Aria, clima, elettrificazione, acque e biodiversità. 38832 articoli raccolti da fonti istituzionali e specializzate, classificati per area ambientale e linkati al porto di riferimento.
Double net zero success for GreenPort Congress’ host port Port Strategy
Welcome to portstrategy.com. This site uses cookies.Read our policy. 2026-08-19T08:58:00+01:00 Portsmouth International Port – the host for October’s GreenPort Congress 2026 – is celebrating two landmark moments on its path to zero-emissions. Portsmouth International Port – the host for October’s GreenPort Congress 2026 – is celebrating two landmark moments on its path to zero-emissions. The SpacePort project will look at how freight consolidation centres in Portsmouth could be be fully integrated into the wider maritime logistics network. Photo: Portsmouth City Council The first came when Virgin Voyages’Valiant Ladysuccessfully plugged into the port’s Sea Change shore power system, marking the first commercial connection of a cruise ship in the UK. A second came later the same day, 5 August, when Brittany Ferries’Guillaume de Normandiealso came alongside – the first time two vessels have used Portsmouth International Port’s multi-berth shore power system at the same time. Both were memorable moments for the port, which said it was also “a substantial moment for the UK’s maritime industry”. The Sea Change shore power system, aka cold ironing, is designed to support both cruise ships and ferries, allowing berthed vessels to shut down their auxiliary engines and draw electricity from the local grid to meet their hotel load requirements. Made possible by funding from the UK’s Innovate UK agency and the Department for Transport (DfT), Sea Change will cut exhaust emissions including nitrogen oxides and particulate matter, and improve air quality around the port and its local communities. Portsmouth International Port’s remarkable journey to this point will be the focus of a full Session on the first day of GreenPort Congress, 7-9 October, when delegates can hear first hand about the challenges, including meeting IEC standards, and the ultimate success of the net zero project. Book nowfor 20% off the full delegate rate with GPCEARLY or contact the team atsales@greenportcongress.com 2026-08-11T15:22:00Z 2026-08-10T14:56:00Z 2026-08-10T14:51:00Z 2026-08-10T14:47:00Z 2026-08-03T08:09:00Z 2026-08-03T08:02:00Z 2026-08-03T07:53:00Z 2026-07-22T11:14:00Z 2026-07-13T14:54:00Z 2026-07-13T14:52:00Z 2026-07-13T14:08:00Z 2026-06-30T11:18:00Z Site powered byWebvision Cloud
Ripresa IPO nel 2026 può interrompere il trend ventennale della de-equitization ANSA
(Teleborsa) – “La ripresa delle quotazioni di nuove società nel 2026, partita con SpaceX e destinata a proseguire nella seconda parte dell’anno, potrebbe interrompere un trend in atto da due decenni: la cosiddetta “de-equitization” ovvero una domanda crescente e un’offerta ridotta di azioni da parte del settore privato, che ha sostenuto notevolmente la performance del mercato azionario”. Questa la visione di Giuseppe Patara, Head of Portfolio Management Europe di Pictet Wealth Management.
Negli ultimi vent’anni, evidenzia Patara, il “saldo netto tra acquisti di azioni proprie ed emissioni di nuovi titoli è stata estremamente favorevole per i mercati, registrando una domanda nettamente superiore all’offerta”. Tuttavia, “tale sostegno sta ora venendo meno, man mano che le aziende cercano capitali sufficienti per finanziare un forte incremento delle spese in conto capitale”.
Pictet prevede che questa “maggiore domanda di capitale eserciterà una pressione al ribasso sull’attività complessiva di riacquisto di azioni proprie, ma genererà un forte aumento delle emissioni azionarie, anche se concentrate su un numero limitato di titoli”.
Il principale fattore in grado di spingere le emissioni azionarie oltre le attese – prosegue Patara – riguarda le vendite successive alla quotazione. La maggior parte delle società colloca sul mercato solo una quota ridotta del proprio capitale in fase di IPO, a cui seguono vendite da parte degli investitori preesistenti man mano che scadono i periodi di “lock-up” prestabiliti. Un caso emblematico è SpaceX, che ha collocato il 5% delle azioni durante la recente IPO di giugno, mentre il restante 95% è soggetto a diversi periodi di “lock-up” nell’arco dei successivi 12 mesi circa. Ai prezzi attuali tale quota residua del 95% rappresenta una potenziale offerta aggiuntiva superiore ai 2.000 miliardi di dollari.
“Le nuove quotazione di azioni – osserva il portfolio manager di Pictet – potrebbero diventare più problematiche da assorbire per i mercati man mano che ci si avvicina al 2027″, considerato che anche “altre IPO di società a mega-capitalizzazione richiederanno capitali al mercato”. Pensiamo ad Anthropic e a OpenAI.
A seguito delle emissioni azionarie record di quest’anno, conclude Patara, “il divario tra la domanda derivante dai riacquisti di azioni proprie e l’offerta di titoli è destinato a scendere ai minimi dai primi anni 2000”. Ma, avverte, “non siamo ancora giunti ad un punto di inversione in cui l’emissione netta diventa positiva (più offerta che domanda)”, tuttavia “ciò potrebbe accadere nel corso di quest’anno o del prossimo, qualora le emissioni dovessero superare le attese”.
