Porti & ambiente — le notizie raccolte

Valter Alessandria, intervenuto durante il Meeting di Rimini 2026, ha parlato del futuro della mobilità ferroviaria, basato sui treni a idrogeno Valter Alessandria – Business Development & Public Affairs Director di Alstom Italia – è intervenuto durante il podcast de ilSussidiario.tv in diretta dalla navicella che il Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti ha messo a disposizione della sua “Galassia MIT”, ovvero il Padiglione ministeriale al Meeting di Rimini 2026 in corso proprio in questi giorni: un dialogo incentrato soprattutto sul futuro della mobilità sostenibile su rotaia, centrale nell’attività di Alstom Italia. DA AMATRICE AI CAMPI FLEGREI | Musumeci: ricostruzione da accelerare, priorità alla prevenzione Proprio Alstom Italia, infatti, punta a diventare un vero e proprio “partner globale per la mobilità sostenibile” che non si limita a produrre treni, ma anche materiale rotabile, sistemi di segnalamento e tecnologie digitali innovative per la manutenzione delle locomotive e sistemi collegati al trasporto su rotaia: oggi – ha spiegato Valter Alessandria – il gruppo conta più 87mila dipendenti (dei quali oltre 24mila ingegneri) ed è attivo in 61 Paesi. INTERGRUPPO | "Classe politica, centralità del parlamento e decisioni rapide, così la democrazia si rinnova" Centrale nel futuro di Alstom Italia – ha continuato Valter Alessandria – sarà l’innovativo treno a idrogeno basato sul Coradia Stream: si tratta di un sistema che permette di sostituire facilmente i treni a diesel senza dover necessariamente elettrificare le linee ferroviarie, abbattendo in egual modo le emissioni di Co2, ma senza comportare costi eccessivamente elevati per il sistema ferroviario.

The system will supply vessels with 100% renewable electricity and avoid more than 6,300 tonnes of CO₂e annually DP World Inaugurates Shore Power at the Port of Callao DP World Shore Power System at the Port of Callao CALLAO, Peru, Aug. 25, 2026(GLOBE NEWSWIRE)-- A new milestone in sustainable port operations has been reached at the Port of Callao, whereDP Worldhas launched Latin America's first shore power (Onshore Power Supply) system at its South Terminal in the Port of Callao, enabling ships to connect to 100% certified renewable electricity while at berth instead of operating auxiliary engines. Part of DP World's approximately US$1 billion investment in Peru, the shore power infrastructure was integrated into the company'sUS$400 million Bicentennial Pier expansion.Callao is DP World's third port terminal globally to offer shore power,joining Prince Rupert and Vancouver in Canada, as the company plans to expand the technology across its European port terminal network. The shore power system is expected to avoid more than 6,300 tonnes of CO₂e annually in Callao, or an average of 30 tonnes per vessel call. It will also reduce fuel consumption and emissions of nitrogen oxides, sulfur oxides and particulate matter from auxiliary engines by more than 90% while vessels are connected. It can supply up to 7.5 MVA to a vessel at berth, sufficient to serve the largest container ships calling at Callao at full load. Approximately 80% of vessels calling Pier 3 are already equipped to use shore power, providing shipping lines with immediate access to the new infrastructure. Four of the seven weekly vessels serving the Peru–Asia trade route are initially expected to connect. The CMA CGM PLATINUM, a 13,100-TEU container vessel built in 2025, was the first ship to connect to the system. As Callao reduced emissions from terminal operations, DP World identified vessel emissions at berth as nearly twice as high, creating an opportunity to help customers reduce their Scope 1 emissions. Accordingto a June 2026 white paper by DNV, a global maritime classification and assurance company, only around 3% of ports worldwide offer shore power, placing Callao among a small group with this capability. Keiko Fujimori, President of Peru, said:"Today, from here (the Port of Callao), we are not only moving cargo; we are moving Peru toward the future. We're talking about a technology that may seem simple but is of enormous importance, since only 3% of the world's ports have this technology, and we're proud that Peru is part of this group, serving as an example of environmental protection and modernization." The Minister of Transport and Communications of Peru, Rafael Rey Rey,further explained: "The shore power system allows compatible ships to connect to the terminal's electrical grid while docked, so they can shut down their auxiliary engines. This reduces fossil fuel consumption and pollutant emissions, in addition to lowering the noise levels associated with ship operations in port." Carlos Merino, CEO of DP World in Peru, Ecuador and Colombia, said: "Shore power is the next step in our decarbonization journey. We have transformed our own terminal operations through electrification and renewable energy, and now we are extending those benefits to our customers by helping vessels reduce emissions while at berth. This investment strengthens Peru's competitiveness as a regional trade hub while supporting more sustainable global supply chains." At Callao, the company has invested US$105 million in a broader decarbonization program that includes renewable energy and terminal electrification. Recent investments include 36 electric internal transfer