Porti & ambiente — le notizie raccolte

La Nissan Qashqai spinta dal powertrain e‑Power di terza generazione ha conquistato il Guinness World Records per il viaggio più lungo mai compiuto da un Suv elettrificato non plug-in REEV coprendo una distanza di 1.980 km con un pieno di benzina da 55 litri. Nello specifico, la vettura che ha raggiunto il primato in questione è partita da Bogotá, in Colombia, lo scorso 14 luglio, per arrivare il 17 luglio sulla costa caraibica, con i giudici del Guinness World Records che hanno monitorato e verificato ogni tappa del percorso certificando il risultato finale. Questa sfida ha consentito al brand giapponese di dimostrare l'efficienza e l'autonomia del Suv elettrificato che offre un'esperienza di guida speculare a quella di un veicolo elettrico.La terza generazione di e‑Power,lanciata in Europa sulla Qashqai nel 2025, presenta un gruppo motopropulsore modulare 5-in-1 che integra motore elettrico, generatore, inverter, riduttore e moltiplicatore ed è stata completamente riprogettata per ridurre consumi, emissioni ed offrire, nel contempo, una guida ulteriormente silenziosa. «Il nuovo e‑Power è stato sviluppato pensando alle reali esigenze di guida dei clienti e svolge inoltre un ruolo importante nel percorso di elettrificazione di Nissan - ha dichiarato Richard Candler, Nissan corporate executive, family, product & components strategy - aiutando un numero maggiore di persone a sperimentare i vantaggi della guida elettrica, senza cambiare le proprie abitudini». La Nissan Qashqai spinta dal powertrain e‑Power di terza generazione ha conquistato il Guinness World Records per il viaggio più lungo mai compiuto da un Suv elettrificato non plug-in REEV coprendo una distanza di 1.980 km con un pieno di benzina da 55 litri. Nello specifico, la vettura che ha raggiunto il primato in questione è partita da Bogotá, in Colombia, lo scorso 14 luglio, per arrivare il 17 luglio sulla costa caraibica, con i giudici del Guinness World Records che hanno monitorato e verificato ogni tappa del percorso certificando il risultato finale. Questa sfida ha consentito al brand giapponese di dimostrare l'efficienza e l'autonomia del Suv elettrificato che offre un'esperienza di guida speculare a quella di un veicolo elettrico. La terza generazione di e‑Power,lanciata in Europa sulla Qashqai nel 2025, presenta un gruppo motopropulsore modulare 5-in-1 che integra motore elettrico, generatore, inverter, riduttore e moltiplicatore ed è stata completamente riprogettata per ridurre consumi, emissioni ed offrire, nel contempo, una guida ulteriormente silenziosa. «Il nuovo e‑Power è stato sviluppato pensando alle reali esigenze di guida dei clienti e svolge inoltre un ruolo importante nel percorso di elettrificazione di Nissan - ha dichiarato Richard Candler, Nissan corporate executive, family, product & components strategy - aiutando un numero maggiore di persone a sperimentare i vantaggi della guida elettrica, senza cambiare le proprie abitudini».

Vista prospettica del super-porto internazionale di trasbordo di Can Gio. Nel corso di una discussione sui porti intelligenti e la logistica legata al duplice obiettivo di trasformazione, tenutasi il 26 novembre a Ho Chi Minh City nell'ambito del Forum economico autunnale 2025, il vicepresidente del Comitato popolare di Ho Chi Minh City, Bui Xuan Cuong, ha affermato che la città si sta concentrando sullo sviluppo di un ecosistema logistico moderno, intelligente e verde, associato a porti chiave come Cai Mep, Cat Lai e soprattutto il porto di trasbordo internazionale di Can Gio: un progetto strategico di fondamentale importanza per lo sviluppo economico marittimo della città. Inoltre, la città sta anche attuando un piano globale per le infrastrutture logistiche, applicando tecnologie digitali e intelligenza artificiale, riducendo le emissioni di carbonio secondo i criteri di un porto verde, promuovendo i collegamenti regionali e le partnership pubblico-private, al fine di creare centri logistici regionali che si colleghino efficacemente con le zone costiere e industriali della città e con l'intera regione. “La discussione odierna non è solo un'occasione per condividere prospettive e iniziative, ma anche il punto di partenza per nuove collaborazioni, nuovi modelli e nuove modalità di pensiero per il futuro. Partendo dalle idee emerse oggi, possiamo lavorare insieme per dare vita a progetti concreti, iniziative pratiche e programmi di cooperazione a lungo termine, contribuendo a rendere il Vietnam e Ho Chi Minh City il centro della logistica, della logistica verde, della logistica intelligente e della connettività digitale per l'intera regione”, ha affermato il vicepresidente del Comitato popolare Bui Xuan Cuong. Il Vietnam ha l'opportunità di diventare un hub logistico di primo piano nell'ASEAN. Secondo gli esperti, il Vietnam si trova in un momento cruciale in cui la modernizzazione della logistica e la crescita verde convergono. Nel frattempo, Ho Chi Minh City, porta d'accesso economica e marittima del Paese, svolge un ruolo pionieristico nell'attuazione della duplice strategia di trasformazione verso un'economia resiliente, inclusiva e pronta per il futuro. Il settore della logistica e dei porti è al centro della rivoluzione digitale che sta rimodellando il commercio globale. Attraverso l'automazione, l'intelligenza artificiale (IA), l'Internet delle cose (IoT) e le piattaforme dati, la trasformazione digitale sta promuovendo efficienza, trasparenza e resilienza lungo l'intera catena di approvvigionamento. Tuttavia, la tecnologia da sola non basta. Sulla base di lezioni apprese ed esperienze pratiche, il professor Thomas Sim, presidente della Federazione internazionale delle associazioni degli spedizionieri (FIATA), ha affermato che la logistica intelligente può operare efficacemente solo con un coordinamento sincronizzato a livello governativo . Le partnership pubblico-private (PPP) sono fondamentali; la standardizzazione e l'aumento dell'interazione digitale giocano un ruolo essenziale; e il miglioramento delle competenze della forza lavoro nel settore della logistica è un fattore decisivo. Inoltre, il Port Community System (PCS) è un pilastro digitale di un ecosistema logistico intelligente. Si tratta di una piattaforma digitale aperta che collega tutti i soggetti interessati (compagnie di navigazione, terminal, dogane, autorità portuali, trasporti su strada e su rotaia). Di conseguenza, PCS consente uno scambio di dati senza interruzioni, migliora la trasparenza, riduce i tempi di elaborazione delle merci e supporta lo sviluppo di una logistica a basse emissioni di carbonio. Molti importanti centri portuali a livello mondiale, come Rotterdam e Singapore, hanno utilizzato PCS come piattaforma per sviluppare porti intelligenti. I porti intelligenti, a loro volta, stimoleranno la competitività economica e attrarranno investimenti. Secondo il professore, il Vietnam ha bisogno di costruire un sistema di comunità portuali a livello nazionale per migliorare la propria competitività logistica, soprattutto nei distretti portuali in acque profonde. Grazie alla sua posizione strategica, ai principali porti in acque profonde, alla solida capacità produttiva e all'impegno del governo, il Vietnam ha l'opportunità di diventare un hub logistico di primo piano nell'ASEAN. I porti marittimi intelligenti sono imprescindibili. In tale contesto, il signor Bui Van Quy, presidente del consiglio consultivo dell'Asia-Pacific Ports Network (APSN) e vicepresidente dell'Associazione portuale del Vietnam, ha affermato: "I porti intelligenti non sono più un'opzione, ma una necessità". Secondo lui, i porti intelligenti sono importanti perché migliorano la connettività e il coordinamento nella logistica, dai parchi industriali, ai magazzini e ai terminal intermodali fino alle reti di trasporto; promuovono la sostenibilità ambientale, la capacità di risposta alle interruzioni e la connettività globale.

TRIESTE – L’Osservatorio sull’EU-ETS conferma che il sistema europeo di scambio delle quote di emissione continua a incidere sulla competitività dei porti dell’Unione europea, con una riduzione della connettività dei servizi container a lunga distanza rispetto agli scali dei Paesi vicini non soggetti alle stesse regole ambientali. È quanto emerge dal secondo rapporto dell’Osservatorio promosso da Puertos del Estado, l’ente che coordina il sistema portuale statale spagnolo, pubblicato il 30 luglio 2026. L’analisi aggiorna il monitoraggio fino a marzo 2026 e conferma una tendenza già evidenziata nel primo studio: una progressiva perdita di connettività del traffico containerizzato nei porti europei, misurata attraverso il parametro TEU-miglio, che combina la capacità delle navi in TEU con la distanza percorsa. Il nuovo rapporto amplia il campo di osservazione. Oltre al monitoraggio delle navi, vengono ora analizzati anche i flussi dei container per verificare il percorso delle merci dopo il trasferimento nei porti extra Ue. Per la prima volta viene inoltre preso in esame il traffico ro-ro sulle rotte tra Spagna e Italia. I dati mostrano un ulteriore indebolimento dei collegamenti diretti dai principali porti europei. Nel Nord Europa la connettività registra una riduzione di cinque punti percentuali, mentre nel Mediterraneo orientale il calo raggiunge i 18 punti percentuali, passando dal 68% al 50%. Secondo i promotori dell’Osservatorio, questi risultati confermano che alcune compagnie stanno riorganizzando le proprie rotte privilegiando porti di trasbordo situati fuori dall’Unione europea, dove non si applicano gli obblighi previsti dal sistema ETS. Il rischio evidenziato è quello di una progressiva perdita di traffici e di competitività per gli scali europei. Lo studio arriva in concomitanza con la pubblicazione della bozza di revisione della direttiva ETS da parte della Commissione europea. Il documento riconosce la necessità di correggere alcuni elementi del meccanismo per evitare effetti indesiderati sulla competitività del trasporto marittimo e sulla connettività dei porti dell’Unione, in linea con le criticità segnalate dall’Osservatorio. Tra le modifiche considerate prioritarie figurano la revisione dei criteri che definiscono i porti di trasbordo e l’introduzione di un fattore di riduzione delle emissioni soggette all’acquisto delle quote ETS, proporzionato alla distanza percorsa e alle dimensioni delle navi. L’Osservatorio propone inoltre di valutare uno sconto per le unità impiegate sulle rotte oceaniche, con l’obiettivo di evitare la frammentazione dei servizi marittimi e il trasferimento dei trasbordi verso porti extra Ue.