📰 Il Secolo XIXAlta📅 2026-08-18📍 GenovaitAria · inquinamento
Il Tigullio e il canto delle cicale. L'esperto: "Così forte per il caldo" Il Secolo XIX
archivio Chiavari – Un rumore che ha quasi del fragoroso, a sera inoltrata, in Piazza di Nostra Signora dell’Orto, un sottofondo lungo la via Aurelia, un suono che si propaga in via Ekengren a Lavagna, in via Betti a Rapallo, pure in corso De Michiel, di nuovo nel centro di Chiavari.Le cicalesono sempre state così presenti negli ambienti urbani del Tigullio? È soltanto un’impressione quella che si ha quest’anno, passeggiando per i centri abitati? No. «Sicuramente, c’è stata un’espansione della diffusione delle cicale, che negli ultimi anni hanno raggiunto località del Nord Italia dove non si erano mai viste prima», spiegaStefano Vanin, professore associato all’Università di Genova, dipartimento di Scienze della terra, dell’ambiente e della vita, autorità assoluta in ambito di entomologia forense. Certo, l’impressione trae in inganno: pochi esemplari danno comunque vita a emissioni sonore significative, quindi non è un’invasione biblica, quella che sta avvenendo, e comunque la cicalanon rappresenta un pericoloper l’ecosistema urbano: «Le cicale europee hanno un ciclo di vita da 2 a 5 anni sottoterra come larve, durante i quali succhiano la linfa dalle radici delle piante, poi vivono poche settimane da adulte, in estate, sugli alberi, succhiando sempre la linfa con uno stiletto, ma comunque senza provocare danni alle piante. In queste poche settimane, “cantano”, ovvero i maschi emettono il suono che ha la finalità di attirare le femmine per l’accoppiamento. Deposte le uova, muoiono poco dopo e quindi non si sentono al di fuori dell’estate. Però, secondo me, non sono soltanto innocue. Il loro suono ha anche qualcosa di estremamente poetico, è la natura che canta.Diverso è il discorso per mosche o zanzare,che sono egualmente in espansione, fatto che dovrebbe farci riflettere sulla gestione dell’ambiente e sul riscaldamento globale». Il motore di questa espansione è infatti il caldoche sta progressivamente aumentando: «In generale, i picchi di calore accelerano le attività dell’insetto. Il ciclo di vita è termodipendente». Quindi, più fa caldo, più si nutrono e si riproducono (più friniscono, nel caso delle cicale). Le temperature più alte incidono anche in inverno: «La probabilità di morire, durante il ciclo sottoterra, diminuisce se il termometro scende di meno. Quindi, la popolazione cresce». E sino a che si tratta di cicale, ok. Poi, però, «gli accumuli di acqua uniti alle temperature sono anche l’ideale per far moltiplicare le zanzare». Che, invece, sono fastidiose, se non nocive.— @RIPRODUZIONE RISERVATA
📰 Il Secolo XIXAlta📅 2026-08-14📍 GenovaitAria · inquinamento
Genova, è mancata Emilia Parodi Pedrina. Rilanciò il Corriere Sestrese Il Secolo XIX
Emilia Parodi Pedrina Genova –Si chiamava Emilia Maria Parodi, firmava Emilia Parodi Pedrina,e a Sestri era semplicemente "la Pedrina", cognome del marito Angelo che portava con orgoglio. Il suo tempo si è fermato all'improvviso e senza far rumore a Piampaludo, dove andava in campagna da sempre, all'età di 76 anni. A Ponente era nota per aver rilanciato, nel 1999, Il Corriere Sestrese, testata nata nel 1906 e da tempo silenziosa, con la sua Pedrina Edizioni. L'ha tenuto in vita fino al gennaio 2016 senza aver mai accettato un euro di finanziamenti esterni. Non era un vanto, era un metodo: un giornale che non deve niente a nessuno può scrivere quello che gli pare. Quel mensile diventò palestra di appassionati di giornalismo ma anche di storia e cultura locale, ospitò le vignette dei fratelli Tubino, resi noti dallaSettimana Enigmistica, coltivo' senso civico e cura del territorio, con particolare attenzione per l'ambiente. "La battaglia contro l'inceneritore di Scarpino,sulle alture di Sestri, è durata più di dieci anni, e il Corriere è stato la cassa di risonanza di un quartiere che nessuno stava ascoltando - racconta Andrea Pedrina, il figlio - Mia madre non si è limitata a dirigerla dalla scrivania: ha portato a Sestri epidemiologi e ricercatori internazionali per spiegare ai cittadini cosa fossero le polveri sottili, e nel 2007 è stata la prima a Genova a mettere il proprio nome sul digiuno a staffetta contro l'impianto". La redazione l'ha seguita il giorno dopo. Nel 2015 il progetto è stato fermato. "Per lei era una questione di salute delle persone - continua il figlio - e più in generale di ambiente, in anni in cui parlarne ti faceva passare per eccentrico. Qualcosa le è costato. Più di una volta le sono stati proposti incarichi politici e li ha sempre rifiutati: sapeva che avrebbe dovuto scendere a compromessi, e ha preferito rinunciare alla visibilità piuttosto che ai propri principi. In quegli anni fu anche oggetto di attenzioni da parte della criminalità organizzata, circostanza che le venne confermata dalla Digos". Emilia era una donna colta(una passione ereditata dal padre, che si laureò a inizio anni Duemila a più di ottant'anni) e soprattutto curiosa: leggeva, studiava, viaggiava. Il suo sorriso era un marchio di fabbrica, come gli occhi attenti ai cambiamenti e alle derive. E' stata tra le prime a lanciare il BnB in Genova co-fondando con Caterina Fasolini quel che fu il Bed and Breakfast Columbus Village, si è impegnata nel mondo dell'educazione e della scuola, assumendo il ruolo di Responsabile unico del progetto "La scuola per Genova. Città europea della cultura 2004”.Ripeteva che bisogna crescere sempre, imparare sempre. " E che ci vuole coraggio - ancora Andrea - la frase che diceva più spesso, e nella sua bocca non era un modo di dire. A me ha insegnato tante cose, ma una l'ha ripetuta per tutta la vita: tieniti stretti i tuoi principi, e non sprecare tempo con chi ce li ha deboli". L'ultimo saluto lunedì alle 10.30 nella chiesa di Nostra Signora dell'Assunta, al centro della sua Sestri che aveva sempre amato raccontare.
📰 Il Sole 24 OREAlta📅 2026-08-14📍 VeneziaitAria · inquinamento
In cerca di idee | Tracce di immaginario collettivo, tra passato, presente e futuro Il Sole 24 ORE
L’immaginario collettivo è sempre in evoluzione e attraversa una pluralità di idee.
Idee che successivamente trovano applicazioni pratiche in diversi modi.
Come da tradizione, in questo periodo è in arrivo il Palio di Siena, in TV su La7 domenica 16 agosto 2026 alle 16:45.
Per gli studiosi dell’immaginario collettivo, a settembre 2026 è prevista la pubblicazione del numero 10 della rivista semestrale VCS – Visual Culture Studies: Mitologia del Mostruoso Visuale. Dal fantasma di Luigi XVI a Bombardiro Crocodilo a cura di Alberto Abruzzese e Alfonso Amendola, Mimesis Edizioni.
In ottobre 2026, Poste Italiane emetterà il francobollo dedicato a Dylan Dog, nell’ambito del Programma di emissioni 2026 del Ministero delle Imprese e del Made in Italy. A tale proposito, nel luglio 2026 è uscito un allegato intitolato Il francobollo maledetto assieme al numero 478 della serie mensile di Dylan Dog. Per gli appassionati delle indagini dell’Indagatore dell’Incubo, nel numero 480 in edicola dal 29 agosto 2026, Dylan avrà a che fare con una donna in carriera nel mondo della finanza.
Gli audiovisivi hanno una parte importante nella costruzione dell’immaginario collettivo.
Dal 3 al 9 agosto 2026 a Bagheria (Palermo), a Villa Cattolica – Museo Guttuso, si è svolta la dodicesima edizione del Film Festival ANIMAPHIX – Nuovi Linguaggi Contemporanei. Il premio come miglior film d’animazione è andato a Unidentifizierte Unflugobjekte (UNO) del tedesco Sasha Svirsky. Il pubblico ha premiato Kaukokaipuu della palermitana Valentina Lo Duca.
