Porti & ambiente — le notizie raccolte

Mercalli individua anche una ragione culturale e politica nella difficoltà di affrontare il tema con continuità. «Perché quando a ottobre torna il fresco sembra che il problema sparisca. In realtà il cambiamento climatico richiede l'applicazione degli accordi di Parigi e un cambiamento radicale dell'approccio mondiale all'ambiente. Se non riduciamo le emissioni di gas serra, il futuro sarà ancora peggiore: anno dopo anno le temperature continueranno a salire». Il climatologo lega il peggioramento delle ondate di calore alla necessità di ridurre le emissioni e cambiare approccio alla gestione dell’ambiente. Sulla montagna, dove vive da dieci anni, aggiunge:«Assolutamente sì. Ieri avevo 30 gradi a 1.650 metri, mentre a Torino ce n'erano 38. Anche la montagna si scalda, ma almeno offre condizioni di vita più sopportabili: di notte fa fresco e basta aprire le finestre per respirare».

PECHINO (CINA) (XINHUA/ITALPRESS) – Il volume complessivo degli scambi sul mercato nazionale cinese dei diritti di emissione di carbonio ha superato i 930 milioni di tonnellate alla fine di luglio. Lo ha dichiarato oggi Huang Runqiu, ministro dell’Ecologia e dell’Ambiente. Il mercato ha aiutato le industrie a ridurre le emissioni di carbonio a costi inferiori e ha contribuito in modo significativo alla transizione verde e a basse emissioni di carbonio, ha dichiarato Huang durante una conferenza stampa. (ITALPRESS). -Foto Xinhua-

California Launches Environmental Youth Council as Feds Silence Youth Voices SACRAMENTO — The California Environmental Protection Agency or CalEPA is now accepting applications for the California Environmental Youth Advisory Council or Youth Council, a new statewide leadership opportunity for young people ages 14-20 who want to help shape California’s environmental future. While the Environmental Protection Agency or U.S. EPA quietly disbanded the federal National Environmental Youth Advisory Council, California welcomes young leaders who will help shape and protect the environment they inherit. California’s Youth Council is open to young, passionate leaders from diverse backgrounds, communities, and experiences who are ready to bring fresh ideas to the table. California’s youth are no strangers to the effects of wildfires, extreme heat, flooding, poor air quality, and other pollution. The Youth Council will help advance California’s nation-leading environmental policies for the next generation. Young people from both rural and urban backgrounds, tribal communities, and those whose voices have historically been underrepresented in environmental decision-making are encouraged to apply. No previous advocacy or leadership experience is required. The mission of CalEPA is to restore, protect, and enhance the environment, to ensure public health, environmental quality, and economic vitality for all Californians. Members of the Youth Council will have the opportunity to: The application period is open now to Sept, 21. Applicants will be required to submit an online application and one letter of recommendation. For questions about the eligibility and application process, submit an email to YouthCouncil@calepa.ca.gov Details:https://calepa.ca.gov/youthcouncil Gov. Newsom Announces Appointments SACRAMENTO — Gov. Gavin Newsom Aug 5 announced the following appointment: Jennifer Song, of Los Angeles, has been appointed deputy secretary and special counsel for enforcement at the California Business and Consumer Services Agency. Song has been an economic impact fellow at the Progressive State Leaders Committee since 2026. She was an advisor and counsel to the director at the Consumer Financial Protection Bureau from 2021 to 2025. Song was chief of staff to the senior policy advisor at Harris for President in 2024. She was the director of policy at the Democratic Attorneys General Association from 2017 to 2021. Song held multiple positions at the California Department of Justice including special counsel for Consumer Protection in the Office of Attorney General Kamala D. Harris from 2015 to 2017 and a senior staff attorney at the California Monitor Program from 2012 to 2014. She was a staff attorney at Asian Americans Advancing Justice in 2012. Song was an Equal Justice Works AmeriCorps legal fellow at Asian Americans Advancing Justice from 2010 to 2012. She earned a Juris Doctor degree from the University of California College of the Law, San Francisco and a Bachelor of Arts degree in Political Science from the University of Southern California. This position does not require Senate confirmation,and the compensation is $220,008. Song is a Democrat. In "Announcements" In "Briefs" In "Briefs" LONG BEACH — The Long Beach Police Department has arrested a suspect for the… The Harbor Boulevard and 22nd Street project will develop a 17.5-acre parking area that will… SAN PEDRO — Caltrans announces a single-lane closure of southbound State Route 47 (SR-47)… MARAD, Port of Long Beach Announce Second-Best July on Record LONG BEACH — Stephen Carmel,… SACRAMENTO — Data brokers are starting to delete Californians' personal information, and the state… LONG BEACH — The City of Long Beach Department of Economic Development & Opportunity or…