Marine Group Boat Works, a boat building and repair company operating a shipyard in Chula Vista, Calif., has been selected to begin construction of a new low-emissions passenger ferry for Catalina Express. This cutting-edge vessel will meet the requirements of the California Air Resources Board Commercial Harbor Craft Regulation, advancing the state’s commitment to cleaner maritime transportation, while adding significant economic impact to the community. The vessel is expected to be launched and begin sea trials in the third quarter of 2027. Catalina Express is part of the LA MER (Los Angeles Marine Emission Reduction) project, a collaborative initiative between CARB and the Port of Los Angeles. Backed by a $31 million CARB grant, the project aims to accelerate the adoption of lower emission harbor craft across California. As part of this effort, Catalina Express received a $15 million grant to match its own $15 million contribution to the project. This emission-reducing technology demonstration project aligns with Catalina Express’ and MGBW’s dedication to environmental consciousness and revitalizing the California boatbuilding industry. The new 46-meter Catalina ferry, designed by Incat Crowther, will be equipped with four Tier 4 MTU 12V 4000M65L engines and a proposed CARB-verified diesel particulate filter once certified by the EPA, USCG, and CARB to meet CARB commercial harbor craft regulations. This state-of-the-art vessel represents the latest chapter in Catalina Express’s long-standing commitment safe, efficient, and comfortable travel. The company was founded in 1981 by Greg Bombard, his father Doug Bombard, and partner Tom Rutter to meet the growing need for reliable transportation between Southern California and Catalina Island. What began with a single 60-passenger vessel has grown into a robust fleet of eight vessels transporting more than one million passengers annually. “For over 45 years, Catalina Express has been committed to environmentally conscious operations, consistently meeting or exceeding federal and state emissions standards,” said Greg Bombard, president and CEO of Catalina Express. “We’re proud to be part of the LA MER program and grateful for the opportunity to collaborate with MGBW Shipyard on this next-generation vessel. It’s an exciting step forward in our legacy of innovation and service to the Catalina Island community.” Catalina Express is the primary link between the Southern California mainland and Catalina Island, making sustainable transportation a critical priority. The introduction of this new 524-passenger vessel will streamline operations by replacing three Tier 2 and Tier 3 vessels, enhancing service efficiency while also cutting down on environmental impact. “Projects like this demonstrate how environmental innovation and economic opportunity can go hand in hand,” said Port of Los Angeles Executive Director Gene Seroka. “We’re proud to work with Greg Bombard and the Catalina Express team, along with the California Air Resources Board and Marine Group Boat Works to advance cleaner maritime technology while supporting skilled jobs and strengthening California’s shipbuilding industry.” The new vessel construction represents a significant investment in Southern California’s maritime economy and workforce. The project will generate more than 100 full-time jobs for craftsmen, engineers, production personnel and support staff throughout construction. In addition to the direct employment impact, the project strengthens the regional supply chain through the purchase of more than 200,000 pounds of locally sourced aluminum and over 880 feet of piping materials. Using standard MARAD maritime industry economic multipliers, the project is estimated to generate more than $54 million in total regional economic impact. “This program demonstrates that shipbuilding is far more than vessel construction — it is a powerful economic engine that sustains California’s maritime industrial base, creates skilled trade careers, and supports local businesses throughout the regional supply chain,” said Todd Roberts, CEO of Marine Group Boat Works. “Projects like this keep critical maritime craftsmanship and manufacturing capabilities here in California while delivering long-term economic value to the community.” About Catalina Island and Catalina Express Located 22 miles off the coast of Southern California, Catalina Island is accessible by boat from three ports via Catalina Express: San Pedro, Long Beach and Dana Point. Catalina Express offers up to 30 daily departures and year-round service to Avalon and Two Harbors, transporting nearly one million passengers annually. It offers comfortable airline-style seats and a galley with a full bar and light snacks. Traveling to Catalina Island in as little as one hour, each vessel was designed and built/purchased specifically for comfort and speed. Catalina Express is an unparalleled resource in Southern California, and one of the world’s most respected ferry fleets. For information and reservations, call 800-429-4601, or visit Catalina Express. About Marine Group Boat Works Marine Group Boat Works is a full-service maritime vessel construction and repair company with two waterfront facilities, on San Diego Bay and in Los Cabos, Mexico. Its largest shipyard in Chula Vista, Calif., encompasses one million square feet, with over 2,000 feet of dockage and a new 820-ton lift, rough terrain cranes, a machine shop, metal working equipment and a propeller shop. Its sister boatyard in San Jose del Cabo features over 300,000 square feet of land and water, with a 660-ton, 150-ton and 75-ton Travelift. Between the two facilities, MGBW employs over 210 ABS-certified welders, shipfitters, pipefitters, mechanics, electricians, painters and other boatbuilding and repair specialists. For more information, visit www.marinegroupboatworks.com. About the Sustainable Heavy-Duty Initiatives for Future Technology (SHIFT) Program SHIFT is an incentive program administered by the California Air Resources Board (CARB) supporting the development and demonstration of advanced, low- and zero-emission technologies for heavy-duty vehicles, off-road equipment, and goods movement. Formerly known as Advanced Technology Demonstration and Pilot Projects, SHIFT investments help accelerate the transition of emerging technologies from pre-commercial demonstration to commercial deployment by supporting early deployments and at-scale testing in real-world use. As a part of CARB’s Clean Transportation Incentives, SHIFT projects advance innovative on- and off-road solutions that reduce air pollution, improve public health and support California’s climate and air quality goals. About the California Air Resources Board (CARB) This project is part of Sustainable Heavy-Duty Initiatives for Future Technology (SHIFT), a program administered by the California Air Resources board and funded through California Climate Investments. CARB’s mission is to promote and protect public health, welfare, and ecological resources through effective reduction of air pollutants while recognizing and considering effects on the economy. CARB is the lead agency for climate change programs and oversees all air pollution control efforts in California to attain and maintain health-based air quality standards. About CCI LA MER is part of California Climate Investments, which uses billions of Cap-and-Invest dollars to fund projects that reduce harmful emissions, protect public health, strengthen local economies, and support natural environments. With a strong focus on communities most impacted by pollution and limited access to resources, California Climate Investments helps build a more equitable and sustainable future.

Congressional Republicans introduced legislation Thursday to revoke federal waivers that allow California to enforce strict emissions standards for harbor vessels and oceangoing ships that dock in its ports. Sens. Bernie Moreno of Ohio and Dan Sullivan of Alaska authored Congressional Review Act resolutions targeting the state’sCommercial Harbor CraftandAt-Berth rules, respectively — putting the nation’s strongest maritime emissions regulations at risk. California Rep. Vince Fong introduceda separate resolutionalso aimed at the At-Berth Rule, which requires large ships to switch to electrical power or use emissions-capturing technology while docked. A House CRA targeting the harbor craft rule has not yet been released. The moves are the latest attack in a Republican onslaught against the federal Clean Air Act waivers that give California the authority to mandate stricter-than-federal air pollution regulations.