vehicles (ITVs),Latin America's first dedicated port charging station for electric vehiclesand the electrification of nearly the terminal's entire yard crane fleet. Together, these initiatives put Callao on track to reduce its Scope 1 and 2 emissions by 90% by 2030, supporting DP World's global ambition to achieve net-zero emissions by 2050. Beyond decarbonization, Callao's continued modernization is supporting Peru's growth and competitiveness. In 2025, it became the first terminal on South America's west coast to handlemore than 2 million TEUs in a single year, reinforcing its role as one of the region's leading trade gateways. For more insights into how DP World is reshaping global trade, visit our website:www.dpworld.com For media enquiries, please contact: Melina Vissat, Head of CommunicationsM: (+1) 704-605-6159E:melina.vissat@dpworld.com About DP World DP World is reshaping the future of global trade to improve lives everywhere. Operating across six continents with a team of over 125,000 employees, we combine global infrastructure and local expertise to deliver seamless supply chain solutions. From Ports and Terminals to Marine Services, Logistics and Technology, we leverage innovation to create better ways to trade, minimizing disruptions from the factory floor to the customer's door. In the Americas, DP World operates with a team of over 16,000 people across 12 countries, driving excellence through a robust network of 14 ports and terminals and more than 40 warehouses. By harnessing our global reach and local expertise, we simplify logistics, enhance operational performance, and redefine the boundaries of what's possible in global trade. WE MAKE TRADE FLOW Photos accompanying this announcement are available at: https://www.globenewswire.com/NewsRoom/AttachmentNg/7d188cca-07a3-4af5-8284-0d5efeaaadb0 https://www.globenewswire.com/NewsRoom/AttachmentNg/b1d94331-9f53-4bd7-bcdc-68e0dbc62b6e

Il rifinanziamento del ferrobonus e del marebonus sarà una delle richieste che il ministro delle Infrastrutture e dei Trasporti Matteo Salvini porterà all’interno del confronto sul nuovo pacchetto energia. L’annuncio è arrivato a margine del Meeting di Rimini, dove il vicepremier ha indicato come priorità il sostegno agli strumenti destinati a favorire il trasferimento delle merci verso modalità di trasporto più sostenibili, attraverso il potenziamento del trasporto ferroviario e marittimo. “Una delle mie richieste sarà che nel ‘pacchetto energia’ che abbiamo ottenuto ci siano il rifinanziamento sia del ferrobonus che del marebonus”, ha dichiarato Salvini, indicando così la volontà di confermare due misure considerate strategiche per la logistica italiana e per la competitività delle imprese che operano nel settore dei trasporti. Ferrobonus e marebonus, la strategia del MIT per sostenere la logistica Il ferrobonus e il marebonus rappresentano due strumenti pensati per incentivare il passaggio delle merci dalla strada alla ferrovia e al trasporto marittimo, riducendo il peso del traffico su gomma e favorendo una maggiore integrazione tra i diversi sistemi di mobilità. La richiesta avanzata da Salvini si inserisce nel quadro delle politiche del Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti, che al Meeting di Rimini ha posto al centro il tema delle infrastrutture, dei collegamenti e della crescita del sistema Paese. Il rifinanziamento dei due bonus avrebbe l’obiettivo di garantire continuità agli incentivi per le aziende che scelgono soluzioni di trasporto alternative alla rete stradale, sostenendo il comparto della logistica intermodale e rafforzando il ruolo di porti e ferrovie nei collegamenti nazionali e internazionali. Salvini contro il sistema Ets: “una fesseria cosmica senza capo né coda” Nel suo intervento, il ministro ha poi rivolto una dura critica al sistema europeo degli Ets, ovvero il meccanismo di scambio delle quote di emissione che impone costi legati alle emissioni di gas serra per alcuni settori economici. “Fermo restando – ha chiosato – che il sistema degli Ets è una fesseria cosmica senza capo né coda, come l’intero Green Deal”, ha affermato Salvini. Le parole del ministro confermano la posizione critica più volte espressa nei confronti di alcune politiche ambientali europee, ritenute penalizzanti per il sistema produttivo e per la competitività delle imprese italiane. Il tema dell’equilibrio tra transizione energetica, costi industriali e sviluppo economico resta infatti uno dei punti centrali del dibattito politico ed economico europeo. Energia e trasporti, il confronto al centro dell’agenda del governo Il riferimento al pacchetto energia arriva in una fase in cui il governo sta definendo le prossime scelte in materia energetica e industriale. Per Salvini, il sostegno ai comparti del trasporto ferroviario e marittimo deve accompagnarsi a una revisione delle regole europee considerate troppo onerose per aziende e operatori. La richiesta di rifinanziare ferrobonus e marebonus si lega quindi a una visione che punta a rafforzare le infrastrutture e la mobilità delle merci, mantenendo alta l’attenzione sul rapporto tra sostenibilità ambientale, costi energetici e sviluppo economico. Il ministro, intervenendo dal Meeting di Rimini, ha ribadito la necessità di misure concrete a sostegno dei settori strategici del Paese, ponendo ancora una volta al centro il tema delle infrastrutture e della competitività italiana.

