias. Durante la estancia en puerto, una vez conectado a la red eléctrica terrestre, el buque puede apagar sus generadores de a bordo, eliminando las emisiones que estos producen y reduciendo de forma significativa tanto los humos como el ruido en el entorno portuario. Asimismo, las emisiones directas de otros contaminantes, como los óxidos de nitrógeno (NOx) y los óxidos de azufre (SOx), se reducen prácticamente por completo durante la estancia en el muelle, lo que supone un beneficio tangible para la calidad del aire tanto en el puerto como en las comunidades cercanas. «Estamos invirtiendo en soluciones tecnológicas concretas capaces de reducir de forma significativa las emisiones no solo durante la navegación, gracias al uso del GNL, sino también durante la estancia en puerto mediante el suministro eléctrico desde tierra. Este resultado demuestra la solidez de las decisiones industriales adoptadas y refuerza nuestro compromiso con un modelo de transporte marítimo cada vez más eficiente y responsable, en línea con los objetivos de transición energética del sector y del Grupo al que pertenece GNV», ha declarado Matteo Catani, consejero delegado de la compañía. Fundada en 1992 y perteneciente al Grupo MSC, GNV es una de las principales compañías navieras que operan en el sector del transporte de pasajeros y mercancías. Con una flota de 29 barcos, la compañía opera 33 líneas en 8 países, sirviendo y conectando Italia (Cerdeña y Sicilia), España (Islas Baleares), Francia, Albania, Túnez, Marruecos, Argelia y Malta.

Esito positivo per le prove di alimentazione da terra nei porti di Barcellona e Sète. Obiettivo: l’azzeramento delle emissioni e del rumore in banchina La compagnia di navigazione Gnv registra nuovi progressi nel proprio programma di integrazione del cold ironing, la tecnologia che permette alle navi di collegarsi alla rete elettrica di terra durante le soste in banchina. Nelle recenti operazioni che hanno interessato la nuova unità Gnv Aurora, i test di connessione nel porto di Barcellona sono stati eseguiti con successo e lo stesso risultato è stato ottenuto dal traghetto Excellent, che ha completato le prime verifiche di sicurezza presso lo scalo francese di Sète. A bordo di Gnv Aurora le prove hanno consentito di verificare la compatibilità e la corretta gestione dei quadri elettrici rispetto all’energia erogata dall’infrastruttura portuale. Il traghetto rappresenta la seconda unità della flotta alimentata a gas naturale liquefatto della compagnia; costruito dai cantieri Gsi ha una stazza di 53.000 tonnellate e una capacità di oltre 1.700 passeggeri. Progettata per ridurre le emissioni di anidride carbonica fino al 50% rispetto ai modelli precedenti, la nave è parte della serie che vedrà l’estensione dei test di alimentazione da terra anche sulle gemelle Polaris, Orion e Virgo, mentre continua il piano di installazione sulle altre navi già operative. Sul fronte francese, la nave Excellent, impiegata sui collegamenti con il Maghreb, ha superato i controlli preliminari sull’impianto di bordo nello scalo di Sète. Il programma prevede per le prossime settimane l’ultima sessione di verifiche tecniche che si concluderà con lo spegnimento completo dei generatori a combustione durante la permanenza in banchina. Con questo passaggio verranno eliminate le emissioni dirette di ossidi di azoto e zolfo e ridotto l’impatto acustico nelle aree adiacenti al porto. L’amministratore delegato di Gnv, Matteo Catani, ha confermato che l’adozione del cold ironing e l’impiego del Gnl rientrano nella strategia di decarbonizzazione della compagnia e del Gruppo Msc, con l’obiettivo di combinare l’efficienza dei servizi marittimi con la tutela ambientale dei contesti urbani e portuali serviti dalla flotta. ISCRIVITI ALLA NEWSLETTER QUOTIDIANA GRATUITA DI SHIPPING ITALY SHIPPING ITALY E’ ANCHE SU WHATSAPP: BASTA CLICCARE QUI PER ISCRIVERSI AL CANALE ED ESSERE SEMPRE AGGIORNATI

venerdì 24 luglio 2026, 19:18 - Ultimo aggiornamento: 25 luglio, 00:14 Lo stop prolungato dello Stretto di Hormuz potrebbe trasformare le migliaia di navi rimaste bloccate per mesi in veri e propri “vettori” di specie marine invasive, trasportandole nei porti di tutto il mondo quando le rotte commerciali torneranno operative. L’allarme arriva da uno studio pubblicato sulla rivista scientifica Biological Invasions e realizzato da un gruppo internazionale di 24 ricercatori coordinati dal Center for Environmental Science dell’Università del Maryland, con la partecipazione della Woods Hole Oceanographic Institution. Secondo gli autori, il blocco prolungato delle navi nel Golfo Persico crea le condizioni ideali per un evento di “super-diffusione” di specie marine invasive. Gli organismi che si accumulano sugli scafi durante la sosta potrebbero infatti essere trasportati in ogni continente una volta ripresi i commerci. Cosa è il biofouling Il fenomeno è noto come biofouling: consiste nell’accumulo di organismi marini sulle superfici sommerse delle navi, come scafi ed eliche. Il processo inizia con un sottile strato di microrganismi e prosegue con alghe, cirripedi, cozze, crostacei e altri invertebrati. Secondo Carolyn Tepolt, biologa e coautrice dello studio, le specie invasive rappresentano una minaccia sia ecologica sia economica. «Una volta insediate sono estremamente difficili, se non impossibili, da eliminare. Questo lungo fermo del traffico marittimo ha creato condizioni ideali per la diffusione di specie tipiche delle acque calde verso nuovi porti». I pericoli Gli autori ricordano che il trasporto marittimo è già oggi la principale via di diffusione delle specie marine invasive. Tra gli esempi più noti c’è la cozza verde asiatica, originaria dell’Indo-Pacifico e presente anche nel Golfo Persico, che negli ultimi anni ha colonizzato altre aree del mondo, alterando gli ecosistemi locali e causando danni alle infrastrutture portuali. Il biofouling ha inoltre conseguenze dirette sull’efficienza delle navi. Secondo l’Organizzazione Marittima Internazionale (IMO), anche un sottile strato biologico sullo scafo aumenta sensibilmente la resistenza all’avanzamento, facendo crescere consumi di carburante ed emissioni. L’IMO stima che circa il 10% dei consumi dell’intero settore marittimo sia legato proprio alla presenza di biofouling. © RIPRODUZIONE RISERVATA