Compartir en redes sociales DP World Callao Inició la marcha blanca del sistema Shore Power en el Muelle Sur del Puerto del Callao, con la primera conexión de un buque a la red eléctrica desde tierra. El sistema permite que los buques compatibles se conecten al suministro eléctrico del terminal mientras permanecen atracados y apaguen sus motores auxiliares. Además, esta operación reduce el consumo de combustibles fósiles y las emisiones asociadas a la permanencia de los buques en puerto, junto con disminuir el ruido generado por los motores. Las estimaciones asociadas al proyecto apuntan a evitar más de 6.300 toneladas de CO₂ equivalente por año. El cálculo corresponde a aproximadamente 30,3 toneladas por cada recalada de un buque que utilice la conexión eléctrica. El sistema también contempla una reducción superior al 90% de las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx), óxidos de azufre (SOx) y material particulado durante las operaciones en las que los buques utilicen la conexión desde tierra. La implementación en el Muelle 3 de DP World Callao forma parte de una estrategia de inversiones de la compañía destinada a la descarbonización de las operaciones del terminal, que contempla una inversión de US$105 millones. El inicio de la marcha blanca estuvo liderado por la Presidenta de Perú, Keiko Fujimori Higuchi, acompañada del ministro de Transportes y Comunicaciones, Rafael Rey Rey, Por MundoMaritimo Nave "China Zorrilla", que operará entre Buenos Aires y Colonia, completa primera energización eléctrica en astillero de Incat DNV publica nuevas normativas de clase Shore Power para tanqueros que arriban a los puertos de California DP World se prepara para inaugurar el Muelle Bicentenario en el Callao y para expandir el puerto de Posorja 3721compañías registradas,51países,83empresas patrocinadas Agencias de Aduana Agencias Navieras Almacenamiento y Bodegaje Astilleros Compañías Navieras Consultores Marítimos Embarcadores Empresas Portuarias y Terminales Marítimos Equipos Naúticos Estiba y Desestiba Exportadores Importadores Ingeniería, Certificación e Inspección Organizaciones Otras Pesqueros Repuestos y Accesorios Terminales Terrestres y Aeroportuarios Transporte Aéreo Transporte Terrestre Turismo La política que en el presente documento se indica, tiene por objeto informar a los usuarios deMundoMaritimosobre el proceder de nuestra empresa respecto del tratamiento de los datos de carácter personal recogidos a través de nuestros portales. 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LONG BEACH — Stephen Carmel, Administrator of the U.S. Maritime Administration, joined Port of Long Beach CEO Dr. Noel Hacegaba to announce our second-busiest July on record and the fourth-strongest month in the Port’s 115-year history. The Port of Long Beach moved 928,508 twenty-foot equivalent units last month, down 1.7% from July 2025. Imports declined a flat 0.1% to 467,461 TEUs, exports rose 14.8% to 104,843 TEUs and empty containers were down 7.4% to 356,205 TEUs.Year-to-date, the Port of Long Beach has moved 5,758,086 TEUs through the first seven months of 2026, up 1.2% compared to the same period last year.Details:Watch the announcement video here.Port of Los Angeles to Increase Clean Ship, Truck IncentivesLOS ANGELES — The Los Angeles Harbor Commission has approved an addendum to further accelerate clean air technologies and incentives as part of the Port of Los Angeles’ 2025 clean air cooperative agreement with the South Coast Air Quality Management District or South Coast AQMD and neighboring Port of Long Beach.Under the updated agreement, the Ports of Los Angeles and Long Beach will enhance incentives for the cleanest ocean-going vessels, establish new incentives to increase the use of zero-emission trucks, and invest $20 million toward regional charging and fueling infrastructure for zero-emission drayage trucks.The agreement also includes implementation milestones, annual reporting and public engagement requirements to ensure transparency and accountability as the programs move forward.Signed by both ports and the South Coast AQMD in November 2025, the initial cooperative agreement called on both ports to develop comprehensive zero-emission infrastructure plans covering all major port emission source categories, including cargo-handling equipment, harbor craft, trucks, trains and ocean-going vessels. At that time, both ports agreed to continue working with South Coast AQMD to consider additional measures to reduce emissions from higher polluting sources, like trucks and ships.The new agreement builds on the success of the two ports’ Clean Air Action Plan or CAAP, an air quality program approved in 2006. The South Coast AQMD approved the cooperative agreement addendum earlier this month, and with the approval of the Los Angeles Harbor Commission, the addendum officially goes into effect.Related Year-to-date, the Port of Long Beach has moved 5,758,086 TEUs through the first seven months of 2026, up 1.2% compared to the same period last year.Details:Watch the announcement video here.Port of Los Angeles to Increase Clean Ship, Truck IncentivesLOS ANGELES — The Los Angeles Harbor Commission has approved an addendum to further accelerate clean air technologies and incentives as part of the Port of Los Angeles’ 2025 clean air cooperative agreement with the South Coast Air Quality Management District or South Coast AQMD and neighboring Port of Long Beach.Under the updated agreement, the Ports of Los Angeles and Long Beach will enhance incentives for the cleanest ocean-going vessels, establish new incentives to increase the use of zero-emission trucks, and invest $20 million toward regional charging and fueling infrastructure for zero-emission drayage trucks.The agreement also includes implementation milestones, annual reporting and public engagement requirements to ensure transparency and accountability as the programs move forward.Signed by both ports and the South Coast AQMD in November 2025, the initial cooperative agreement called on both ports to develop comprehensive zero-emission infrastructure plans covering all major port emission source categories, including cargo-handling equipment, harbor craft, trucks, trains and ocean-going vessels. At that time, both ports agreed to continue working with South Coast AQMD to consider additional measures to reduce emissions from higher polluting sources, like trucks and ships.The new agreement builds on the success of the two ports’ Clean Air Action Plan or CAAP, an air quality program approved in 2006. The South Coast AQMD approved the cooperative agreement addendum earlier this month, and with the approval of the Los Angeles Harbor Commission, the addendum officially goes into effect.Related Details:Watch the announcement video here.Port of Los Angeles to Increase Clean Ship, Truck IncentivesLOS ANGELES — The Los Angeles Harbor Commission has approved an addendum to further accelerate clean air technologies and incentives as part of the Port of Los Angeles’ 2025 clean air cooperative agreement with the South Coast Air Quality Management District or South Coast AQMD and neighboring Port of Long Beach.Under the updated agreement, the Ports of Los Angeles and Long Beach will enhance incentives for the cleanest ocean-going vessels, establish new incentives to increase the use of zero-emission trucks, and invest $20 million toward regional charging and fueling infrastructure for zero-emission drayage trucks.The agreement also includes implementation milestones, annual reporting and public engagement requirements to ensure transparency and accountability as the programs move forward.Signed by both ports and the South Coast AQMD in November 2025, the initial cooperative agreement called on both ports to develop comprehensive zero-emission infrastructure plans covering all major port emission source categories, including cargo-handling equipment, harbor craft, trucks, trains and ocean-going vessels. At that time, both ports agreed to continue working with South Coast AQMD to consider additional measures to reduce emissions from higher polluting sources, like trucks and ships.The new agreement builds on the success of the two ports’ Clean Air Action Plan or CAAP, an air quality program approved in 2006. The South Coast AQMD approved the cooperative agreement addendum earlier this month, and with the approval of the Los Angeles Harbor Commission, the addendum officially goes into effect.Related Port of Los Angeles to Increase Clean Ship, Truck IncentivesLOS ANGELES — The Los Angeles Harbor Commission has approved an addendum to further accelerate clean air technologies and incentives as part of the Port of Los Angeles’ 2025 clean air cooperative agreement with the South Coast Air Quality Management District or South Coast AQMD and neighboring Port of Long Beach.Under the updated agreement, the Ports of Los Angeles and Long Beach will enhance incentives for the cleanest ocean-going vessels, establish new incentives to increase the use of zero-emission trucks, and invest $20 million toward regional charging and fueling infrastructure for zero-emission drayage trucks.The agreement also includes implementation milestones, annual reporting and public engagement requirements to ensure transparency and accountability as the programs move forward.Signed by both ports and the South Coast AQMD in November 2025, the initial cooperative agreement called on both ports to develop comprehensive zero-emission infrastructure plans covering all major port emission source categories, including cargo-handling equipment, harbor craft, trucks, trains and ocean-going vessels. At that time, both ports agreed to continue working with South Coast AQMD to consider additional measures to reduce emissions from higher polluting sources, like trucks and ships.The new agreement builds on the success of the two ports’ Clean Air Action Plan or CAAP, an air quality program approved in 2006. The South Coast AQMD approved the cooperative agreement addendum earlier this month, and with the approval of the Los Angeles Harbor Commission, the addendum officially goes into effect.Related Under the updated agreement, the Ports of Los Angeles and Long Beach will enhance incentives for the cleanest ocean-going vessels, establish new incentives to increase the use of zero-emission trucks, and invest $20 million toward regional charging and fueling infrastructure for zero-emission drayage trucks.The agreement also includes implementation milestones, annual reporting and public engagement requirements to ensure transparency and accountability as the programs move forward.Signed by both ports and the South Coast AQMD in November 2025, the initial cooperative agreement called on both ports to develop comprehensive zero-emission infrastructure plans covering all major port emission source categories, including cargo-handling equipment, harbor craft, trucks, trains and ocean-going vessels. At that time, both ports agreed to continue working with South Coast AQMD to consider additional measures to reduce emissions from higher polluting sources, like trucks and ships.The new agreement builds on the success of the two ports’ Clean Air Action Plan or CAAP, an air quality program approved in 2006. The South Coast AQMD approved the cooperative agreement addendum earlier this month, and with the approval of the Los Angeles Harbor Commission, the addendum officially goes into effect.Related The agreement also includes implementation milestones, annual reporting and public engagement requirements to ensure transparency and accountability as the programs move forward.Signed by both ports and the South Coast AQMD in November 2025, the initial cooperative agreement called on both ports to develop comprehensive zero-emission infrastructure plans covering all major port emission source categories, including cargo-handling equipment, harbor craft, trucks, trains and ocean-going vessels. At that time, both ports agreed to continue working with South Coast AQMD to consider additional measures to reduce emissions from higher polluting sources, like trucks and ships.The new agreement builds on the success of the two ports’ Clean Air Action Plan or CAAP, an air quality program approved in 2006. The South Coast AQMD approved the cooperative agreement addendum earlier this month, and with the approval of the Los Angeles Harbor Commission, the addendum officially goes into effect.Related Signed by both ports and the South Coast AQMD in November 2025, the initial cooperative agreement called on both ports to develop comprehensive zero-emission infrastructure plans covering all major port emission source categories, including cargo-handling equipment, harbor craft, trucks, trains and ocean-going vessels. At that time, both ports agreed to continue working with South Coast AQMD to consider additional measures to reduce emissions from higher polluting sources, like trucks and ships.The new agreement builds on the success of the two ports’ Clean Air Action Plan or CAAP, an air quality program approved in 2006. The South Coast AQMD approved the cooperative agreement addendum earlier this month, and with the approval of the Los Angeles Harbor Commission, the addendum officially goes into effect.Related The new agreement builds on the success of the two ports’ Clean Air Action Plan or CAAP, an air quality program approved in 2006. The South Coast AQMD approved the cooperative agreement addendum earlier this month, and with the approval of the Los Angeles Harbor Commission, the addendum officially goes into effect.Related