I cinquantasei conflitti armati attualmente attivi nel mondo – la “terza guerra mondiale a pezzi” di cui parlava papa Francesco – non distruggono solo vite umane: stanno contribuendo in modo significativo anche alla crisi ambientale e climatica globale. Se il costo umano delle guerre è innegabile e profondo – i morti, i feriti, le persone senza più una casa – anche l’ambiente subisce conseguenze immense. Non dobbiamo considerare solo la distruzione immediata: i conflitti armati sconvolgono gli ecosistemi, esauriscono le risorse naturali, inquinano l’ambiente, aumentano le emissioni climalteranti aggravando il riscaldamento climatico. Quanti incendi stanno bruciando sulle macerie delle raffinerie, delle petroliere, dei depositi di carburanti? Quanti veleni si stanno buttando nei cieli e nei mari? Non lo sappiamo ancora. Conosciamo però, da uno studio internazionale di climatologi, che la prima guerra del Golfo, nel 1990-1991, ha aumentato del 4 per cento le emissioni globali di Co2. Le emissioni di gas serra dovute al settore militare nel suo complesso non sono considerate dai trattati sul clima, e per questo sono molto difficili da quantificare, ma si stima che costituiscano il 5,5% per cento di quelle globali. In Ucraina vaste aree sono a rischio di contaminazione da mine e ordigni inesplosi. Il suolo, i corsi d’acqua e le foreste sono stati inquinati da bombardamenti, incendi e inondazioni. Più di 12.000 km2 di foreste sono stati distrutti e circa un terzo delle aree protette ha subito danni. La rimozione delle mine e degli ordigni inesplosi spesso richiede decenni e investimenti enormi. Per quanto riguarda il clima, la guerra in Ucraina ha generato, solo nel primo anno, 120 milioni di tonnellate di gas serra, pari alle emissioni annuali di un Paese come il Belgio. Il conflitto a Gaza, intensificatosi nell’ottobre 2023, ha provocato danni ambientali definiti “senza precedenti” dagli studiosi delle Nazioni Unite, rendendo la Striscia di fatto inabitabile. L’impatto include la distruzione massiccia del suolo, l’inquinamento delle risorse idriche e 33 milioni di tonnellate di gas serra. Già ora, quasi il 40% dei terreni agricoli nel nord è stato distrutto, mentre 39 milioni di tonnellate di detriti, spesso contaminati da ordigni inesplosi, amianto e altre sostanze tossiche, aggravano la situazione. Ci sono territori in Francia, al confine col Belgio, inquinati di piombo e mercurio dai tempi della Seconda guerra mondiale. Le giungle in Vietnam sono ancora avvelenate dal napalm americano. Ma oggi è peggio ancora. Di fronte a tutto questo, l’attuale confronto politico italiano – per limitarci a questo – è penosamente non all’altezza. Il bene comune che stiamo perdendo non ha a che fare con Ceuta o con la riforma elettorale ma con la guerra, con le politiche internazionali e con i sciagurati comportamenti delle classi dirigenti, tra cui la nostra. Un’alternativa sarà credibile solo quando prenderà atto del mondo in cui viviamo e proporrà credibilmente di cambiarlo. Non serve il riarmo ma la pace. La Costituzione, i giovani contro il genocidio e papa Leone XIV – il papa del no all’abrogazione della pace – ci indicano la via. Post scriptum La foto in alto mi è stata inviata da Gaza nel giugno 2026. Nonostante tutto, Gaza resiste. E’ stata formata la prima squadra di calcio che include ragazze rimaste ferite e con arti imputati a causa della guerra di sterminio. Ho scattato la seconda foto a Bruxelles nel 2011: è della celebre statua di Goffredo di Buglione, inaugurata nel 1848. L’iscrizione, scritta in francese, indica il luogo della morte del condottiero crociato nel 1100 d. C.: MORT EN PALESTINE LE 17 JUILLET 1100. Israele, dopo la tragedia della Shoah, non aveva altra terra dove andare. Ma in quella terra c’erano i palestinesi. Senza la fine dell’occupazione colonialista, la pace non ci sarà mai. lucidellacitta2011@gmail.com

L’adattamento al cambiamento climatico non si gioca solo in campagna, dove sono a rischio alcune produzioni sensibili alle ondate di calore, ma sempre più anche nelle città, dove si concentrano popolazione, consumi ed emissioni. In un articolo pubblicato sotto l’egida Unesco dall’Institute for Lifelong Learning sulla rivista scientifica International Review of Education del 14 agosto scorso (Filho et al.), l’analisi di 34 centri urbani nel mondo mostra che tecnologia e infrastrutture sono importanti ma non bastano: servono partecipazione, formazione e soluzioni basate sulla natura. Nelle Marche, il recupero degli olivi storici di Ancona offre un esempio concreto di come patrimonio agricolo, verde urbano e inclusione sociale possano diventare strumenti di resilienza. Le città occupano appena il 3% delle terre emerse, ma consumano circa il 75% dell’energia mondiale e sono responsabili del 71-76% delle emissioni di CO₂. Il loro peso è destinato a crescere e proprio le città sono particolarmente esposte agli effetti del riscaldamento globale. Lo studio UNESCO ha esaminato 34 città in tutto il mondo. Le strategie emerse sono molto diverse, ma convergono su alcuni elementi: soluzioni basate sulla natura, collaborazione tra soggetti pubblici e privati, educazione e partecipazione delle comunità, innovazione tecnologica, inclusione sociale e pianificazione di lungo periodo. Gli esempi raccontano un laboratorio urbano globale. Metropoli come Roma e Sydney puntano su un aumento della copertura arborea per contrastare l’isola di calore. Ma la lezione forse più interessante è che l’adattamento non procede solo dall’alto. A Perth, in Australia, 70 Sustainability Champions sono stati coinvolti come agenti del cambiamento, Nairobi ha utilizzato narrazione digitale, arte e musica; Lagos ha coinvolto sia bambini delle scuole sia funzionari pubblici; Abu Dhabi ha sperimentato