Sbarca a Ventotene una motovedetta della Guardia di Finanza che rompe gli schemi tradizionali: motore elettrico, emissioni azzerate e progettazione pensata per la sorveglianza costiera del futuro. L’arrivo dell’unità ha attirato l’attenzione per l’innovazione tecnica e per le ricadute ambientali positive nelle acque dell’arcipelago. La notizia segna un passo avanti nella transizione green delle forze di sicurezza marittima italiane e apre nuove possibilità operative per il controllo del territorio marino. Il varo sull’isola: cosa è successo a Ventotene La cerimonia di consegna si è svolta nel porto dell’isola alla presenza di ufficiali e autorità locali. I rappresentanti della Guardia di Finanza hanno illustrato le finalità operative dell’unità, dedicata soprattutto a pattugliamenti costieri e attività di contrasto ai traffici illeciti. La motovedetta è stata concepita per operare in modo sostenibile, con particolare attenzione alla tutela dell’ambiente marino. All’evento hanno partecipato anche tecnici e operatori che hanno dimostrato le capacità dell’imbarcazione. L’aspetto simbolico del varo è stato accompagnato da prove in mare. Queste prove hanno messo in luce la silenziosità e l’efficienza energetica dell’imbarcazione. Specifiche tecniche: prestazioni, batteria e dotazioni L’unità dispone di un sistema di propulsione completamente elettrico e di pacchi batteria ad alta capacità. Grazie al design ottimizzato, la motovedetta mantiene velocità adeguate per le missioni di pattugliamento. A bordo sono presenti sensori e sistemi di comunicazione moderni per il coordinamento con le altre forze in mare. Propulsione: motori elettrici silenziosi e a zero emissioni. Autonomia: progettata per missioni giornaliere con ricariche rapide in porto. Equipaggiamento: radar, telecamere termiche e sistemi di comunicazione sicuri. La struttura è costruita con materiali leggeri e resistenti per massimizzare l’efficienza. Anche l’ergonomia del ponte è studiata per facilitare le operazioni dell’equipaggio. L’attenzione al risparmio energetico si traduce in minori costi di esercizio. Impiego operativo: vigilanza, controllo e soccorso Il compito principale sarà la sorveglianza delle acque intorno a Ventotene e isole limitrofe. Le attività comprendono il contrasto a traffici illeciti, la tutela della pesca e il controllo delle norme ambientali. Inoltre, la motovedetta potrà intervenire in operazioni di primo soccorso e assistenza a unità in difficoltà. La natura silenziosa dell’imbarcazione la rende utile anche per operazioni che richiedono discrezione. Le emissioni zero diminuiscono l’impatto sulle risorse marine e migliorano la convivenza con attività turistiche. L’unità contribuirà a rendere più efficace la presenza statale nelle acque insulari. Ricarica, logistica e integrazione con le infrastrutture portuali Per operare al meglio la motovedetta necessita di punti di ricarica rapida nei porti di riferimento. Gli enti locali e la Marina stanno valutando implementazioni infrastrutturali per sostenere veicoli elettrici marini. L’obiettivo è garantire continuità operativa anche durante picchi di attività stagionale. Sviluppo di colonnine di ricarica dedicate nei porti minori. Pianificazione delle missioni in funzione dell’autonomia disponibile. Possibilità di ricarica alimentata da fonti rinnovabili locali. L’organizzazione logistica prevede anche manutenzioni programmate e ricambi per i moduli batteria. Le tempistiche di ricarica sono state ridotte grazie a tecnologie di fast-charging. Questo facilita il ritorno rapido in mare dopo le soste in porto. Formazione e nuove competenze per l’equipaggio L’introduzione della motovedetta elettrica richiede corsi specifici per il personale imbarcato. Gli addestramenti includono gestione dei sistemi elettrici, protocolli di sicurezza e procedure in caso di guasto. Si punta anche a formare gli equipaggi su manutenzione preventiva e monitoraggio delle batterie. La Guardia di Finanza sta sviluppando programmi di aggiornamento continui per restare al passo con l’innovazione. Il trasferimento di competenze favorisce l’efficienza operativa e la sicurezza in mare. Inoltre, la formazione promuove una cultura della sostenibilità tra gli operatori. Ripercussioni ambientali e modello per il Mediterraneo L’arrivo della motovedetta elettrica rappresenta un segnale verso una pattuglia marittima a basso impatto. Ridurre le emissioni in aree sensibili come gli arcipelaghi significa tutelare habitat e biodiversità. Le isole possono beneficiare di un ambiente marino più pulito e meno disturbato dal rumore delle eliche tradizionali. Questa esperienza potrebbe diventare un modello replicabile in altri porti e flotte della regione. Il connubio tra sicurezza marittima e sostenibilità apre scenari nuovi per le forze di polizia e per le comunità locali. Progetti simili potrebbero ricevere supporto da fondi europei per la transizione ecologica.

È stato definito il calendario delle emissioni straordinarie del mese di agosto 2026 NoiPa per quanto attiene agli stipendi dei docenti. Il momento più importante è rappresentato dall'emissione speciale dedicata all'applicazione del CCNL Istruzione e Ricerca 2025-2027, che consentirà di liquidare gli arretrati maturati nei mesi scorsi. APPROFONDIMENTI ITALIA Tabelle Come avviene abitualmente per il calendario NoiPA, le date indicate rappresentano la programmazione prevista dal Ministero dell'Economia e potrebbero subire lievi variazioni tecniche. Per questo motivo i dipendenti interessati sono invitati a controllare periodicamente la propria area riservata sul portale NoiPA, dove saranno pubblicati gli aggiornamenti sulle emissioni e sullo stato dei pagamenti. Nelle seguenti schede lo scadenzario di emissioni e pagamenti previsti ad oggi. Le date delle emissioni Il primo appuntamento è fissato per lunedì 10 agosto, quando è prevista un'emissione urgente destinata principalmente ai supplenti brevi e saltuari della scuola. In questa lavorazione rientreranno esclusivamente le rate arretrate che, entro le ore 7 dello stesso giorno, risulteranno nello stato di "Autorizzato pagamento". La data più attesa è però quella di martedì 11 agosto, quando NoiPA effettuerà l'emissione speciale relativa al rinnovo del Contratto collettivo nazionale Istruzione e Ricerca 2025-2027. Questa operazione riguarda esclusivamente il personale di ruolo e quello con contratto annuale, che riceverà gli arretrati legati agli aumenti contrattuali. Un'ulteriore emissione speciale è programmata per martedì 18 agosto e interesserà ancora una volta i supplenti brevi e saltuari della scuola, oltre ai volontari dei Vigili del Fuoco. Anche in questo caso saranno elaborate soltanto le rate che risulteranno autorizzate entro le ore 14 della giornata. Quando arrivano i pagamenti Per quanto riguarda gli accrediti, il primo pagamento è previsto il 20 agosto, quando saranno liquidate le rate arretrate dei supplenti brevi e saltuari comprese nell'emissione urgente del 10 agosto. Tra il 21 e il 27 agosto arriverà invece il pagamento più atteso: quello degli arretrati del CCNL Istruzione e Ricerca 2025-2027, destinato al personale di ruolo e ai lavoratori con contratto annuale. Infine, il 27 agosto sarà la volta dei pagamenti relativi all'emissione speciale del 18 agosto, che interesserà i supplenti brevi e saltuari e i volontari dei Vigili del Fuoco. Nella stessa data potranno essere accreditati anche eventuali compensi arretrati spettanti agli altri dipendenti pubblici gestiti da NoiPA. A quanto ammontano gli arretrati Gli arretrati sono quelli maturati nel 2025 e nel 2026, compresa la mensilità di luglio 2026. Le somme saranno liquidate attraverso l'emissione speciale di NoiPA dedicata all'applicazione del CCNL Istruzione e Ricerca 2025-2027, con pagamento previsto entro la fine del mese di agosto. Gli importi saranno corrisposti al netto dell'Indennità di Vacanza Contrattuale (IVC), già riconosciuta ai dipendenti pubblici a partire dal 1° aprile 2025 e quindi detratta dal calcolo degli arretrati. Le cifre variano in base al comparto di appartenenza. Per il personale della scuola gli arretrati arrivano a circa 855 euro lordi per i docenti e a 633 euro lordi per il personale ATA. Importi più elevati sono previsti per gli altri comparti del settore Istruzione e Ricerca: fino a 1.253 euro per il personale degli enti di ricerca, 1.034 euro per il personale AFAM (Alta formazione artistica, musicale e coreutica) e 854 euro per il personale universitario.