In Calabria, ad Amantea (Cosenza) si è conclusa la 14ª edizione dell’International Film Festival La Guarimba: dal 7 al 12 agosto 2026, sei giorni di cinema, musica e incontri tra Il Terrenito, il Cinema Sicoli, La Piccola Biblioteca, il Lido Azzurro e le vie del centro storico, con 2.187 presenze che confermano la crescita del pubblico degli ultimi anni. La Giuria Internazionale, composta da Gabrielė Cegialytė, direttrice del Vilnius Short Film Festival, dalla filmmaker sperimentale croata Sara Jurinčić e dal regista d’animazione portoghese candidato all’Oscar João Gonzalez, ha assegnato i cinque premi: Miglior Film di Finzione a Nobody Barks di Júlia Coldwell Serra, Miglior Film d’Animazione ad Acid City di Jack Wedge e Will Freudenheim, Miglior Documentario a Their Eyes di Nicolas Gourault, Miglior Film Sperimentale a December Rumbles di Ziyang Liu e Miglior Video Musicale a Le goût du ciel di Pierre-Julien Fieux. La Guarimba International Film Festival è una delle tappe di Territorio Guarimba, il distretto culturale che l’Associazione Culturale La Guarimba costruisce ad Amantea lungo tutto l’anno: la residenza per filmmaker Kino Guarimba, organizzata dalla consorella CinemAmbulante, è in programma dal 10 al 21 settembre 2026; La Piccola Biblioteca di Amantea, aperta tutto l’anno come presidio culturale del centro storico; lo spazio all’aperto Il Terrenito, che nella sua quinta edizione ha superato per la prima volta le 1.000 presenze; e La Grotta dei Piccoli, il programma di educazione all’immagine rivolto alle scuole calabresi. «Ogni anno chiudiamo il festival un po’ più stanchi e un po’ più convinti che questo lavoro abbia senso. Amantea per una settimana diventa un posto diverso, aperto, dove persone che non si conoscevano arrivano da paesi lontani e finiscono per ballare insieme sulla spiaggia. È questo il cinema che ci interessa: uno spazio collettivo, non uno schermo», ha commentato l’italovenezuelano Giulio Vita, direttore del festival La Guarimba.
Per gli aspiranti sceneggiatori di fiction seriale e film, fino al 2 settembre 2026 è possibile iscriversi alle selezioni del Master in International Screenwriting and Production dell’Università Cattolica del Sacro Cuore di Milano. Diretto fin dalla fine degli anni Novanta dal prof. Armando Fumagalli, la nuova edizione del Master si svolge da ottobre 2026 a maggio 2027 a Milano, in lingua inglese, con docenti provenienti anche dagli Stati Uniti d’America. Tutte le informazioni sul Master sono qui.
E anche quest’anno, tornano gli incontri di ITTV International & TiE – TechInEntertainment, giunti alla ottava edizione, che si terranno come di consueto durante la Mostra Internazionale d’Arte Cinematografica di Venezia, presso l’Hotel Excelsior al Lido di Venezia, Lungomare Guglielmo Marconi 41. Quest’anno ITTV propone due panel dedicati all’evoluzione dell’industria audiovisiva: il primo esplorerà l’impatto dell’intelligenza artificiale, dei creator e delle community sui nuovi modelli produttivi e sulla tutela delle proprietà intellettuali; il secondo, nell’anno in cui Prime Video celebra dieci anni di presenza in Italia, analizzerà il percorso che porta le storie dalla pagina allo schermo e verso il pubblico globale. Nel primo panel, venerdì 4 settembre 2026 alle ore 16, interverranno Steve Bell – Co-Founder, Synthetic Frame; Valentina Martelli – Co-Founder e CEO, ITTV International; Co-Founder e CEO, Synthetic Frame; Leonardo Paulillo – Avvocato esperto di diritti immateriali – Segretario generale Audiovisivo Italiae; Giovanni Pedde – Co-Founder, Synthetic Frame, Hybrid IP producer; moderati da Cristina Scognamillo – Giornalista e Co-Founder, ITTV International. Prenotazione obbligatoria entro lunedì 31 agosto 2026: qui. Nel secondo panel, domenica 5 settembre 2026 alle ore 16, interverranno: Raffaella Leone – Co-CEO, Leone Film Group; Paola Lucisano – Managing Director, Lucisano Media Group; Nicole Morganti – Head of Originals Southern Europe, Amazon MGM Studios, moderati da Valentina Martelli e Cristina Scognamillo – Fondatrici, ITTV International. Prenotazione obbligatoria entro lunedì 31 agosto 2026: qui.
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È arrivato il momento di una pausa estiva.
Buone vacanze a chi le fa e Buon Ferragosto a tutti!
📰 Il Secolo XIXAlta📅 2026-08-14📍 GenovaitAria · inquinamentoClima · decarbonizzazione
Innovazione energetica e dei flussi: così si costruisce il porto del futuro Il Secolo XIX
Marco Balostro Energia ed efficientamento dei flussi: sono questi i due assi su cui si sta giocando la partita tecnologica nel porto di Genova.Lo scalo del capoluogo ligure è infatti diventato capofila in Italiaper quanto riguarda la gestione e distribuzione dei carburanti alternativi, mentre sono diverse le applicazioni che l’Autorità di sistema portuale di Genova e Savona sta applicando per migliorare l’efficienza dei flussi, sia delle persone che delle merci.Per quanto riguarda il tema energetico, in un panorama che vede la Spagna capofila nel Mar Mediterraneo, si può dire che grazie alle attività condotte e in corso a Genova oggil’Italia colloca buona seconda dietro ai porti iberici, pur se con anni di ritardo e un’importante differenza in termini di varietà di carburanti e tecnologie applicate, oltre che di volumi distribuiti.Detto questo, Genova a cavallo dello scorso anno e di quello in corso si è conquistata di gran lunga il titolodi primo porto in Italia nel rifornimento di gas naturale liquefattoalle navi (Gnl, il carburante che permette di tagliare le emissioni inquinanti, oggi di origine fossile ma che può essere prodotto anche da fonti organiche, con il taglio del 100% delle emissioni nette).Questo per effetto dell’attività diGnv, che ha messo in servizio i primi traghetti alimentati con questo con combustibile, e grazie all’attività condotta a livello di ministero dei Trasporti e Capitaneria di porto e Autorità portuale per la costruzione dell’impianto normativo che ha consentito l’attuazione di queste procedure di rifornimento.In una recente intervista alSecolo XIXil presidente del porto,Matteo Paroli, ha sottolineato come allo stato attuale ci siano diverse società interessate alla fornitura di Gnl in porto, che potrebbero affiancare l’attuale provider, ossia il gruppo svizzero Axpo, e consentire così il rifornimento non solo ai traghetti, ma anche alle navi portacontainer.Nello scalo genovese si stanno inoltre realizzando le tecnologie per la fornitura di carburanti sostenibili: non solo la costruzione della bettolina per la distribuzione di Gnl realizzata daSan Giorgio del Porto e noleggiata ad Axpo, ma anche la prima nave da crociera a metanolo del mondo (in costruzione presso un’altra società del gruppo Genova Industrie Navali, ossia i cantieri T. Mariotti per l’armatore statunitense Aman at Sea) così come la Fincantieri a Sestri Ponente sta costruendo le unità