campagne di sensibilizzazione sui consumi. La resilienza, insomma, è anche una forma di apprendimento collettivo. È proprio in questa prospettiva che il caso di Ancona assume un interesse che supera i confini delle Marche. Qui la risposta al cambiamento urbano e ambientale passa attraverso una pianta apparentemente ordinaria e invece carica di storia: l’olivo. Lo studio condotto da ricercatori dell’Università Politecnica delle Marche (Pantaloni, Zucchini, Zenobi, Lodolini, Marinelli e Neri) e dell’Università di Bologna (Minelli) parte da un’area periferica di 295 ettari tra Montedago e Brecce Bianche. Al suo interno sopravvive un ampio spazio verde di circa 160 ettari e, tra il campus dell’Istituto Vanvitelli-Stracca-Angelini e il vicino parco pubblico, un nucleo di 54 olivi storici distribuiti su circa 7 ettari. Le mappe catastali e le foto aeree hanno permesso di ricostruire una storia sorprendente. Il Catasto Gregoriano dell’800 e le immagini del 1954 documentano la continuità del paesaggio agricolo e consentono di stimare per gli olivi un’età di circa 200 anni. Intorno a loro, però, la città è cambiata radicalmente: tra il 1980 e il 2000 l'aumento delle superfici costruite nell'area è stato di circa 100 ettari, pari al 44% dell’urbanizzato. Gli olivi sono così diventati una sorta di archivio vivente del paesaggio anconetano. E non hanno soltanto un valore storico. Gli alberi urbani contribuiscono alla regolazione del microclima, offrono ombra, migliorano la qualità dell’aria, contrastano l’isola di calore e creano habitat per numerose specie. Nel caso dell’olivo si aggiungono produzione alimentare, controllo dell’erosione e servizi culturali: raccolta, potatura, difesa dai parassiti e attività didattiche possono rafforzare identità locale e senso di appartenenza. Nei grandi parchi urbani di Ancona sono stati inoltre censiti 313 olivi isolati e 11 oliveti urbani. Il problema è mantenerli. Dei 54 alberi sottoposti a sperimentazione, 18 nel campus scolastico erano stati potati almeno occasionalmente, mentre 36 nel parco erano rimasti sostanzialmente abbandonati per circa vent’anni. Dal 2020 al 2022 i ricercatori hanno sperimentato un percorso di recupero: potatura di riforma, potatura minima selettiva e infine manutenzione e difesa dai parassiti per ridurre l’impatto come fonte di inoculo per i vicini oliveti coltivati. Dopo la riforma degli alberi semi abbandonati, gli interventi successivi e la quantità di residui vegetali da eliminare diminuiscono drasticamente, con riduzioni di residui dopo le potature tra il 70 e l’84%. Questo significa meno lavoro, minori costi ed alberi più in equilibrio. Anche la produzione racconta una dinamica interessante: nel campus la resa media è passata da circa 9 kg di olive per pianta nel primo anno a 49 kg nel secondo, per attestarsi a 26 kg nel terzo, oscillazioni che confermano la necessità di una gestione regolare degli alberi centenari. Recuperare questi olivi significa investire e aumentare la sostenibilità. Triturare sul posto i residui di potatura, invece di conferirli come rifiuto, può far risparmiare circa 120 euro per tonnellata, e consente di restituire sostanza organica e carbonio al terreno con opportune pacciamature che riducono la necessità di manutenzione. C’è infine una dimensione sociale. Il progetto ha coinvolto scuola, università, Comune e Provincia di Ancona, associazioni e terzo settore, affiancando tecnici esperti, studenti e giovani in percorsi basati sull’imparare facendo. La formazione ha unito lezioni teoriche e lavoro sul campo, trasformando potatura e gestione degli alberi in occasioni di acquisizione di competenze, inserimento professionale e inclusione. È qui che Ancona incontra idealmente Roma, Sydney, Perth e le altre città dello studio: una città resiliente non solo costruisce infrastrutture migliori, ma una è città che sa riconoscere, condividere e aggiornare le proprie conoscenze, anche nel verde. Nel caso marchigiano, persino un oliveto sopravvissuto all’espansione edilizia può diventare infrastruttura climatica, laboratorio didattico, patrimonio culturale e spazio di inclusione. Di fronte alla crisi climatica, dunque, piantare nuovi alberi è importante. Ma può esserlo altrettanto imparare a vedere, curare e rimettere in funzione quelli che la città possiede già. Ad Ancona, 54 vecchi olivi dimostrano che il futuro della città può cominciare anche da un frammento del suo passato. * Direttore del Dipartimento di Scienze Agrarie dell’Università Politecnica delle Marche

Nessuna ricerca recente Scarica subito il nostro Rapporto mondiale sulla qualità dell’aria 2025! Nessuna ricerca recente Attribuzione dei dati 1 stazioni daWolfgang Merk 39 Buona Inquinante principale: PM2.5 7µg/m³ 18° 3 km/h 99 % Attribuzione dei dati 1 stazioni daWolfgang Merk Previsione dell'indice di qualità dell'aria (AQI⁺) di Silves Ora 39 18° 3 km/h 99% 06:00 36 17° 3 km/h 99% 07:00 35 17° 3 km/h 99% 08:00 34 17° 3 km/h 97% 09:00 32 21° 2 km/h 86% 10:00 33 22° 1 km/h 73% 11:00 31 24° 3 km/h 66% 12:00 30 25° 7 km/h 59% 13:00 26 25° 14 km/h 63% 14:00 25 25° 15 km/h 66% 15:00 23 25° 18 km/h 65% 16:00 23 25° 18 km/h 65% 17:00 23 25° 17 km/h 62% 18:00 23 24° 15 km/h 63% 19:00 27 24° 14 km/h 59% 20:00 27 23° 11 km/h 65% 21:00 27 22° 6 km/h 72% 22:00 23 21° 3 km/h 80% 23:00 23 20° 3 km/h 84% mer 00:00 23 20° 2 km/h 86% 01:00 19 19° 1 km/h 86% 02:00 19 19° 1 km/h 87% 03:00 19 19° 1 km/h 88% 04:00 15 19° 1 km/h 90% 05:00 15 18° 0 km/h 92% 06:00 15 18° 1 km/h 95% 07:00 13 18° 2 km/h 95% 08:00 13 19° 2 km/h 95% 09:00 13 21° 10 km/h 85% 10:00 21 22° 18 km/h 79% 11:00 21 23° 19 km/h 74% 12:00 21 24° 20 km/h 70% 13:00 18 23° 21 km/h 71% 14:00 18 24° 20 km/h 71% 15:00 18 23° 23 km/h 75% 16:00 16 23° 16 km/h 79% 17:00 16 24° 15 km/h 72% 18:00 16 24° 14 