Ricordate la pubblicità dell’acqua minerale? Liscia, gasata o Ferrarelle? Qualcosa di simile potrebbe essere applicato all’auto, per la precisione alla Peugeot 308 Fastback, la “media” francese disponibile con tre motorizzazioni diverse: mild-hybrid, plug-in hybrid o full electric. Un modo per affrontare il mercato a 360 gradi, con tre soluzioni diverse, ma con un punto fisso in comune: la struttura di base, lo stile e le dimensioni. Che sono quelle di un’auto medio-grande (lunga 4,68 metri, larga 1,85, alta 1,48) in grado di distinguersi per un aspetto piacevole, caratterizzato da linee spigolose ma non troppo e con alcune caratteristiche che conferiscono una certa importanza, come le ruote di grande diametro (da 17 a 20 pollici), i cerchi diamantati, una discreta altezza da terra (18,8 cm), le fasce protettive nere e la “firma” rossa sul posteriore. Volendo, la si potrebbe definire una sorta di station wagon con assetto leggermente rialzato che unisce forme da coupé, spazi da familiare e dettagli da crossover. Tutto ciò “ingentilito” dall’andamento rastremato del tetto e impreziosito da una certa eleganza, ovvero da un aspetto sobrio, con soluzioni che privilegiano la praticità a certi eccessi alla moda e, soprattutto, tengono conto del family feeling: come la più piccola 308, infatti, anche la 408 Fastback esibisce il frontale rivisitato con logo illuminato e luci diurne a tre artigli ora posizionate in alto e raccordate idealmente tra loro da altri diodi luminosi sulla calandra. Considerando la linea filante, poi, l’auto è spaziosa e sufficientemente comoda per cinque persone, anche di alta statura. Buona anche la capacità del vano bagagli, che tuttavia varia in base al tipo di motore (vedi altro articolo in questa pagina). Valore aggiunto la buona altezza da terra, che dovrebbe risultare d’aiuto su fondi irregolari, anche se non è certo il fuoristrada il terreno ideale per questa macchina: con tutte e tre le motorizzazioni previste, tra l’altro, la Peugeot 408 Fastback adotta la sola trazione anteriore e non è prevista una versione con trazione integrale. Ma andiamo a vedere più da vicino le tre diverse formule adottate dalla casa francese per rispondere all’esigenza di elettrificazione. L’entry level della nuova gamma elettrificata è la 308 Fastback mild-hybrid 48V, auto dotata di un motore termico di base 1,2 litri, 3 cilindri, integrato da una componente elettrica per una potenza complessiva di 145 cv. Abbinato a un cambio automatico elettrificato 6 marce a doppia frizione, questo propulsore assicura, ove consentito, una velocità massima di 205 km/h con passaggio in accelerazione da 0 a 100 km/h in 9,4 secondi. Come per tutte le mild-hybrid, non è prevista marcia in elettrico, ma la formula “mild” assicura comunque un consumo medio interessante, di 5,1 litri/100 km, con emissioni di CO2 tra 113 e 116 gr/km. La versione Plug-in Hybrid (PHEV) sfrutta invece, di base, il motore a benzina 1.6 da 180 cv abbinato a un motore elettrico da 92 cv e a un cambio a 7 oppure 8 marce, utilizzabile anche con palette al volante. La potenza totale sale a 240 cv e l’auto, grazie al supporto di una batteria da 14,6 kWh, riesce ad assicurare migliori prestazioni (velocità massima, ove consentito, di 233 km/h, e accelerazione 0-100 in 7,5 secondi) con autonomia in elettrico fino a 85 chilometri. L’ideale per gli spostamenti in città e per ridurre il consumo fino a 2,5 litri/100 km, contenendo le emissioni di CO2 tra 56 e 60 gr/km. Arriva invece a 456 km l’autonomia dichiarata dalla casa francese per la versione 100% elettrica 408 E, che adotta un motore a emissioni zero da 213 cv alimentato da una batteria da 58 kWh. Come tutte le elettriche, privilegia la silenziosità. Il tempo di ricarica è di 31 minuti per passare dal 20% all’80%. Tutte e tre le versioni sono dotate di un’ampia gamma di tecnologie per un’esperienza di guida in grado di infondere sicurezza: cruise control adattivo, mantenimento di corsia, rilevamento dell’angolo cieco a lungo raggio, avviso di traffico posteriore, frenata d’emergenza e telecamera a 360°. Ricca anche la dotazione di servizi connessi, come la navigazione “intelligente”, grazie alla quale il guidatore è informato su vari aspetti e, nel caso di auto elettrica, può pianificare l’itinerario in base allo stato di carica della batteria, all’autonomia residua e alle proprie preferenze. Per tutte e tre le versioni, ibrida, plug-in e full electric è prevista inoltre la possibilità di attivare alcune funzioni da remoto, tramite smartphone, come il blocco e lo sblocco delle portiere o l’accensione/spegnimento delle luci. A beneficio delle famiglie con bambini (ma non solo) non mancano l’assistente vocale come ChatGPT e un display intuitivo da cui controllare navigazione, musica, chiamate, giochi, mirroring dello schermo e servizi connessi. Tutto ciò all’interno di un abitacolo comodo e spazioso (di cui parliamo in altro articolo in questa pagina).

Il cantiere della prossima manovra economica 2027 è ufficialmente aperto. Il Ministero dell'Economia e delle Finanze si trova a dover calibrare un perimetro finanziario complesso, stimato in circa 15 miliardi di euro come dote di partenza. Ma tra i desiderata dei partiti e le richieste che provengono da più parti si supera quota 30 miliardi. L'esecutivo guidato da Giorgia Meloni punta a varare una legge di bilancio che sappia coniugare il rispetto dei rigidi vincoli del Patto di Stabilità europeo con la necessità di offrire risposte concrete alle famiglie e alle imprese. La coperta resta corta e obbliga i tecnici di Via XX Settembre a un delicato esercizio di bilanciamento tra tagli alla spesa pubblica, rimodulazione dei bonus e nuove entrate fiscali. Pensioni, ipotesi Quota 41 Il dossier previdenziale rimane uno dei temi caldi sul tavolo delle trattative. Esaurite le opzioni sperimentali come Quota 103 e Opzione Donna, l'attenzione si sposta sui nuovi criteri strutturali per uscire dal mondo del lavoro. Dal 2027 si profila l'adeguamento automatico dei requisiti alla speranza di vita, che porterà la pensione di vecchiaia a 67 anni e un mese e l'anticipata a 42 anni e 11 mesi per gli uomini (un mese in meno per le donne). La Lega spinge con forza per l'introduzione di una Quota 41 flessibile, che consentirebbe l'uscita anticipata con 41 anni di contributi a prescindere dall'età anagrafica, ma legata a un ricalcolo interamente contributivo dell'assegno. Una misura che divide l'esecutivo per via dei costi elevati a lungo termine e che richiederà un inevitabile compromesso per evitare di appesantire i conti dell'Inps. Il nodo bollo auto Tra le indiscrezioni più discusse delle ultime settimane spicca l'ipotesi di un intervento sul bollo auto. Questa tassa, storicamente gestita a livello regionale, rappresenta una fonte di gettito sicuro e costante per i territori. L'esecutivo starebbe valutando un riordino complessivo della misura nell'ambito della più ampia revisione delle tasse automobilistiche, con l'obiettivo di standardizzare i criteri di calcolo legandoli in modo più stringente alle emissioni inquinanti del veicolo. Nuovo taglio Irpef per il ceto medio L'ipotesi sul tavolo mira a penalizzare i mezzi più vecchi per incentivare il rinnovo del parco circolante. Le opposizioni e le associazioni dei consumatori monitorano la situazione, temendo che la revisione si traduca in un incremento occulto della pressione fiscale per le famiglie che non possono permettersi la transizione all'elettrico. La vera colonna portante della prossima manovra economica resta la riforma fiscale. Dopo il consolidamento dell'accorpamento delle aliquote e la riduzione del secondo scaglione dal 35% al 33% per i redditi compresi tra 28.000 e 50.000 euro, l'obiettivo per il 2027 è estendere ulteriormente questo beneficio. Le ipotesi allo studio prevedono di allargare la platea dell'aliquota al 33% fino a 60.000 euro di reddito annuo. Questo intervento punta ad alleggerire la pressione sul ceto medio, la fascia di contribuenti più penalizzata dall'inflazione degli ultimi anni. Il costo stimato dell'operazione si aggira attorno ai 3-4 miliardi di euro. Per sterilizzare l'impatto sui conti pubblici, il governo prevede un corposo riordino delle spese fiscali (tax expenditures), riducendo o azzerando le detrazioni per i redditi più elevati superiori a 200.000 euro. Tagli alla spesa e clausole di salvaguardia Le coperture finanziarie restano la vera incognita della legge di bilancio. Per finanziare il pacchetto di sgravi fiscali e gli interventi previdenziali, il ministro dell'Economia Giancarlo Giorgetti valuta l'attivazione della clausola di salvaguardia europea e una revisione profonda della spesa dei ministeri. Sul tavolo resta anche il riordino delle aliquote Iva e la possibile introduzione di un'imposta agevolata al 5% sugli affitti destinati ai giovani sotto i 35 anni. L'esecutivo dovrà muoversi in un sentiero strettissimo: massimizzare i benefici elettorali senza compromettere la credibilità finanziaria del Paese sui mercati internazionali.