Nel 2050 lo yacht che esce oggi dal cantiere avrà venticinque anni. Sarà proprio quello l'anno in cui la decarbonizzazione dello shipping mondiale, secondo gli obiettivi dell'IMO, dovrà aver raggiunto la sua fase più avanzata. La domanda che la Water Revolution Foundation pone nel documento Why Environmental Sustainability Defines Future Yacht Value non riguarda quindi il clima, ma il portafoglio: quell'unità, tra un quarto di secolo, varrà ancora qualcosa? È un cambio di prospettiva netto rispetto al modo in cui il settore ha discusso finora di sostenibilità, quasi sempre inquadrata come questione tecnologica - carburanti alternativi, materiali a basso impatto - o come vincolo normativo da rispettare. L'autore del documento, l'esperto ambientale Awwal Idris, la tratta invece come una variabile economica che sta già ridisegnando il valore dei superyacht, al pari delle dimensioni, della reputazione del cantiere o della qualità degli interni. Un mercato in crescita, ma sempre più diviso Il punto di partenza è la crescita del comparto: secondo una ricerca di Coherent Market Insights citata nel documento, il mercato mondiale dei superyacht potrebbe passare da 21,6 miliardi di dollari nel 2025 a oltre 45 miliardi nel 2032. Ma è dentro questa crescita che, secondo la Water Revolution Foundation, si sta aprendo una frattura: da una parte le imbarcazioni capaci di dimostrare credenziali ambientali solide, che intercettano più domanda, condizioni di charter migliori e un mercato dell'usato più liquido; dall'altra le unità che restano ancorate ad approcci tradizionali, esposte a limitazioni operative crescenti e a una svalutazione più rapida. Norme già in vigore, non solo annunciate Il documento insiste su un punto spesso sottovalutato dal settore: gran parte di questa regolamentazione non è una prospettiva futura, ma è già operativa. Dal 1° maggio 2025 il Mediterraneo è la quinta Emission Control Area (ECA) al mondo ai sensi della Convenzione MARPOL: il tenore di zolfo nei combustibili marini non può superare lo 0,1%, contro il limite globale dello 0,5%. Non è un dettaglio tecnico per la nautica di lusso: il Mediterraneo ospita circa il 65-70% delle settimane di charter estive globali, quindi il cuore dell'attività charter opera già sotto uno dei regimi ambientali più severi esistenti. A livello europeo, l'Emission Trading System (ETS) è stato esteso al trasporto marittimo con un'applicazione progressiva del costo delle emissioni - 40% nel 2024, 70% nel 2025, 100% dal 2026 - mentre il regolamento FuelEU Maritime impone una riduzione graduale dell'intensità delle emissioni dei carburanti di bordo, dal 2% nel 2025 fino all'80% nel 2050 rispetto ai livelli 2020, con l'obbligo di elettrificazione da terra in porto per alcune categorie di navi. Sono norme che oggi riguardano le unità commerciali sopra le 5.000 GT, ma che la Fondazione legge come l'avvio di una traiettoria destinata ad allargarsi al resto della flotta. Stesso discorso per il Carbon Intensity Indicator (CII) dell'IMO, che assegna alle grandi navi una classe di efficienza da A a E: broker e clienti charter starebbero già iniziando a chiederlo in fase di trattativa, segno che la performance ambientale sta entrando nei criteri commerciali. A questo si aggiunge, da giugno 2025, la Convenzione di Hong Kong sul riciclo delle navi, che introduce l'obbligo di un inventario dei materiali pericolosi a bordo e cambia l'approccio al fine vita delle unità e ai grandi refit - una fase del ciclo di vita dello yacht storicamente trascurata. IMO Net-Zero Framework: cos'è, e perché la sua adozione è ancora in sospeso Il passaggio più rilevante per il futuro del settore è l'IMO Net-Zero Framework, il primo regime al mondo a combinare, per un intero comparto industriale, uno standard obbligatorio sui carburanti e un meccanismo di pricing delle emissioni. In pratica, alle navi verrà richiesto di ridurre progressivamente l'intensità delle emissioni dei carburanti utilizzati (calcolata "well-to-wake", cioè lungo l'intero ciclo del combustibile) rispetto a soglie che si faranno via via più stringenti; chi supera i limiti dovrà acquistare "unità di conformità" o contribuire a un fondo IMO dedicato, chi resta sotto soglia potrà generare crediti. Il quadro, approvato in linea di principio al MEPC 83 nell'aprile 2025, recepisce gli obiettivi della strategia IMO 2023: -20/30% di emissioni assolute entro il 2030, -70/80% entro il 2040, neutralità climatica intorno al 2050. Va però precisato un punto che a giugno 2026 cambia il quadro rispetto a quanto ipotizzabile un anno prima: l'adozione formale del Framework, prevista per una sessione straordinaria del MEPC nell'ottobre 2025, è stata rinviata di dodici mesi - la nuova finestra è ottobre 2026 - dopo le pressioni dell'amministrazione statunitense su diversi Stati membri, contraria all'impianto della norma. Il testo resta quindi la base negoziale, ma non è ancora legge internazionale: la sua effettiva entrata in vigore, attesa 16 mesi dopo un'eventuale adozione, resta sospesa a un voto tutt'altro che scontato. Per la nautica da diporto resta comunque decisivo un altro elemento, oggi in discussione tra IMO e Unione Europea: l'ipotesi di abbassare la soglia di applicazione dalle attuali 5.000 GT fino a 400 GT. Se questo accadesse, gran parte della flotta mondiale dei superyacht - oggi fuori dal perimetro delle norme sulle grandi navi commerciali - vi rientrerebbe direttamente. È, secondo la Water Revolution Foundation, lo sviluppo regolatorio potenzialmente più impattante per il settore nei prossimi anni. A questo si sommano le misure locali, spesso più immediate nei loro effetti: le tariffe ambientali del porto di Barcellona, le restrizioni di accesso a Venezia per le grandi unità, i nuovi contributi ambientali introdotti dalla Grecia, i divieti di ancoraggio sulle praterie di Posidonia in Francia e nelle Baleari. Il messaggio della Fondazione è diretto: non è più la bandiera dello yacht a garantirne la libertà di navigazione, ma la sua capacità di rispettare le regole ambientali delle destinazioni in cui vuole operare. Quando la norma diventa rischio finanziario: lo "stranded asset" È qui che il documento introduce il suo concetto più originale, mutuato dal linguaggio della finanza: lo "stranded asset", un bene che perde valore non per usura ma perché l'evoluzione normativa o tecnologica lo rende inadeguato prima del previsto - pensiamo, in altri settori, a una centrale a carbone costruita a ridosso di normative che ne impongono la chiusura anticipata. Applicato alla nautica: un'unità ordinata oggi e progettata esclusivamente attorno alla propulsione diesel tradizionale, senza margini di adattamento verso combustibili o tecnologie alternative, rischia entro il 2050 - quando la decarbonizzazione IMO entrerà nella sua fase più stringente - una svalutazione molto più rapida rispetto a un'unità concepita con maggiore flessibilità fin dal progetto. Secondo la Fondazione, il settore rischia di costruire oggi la propria flotta di beni bloccati di domani. Il charter, sostiene il documento, starebbe già premiando chi si muove in anticipo. La spinta arriva in particolare dalla clientela corporate europea e nordamericana soggetta a obblighi di rendicontazione ESG: un'espressione che indica l'insieme di norme - in Europa, principalmente la Corporate Sustainability Reporting Directive (CSRD) - che impongono a un numero crescente di aziende di dichiarare pubblicamente l'impatto ambientale, sociale e di governance delle proprie attività, incluse spese e trasferte executive. Per un'azienda soggetta a questi obblighi, noleggiare uno yacht dai consumi e dalle emissioni non documentabili significa introdurre una voce difficile da giustificare nel proprio bilancio di sostenibilità: da qui la richiesta, sempre più esplicita, di credenziali ambientali verificabili anche nel charter di lusso. Cambia, secondo la Fondazione, anche il profilo dell'armatore privato: una nuova generazione di High Net Worth Individuals guarda alla responsabilità ambientale come parte della propria immagine pubblica, non solo come costo da sostenere. La tecnologia corre più veloce delle regole Sul fronte tecnico, il documento osserva che l'innovazione sta anticipando la normativa. La propulsione diesel-elettrica ibrida è ormai lo standard di riferimento per molte nuove costruzioni e per i grandi refit: non azzera le emissioni, ma riduce i consumi in manovra e per i servizi di bordo, abbassa rumore ed emissioni locali e - soprattutto - crea un'architettura predisposta ad accogliere in futuro carburanti più sostenibili. Per questo la Fondazione la definisce ormai una scelta strategica, non più solo tecnica. Sulle celle a combustibile a idrogeno, il riferimento resta il progetto Breakthrough di Feadship, affiancato dai programmi di sviluppo di Lürssen, Baglietto e Tankoa: la loro diffusione dipenderà però dalla disponibilità di infrastrutture di rifornimento e dalla gestione dello stoccaggio, variabili su cui gli obiettivi IMO per il 2030 - una quota crescente di energia a emissioni nulle o quasi nulle - dovrebbero fare pressione. A completare il quadro, innovazioni meno visibili ma cumulative: pannelli fotovoltaici bifacciali (fino al 30% di resa in più rispetto ai moduli tradizionali), carene ottimizzate, compositi alleggeriti, sistemi intelligenti di gestione energetica e materiali certificati per gli interni. Il nodo resta la misurazione Per la Water Revolution Foundation, però, la sfida principale non è né tecnologica né normativa: è la carenza di dati affidabili. Il settore ha raccolto per anni pochissime informazioni sistematiche sulle proprie emissioni, e gli strumenti metodologici oggi disponibili restano poco adottati. La Fondazione ha sviluppato le prime Product Category Rules (PCR) per i grandi yacht - la base per le Environmental Product Declarations (EPD), già in uso in altri settori industriali - affiancate dal progetto YETI, riconosciuto a livello ISO, che misura le prestazioni operative. Insieme coprono l'impatto ambientale sia in fase costruttiva sia in uso, secondo l'approccio del Life Cycle Assessment. Il problema, secondo il documento da noi analizzato, è che il mercato resta affollato di dichiarazioni ambientali eterogenee: alcune verificate in modo indipendente, altre no. Da qui l'Hub of Verified Solutions della Water Revolution Foundation, piattaforma che raccoglie solo prodotti e tecnologie sottoposti a verifica indipendente, e lo stesso principio adottato dal Monaco Yacht Show con il programma Blue Wake™, sviluppato in collaborazione con la Fondazione per valutare le soluzioni ambientali degli espositori. Da costo normativo a leva di valore La conclusione del documento ribalta un'assunzione ancora diffusa nel settore: la sostenibilità non va letta come un costo imposto dalla regolamentazione, ma come un investimento che protegge il valore economico dello yacht nel tempo. Le unità che, nel 2035 e oltre, manterranno meglio il proprio valore saranno quelle in grado di dimostrare con dati verificati le proprie prestazioni ambientali, di adottare architetture propulsive flessibili e di integrare innovazione nei materiali e nei processi costruttivi. Chi investe oggi in queste soluzioni, conclude la Fondazione, non sta sostenendo un costo aggiuntivo: si sta posizionando in un mercato le cui regole competitive sono già cambiate. Fonte principale: Water Revolution Foundation, "Why Environmental Sustainability Defines Future Yacht Value", di Awwal Idris (giugno 2026). waterrevolutionfoundation.org