km/h 68% 19:00 8 23° 13 km/h 62% 20:00 8 22° 11 km/h 63% 21:00 8 21° 6 km/h 72% 22:00 13 20° 4 km/h 80% 23:00 13 19° 2 km/h 83% gio 00:00 13 19° 1 km/h 83% 01:00 14 18° 2 km/h 85% 02:00 14 18° 1 km/h 87% 03:00 14 18° 2 km/h 88% 04:00 7 18° 2 km/h 87% 05:00 7 17° 1 km/h 87% 06:00 7 17° 1 km/h 87% 07:00 6 17° 1 km/h 88% 08:00 6 18° 1 km/h 88% 09:00 6 20° 4 km/h 83% 10:00 9 21° 14 km/h 79% 11:00 9 22° 16 km/h 69% 12:00 9 24° 17 km/h 60% 13:00 6 24° 18 km/h 55% 14:00 6 25° 19 km/h 51% 15:00 6 26° 19 km/h 47% 16:00 6 26° 20 km/h 45% 17:00 6 25° 20 km/h 44% 18:00 6 24° 18 km/h 48% 19:00 6 23° 16 km/h 50% 20:00 6 22° 12 km/h 53% 21:00 6 21° 5 km/h 61% 22:00 11 20° 2 km/h 68% 23:00 11 19° 2 km/h 68% ven 00:00 11 18° 3 km/h 73% 01:00 11 17° 3 km/h 79% 02:00 11 17° 2 km/h 85% 03:00 11 17° 2 km/h 87% 04:00 17 16° 3 km/h 91% Previsione dell'indice di qualità dell'aria (AQI⁺) di Silves 27 25° 16° 18 km/h 73% 16 24° 18° 23 km/h 77% 9 26° 17° 20 km/h 63% Qual è l'attuale qualità dell'aria a Silves? La concentrazione diPM2.5è attualmente1.4volte il valore guida annuale di PM2.5 indicato dall'OMS. Consigli per la salute Goditi le attività all'aperto Apri le finestre per portare aria fresca e pulita all'interno dell'abitazione Qual è il conteggio dei pollini a Silves oggi? Indice Basso Albero Nessuno Erba Basso Erbe infestanti Nessuno Fonte: Consigli per la salute Goditi le attività all'aperto Apri le finestre per portare aria fresca e pulita all'interno dell'abitazione Qual è il conteggio dei pollini a Silves oggi? Indice Basso Albero Nessuno Erba Basso Erbe infestanti Nessuno Fonte: IQAir AirVisual app Rimani aggiornato sulla qualità dell'aria dei tuoi luoghi preferiti IQAir Earth Mappa dell'inquinamento atmosferico animata in 3D in tempo reale Implementa la tua stazione Acquista un monitor e fornisci dati sulla qualità dell'aria della tua città. Acquista un monitor e fornisci dati sulla qualità dell'aria della tua città. Ricevi nella tua casella di posta elettronica articoli esclusivi, aggiornamenti sui prodotti, consigli e offerte occasionali. Puoi annullare l'iscrizione in qualsiasi momento.

L’obiettivo è «la ripresa immediata dell’attività produttiva» sia per «salvaguardare i livelli occupazionali» sia per «non perdere altre commesse» e arrivare così, attraverso la continuità lavorativa, alla realizzazione, lontano da Fratte, di un nuovo stabilimento delle Fonderie Pisano. A dirlo, alla vigilia della conferenza di servizi che deciderà il destino della storica azienda siderurgica di Salerno, è Ciro Pisano, amministratore delegato dell’omonima società di famiglia. Domani mattina, negli uffici regionali di via Generale Clark, gli enti convocati dalla Regione Campania dovranno stabilire se il nuovo progetto presentato dagli imprenditori salernitani sia adatto a permettere la riattivazione dell’Autorizzazione integrata ambientale alle Fonderie Pisano, chiuse dallo scorso 25 marzo. APPROFONDIMENTI Avellino, Giuseppe Morsa: «Menarini, Civitillo trovi partner in Cina» Salerno: «Riaprire subito a Fratte per salvare le Fonderie» Fonderie, il piano di Pisano: «Investimenti per ridurre di dieci volte le emissioni» L’ITER A riaprire una partita che sembrava chiusa, con il diniego dell’Aia alle Fonderie Pisano da parte della Regione Campania per il mancato rispetto delle Bat (le migliori tecnologie disponibili) imposte dall’Unione Europea, è stato il Consiglio di Stato. I Pisano vi hanno fatto ricorso lo scorso aprile per contrastare la decisione del Tar di Salerno di non sospendere la decisione della Regione e, quindi, lasciare chiuse le Fonderie Pisano. I giudici di palazzo Spada hanno riconosciuto che il «bilanciamento dei contrapposti interessi di rilevanza costituzionale» vede la «preminenza della tutela dell’ambiente e della salute» e, quindi, hanno dato agli imprenditori la possibilità di presentare per il sito di Fratte un progetto green in grado di superare le criticità evidenziate dalla Regione Campania in relazione alle Bat. Domani, dunque, sarà esaminato il piano di decarbonizzazione presentato dai Pisano in attuazione proprio dell’ordinanza del Consiglio di Stato. Spenti i forni a carbon coke allo stabilimento di Fratte: «Fonderie, svolta radicale» L’unico nodo da superare potrebbe essere la destinazione urbanistica dell’area di Fratte, non più industriale da vent’anni. La questione, sollevata dalla Regione Campania, almeno per il momento, è stata bypassata dal Comune di Salerno. «Il progetto che abbiamo presentato è altamente innovativo e prevede una trasformazione tecnologica dello stabilimento di Fratte che diventa totalmente green grazie allo smantellamento dei forni a carbone, già avvenuto nei giorni scorsi, e la sostituzione con forni elettrici, con una importante riduzione sia delle emissioni che dell’impatto olfattivo - spiega Ciro Pisano - Siamo fiduciosi che il progetto possa superare la verifica tecnica a cui sarà sottoposto in sede di conferenza di servizi in quanto alla sua stesura ha dato il suo apporto uno dei massimi esperti a livello nazionale nel settore delle fonderie, l’ingegnere Gualtiero Corelli, rappresentante italiano della Commissione Europea che ha contribuito alla definizione delle nuove Bat per le fonderie». IL PROFILO Il riferimento è allo stesso ingegnere che aveva già fatto da consulente ai Pisano nella precedente conferenza di servizi e il cui progetto, però, non aveva convinto gli enti chiamati a emanare il proprio parere. Stavolta gli imprenditori puntano sulla sostituzione dei cubilotti a carbon coke con forni a induzione. «Il nostro obiettivo - continua Pisano - è la ripresa immediata dell’attività produttiva per salvaguardare i livelli occupazionali e per non perdere altre commesse da parte delle numerose aziende che richiedono i nostri prodotti di eccellenza. Tale ripresa è indispensabile per raggiungere il nostro obiettivo finale e cioè continuare a fare il nostro lavoro nei nostri territori con la realizzazione di un nuovo polo industriale pienamente sostenibile, partendo dalla considerazione che non si può trasferire un’azienda che non ha clienti e non produce». Pisano fa anche un altro annuncio: «Stiamo studiando, con l’aiuto di stimati professionisti, il progetto più idoneo per riqualificare l’area di nostra proprietà che sarà lasciata libera in seguito alla delocalizzazione dello stabilimento di Fratte». L’Ad delle Fonderie Pisano, cioè, guarda alla riqualificazione dell’area di Fratte alla vigilia del possibile ottenimento di una nuova Aia per riavviare la produzione. Nessuna notizia, tuttavia, arriva da Fratte sulla ricerca del sito su cui realizzare il nuovo impianto.