Published- August 07, 2026 08:53 pm IST - VISAKHAPATNAM Visakhapatnam MP M. Sribharat submitting a representation to Union Minister Sarbananda Sonowal to address pollution in Visakhapatnam, at New Delhi on Friday. | Photo Credit: SPECIAL ARRANGMENT Visakhapatnam MP M. Sribharat met Union Minister for Ports, Shipping & Waterways, Sarbananda Sonowal, in New Delhi and submitted a detailed representation seeking stronger and time-bound measures to effectively control pollution arising from port operations in Visakhapatnam. In his representation, the MP highlighted that, given Visakhapatnam’s unique geographical setting and rapidly expanding industrial and port activities, environmental protection must receive the highest priority. He stressed that economic growth and environmental sustainability must progress hand in hand to safeguard public health and improve the quality of life of citizens. As a follow-up to the high-level review meeting convened on July 10, at the Visakhapatnam Collectorate with officials of the Andhra Pradesh Pollution Control Board (APPCB), the District Administration, Visakhapatnam Port Authority, Adani Gangavaram Port, major port operators, and other concerned departments, Mr. Sribharat apprised the Union Minister of the discussions and recommendations made during the meeting. The review had examined dust pollution generated during cargo loading, unloading, storage, and transportation activities, and identified a series of time-bound mitigation measures. The MP explained that Visakhapatnam’s bowl-shaped topography restricts the dispersion of airborne pollutants, causing particulate matter to remain trapped within the city. He noted that port-related activities are among the significant contributors to the increasing levels of PM10 and PM2.5. While acknowledging the initiatives already undertaken by the Visakhapatnam Port Authority and Adani Gangavaram Port, including mechanisation of cargo handling, deployment of fog cannons, automated sprinkler systems, HDPE cargo covering, truck tyre washing facilities, and development of green buffer zones, he observed that public concerns over pollution continue to persist. The MP urged the Union Minister to expedite the implementation of the Harit Sagar – Green Port Guidelines, 2023, and to ensure complete mechanisation of dust-intensive bulk cargo handling operations. He also requested that all port terminals be mandated to install enclosed conveyor systems, scientific cargo storage facilities, automated dust suppression systems, and wind barriers to minimise dust emissions. The MP further proposed the formulation of a comprehensive Standard Operating Procedure (SOP) for dust-free bulk cargo handling across all major ports in the country. He recommended establishing an Environmental Accountability Framework for port authorities and cargo handling agencies, incorporating measurable environmental performance indicators (KPIs), quarterly compliance reporting, public access to real-time air quality information, annual third-party environmental audits, and stringent enforcement mechanisms for repeated violations. Published- August 07, 2026 08:53 pm IST This is a premium article, available exclusively to subscribers. The Hindu delivers independent, credible journalism that explains events with depth, context, and perspective. *This offer is only for first-time subscribers.

Published 7:00 am Friday, August 7, 2026 By Jordy Cunningham/Kelowna Capital News To protect the athletes, volunteers, and everyone involved, the upcoming annual Argus Apple Triathlon in Kelowna has been cancelled. Local wildfires and fluctuatingpoor air qualityare the reasons for the cancellation. The event was scheduled to take place on Sunday, Aug. 9. “This decision was not made lightly and is disappointing for all of us,” says Jonathan Arkle, president of the Apple Race Series Society. “We all hoped this weekend would be a successful culmination of months of hard work from our dedicated volunteers, Board of Directors, Race Director, and foremost the athletes who worked towards this goal. Those behind the scenes of the Apple Race Series are athletes themselves who are passionate about this event and what it means for the community, and we share the immense disappointment with all athletes and partners who were looking forward to Sunday’s races.” This decision to cancel was made in consultation with the event’s stakeholders, medical provider, Triathlon Canada, and Triathlon BC. Part of the decision was also not wanting to draw emergency resources away from theQuilpituk Creek wildfire. Included in the cancelled race were the Age Group National Championships for the standard and sprint distance triathlons and Aquabike races. All registered athletes will be notified in the coming days of their options and guidance related to their registrations. Triathlon Canada will be updating the impacted participants and provincial partners. “National Championships is the one event that brings our entire age group community together, but the health and safety of our athletes, coaches, and volunteers is always our number one priority,” said Rachel Macatee, Triathlon Canada interim CEO. “We can’t thank Race Director Susie Ernsting and the Apple Race Series team enough for their tireless work. The Apple Triathlon is one of the most prestigious events on our calendar, and we look forward to racing in Kelowna in the future.” Despite being cancelled this year, Arkle said the event will return in 2027. “We will pick ourselves up and regroup for the 2027 Argus Apple Triathlon, but for this year the safety of everyone involved, from our volunteers to our athletes, is our primary concern, and we appreciate the triathlon community’s understanding,” added Arkle. “Our thoughts are with those impacted by the fires, and our gratitude goes out to all those working to keep our communities safe.” The Argus Apple Triathlon has been a Kelowna staple since the 1980s.

MESAGNE - Nasce ufficialmente sotto il segno della cooperazione transfrontaliera tra Italia e Grecia, il progetto europeo Gov-Secap “Rafforzamento della governance locale e della capacità amministrativa per l'implementazione del Paesc (Piano d'azione per l'energia sostenibile e il clima)”, che unisce in rete i comuni di Mesagne, Marcellinara (Calabria), Zante e Igoumenitsa (Grecia). Il progetto, candidato e approvato nell'ambito del Programma Interreg VI-A Grecia-Italia 2021-2027 (7ª Call, Obiettivo Specifico ISO 6.1), vede il Comune di Mesagne come capofila. Gov-Secap, con un budget complessivo per tutto il partenariato pari a 534.448 euro, è interamente incentrato sul rafforzamento della capacità amministrativa e istituzionale e sulla governance locale per l'attuazione dei “Piani d'azione per l'energia sostenibile e il clima”. L'iniziativa risponde a una sfida comune condivisa dalle municipalità di piccole e medie dimensioni dell'area transfrontaliera: superare la frammentazione amministrativa e migliorare la coordinazione interna per tradurre gli impegni del Patto dei Sindaci in azioni concrete per la transizione energetica e la lotta ai cambiamenti climatici. Questo impegno si inserisce in continuità con la programmazione ambientale già avviata dal territorio: nel 2024 il Consiglio comunale della città di Mesagne ha formalmente approvato il proprio Paesc (piano d'azione per l'energia sostenibile e il clima 2024-2030), dotandosi di uno strumento per la riduzione delle emissioni di gas serra e per l'incremento della resilienza climatica locale in linea con i target europei. “Mettere in rete Mesagne con altre città impegnate per la sostenibilità ambientale significa creare un modello di cooperazione basato sulla condivisione di competenze e buone pratiche - sottolinea il Sindaco Francesco Rogoli - Gov-Secap punta sulla formazione del personale e sulla promozione di iniziative che sensibilizzino i cittadini, i tecnici e le imprese sulle tematiche ambientali, rafforzando il percorso già tracciato con l'approvazione del nostro Paesc nel 2024”. Il progetto partirà dopo l'estate, con la sottoscrizione del contratto con l'autorità di gestione del programma Interreg VI-A Grecia-Italia 2021-2027, e avrà una durata di 24 mesi. Rimani aggiornato sulle notizie dalla tua provincia iscrivendoti al nostro canale whatsapp:clicca qui Seguici gratuitamente anche sul canale Facebook:https://m.me/j/Abampv2kioahdYYR/ ScegliBrindisiReportcome fonte preferita su Google News Vuoi navigaresenza pubblicità? Scopri come fare © Riproduzione riservata

Últimas Noticias Suscríbete al canal de Whatsapp Siempre al día de las últimas noticias Suscríbete nuestro newsletter Siempre al día de las últimas noticias VALÈNCIA. La Corporación Municipal deSaguntoha aprobado definitivamente este jueves la ordenanza reguladora de lasZonas de Bajas Emisiones (ZBE)para el municipio de Sagunto, que comenzará a aplicarse con una fase inicial informativa en septiembre de este año y culminará con su implementación total en enero de 2033. La ZBE consiste en dos áreas delimitadas según las restricciones, que se corresponden con un anillo interior (más restrictivo) y otro anillo exterior. En el núcleo urbano de Sagunto se ha establecido un anillo interno que se corresponde con la zona de acceso restringido a Ciutat Vella, así como un anillo externo delimitado por la av. Sants de la Pedra (oeste y norte), la av. del País Valencià (este) y las calles Mayor y de la Escuela (sur). Respecto a Puerto de Sagunto, el anillo interno está delimitado por las siguientes vías: 9 d'Octubre, c/ Sindicalista Juan Torres Casado, av. del Mediterráneo, av. Delta del riu, c/ Cabo de Palos, c/ Isla de Menorca, c/ Sant Vicent y c/ Progreso. El anillo externo está acotado por la CV-320, av. Sindicalista Miguel Lluch, av. 3 de abril, av. América, av. Polígono A, av. del Mediterráneo, av. Delta del riu, c/ Sierra Calderona, CV-321 (c/ Sierra de Javalambre) y la av. Corona de Aragón. El calendario de implementación que se establece comenzará en septiembre de este año con la activación en fase informativa del anillo interior del núcleo de Sagunto (coincidente con Ciutat Vella) hasta noviembre. Posteriormente se hará lo propio con el anillo interior de Puerto de Sagunto desde junio hasta septiembre de 2027. En este período no se impondrán sanciones, sino que podrá notificarse a las personas titulares de los vehículos más contaminantes la información relativa al alcance, contenido y calendario de aplicación de la ordenanza. Concluida esta fase, se comenzará a sancionar a aquellos coches que no dispongan de la etiqueta requerida o tengan debidamente acreditada la exención al cumplimiento de la ordenanza. Desde diciembre de 2028, y hasta diciembre de 2030, se aplicarán los anillos exteriores de las zonas de bajas emisiones tanto de Sagunto como de Puerto de Sagunto de manera informativa. Al igual que en el caso de los anillos interiores, una vez concluida esta fase se empezará a multar, exceptuando a los vehículos con etiqueta ambiental o aquellos exentos, entre los que están todos los automóviles que tengan domiciliado el Impuesto sobre Vehículos de Tracción Mecánica (IVTM) en el municipio y las motocicletas. Los automóviles con domicilio fiscal en la provincia de Valencia y en la comarca podrán seguir accediendo a estas zonas acotadas –con requisitos más laxos que los anillos interiores y cuyas restricciones se basarán en poseer el etiquetado– hasta acabar 2030 y 2032 respectivamente. Fuera de ambos anillos habrá libre circulación para todo tipo de vehículos de toda procedencia, más allá del calendario, puesto que no son zonas de bajas emisiones. Las restricciones de los anillos exteriores no afectarán a la circulación de una amplia variedad de vehículos; de hecho, para aquellos con domiciliación fiscal en el municipio de Sagunto no las habrá (sólo se mantienen las restricciones actuales a la circulación en Ciutat Vella, donde en la actualidad ya únicamente pueden acceder residentes y autorizados, si bien a partir de la implementación de la ZBE podrán entrar también los de etiqueta CERO). Asimismo, los vehículos con domiciliación fiscal en la provincia de Valencia podrán circular por los anillos exteriores de ambos núcleos hasta el 31 de diciembre de 2030, mientras que los que estén fiscalmente domiciliados en la comarca del Camp de Morvedre podrán hacerlo hasta el 31 de diciembre de 2032, entre otras excepciones. Cabe destacar también que a partir de entonces sólo quedarán excluidos del acceso a ambos anillos los automóviles más contaminantes de fuera del municipio, principalmente aquellos que no cuenten siquiera con etiqueta ambiental, los cuales sin embargo sí que podrán seguir haciéndolo por fuera de dichas zonas acotadas. Por otra parte, en los anillos interiores, salvo los casos recogidos en la exención a la norma, sólo podrán entrar los automóviles con etiqueta CERO en Ciutat Vella, además de los residentes y actualmente autorizados, y CERO o ECO en el anillo interior de la ZBE de Puerto de Sagunto, además de los que están domiciliados en el municipio, tengan o no etiqueta. La versión final de la ordenanza para su aprobación definitiva tras haberse resuelto las alegaciones formuladas en la fase de audiencia pública y haberse incorporado aquellas que fueron estimadas se ha llevado este jueves al Pleno. El texto normativo ha salido adelante con los votos a favor del PSPV-PSOE y EU-Podem, los votos en contra del PP, IP y Vox y la abstención de Compromís per Sagunt. Esta ordenanza reguladora ya se presentó en el Pleno ordinario de diciembre de 2025 para su aprobación inicial, que salió adelante entonces con los votos a favor del PSPV-PSOE y EU-Podem, las abstenciones de IP y Compromís per Sagunt y los votos en contra del PP y Vox. A pesar de que Sagunto se encuentra actualmente dentro de los límites de contaminación ambiental permitidos, la implantación de las ZBE preparará al municipio para el cumplimiento de los valores más exigentes establecidos por la Unión Europea. Cabe mencionar que esta ordenanza reguladora también permitirá adecuarse a los estándares más estrictos recomendados por la Organización Mundial de la Salud para la mejora de la calidad del aire y la mitigación del cambio climático.

