Porti & ambiente — le notizie raccolte

(Teleborsa) - EDP, leader globale nello sviluppo delle energie rinnovabili, ha superato 1,1 GW di capacità rinnovabile utility-scale installata in Italia dal suo ingresso nel Paese. Un traguardo che conferma il costante impegno dell’azienda in uno dei suoi mercati strategici in Europa. La soglia di 1,1 GW è stata superata grazie all’entrata in esercizio di due parchi eolici, La Regina e Rosamarina, entrambi in Basilicata, in provincia di Potenza. I due impianti aumentano il contributo di EDP alla produzione di energia elettrica da fonti rinnovabili e al raggiungimento degli obiettivi di decarbonizzazione del Paese, dove il Gruppo ha già realizzato quasi 40 progetti rinnovabili utility-scale. Oggi EDP dispone in Italia di quasi 450 MW di capacità operativa, sostenuta da una consolidata strategia di asset rotation che ha consentito di reinvestire in nuove opportunità di crescita le risorse generate dalla cessione selettiva di progetti sviluppati dal Gruppo. Il parco eolico La Regina, con una capacità installata di 30 MW, genererà oltre 70 GWh annui di energia pulita, sufficienti a soddisfare il fabbisogno di oltre 26.500 famiglie e ad evitare quasi 38.000 tonnellate di emissioni di CO2 ogni anno. Rosamarina, con oltre 43 MW di capacità installata, produrrà invece circa 87 GWh all’anno, fornendo energia ad oltre 33.000 famiglie e consentendo di evitare l’emissione di quasi 47.000 tonnellate annue di CO2. Insieme agli altri asset operativi di EDP nel Paese, questi progetti compongono un portafoglio rinnovabile diversificato e distribuito su gran parte del territorio nazionale, sostenendo la transizione energetica italiana e rafforzando al contempo la sicurezza degli approvvigionamenti. "Superare 1,1 GW di capacità rinnovabile in Italia rappresenta un traguardo significativo per EDP ed evidenzia il ruolo strutturale delle energie rinnovabili nei mix energetici nazionali. In un contesto caratterizzato da crescente volatilità geopolitica, disporre di una capacità produttiva ampia e diversificata basata su energia rinnovabile generata a livello domestico è fondamentale per garantire stabilità, resilienza e continuità delle forniture. L’Italia è un mercato strategico per EDP, in cui stiamo sviluppando un solido portafoglio utility-scale che contribuisce alla decarbonizzazione, alla riduzione del costo dell’energia elettrica per famiglie e imprese e, soprattutto, all’indipendenza energetica del Paese", ha dichiarato Roberto Pasqua, Executive Director South and East Europe e Country Lead Italia di EDP.

Top News - Newsletter Ogni giorno le notizie più lette della giornata Iscriviti e ricevi le notizie via email Un grande cratere sottomarino, con dimensioni di circa 100 × 60 metri, e nuovi camini di origine idrotermale sono stati scoperti sul fondale marino a circa un miglio dall'isola di Panarea, a una profondità compresa tra 60 e 80 metri. La scoperta è il risultato di uno studio coordinato dall'Istituto Nazionale di Geofisica e Vulcanologia (INGV) in collaborazione con la Stazione Zoologica Anton Dohrn (SZN), in particolare il Sicily Marine Centre e il Calabria Marine Centre (CRIMAC). «La scoperta di questa nuova area caratterizzata da un'intensa attività a nord-est dell'isola di Panarea suggerisce la necessità di riconsiderare l'estensione del sistema idrotermale sottomarino finora conosciuto. Questo risultato pone nuove sfide nello studio della dinamica e dell'energia del sistema e, più in generale, dello stato di attività del complesso vulcanico di Panarea e del suo impatto sull'ecosistema circostante, aprendo nuove prospettive per le attività di ricerca e monitoraggio vulcanico utili all'aggiornamento degli scenari di pericolosità» affermano i ricercatori Antonino Torre e Agostino Semprebello, insieme ad Alessandro Gattuso, coordinatore della ricerca e responsabile della sede operativa di Milazzo dell'INGV. Lo studio ha preso avvio dall'analisi dei dati acquisiti nell'ambito del progetto IDMAR (Infrastruttura Multidisciplinare Distribuita sul Mare) finanziato dal PO FESR 2014-2020, riguardanti le caratteristiche del fondale marino situato a circa 1,5 km a nord-est di Panarea. I rilievi Multibeam, acquisiti dal gruppo di ricerca in aree idrotermali sottomarine dell’INGV di Palermo coordinato da Manfredi Longo, hanno consentito di individuare, mediante sistemi informativi geografici (GIS), morfologie complesse a diverse profondità. Le successive analisi di dettaglio hanno permesso di interpretare queste strutture come potenziali vie di risalita di fluidi idrotermali dal fondale, mai documentate in precedenza. Per verificare la presenza delle strutture individuate e valutarne lo stato di attività,nel luglio del 2026 è stata condotta un'indagine diretta mediante un ROV (Remotely Operated Underwater Vehicle), un robot subacqueo filoguidato dalla superficie. Il ROV, messo a disposizione dall’Università di Padova e pilotato da Marco Munari, ha restituito immagini e filmati che hanno confermato un'intensa attività di degassamento all'interno del grande cratere, con emissioni diffuse sia lungo le pareti sia nel settore più profondo. Nell'area dei camini sono state inoltre documentate attività idrotermali recenti e un elevato tasso di emissione di gas dal fondale marino. Le strutture individuate presentano caratteristiche morfologiche simili a quelle dei camini idrotermali dell'area denominata Smoking Land, scoperta nel 2015 poco a sud dell'isolotto di Basiluzzo. Sebbene l'indagine fosse finalizzata principalmente alla caratterizzazione delle emissioni idrotermali e non prevedesse un censimento sistematico della componente biologica, le immagini acquisite dal ROV hanno fornito anche le prime osservazioni sugli habitat presenti. Nell'area dei camini, caratterizzata da una minore attività idrotermale, il fondale ospita una ricca comunità bentonica, organismi presenti nell’area del fondale, dominata da macroalghe verdi della famiglia Udoteaceae e da numerose colonie della gorgonia Eunicella singularis, in accordo con quanto già osservato nella vicina Smoking Land. All'interno del grande cratere, invece, dove il degassamento è molto più intenso, il fondale è prevalentemente ricoperto da estesi tappeti batterici associati alle emissioni idrotermali, mentre macroalghe e organismi sessili, cioè organismi ancorati al fondale risultano quasi del tutto assenti. Queste prime evidenze suggeriscono che il gradiente di attività idrotermale possa influenzare significativamente la distribuzione delle comunità biologiche e indicano l'interesse di future campagne dedicate allo studio ecologico di questi ambienti. Dal punto di vista geologico-strutturale, la nuova area si colloca lungo la direttrice tettonica orientata nord-est/sud-ovest, già nota nella letteratura scientifica, che collega l'isola di Panarea all'isolotto di Basiluzzo. Le scarpate morfologiche individuate e confermate durante l'indagine sottomarina indicano che questa struttura tettonica costituisce una via preferenziale per la circolazione idrotermale e la risalita di gas e fluidi di origine profonda. Antonio Paonita, Direttore della Sezione di Palermo dell'INGV (INGV - PA), sottolinea: «Le evidenze ottenute sono il frutto di una lunga tradizione di ricerca che vede la Sezione di Palermo impegnata da più di vent’anni negli studi dei sistemi vulcanici ed idrotermali sottomarini, con particolare riferimento alle Isole Eolie, dove ha sviluppato scienza e tecnologie innovative per il monitoraggio e la modellazione dei processi profondi». Teresa Romeo, Direttrice della Stazione Zoologica Anton Dohrn Sicilia-Calabria, conclude: «La scoperta di quest'area apre nuovi scenari che potranno darci informazioni sulla biodiversità di questi complessi ecosistemi che, a fronte della loro estensione, rappresentano laboratori naturali per studiare i cambiamenti climatici e gli adattamenti degli organismi. La sinergia tra le competenze vulcanologiche e quelle biologiche ed ecologiche consente una completa interpretazione della complessità energetica del sistema che, a partire da questa scoperta, potrà essere approfondita attraverso campagne di ricerca e monitoraggio per una maggiore valutazione dei rischi, ma anche per simulazioni specifiche di condizioni estreme».