Festa in casa del Gruppo Grimaldi, multinazionale italiana attiva nella logistica e trasporti marittimi di merci e passeggeri: è stata consegnata il 10 agosto la “Grande Pacifico”, tredicesima nave ammonia ready (cioè che può alimentarsi ad ammoniaca) del Gruppo e prima di cinque innovative Pctc, navi che trasportano camion e auto, cinque gemelle commissionate ai cantieri di China Merchant Heavy Industries Jangsu. Caratteristiche tecniche e capacità di carico della Grande Pacifico È lunga 220 metri e larga 38 metri, ha una stazza lorda di 95.534 tonnellate e una velocità di crociera di 18 nodi. Grazie alla configurazione dei suoi 15 ponti – uno in più rispetto alle cinque precedenti unità della stessa classe – la sua capacità di carico raggiunge i 9.800 Ceu (Car equivalent unit, i singoli “pezzi”, auto o camion, che può imbarcare), con un incremento di circa il 9%. Oltre ai veicoli elettrici e a quelli alimentati con carburanti convenzionali, la nave è progettata anche per il trasporto di veicoli alimentati a gas naturale compresso (CNG), ampliando ulteriormente la gamma di carichi trasportabili. Sostenibilità ed efficienza energetica: la tecnologia ammonia ready Il Rina, il Registro italiano navale, ha già certificato la Grande Pacifico come ammonia ready, e cioè che potrà essere convertita all’uso di ammoniaca come combustibile alternativo a zero emissioni di carbonio e con le tecnologie di cui è dotata risparmia il 50% di carburante rispetto alle navi car carrier, trasporto auto (o camion) della precedente generazione. Tra l’altro è dotata di mega batterie al litio con una capacità complessiva di 5 MWh ed è predisposta per l'alimentazione elettrica da terra (cold ironing) nei porti attrezzati, azzerando le emissioni durante le soste in banchina. A bordo trovano inoltre impiego le più avanzate soluzioni per l'efficienza energetica, tra cui 2.500 metri quadrati di pannelli solari, sistemi intelligenti per la gestione dei consumi, pitture siliconiche per ridurre la resistenza all'avanzamento, un sistema di air lubrication, un design dello scafo ottimizzato e l'innovativo gate rudder (timone a cancello, un tipo di pale direzionali ai lati delle eliche dal profilo ottimizzato che permettono maggior spinta, migliore manovrabilità e minori consumi). Il motore a controllo elettronico è infine dotato di sistemi di trattamento dei gas di scarico che consentono di ridurre le emissioni di ossidi di zolfo (SOx), particolato (PM) e ossidi di azoto (Nox) al di sotto dei limiti più stringenti in vigore, in questo caso gli IMO Tier III. La rotta inaugurale: il servizio Asia-Europa E se nomen omen, cioè il nome è un augurio, la Grande Pacifico partirà per il suo viaggio inaugurale sul servizio Asia-Europa in partenza nei prossimi giorni dal porto di Taicang (Cina) con destinazione Anversa (Belgio) e Southampton (Regno Unito). A bordo trasporterà un carico di oltre 6.900 autovetture e oltre 900 metri lineari di merci rotabili. Del resto ciò conferma l’impegno del Gruppo a lavorare per l’industria automobilistica e trasporto rotabili nell’area del Pacifico con servizi da tempo più capillari. (riproduzione riservata)

El Gobierno puso en marcha la marcha blanca del sistema Shore Power en el Muelle Sur del Puerto del Callao, una tecnología que permitirá a los buques compatibles conectarse a la red eléctrica del terminal mientras permanecen atracados y apagar sus motores auxiliares. La iniciativa es impulsada por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) y convierte al terminal en el primero de América Latina en contar con este sistema. La puesta en funcionamiento fue liderada por la presidenta de la República, Keiko Fujimori, junto al ministro de Transportes y Comunicaciones, Rafael Rey Rey, en el Terminal de Contenedores Muelle Sur de DP World Callao. La mandataria destacó que esta tecnología representa un avance para la modernización portuaria y la protección ambiental. “Hoy, desde aquí, no solamente estamos moviendo carga, estamos moviendo el Perú hacia el futuro”, afirmó. El Shore Power permitirá reducir el uso de combustibles fósiles durante la permanencia de los barcos en el puerto y disminuir las emisiones contaminantes y el ruido generado por sus motores. Según las estimaciones de la implementación, el sistema evitará la emisión de más de 6300 toneladas de CO₂ equivalente al año, con un ahorro aproximado de 30,3 toneladas por cada recalada de un buque que utilice esta tecnología. Asimismo, se proyecta una reducción superior al 90 % de las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx), óxidos de azufre (SOx) y material particulado. El ministro Rafael Rey explicó que la conexión eléctrica permitirá que las embarcaciones compatibles mantengan sus operaciones mientras se encuentran atracadas sin necesidad de mantener encendidos sus motores auxiliares. La implementación forma parte de la estrategia de descarbonización de las operaciones de DP World Callao, que ha destinado US$105 millones a estas acciones. Desde el inicio de sus operaciones en Perú, en 2006, la empresa ha invertido más de US$733 millones en el desarrollo del Terminal Muelle Sur, cuya capacidad actual llega a 2,3 millones de TEU anuales. El MTC señaló que continuará promoviendo inversiones y tecnologías para consolidar al Callao como una infraestructura portuaria moderna, competitiva y sostenible. ✅ El Ministerio de Transportes y Comunicaciones impulsa modernización y sostenibilidad del sistema portuario con puesta en marcha del Shore Power en el Muelle Sur del Callao. ¡Conoce más en este video!? Más información:https://t.co/tHdJKauCwQpic.twitter.com/uS8PsGofkz Fuente: CanalB El Poder Judicial archivó definitivamente… La presidenta de la República,… Vladimir Cerrón, fundador de… El sistema de venta presencial… El ministro de Justicia y Derechos… El senador Fernando Rospigliosi… La presidenta Keiko Fujimori… Rubén Cerna, presidente de la… Las comisiones de Ética de la…

miércoles, 12 de agosto de 2026 Este proyecto se suma a inversiones adicionales por más de US$1,300 millones que la compañía considera necesarias para fortalecimientos Gestión - Lima Síganos y léanos en Google Discover El puerto del Callao contará con una nueva tecnología: shore power. Así lo dio a conocerDP World, quien inauguró en el Muelle Sur, su sistema junto a la presidenta del Perú,Keiko Fujimori, y el titular delMinisterio de Transportes y Comunicaciones(MTC),Rafael Rey. ¿De qué se trata? “El Muelle Sur se convirtió en la primera terminal portuaria de Latinoamérica en ofrecer esta tecnología para buques portacontenedores con energía eléctrica proveniente de fuentes 100% renovables, certificadas mediante I-REC”, mencionó la empresa en un comunicado. Al término de la ceremonia, el ministro de Transportes y Comunicaciones, complementó: “Hoy se ha inaugurado una conexión [que podrán tener las embarcaciones que llegan al puerto] a la red eléctrica del terminal: shore power. Con este sistema, los motores [de las naves] que funcionan a través de combustibles fósiles dejarán de operar [mientras atraquen en el puerto del Callao] y se conectarán a la red eléctrica, por tanto, empiezan a funcionar con energía limpia y disminuyen la contaminación [...]”. Reyagregó que esto coloca alPerúen una nueva posición. “En todos los puertos se puede replicar, pero los operadores tendrán que invertir, replicar el sistema y hacer que funcione. Esta tecnología solo se aplica en 3% de los puertos del mundo. Es un avance significativo para el Callao”, destacó. Esto también fue mencionado por la propia empresa. Durante la ceremonia se realizó la conexión de la primera nave de la línea naviera CMA CGM (CMA CGM Platinum) en utilizar el sistema Shore Power enDP World Callao. Este proyecto se suma a inversiones adicionales por más de US$1,300 millones que la compañía considera necesarias para continuar fortaleciendo la infraestructura y ampliar la capacidad del Muelle Sur a más de 4,3 millones de TEU anuales. “La puesta en operación del Shore Power marca un hito para el sistema portuario peruano y reafirma nuestro compromiso con el desarrollo de una infraestructura portuaria más competitiva y sostenible [...]”, señalóCarlos Merino, CEO deDP Worlden Perú, Ecuador y Colombia. Actualmente, alrededor del 80% de los buques que arriban al Muelle 3 deDP World Callaocuenta con sistemas compatibles con esta tecnología, lo que facilitará su adopción desde el inicio de las operaciones. El sistema permitirá, aseguró la empresa, evitar la emisión de más de 6,300 toneladas de CO₂e al año y reducir en más de 90% las emisiones de NOx, SOx y material particulado generadas por los motores auxiliares durante la permanencia de las embarcaciones en puerto. Asimismo, contribuirá a reducir la contaminación acústica y mejorar la calidad del aire en el Callao. En ese momento, la presidentaFujimoriabrió la conversación a un tema más amplio: la inversión privada. “[...] El Perú necesita inversión privada, innovación, empresas que tengan la capacidad y la voluntad de mirar más allá del corto plazo. [También necesita] un Estado que acompañe ese esfuerzo, que genere condiciones para invertir, que dé seguridad jurídica, que promueva la competencia y que facilite la incorporación de nuevas tecnologías. Porque cuando el sector privado innova, invierte y genera empleo, y el Estado establece las condiciones adecuadas para que esa inversión pueda desarrollarse, el gran beneficiado es el país”, declaró ante el público y la prensa. Hay que recordar que la inversión privada creció, según la última cifra disponible, 13.2% en el primer trimestre de este año, según información delBanco Central de Reserva del Perú,Bcrp.Este fue su mayor nivel desde el último tramo del 2012 (si se excluye el rebote del 2021, tras la pandemia). Además, las expectativas empresariales están en aumento. Cuando se les consulta a las compañías sobre la inversión a 3 y 12 meses, obtienen 59.2 y 67.3 puntos, respectivamente. Es decir, aumenta el optimismo respecto a los meses previos (más de 50 puntos es terreno positivo). Le consultaron al ministro delMTCsobre la situación en Ucayali, donde transportistas reclaman que el precio del combustible se ha disparado y que algunos grifos tienen stock limitado. “La reflexión que hago como peruano es que el mundo está atravesando una situación de aumento del precio de los combustibles. Además, en el Perú tenemos años de ineficiencia de una empresa inmensa, como Petroperú, que nos ha quitado miles de millones de soles del bolsillo. Ese es un tema que se tiene que solucionar de alguna manera [...] Es todo un reto de parte de los problemas que podrá resolver este Gobierno”, mencionó. Añadió: “Es un tema que vamos a conversar hoy en Consejo de Ministros [lo del alza del combustible], pero esto corresponde ser atendido al sector deEnergía y Minas, Minem,y de Economía y Finanzas, MEF. ¿Por qué elMEF?Porque existe la posibilidad de establecer un subsidio”.