AJOT Newsroom | Aug 24 2026 at 01:39 PM |Ports & Terminals The Port of San Diego Board of Port Commissioners has certified the Environmental Impact Report (EIR) and has authorized issuance of a Coastal Development Permit (CDP) for the Tidelands Avenue Electric Truck Hub proposed by Skychargers, LLC (Skycharger). The Board has also authorized staff to sign a non-binding Term Sheet with Skycharger as lease negotiations continue. The proposed electric truck hub would support the Port’s Maritime Clean Air Strategy (MCAS), a program that is significantly reducing diesel pollution from maritime and industrial operations in and around the Port. As a result, all communities around San Diego Bay are experiencing improved air quality. “Projects like this reflect our continued commitment to cleaner air and a healthier San Diego Bay for everyone,” said Chair Ann Moore, Port of San Diego Board of Port Commissioners. “By advancing zero-emissions infrastructure and supporting the transition to cleaner technologies, we are improving air quality on and around the bay while creating opportunities for more people to safely access and enjoy our waterfront.” “This project is an investment in the public health of our community and in the future we want to build together,” said Commissioner GilAnthony Ungab, M.D., Port of San Diego Board of Port Commissioners. “I am proud of and deeply appreciative of the community members who have been engaged throughout this process. Their input has been critical to helping shape a project that gives us an opportunity to move toward a cleaner, healthier future while supporting the economic activity, jobs, and industries that are so important to our region.” “We're proud to reach this milestone and grateful to the Port Commissioners and the community members who have shaped our project with their input and engagement over the past three years,” said Andy Karetsky, Skycharger CEO. “Our charging facility will help jumpstart the transition to electric trucks at the Port, delivering cleaner air to the communities that have borne the brunt of diesel pollution for too long. We believe this project can be a model for how the freight industry moves forward. We're committed to being a good partner to the Port and National City community and look forward to breaking ground." Proposal details In March 2024, the Board selected Skycharger through a competitive RFP process to develop a project to build and operate an approximately 4.8-acre zero-emissions (ZE) truck charging station. As proposed, the facility would have 70 charging ports of varying levels to support opportunity and overnight charging. Planned amenities include a convenience store and a restroom facility. The proposed project site is at 19th Street and Tidelands Avenue near the National City Marine Terminal on an industrial site that is along an existing designated truck route with no residential neighbors. The site was selected after a multi-year process that included public input. The station is intended to primarily serve trucks visiting the Port’s two marine cargo terminals. To ensure energy reliability and operational resiliency, Skycharger is proposing a 1,719-kW solar array with a 1.9 MW/7.8 MWh (power rating/energy capacity) battery system for its distributed energy resources. Skycharger is also developing a Trucking as a Service (TaaS) program. The TaaS business model helps truck owners adopt ZE trucks without large upfront capital investments. The TaaS program would include a 90-day “try before you buy” program and a five-year path to ownership. EIR, CDP and term sheet The Port published a Draft EIR for public review and input on January 29, 2026. The EIR analyzed the potential environmental effects of the proposed project related to air quality, energy, hazardous materials, hydrology and water quality, noise, and transportation. The EIR analysis concluded that the proposed project would not result in any significant environmental impacts, therefore no mitigation measures are required. Although no mitigation measures are required, several project conditions related to truck route enforcement, hazard mitigation, stormwater pollution prevention, lighting, emergency response, and tribal cultural monitoring have been developed and are included in a Monitoring and Reporting Program (MRP). The project conditions are also integrated as special conditions of the CDP. The Board of Port Commissioners certified the Final EIR on August 11, 2026. Port staff continue to engage with Skycharger on lease negotiations, resulting in a non-binding Term Sheet that includes a proposed lease term of 20 years with one, five-year option to extend. Proposed rent includes a combination of annual flat rent plus percentage rent based on gross sales of the project. The Term Sheet also includes a significant community benefit contribution by Skycharger: $150,000 per year through the entire lease term. Staff