alimentate a Gnl per la Explora Journeys, il marchio di lusso della divisione Crociere di Msc.Il porto di Genova (insieme a quello di Savona) per effetto dei finanziamenti del Piano nazionale di Ripresa e resilienza è anche vicino alla predisposizione dell’infrastruttura per ilcold ironining, ossia la tecnologia che permette alle navi di spegnere i motori quando sono in porto e garantire i servizi di bordo grazie alla fornitura di energia elettrica che arriva da terra.La gara per il fornitore è attesa il mese prossimo, per il porto passeggeri e anche per le banchine commerciali. Sotto il profilo della gestione di persone e merci, proprio in questi giorni di agosto caratterizzati dall’esodo estivo il porto sta testando il nuovo dispositivo anti-code, che ottimizzando i flussi all’interno delleStazioni marittimedovrebbe - e fin qui in effetti ci è riuscito - limitare l’intasamento del traffico cittadino. Un’attività si è giocata con l’analisi dei flussi e un miglior coordinamento delle forze in campo, ma anche per effetto della nuova applicazione predisposta dalle Stazioni Marittime, che permette ai passeggeri di individuare il piazzale di imbarco del traghetto, nonché a un nuovo sistema di wayfinding attraverso l’installazione di ledwall nei punti di maggior passaggio delle auto all’interno del porto, strumenti che hanno favorito una distribuzione più ordinata dei flussi veicolari e ridotto gli spostamenti non necessari all'interno dell'area portuale.Nel corso dell’anno inoltre sono stati completati,nei porti di Genova, Savona e Vado Ligure, i rilievi georadar e mobile mapping finalizzati alla realizzazione di un gemello digitale delle aree portuali: un digital twin avanzato capace di integrare infrastrutture, viabilità, edifici, manufatti e sottoservizi presenti negli scali.L’attività si inserisce nel più ampio percorso di digitalizzazione portato avanti dall’Autorità portuale e consentirà di sviluppare una banca dati completae interoperabile, a supporto delle attività di pianificazione, progettazione e gestione delle infrastrutture portuali.La campagna ha interessato complessivamentecirca 75 mila metri quadratied è stata condotta nell’arco di tre mesi. Le indagini georadar hanno esplorato il sottosuolo fino a una profondità di tre metri, mappando reti elettriche, sottoservizi e infrastrutture interrate sotto la viabilità portuale.Parallelamente, edifici, sede stradale e manufatti prospicienti sono stati rilevati mediante tecnologiamobile mapping con sistema lidar, capace di acquisire dati tridimensionali ad alta precisione e restituire una rappresentazione digitale dettagliata delle aree.Il digital twin garantirà l'integrazione con gli altri sistemi informativi già in uso e permetterà, in fase di progettazione, diindividuare preventivamente eventuali interferenzetra nuove opere e infrastrutture esistenti, migliorando l'efficienza operativa dei cantieri e riducendo tempi e criticità nell'esecuzione dei lavori.A maggio inoltre si è svolto proprio a Palazzo San Giorgio, sede dell’Autorità di sistema portuale,il Consortium Meeting del progetto europeo Mission, iniziativa dedicata allo sviluppo di soluzioni per il just-in-time arrival delle navi.Tramite la digitalizzazione delle informazioni relative alle diverse fasi dello scalo nave il progetto Mission intende rendere disponibili in tempo realedati strategiciper gli stakeholder del settore marittimo.L’obiettivo è migliorare l’efficienza e la sicurezza, riducendo i tempi di attesa delle navi, sincronizzando le attività di scalo e contribuendo alla diminuzione dei consumi di carburante e delle emissioni di gas serra, conbenefici significativianche per la salute e la qualità della vita delle comunità che vivono vicino ai porti.L’iniziativa coinvolge oltre 30 soggetti pubblici e privati, tra cui alcuni dei principali porti del Mediterraneo, aziende, università e centri di ricerca europei, e dispone di unbudget di circa 8,9 milioni, con un contributo dell’Unione Europea pari a circa 7,4 milioni.I Ports of Genoa avranno un coinvolgimento diretto nel progetto. Insieme aValencia e al Pireo, Genova sarà uno dei tre porti pilota per la sperimentazione delle soluzioni just-in-time applicate al traffico containerizzato. —
Ue, emissioni di gas serra in aumento dello 0,3% nel primo trimestre ANSA
Redazione AnsaBRUXELLES - Agosto 14,2026 - News (ANSA) - BRUXELLES, 14 AGO - Le emissioni di gas serra dell'economia dell'Ue sono aumentate dello 0,3% nel primo trimestre del 2026 rispetto agli ultimi tre mesi del 2025, raggiungendo 837 milioni di tonnellate di CO2 equivalente, contro 835 milioni. Nello stesso periodo il Pil dell'Unione è rimasto invariato.Lo rende noto Eurostat sulla base dei dati destagionalizzati. Su base annua, rispetto al primo trimestre del 2025, le emissioni sono invece diminuite dell'1,2%, mentre il Pil dell'Ue è cresciuto dello 0,8%.Il maggiore incremento delle emissioni è stato registrato nel settore della fornitura di elettricità, gas, vapore e aria condizionata, con un +4,8%. Le riduzioni più consistenti hanno riguardato le famiglie (-1,3%), seguite dall'industria manifatturiera e dal settore dei trasporti e dello stoccaggio, entrambi a -0,6%.Rispetto al trimestre precedente, le emissioni sono aumentate in 20 Paesi Ue e diminuite in sette. I cali maggiori sono stati registrati in Slovenia (-5%), Lussemburgo (-3,8%) e Romania (-2,7%), mentre gli aumenti più marcati hanno riguardato Estonia (+9,7%), Finlandia (+6,4%) e Bulgaria (+4,6%).Tra i 20 Paesi che hanno registrato un aumento delle emissioni, 18 hanno visto crescere anche il Pil. Dei sette Paesi che hanno invece ridotto le emissioni, quattro hanno registrato un Pil in crescita o stabile. (ANSA).
Bankitalia, a giugno emissioni nette di bond da residenti per 57,5 miliardi di euro ANSA
(Teleborsa) – A giugno 2026 i settori residenti hanno registrato emissioni nette di obbligazioni pari a 57,5 miliardi di euro. Lo comunica la Banca d’Italia.
Le amministrazioni pubbliche hanno effettuato emissioni nette pari a 36,6 miliardi di euro, vi hanno contribuito le emissioni nette di BTP (26,6 miliardi), di BOT (5,5 miliardi), di CCT (3,7 miliardi), di titoli internazionali (0,9 miliardi) e di titoli di altre amministrazioni centrali (0,3 miliardi), a fronte di rimborsi netti di titoli emessi dagli enti locali (-0,4 miliardi). Le banche hanno registrato emissioni nette per 16,7 miliardi di euro.
I rimanenti settori hanno registrato emissioni nette per 4,2 miliardi di euro (gli altri intermediari finanziari, le assicurazioni e le società non finanziarie rispettivamente per 2,6, 1,0 e 0,6 miliardi).
Nel mese di luglio i rendimenti a scadenza lordi dei BTP guida a 3, 10 e 30 anni sono aumentati di 16, 15 e 14 punti base, portandosi rispettivamente al 3,06, 3,88 e 4,67 per cento. Il rendimento del CCT guida è aumentato di 3 punti base, portandosi al 3,27 per cento.