Lima 12 Ago. (ANDINA) - DP World destinó una inversión adicional y voluntaria para implementar el sistema Shore Power en el Muelle Sur del Puerto del Callao, como parte de los más de 100 millones de dólares destinados a su estrategia de descarbonización, que permitirá a los buques portacontenedores conectarse a la red eléctrica mientras permanecen atracados. Con esta infraestructura, DP World Callao se convierte en la primera terminal portuaria de Latinoamérica en ofrecer esta tecnología para buques portacontenedores con energía eléctrica proveniente de fuentes 100% renovables, certificadas mediante I-REC. La inauguración del sistema contó con la presencia de la presidenta de la República, Keiko Fujimori; el ministro de Transportes y Comunicaciones, Rafael Rey Rey; Tiemen Meester, director global de Operaciones de Puertos y Terminales de DP World; Morten Johansen, vicepresidente ejecutivo de Operaciones de Puertos y Terminales para las Américas de DP World; Carlos Merino, CEO de DP World en Perú, Ecuador y Colombia; y Javier Moreira Calderón, gerente general de CMA CGM, entre otros ejecutivos. Durante la ceremonia se realizó la conexión de la primera nave de CMA CGM en utilizar el sistema Shore Power en DP World Callao, el CMA CGM PLATINUM, con una capacidad de 13,100 TEU, una eslora de 335 metros y un diseño methanol-ready. La embarcación fue construida en 2025. La implementación del sistema se suma a los cerca de US$1,000 millones invertidos por DP World en el Perú durante sus 20 años de operaciones y forma parte de las iniciativas orientadas a incorporar soluciones sostenibles en sus actividades portuarias. Asimismo, DP World considera inversiones adicionales por más de 1,300 millones de dólares para continuar fortaleciendo la infraestructura y ampliar la capacidad del Muelle Sur a más de 4.3 millones de TEU anuales, en respuesta al crecimiento del comercio exterior peruano. Impacto ambiental El sistema Shore Power permite que los buques compatibles se conecten a la red eléctrica desde tierra mientras permanecen atracados, reemplazando el uso de sus motores auxiliares y reduciendo el consumo de combustible y las emisiones durante su permanencia en el puerto. Actualmente, alrededor del 80% de los buques que arriban al Muelle 3 de DP World Callao cuenta con sistemas compatibles con esta tecnología, lo que facilitará su adopción desde el inicio de las operaciones. El sistema permitirá evitar la emisión de más de 6,300 toneladas de CO2e al año y reducir en más de 90% las emisiones de NOx, SOx y material particulado generadas por los motores auxiliares durante la permanencia de las embarcaciones en el puerto. Asimismo, contribuirá a reducir la contaminación acústica y mejorar la calidad del aire en el Callao. “La puesta en operación del Shore Power marca un hito para el sistema portuario peruano y reafirma nuestro compromiso con el desarrollo de una infraestructura portuaria más competitiva y sostenible. En DP World Callao seguiremos impulsando tecnologías que generen valor para nuestros clientes y para el país”, señaló Carlos Merino, CEO de DP World en Perú, Ecuador y Colombia.

Con la presencia de la presidenta de la República, Keiko Fujimori, el ministro de Transportes y Comunicaciones, Rafael Rey, y ejecutivos regionales y de la casa matriz de DP World, se realizó la conexión de la primera nave al sistema Shore Power.El sistema, que representó una inversión adicional y voluntaria , forma parte de los más de US$100 millones destinados a la estrategia de descarbonización de DP World Callao y permitirá evitar la emisión de más de 6.300 toneladas de CO₂al año y reducir en más de 90% las emisiones contaminantes generadas por las naves durante su permanencia en puerto. DP World Callao inauguró el sistema Shore Power en el Muelle Sur, convirtiéndose en la primera terminal portuaria de Latinoamérica en ofrecer esta tecnología para buques portacontenedores con energía eléctrica proveniente de fuentes 100% renovables, certificadas mediante I-REC. La ceremonia contó con la presencia de la presidenta de la República, Keiko Fujimori; el ministro de Transportes y Comunicaciones, Rafael Rey Rey; Tiemen Meester, Director Global de Operaciones de Puertos y Terminales DP World; Morten Johansen, Vicepresidente Ejecutivo de Operaciones de Puertos y Terminales para las Américas DP World; y el CEO de DP World en Perú, Ecuador y Colombia, Carlos Merino; así como del Gerente General de la línea naviera CMA CGM, Javier Moreira Calderón. Durante la ceremonia se realizó la conexión dela primera nave de la línea naviera CMA CGM (CMA CGM PLATINUM) en utilizar el sistema Shore Power en DP World Callao, marcando un nuevo hito en la operación portuaria del país. Con una capacidad de13.100 TEU, una eslora de 335 metros y un diseñomethanol-ready, esta nave, construida en 2025, representa una nueva generación de buques que incorpora tecnologías orientadas a una navegación más sostenible. La implementación de este sistema se suma a los cerca de US$1.000 millones invertidos por DP World en el Perú durante sus 20 años de operaciones. El proyecto fue impulsado de manera voluntaria como parte de estrategia de descarbonización de la compañía y su apuesta por incorporar soluciones sostenibles a la operación portuaria. Este proyecto se suma a inversiones adicionales por más de US$1.300 millones que DP World considera necesarias para continuar fortaleciendo la infraestructura y ampliar la capacidad del Muelle Sur a más de 4.3 millones de TEU anuales, en respuesta al crecimiento del comercio exterior peruano. Con la infraestructura del Shore Power, el Puerto del Callao se incorpora al 3% de puertos a nivel global que cuentan actualmente con sistemas Shore Power. En el continente americano, esta tecnología está presente en un grupo limitado de países, entre ellos Canadá, Estados Unidos y ahora Perú. De esta manera, el proyecto representa un nuevo avance en la transición energética del sistema portuario peruano y en la descarbonización del transporte marítimo. «La puesta en operación del Shore Power marca un hito para el sistema portuario peruano y reafirma nuestro compromiso con el desarrollo de una infraestructura portuaria más competitiva y sostenible. En DP World Callao seguiremos impulsando tecnologías que generen valor para nuestros clientes y para el país», señaló Carlos Merino, CEO de DP World en Perú, Ecuador y Colombia. Impacto ambiental El sistema Shore Power permite que los buques compatibles se conecten a la red eléctrica desde tierra mientras permanecen atracados, reemplazando el uso de sus motores auxiliares y reduciendo el consumo de combustible y las emisiones durante su permanencia en puerto. Actualmente, alrededor del 80% de los buques que arriban al Muelle 3 de DP World Callao cuenta con sistemas compatibles con esta tecnología, lo que facilitará su adopción desde el inicio de las operaciones. El sistema permitirá evitar la emisión de más de 6.300 toneladas de CO₂e al año y reducir en más de 90% las emisiones de NOx, SOx y material particulado generadas por los motores auxiliares durante la permanencia de las embarcaciones en puerto. Asimismo, contribuirá a reducir la contaminación acústica y mejorar la calidad del aire en el Callao.