Ci sono momenti in cui i numeri smettono di essere semplici statistiche e diventano una domanda rivolta alla coscienza collettiva di una città. È quello che accade osservando due mappe di Napoli. La prima descrive dove si concentra maggiormente l'inquinamento atmosferico; la seconda dove l'incidenza del tumore del polmone risulta più elevata. La loro sovrapposizione mostra una coincidenza geografica che non può essere ignorata e che richiede un approfondimento scientifico rigoroso. La coincidenza geografica tra le aree più esposte al biossido di azoto (NO₂) e quelle con maggiore incidenza di tumore del polmone non è una casualità. L'aggiornamento del report "Cambiamo Aria 2025" di ISDE Italia, medici per l’ambiente, integrato con le medie annuali e il numero degli sforamenti per ogni città italiana, conferma che Napoli è tra le realtà più critiche del Paese per il biossido di azoto. Nel 2025 la media annua raggiunge 51 µg/m³, superando il limite di legge di 40 µg/m³, mentre risultano 197 giorni oltre la soglia indicata dall'OMS, un dato che colloca il capoluogo campano tra le città italiane con la maggiore esposizione cronica a questo inquinante. Quando questi dati vengono confrontati con quelli del Registro Tumori, aggiornati al 2022 e disponibili con dettaglio per quartiere, emerge un elemento che colpisce: i quartieri immediatamente adiacenti al porto e all'aeroporto di Capodichino coincidono con quelli che presentano le maggiori incidenze di tumore del polmone. Si tratta di una coincidenza territoriale che, da sola, non dimostra un rapporto di causa-effetto. L'epidemiologia richiede infatti analisi che considerino molti altri fattori, come il fumo di sigaretta, l'età, le esposizioni professionali, le condizioni socioeconomiche e gli stili di vita. “Ma proprio perché l'inquinamento atmosferico è stato classificato dalla IARC come cancerogeno certo per l'uomo (Gruppo 1) – spiega il medico specialista in tossicologia e oncologia Antonio Marfella, da anni in prima linea con l’Isde per la prevenzione e la ltta all’inquinamento delle matrtici ambientali- e numerosi studi internazionali hanno evidenziato un'associazione tra esposizione cronica al biossido di azoto, traffico e aumento del rischio di tumore del polmone, un simile segnale territoriale merita di essere verificato con studi epidemiologici dedicati. � IARC. Nel caso di Napoli, il tema riguarda soprattutto due grandi sorgenti emissive – aggiunge Marfella - il porto commerciale e l'aeroporto di Capodichino, entrambi inseriti nel tessuto urbano e a ridosso di quartieri densamente popolati. Da anni medici e ricercatori richiamano l'attenzione sulla necessità di ridurre le emissioni provenienti dalle attività portuali e aeroportuali, indicando tra le priorità l'elettrificazione delle banchine per consentire alle navi di spegnere i motori durante la sosta”. Naturalmente sarebbe scorretto attribuire singoli decessi all'assenza di uno specifico intervento infrastrutturale. Le malattie oncologiche hanno un'origine multifattoriale e si sviluppano nell'arco di molti anni. Ciò che invece appare sempre più evidente è che, quando dati ambientali e dati sanitari sembrano raccontare la stessa storia, il principio di precauzione impone di non attendere ulteriori decenni prima di intervenire. La vera domanda non è se esista già una prova definitiva, ma quanto sia eticamente accettabile rinviare interventi di prevenzione quando esistono segnali epidemiologici così forti e tecnologie già disponibili per ridurre l'esposizione della popolazione. Per Napoli, questa non è soltanto una questione ambientale. È una questione di salute pubblica, di trasparenza e di responsabilità verso le generazioni che vivono oggi nei quartieri più esposti.

da Brevi trasporti del 24 luglio 2026 GNV estende il piano di alimentazione elettrica da terra delle navi di Redazione Prosegue il percorso di decarbonizzazione della flotta di GNV, che nei giorni scorsi ha raggiunto due importanti traguardi nell'adozione del cold ironing, il sistema che consente alle navi di alimentarsi dalla rete elettrica di terra durante la sosta in porto, spegnendo i generatori di bordo e riducendo così emissioni atmosferiche e rumore. La compagnia ha infatti completato con esito positivo i test del sistema installato a bordo di GNV Aurora nel porto di Barcellona e ha compiuto un ulteriore passo verso l'entrata in servizio dell'impianto installato su GNV Excellent, attualmente impegnata sulle rotte del Maghreb con scalo a Sète, in Francia. Questi risultati confermano il percorso di transizione energetica intrapreso da GNV, finalizzato a migliorare l'efficienza operativa delle proprie navi e a ridurre l'impatto ambientale delle operazioni portuali, con benefici concreti per la qualità dell'aria e per le comunità che vivono nelle aree portuali. Test superati per GNV Aurora a Barcellona Le prove effettuate a Barcellona hanno verificato il corretto funzionamento del sistema di alimentazione elettrica da terra installato su GNV Aurora, consentendo alla nave di ricevere energia direttamente dalla rete portuale. Durante i test sono stati controllati i quadri elettrici di bordo e tutti gli apparati dedicati alla gestione dell'energia proveniente dall'infrastruttura terrestre. L'esito positivo conferma che il sistema è pronto per l'impiego operativo non appena saranno disponibili tutte le condizioni necessarie per il collegamento alla rete elettrica del porto. GNV Aurora è la seconda nave della compagnia alimentata a gas naturale liquefatto (GNL) e rappresenta uno dei simboli del programma di rinnovamento della flotta. Fa parte della prima serie di unità di nuova generazione costruite dal cantiere cinese GSI ed è stata progettata con soluzioni tecnologiche orientate all'efficienza energetica e alla sostenibilità ambientale. Grazie all'impiego del GNL e alle tecnologie di bordo, Aurora consentirà una riduzione delle emissioni di CO₂ fino al 50% per unità di carico trasportata rispetto alle navi della precedente generazione. L'unità presenta una stazza lorda di circa 53.000 tonnellate, una lunghezza di 218 metri e una larghezza di 29,6 metri. Può raggiungere una velocità massima di 25 nodi, ospitare oltre 1.700 passeggeri in 426 cabine e trasportare fino a 2.780 metri lineari di carico. Nei prossimi mesi GNV prevede di effettuare analoghi test anche sulle altre tre nuove unità della flotta - Polaris, Orion e Virgo - oltre a proseguire l'installazione degli impianti di cold ironing su ulteriori navi già in servizio. 