Biofuel-news Peninsula, uno dei principali fornitori di carburante navale a livello globale, ed Evos, società europea indipendente attiva nello stoccaggio di prodotti energetici liquidi e prodotti chimici, hanno firmato un Memorandum d’Intesa (MoU) per sviluppare congiuntamente infrastrutture dedicate allo stoccaggio di biofuel marini presso il terminal Evos nel porto di Algeciras. La partnership si basa su un progetto di espansione dell’infrastruttura portuale spagnola, che prevede la realizzazione di una capacità di stoccaggio fino a 60.000 metri cubi, interamente destinata a Peninsula per sostenere l’espansione della propria catena di approvvigionamento di biocarburanti nella regione. L’espansione fornirà capacità dedicate allo stoccaggio e alla movimentazione di combustibili marini a basse emissioni di carbonio, e consentirà a Peninsula di controllare direttamente la propria catena di approvvigionamento. “Stiamo assistendo a un’accelerazione nell’adozione dei biocarburanti, favorita dalla volatilità dei prezzi dei combustibili convenzionali e da misure regolatorie come FuelEU Maritime e il sistema EU ETS” ha spiegato John A. Bassadone, fondatore e CEO di Peninsula. “Queste normative sono destinate a diventare progressivamente più stringenti e i biocarburanti rappresentano oggi l’opzione più versatile e immediatamente disponibile per raggiungere gli obiettivi di decarbonizzazione. La partnership con Evos per la realizzazione di queste infrastrutture di stoccaggio ci consentirà di controllare la qualità del prodotto e di miscelare i biocarburanti nelle percentuali richieste dal mercato. Inoltre offrirà ai nostri clienti la massima flessibilità nella fornitura di biocarburanti”. In base al Memorandum d’Intesa, le parti proseguiranno le discussioni tecniche e commerciali finalizzate alla definizione di un accordo di lungo termine per lo stoccaggio e la movimentazione dei prodotti, subordinato alla decisione finale di investimento da parte di Evos. “Algeciras è già un importante hub per il bunkeraggio e il trading, con un ruolo strategico per il trasporto marittimo mondiale e i flussi commerciali nel Mediterraneo” ha aggiunto Daan Vos, CEO di Evos. “La nostra azienda vanta una presenza consolidata nel porto come operatore di un terminal per lo stoccaggio di bunker, e il progetto di espansione insieme a un partner strategico come Peninsula rafforza ulteriormente questa posizione. Sviluppando infrastrutture dedicate ai biocarburanti marini, saremo in grado di rispondere all’evoluzione della domanda nel mercato del bunkeraggio e di consolidare il ruolo di Algeciras nella transizione verso uno shipping a minori emissioni di carbonio”.

Now 73° Thu 86° Fri 84° An Air Quality Alert is in effect for 7 counties, with a Heat Advisory in effect for most of western Washington. byGeorge Waldenberger,KOMOMeteorologist WESTERN WASHINGTON —Smoke from wildfires burning elsewhere in the state will continue drifting into western Washington on Wednesday as a heat advisory is also in effect. PHOTOS |Heavy wildfire smoke shrouds western Washington with hazy skies An air quality alert is in effect for seven Washington counties until 5 p.m. Thursday. The greatest impacts are expected across the South Kitsap Peninsula, the South Sound, the Chehalis Valley, Seattle's Eastside, the foothill and valley communities, and parts of Hood Canal. Early morning air quality remained unhealthy from Bellingham through Sedro-Woolley, Darrington, Granite Falls, Renton, Sammamish, Auburn, Tacoma, and Olympia. LIVE UPDATES |Washington Air Quality Map The South Sound is directly beneath the smoke plume, where air quality is generally the worst. Meanwhile, areas north of Seattle along the waterways and the islands are seeing cleaner air, and the Pacific Coast has the cleanest air Wednesday morning. View post on X But being near the water doesn't guarantee cleaner conditions. Sequim, Port Angeles, Port Townsend, Quilcene, Brinnon, and parts of Hood Canal are also dealing with pockets of smoke. Closer to the wildfires, air quality is much worse. Around Lake Wenatchee, Chelan, Winthrop, and Twisp, smoke is thick enough to reach hazardous levels, meaning it's unhealthy for everyone. By Wednesday night, however, winds a few thousand feet above the ground will begin shifting, signaling the start of a pattern change. That will gradually push the smoke back to the east and allow cleaner air to work into western Washington. Before that happens, though, it'll be another hot day, with a heat advisory in effect for most of western Washington until 10 p.m. Thursday. RELATED |Wildfire smoke settles over western Washington as North Bend air turns unhealthy Highs will reach around 90 degrees in Lakewood, Olympia, and Elma, with mid-90s expected around Omak and Chelan. Along the coast, expect highs near 70 degrees with much cleaner air from Westport to Neah Bay. The islands may still see some smoke drifting in from British Columbia, but temperatures there will stay comfortable in the 70s. Thursday will still be hot, but the shifting winds aloft will continue pushing more of the smoke eastward. Air quality should gradually improve, although hazy skies and pockets of smoke will likely linger, especially across the South Sound and the foothill communities. WEATHER |High temperatures this week Parts of central Washington, including Ellensburg and Cle Elum, will also begin seeing some improvement. Even portions of Chelan and Okanogan counties may notice cleaner air at times. That said, communities closer to active wildfires—including Chelan, Wenatchee, and Omak—will likely continue experiencing periods of smoky air. A progressively stronger onshore flow will bring cooler, cleaner air back to Puget Sound day by day through the weekend, and the forecast looks great for enjoying the rest of summer. Central Washington will also see temperatures ease later this week. However, the increasing winds that bring cooler air will also elevate wildfire danger by creating more favorable conditions for rapid fire spread.

Roma, 5 ago. (Labitalia) - “L’Ilva di oggi non è l’Ilva di ieri. Gli interventi realizzati, le prescrizioni applicate e il lavoro svolto negli stabilimenti hanno profondamente modificato la realtà aziendale. Non riconoscere questo cambiamento significa formulare valutazioni che non corrispondono più alle condizioni attuali”. Lo dichiara il presidente di Federmanager, Valter Quercioli, intervenendo sul futuro di Acciaierie d’Italia dopo il provvedimento della Corte d’Appello di Milano e il tavolo tecnico convocato dal Governo con le organizzazioni sindacali a cui la Federazione ha partecipato. La Federazione ha preso parte attivamente a tutte le riunioni di lavoro promosse dal governo sul tema, con una delegazione composta dal vicepresidente nazionale, Gherardo Zei, e dal coordinatore della Commissione nazionale Siderurgia, Paolo Bonci, portando nelle sedi istituzionali la voce, le competenze e l’esperienza dei dirigenti del settore. “La tutela della salute e dell’ambiente non è negoziabile. Proprio per la delicatezza della situazione, però, ogni decisione deve basarsi su dati aggiornati, condizioni di sicurezza effettive degli impianti e valutazioni tecniche indipendenti. Acciaierie d’Italia opera nel rispetto delle prescrizioni stabilite dall’Autorizzazione integrata ambientale (Aia). È un dato oggettivo dal quale non si può prescindere. Il sistema di vigilanza e controlli è tra i più serrati in Europa e a oggi non risulta che abbiano mai rilevato una situazione fuori controllo rispetto all’Aia”, prosegue il presidente Quercioli. Centrale, in questi anni, è stato il ruolo svolto dai dirigenti e quadri dell’azienda. In condizioni estremamente complesse, sottolinea Federmanager, hanno assunto responsabilità rilevanti e messo a disposizione competenze tecniche e capacità di gestione per assicurare la sicurezza degli impianti e delle persone, l’applicazione rigorose di tutte le prescrizioni ambientali, di sicurezza e la continuità operativa. Il loro impegno, sostiene Federmanager, deve essere riconosciuto e tutelato. Anche nelle fasi più difficili, il management ha continuato a presidiare gli impianti e a garantire il funzionamento di un sistema industriale molto complesso, operando nel rispetto delle norme e nell’interesse dei lavoratori e del Paese. È quindi necessario, afferma ancora Federmanager, distinguere le responsabilità e le criticità del passato dalla situazione industriale attuale. Ignorare il percorso compiuto rischia di condurre a decisioni sproporzionate, con conseguenze irreversibili sulla produzione, sull’occupazione e sull’intero sistema manifatturiero nazionale. “Ad impossibilia nemo tenetur: nessuno può essere obbligato a realizzare - conclude il presidente - ciò che è oggettivamente impossibile. Il provvedimento della Corte richiama, tra le ragioni della sospensione dell’area a caldo, la necessità di ulteriori interventi per la riduzione delle emissioni e la presenza di materiali contenenti amianto non tenendo conto che si tratta di amianto confinato. Quest’ultimo se fosse considerato un rischio sarebbe un problema non solo circoscritto al sito tarantino ma riguarderebbe una buona parte dell’industria italiana e degli edifici civili. Le valutazioni tecniche evidenziano, tuttavia, che gli interventi necessari richiedono tempi ben superiori ai novanta giorni previsti. Le prescrizioni devono essere rigorose e pienamente rispettate e devono anche tenere conto della concreta possibilità tecnica di attuarle e dei tempi necessari. Imporre prescrizioni irrealizzabili non rafforza la tutela della salute e dell’ambiente: rischia soltanto di determinare la paralisi degli impianti e una grave crisi sociale dagli esiti imprevedibili”. La vicenda dell’ex Ilva non riguarda una sola impresa né esclusivamente il territorio di Taranto. Coinvolge migliaia di lavoratori, un vasto sistema di aziende dell’indotto e filiere strategiche per la manifattura italiana. È in gioco, per Federmanager, la capacità del Paese di mantenere una produzione siderurgica essenziale per la propria autonomia industriale. Che senso ha importare le bramme di acciaio dall’Estero tanto più che l’Unione europea vuole ridurre la sua vulnerabilità geopolitica su questa fondamentale materia prima? Per dare futuro all’Ex-Ilva, per Federmanager, serve una scelta chiara e responsabile da prendere rapidamente, sostenuta da un piano industriale credibile, da misure di sostegno occupazionale e mitigazione sociale, da prescrizioni normative concretamente realizzabili, da un percorso realistico di transizione e dalle competenze tecniche e manageriali idonee a eseguirlo. Non dobbiamo cadere nella trappola, avverte, della scelta tra salute e lavoro o tra ambiente e industria. Si tratta di governare una trasformazione complessa con rigore, responsabilità e realismo. Il futuro della siderurgia italiana non può essere affidato a soluzioni astratte o impraticabili, ma richiede decisioni fondate sulla realtà industriale di oggi, conclude Federmanager.