📰 Il Secolo XIXAlta📅 2026-08-13📍 GenovaitAria · inquinamento
Lavoro nero, giro di vite sul Tigullio: denunce e sanzioni per 120mila euro Il Secolo XIX
L’unità navale della Guardia di Finanza in forza al Roan e distaccata a Chiavari Chiavari –Lavoro nero, evasione degli scontrini fiscali, spaccio e vendita di alcolici ai minori.È il bilancio dei controlli estivi condotti dalla Guardia di Finanza sul territorio del Tigullio, nell’ambito del più ampio dispositivo messo in campo dal comando provinciale di Genova per la stagione balneare 2026. Il capitolo più rilevante riguarda il lavoro sommerso. Nel periodo tra luglio e le prime settimane di agosto, i militari della compagnia diChiavari, comandata dal capitanoFrancesco Paolo Gaudiano, hanno controllato 8 attività commerciali, identificando complessivamente 64 lavoratori. Di questi, 9 sono risultati “in nero” , e tra loro un clandestino. Le sanzioni elevate per le irregolarità riscontrate ammontano a 120 mila euro. Sul fronte della correttezza fiscale, le Fiamme gialle hanno passato al setaccio 45 attività commerciali, riscontrando 17 violazioni in materia di corrispettivi telematici, ovvero mancate emissioni di scontrini fiscali. Un dato che si inserisce nel più ampio quadro provinciale, dove i controlli hanno interessato strutture turistico-ricettive, stabilimenti balneari e il commercio, anche in forma ambulante. Non sono mancati i controlli legati alla movida estiva: nel Tigullio sono state effettuate 9 segnalazioni nei confronti di consumatori di sostanze stupefacenti, nell’ambito di un più ampio giro di vite sulle strade litoranee e nei luoghi della movida notturna. Tutta concentrata a Rapallo, invece, la questione della vendita di alcolici a minori: è qui gli accertamenti della polizia tributaria hanno portato alla denuncia di un esercente, accusato di aver ceduto bevande alcoliche a cinque minorenni e poi finito nei guai anche per minaccia nei confronti degli agenti intervenuti. Capitolo a parte per l’attività del Roan, il Reparto operativo aeronavale comandato dal tenenteGaetano Paolo Maria Lorello, impegnato nei controlli in mare lungo tutto il litorale con guardacoste e vedette. Un’unità navale del reparto dal giugno scorso è distaccata al porto diChiavarie compie, inizialmente solo nei fine settimana e da luglio e per tutto agosto quotidianamente, controlli nelle acque del golfo del Tigullio, daMoneglia e Sestri Levantefino all’area del promontorio diPortofino. Nel periodo compreso tra il primo luglio e il 10 agosto, gli equipaggi hanno elevato sanzioni in diverse località del golfo: 5 a Cala dell’Oro, nel cuore del parco diPortofino, una delle zone interdette a qualsiasi attività da diporto, 3 aChiavari, 2 aCamoglie una aPortofino, per importi compresi tra i 2 mila e i 9 mila euro complessivi. La sanzione singola più salata, pari a circa 1.400 euro, è scattata per la violazione del codice della nautica da diporto, riconducibile a una mancanza documentale e ad altre irregolarità connesse alla conduzione dell’unità. «I controlli della componente navale, spiega la Guardia di Finanza, si concentrano sulla sicurezza delle unità da diporto, attraverso la verifica dei documenti obbligatori e dei titoli necessari alla conduzione, ma anche sugli aspetti economici legati alla navigazione: dal noleggio alla locazione, fino agli adempimenti in materia di accise e all’eventuale impiego di lavoratori non dichiarati a bordo». I numeri del Tigullio si inseriscono in un dispositivo ben più ampio, che a livello provinciale ha visto impegnati 160 finanzieri sulle fasce costiere e 8 mezzi navali, tra guardacoste e vedette, per un totale di oltre 100 rapporti di lavoro controllati, oltre 700 capi di abbigliamento contraffatti sequestrati e più di 2 chili di sostanza stupefacente rinvenuti durante i controlli lungo le strade litoranee, presidiate da 320 pattuglie nei momenti clou della movida. Il dispositivo, spiegano dal comando provinciale, proseguirà per tutta la stagione estiva.
Da idrogeno impatto zero per auto, trasporti, mezzi lavoro e perfino record velocità ANSA
Redazione AnsaROMA - Agosto 10,2026 - News I record sono nel Dna della britannica JCB, uno dei colossi mondiali nel settore dei veicoli per agricoltura, demolizione e cantiere. Già nel 2006, infatti, lo streamliner JCB Dieselmax pilotato da Andy Green aveva conquistato il record mondiale per veicoli diesel toccando i 563 km/h, un primato che resiste tuttora.Ora, in tempi in cui la mobilità green è una priorità, JCB guarda ad un nuovo primato assoluto, quello che JCB Hydromax punta a raggiungere nella velocità su terra per la sua categoria SCTA - la Southern California Timing Association che stabilisce i regolamenti e omologa i record ufficiali di velocità su terra - ma con emissioni zero. Nei test appena conclusi ha raggiunto i 592,796 km/h. Sotto alla lunga carrozzeria del JCB Hydromax - quasi 10 metri - c'è anche in questo caso un motore diesel, alimentato però da idrogeno liquido che, com'è noto, comporta dall'uscita dagli scarichi solo emissioni di vapor acqueo.La prova ufficiale davanti a cronometristi e ai rappresentati ufficiali della FAI avverrà a metà a agosto, sulla celebre pista del lago salato di Bonneville. Ma il test appena realizzato dal JCB Hydromax nell'ambito della Bonneville Salt Flat (592,796 km/h) ha già dimostrato che anche evitando qualsiasi tipo di emissione dallo scarico è possibile andare oltre.Questa volta il motore è ancora un diesel derivato da quello dei mezzi da lavoro JCB, esattamente il 4 cilindri 448ABH2 da 4,8 litri montato di serie su escavatori e terne gommate. Ma nel caso specifico - per arrivare ad erogare 1.600 Cv - i tecnici della Casa britannica hanno collegato due unità da 4,8 litri, creando un 8 clilindri da 9.600 cc che è nelle condizioni (come ha già dimostrato) di stabilire il nuovo primato green.JCB Hydromax ha l'obiettivo di superare l'attuale record di velocità su terra per motori a combustione interna a idrogeno (300 km/h) stabilito dal prototipo H2R di Bmw.E c'è già tutta la potenzialità per 'sverniciare' un altro mezzo da record a idrogeno, in questo caso con fuel cell. In questo ambito il record è detenuto con 487 km/h dal Buckeye Bullet 2 a celle a combustibile dell'Ohio State University.Il veicolo che nei test preliminari ha toccato i 592,796 km/h è stato guidato - e lo sarà anche nella prova FIA - da Andy Green che non è solo il pilota che aveva portato 20 anni fa il JCB Dieselmax a 563 km/h ma è anche il detentore del record mondiale assoluto di velocità su terra. Pilotando nel 1997 il ThrustSSC ha raggiunto l'incredibile velocità di 1225 km/h diventando l'unica persona ad aver superato la barriera del suono su terra.