The Port of Long Beach has approved an addendum to the 2025 cooperative agreement with the South Coast Air Quality Management District, with that change going next to the Port of Los Angeles. The AQMD has already approved the additions to the plan that drew some criticisms from environmentalists when it was approved in late 2025. The addition adds incentives and funding into the program that seeks to reduce emissions from port-related operations. The Long Beach harbor commission approved the new provisions on Monday, Aug. 10, and the Los Angeles harbor commission is scheduled to take up a vote at its meeting on Thursday, Aug. 13. The new cooperative agreement addendum to the original measure was passed by the AQMD on Friday, Aug. 7. The addendum proposes three new incentive-based and a funding measures for ocean-going vessels and trucks; defines a role for AQMD during development and implementation; and commits to a pubic process, enforcement and reporting during the five-year term of the original 2025 agreement adopted by all three parties. The vote came three days after the South Coast Air Quality Management District’s Governing Board approved the new portions, adding incentives for cleaner ships and zero-emission trucks, along with a $40 million investment in regional charging and fueling infrastructure. The South Coast AQMD is the regulatory agency responsible for improving air quality for large areas of Los Angeles, Orange, Riverside and San Bernardino counties. “These measures are an evolution of the collaborative framework established last year and enable us to make progress toward zero emissions through concrete, measurable and transparent actions,” Long Beach harbor commission President Steven Neal said in a statement. “We appreciate the partnership with SCAQMD staff to get to this point, which involved more than six months of public input, meetings and discussions.” The update authorizes new actions aimed at reducing emissions from goods movement at the ports of Long Beach and Los Angeles. Theoverall 2025 agreementcommits the two ports to developing and implementing plans for zero-emissions infrastructure for equipment types in three phases, starting with a draft plan in May 2027. That would be followed by approved plans in place for all categories by the end of 2029. “This is a milestone more than a decade in the making,” South Coast AQMD Governing Board Chair Vanessa Delgado said in a written statement in 2025 when the rule was approved, “and reflects a collective commitment to cleaner air for the South Coast region.” But not everyone was fully on board with the original agreement. Environmental groups, including the Coalition for Clean Air, criticized the agreement at its adoption in 2025, calling it a closed-door “cooperative agreement” with the San Pedro Bay ports. The coalition, in a news release, said the South Coast AQMD had “surrendered its regulatory authority to the ports.”

No recent searches Download our 2025 World Air Quality Report now! No recent searches Data attribution 59* Moderate Main pollutant: PM2.5 13.5µg/m³ 18° 2 km/h 79 % Data attribution Les Authieux-sur-le-Port-Saint-Ouen air quality index (AQI⁺) forecast Now 59 18° 2 km/h 79% 07:00 59 18° 3 km/h 85% 08:00 59 18° 1 km/h 82% 09:00 59 22° 1 km/h 64% 10:00 59 27° 0 km/h 52% 11:00 59 29° 2 km/h 38% 12:00 58 32° 3 km/h 30% 13:00 58 35° 3 km/h 20% 14:00 58 36° 5 km/h 18% 15:00 57 37° 7 km/h 17% 16:00 57 37° 9 km/h 18% 17:00 58 37° 9 km/h 18% 18:00 58 37° 11 km/h 18% 19:00 58 36° 12 km/h 20% 20:00 59 35° 11 km/h 22% 21:00 59 32° 7 km/h 29% 22:00 59 29° 4 km/h 38% 23:00 58 27° 4 km/h 44% Fri 00:00 58 25° 3 km/h 51% 01:00 58 24° 3 km/h 59% 02:00 57 23° 0 km/h 64% 03:00 57 22° 4 km/h 64% 04:00 57 21° 3 km/h 67% 05:00 56 19° 5 km/h 72% 06:00 56 18° 4 km/h 77% 07:00 56 18° 3 km/h 78% 08:00 57 19° 3 km/h 77% 09:00 57 22° 4 km/h 63% 10:00 57 25° 6 km/h 51% 11:00 57 27° 5 km/h 46% 12:00 57 30° 8 km/h 40% 13:00 57 32° 8 km/h 35% 14:00 57 34° 7 km/h 29% 15:00 57 35° 9 km/h 28% 16:00 57 35° 11 km/h 29% 17:00 57 34° 16 km/h 36% 18:00 57 32° 17 km/h 36% 19:00 57 30° 17 km/h 37% 20:00 56 28° 14 km/h 45% 21:00 56 26° 12 km/h 48% 22:00 56 24° 8 km/h 60% 23:00 55 22° 7 km/h 66% Sat 00:00 55 21° 6 km/h 71% 01:00 55 21° 5 km/h 73% 02:00 55 20° 5 km/h 76% 03:00 55 20° 4 km/h 78% 04:00 55 19° 6 km/h 81% 05:00 55 19° 3 km/h 81% 06:00 55 19° 4 km/h 84% 07:00 55 19° 6 km/h 84% 08:00 56 20° 3 km/h 85% 09:00 56 22° 4 km/h 74% 10:00 56 24° 10 km/h 63% 11:00 53 24° 9 km/h 62% 12:00 53 26° 10 km/h 55% 13:00 53 28° 10 km/h 48% 14:00 46 29° 10 km/h 45% 15:00 46 29° 9 km/h 47% 16:00 46 30° 13 km/h 43% 17:00 43 30° 12 km/h 44% 18:00 43 29° 11 km/h 48% 19:00 43 28° 16 km/h 51% 20:00 51 26° 13 km/h 52% 21:00 51 24° 10 km/h 62% 22:00 51 23° 7 km/h 73% 23:00 53 22° 2 km/h 80% Sun 00:00 53 21° 2 km/h 84% 01:00 53 21° 4 km/h 87% 02:00 56 20° 4 km/h 93% 03:00 56 19° 3 km/h 95% 04:00 56 19° 4 km/h 97% 05:00 60 19° 3 km/h 97% Les Authieux-sur-le-Port-Saint-Ouen air quality index (AQI⁺) forecast 59 37° 16° 12 km/h 38% 57 35° 18° 17 km/h 48% 52 30° 19° 16 km/h 60% What is the current air quality in Les Authieux-sur-le-Port-Saint-Ouen? PM2.5 concentration is currently2.7times the World Health Organization annual PM2.5 guideline value. Health recommendations Sensitive groups should reduce outdoor exercise Close your windows to avoid dirty outdoor air Sensitive groups should wear a mask outdoors Sensitive groups should run an air purifier What is the pollen count in Les Authieux-sur-le-Port-Saint-Ouen today? Index Moderate Tree None Grass Moderate Weed Low Source: Health recommendations Sensitive groups should reduce outdoor exercise Close your windows to avoid dirty outdoor air Sensitive groups should wear a mask outdoors Sensitive groups should run an air purifier What is the pollen count in Les Authieux-sur-le-Port-Saint-Ouen today? Index Moderate Tree None Grass Moderate Weed Low Source: IQAir AirVisual app Stay updated on the air quality of your favorite places IQAir Earth Real-time, 3D animated air pollution map Deploy your own station Get a monitor and contribute air quality data in your city. Get exclusive articles, product updates, tips, and occasional offers delivered to your inbox. You can unsubscribe at any time.

Estimated reading time: 4 minutes TheGrimaldi Grouphas taken delivery of theGrande Pacifico, a 9,800 CEU Pure Car and Truck Carrier that will enter the company’s Asia to Europe service carrying more than 6,900 vehicles on its maiden voyage. Delivered on August 10 by China Merchants Heavy Industries Jiangsu, the vessel is the first of five sister ships ordered from the Chinese yard. It is also the thirteenth vessel in the group’s fleet to receive an Ammonia Ready class notation. TheGrande Pacificowill depart from Taicang, China, in the coming days before calling at Antwerp in Belgium and Southampton in the United Kingdom. Alongside the vehicle cargo, the ship will carry more than 900 linear metres of rolling cargo. The new PCTC measures 220 metres in length and 38 metres in width, with a gross tonnage of 95,534 and a service speed of 18 knots. Its 15 cargo decks provide capacity for 9,800 Car Equivalent Units. The addition of one deck increases capacity by approximately 9% compared with the first five 9,000 CEU ships constructed for Grimaldi by the same shipyard. The vessel can transport electric vehicles and conventionally powered vehicles, as well as vehicles using compressed natural gas. That capability broadens the mix of automotive and rolling cargo that can be accepted across Grimaldi’s international services. For automotive shippers, the difference between 9,000 CEU and 9,800 CEU represents up to 800 additional vehicle spaces on a single sailing. Actual intake will depend on vehicle dimensions, deck configuration and the volume of other rolling cargo booked for each voyage. The Italian Shipping Register, RINA, awarded theGrande Pacificoits Ammonia Ready notation. The classification indicates that the vessel has been designed to allow future conversion for ammonia propulsion, although it does not mean the ship currently operates on ammonia. The vessel also received Green Plus, Green Star 3, Comfort Vibration and Comfort Noise Port class notations. Grimaldi said the new ship can reduce fuel consumption by 50% compared with previous generation car carriers. The design combines an optimised hull, silicone hull coatings, an air lubrication system and a gate rudder intended to improve propulsion efficiency and manoeuvrability. The electronically controlled main engine is equipped with exhaust treatment systems to reduce sulphur oxides, particulate matter and nitrogen oxides. According to the company, nitrogen oxide emissions are below the limits set by the International Maritime Organization’s Tier III standard. TheGrande Pacificois fitted with lithium batteries offering a combined capacity of 5 MWh. It is also prepared to connect to shore power at ports with suitable infrastructure, allowing onboard engines to be switched off while the vessel is alongside. About 2,500 square metres of solar panels have been installed, supported by an energy management system that coordinates power use on board. The combined battery, solar and shore connection systems are designed to enable zero emission operation while berthed. The practical impact will depend on the availability of shore power at ports along the vessel’s trading routes. As more vehicle terminals install compatible connections, ships equipped for cold ironing will be able to reduce local emissions and noise during cargo handling. The ship’s name reflects Grimaldi’s expanding network in the Pacific region and its growing role in transporting vehicles and other rolling cargo between Asian manufacturing centres and overseas markets. Emanuele Grimaldi, managing director of the group, said the 9,800 CEU ships were an evolution of the earlier five vessel series, combining additional cargo capacity with greater operational versatility. “Investing in increasingly larger and more efficient vessels, while ensuring they are ready to operate with the fuels of the future, enables us to strengthen our leadership in the sector and provide our customers with state of the art maritime transport services with the lowest possible environmental impact,” he said. Go to top DISCLAIMER: “Breakbulk.News publishes editorial content, including news, features and press releases supplied by third‑party companies, institutions and PR agencies. Third parties who submit material to us are solely responsible for ensuring that all text, images, logos and other content they provide are accurate and that they hold all necessary rights, licences and permissions for news use. By submitting content to Breakbulk.News, contributors represent and warrant that their material does not infringe the rights (including copyright and related rights) of any third party and agree to indemnify Breakbulk.News respecting any claims arising from their submissions. human-edited, AI-assist. If you believe any content on our site infringes your rights, please contact us at info@breakbulk.news with full details and we will investigate promptly..”