Non sarebbe in alcun modo percorribile l’ipotesi di un decreto-legge diretto a neutralizzare gli effetti del decreto della Corte d’appello di Milano. Fonti vicine al dossier ed esponenti dei dicasteri presenti al tavolo del Ministero delle Imprese e del Made in Italy hanno chiarito, nel pomeriggio di ieri, che un simile intervento normativo risulterebbe manifestamente incostituzionale, determinando un grave e inammissibile conflitto tra i poteri dello Stato. La precisazione dell’esecutivo arriva a seguito della riunione sul futuro dell’indotto e traccia una linea netta, congelando le speranze delle associazioni datoriali e delle imprese della filiera che, di fronte allo spettro dello spegnimento dell’area a caldo entro 90 giorni, avevano auspicato lo scudo di un provvedimento d’urgenza. Sul fronte legale, i commissari straordinari di Acciaierie d’Italia hanno comunque incaricato i propri legali di predisporre il ricorso in Cassazione contro la sentenza milanese. Tra i motivi di impugnazione figura anche la contestazione su presunti vizi procedurali relativi alle prescrizioni sull’amianto. Tuttavia, la mossa giurisdizionale non sospende l’efficacia del provvedimento: senza un’inibitoria accordata dai giudici, il countdown degli 80 giorni residui continua a scorrere inesorabilmente. «La chiusura dell’area a caldo sarebbe veramente un disastro, oltre che una bomba sociale». A testimoniare la drammaticità della situazione è il presidente di Confindustria Taranto, Salvatore Toma, che ha rimarcato, a margine dell’incontro romano di ieri mattina, come lo spegnimento forzato dell’impianto rappresenterebbe un colpo fatale per l’intero territorio. «Sarebbe – ha dichiarato – la desertificazione totale della città». Per Toma l’interruzione della produzione a caldo trascinerebbe con sé anche l’area a freddo, rendendo impossibile la realizzazione dei progetti industriali legati all’acciaio. Di fronte al blocco normativo, Toma aveva infatti caldeggiato l’ipotesi di un’azione politica straordinaria volta a salvaguardare la continuità produttiva. «La strada percorribile – aveva proposto il presidente – sarebbe quella di un decreto straordinario che permetta allo Stato di nazionalizzare tutta l’area a caldo e cominciare immediatamente la costruzione di un impianto Dri e di due forni elettrici, per arrivare in 3 o 4 anni alla decarbonizzazione». Un nuovo decreto «Salva Ilva» era la proposta uscita dalla riunione delle associazioni dell’indotto di ieri mattina. L’obiettivo: evitare il fermo immediato degli altiforni, puntando su una soluzione amministrativa concordata tra Mimit, Regione Puglia ed enti locali. Da quanto riportato da Toma, la richiesta avanzata dalle associazioni ambientaliste e cittadini non puntava allo spegnimento, bensì all’abbassamento dei limiti produttivi dell’Autorizzazione integrata ambientale da sei a tre milioni di tonnellate annue. «Un livello produttivo ridotto – ha commentato - permetterebbe di abbattere le emissioni e mantenere in vita l’impianto durante la transizione tecnologica». Mentre Acciaierie d’Italia lavora sul binario legale per sbloccare l’impasse dell’area a caldo, la risposta istituzionale per il futuro industriale del territorio resta il cosiddetto «Tavolo Taranto», che mercoledì scorso era stato presentato dal ministro Adolfo Urso, ai rappresentanti di Ministeri, enti locali e commissari straordinari. Nel corso del vertice sono stati presentati ben 17 progetti industriali promossi da gruppi privati per un valore complessivo che supera i 2 miliardi di euro, toccando almeno otto differenti settori produttivi. Tra le realtà aziendali che hanno confermato o manifestato interesse per nuovi insediamenti figurano nomi di primo piano come Pirelli, Webuild, Renexia (Gruppo Toto), Innovation Green Group, Mermec Group, TP Italia, Statkraft e iScienza. L’imponente piano di riconversione economica poggerà su una dotazione complessiva di circa 970 ettari di superfici disponibili: 170 ettari compresi nello stesso perimetro dell’ex Ilva, di cui 140 già bonificati, 450 ettari gestiti dall’Autorità di Sistema Portuale e oltre 350 ettari di aree ex militari in via di sdemanializzazione. Per accelerare la realizzazione delle opere, il Governo valuterà con le amministrazioni locali l’adozione di corsie autorizzative semplificate, compresa la possibile nomina di un commissario straordinario dedicato.