L’estate 2026 porta una notizia che rischia di incidere profondamente sulla vita quotidiana delle Isole Eolie: l’aumento del 18% delle tariffe per navi e aliscafi. Un incremento che riguarda sia i collegamenti passeggeri sia, in alcuni casi, il trasporto merci, con effetti immediati su famiglie, pendolari, lavoratori stagionali e attività economiche. Il rincaro arriva in un momento delicato, in cui la mobilità marittima rappresenta l’unico vero ponte tra l’arcipelago e la terraferma. Per molti eoliani, ogni spostamento è una necessità: visite mediche, lavoro, studio, approvvigionamenti. Un aumento del genere non è solo un dato statistico, ma un impatto diretto sulla qualità della vita. Perché aumentano i prezzi Secondo le prime analisi, gli aumenti sarebbero legati a tre fattori principali: Costi operativi crescenti delle compagnie, tra carburante, manutenzione e personale. Effetti dell’ETS marittimo, il sistema europeo sulle emissioni, che ha già provocato rincari in altre tratte nazionali. Riduzione dei contributi pubblici su alcune linee non in regime di servizio essenziale. Il risultato è un aumento generalizzato che colpisce soprattutto chi viaggia spesso: studenti, lavoratori pendolari, operatori turistici e autotrasportatori. Le reazioni: tra rabbia e preoccupazione. Nelle ultime ore, sui social e nei gruppi locali, si moltiplicano le testimonianze di residenti che parlano di “stangata estiva” e “ennesimo ostacolo alla continuità territoriale”. Molti sottolineano come l’aumento arrivi in un periodo di forte affluenza turistica, con il rischio di scoraggiare anche una parte dei visitatori più sensibili ai costi. Gli operatori economici delle Eolie temono ricadute su: Turismo, già messo alla prova da costi crescenti. Trasporto merci, che potrebbe tradursi in ulteriori aumenti dei prezzi nei negozi. Mobilità dei residenti, sempre più costosa e complessa. Il nodo della continuità territoriale Il tema centrale resta quello della continuità territoriale, da anni al centro delle rivendicazioni delle comunità insulari. Un aumento del 18% rischia di ampliare il divario tra chi vive sulle isole e chi vive sulla terraferma, rendendo più difficile garantire pari diritti di mobilità. Molti amministratori locali chiedono un intervento urgente della Regione e del Governo nazionale per: rivedere i meccanismi di compensazione dei costi; garantire tariffe agevolate per residenti e lavoratori; assicurare maggiore trasparenza nella formazione dei prezzi. Un problema strutturale che torna a galla Gli aumenti non sono un episodio isolato: negli ultimi anni le Eolie hanno già affrontato disservizi, cancellazioni improvvise, riduzioni di corse e difficoltà nel trasporto merci. Il rincaro del 18% diventa così l’ennesimo segnale di un sistema che necessita di una revisione profonda.

Philadelphians who live near industrial land and major roads – those who live in the Port Richmond and Bridesburg neighborhoods along I-95, or the Delaware River port-industrial corridor, for example –face worse air pollution and are more likely to have asthmathan residents who live farther from those sites. Philly neighborhoods with a higher percentage of green areas, by contrast, have lower levels of diesel particulate matter, nitrogen dioxide and other toxic air pollutants, which inflame and irritate the respiratory system. Many of them have lower asthma rates too. We areurban and regionalplanning professorsand agraduate research fellowwith expertise in environmental planning, environmental health and climate resilience. In 2025 we studied 766 census tracts across nine counties in Pennsylvania and New Jersey that fall within the Philadelphia metropolitan area. This region has a mix of cities, older suburbs and lower-density communities. We wanted to see how air pollution affects the Philadelphia metro area, how it relates to asthma rates, and whether high-pollution areas overlap with historically redlined neighborhoods.Redliningwas a discriminatory practice, formalized in the 1930s by federal agencies, by which banks and insurers marked minority neighborhoods as “high-risk” on maps and denied residents mortgages and other financial services. This cut off investment to these neighborhoods for decades. To do our analysis, we combinedland use and road datafrom the Delaware Valley Regional Planning Commission,demographic datafrom the U.S. Census Bureau,asthma estimatesfrom the Centers for Disease Control and Prevention,pollution measuresfrom the U.S. Environmental Protection Agency, andhistorical redlining mapsfrom the University of Richmond’s Mapping Inequality project. Among other findings, we were able to rank the tracts with the highest percentages of adults with asthma diagnoses. The top five in order were Franklinville in North Philadelphia, Stanton in North Philadelphia, Bartram Village in southwest Philadelphia, Strawberry Mansion in North Philadelphia and West Chester University in Chester County. A significant difference in asthma rates between communities is the result of environmental and social pressures that accumulate year after year. For example, we found that neighborhoods in the Philadelphia metro area with more Black residents and more adults without high school diplomas had higher rates of asthma. These differences remained even after we statistically controlled for measured pollution levels, meaning pollution alone did not explain the gap. Greater Philadelphia earned straight Fs for its air pollution in the American Lung Association’s 2026State of the Air report. The region ranked 17th worst among more than 200 U.S. metropolitan areas for year-round particle pollution. This means that Philly residents face unhealthy air exposure throughout the year. Patients, families and physicians often think of asthma as a medical problem. Our findings show that it is also an urban planning problem. Zoning and infrastructure decisions shape where pollution sources are located and who lives near them. Industrial zoning can mean homes, schools and childcare centers end up close to factories, warehouses and other emission sources. Transportation investments can route highways, truck traffic and freight corridors through particular neighborhoods, which increases residents’ exposure to diesel particulate matter and nitrogen dioxide. City planning decisions also determine where trees, parks and other green buffers are preserved or added. When industrial activity, heavy traffic and limited green space overlap, residents may face several environmental risks at once. These cumulative burdens are oftenconcentrated in communitiesthat have experiencedlong-term disinvestment, including limited infrastructure spending, fewer business loans and lower property investment, often rooted in practices such as redlining. Redlining maps were available for only four of our nine counties. For a more straightforward comparison, we grouped the fourfederal Home Owners’ Loan Corporation gradingsinto two categories: “Favorable” versus “Unfavorable.” We considered the “Best” and “Still Desirable” ratings as “Favorable,” and the “Declining” and “Hazardous” ratings as “Unfavorable.” Within those counties, asthma rates did not rise steadily as historical grades worsened, which is what we expected to see. Instead, the highest asthma rates appeared in neighborhoods where “Declining” or “Hazardous” grades covered a middling share of land, rather than in areas that were mostly redlined or mostly favorably graded. These in-between areas often contained a mix of residential, commercial and industrial uses, and many appear to have changed continuously in the decades since the maps were drawn in 1960s. They may have been especially exposed to later redevelopment, traffic growth, remaining industry and population turnover, as well as uneven reinvestment – where new investment reached some blocks but not others, or brought new burdens such as truck traffic alongside new development. Our data cannot pinpoint when these changes occurred, only that these areas today carry the heaviest combined exposures. This finding does not make historical discrimination less important. It suggests that the health consequences of discrimination unfold through decades of subsequent decisions about land use, housing and infrastructure. Our findings can be used to identify places where asthma risks are concentrated, but they do not explain any one person’s health. Our data could not measure indoor asthma triggers such as mold, pests or poor ventilation, and we lacked information on smoking, occupational exposure to pollutants or irritants, and how much time residents spend outside the neighborhood where they live. We also could not account for residents’ access to healthcare, including insurance coverage and the availability of nearby providers. These factors affect whether asthma gets diagnosed and treated in the first place. We observed neighborhoods at a single point in time and did not track how pollution or land use had changed in the years or decades prior. We hope that future studies capture more detailed pollution monitoring and land-use data collected over time. We would also like to see more research on how traffic, industry, housing and green infrastructure – such as parks, street trees and vacant lots converted to green space – interact to affect residents’ health in mixed-use and redeveloping neighborhoods such as Grays Ferry in South Philadelphia and Kensington in North Philadelphia. Stronger evidence from these areas can help local planning and health agencies choose the right mix of protections and investments for each community. Read more of our stories aboutPhiladelphia and Pennsylvania, or sign up for our Philadelphianewsletter on Substack.