The Port of Long Beach has unanimously approved three new clean air strategies in coordination with the South Coast Air Quality Management District and the Port of Los Angeles, advancing the shared goal of zero-emissions goods movement at the nation’s largest port complex. The measures, approved as an addendum to the Cooperative Agreement adopted last December, build on the voluntary San Pedro Bay Clean Air Action Plan that has delivered reductions of 90% in diesel particulate matter, 68% in nitrogen oxides and 98% in sulfur oxides from port-related sources since 2005. The three approved strategies comprise US$ 40 million in new funding from the two ports for a regionwide zero-emissions truck charging network extending beyond the port complex into key locations across Southern California, enhancements to existing green ship incentive programmes to encourage calls from the cleanest available oceangoing vessels, and a new programme to further incentivise the deployment of zero-emissions trucks. The Port of Long Beach currently operates 102 charging stations on site, the most of any seaport in the United States, with 92 additional stations coming online later this year. The regionwide charging network will expand this infrastructure into the broader Southern California heavy-duty truck corridor, creating wider benefits beyond port operations. Long Beach Mayor Rex Richardson described the strategies as accelerating the journey toward cleaner, electrified port operations while growing charging infrastructure that benefits the entire region. Harbor Commission President Steven Neal characterised the measures as a concrete, measurable and transparent evolution of the collaborative framework established last year, acknowledging more than six months of public input and stakeholder engagement in their development. Port CEO Dr Noel Hacegaba framed the strategies as strengthening the port’s commitment to becoming a 100 percent zero-emissions facility as it prepares to handle 20 million TEUs annually by 2050. The first phase of comprehensive zero-emissions infrastructure plans is expected to be released in spring 2027.

August 11, 2026 Source: Clean Arctic Alliance Air quality screenings recorded at the port of Ilulissat in Greenland show high air pollution levels with an average around 60-70 times higher than safe low particle levels recommended by the World Health Organization (WHO) of 1,000 particles/cm3. The measurements, taken by Dr Kåre Press-Kristensen, senior advisor on air quality and climate at Green Global Future, found average concentrations in Ilulissat port between 60,000 and 70,000 particles/cm3 (with peaks above 200,000), suggesting that port workers and residents are regularly exposed to high levels of toxic air pollution, particularly when wind blows from the port towards residential areas. Such pollution increases the risk of strokes, cardiovascular diseases, lung diseases, cancer, and as a result, the risk of premature mortality among residents. In addition, soot particles are a key driver for global warming. The Clean Arctic Alliance says the findings demonstrate health risks to residents and workers, underlining the need for electrification of port equipment in Greenland, along with onshore power for domestic vessels to reduce port pollution and climate warming. The measurements, made between July 29th and August 7th 2026, contained a high number of ultrafine particles with a high content of soot (black carbon) which is both toxic to human health and a strong climate pollutant that drives warming of the Arctic. Although levels have not been measured, it is likely that the same high pollution levels will be present in other Greenlandic ports where port side electrification has yet to be installed, says the Alliance. In addition to daily pollution within ports, cruise ships contribute significantly to air pollution in Greenlandic cities when running their engines all day in ports or at anchor. “Greenland and other Arctic nations have a great potential to produce pollution free renewable electricity (hydro, solar and/or wind), and to cut both air pollution and their dependence on fuel prices fluctuating with the situation in the Middle East,” said Press-Kristensen. “Electrification of port equipment and onshore power for vessels are also important steps to consolidate fishing and export of seafoods. However, to rapidly reduce emissions at sea, ships operating in Greenland’s waters and throughout the Arctic, must switch to distillate fuels – increasingly identified as polar fuels – such as marine gas oil, which is already used by Greenland-flagged vessels.” Dr Sian Prior, Lead Advisor to the Clean Arctic Alliance, said: “The Northeast Atlantic Emission Control Area (ECA) adopted by the IMO on May 1 this year is a welcome step towards reducing emissions of air pollutants SOx and NOx, but it will not adequately address black carbon emissions which lead to climate heating in the Arctic. This is because ships can still use traditional heavy fuel oils in combination with scrubbers or ultra low sulfur fuel oils to comply with the sulfur requirements in the ECA but which emit high levels of black carbon. Both these compliance methods will not reduce black carbon emissions to the same low levels that using polar fuels can do.” A proposal on polar fuels, co-sponsored by Denmark, Germany, France and the Solomon Islands is currently on the table at the IMO. “The Clean Arctic Alliance is calling on other Arctic countries to support Denmark in the creation of this new regulation requiring the use of cleaner maritime fuels in order to protect the Arctic,” added Prior. “It is important that the regulation is applied within the area used as the basis of the Arctic Monitoring and Assessment Programme (AMAP) by the Arctic Council – in order to maintain a level playing field across the whole Arctic since black carbon emissions can be transported hundreds to thousands of kilometers in the atmosphere and when emitted further south can settle on to Arctic snow and ice.” Background: Heavy Fuel Oil Ban July 1, 2026, marked two years since an IMO ban on the use and carriage for use of heavy fuel oil came into force in the Arctic to address the risk of HFO spills, but it won’t be fully in place until July 2029 and even then will only apply to waters where sea ice can be encountered. In May 2025, Greenland shipping firm Royal Arctic Line announced it would end use of heavy fuel oil. In 2026, the North-East Atlantic Emission Control Area (ECA) was adopted by the IMO on May 1, 2026 to address SOx and NOx emissions, and will take effect until March 2027.

August 11, 2026 Source: Grimaldi The Grimaldi Group has taken delivery of Grande Pacifico, the 13th ammonia ready car carrier in the Grimaldi Group fleet and the first of five sister PCTCs vessels ordered from China Merchants Heavy Industries Jiangsu and classed by RINA. An evolution of the design that gave rise to the first five 9,000 CEU vessels already delivered by the same shipyard, the new units offer even greater cargo capacity while maintaining high energy efficiency, technological innovation and environmental sustainability. With an overall length of 220 meters, a beam of 38 meters, a gross tonnage of 95,534 and a service speed of 18 knots, the Grande Pacifico features 15 decks—one more than the previous five vessels of the same class—bringing her cargo capacity to 9,800 CEU, an increase of approximately 9%. In addition to electric vehicles and conventionally fueled vehicles, the ship is also designed to transport compressed natural gas (CNG)-powered vehicles. The Grande Pacifico is capable of reducing fuel consumption by 50% compared with previous-generation car carriers. Equipped with mega lithium batteries with a total capacity of 5 MWh and designed for shore power supply (cold ironing) at suitably equipped ports, the vessel can achieve zero emissions while berthed. It also features 2,500 square meters of solar panels, intelligent energy management systems, silicone hull coatings to reduce drag, an air lubrication system, an optimized hull design and the innovative gate rudder, which enhances both propulsion efficiency and maneuverability. In addition, her electronically controlled main engine is fitted with exhaust gas treatment systems that significantly reduce emissions of sulfur oxides (SOx), particulate matter (PM) and nitrogen oxides (NOx), with the latter well below IMO Tier III limits. The name of the new vessel reflects the Grimaldi Group's growing presence in the Pacific region, which has been strengthened in recent years through an expanding network of regular maritime services supporting the automotive industry and the transport of rolling cargo. The Grande Pacifico will undertake her maiden voyage on the Asia–Europe service, departing in the coming days from the port of Taicang (China) bound for Antwerp (Belgium) and Southampton (United Kingdom). On board she will transport a cargo of more than 6,900 vehicles and over 900 linear meters of rolling cargo.