1 Excellent verso l'avvio operativo a Sète Importanti progressi anche per GNV Excellent, dove sono stati completati con successo i test di sicurezza del nuovo impianto di alimentazione elettrica da terra installato a bordo. Le prove, svolte nel porto francese di Sète in occasione delle celebrazioni per il 360° anniversario dello scalo, hanno consentito di verificare il corretto funzionamento delle nuove apparecchiature e la capacità della nave di alimentare i propri impianti attraverso la rete elettrica portuale durante la permanenza in banchina. Nelle prossime settimane è prevista l'ultima prova tecnica, durante la quale saranno spenti i generatori di bordo mentre la nave sarà collegata alla rete elettrica del porto. Una volta completata anche questa fase, Excellent potrà entrare in esercizio con il sistema di cold ironing, riducendo sensibilmente emissioni atmosferiche, fumi e rumorosità durante la sosta. Cos'è il cold ironing Il cold ironing rappresenta una delle principali tecnologie per la decarbonizzazione delle attività portuali. Collegando la nave alla rete elettrica di terra durante la permanenza in banchina è possibile spegnere i generatori di bordo, eliminando quasi completamente le emissioni dirette di anidride carbonica, ossidi di azoto e di zolfo prodotte durante la sosta, oltre a ridurre in maniera significativa il rumore. "Stiamo investendo in soluzioni tecnologiche concrete, capaci di ridurre in modo significativo le emissioni non solo in navigazione, grazie all'impiego del GNL, ma anche durante la sosta in porto, attraverso l'alimentazione elettrica da terra", ha dichiarato Matteo Catani, amministratore delegato di GNV. "Questo risultato testimonia la solidità delle scelte industriali adottate e rafforza il nostro impegno verso un modello di trasporto marittimo sempre più efficiente e responsabile, in linea con gli obiettivi di transizione energetica del settore e del Gruppo di cui GNV fa parte". 2 Redazione - 24 luglio 2026 Commenta questa notizia sul forum... 👉 Iscriviti alla newsletter quotidiana gratuita di FERROVIE.IT per ricevere tutte le mattine le ultime notizie. 👉 Unisciti al nostro canale WhatsApp per aggiornamenti in tempo reale.

No recent searches Download our 2025 World Air Quality Report now! No recent searches Data attribution 18* Good Main pollutant: PM2.5 3.3µg/m³ 16° 26 km/h 91 % Data attribution Port Erin air quality index (AQI⁺) forecast Now 18 16° 26 km/h 91% 05:00 18 17° 27 km/h 87% 06:00 18 17° 30 km/h 82% 07:00 19 17° 32 km/h 78% 08:00 18 17° 31 km/h 79% 09:00 18 17° 33 km/h 79% 10:00 19 17° 34 km/h 75% 11:00 19 17° 34 km/h 76% 12:00 19 18° 29 km/h 71% 13:00 20 18° 30 km/h 70% 14:00 19 18° 27 km/h 70% 15:00 18 18° 28 km/h 72% 16:00 17 18° 19 km/h 70% 17:00 16 18° 22 km/h 69% 18:00 16 18° 20 km/h 72% 19:00 16 18° 14 km/h 74% 20:00 18 17° 22 km/h 72% 21:00 20 17° 22 km/h 77% 22:00 22 17° 22 km/h 79% 23:00 22 16° 22 km/h 82% Mon 00:00 23 16° 23 km/h 79% 01:00 24 16° 25 km/h 78% 02:00 26 16° 26 km/h 79% 03:00 29 15° 24 km/h 79% 04:00 32 15° 24 km/h 78% 05:00 32 15° 18 km/h 75% 06:00 32 15° 18 km/h 75% 07:00 32 15° 21 km/h 76% 08:00 32 16° 22 km/h 77% 09:00 33 16° 23 km/h 79% 10:00 34 16° 24 km/h 81% 11:00 34 90% 16° 24 km/h 84% 12:00 34 16° 24 km/h 84% 13:00 35 16° 25 km/h 85% 14:00 40 17° 25 km/h 85% 15:00 45 17° 24 km/h 85% 16:00 51 17° 21 km/h 87% 17:00 53 17° 22 km/h 89% 18:00 56 17° 23 km/h 91% 19:00 59 90% 18° 22 km/h 90% 20:00 58 90% 18° 21 km/h 90% 21:00 57 90% 18° 14 km/h 91% 22:00 56 90% 17° 11 km/h 92% 23:00 56 17° 15 km/h 92% Tue 00:00 56 18° 17 km/h 89% 01:00 57 18° 16 km/h 89% 02:00 56 18° 16 km/h 89% 03:00 55 18° 16 km/h 89% 04:00 55 18° 16 km/h 91% 05:00 54 17° 16 km/h 91% 06:00 54 17° 19 km/h 93% 07:00 54 17° 18 km/h 94% 08:00 53 17° 20 km/h 93% 09:00 53 17° 19 km/h 91% 10:00 53 17° 23 km/h 89% 11:00 53 17° 30 km/h 89% 12:00 53 18° 32 km/h 89% 13:00 53 18° 30 km/h 87% 14:00 53 18° 30 km/h 87% 15:00 53 18° 28 km/h 85% 16:00 54 18° 33 km/h 85% 17:00 54 18° 33 km/h 85% 18:00 54 18° 34 km/h 85% 19:00 54 18° 35 km/h 85% 20:00 55 17° 34 km/h 85% 21:00 56 17° 31 km/h 85% 22:00 57 17° 28 km/h 85% 23:00 56 17° 26 km/h 87% Wed 00:00 55 17° 23 km/h 88% 01:00 54 17° 23 km/h 90% 02:00 54 17° 21 km/h 90% 03:00 54 17° 19 km/h 90% Port Erin air quality index (AQI⁺) forecast 19 18° 17° 34 km/h 74% 41 18° 15° 25 km/h 85% 55 18° 17° 35 km/h 88% What is the current air quality in Port Erin? PM2.5 concentration currently meets the WHO annual PM2.5 guideline. Health recommendations Enjoy outdoor activities Open your windows to bring clean, fresh air indoors What is the pollen count in Port Erin today? Index Low Tree None Grass Low Weed None Source: Health recommendations Enjoy outdoor activities Open your windows to bring clean, fresh air indoors What is the pollen count in Port Erin today? Index Low Tree None Grass Low Weed None Source: IQAir AirVisual app Stay updated on the air quality of your favorite places IQAir Earth Real-time, 3D animated air pollution map Deploy your own station Get a monitor and contribute air quality data in your city. Get exclusive articles, product updates, tips, and occasional offers delivered to your inbox. You can unsubscribe at any time.