Avranno stazza lorda di circa 30.000 tonnellate e consegne previste a partire dal 2032 L’amministratore delegato di Fincantieri, Pierroberto Folgiero, a margine della consegna della nuova nave Explora III lo aveva detto chiaramente: “Il cruise sta dimostrando che la crescita è incessante“. L’acquisizione di nuove commesse, infatti, prosegue a pieno regime. Secondo quanto appreso da SHIPPING ITALY il gruppo navalmeccanico italiano risulta abbia appena firmato a Trieste un Moa (Memorandum of agreement) con Royal Caribbean Group per la costruzione di due nuove navi da crociera classe expedition per la controllata Silversea con consegne previste a partire dal 2023. L’accordo, che dovrebbe poi trasformarsi a tutti gli effetti in un contratto di costruzione entro fine anno, prevede anche opzioni per altre new building e assegna queste costruzioni allo stabilimento Fincantieri di Palermo. Lo stesso che costruirà anche le due navi sempre expedition commissionate nei mesi scorsi da Viking con consegne programmate nel 2030 e 2031 )a loro volta gemelle di Viking Octantis e Viking Polaris già realizzate dalla controllata norvegese Vard e consegnate rispettivamente nel 2021 e nel 2022). Le due navi oggetto del Moa appena firmato da Silversea e Fincantieri (che non ha confermato la notizia) hanno invece una stazza lorda compresa fra 25.000 e 35.000 tonnellate e saranno frutto di un nuovo progetto. Le navi da crociera expedition sono unità progettate per raggiungere destinazioni remote e incontaminate come Antartide, Artico, Groenlandia, Galápagos e fiordi norvegesi. A differenza delle grandi navi da crociera tradizionali, trasportano generalmente tra 100 e 250 passeggeri, dispongono di scafi rinforzati per il ghiaccio (classe Ice Class o Polar Class), gommoni Zodiac per gli sbarchi e ospitano a bordo team di naturalisti, biologi e guide specializzate. L’esperienza è incentrata sull’esplorazione, sull’osservazione della fauna e sulla divulgazione scientifica piuttosto che sull’intrattenimento. Negli ultimi anni il settore ha registrato una forte crescita, con numerose nuove costruzioni che hanno elevato gli standard di comfort e sostenibilità. Tra le navi expedition più moderne oggi in servizio figurano Le Commandant Charcot (Ponant), prima nave rompighiaccio da crociera alimentata a Gnl, National Geographic Endurance e Resolution (Lindblad Expeditions), Scenic Eclipse I e II, Seabourn Venture e Seabourn Pursuit, oltre alle unità ibride di Hurtigruten come Roald Amundsen e Fridtjof Nansen. Il portafoglio ordini risulta crescente, sono previste nuove consegne di navi expedition destinate a operatori specializzati, con particolare attenzione a propulsioni più efficienti, riduzione delle emissioni e tecnologie avanzate per la navigazione polare. Il mercato punta su unità sempre più sostenibili, pur mantenendo dimensioni contenute e un elevato livello di lusso e comfort. ISCRIVITI ALLA NEWSLETTER QUOTIDIANA GRATUITA DI SHIPPING ITALY SHIPPING ITALY E’ ANCHE SU WHATSAPP: BASTA CLICCARE QUI PER ISCRIVERSI AL CANALE ED ESSERE SEMPRE AGGIORNATI

Il caldo estremo non si placa. Le ondate di calore prolungate e asfissianti non sono più un'eccezione, ma la nuova normalità. Eppure, denuncia il climatologo Luca Mercalli, politica ed economia continuano a sottovalutare un'emergenza che anno dopo anno diventa sempre più grave. Dal riscaldamento delle città alla necessità di ridurre le emissioni, passando per il trasferimento in montagna e il rischio di assuefarsi al caldo estremo, Mercalli traccia un quadro preoccupante del presente e del futuro. Ma lancia anche un messaggio chiaro: le soluzioni esistono, a patto di avere il coraggio di metterle in pratica. Siamo alla quarta ondata di calore dell'estate. Dobbiamo continuare a considerarla un evento eccezionale? «In realtà no. Noi climatologi raccontiamo questo trend dal 2003, l'estate del caldo record che quest'anno potrebbe essere superata nei valori. Ci sorprende perché è la quarta ondata, ma negli ultimi anni episodi di caldo africano si sono ripetuti con grande frequenza. Ogni volta ci stupiamo, quando invece dovremmo concentrarci sulle cause, cioè il riscaldamento globale. È un tema che continua a non entrare davvero nella testa della politica, dell'economia e, spesso, anche della società». Perché, secondo lei, il cambiamento climatico continua a essere affrontato solo durante le emergenze? «Perché quando a ottobre torna il fresco sembra che il problema sparisca. In realtà il cambiamento climatico richiede l'applicazione degli accordi di Parigi e un cambiamento radicale dell'approccio mondiale all'ambiente. Se non riduciamo le emissioni di gas serra, il futuro sarà ancora peggiore: anno dopo anno le temperature continueranno a salire». Lei da dieci anni vive in montagna. Anche lì gli effetti del riscaldamento climatico si fanno sentire? «Assolutamente sì. Ieri avevo 30 gradi a 1.650 metri, mentre a Torino ce n'erano 38. Anche la montagna si scalda, ma almeno offre condizioni di vita più sopportabili: di notte fa fresco e basta aprire le finestre per respirare». Perché ha scelto di trasferirsi? «Lavorando da anni con questi dati, mi è sembrato coerente utilizzarli anche per pianificare il mio futuro. Ho raccontato questa scelta in un libro per due motivi: dimostrare che chi parla di clima deve essere il primo a dare il buon esempio e aiutare chi sta valutando un percorso simile. In Italia il 35% del territorio è montano e so che molte persone stanno facendo questa scelta». Quali dovrebbero essere le priorità della politica? «Le strategie sono due. La prima è la mitigazione, cioè ridurre le emissioni attraverso energie rinnovabili, risparmio energetico, mobilità elettrica e tutte le pratiche della green economy. La seconda è l'adattamento: ormai il caldo c'è e dobbiamo imparare a conviverci, rendendo le città più vivibili». In concreto cosa significa adattarsi? «Significa aumentare il verde urbano, realizzare rifugi climatici per le persone più fragili, soprattutto gli anziani che non possono permettersi il condizionatore, e ripensare l'urbanistica per limitare gli effetti del caldo e degli eventi estremi». Perché la politica continua a dedicare così poca attenzione al clima? «Perché il tema interessa le persone, ma non genera consenso elettorale. La politica spesso risponde ad altri interessi, che raramente coincidono con quelli ambientali». Ancora oggi c'è chi sostiene che anche negli anni Sessanta o Settanta si registravano temperature simili. «Sono affermazioni false. Le serie storiche dimostrano chiaramente che ciò che stiamo vivendo oggi è senza precedenti. Spesso vengono mostrati termometri appesi ai muri o alla farmacia, ma quelli non sono dati scientifici. Il clima si studia con le stazioni meteorologiche professionali e con i dati satellitari, non con immagini costruite per creare confusione». Molti si chiedono se anche a settembre si patirà il caldo come a giugno e luglio. È possibile? «Tutto è possibile, ma al momento non possiamo fare previsioni. Andare oltre i dieci giorni sarebbe soltanto una speculazione. Possiamo dire che a livello globale il riscaldamento continuerà, ma prevedere oggi il tempo in Italia tra uno o due mesi non è scientificamente possibile». Esiste il rischio che ci si abitui al caldo estremo? «Il corpo umano ha dei limiti. Quando si supera una certa soglia si entra nello stress ipertermico e si può morire. È probabile che anche quest'estate si registrino in Europa decine di migliaia di vittime legate al caldo. Il problema è che questi dati vengono elaborati mesi dopo e, quando arrivano, non fanno più notizia». Quale sarebbe la soluzione più semplice da applicare? «Purtroppo non esiste una singola soluzione. È il problema più grande della storia dell'umanità e richiede un cambiamento complessivo del sistema economico, della produzione energetica e dell'uso del territorio». C'è almeno un motivo per guardare al futuro con ottimismo? «L'ottimismo arriverà quando vedrò i fatti. Oggi le emissioni continuano a crescere e investiamo più risorse nelle armi che nei pannelli solari. Quando inizieremo davvero a ridurre le emissioni, allora sì, ci sarà qualcosa da festeggiare».

12.50 - martedì 4 agosto 2026 Di Luca Franceschi /// Maria Grazia Frijia, deputata di Fratelli d’Italia e componente della commissione Trasporti della Camera, esprime il suo pieno sostegno alla posizione assunta dal presidente della Commissione Trasporti Salvatore Deidda, il quale ha accolto favorevolmente la richiesta dell’opposizione di indire un confronto sul tema del caro carburanti. Secondo Frijia, è corretto aprire un dibattito su questo argomento cruciale, ma è altrettanto fondamentale affrontare in modo complessivo tutte le cause che determinano l’aumento dei costi, considerando in particolare gli effetti prodotti dall’ETS europeo sul settore del trasporto marittimo. L’estensione del sistema di scambio di quote di emissioni, secondo la deputata, sta generando conseguenze significative sulla competitività dei porti italiani e sui collegamenti con le isole, provocando ricadute importanti sia sulle imprese che sui cittadini. Fratelli d’Italia e l’Esecutivo guidato da Giorgia Meloni sono impegnati da tempo, sia a livello nazionale che europeo, per modificare le normative che rischiano di penalizzare il sistema logistico e produttivo italiano. Frijia auspica che anche la sinistra italiana, attraverso i propri rappresentanti nelle istituzioni europee, sostenga una revisione dell’ETS. La deputata sottolinea che per affrontare efficacemente il problema del caro carburanti è necessario avere il coraggio di intervenire anche sulle decisioni assunte a livello europeo che stanno incrementando i costi dei trasporti. Su tematiche di tale rilevanza, conclude Frijia, dovrebbe prevalere la considerazione dell’interesse nazionale, superando le divisioni politiche tradizionali.