and Skycharger continue to work through the specific details of the community benefit plan, which would be memorialized in a future lease agreement. Next steps Staff will continue to negotiate lease terms with Skycharger with the goal of bringing a lease agreement to the Board for review and consideration in the coming months. Construction cannot begin until a lease is executed and other building permits are secured. Maritime Clean Air Strategy (MCAS) The Port is committed to cleaner air for everyone who lives, works, and plays on and around San Diego Bay. In October 2021, the Board of Port Commissioners approved the Maritime Clean Air Strategy (MCAS) to help the Port identify projects and initiatives to improve environmental and public health while also supporting efficient, modern and sustainable maritime operations. Its “Health Equity for All” vision represents the Port’s commitment to environmental justice, technological innovation, and transparent governance. The MCAS is the most ambitious clean air strategy policy document of its kind in the State of California, and the Port has so far implemented two-thirds of the nearly 40 strategies outlined in the plan, resulting in significant improvements to air quality on and around the bay and in surrounding communities. In support of the MCAS, the Port and various partners have invested or committed $240 million in clean air technologies and projects. Notable among these initiatives include: Tenant electrification:

Compartir LaAutoridad Portuaria de Tarragona(APT) ha aprobado el Plan de Sostenibilidad 2026-2030, un documento que actualiza la hoja de ruta ambiental del recinto portuario y que fija 27 objetivos y 87 metas para el próximo lustro. El nuevo plan revisa el anterior, la Agenda 2020/2030, e incorpora las actuaciones ya completadas como fortalezas de partida para añadir nuevos objetivos alineados con la emergencia climática y la pérdida de biodiversidad. Las actuaciones se organizan en tres grandes bloques. El primero, sostenibilidad ambiental, agrupa 14 de los 27 objetivos. El segundo se centra en la descarbonización y el desarrollo sostenible. El tercero, compromiso social, aborda la relación del puerto con su entorno urbano y ciudadano. Entre las líneas de trabajo figuran la electrificación de los muelles, el despliegue de renovables, la recuperación de ecosistemas, la protección de la biodiversidad, la sensibilización ciudadana y las alianzas con el territorio. «Puerto de Tarragona quiere contribuir a un modelo de desarrollo humano que sea sostenible en el tiempo, a través de una política decidida de lucha contra el cambio climático, de apoyo a la biodiversidad y de compromiso con el entorno. Sin sostenibilidad ambiental no puede haber sostenibilidad económica ni social», explica el jefe del departamento de Sostenibilidad de la APT, Rafael López Monné. La jefa de división de Medio Ambiente, Cristina Miret, señala que el anterior plan «pese a estar vigente y haber tenido actualizaciones anuales, pedía una revisión profunda que nos permitiera incluir nuevos objetivos alineados con la situación de emergencia climática y de crisis de pérdida de biodiversidad que estamos padeciendo como planeta». El documento tiene una vigencia de cinco años, hasta 2030, pero se plantea como un texto vivo que se actualizará a medida que se cumplan objetivos y se identifiquen otros nuevos. En el eje ambiental, algunas actuaciones ya se han completado o están en marcha en 2026. Es el caso de la transformación del entorno de las sedes de la APT en el nuevo Parc del Port; la restauración de los Prats d'Albinyana, en fase final; la nueva normativa para gestionar la presencia de aves urbanas en el recinto portuario; la instalación de una cabina de control de la calidad del aire en el barrio del Serrallo, y la obtención de la certificación ambiental PERS (Port Environmental Review System) de la red EcoPorts. Entre las metas por desarrollar figuran una segunda fase de regeneración marina en el Parque Subacuático del Puerto de Tarragona —que en 2025 pasó de 3 a 11 hectáreas—, la transformación del paseo del Serrallo en un espacio de refugio climático, la restauración ambiental de la desembocadura del río Francolí, la creación de nuevos espacios verdes en el recinto, la instalación de cajas nido para murciélagos y un depósito de agua pluvial en la ZAL para riego y limpieza. El segundo eje, la descarbonización, agrupa las actuaciones orientadas a reducir emisiones y mejorar la eficiencia energética. Incluye líneas de trabajo relacionadas con el fomento del ferrocarril y la intermodalidad ferroportuaria, la producción de energía verde, la electrificación de instalaciones, la movilidad eléctrica y la transformación hacia un modelo de puerto inteligente. Entre las actuaciones ya en marcha figuran el proyecto de instalación de OPS en el Muelle de Baleares para descarbonizar la actividad de cruceros; las plantas fotovoltaicas de las naves A, B y C del Muelle de Castilla y de los Tinglados del Muelle de Costa; la terminal intermodal de Guadalajara-Marchamalo, que se licitará en los próximos meses; y la terminal de La Boella, cuyos nuevos gestores serán COSCO y PTP. La APT también trabaja en el cálculo de la huella de carbono del recinto teniendo en cuenta el alcance 3 —las emisiones generadas por terceros— y en un nuevo Plan de Innovación. Entre las medidas previstas en materia de descarbonización, el plan incluye la electrificación del Muelle de Andalucía con nuevos sistemas OPS, así como la electrificación de grúas y equipamiento de carga en los muelles de Aragón y de Castilla. Contempla también un sistema de almacenamiento energético en baterías, la renovación de la flota de vehículos de la APT y el fomento del uso de la bicicleta con nuevos hangares en