La chiesa di San Paolo di Bragarina produce già energia pulita e la condivide con la comunità, mentre le parrocchie di San Giovanni a Migliarina e di Sant’Anna al Felettino beneficiano dell’energia condivisa in attesa dell’installazione dei rispettivi impianti. È il primo risultato concreto della Cers Eliodora, la prima Comunità energetica rinnovabile e solidale (Cers) della Spezia, che oggi ufficializza l’adesione delle tre parrocchie spezzine e guarda già a un’ulteriore espansione del progetto, con quattordici Comuni ed enti della Garfagnana che hanno chiesto di entrare nella comunità. Promossa da Fondazione Carispezia, con la Camera di Commercio Riviere di Liguria tra i soci fondatori insieme alle associazioni di categoria impegnate nel sostegno alla transizione ecologica di imprese e territorio, Eliodora nasce per favorire la produzione e la condivisione di energia da fonti rinnovabili e, al tempo stesso, contrastare la povertà energetica a livello locale. La “S” dell’acronimo Cers non è casuale: oltre a essere una Comunità energetica rinnovabile, è anche solidale, perché l’energia non autoconsumata diventa un bene comune e produce benefici economici e sociali per il territorio. Grazie a un progetto favorito dalla Camera di Commercio Riviere di Liguria, che ha promosso l’installazione degli impianti fotovoltaici, le tre parrocchie diventeranno completamente autonome dal punto di vista della produzione e del consumo di energia elettrica, condividendo con la comunità energetica l’eventuale surplus. Attualmente è già operativo l’impianto fotovoltaico installato sulla chiesa di San Paolo di Bragarina, realizzato da Segnoverde, azienda spezzina del gruppo Canarbino di cui fa parte anche lo storico marchio Spigas Clienti, attiva nella fornitura di gas, energia elettrica da fonti rinnovabili, soluzioni di efficientamento energetico, telefonia e connettività. L’impianto ha una potenza di 15 kW, ottenuta grazie a 30 moduli installati sul tetto della chiesa. Le parrocchie di San Giovanni a Migliarina e di Sant’Anna al Felettino, invece, entreranno pienamente nella produzione di energia dopo la realizzazione dei rispettivi impianti, che avranno una potenza di 20 e 8 kW. Nel frattempo usufruiscono già dell’energia condivisa attraverso la Cers. L’impianto di Bragarina non è stato progettato come investimento economico, ma con l’obiettivo di garantire l’autosufficienza energetica della parrocchia e contribuire alla comunità energetica. Nell’arco della vita utile dell’impianto, stimata in 25 anni, consentirà di evitare l’emissione in atmosfera di circa 135 tonnellate di anidride carbonica, equivalenti alla capacità di assorbimento annuale di 269 alberi oppure alle emissioni generate percorrendo oltre 1,2 milioni di chilometri in automobile. “La Camera di Commercio – ha ricordato il vicepresidente vicario Davide Mazzola, componente del consiglio di amministrazione della Cers Eliodora – da anni affianca imprese e territori nella transizione energetica. In questo caso al risparmio energetico e alla sostenibilità ambientale si aggiunge anche un importante aspetto sociale, perché l’energia eccedente diventa un bene comune”. Mazzola ha definito l’ingresso delle tre parrocchie “un’importante occasione di sviluppo” per l’intero progetto. Il presidente della Cers Eliodora e di Fondazione Carispezia, Andrea Corradino, ha sottolineato come la comunità energetica rappresenti un esempio concreto di collaborazione tra istituzioni e territorio. “La Camera di Commercio è stata accanto a noi nell’attività di coinvolgimento degli enti locali e del Terzo settore. Non c’è soltanto la Cer, ma anche la S di solidale: non ci occupiamo solo di ambiente, ma perseguiamo anche finalità sociali”. Corradino ha ricordato che fin dalla sua costituzione Eliodora ha raccolto la collaborazione di associazioni di categoria, Comuni e soggetti privati, grazie anche al lavoro di promozione svolto dalla Camera di Commercio e al supporto tecnico di Segnoverde nello sviluppo degli impianti. “Con soddisfazione accogliamo oggi le tre parrocchie, con la chiesa di San Paolo che produce energia, la utilizza e la mette a disposizione della comunità”. Il presidente ha inoltre annunciato che la crescita della comunità energetica è destinata a proseguire, visto che quattordici Comuni ed enti della Garfagnana hanno già manifestato la volontà di aderire. Un ruolo fondamentale nello sviluppo del progetto è svolto dalla Camera di Commercio Riviere di Liguria attraverso il Punto impresa digitale (Pid), che affianca imprese e realtà del territorio con webinar e desk informativi gratuiti, tavoli di progettazione territoriale, casi pratici di applicazione delle comunità energetiche, card digitali tematiche, informazioni sugli incentivi disponibili e il supporto di esperti in transizione ecologica. Il presidente di Segnoverde, l’ingegner Aldo Sammartano, ha illustrato le attività dell’azienda, ricordando come il gruppo Canarbino, dal 1° giugno, sia entrato anche nel mercato della telefonia grazie all’acquisizione di Tiscali, raggiungendo oggi un bacino di circa 1,5 milioni di clienti e 1.300 dipendenti. Il gruppo sostiene inoltre numerose iniziative del territorio, tra cui lo Spezia Calcio, il Giro della Lunigiana, che quest’anno celebra la cinquantesima edizione, il Festival della Mente e la stessa Cers Eliodora. “La potenzialità di Eliodora è straordinaria sia sotto il profilo ambientale sia sotto quello economico. Auspichiamo una grande partecipazione da parte delle amministrazioni comunali, che dispongono di superfici importanti sulle quali installare impianti