Si amplia la rete pubblica di ricarica per veicoli elettrici sul territorio di Cervia. Grazie al protocollo d’intesa sottoscritto dal Comune con la società FastWay, sono in arrivo quattro nuove colonnine di ricarica, tre delle quali di tipo “fast”, che saranno installate in punti strategici della città. L’Amministrazione comunale ha infatti approvato il progetto esecutivo che consentirà, entro l’autunno, l’attivazione di due colonnine in piazza della Resistenza, una di tipo “fast” e una “quick”, oltre a una colonnina “fast” nel parcheggio del supermercato Coop di via G. Mazzotti Carli e una nel parcheggio del supermercato Conad di viale Europa Unita. Le nuove infrastrutture di ricarica “fast” andranno ad aggiungersi alle due colonnine di ricarica veloce già operative in piazzale dei Salinari e in via Artemide e alle altre due in corso di realizzazione presso piazzale Artusi e piazzale Val Di Fiemme. Grazie agli accordi sottoscritti negli anni con diversi operatori del settore, la rete pubblica di ricarica di Cervia supererà il numero di 30 colonnine, di cui sette ad alta velocità, capaci di garantire una ricarica completa del veicolo in meno di un’ora. “Realizzare una rete diffusa di stazioni di ricarica elettrica rappresenta una delle azioni fondamentali per promuovere la mobilità sostenibile e accompagnare la transizione energetica – spiega l'assessore ai Lavori pubblici Cesare Zavatta –. L'obiettivo è rendere il territorio sempre più pronto ad accogliere la crescente diffusione dei veicoli elettrici, garantendo un servizio capillare, efficiente e accessibile sia ai residenti sia ai numerosi turisti che scelgono Cervia durante tutto l'anno. Favorire gli investimenti nelle infrastrutture di ricarica significa contribuire concretamente alla riduzione delle emissioni e alla costruzione di una città più moderna e sostenibile per le generazioni future”. ScegliRavennaTodaycome fonte preferita su Google News Leggi tutte leinchieste e gli approfondimenti Vuoi navigaresenza pubblicità? Scopri come fare © Riproduzione riservata

On May 27, despite compelling testimony from more than 150 community members, the Hillsboro Planning Commission approvedSky Harbour’sproposal to construct seven hangars for 30 business jets, and two 20,000-gallon fuel tanks, on 13.7 acres at Hillsboro Airport (HIO), across from the Hillsboro Library on Brookwood Parkway. TheNotice of Decisionwas issued on June 2. Concerned residents had two weeks to file an appeal to the Hillsboro City Council. A group of nine appellants led byOregon Aviation Watch(OAW) filedan appeal on June 17that will be heard at a public hearing on August 18, 7 pm, at Hillsboro Civic Center, 150 E. Main Street. They argue that the noise and air pollution that additional private aircraft will bring would affect nearby residents, wildlife, and the Brookwood Library, and that the approval parameters were too narrow. In addition to the $3000+ filing fee for the appeal, OAW is also incurring ongoing legal costs.They are asking for donations.They havecreated a petitionthat can be distributed and returned via email or postal mail. Another unrelated group,Oregon Air, has also filed anappeal, is requesting donations, and has alsocreated a petition. Oregon Air advocates for clean air and neighborhood livability. They note the reasons fortheir appealare that Hillsboro did not perform air quality and noise assessment; the land use application does not meet the approval criteria; that the Public Notice was not sent to impacted residents; and that importantdocuments(including public comments from the hearings), were withheld. An information page with action items ison their website here. In April 2025, the unelected members of the Port of Portland Board of Commissioners approved the Port’s request for “approval of a ground lease agreement at HIO for HIO Development LLC, a subsidiary of Sky Harbour Holdings LLC, for development of a business aviation hangar campus at the Hillsboro Airport.” Neither Port staff nor the members of the Port commission sought community input prior to making this decision, despite the widespreadadverse impacts HIO flight activity has on Hillsboro and the surrounding community. In addition, no Environmental Assessment was performed. The proposed new facility doesn’t appear to be on theHIO Master Plan. This facility will primarily serve individuals and corporations that can afford private jets and the lifestyle Sky Harbour offers. Opponents argue that it will further degrade public health and the environment in Washington County, a jurisdiction that is already severely impacted by the noise and toxic emissions generated by student and private pilots, charter jet companies, and other highly polluting aviation activity over the region. Miki Barnes, the founder ofOregon Aviation Watch, wrote to Oregon Senator Jeff Merkley in support of the “Stop Subsidizing Private Jets Act” in May, and received this response. “Private jets produce significantly more air pollution per passenger than commercial flights, while receiving tax breaks through loopholes and subsidies in our tax code. In July 2025, President Trump and Republicans passed the ‘Big, Ugly Betrayal bill,’ which allowed companies buying private jets to immediately deduct the full cost of their private jet from their income…Additionally, jet fuel for private jets is taxed at a lower rate than fuel used in commercial aviation, a policy that subsidizes travel for the ultra-wealthy at the expense of the average American taxpayer and the planet’s health. Private jets account for a significant share of flights handled by the Federal Aviation Administration (FAA) but contribute only a small fraction of the taxes that fund our nation’s aviation and airports.” Hillsboro and Oregon are moving to limit data center growth Neighbors appeal Hillsboro approval of private jet facility to HIO How to reduce your wasteline and save money on your garbage bill Business News August 2026 Washington County News August 2026 Help lost pets get home Development News August 2026 Arts and Entertainment Events August 2026 Parks News August 2026 Garden & Nature News August 2026 Cedar Mill and Bethany Community Libraries August 2026 Click here to search for articles from 2003-present. NOTE: you're not submitting personal information so you can ignore the warning! Click next to the Search button to enter text. Useful information for the Cedar Mill community Published monthly byThe Cedar Mill News LLC3270 NW Kinsley TerracePortland, OR 97229 Do you have news or events or know of something that you would like to see covered in the Cedar Mill News? Send us anemail! 1000 printed copies are distributed throughout the Cedar Mill area. Printing courtesy ofPacific Office Automation. Opinions expressed in this publication are not necessarily those of the advertisers.

Martedì 28 luglio la Rete Ambiente Altro Turismo, largamente rappresentata, ha incontrato, per 3 ore circa, il presidente dell’Autorità portuale Bruno Pisano, assieme alla segretaria Generale Federica Montaresi, all’ingegner Mirko Leonardi e Monica Fiorini. L’incontro si è svolto su richiesta della stessa Autorità portuale ed è servito a portare a conoscenza diretta i progetti in corso di realizzazione da parte dell’ente portuale e alle tempistiche di realizzazione. Si è parlato del nuovo molo crociere, della sua elettrificazione, del molo Garibaldi, e degli scali mercantili, delle operazioni di dragaggio, della fascia di rispetto. Il tema “Panigaglia” è stato citato con la consegna a Pisano del report di Vittorio Gasparini da parte dell’autore stesso. Pisano ha evidenziato come con la realizzazione del nuovo molo crociere ci sarà già elettrificazione dello stesso, con la possibilità già da inizio 2028 per le navi di spegnere i motori. Lo stesso dicasi per il molo Garibaldi, dove sono in corso i lavori per il possibile attracco elettrificato di una sola nave a partire dal 2027 per il momento con 10 MW a disposizione. Tempi più lunghi invece per ciò che riguarda l’elettrificazione delle banchine commerciali, che necessita di una “centrale di appoggio”, complessiva anche dei fabbisogni dei moli passeggeri, per un totale di 110 MW. Partiranno poi a breve i dragaggi per i bacini di evoluzione del molo Fornelli e del canale navigabile, mentre sono stati già eseguiti per calata Paita. Pisano e Montaresi hanno comunicato che La Spezia Container Terminal inizierà i lavori di riempimento dell’ex Marina di Canaletto, circa 45.000 mq, mentre non verranno realizzati (è stato detto: per ora) l’ampliamento del molo Garibaldi di levante (30.000 mq) e l’ampliamento del terminal Tharros (65.000 mq) mentre per quest’ultimo ci sarà solo un prolungamento del pontile di circa 5000 mq. Pisano ha ribadito la volontà di realizzare una vera fascia di rispetto che sia di tutela per i cittadini dei quartieri limitrofi al porto, non nascondendo la difficoltà di spostare il fascio di binari delle FS, condizione necessaria per recuperare spazi urbani sul viale San Bartolomeo a favore della cittadinanza. Si sono anche discusse le tematiche legate all’inquinamento acustico determinato dalle attività portuali, che ormai da anni costringono gli abitanti di Fossamastra e Canaletto a sopportare rumori notturni ben superiori ai limiti stabiliti dalla normativa nazionale, e all’inquinamento atmosferico sempre generato dal traffico sia crocieristico sia mercantile. È stato chiesto quale fosse la posizione dell’Autorità Portuale in merito alla realizzazione del nuovo molo della aeronautica militare in località Pagliari, la risposta di Pisano è stata che non è materia di competenza dell’ente in quanto trattasi di demanio militare e non marittimo. Si è convenuto tra le parti di dare vita a incontri tematici periodici sulle varie questioni che saranno richiesti di volta in volta dalla Rete e che potrebbero trovare un primo momento, a settembre, con la tematica di Calata Paita e del waterfront. I rappresentanti dell’Autorità Portuale hanno ribadito che, oltre al progetto di stazione marittima, non esiste un progetto complessivo per tutto il waterfront e che questa situazione deve essere gestita in accordo con l’amministrazione comunale. La Rete Ambiente Altro Turismo dà un giudizio interlocutorio su questo incontro. La Rete ritiene importante l’apertura a un confronto continuativo su tematiche imprescindibili per la Città e il Golfo. La Rete giudica negativamente il fatto che non ci sia un aggiornamento sugli scenari futuri della linea di Costa e che, nonostante il presidente abbia più volte detto che esiste un rapporto positivo con l’amministrazione comunale, nulla si muova non solo sulla questione del waterfront, ma più in generale su che tipo di visione portare avanti in questo tratto di Golfo e non solo. Anche in considerazione del fatto che gli strumenti di pianificazione del Comune sono datati e quelli dell’ Autorità portuale sono vecchi di vent’anni. La Rete prende atto delle spiegazioni, anche in merito alle tempistiche fornite dal presidente. Si riserva tuttavia di dare un giudizio definitivo valutando i fatti, poiché troppo spesso sono state presentate (dalle precedenti gestioni) soluzioni che poi si sono rivelate impraticabili o persino spostate in avanti nel tempo con aggravamento delle condizioni ambientali e sanitarie di chi abita accanto alle strutture portuali. Resta infatti che le quantità di emissioni prodotte da una grande nave da crociera sono di tale entità (minimo 2 tonn/h di gasolio bruciate con percentuale di zolfo 100 volte superiore a quella delle auto diesel) da risultare comunque a rischio per le città portuali. Quindi anche con il cold ironing, considerati i tempi di non allaccio in banchina (manovre e cambio fonte energetica), soprattutto a causa dell’effetto cumulativo, con numero accosti in aumento. Per questo occorrerà molta attenzione nella gestione del bordo e nei controlli, in particolare in questa fase di transizione fino al 2030. Nel pomeriggio dello stesso giorno, la Rete ha incontrato i gruppi consiliari del Comune della Spezia. L’invito era rivolto a tutte le componenti di maggioranza e di opposizione. Prendiamo atto che si sono presentati solo i gruppi di minoranza. Con i consiglieri abbiamo discusso delle tematiche che in parte coincidevano con quanto detto in mattinata al presidente Pisano. Si è deciso di procedere con incontri tematici e con la condivisione di notizie e di aggiornamenti in merito a quanto di competenza del Comune della Spezia. La Rete si rammarica della non presenza dei gruppi di maggioranza, ma continua ad essere aperta a un rapporto anche con questi gruppi per valutare assieme la situazione relativa alle attività portuali e l’incidenza sulla città e sulla cittadinanza.