Premio Parchi emissioni zero: i vincitori 2026 premiati a Festambiente Legambiente
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Authority, il primo rapporto Consob sulla sostenibilità ilsole24ore.com
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Primo rapporto di sostenibilità per la Consob. L’authority italiana ha diffuso il documento di 65 pagine dove vengono analizzate tutte le iniziative per ridurre i consumi energetici e l’impronta carbonica, valorizzare il capitale umano e il benessere organizzativo, e rafforzare i presìdi di integrità, trasparenza e correttezza nella conduzione delle attività istituzionali.
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Il report rientra nell’ambito del piano strategico 2025-2027, «che considera la transizione sostenibile, insieme a quella digitale, una componente della pianificazione strategica e operativa», si legge nella nota Consob.
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Le dimensioni E e S
Consob utilizza la nota triade Esg per inquadrare le proprie attività sostenibili. «La dimensione climatico-energetica - viene spiegato - è stata analizzata lungo i tre livelli previsti dal Ghg Protocol — emissioni dirette (Scope 1), emissioni da energia acquistata (Scope 2) ed emissioni lungo la catena del valore (Scope 3). Le emissioni Scope 2 sono state azzerate grazie all’utilizzo di fonti rinnovabili certificate. La quota principale delle emissioni Scope 3 (circa l’80% del totale) è riconducibile alla mobilità del personale, con particolare riferimento agli spostamenti casa-lavoro e ai viaggi di lavoro».
C’è poi la S di sociale. In tale ambito il documento evidenzia per esempio «una sostanziale parità di genere nella composizione del personale (su 672 dipendenti, 50,6% uomini e 49,4% donne), anche nella fascia manageriale (uomini 56,6%; donne 43,4%). Nel corso dell’anno sono state inoltre rafforzate le iniziative dedicate alla diversità e all’inclusione, con la costituzione di una Commissione paritetica e l’avvio sperimentale di uno sportello di ascolto rivolto al personale».
La G di governance
Non poteva mancare la G di governance. Su questo versante, il documento Consob sottolinea «il consolidamento dei presìdi di trasparenza, integrità e sicurezza informatica. Nel biennio 2024-2025 non sono state registrate segnalazioni di whistleblowing né violazioni dei dati personali, mentre sono proseguiti gli investimenti per il potenziamento delle capacità di difesa cyber dell’istituto».
ADR (Mundys): oltre 40 milioni per nuovo svincolo A91 verso Cargo City e Lunga Sosta ANSA
(Teleborsa) – All’Aeroporto “Leonardo da Vinci” di Fiumicino, la società Aeroporti di Roma (Gruppo Mundys) avvia la realizzazione del nuovo svincolo sulla A91 Roma-Fiumicino, che ridisegnerà l’accessibilità del quadrante aeroportuale della Cargo City e del parcheggio Lunga Sosta. Una infrastruttura attesa da più di trent’anni su cui sono stati investiti oltre 40 milioni di euro.
L’obiettivo dell’opera è rendere più rapidi e sostenibili i collegamenti tra lo scalo, la rete autostradale e il territorio circostante. L’intervento rappresenta il primo intervento abilitante del più ampio Piano di Sviluppo sostenibile del principale aeroporto italiano previsto per i prossimi anni.
Il nuovo svincolo prevede la costruzione di due nuove rampe di collegamento con la carreggiata est della A91, in direzione Roma. La prima consentirà ai veicoli provenienti da Fiumicino di raggiungere direttamente Cargo City che, da inizio anno, sta registrando un +7% rispetto al 2025; la seconda permetterà ai mezzi in uscita dall’area Cargo e dal parcheggio Lunga Sosta di immettersi direttamente verso la Capitale, senza attraversare la viabilità interna dell’area tecnica aeroportuale.
Il progetto genererà anche benefici ambientali tangibili: la riduzione di 680 tonnellate di CO2 garantita dagli oltre 2 milioni di km in meno percorsi ogni anno, il risparmio di tempo (circa 8 minuti) assicurato ai circa 1.100 veicoli al giorno, pari a 400mila mezzi l’anno, che percorrono il tratto autostradale e che consentirà di rendere più efficienti i collegamenti con Cargo City e facilitare l’accesso al parcheggio Lunga Sosta.
“Con la realizzazione dello svincolo di Cargo City diamo forma a un’infrastruttura strategica per lo sviluppo dell’aeroporto e del territorio che lo ospita, a servizio della comunità aeroportuale e dei passeggeri. – ha dichiarato Andrea Giordano, Chief Infrastructure Officer di Aeroporti di Roma. – L’opera renderà più efficienti e sostenibili i collegamenti con l’area Cargo e il parcheggio Lunga Sosta, separando i flussi dalla viabilità aeroportuale interna e generando benefici concreti in termini di accessibilità, tempi di percorrenza e riduzione delle emissioni. Questo intervento di grande complessità ingegneristica, realizzato con tecnologie costruttive avanzate, rafforzerà la capacità di Roma Fiumicino di accompagnare la crescita del traffico, della logistica e delle attività economiche connesse all’aeroporto”.
La realizzazione dell’opera presenta un’elevata complessità progettuale e costruttiva, necessaria a garantire la stabilità e durabilità dell’infrastruttura nel contesto geotecnico dell’area. Le fondazioni sono state eseguite attraverso una tecnologia avanzata di palificazione profonda: sono stati infissi circa 150 pali, con profondità fino a 85 metri e una lunghezza media superiore ai 70 metri. Il completamento dello svincolo è previsto nella primavera del 2027. Al termine dei lavori, l’area interessata, oggi parte del sedime aeroportuale, sarà ceduta al demanio stradale e gestita da ANAS.
📰 Il Sole 24 OREAlta📅 2026-08-05itAria · inquinamentoClima · decarbonizzazione
CO2, come funziona il mercato e perché il prezzo è tornato a salire Il Sole 24 ORE
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CO2, negli ultimi mesi il prezzo europeo è tornato a salire. Il future sulle quote di emissione (Eua) con consegna a dicembre 2026 ha superato gli 86 euro a tonnellata il 22 luglio, ora è poco sopra gli 81 euro. Il 20 marzo era sceso sotto 67 euro per poi recuperare il 30% in quattro mesi.
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Le caratteristiche del mercato
Per capire i motivi di questo andamento bisogna partire dal funzionamento di questo mercato. I permessi a emettere CO2 vengono assegnati sia gratuitamente (sulla base di benchmark) che con asta pubblica, poi possono essere scambiati in un mercato secondario che ne stabilisce il prezzo corrente. Il valore dipende da più fattori: «Quello che ha più gioco è il cosiddetto rischio regolatorio», spiega Andrea Ronchi, fondatore e amministratore delegato della società di consulenza CO2 Advisor. «I permessi di emissione, a differenza del petrolio, del gas e del carbone, non vengono fuori da miniere o giacimenti. Dipendono dal numero di permessi che la Commissione distribuisce e dalla normativa che dà valore a questa commodity creando scarsità».