fotovoltaici, dando così un contributo sostanziale alla crescita della comunità energetica a beneficio dell’intero territorio”. Sammartano ha inoltre ricordato che cittadini, condomini, imprese ed enti possono accedere a contributi, sovvenzioni e agevolazioni fiscali messi a disposizione dallo Stato e dalla Regione per la realizzazione degli impianti fotovoltaici e che Segnoverde, partner della Cers Eliodora, offre supporto tecnico e informativo per accompagnare chi intende aderire al progetto. L’adesione alla comunità energetica è aperta infatti a enti, associazioni, cittadini e imprese della Spezia e della Lunigiana. È possibile partecipare sia come produttori di energia sia semplicemente come consumatori. Anche chi non dispone di un impianto fotovoltaico può entrare nella Cers e beneficiare di costi energetici inferiori e degli incentivi economici previsti per l’energia condivisa. Un vantaggio reso possibile anche dalla scelta dei soci fondatori di rinunciare a parte degli utili per rafforzare la componente solidaristica del progetto.

Genova – Barcellona – Sète – GNV ha completato in questi giorni due importanti attività nell’ambito del percorso di introduzione del cold ironing sulla propria flotta. Da un lato i test di funzionamento del sistema di alimentazione elettrica da terra su GNV Aurora presso il porto di Barcellona; dall’altro un ulteriore avanzamento delle attività finalizzate alla messa in servizio dell’impianto recentemente installato su Excellent, che rappresenta un passaggio fondamentale verso l’utilizzo operativo della tecnologia anche nel porto di Sète in Francia. Questo doppio risultato conferma il percorso di transizione energetica intrapreso dalla Compagnia, volto a migliorare l’efficienza operativa della flotta e a contribuire alla riduzione delle emissioni durante la permanenza delle navi in porto, con benefici per le aree portuali e le comunità locali. GNV Aurora effettua il test di cold ironing nel porto di Barcellona I test effettuati su GNV Aurora lo scorso venerdì hanno consentito di verificare il corretto funzionamento del sistema predisposto a bordo per il cold ironing, attraverso il collegamento della nave all’infrastruttura elettrica disponibile presso il porto di Barcellona. Nel corso delle prove, la nave è stata alimentata dalla rete elettrica di terra, consentendo di verificare il corretto funzionamento dei quadri elettrici di bordo e degli apparati dedicati alla gestione dell’energia proveniente dall’infrastruttura portuale. L’esito positivo delle attività ha confermato la piena funzionalità del sistema installato sulla nave, che potrà essere utilizzato durante la sosta in porto una volta disponibili tutte le condizioni operative necessarie per il collegamento alla rete elettrica di terra. GNV Aurora, seconda unità della flotta GNV alimentata a gas naturale liquefatto (GNL), rappresenta una delle navi simbolo del programma di rinnovamento della flotta della Compagnia. La nave fa parte della prima serie di unità di ultima generazione commissionate al cantiere GSI ed è progettata con soluzioni tecnologiche finalizzate a migliorarne l’efficienza energetica e le performance ambientali. Grazie all’impiego del GNL e alle soluzioni tecnologiche adottate, GNV Aurora consentirà una riduzione delle emissioni di CO₂ fino al 50% per carico trasportabile rispetto alle unità di precedente generazione. Con una stazza lorda di circa 53.000 tonnellate, una lunghezza di 218 metri e una larghezza di 29,60 metri, GNV Aurora può raggiungere una velocità massima di 25 nodi, ospitare oltre 1.700 passeggeri in 426 cabine e trasportare fino a 2.780 metri lineari di carico. GNV sta pianificando di eseguire i test anche sulle altre tre nuove unità di ultima generazione – GNV Polaris, GNV Orion e GNV Virgo – oltre a proseguire il piano di installazione degli impianti su ulteriori navi già operative nella flotta. Excellent, ulteriori passi verso l’avvio del cold ironing nel porto di Sète Parallelamente, Excellent, attualmente operativa sulle rotte del Maghreb con scalo a Sète (Francia), ha completato venerdì scorso con esito positivo i test di sicurezza dell’impianto di alimentazione elettrica da terra installato a bordo, nella giornata dedicata alle celebrazioni del 360° anniversario del porto di Sète. Le attività hanno consentito di verificare il corretto funzionamento degli apparati di bordo recentemente installati e la capacità della nave di ricevere energia elettrica dalla rete di terra per alimentare i propri sistemi elettrici durante la sosta in banchina. Nelle prossime settimane è prevista un’ultima prova tecnica del sistema, che comprenderà la conclusione delle attività di messa in servizio dell’impianto, con lo spegnimento dei generatori di bordo durante la permanenza in porto. Tale attività rappresenta il passaggio conclusivo verso l’avvio operativo del cold ironing sulla nave, consentendo di utilizzare l’energia elettrica fornita dalla rete di terra in sostituzione dei generatori di bordo, con una significativa riduzione delle emissioni atmosferiche, dei fumi e della rumorosità durante la sosta in banchina. Cold ironing: un’opportunità per migliorare l’ambiente delle aree portuali GNV sta investendo nell’adozione del cold ironing, una soluzione tecnologica strategica per la riduzione delle emissioni atmosferiche nelle aree portuali. Durante la sosta, una volta collegata alla rete elettrica di terra, la nave può spegnere i generatori di bordo, eliminando le emissioni generate dagli stessi e riducendo significativamente la presenza di fumi e rumore nelle aree portuali. Anche le