BRINDISI – La gestione della movida nel centro storico è tornata al centro del dibattito politico cittadino durante il Consiglio comunale di lunedì 3 agosto. Dopo mesi di confronti in Prefettura, la distanza fra gli esercenti e il comitato dei residenti resta infatti significativa, con una contrapposizione che negli ultimi tempi si è irrigidita fino alla minaccia reciproca di azioni legali. Da una parte i titolari dei locali chiedono una disciplina meno rigida sulle emissioni sonore, ritenendo indispensabile una maggiore flessibilità per garantire la sostenibilità delle attività. Dall'altra i residenti rivendicano il diritto al riposo, denunciando rumori eccessivi e sostenendo che la cosiddetta "movida molesta" stia incidendo anche sul valore economico degli immobili del centro. Su un punto, però, maggioranza e opposizione hanno trovato una convergenza: servono regole certe e un quadro normativo chiaro. Approvati all'unanimità ordine del giorno e mozione L'aula ha approvato all'unanimità l'ordine del giorno presentato dal capogruppo di Fratelli d'Italia e presidente della commissione Ambiente, Mario Borromeo, che impegna l'amministrazione a definire un regolamento capace di delimitare con precisione le procedure e ridurre il margine di interpretazione delle norme. Sempre con il consenso unanime è stata approvata anche la mozione presentata dal capogruppo del Partito Democratico, Francesco Cannalire, che invita il sindaco ad adottare una disciplina ispirata all'ordinanza emanata dalla gestione commissariale del Comune di Ostuni. Il documento chiede di riconvocare immediatamente il tavolo di confronto con residenti ed esercenti, alla presenza della Prefettura, e di adottare l'ordinanza già nei prossimi giorni, senza attendere la conclusione della stagione estiva. Marchionna: "Il piano del rumore non è più adeguato" Nel suo intervento il sindaco Giuseppe Marchionna ha ripercorso il lavoro svolto negli ultimi mesi dall'amministrazione, ricordando le numerose proposte avanzate per cercare un punto di equilibrio. Tra queste, l'ipotesi di introdurre limitatori delle emissioni sonore, oltre alla regolamentazione delle Scia per gli eventi attraverso una programmazione preventiva. Il primo cittadino ha però evidenziato come il confronto abbia assunto progressivamente una dimensione diversa rispetto alla sola questione del rumore. "La sensazione è che una vicenda partita dal legittimo diritto al riposo dei residenti si stia lentamente trasformando anche in altro", ha affermato Marchionna, facendo riferimento alle preoccupazioni espresse anche da proprietari di bed and breakfast che lamentano possibili ricadute economiche legate alla percezione di un centro storico troppo rumoroso. Secondo il sindaco, proprio questa evoluzione impone una riflessione più ampia sul piano comunale di classificazione acustica. "Una città capoluogo di provincia, turistica e d'arte, che d'estate si anima con il ritorno di tanti brindisini – afferma ancora il sindaco - non può avere per il proprio centro storico un limite di 55 decibel dopo la mezzanotte. È un parametro che oggi appare troppo restrittivo rispetto alla funzione che il centro svolge per tutta la città e per buona parte della provincia". Borromeo: "Servono regole chiare per tutti" Soddisfazione è stata espressa da Mario Borromeo per il voto unanime del Consiglio. “Da tempo crediamo - afferma il presidente della commissione Attività produttive - che un regolamento possa innanzitutto scrivere un perimetro normativo chiaro, senza grandi interpretazioni su quello che deve essere lo svolgersi di queste attività che riteniamo importanti, nel rispetto ovviamente di quelle che sono le norme normative sovraordinate, nonché anche delle questioni di contrapposizione che sono emerse negli ultimi anni, ma ovviamente si espande anche alle discipline degli eventi che sono al di fuori dei piccoli trattenimenti, che meritavano un chiarimento normativo per quanto riguarda anche le procedure e i tempi da rispettare sia da parte di chi propone, ma anche da chi risponde. Questo per mettere in condizione gli operatori e a lavorare in un clima più sereno”. Cannalire: "Ora basta rinvii, l'ordinanza va adottata" Sulla base della mozione approvata all'unanimità dal Consiglio comunale, la posizione espressa da Cannalire delinea una strategia d'intervento che punta a superare l'attuale fase di stallo attraverso l'adozione del "modello Ostuni". Cannalire sottolinea con forza la valenza politica dell'accordo: "È un voto che vale più di un’affermazione politica perché consegna all’Amministrazione un mandato con tempi definiti", impegnando il sindaco a una rapida riconvocazione delle parti per chiudere la partita in tempi brevi e "non a stagione conclusa". L'opposizione propone un impianto tecnico considerato solido perché non altera i limiti di emissione regionali, ma introduce una gestione più rigorosa degli orari e delle procedure. In particolare, si punta a una distinzione tra centro urbano e zona costiera, subordinando la musica all'esterno a relazioni di impatto acustico e a un preavviso di dieci giorni. Questa misura mira a risolvere il problema della "sovrapposizione di eventi che il giudice amministrativo censurò nel 2023", proprio a causa della mancata valutazione dell'effetto cumulativo delle emissioni. Questo approccio si confronta con le difficoltà riportate dal sindaco, il quale ha sottolineato come l'amministrazione abbia cercato di mediare proponendo limitatori a 70 o 60 decibel e procedure di Scia presentate almeno 5 giorni prima per autorizzare i locali "uno alla volta" nelle zone più affollate. Tuttavia, Cannalire critica i ritardi accumulati, osservando che il tavolo in prefettura aperto da marzo non ha ancora prodotto atti concreti, lasciando Brindisi per la "terza estate consecutiva, senza una disciplina delle deroghe". Un altro punto centrale riguarda la certezza delle regole. Cannalire insiste sulla necessità di un "apparato sanzionatorio progressivo" che arrivi fino alla sospensione dell'attività, rendendo le norme "credibili per chi le rispetta e onerose per chi le aggira". Questa fermezza serve a bilanciare due diritti costituzionali: il riposo e il lavoro. Infine, la mozione guarda al futuro con impegni a lungo termine che Cannalire definisce la parte "meno visibile e più duratura": “l'avvio dell'iter per un regolamento organico degli intrattenimenti”; “l'aggiornamento del piano comunale di classificazione acustica”; “l'obbligo per l'amministrazione di riferire al Consiglio entro il 31 ottobre sui controlli e le sanzioni effettuate”: L'obiettivo è uscire dalla logica dell'emergenza: "Una città che vuole essere turistica non può continuare a governare l’estate con i provvedimenti dell’ultimo momento". 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Trasporto La compagnia marittima belga Exmar ha annunciato di aver portato a termine con successo il primo viaggio commerciale della sua nuova nave Antwerpen trasportando ammoniaca e utilizzando lo stesso prodotto come combustibile. “Durante la traversata dalla Cina all’India, la nave – spiega la società nordeuropea in un post pubblicato sul suo profilo Linkedin – ha operato in modalità dual fuel ad ammoniaca pienamente in linea con le aspettative e con il progetto, dimostrando che questa tecnologia funziona anche nel servizio commerciale. Insieme ai nostri partner, continuiamo a perfezionare i sistemi, costruendo su questo importante risultato. Siamo inoltre orgogliosi del nostro equipaggio per l’eccellente lavoro pionieristico svolto”. La Antwerpen è la prima di una serie di 4 nuove unità gasiere midsize dual fuel ad ammoniaca realizzate dal cantiere HD Hyundai Heavy Industries in Corea del Sud, a cui si è già affiancata la gemella Arlon, appena presa in consegna da Exmar. La nuova costruzione, che batte bandiera belga, è in grado di trasportare fino a 46.000 metri cubi di ammoniaca o GPL e di operare con emissioni prossime allo zero quando utilizza ammoniaca low carbon come combustibile. La nave soddisfa e supera gli attuali obiettivi dell’IMO per la riduzione delle emissioni, abbattendo i gas a effetto serra fino al 90% rispetto alle unità convenzionali.