Pubblicità Traghetto Costanza I di Sicilia in partenza da Porto Empedocle per Lampedusa, con tecnologie innovative e sostenibilità ambientale Il 6 agosto 2026, a Porto Empedocle in provincia di Agrigento, è stato inaugurato il traghetto Costanza I di Sicilia, primo nave di proprietà della Regione Siciliana. Il taglio del nastro è stato effettuato dal presidente Renato Schifani, che ha sottolineato l’importanza del progetto come risultato concreto di una scelta politica volta a migliorare i collegamenti con le isole minori. La nave, costruita interamente a Palermo, è entrata in servizio dopo una serie di fasi di realizzazione che hanno visto il via ai lavori a novembre 2024 e il varo a ottobre 2025. La cerimonia ha visto la partecipazione di autorità regionali, locali e nazionali, tra cui gli assessori Alessandro Aricò e Giusi Savarino, il prefetto Salvatore Caccamo e il sindaco Calogero Martello. Un traghetto made in Sicily con tecnologie innovative Il Costanza I di Sicilia è un esempio di eccellenza locale, realizzato nello stabilimento Fincantieri di Palermo. La nave, lunga circa 140 metri e con una stazza lorda di 14.500 tonnellate, è dotata di tecnologie avanzate che permettono di ridurre i tempi di percorrenza tra Porto Empedocle e Lampedusa. Grazie ai motori dual fuel, che utilizzano sia diesel che gas naturale liquefatto (LNG), e all’impianto fotovoltaico combinato con batterie, la nave è in grado di operare a emissioni zero per circa quattro ore in porto. Queste caratteristiche testimoniano l’impegno della Regione per la sostenibilità ambientale e l’efficienza dei trasporti. Il traghetto sarà impiegato per i collegamenti quotidiani con le isole Pelagie, tra cui Lampedusa, Linosa e Pantelleria. La nave, che può trasportare fino a 1.000 passeggeri e 200 automobili, è dotata di 137 cabine, alcune delle quali adatte a persone con mobilità ridotta. La sua velocità massima è di 19 nodi, e la prima corsa partirà alle mezzanotte da Porto Empedocle con destinazione Lampedusa, dopo uno scalo a Linosa. La società Caronte & Tourist, che gestisce il collegamento tra le isole, ha garantito la regolarità del servizio e la sicurezza dei passeggeri. Pubblicità Pubblicità Un impegno per il futuro dei trasporti regionali Il presidente Schifani ha sottolineato che il traghetto rappresenta un passo avanti per la Sicilia, dimostrando che la Regione sa trasformare gli impegni in risultati concreti. La realizzazione del Costanza I è il risultato di una precisa scelta politica: investire nelle infrastrutture per garantire collegamenti più efficienti, sicuri e sostenibili con le isole minori. L’obiettivo è rafforzare i collegamenti e sostenere lo sviluppo, il lavoro e l’industria regionale. Inoltre, la Regione sta lavorando per reperire le risorse necessarie alla realizzazione di un secondo traghetto, che vorrebbe essere costruito ancora una volta in Sicilia. Il traghetto Costanza I di Sicilia rappresenta un’importante novità per i trasporti regionali, con un impatto positivo sia per i residenti che per i turisti. La sua entrata in servizio segna una svolta epocale per i collegamenti con le isole siciliane, migliorando la mobilità e la qualità dei servizi. La nave, con le sue caratteristiche innovative, è un simbolo del progresso e della capacità della Sicilia di produrre tecnologie avanzate e sostenibili. La nave, dotata di tecnologie green, è in grado di ridurre le emissioni inquinanti e garantire un comfort elevato ai passeggeri. Il traghetto è stato interamente realizzato a Palermo, a conferma della qualità della cantieristica siciliana. La sua entrata in servizio segna un ulteriore passo avanti per la mobilità sostenibile e la connessione tra le isole minori. La Regione Siciliana ha dimostrato di essere in grado di realizzare progetti complessi e di rispettare i tempi stabiliti, valorizzando le eccellenze del territorio. Pubblicità

Actualmente se encuentra en marcha la construcción de un centro de distribución y control de la electricidad y durante este mes de agosto empezarán los trabajos para la creación de una estación transformadora ubicada en la ZAL, que centralizará la energía de la red general y la distribuirá al sistema. Además, se están licitando tres grandes actuaciones con las que se desplegarán 6,5 Km de red eléctrica terrestre, dentro y fuera del recinto portuario, y 640 metros de red eléctrica submarina, mediante la perforación de un túnel que unirá los muelles de Andalucía y Cataluña. La electrificación del Muelle de Baleares supone una inversión de 22 millones de euros, de los que cerca de 6,6 millones (el 30%) serán financiados por la Unión Europea, mientras que el 70% restante irá a cargo de la APT, mediante recursos propios y la financiación del ICO. La implantación del sistema OPS en el Muelle de Baleares consta de seis grandes actuaciones, que engloban desde el suministro de energía desde la subestación eléctrica fuera del recinto portuario hasta la conexión final a los barcos. Actualmente, están en marcha los trabajos de una de estas actuaciones. Se trata de la construcción de un centro de distribución y control de la electricidad, ubicado en el mismo muelle. El centro recibirá la energía desde la estación transformadora en través de la red eléctrica de media tensión desplegada por el recinto portuario y protegerá el sistema OPS, alimentándolo y distribuyéndole la energía. Los trabajos tienen un coste de 184.206,7 euros (IVA incluido) y ha sido adjudicada a Istem SLU. La siguiente actuación que se llevará a cabo es la construcción de un nuevo centro de transformación eléctrica de media tensión en terrenos cercanos a la Zona de Actividades Logísticas. Ésta estación se encargará centralizar la energía proveniente de la red eléctrica general para distribuirla hacia el sistema OPS. Las obras se han adjudicado a Cobra Instalaciones y Servicios S.A. por 748.609,1 euros (IVA incluido). Actualmente, se está aprovisionando el material para ejecutar el proyecto y se prevé que las obras comiencen a lo largo de ese mes. El período de ejecución es de 5 meses desde el inicio de los trabajos. Paralelamente, se encuentran en marcha tres pujas, que se corresponden a tres grandes actuaciones más contempladas en el despliegue del sistema OPS en Port Tarragona. Concretamente, está en evaluación de ofertas la conexión de la red general con la red interna que suministrará la electricidad al sistema OPS. Para ello, se instalarán 3.180 metros de línea eléctrica entre la Subestación Eléctrica Tarragona, situada en Bonavista, y el nuevo centro de transformación de la ZAL. Los trabajos están presupuestados en 1.944.000 euros (sin impuestos) y el tiempo de ejecución de los trabajos es de 21 meses, a partir de su inicio. Además, está abierta la licitación para la instalación de las líneas subterráneas terrestres de media tensión entre el centro de transformación de la ZAL y el sistema OPS. En total, se extenderán 3.395 metros de red eléctrica, que cruzarán el recinto portuario desde la Zona de Actividades Logísticas, pasando por la Estación Intermodal de la Boella y el Muelle de Andalucía, por el flanco interior del puerto, y por los muelles de Cataluña y Baleares, por el flanco exterior. Esta actuación, que tendrá un período de ejecución de 9 meses, supondrá una inversión de 2.277.862,58 euros y el plazo para presentar ofertas finaliza el 24 de agosto. También está abierta la licitación para la interconexión submarina entre los muelles de Andalucía y de Cataluña. Se trata de una de las actuaciones más complejas de todo el despliegue de los sistema OPS. Se realizará una perforación horizontal dirigida (HDD) de 844 metros de longitud, en la cual se instalará una tubería de 750 mm de diámetro para el paso de los cables de media tensión del sistema OPS. Dentro de esta tubería se alojará una única línea de media tensión de ida -con doble cable por fase- y se preverá espacio para futuras ampliaciones o para otros servicios, como las telecomunicaciones. Este proyecto, el segundo por volumen de inversión, está presupuestado en 9.242.282,29 euros. Los trabajos tienen una duración prevista de 13 meses, una vez empiecen y se pueden presentar ofertas hasta el 10 de agosto. Una vez esté en funcionamiento, el sistema OPS permitirá que los cruceros que atraquen al Muelle de Baleares puedan enchufarse a la red eléctrica terrestre durante su estancia en el Puerto y puedan apagar los motores auxiliares. De esta forma, se reducirán drásticamente las emisiones de gases de efecto invernadero, la presencia de otros contaminantes atmosféricos como NOx, SOx y partículas en suspensión y también los ruidos y vibraciones en los espacios sociales del Puerto, como el Km0. Con su instalación, Port Tarragona contribuye a los objetivos europeos en materia de neutralidad climática fijados por el Pacto Verde Europeo, el programa Fit for 55 y por varios reglamentos sobre la reducción de emisiones. En este sentido, cabe destacar que el sistema OPS del Muelle de Baleares estará plenamente operativo antes de 2030, por lo que la Autoridad Portuaria se adelanta a los plazos que fija el reglamento FuelEU Maritime para la disponibilidad de estas conexiones a los puertos europeos y reforzando su compromiso con el medio ambiente. El alineamiento con las políticas de descarbonización europeas de este proyecto es uno de los puntos que la Agencia Europea de Clima, Infraestructuras y Medio Ambiente tuvo en cuenta en la hora de conceder fondos del mecanismo CEF-T. Concretamente, la Autoridad Portuaria ha recibido una ayuda de 6.594.600 euros, que corresponden al 30% del importe del proyecto. Cabe destacar que el proyecto obtuvo una puntuación de 22,5 puntos -el umbral para ser escogido era de 15- gracias a su madurez y al alineamiento con las prioridades de la convocatoria que ha priorizado proyectos de OPS en puertos marítimos de la Red Transeuropea de Transporte (RTET), de la que Port Tarragona es un puerto básico. La implementación del sistema OPS en el Muelle de Baleares es uno de los ámbitos de actuación de la estrategia de descarbonización de Port Tarragona. Esta estrategia, agrupada en la hoja de ruta #EcoPort2030, busca avanzar hacia la neutralidad climática del recinto portuario tarraconense, mediante actuaciones en cuatro grandes ámbitos: electrificación; energías renovables y combustibles alternativos; biodiversidad y protección del medio ambiente; y sensibilización y conocimiento. Esta visión holística que tiene en cuenta las operativas, los tráficos, el entorno natural y la comunidad, permite incidir en todos los aspectos relacionados con la actividad portuaria para garantizar que la descarbonización del Port sea una realidad.