emissioni dirette di altri inquinanti, come ossidi di azoto e di zolfo, vengono così quasi completamente eliminate durante la permanenza in banchina, generando un beneficio concreto per la qualità dell’aria nel porto e nelle comunità limitrofe. “Stiamo investendo in soluzioni tecnologiche concrete, capaci di ridurre in modo significativo le emissioni non solo in navigazione, grazie all’impiego del GNL, ma anche durante la sosta in porto, attraverso l’alimentazione elettrica da terra. Questo risultato testimonia la solidità delle scelte industriali adottate e rafforza il nostro impegno verso un modello di trasporto marittimo sempre più efficiente e responsabile, in linea con gli obiettivi di transizione energetica del settore e del Gruppo di cui GNV fa parte”, ha commentato Matteo Catani, Amministratore Delegato di GNV. *** Fondata nel 1992, parte del Gruppo MSC, GNV è una delle principali compagnie di navigazione operanti nel settore del trasporto passeggeri e merci. Con una flotta di 29 navi, la Compagnia opera 33 linee in 8 Paesi, servendo e collegando Italia (Sardegna e Sicilia), Spagna (Baleari), Francia, Albania, Tunisia, Marocco, Algeria e Malta.

L'ultima unità prodotta da Fincantieri per Explora Journeys, marchio premium dedicato ai viaggi oceanici di lusso del Gruppo Msc, è stata consegnata giovedì 23 luglio. È la prima nave della flotta ad essere alimentata a Gnl, realizzata per perseguire l'ambizioso obiettivo del Gruppo di raggiungere il traguardo delle zero emissioni entro il 2050. Lunga 19,2 metri in più rispetto ai modelli precedenti, garantisce un livello di comfort e lusso mai sperimentati prima. Tutti i dettagli Armando Bavaro Nella giornata di giovedì 23 luglio 2026, presso il cantiere Fincantieri di Sestri Ponente a Genova, è avvenuta la consegna ufficiale di Explora III, ultima novità della flotta di Explora Journeys, il marchio premium dedicato ai viaggi oceanici di lusso del Gruppo Msc, nonché la prima nave da crociera alimentata a Gnl (Gas naturale liquefatto). Alla tradizionale cerimonia di passaggio di consegne, che è stata presentata dalla cantante e conduttrice televisiva Lorella Cuccarini e che ha visto la presenza sul palco del sindaco di Genova, Silvia Salis, e del presidente della Regione Liguria, Marco Bucci, hanno partecipato Pierfrancesco Vago, presidente esecutivo della Divisione Crociere del Gruppo Msc; Anna Nash, presidente di Explora Journeys; Biagio Mazzotta, presidente di Fincantieri; Pierroberto Folgiero, amministratore delegato di Fincantieri e Luigi Matarazzo, direttore generale della Divisione Mercantile di Fincantieri. Tutti i partecipanti hanno assistito al tradizionale taglio del nastro, realizzato dalla madrina Maya Aponte, figlia del presidente di Msc Diego Aponte, e alla benedizione della nave, realizzata attraverso la classica la rottura della bottiglia contro lo scafo. Con la consegna dell'ultima unità, la flotta arriva a comprendere tre navi operative, mentre le altre tre restanti, ad oggi in costruzione, verranno consegnate nei prossimi due anni (Explora IV ed Explora V nel 2027 ed Explora VI nel 2028). Msc ha scelto l'Italia e Fincantieri per realizzare le sei unità della flotta, una decisione che ha generato sull'economia italiana un indotto di oltre 15 miliardi di euro e migliaia di posti di lavoro, a fronte di un investimento complessivo superiore ai 3,5 miliardi di euro. "La consegna di Explora III segna un'altra importante tappa nella realizzazione della nostra visione per Explora Journeys - ha dichiarato Pierfrancesco Vago, presidente esecutivo della Divisione Crociere del Gruppo Msc -. In soli tre anni, abbiamo definito una prospettiva nuova e distintiva nei viaggi oceanici. Ho sempre pensato che il real estate più prezioso al mondo si trovi in mare. Nessun hotel sulla terraferma è in grado di offrire gli stessi panorami in continua evoluzione, la stessa emozione dell'arrivo o il privilegio di risvegliarsi ogni mattina in un luogo diverso". Prima di salpare ufficialmente per la prima crociera sugli oceani, Explora III lambirà le coste della riviera francese e italiana del Mediterraneo realizzando un viaggio esclusivo di cinque notti, il Mediterranean Prelude Journey, con partenza a Genova il 24 luglio e arrivo a Civitavecchia il 29, con scali a Marsiglia, Saint-Tropez, Villefranche-sur-Mer e Livorno. I primi due giorni di viaggio vedranno la presenza del campione di tennis e ambasciatore del brand Jannik Sinner. Il debutto ufficiale della nave è previsto per sabato 1 agosto 2026, a Barcellona, a seguito del quale salperà due giorni dopo per iniziare il Maiden Journey di sette notti verso Lisbona, inaugurando una stagione crocieristica che avrà come mete finali il Nord Europa, l'Islanda, la Groenlandia e il Nord America. Bisogna aspettare invece il 2027 per l'avvio della prima stagione che vedrà l'Explora III, raggiungere l'Alaska. com'è fatta — Explora III è la nave più spaziosa della flotta, superando di fatto di ben 19,2 metri in lunghezza le "sorelle" Explora I e Explora II. Questo miglioramento in termini di dimensioni ha reso possibile la creazione a bordo di una seconda Owner's Residence, progettata dall'architetto e designer Patricia Urquiola: entrambe le camere extralusso vantano una superficie di 280 mq, inclusa un'ampia terrazza di 125 mq. Le suite totali sono 461, suddivise in 313 Ocean Suite, 109 Penthouse e 39 Ocean Residence: tutte le suite sono vista mare, un panorama che si può ammirare grazie ad ampie vetrate, e con terrazze private. Grazie a questi numeri, le Ocean Penthouse rappresentano ora il 24% delle suite, mentre le