Biofuel-news La compagnia crocieristica tedesca TUI Cruises punta sul biometano liquefatto per ridurre l’impatto ambientale delle sue navi da crociera operative in Europa. Come spiega la società in un post sul suo profilo Linkedin, le due navi Mein Schiff Relax e Mein Schiff Flow, rappresentanti della nuova classe InTUItion, sono entrambe dotate di propulsori dual fuel a GNL (gas naturale liquefatto), ed entrambe possono utilizzare come combustibile gas di origine rinnovabile, sia sintetico (eLNG) sia biogenico (BioLNG), senza la necessità di modifiche tecniche ai motori. E infatti la Mein Schiff Relax – unità da oltre 157.000 tonnellate di stazza lorda, in grado di ospitare quasi 4.000 passeggeri più l’equipaggio – sta giù effettuando l’intera stagione estiva in Nord Europa utilizzando esclusivamente biometano liquefatto come combustibile per la propulsione. Anche la gemella Mein Schiff Flow, consegnata lo scorso giugno, ha iniziato subito ad utilizzare questo combustibile, rifornendosi a Barcellona, e continuerà a farlo anche durante la stagione invernale. Il sistema è completato da catalizzatori migliorati che, durante le operazioni in porto, riducono le emissioni di ossidi di azoto a livelli comparabili con i limiti Euro 6. Inoltre, entrambe le navi – così come l’intera flotta Mein Schiff – sono dotate di sistemi per il collegamento alla rete elettrica di terra: durante la permanenza in porto, che rappresenta circa il 40% del tempo operativo di una nave, queste cruiseship possono quindi evitare di accendere i generatori di bordo. “Ci assumiamo le nostre responsabilità lungo l’intera catena del valore, dallo sviluppo del prodotto fino all’esercizio delle navi. Grazie all’impiego di biometano liquefatto, quest’anno abbiamo già evitato circa 26.000 tonnellate di CO₂ equivalente rispetto all’utilizzo di combustibili convenzionali (dato aggiornato a luglio 2026). Nell’intero 2026 prevediamo di raggiungere un risparmio di circa 50.000 tonnellate di CO₂ equivalente” ha dichiarato Wybcke Meier, CEO di TUI Cruises.

Port of Long Beach LONG BEACH — Three new strategies to improve air quality and lessen community impacts from port-related emissions have been approved by the Port of Long Beach, in coordination with the South Coast Air Quality Management District or SCAQMD and Port of Los Angeles, as they work toward a shared goal of zero-emissions goods movement at the ports complex. These strategies build on the historicCooperative Agreement adopted last Decemberand include: The Long Beach Board of Harbor Commissioners Aug. 10 voted unanimously in favor of the above “CAAP Plus” (Clean Air Action Plan) measures following SCAQMD board approval on Aug. 7. The Los Angeles Board of Harbor Commissioners is scheduled to vote on the issue on Aug. 13. The new strategies are part of an Addendum to the Cooperative Agreement entered into by the Ports and South Coast AQMD last year, and expand on theSan Pedro Bay Clean Air Action Plan that has delivered progress in cutting emissions from port-related sources, including reductions of 90% in diesel particulate matter, 68% in nitrogen oxides and 98% in sulfur oxides from port-related sources since 2005. The three-party Cooperative Agreement was negotiated to ensure that both ports maintain their competitiveness while completing comprehensive zero-emissions infrastructure plans to improve air quality in the region. The first phase of the zero-emissions infrastructure plans is expected to be released in spring 2027. The Port of Long Beach currently has 102 charging stations on site, with 92 more coming online later this year. The addendum to the agreement between the SCAQMD, Port of Long Beach and Port of Los Angeles will expand charging infrastructure outside the complex and into key locations around Southern California. Details:polb.com/environmentandwww.cleanairactionplan.org. In "Briefs" In "Announcements" Longtime shipping and ports industry leader Bryan Brandes joined the Port of Long Beach… LOS ANGELES — The Los Angeles County Board of Supervisors Aug. 11 approved a… SACRAMENTO — The California Latino Legislative Caucus Aug. 5 demanded greater transparency and accountability… CARSON — On Aug. 14, Rep. Nanette Barragán (CA-44) will host her annual senior… The GOP was playing checkers with the full name of Abdul El-Sayed, the Democrat’s… LOS ANGELES — For the second time this year, sitting Los Angeles City Councilmember Curren…

In uno scenario ad alte emissioni, le giornate calde potrebbero registrare oltre quattro ore aggiuntive di caldo estremo rispetto alla situazione attuale entro la fine del secolo. Questo allarmante risultato emerge da uno studio, pubblicato sulla rivista Nature Climate Change, condotto dagli scienziati della Sun Yat-sen University. Il team, guidato dai docenti Xiaoping Liu e Ming Luo, ha analizzato i dati orari globali dal 1981 al 2023, incrociandoli con le proiezioni climatiche future fino al 2099, considerando lo scenario ad alte emissioni. Cosa succede al pianeta L’Italia e gli effetti della crisi climatica di Sandro Iannaccone 29 Agosto 2025 Questa metodologia innovativa, riportano gli autori, ha mostrato che oltre l’80 per cento delle terre emerse ha già subito un incremento del calore, con una media di 62 ore extra di caldo estremo per decennio, negli ultimi 40 anni. L’analisi su base oraria, precisano gli esperti, cattura un’esposizione al calore precedentemente ignorata dalle metriche giornaliere, che non rilevano il 28 per cento degli eventi estremi. Secondo l’indagine, inoltre, i paesi a basso e medio reddito saranno i più colpiti, subendo oltre i tre quarti dell’esposizione globale attuale e futura. Migliorare la comprensione degli eventi di calore a breve termine su scala oraria, osservano gli studiosi, potrebbe migliorare i sistemi di allerta precoce, la valutazione dei potenziali rischi per la salute e l’adattamento a un clima in via di riscaldamento. Nei prossimi approfondimenti, commentano gli scienziati, sarà importante concentrarsi sui meccanismi fisici che causano questi picchi orari di calore, come i picchi termici improvvisi. L’obiettivo finale, concludono gli autori, è integrare questi metodi di ricerca nei piani di sanità pubblica e nelle strategie di adattamento climatico, specialmente per proteggere le popolazioni più vulnerabili nei paesi in via di sviluppo.

Il Gruppo Grimaldi ha aggiunto un nuovo tassello alla propria strategia di espansione e rinnovamento della flotta con la consegna della Grande Pacifico, tredicesima nave ammonia ready del gruppo e prima di cinque innovative Pctc gemelle commissionate al cantiere China Merchants Heavy Industries Jiangsu. Con una capacità di 9.800 Ceu, la nuova unità diventa ufficialmente la car carrier più grande mai entrata in servizio per il gruppo partenopeo. La Grande Pacifico rappresenta l’evoluzione diretta delle cinque Pctc da 9.000 Ceu già consegnate dallo stesso cantiere: un progetto affinato, potenziato e ulteriormente orientato alla sostenibilità. Con i suoi 220 metri di lunghezza, 38 metri di larghezza, una stazza lorda di 95.534 tonnellate e una velocità di crociera di 18 nodi, la nave introduce un layout aggiornato con 15 ponti, uno in più rispetto alle precedenti unità, che consente un incremento di capacità pari a circa il 9%. Oltre ai veicoli elettrici e a quelli alimentati con carburanti convenzionali, la Grande Pacifico è progettata per il trasporto di mezzi alimentati a gas naturale compresso (Cng), ampliando ulteriormente la gamma di carichi rotabili gestibili. Sul fronte ambientale, la nave conferma gli standard elevatissimi della nuova generazione di Pctc Grimaldi: la notazione Ammonia Ready del Rina certifica la predisposizione alla futura conversione all’ammoniaca come combustibile a zero emissioni di carbonio. A questa si aggiungono le notazioni Green Plus, Green Star 3, Comfort Vibration e Comfort Noise Port, che attestano il rispetto dei più avanzati requisiti tecnici e ambientali. La Grande Pacifico è dotata di mega batterie al litio da 5 MWh, predisposizione per il cold ironing, 2.500 m² di pannelli solari, sistemi intelligenti di gestione dei consumi, pitture siliconiche, air lubrication, scafo ottimizzato e l’innovativo gate rudder, che migliora manovrabilità ed efficienza propulsiva. Il motore a controllo elettronico è equipaggiato con sistemi di trattamento dei gas di scarico che riducono SOx, PM e NOx al di sotto dei limiti Imo Tier III. Il risultato è una riduzione del 50% del consumo di carburante rispetto alle car carrier della precedente generazione. Il nome della nave richiama la crescente presenza del Gruppo Grimaldi nell’area del Pacifico, dove negli ultimi anni si sono consolidati servizi regolari a supporto dell’industria automobilistica e del trasporto di rotabili. La Grande Pacifico partirà nei prossimi giorni dal porto di Taicang (Cina) per il suo viaggio inaugurale sul servizio Asia–Europe, con destinazione Anversa (Belgio) e Southampton (Regno Unito), trasportando oltre 6.900 autovetture e più di 900 metri lineari di rotabili. “Con la consegna della Grande Pacifico, il Gruppo Grimaldi conferma la propria strategia di investimento in una flotta sempre più innovativa, efficiente e sostenibile” ha dichiarato Emanuele Grimaldi, Amministratore Delegato del Gruppo: “Le nuove Pctc da 9.800 Ceu rappresentano la naturale evoluzione delle prime cinque navi della serie, con maggiore capacità e soluzioni progettuali che ne ampliano la versatilità operativa. Investire in navi capienti, efficienti e predisposte ai carburanti del futuro significa rafforzare la nostra leadership e offrire ai clienti servizi all’avanguardia con il minor impatto ambientale possibile”. ISCRIVITI ALLA NEWSLETTER QUOTIDIANA GRATUITA DI SHIPPING ITALY SHIPPING ITALY E’ ANCHE SU WHATSAPP: BASTA CLICCARE QUI PER ISCRIVERSI AL CANALE ED ESSERE SEMPRE AGGIORNATI