Entrano in vigore nuove regole per la riqualificazione energetica degli edifici. Il decreto legislativo n. 5/2026, che recepisce in Italia la direttiva europea Red III (Direttiva Ue 2023/2413), amplia infatti gli obblighi di integrazione delle fonti di energia rinnovabile (Fer), estendendoli a una platea più ampia di interventi edilizi rispetto al passato. La novità principale riguarda le ristrutturazioni. L’obbligo non interesserà più soltanto i nuovi edifici e le ristrutturazioni importanti, ma anche gli interventi di ristrutturazione di primo e secondo livello e, nei casi previsti dalla normativa, le ristrutturazioni degli impianti termici. In pratica, interventi come il rifacimento dell’involucro edilizio potrebbero richiedere anche l’integrazione di tecnologie alimentate da fonti rinnovabili, come impianti fotovoltaici o sistemi ibridi, salvo comprovata impossibilità tecnica certificata dal progettista. Una recente circolare del ministero dell’Ambiente e della Sicurezza energetica (Mase) ha inoltre precisato che per “ristrutturazione degli impianti termici” si intendono gli interventi che coinvolgono contemporaneamente il generatore, il sistema di distribuzione e quello di emissione del calore. Secondo Assotermica, l’associazione dei produttori di apparecchi e componenti per impianti termici, il nuovo quadro normativo rappresenta un passo importante verso la decarbonizzazione del patrimonio edilizio, ma richiede anche strumenti adeguati per accompagnare cittadini e imprese. “La riqualificazione degli edifici rappresenta un’opportunità straordinaria per accelerare la diffusione delle energie rinnovabili e ridurre le emissioni. Questa transizione, però, deve essere accompagnata da gradualità, neutralità tecnologica e strumenti che consentano a famiglie e imprese di affrontare investimenti spesso significativi”, afferma il presidente Giuseppe Lorubio. L’associazione richiama inoltre l’attenzione sull’impatto economico delle nuove disposizioni. L’ampliamento degli obblighi potrebbe infatti aumentare la complessità e i costi di alcuni interventi edilizi, rendendo necessario il ricorso a incentivi e strumenti finanziari in grado di sostenere gli investimenti. Per questo Assotermica ribadisce l’importanza di mantenere un approccio basato sulla neutralità tecnologica, valorizzando un mix di soluzioni – dal fotovoltaico al biometano, fino ai sistemi ibridi e Hybrid Ready – soprattutto negli edifici esistenti, dove una completa elettrificazione può risultare tecnicamente o economicamente più complessa. L’associazione sottolinea inoltre che la decarbonizzazione dovrà procedere di pari passo con il potenziamento delle infrastrutture energetiche, richiamando le recenti criticità registrate nei Paesi Bassi, dove la crescente domanda di elettricità ha evidenziato fenomeni di congestione della rete e ritardi nelle nuove connessioni. Nel frattempo, Assotermica ha trasmesso al Mase alcune proposte di chiarimento e semplificazione sull’applicazione del decreto. Il confronto con il ministero è tuttora in corso, con l’obiettivo di favorire un’attuazione delle nuove norme che concili gli obiettivi di decarbonizzazione con la sostenibilità economica degli interventi.

(Teleborsa) - UniCredit ha erogato un finanziamento Futuro Sostenibile Plus a favore del Consorzio Agrario delle Provincie del Nord Ovest CAP NORD OVEST, per un valore di 4 milioni di euro. Fondato a Cuneo nel 1936, Cap Nord Ovest svolge la propria attività in Piemonte, Liguria e Valle d’Aosta, offrendo supporto tecnico, logistico e commerciale all’intero comparto primario attraverso una rete di circa 60 punti vendita, producendo un volume d’affari vicino ai 300 milioni di Euro, pressochè interamente realizzato sul territorio in cui opera. L'operazione consentirà la realizzazione della nuova sede operativa di Cavour (TO) e vede UniCredit quale unico istituto finanziatore. Il progetto rappresenta un importante intervento di rigenerazione territoriale e sostenibilità ambientale. La nuova struttura sorgerà infatti in un'area greenfield situata in posizione periferica rispetto al centro abitato, contribuendo a ridurre l'inquinamento acustico e le emissioni generate dai flussi di mezzi agricoli in città. L'iniziativa consentirà inoltre di bnelle attività di conferimento e distribuzione dei prodotti agricoli a beneficio degli associati e dei clienti del Consorzio. Parallelamente, l'attuale sede storica di Cavour sarà demolita e l'area recuperata per la realizzazione di una nuova struttura residenziale progettata secondo criteri e tecnologie di sostenibilità ambientale di ultima generazione. "Con questa operazione confermiamo il nostro impegno a sostenere gli investimenti che promuovono uno sviluppo più sostenibile dei territori e delle filiere produttive strategiche per il Paese", ha dichiarato Paola Garibotti, Regional Manager Nord Ovest di UniCredit. "Il rispetto per le persone, l’ambiente e le norme, l’unione dei territori e degli intenti, l’innovazione come strumento di transizione verso il futuro, la valorizzazione delle produzioni agricole attraverso progetti di filiera e una presenza capillare al fianco degli imprenditori agricoli rappresentano i valori che guidano ogni giorno l’operato di CAP Nord Ovest", ha sottolineato Adriano Cavallito, Presidente della cooperativa.

Explora Journeys, la firma de cruceros de ultra lujo del Grupo MSC, ha celebrado este fin de semana en el Puerto de Barcelona la puesta de largo de su nuevo buque insignia, el Explora III. Con esta incorporación, el grupo italo-suizo da un paso más en su plan global de inversión, valorado en más de 7.000 millones de euros para el desarrollo de su flota de alta gama, y acelera la expansión de su división más exclusiva, al mismo tiempo que marca su estreno en la propulsión mediante gas natural licuado (GNL). La capital catalana, que ha recibido estos días a este nuevo coloso del mar, ha sido el enclave escogido para la tradicional ceremonia de inauguración, celebrada junto a la terminal de la compañía. Al evento han asistido el presidente ejecutivo de la división de cruceros del Grupo MSC, Pierfrancesco Vago; la presidenta de Explora Journeys, Anna Nash; y el presidente del Puerto de Barcelona, José Alberto Carbonell. La educadora marina y National Geographic Educator, Cristina Ozores, ha actuado como madrina del buque durante el corte de cinta. Vago subrayó que la incorporación del Explora III sitúa a la naviera en el "ecuador" de su objetivo de operar con una flota de seis barcos en 2028, afianzando una estrategia que aspira a redefinir el concepto de lujo en el mar a partir de la "perspectiva única y en constante cambio" que proporciona el océano. El directivo también remarcó la relevancia de Barcelona dentro de la red de la compañía y describió el nuevo barco como un "ejemplo contundente de la fortaleza y la maestría de la construcción naval europea", recordando que esta industria constituye una de las principales capacidades productivas del continente. La puesta en servicio del Explora III refuerza la apuesta del Grupo MSC por atraer a un viajero internacional de alto poder adquisitivo, con el foco puesto en generar un importante impacto económico en las ciudades y puertos que forman parte de sus itinerarios. El barco ofrece 19,5 m2 de espacios públicos por pasajero, la mayor ratio de la compañía y una de las más elevadas del sector, alineándose con la tendencia hacia experiencias de viaje de baja ocupación y alto nivel de privacidad. "La ceremonia de presentación del EXPLORA III supone un momento trascendental que refleja tanto la evolución de nuestra flota como nuestro firme compromiso con el futuro de los viajes oceánicos de ultra lujo", ha subrayado la presidenta de la marca, Anna Nash. En su intervención, Nash recalcó que el concepto de la marca va más allá del diseño del buque para centrarse en "cómo se siente" la estancia a bordo, impulsando lo que denominan el "Ocean State of Mind" o estado de ánimo oceánico. Nash puso en valor la "confianza" de la compañía al haber acogido ya a sus primeros 500 pasajeros y al embajador global Jannik Sinner antes incluso de la inauguración oficial, señalando que, en un mercado que tiende a ofrecer menos, el Explora III apuesta por ofrecer "más luz, más espacio y más tiempo" para la reconexión personal. Además, definió el nuevo barco como la culminación de años de trabajo y una muestra clara de lo que la naviera quiere construir en el segmento del lujo. Por su parte, la madrina del buque, Cristina Ozores, ha destacado que esta embarcación representa "una nueva forma de descubrir el océano y reconectar con el mar desde el deseo genuino de protegerlo". Ozores destacó que su rol supone un compromiso para "inspirar a nuevas personas a conectar con el océano", invitándolas a "reducir la velocidad, observar y ver el mar desde otra perspectiva". Ozores, que lidera programas de restauración de praderas de posidonia, señaló que espera que cada viaje "invite a admirar la belleza que esconde bajo la superficie, a maravillarse con sus colores y su vida marina y a reconectar con el mar desde la curiosidad, la alegría y el deseo genuino de protegerlo". En el ámbito industrial y de sostenibilidad (ESG), el Explora III supone un salto relevante dentro del plan de inversiones de la naviera. Al ser el primer buque de la marca propulsado por GNL, consigue reducir de forma significativa las emisiones de óxidos de azufre (SOx) y de nitrógeno (NOx). El diseño del barco está preparado para poder operar en el futuro con biocombustibles sintéticos y bio-GNL, a medida que estos energéticos vayan ganando presencia en el mercado. Asimismo, la nave está equipada con sistema de conexión eléctrica a tierra (shore power). Esta solución permite desconectar por completo los motores auxiliares durante las escalas en puertos que dispongan de la infraestructura adecuada, eliminando las emisiones locales durante la estancia y cumpliendo con las nuevas exigencias normativas europeas en descarbonización de las operaciones portuarias. Construido en los astilleros italianos de Fincantieri y entregado por adelantado en Génova el pasado 23 de julio, el Explora III suma 19,2 metros más de eslora respecto a los Explora I y Explora II, superficie que se ha destinado por completo a áreas comunes y suites. Entre sus elementos más distintivos figura la incorporación de una segunda Owner's Residence de 315 m2, concebida por la diseñadora española Patricia Urquiola, además de un lobby principal renovado, revestido con mármoles Perlato di Sicilia y Sahara Noir, e iluminado con lámparas de cristal de Murano de la firma Venini. La propuesta a bordo se completa con una oferta gastronómica de alto nivel y una cuidada selección de marcas de lujo. El buque estrena la bodega The Cellar, con más de 350 referencias internacionales y ediciones limitadas de la bodega Il Palagio del cantante Sting, y la experiencia personalizada The Chef's Table, donde el menú se elabora junto al huésped según sus gustos, recuerdos de viaje e ingredientes locales. En el terreno comercial, el barco alberga la primera boutique en alta mar de la casa de joyería y relojería Chopard, junto con espacios dedicados a Rolex, Cartier, Piaget y a la enseña propia Mandala by Ocean Atelier, vinculada a la nueva línea de joyería de Explora Journeys. Antes de su presentación oficial en Barcelona, el Explora III realizó un viaje de pruebas (Prelude Journey) entre Génova y Civitavecchia (Roma), con la participación del número uno del tenis mundial y embajador global de Explora Journeys, Jannik Sinner, quien inauguró la pista deportiva del barco y se convirtió en el primer miembro honorario Diamond del Explora Club. Tras concluir los actos inaugurales en la ciudad condal, el Explora III iniciará este lunes 3 de agosto su primer itinerario oficial, un crucero de siete noches con destino a Lisboa. Después, el buque continuará hacia el norte de Europa, Islandia, Groenlandia y la costa este de Norteamérica para completar su primera temporada, avanzando en el plan del Grupo MSC para disponer de seis barcos de ultra lujo en servicio en 2028.