Ocean Residence sono aumentate, raggiungendo la quota del 9%. L'area benessere è costituita da una piscina da 14,7 metri, ricoperta da una struttura in vetro che permette di godere del sole in tutte le stagioni, e da tre piscine riscaldate all'aperto. Completano l'offerta cinque vasche idromassaggio riscaldate, sia interne che esterne. Infine l'area ristorazione comprende tre nuovi concept gastronomici (The Cellar, The Chef's Table e Shore Club on 11). La nave è alimentata, come detto, con Gnl, una scelta che costituisce anche un test per allargare sempre di più l'utilizzo di fonti rinnovabili, come bio-Gnl e Gnl sintetico, all'interno dei serbatoi delle navi da crociera. La Explora III è dotata anche di un innovativo sistema di alimentazione da terra (shore power): attraverso questo sistema, la nave è in grado, durante le soste prolungate in un porto dotato di impianto cold ironing, di collegarsi alla rete elettrica terrestre e di spegnere i motori, riducendo in questo modo le emissioni e migliorando la qualità dell'aria. Lo sviluppo di queste nuove tecnologie rientra nella strategia ambientale della Divisione Crociere del Gruppo Msc, che ha l'ambizioso obiettivo di raggiungere il traguardo delle zero emissioni nette entro il 2050. "L'ingresso nella flotta della prima nave alimentata a gas naturale liquefatto (Gnl) segna una tappa significativa di questo percorso" ha dichiarato Pierroberto Folgiero, amministratore delegato e direttore generale di Fincantieri. "Explora III può utilizzare combustibili rinnovabili come il bio-Gnl, il Gnl sintetico e i biofuel e può allacciarsi alla rete elettrica in banchina - ha aggiunto la presidente di Explora Journeys, Anna Nash -. Explora III rappresenta una naturale e al contempo significativa evoluzione della nostra visione del viaggio oceanico". prezzi e itinerari — Explora III si presenta sul mercato con un'offerta di viaggio molto diversificata, sia dal punto di vista degli itinerari, sia dal punto di vista dei costi. Il prezzo base parte dai 5.450 euro per una crociera di una settimana dal 25 ottobre al 1 novembre 2026, con partenza dal porto di Miami negli Stati Uniti per arrivare a San Juan in Porto Rico, passando attraverso il Mar dei Caraibi, con tappe previste nelle Isole Vergini Americane, Antigua & Barbuda, Guadalupa e Sint Maarten. Stesso prezzo per una crociera di una settimana che lambisce le coste della Columbia Britannica, da Los Angeles a Vancouver in Canada. Il viaggio più costoso, che sfiora i 120mila euro a persona, parte dal porto di Lisbona, e per la durata di due settimane, dal 10 al 25 agosto 2026, si dirige verso nord e fa tappa in Spagna, Francia, Regno Unito e Norvegia, per arrivare a Copenaghen in Danimarca.

24 Luglio 2026 Ferrovie: a FS Logistix servizio manovra in porti Savona e Vado Ligure – Genova, 24 luglio 2026 – (PPN ADI) – FS Logistix, attraverso Mercitalia Shunting & Terminal (Mist), si è aggiudicata la gara per l’affidamento in concessione del servizio di manovra ferroviaria negli scali portuali di Savona e Vado Ligure. La concessione avrà una durata di cinque anni, con possibilità di rinnovo per ulteriori due. L’aggiudicazione del Comitato di Gestione dell’Autorità di Sistema Portuale del Mar Ligure Occidentale rappresenta un importante riconoscimento delle competenze industriali e operative sviluppate da MIST nella gestione dei servizi ferroviari e terminalistici ed è coerente con la strategia di Fs Logistix e del Gruppo FS finalizzata a rafforzare l’integrazione tra porti, terminal e reti ferroviarie nazionali ed europee. “Questa assegnazione rappresenta un risultato di grande valore per Fs Logistix e conferma la capacità del Gruppo di offrire soluzioni logistiche integrate, efficienti e sostenibili”, ha dichiarato Sabrina De Filippis, AD di FS Logistix. “I porti sono asset strategici per la competitività del Paese e la crescita del trasporto merci su ferro. Attraverso Mercitalia Shunting & Terminal mettiamo a disposizione competenze, tecnologie e modello industriale per favorire lo sviluppo dell’intermodalità e accompagnare la transizione verso una logistica sempre più connessa, resiliente e a basse emissioni”. Il servizio prevede un modello integrato di gestione delle attività di manovra e trazione ferroviaria, un presidio operativo che con l’aumentare dei traffici potrà essere attivo 24 ore su 24 e 7 giorni su 7, l’utilizzo di sistemi digitali per il monitoraggio e la gestione delle operazioni, nonché l’impiego di soluzioni orientate alla sostenibilità ambientale, inclusi biocarburanti come l’Hvo che riducono le emissioni di Co2 del 55%. L’affidamento consentirà di contribuire ulteriormente allo sviluppo del trasporto merci ferroviario da e verso i porti di Savona e Vado Ligure, rafforzando la competitività dei collegamenti logistici e favorendo il trasferimento dei traffici dalla strada alla ferrovia, in linea con gli obiettivi europei di decarbonizzazione e con il ruolo strategico dei porti quali nodi della catena logistica integrata. Con questa aggiudicazione Fs Logistix consolida ulteriormente il proprio ruolo di operatore logistico integrato a supporto dello sviluppo dell’intermodalità e della crescita sostenibile del sistema logistico nazionale ed europeo. Inoltre, Mercitalia Shunting & Terminal conferma la sua presenza strategica nel sistema portuale italiano, dove gestisce già la manovra in scali storici come La Spezia, Livorno, Ravenna e Brindisi, oltre ai nodi logistici come Milano, Novara, Marcianise, Padova, Mantova e Castelguelfo. https://www.primapaginanews.it/adi-news