TRIESTE – È iniziata in Cina la costruzione della quinta portacontainer dual-fuel a metanolo destinata alla flotta di Italia Marittima. Il taglio della prima lamiera della nave H2566 si è svolto il 4 agosto nel cantiere Guangzhou Huangpu Wenchong Shipbuilding, società del gruppo China State Shipbuilding Corporation (CSSC). L’unità è la quinta di una serie di sei navi commissionate per Italia Marittima, compagnia con sede a Trieste controllata dal gruppo Evergreen. La portacontainer avrà una capacità di 2.400 Teu, una lunghezza di 182,6 metri, una larghezza di 32,2 metri e un pescaggioi di 9 metri. La velocità prevista è di 19 nodi. Il sistema di propulsione permetterà di utilizzare sia combustibile tradizionale sia metanolo, con l’obiettivo di ridurre le emissioni e rispettare le normative ambientali internazionali ed europee. La consegna della H2566 è programmata nel 2027. La nave sarà impiegata principalmente nei servizi regionali del Mediterraneo, segmento sul quale Italia Marittima ha progressivamente concentrato una parte rilevante delle proprie attività. Il programma era stato annunciato nel giugno 2024, in occasione della consegna delle portacontainer Ital Wit e Ital Way da circa 2.300 Teu. Evergreen aveva allora confermato un ordine da 349,3 milioni di dollari per sei unità dual-fuel da 2.400 Teu, con consegne previste tra il 2026 e il 2027. La costruzione della prima nave della serie, identificata come H2562, era iniziata il 4 febbraio 2026 nello stesso cantiere cinese. Anche questa unità sarà destinata alle rotte regionali mediterranee e avrà caratteristiche tecniche analoghe alla H2566. L’investimento dà seguito alla strategia annunciata da Italia Marittima già nel 2023, quando la società aveva indicato l’intenzione di rafforzare la flotta puntando su nuove navi dotate di sistemi di propulsione capaci di abbassare le emissioni.

Porto Torres Due denunce per guida in stato di ebbrezza, un arresto per lesioni personali e due segnalazioni per consumo di droga. È il risultato della campagna di intensificazione dei controlli condotta dai carabinieri della Compagnia di Porto Torres, anche in considerazione del maggiore afflusso turistico estivo, nei territori di Porto Torres, Stintino, Palmadula, Sorso e Sennori. Nel territorio di Stintino i militari si sono mossi anche con le bici a pedalata assistita da poco arrivate, che hanno consentito una maggior presenza nelle aree pedonali, sul lungomare e nei luoghi di maggior afflusso di residenti e visitatori. Anche l’isola dell’Asinara è stata coinvolta dai controlli straordinari. I carabinieri impiegati in quel peculiare territorio, dallo straordinario ecosistema, unico e tutelato, hanno svolto i controlli impiegando il quad elettrico ad emissioni zero recentemente fornito dal Comando generale dell’Arma. Nel corso dei controlli sono stati deferiti all’autorità giudiziaria due conducenti sorpresi alla guida in stato di ebbrezza alcolica. È accaduto nel centro storico di Porto Torres dove i Carabinieri hanno deferito dapprima un conducente colto alla guida in stato di ebbrezza e successivamente denunciato a piede libero un altro utente della strada coinvolto in un incidente, dato che era risultato dagli accertamenti etilometrici un tasso ben superiore a quanto consentito. Inoltre i militari hanno eseguito un ordine di carcerazione emesso nei confronti di un cittadino di Porto Torres in ordine al reato di lesione personali aggravate e contestato in due occasioni, a Stintino e Sorso, le violazioni amministrative legate alla detenzione e al consumo per uso personale di marijuana e cocaina.

Medio Ambiente El despliegue del sistemaOPScostará 22 MEUR y el 30% se financiará con fondos europeos Imagen de archivo de dos cruceros atracados en el Muelle de Baleares.Puerto de Tarragona Creado:06.08.2026 | 06:00 Actualizado:06.08.2026 | 06:00 El Puerto de Tarragona sigueavanzandoen el despliegue del sistemaOnshore Power Supply(OPS) en el Muelle de Baleares con el objetivo que los cruceros se puedan conectar a la red eléctrica mientras estén atracados y puedan apagar los motores auxiliares. Durante las últimas semanas, la Autoridad Portuaria ha acelerado el despliegue del proyecto con laaperturade nuevas licitaciones para completar esta infraestructura. Su implantación permitirá reducir considerablemente las emisiones de gases de efecto invernadero, así como de otros contaminantes atmosféricos como los óxidos de nitrógeno (NOx) o los óxidos de azufre (SOx). También reducirá las vibraciones y el ruido en espacios próximos al puerto. El proyecto se desplegará mediante seis actuaciones, algunas de las cuales ya están en marcha, mientras que otros se encuentran en fase de licitación. Actualmente, ya se está construyendo el centro de distribución y control de la electricidad en el mismo Muelle de Baleares. Esta instalación será la encargada de recibir la energía que llegará desde la red de media tensión desplegada por el recinto portuario, proteger el sistemaOPSy distribuir la electricidad a los puntos de conexión de los barcos. Los trabajos, adjudicados aIstem SLU, tienen un presupuesto de 184.206 euros. La siguiente actuación que se pondrá en marcha será la construcción del nuevo centro de transformación de la Zona de Actividades Logísticas (ZAL), adjudicado aCobra Instalacionesy Serviciospor748.609 euros. Les obras empezarán este mes de agosto y esta infraestructura actuará como a punto neurálgico del sistema, centralizando la energía procedente de la red general antes de distribuirla hacia el Muelle de Baleares. Para alimentar esta futura estación, el Puerto también ha sacado a licitación la instalación de 3.180 metros de línea eléctrica entre la subestación deBonavistay laZAL. La actuación cuenta con un presupuesto de 1,94 millones de euros (MEUR) y un plazo de ejecución de 21 meses. Desde el nuevo centro de transformación, la electricidad se conducirá hasta el Muelle de Baleares a través de una red subterránea de 3.395 metros de líneas de media tensión, una actuación que corresponde a la licitación más reciente impulsada por el Puerto. Los trabajos supondrán una inversión de 2,27 MEUR y tendrán una duración de nueve meses. El despliegue también prevé la conexión subterránea entre las tenazas de Andalucía y de Cataluña, una de las intervenciones más complejas del proyecto. Esta actuación, presupuestada en 9,24 millones de euros, permitirá completar el recorrido de la red eléctrica hasta donde atracan los cruceros. Les obras se alargarán durante trece meses. La última fase será la implantación del sistemaOnshore Power Supply(OPS), valorada en 9,6 MEUR. Esta actuación incluirá todos los equipos necesarios para que los cruceros se puedan conectar a la red eléctrica terrestre durante su estancia. Cuando esté completo, el sistema dispondrá de 20MWde potencia, suficientes para conectar simultáneamente hasta dos cruceros. La electrificación del Muelle de Baleares representa una inversión global de 22 MEUR, de los cuales 6,6 serán financiados con fondos europeosCEF-T.

La decarbonizzazione del trasporto marittimo europeo rischia di inciampare proprio nel momento in cui dovrebbe accelerare. Mentre compagnie di navigazione, porti e industria guardano ai carburanti verdi marittimi come una delle leve decisive per ridurre le emissioni del settore, la capacità produttiva europea resta ancora limitata. Secondo una nuova analisi di Transport & Environment (T&E), nel continente sono stati annunciati 69 progetti dedicati agli e-fuel per lo shipping, ma soltanto sei impianti sono già entrati in funzione. Molti annunci, pochi impianti realmente operativi Il divario tra progetti e realtà industriale rappresenta oggi uno dei principali ostacoli alla transizione del settore navale. Gli impianti previsti dovrebbero produrre combustibili sintetici ottenuti combinando idrogeno rinnovabile e carbonio catturato, una soluzione considerata essenziale soprattutto per le rotte marittime più difficili da elettrificare. La maggior parte delle iniziative europee, però, è ancora nelle fasi preliminari di sviluppo oppure attende la decisione finale di investimento. Senza contratti di acquisto di lungo periodo e senza segnali di domanda sufficientemente solidi, molti progetti rischiano di rimanere sulla carta o di subire ulteriori rinvii. Leggi anche: I porti di Bari e Brindisi si tingono di green La sfida non riguarda solo il clima ma anche la competitività Per T&E il tema non riguarda esclusivamente la riduzione delle emissioni del settore marittimo. Attorno agli e-fuel si sta infatti costruendo una nuova filiera industriale che coinvolge produttori di energia rinnovabile, raffinerie, impianti per l'elettrolisi, operatori portuali e aziende della logistica. Se gli investimenti dovessero rallentare, l'Europa potrebbe perdere parte della capacità produttiva proprio mentre altri mercati stanno accelerando. Il rischio è quello di dover importare una quota crescente di combustibili sintetici, con conseguenze sulla competitività industriale e sulla sicurezza energetica delle future rotte commerciali. Le nuove regole europee potrebbero fare la differenza L'entrata in vigore delle politiche europee dedicate alla decarbonizzazione dello shipping europeo, a partire dagli obblighi previsti dal regolamento FuelEU Maritime, dovrebbe contribuire a creare una domanda crescente di combustibili a basse emissioni. Secondo T&E, però, gli obiettivi normativi da soli potrebbero non bastare. Per trasformare gli annunci in impianti produttivi serviranno maggiore certezza per gli investitori, strumenti di sostegno nelle fasi iniziali e accordi commerciali che consentano ai produttori di pianificare gli investimenti su orizzonti di lungo periodo. La partita, in altre parole, non riguarda soltanto la riduzione delle emissioni delle navi. Riguarda anche la capacità dell'Europa di costruire una filiera industriale competitiva in un mercato destinato a crescere rapidamente nei prossimi anni.