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Il sistema è nato nel 2005 e per molti anni la scarsità è rimasta più teorica che reale. Nelle prime due fasi sono state distribuite - attraverso il meccanismo di attribuzione gratuita - troppe quote senza adeguati meccanismi di correzione: «La crisi economica del 2008 ha comportato anche una grande riduzione delle emissioni a causa del calo di produzione industriale e non per iniziative di decarbonizzazione», ricorda Ronchi. All’inizio del 2017 l’Eua valeva circa cinque euro, ma il mercato è cambiato e il prezzo è arrivato stabilmente oltre i 70 euro a partire dal 2022.
Il rimbalzo dopo il crollo
A gennaio 2026 la quota europea di emissione (Eua) aveva superato 90 euro. Poi sono arrivate le dichiarazioni del cancelliere tedesco Friedrich Merz, che si era detto disponibile a rivedere fino a sospendere il sistema Ets e il prezzo ha perso quasi il 20% dall’inizio dell’anno.
Secondo Ronchi, «il crollo del primo trimestre del 2026 è stato un’anomalia dettata da un nuovo peso del rischio regolatorio, dentro ad una tendenza di lungo periodo al rialzo».
⚖ Ufficiale📰 Autorità di Sistema Portuale Mar Ligure OccidentaleAlta📅 2026-08-05📍 GenovaitAria · inquinamentoElettrificazione · cold ironingSalute · ambiente
Porto e ambiente: conoscenza e monitoraggio per uno sviluppo sostenibile Autorità di Sistema Portuale Mar Ligure Occidentale
Le evidenze scientifiche mostrano che il porto non rappresenta la principale fonte di inquinamento atmosferico urbano. Monitoraggi continui e sistematici, interoperabilità dei dati ambientali e modelli di analisi avanzati permettono di studiare i fenomeni ambientali e indirizzare gli strumenti e le politiche per accompagnare una crescita sempre più sostenibile dei porti.
I porti sono parte integrante dell'identità della Liguria: da secoli punti di incontro tra persone, merci e culture, restano fondamentali per lo sviluppo economico e sociale del territorio. Oggi la crescita delle attività portuali si accompagna a un'attenzione sempre maggiore verso la sostenibilità ambientale e la qualità della vita di chi vive e lavora lungo la costa. In questo scenario il contributo della conoscenza scientifica è decisivo, ed è il terreno su cui Arpal opera ogni giorno, mettendo a disposizione delle istituzioni e del territorio reti di monitoraggio, competenze tecniche e progetti di ricerca che consentono di osservare, comprendere e valutare i fenomeni ambientali associati alle attività portuali alla luce dei riferimenti normativi in essere. Due temi ambientali, in particolare, caratterizzano il rapporto tra porto e città: la qualità dell'aria e il rumore.
Sul fronte dell'aria, Arpal gestisce la rete regionale di monitoraggio – conforme ai requisiti di legge, tarata e sottoposta a manutenzione continua – e realizza campagne dedicate di approfondimento, anche cercando di mettere in relazione l’inquinante misurato dalla strumentazione con le diverse sorgenti emissive. All'area portuale è da sempre riservata particolare attenzione: a Genova alle iniziali stazioni fisse da traffico nelle reti viarie attorno al porto passeggeri, come via Buozzi e corso Firenze, si sono affiancate campagne specifiche, come quelle di largo San Francesco da Paola e poi via Bari, e prossimamente saranno attivati nuovi punti di misura in via Dino Col e via Adua. Alle misure sul campo, realizzate con cabine fisse e mezzi mobili, si affianca la modellistica di dispersione degli inquinanti, che a partire dalle sorgenti emissive e dalle condizioni meteo, urbanistiche e orografiche, consente di simulare scenari a supporto della pianificazione.
Cosa dicono i dati sull’aria?
Dal 2010 le concentrazioni dei principali inquinanti sono in lenta e costante diminuzione: le polveri sottili (PM10 e PM2.5) a Genova rispettano ampiamente i limiti, con valori tra i più bassi tra le grandi città italiane. Il parametro maggiormente attenzionato è il biossido di azoto (NO2), legato soprattutto al traffico veicolare: la media annuale delle centraline cittadine si colloca oggi intorno ai 27 µg/m³, al di sotto del limite di 40 µg/m³, superato invece da alcune delle postazioni da traffico più critiche quali via Buozzi (che soprattutto negli ultimi mesi è in crescita per via dei numerosi cantieri che hanno rallentato il flusso delle auto) e soprattutto Corso Europa/San Martino (oggetto di infrazione europea e principale arteria stradale cittadina ad intenso traffico). Significativo come le centraline non esposte alle arterie del traffico più importanti ma potenzialmente interessate dalle emissioni portuali (via Bari e Corso Firenze) siano già in linea con i limiti, ben più severi, che entreranno in vigore nel 2030, quando sarà recepita la direttiva europea 2024/2881.
I dati Arpal sono quelli di riferimento per tutti: istituzioni, associazioni, cittadini, armatori. Eppure, negli ultimi mesi, è sembrato di leggere notizie contrastanti: cerchiamo di capire perché. Ai fini normativi (D.Lgs. 155/2010) conta la singola stazione: il superamento anche in una sola centralina pone in superamento l'intera zona. Ecco perché la relativa procedura di infrazione europea riguarda, fra gli altri territori italiani coinvolti, quello di Genova. Però non si può certo dire che la qualità dell’aria nel punto peggiore sia rappresentativa dell’intera città.
Ne consegue che classifiche costruite sugli stessi dati ufficiali delle reti ARPA, sembrano restituire fotografie diverse: è successo con Legambiente ("Mal'Aria di città 2026") e ISDE ("Cambiamo Aria"). La prima confronta le medie comunali di alcune stazioni, la seconda solo il valore più critico – misure differenti, entrambe vere, nessuna esaustiva della realtà sotto la Lanterna. Genova, del resto, non è un'eccezione: secondo i dati raccolti dal Sistema nazionale per la protezione dell’ambiente ed elaborati da ISPRA, i superamenti del limite sul valor medio annuale dell'NO2 si concentrano quasi esclusivamente nelle singole postazioni da traffico delle grandi aree urbane, e il trend è in calo quasi ovunque.
Sui singoli anni pesano inoltre fattori locali e transitori: come detto, i cantieri in corso nel 2026 modificano i flussi di traffico cittadino e incidono sui valori ad esempio di via Buozzi: è stato in diminuzione fino al marzo 2025 (tanto che la media annuale 2025 ha finalmente raggiunto il valore limite), ma successivamente è tornata a crescere, in controtendenza rispetto a tutte le altre postazioni.
Il porto è una delle componenti da considerare, facendo attenzione a una distinzione fondamentale fra emissioni e ricadute: per quanto le emissioni navali siano quantificate a fumaiolo, ciò che conta per la salute è la parte che ricade effettivamente sul territorio urbano. Non solo i due valori non coincidono, ma divergono per differenti ordini di grandezza, per via delle caratteristiche fisiche dell’atmosfera. Gli studi modellistici condotti da Arpal con l'Università di Genova nel progetto europeo Aer Nostrum, pubblicati nel Rapporto SNPA 40/2024, quantificano il contributo delle emissioni navali alle concentrazioni di NO2 misurate al suolo in meno del 20% anche nelle aree di massima ricaduta della fascia costiera adiacente al porto; tale percentuale scende al 2-3% per il particolato.