-Esito positivo dei test di cold ironing su GNV Aurora a Barcellona e ulteriore avanzamento delle attività di messa in servizio dell’impianto su GNV Excellent a Sète -Prosegue il piano di decarbonizzazione della flotta con l’estensione del cold ironing a nuove e ulteriori unità Genova – GNV ha completato in questi giorni due importanti attività nell’ambito del percorso di introduzione del cold ironing sulla propria flotta: da un lato i test di funzionamento del sistema di alimentazione elettrica da terra su GNV Aurora presso il porto di Barcellona; dall’altro un ulteriore avanzamento delle attività finalizzate alla messa in servizio dell’impianto recentemente installato su Excellent, che rappresenta un passaggio fondamentale verso l’utilizzo operativo della tecnologia anche nel porto di Sète in Francia. Questo doppio risultato conferma il percorso di transizione energetica intrapreso dalla Compagnia, volto a migliorare l’efficienza operativa della flotta e a contribuire alla riduzione delle emissioni durante la permanenza delle navi in porto, con benefici per le aree portuali e le comunità locali. GNV Aurora effettua il test di cold ironing nel porto di Barcellona I test effettuati su GNV Aurora lo scorso venerdì hanno consentito di verificare il corretto funzionamento del sistema predisposto a bordo per il cold ironing, attraverso il collegamento della nave all’infrastruttura elettrica disponibile presso il porto di Barcellona. Nel corso delle prove, la nave è stata alimentata dalla rete elettrica di terra, consentendo di verificare il corretto funzionamento dei quadri elettrici di bordo e degli apparati dedicati alla gestione dell’energia proveniente dall’infrastruttura portuale. L’esito positivo delle attività ha confermato la piena funzionalità del sistema installato sulla nave, che potrà essere utilizzato durante la sosta in porto una volta disponibili tutte le condizioni operative necessarie per il collegamento alla rete elettrica di terra. GNV Aurora, seconda unità della flotta GNV alimentata a gas naturale liquefatto (GNL), rappresenta una delle navi simbolo del programma di rinnovamento della flotta della Compagnia. La nave fa parte della prima serie di unità di ultima generazione commissionate al cantiere GSI ed è progettata con soluzioni tecnologiche finalizzate a migliorarne l’efficienza energetica e le performance ambientali. Grazie all’impiego del GNL e alle soluzioni tecnologiche adottate, GNV Aurora consentirà una riduzione delle emissioni di CO₂ fino al 50% per carico trasportabile rispetto alle unità di precedente generazione. Con una stazza lorda di circa 53.000 tonnellate, una lunghezza di 218 metri e una larghezza di 29,60 metri, GNV Aurora può raggiungere una velocità massima di 25 nodi, ospitare oltre 1.700 passeggeri in 426 cabine e trasportare fino a 2.780 metri lineari di carico. GNV sta pianificando di eseguire i test anche sulle altre tre nuove unità di ultima generazione – GNV Polaris, GNV Orion e GNV Virgo – oltre a proseguire il piano di installazione degli impianti su ulteriori navi già operative nella flotta. Excellent, ulteriori passi verso l’avvio del cold ironing nel porto di Sète Parallelamente, Excellent, attualmente operativa sulle rotte del Maghreb con scalo a Sète (Francia), ha completato venerdì scorso con esito positivo i test di sicurezza dell’impianto di alimentazione elettrica da terra installato a bordo, nella giornata dedicata alle celebrazioni del 360° anniversario del porto di Sète. Le attività hanno consentito di verificare il corretto funzionamento degli apparati di bordo recentemente installati e la capacità della nave di ricevere energia elettrica dalla rete di terra per alimentare i propri sistemi elettrici durante la sosta in banchina. Nelle prossime settimane è prevista un’ultima prova tecnica del sistema, che comprenderà la conclusione delle attività di messa in servizio dell’impianto, con lo spegnimento dei generatori di bordo durante la permanenza in porto. Tale attività rappresenta il passaggio conclusivo verso l’avvio operativo del cold ironing sulla nave, consentendo di utilizzare l’energia elettrica fornita dalla rete di terra in sostituzione dei generatori di bordo, con una significativa riduzione delle emissioni atmosferiche, dei fumi e della rumorosità durante la sosta in banchina. Cold ironing: un’opportunità per migliorare l’ambiente delle aree portuali GNV sta investendo nell’adozione del cold ironing, una soluzione tecnologica strategica per la riduzione delle emissioni atmosferiche nelle aree portuali. Durante la sosta, una volta collegata alla rete elettrica di terra, la nave può spegnere i generatori di bordo, eliminando le emissioni generate dagli stessi e riducendo significativamente la presenza di fumi e rumore nelle aree portuali. Anche le emissioni dirette di altri inquinanti, come ossidi di azoto e di zolfo, vengono così quasi completamente eliminate durante la permanenza in banchina, generando un beneficio concreto per la qualità dell’aria nel porto e nelle comunità limitrofe. “Stiamo investendo in soluzioni tecnologiche concrete, capaci di ridurre in modo significativo le emissioni non solo in navigazione, grazie all’impiego del GNL, ma anche durante la sosta in porto, attraverso l’alimentazione elettrica da terra. Questo risultato testimonia la solidità delle scelte industriali adottate e rafforza il nostro impegno verso un modello di trasporto marittimo sempre più efficiente e responsabile, in linea con gli obiettivi di transizione energetica del settore e del Gruppo di cui GNV fa parte”, ha commentato Matteo Catani, Amministratore Delegato di GNV.