Con este hito, el gigante marítimo italo-suizo avanza en su plan global de inversión -estimado en más de 7.000 millones de euros para la construcción de su flota de ultra lujo- y escala de forma decisiva las operaciones de su división más exclusiva, al tiempo que firma su debut en la tecnología de propulsión por gas natural licuado (GNL). La capital catalana, acogió este fin de semana la llegada de este gigante naval, ha sido el escenario elegido para la tradicional ceremonia de presentación celebrada junto a la terminal del grupo. El acto ha contado con la presencia del presidente ejecutivo de la división de cruceros del Grupo MSC, Pierfrancesco Vago; la presidenta de Explora Journeys, Anna Nash; y el presidente del Puerto de Barcelona, José Alberto Carbonell. La educadora marina y National Geographic Educator, Cristina Ozores, ha ejercido como madrina del barco en el corte de cinta. Vago destacó que la llegada del Explora III sitúa a la compañía en el «ecuador» de su objetivo de contar con una flota de seis barcos para 2028, consolidando una visión que busca redefinir el lujo marítimo basándose en la «perspectiva única y en constante cambio» que solo ofrece el mar. Vago puso en valor la importancia estratégica de Barcelona y calificó al nuevo buque como un «ejemplo contundente de la fortaleza y la maestría de la construcción naval europea», señalando que este sector es una de las mayores capacidades industriales del continente. IMPULSO AL MODELO DE EFICIENCIA OPERATIVA El despliegue del Explora III consolida la estrategia del Grupo MSC por captar a un perfil de viajero internacional de alto poder adquisitivo, enfocándose en la generación de un elevado retorno económico para las economías locales de los puertos de escala. El buque ofrece 19,5 m2 de espacio público por pasajero –la ratio más elevada de la compañía y una de las más altas del sector–, respondiendo a la creciente demanda de experiencias de viaje de baja densidad y máxima exclusividad. «La ceremonia de presentación del EXPLORA III supone un momento trascendental que refleja tanto la evolución de nuestra flota como nuestro firme compromiso con el futuro de los viajes oceánicos de ultra lujo», ha subrayado la presidenta de la marca, Anna Nash. Durante su discurso destacó que la propuesta de la marca trasciende la estética del buque para centrarse en «cómo se siente» la experiencia a bordo, promoviendo lo que definen como el «Ocean State of Mind» o estado de ánimo oceánico . Nash puso en valor la «confianza» de la compañía al haber acogido ya a sus primeros 500 pasajeros y al embajador global Jannik Sinner antes incluso de la inauguración oficial, señalando que, en un mercado que tiende a ofrecer menos, el Explora III apuesta por ofrecer «más luz, más espacio y más tiempo» para la reconexión personal . Asimismo, definió el nuevo barco como la culminación de años de dedicación y una señal clara de lo que está por venir en el futuro de los viajes de lujo. Por su parte, la madrina del buque, Cristina Ozores, ha destacado que esta embarcación representa «una nueva forma de descubrir el océano y reconectar con el mar desde el deseo genuino de protegerlo». Ozores destacó que su rol supone un compromiso para «inspirar a nuevas personas a conectar con el océano», invitándolas a «reducir la velocidad, observar y ver el mar desde otra perspectiva» . Ozores, que lidera programas de restauración de praderas de posidonia, señaló que espera que cada viaje «invite a admirar la belleza que esconde bajo la superficie, a maravillarse con sus colores y su vida marina y a reconectar con el mar desde la curiosidad, la alegría y el deseo genuino de protegerlo». INVERSIÓN EN TRANSICIÓN ENERGÉTICA Y TECNOLOGÍA DE PUERTO En el plano industrial y de sostenibilidad (ESG), el Explora III representa un salto cualitativo dentro de las inversiones de capital de la naviera. Al tratarse del primer buque de la marca propulsado por GNL, la embarcación reduce drásticamente las emisiones de óxidos de azufre (SOx) y nitrógeno (NOx). Además, su arquitectura está diseñada para adaptarse en el futuro al uso de biocombustibles sintéticos y bio-GNL a medida que se incremente su disponibilidad en el mercado. Asimismo, la nave incorpora el sistema de conexión eléctrica a puerto (shore power). Esta tecnología permite apagar por completo los motores auxiliares durante las estancias en aquellos muelles dotados de la infraestructura necesaria, anulando las emisiones locales durante la escala y dando respuesta a las nuevas exigencias regulatorias europeas en materia de descarbonización portuaria. ARQUITECTURA NAVAL, DISEÑO EXCLUSIVO Y ALIANZAS COMERCIALES Construido en los astilleros italianos de Fincantieri y entregado de forma anticipada en Génova el pasado 23 de julio, el barco cuenta con 19,2 metros adicionales de eslora respecto a sus predecesores (Explora I y Explora II), dedicados íntegramente a zonas comunes y suites. Entre sus activos diferenciales destaca la incorporación de una segunda Owner’s Residence de 315 m2 diseñada por la creadora española Patricia Urquiola, así como un renovado lobby principal decorado con mármoles Perlato di Sicilia y Sahara Noir y luminarias de cristal de Murano de la firma Venini. La oferta a bordo se completa con un posicionamiento de alta gastronomía y comercio de lujo. El buque estrena la bodega The Cellar –con más de 350 referencias internacionales y ediciones limitadas de la bodega Il Palagio del cantante Sting– y la experiencia personalizada The Chef’s Table, donde el menú se diseña junto al huésped en función de sus preferencias, recuerdos de viaje e ingredientes regionales. En el ámbito comercial, alberga la primera boutique en el mar de la firma de alta joyería y relojería Chopard, junto a espacios exclusivos de Rolex, Cartier, Piaget y la firma propia Mandala by Ocean Atelier, dedicada a la nueva firma de joyería de Explora Journeys. RUMBO AL ATLÁNTICO NORTE TRAS EL VIAJE DE PRUEBAS Previo a su desembarco oficial en la capital catalana, la embarcación completó un itinerario de pruebas (Prelude Journey) entre Génova y Civitavecchia (Roma), en el que participó el número uno del tenis mundial y embajador global de Explora Journeys, Jannik Sinner, quien inauguró la pista deportiva del barco y se convirtió en el primer miembro honorario Diamond del Explora Club. Tras la culminación de los actos inaugurales en Barcelona, el Explora III iniciará este lunes 3 de agosto su viaje inaugural de siete noches rumbo a Lisboa. Posteriormente, la embarcación pondrá rumbo al norte de Europa, Islandia, Groenlandia y la costa este de Norteamérica para completar su primera temporada operativa, avanzando en la hoja de ruta del Grupo MSC para alcanzar una flota de seis buques de ultra lujo operativos en 2028.