Il porto è una delle componenti da considerare, facendo attenzione a una distinzione fondamentale fra emissioni e ricadute: per quanto le emissioni navali siano quantificate a fumaiolo, ciò che conta per la salute è la parte che ricade effettivamente sul territorio urbano. Non solo i due valori non coincidono, ma divergono per differenti ordini di grandezza, per via delle caratteristiche fisiche dell’atmosfera. Gli studi modellistici condotti da Arpal con l'Università di Genova nel progetto europeo Aer Nostrum, pubblicati nel Rapporto SNPA 40/2024, quantificano il contributo delle emissioni navali alle concentrazioni di NO2 misurate al suolo in meno del 20% anche nelle aree di massima ricaduta della fascia costiera adiacente al porto; tale percentuale scende al 2-3% per il particolato.
L'imminente elettrificazione delle banchine ridurrà ulteriormente tale contributo di circa il 60%: è una delle misure più rilevanti del Piano regionale di risanamento della qualità dell'aria e i suoi effetti saranno approfonditi nel progetto Airlabò. All'orizzonte si prospettano importanti novità: la nuova direttiva europea sulla qualità dell'aria (2024/2881) dimezzerà dal 2030 il limite annuale per l'NO2, che scenderà da 40 a 20 µg/m³, una sfida per le città italiane ed europee che richiederà l'azione coordinata di tutte le misure previste, dal trasporto all'efficienza energetica. Alla letteratura epidemiologica internazionale ormai consolidata sugli effetti sanitari si sta affiancando la stima puntuale degli impatti locali attraverso studi dedicati: il progetto nazionale SalPIAm sta conducendo analisi epidemiologiche nelle città portuali, i cui risultati per la Liguria non sono ancora disponibili, e Arpal contribuisce mettendo a disposizione i propri dati.
Inquinamento acustico e porti
Accanto all'aria c'è il rumore, tema per certi versi ancora più complesso: a livello nazionale non esiste una disciplina specifica per questa sorgente e le valutazioni vengono svolte con gli strumenti normativi generali. Arpal ha sviluppato negli anni un patrimonio di competenze riconosciuto come riferimento a livello nazionale, con attività sistematiche nei porti di Genova, La Spezia e Savona, condotte secondo metodologie condivise nell'ambito della Rete Rumore del Sistema Nazionale per la Protezione dell'Ambiente. Le serie storiche avviate a Genova e alla Spezia oltre quindici anni fa consentono di osservare come evolve il paesaggio acustico delle aree portuali e delle zone urbane limitrofe. Le sorgenti sonore presenti in un porto sono numerose e molto diverse tra loro: movimentazione delle merci, traffico dei mezzi operativi, attività logistiche e servizi di supporto.
Tra le più significative vi sono le navi all'ormeggio: anche durante la sosta molte imbarcazioni mantengono ancora in funzione gli impianti di bordo, generando emissioni a bassa frequenza. Anche sotto questo profilo l'elettrificazione delle banchine porterà benefici concreti, consentendo lo spegnimento dei motori durante la sosta. Per studiare questi fenomeni Arpal combina monitoraggi in continuo e rilievi fonometrici assistiti e partecipa a progetti europei dedicati all'impatto acustico delle infrastrutture portuali, come RUMBLE e CLASTER. Nel 2025 le campagne sono proseguite nell'area del Porto Petroli di Genova e nel porto della Spezia, con nuovi rilievi programmati in altre aree del sistema portuale regionale.
L'esperienza di questi anni conferma che il monitoraggio ambientale non è soltanto finalizzato al controllo: è prima di tutto conoscenza al servizio delle decisioni. I dati raccolti consentono di comprendere i fenomeni, seguirne l'evoluzione – riconoscendo i progressi senza nascondere le criticità – e individuare le soluzioni più efficaci per ridurre gli impatti. La collaborazione tra Arpal, Regione Liguria e Autorità di Sistema Portuale, rafforzata dalla convenzione per il monitoraggio e l'analisi dei dati nelle aree portuali, insieme al dialogo con enti locali e cittadini, è l'elemento essenziale di questo percorso. I porti del futuro saranno chiamati a coniugare competitività, efficienza e sostenibilità: Arpal continuerà a mettere a disposizione dati, strumenti e professionalità per accompagnare questa transizione, nel pieno rispetto dell'ambiente e della qualità della vita delle persone.
Eyal Ofer’s Zodiac Maritime has completed its first capesize disposal of the year, with brokers telling Splash the company has secured a record price for a vintage vessel. No taker has been linked to the deal. The London-based owner has reportedly sold the scrubber-fitted 180,300 dwt Cape Condor, built in 2010 at Japan’s Koyo Dockyard, …
Mundys pianta mangrovie in Madagascar per compensare le sue emissioni ansa.it
Redazione AnsaROMA - Agosto 03,2026 - News (ANSA) - ROMA, 03 AGO - Neya, società benefit controllata dal Gruppo Mundys per il contrasto al cambiamento climatico, avvia la seconda fase del progetto Ma Honko in Madagascar, dedicata al ripristino delle mangrovie lungo le coste del Paese.Dopo il lancio della prima fase a dicembre 2025, l'area di intervento passerà da 500 ettari, nelle regioni di Sofia e Melaky, a oltre 2.400 ettari, estendendo il progetto al nord del Madagascar.I benefici ambientali generati dall'iniziativa si inseriscono nel percorso di decarbonizzazione del Gruppo Mundys. L'obiettivo è compensare completamente al 2040 con la riforestazione le emissioni di Co2 generate dalle attività produttive del gruppo e dall'energia consumata (Scope 1 e 2, escluse le emissioni Scope 3 dall'utilizzo dei prodotti).Le mangrovie, tra gli ecosistemi più efficaci nella cattura e nello stoccaggio del carbonio, trattengono significative quantità di Co2 nella biomassa e nei suoli costieri.L'ampliamento a 2.400 ettari, l'equivalente di 3.300 campi di calcio, consentirà di incrementare la capacità di assorbimento e stoccaggio del carbonio delle aree interessate, con una rimozione totale stimata di circa 755.000 tonnellate di Co2 nell'arco di vent'anni.Accanto agli impatti climatici, Ma Honko favorisce la protezione delle coste dall'erosione, sostiene la conservazione degli habitat naturali e crea opportunità economiche per le comunità coinvolte attraverso attività di vivaio, piantumazione, pesca e apicoltura.A sostegno delle attività di riforestazione sono stati realizzati 847 vivai e piantate quasi 1,8 milioni di piante. (ANSA).
Tor Olav Trøim-backed Himalaya Shipping has switched two of its newcastlemax bulkers from index-linked employment to fixed-rate charters averaging $51,200 per day. The five-month cover runs from August 1 through to the end of 2026 and is worth about $15.7m in gross hire across the two ships. Both vessels will continue to earn scrubber benefits …