las zonas urbanas portuarias. El tercer eje, el compromiso social, busca profundizar la vinculación del puerto con su entorno. Las líneas de trabajo incluyen la mejora continua de la seguridad, el respeto a las responsabilidades normativas y legales, el apoyo a colectivos en riesgo, el fomento de alianzas, la sensibilización social sobre los retos ambientales, el conocimiento y la economía azul y la apuesta por la cultura con el Muelle de Costa como referencia. Dentro de este bloque ya se han alcanzado metas como la revisión del Plan Interior Marítimo —una de las principales herramientas de seguridad del recinto—, la constitución de una comisión de Responsabilidad Social Corporativa que gestiona los patrocinios de la APT y la aprobación de procedimientos en materia de cumplimiento normativo. Entre las principales metas pendientes figuran los nuevos usos de los Tinglados 3 y 4 tras su recuperación, la definición de la gestión de los Prats d'Albinyana y la producción de exposiciones itinerantes sobre cuestiones ambientales que puedan llevarse a poblaciones del área de influencia del puerto. El Puerto de Tarragona presenta el nuevo plan como continuidad y ampliación del anterior Plan Agenda 2020/2030, cuyas actuaciones completadas se integran ahora como punto de partida del nuevo ciclo. La APT lo define como un documento abierto a actualizaciones periódicas conforme se cumplan metas y aparezcan otras nuevas hasta el horizonte de 2030. Compartir

FALCONARA Sarà inaugurato il 24 settembre l’impianto a idrogeno che sorge nell’area dell’ex Montedison tra Falconara e Marina di Montemarciano. L’iniziativa è promossa dalle aziende Renco spa e Avizoo, ed ha lo scopo di riqualificare lo stabilimento ex Montedison utilizzando le risorse del Pnrr per la produzione e la distribuzione di idrogeno rinnovabile in aree industriali dismesse. APPROFONDIMENTI L'EMERGENZA Carburanti alle stelle, benzina e gasolio salgono ancora: i prezzi sfondano le soglie di 2 e 2,20 euro al litro Il carburante green Il carburante green infatti nasce dall’acqua, scomponendo i due elementi alla sua base, idrogeno e ossigeno. «Non utilizziamo acqua di mare – dice Fabio Gagliardi, direttore tecnico della Renco - ma di acquedotto anche se i quantitativi sono molto modesti: in un anno usiamo l’acqua che utilizzerebbe un condominio di 3 piani». Sarà lo stabilimento più grande del Centro Italia di questo tipo. Investimento da 70 milioni, di cui 16 di fondi Pnrr e gli altri dai due soci. L'azienda pesarese Renco ha messo le sue competenze in ambito di impiantistica, Avizoo l'area dell'ex Montedison che aveva acquistato anni fa. Il 24 settembre sarà inaugurato l’impianto: oltre 500 tonnellate l'anno che consentirebbero di muovere un centinaio di autobus, quelli di una media provincia italiana. Le emissioni sono pari a zero: solo vapore acqueo. Il problema è che oggi di autobus a idrogeno nelle Marche non ce ne sono. L'idrogeno prodotto a Falconara andrà quindi fuori regione, ad esempio, in Emilia Romagna, Alto Adige, Friuli. Il recupero dell'ex Montedison comprende anche i muri della vecchia fabbrica. Sarà la seconda fase del progetto. Il progetto, ancora da definire nei particolari, è legato alla valorizzazione della tradizione agricola marchigiana. L’impianto sarà altamente automatizzato e all’inizio vi lavoreranno quattro persone addette. La centrale falconarese utilizzerà l’elettrolizzatore per la produzione dell’idrogeno verde, con l’acqua che sarà depurata, mentre con l’elettrolisi verrà scisso l’ossigeno dall’idrogeno e sarà alimentata anche dal fotovoltaico da 7,8 Mwp, che è di fatto già pronto. A valle sarà presente il sistema di stoccaggio, oltre al distributore per il rifornimento dei mezzi di trasporto. Il futuro Per il futuro si pensa alla realizzazione dell’impianto agrivoltaico da 30 Mw e soprattutto il restauro del sito che accoglierà spazi per la valorizzazione delle eccellenze agricole del territorio. L’impianto aveva sollevato prese di posizione a livello politico come quella di Andrea Nobili di AVS. «L’idrogeno verde può rappresentare uno strumento utile per la transizione energetica e per la decarbonizzazione dei settori industriali più difficili da elettrificare. Ma ogni progetto deve essere verificabile, trasparente e realmente sostenibile».

Al traguardo i lavori di elettrificazione delle banchine in 40 porti italiani, ora però servono bandi e capitali per avviare l’infrastruttura. Una necessità, l’alimentazione da terra sarà obbligatoria dal 2030, con necessità di forti investimenti. Per questo l’ambasciata d’Italia nel Regno Unito ha ospitato un workshop, “Cold ironing, alimentare i porti del futuro”, organizzato da Aon Spa/Aon Re e dallo studio legale Advant-Nctm. Evento mirato ad attirare capitali esteri su un settore che, in Italia, deve ancora decollare. Seppure, per esempio a La Spezia, anche grandi nomi come Costa Crociere hanno testato il cold ironing. L’emergenza sanitaria continua e l’urgenza dei bandi L’ Ecoistituto di Reggio Emilia e Genova è da anni attivo nel monitoraggio dei fumi delle navi nel porto di Genova. Conosce i dati e le importanti ricadute sanitarie dell’inquinamento atmosferico. Si parla di circa 600 morti premature all’anno, “in base ai risultati del progetto SALPIAM“, legate all’inquinamento da biossido di azoto. Un dato che deriva da traffico stradale, riscaldamento domestico e attività portuale. L’aspetto positivo è che l’effetto di quest’ultima sorgente può essere quasi azzerata grazie al cold ironing. Un investimento con ricadute positive anche sulle finanze pubbliche grazie alla riduzione dei costi sanitari. Abbiamo citato Genova perché qui i cittadini sono molto attivi – ma i comitati anti – fumi sono presenti in altre città portuali – e informati anche sui lavori di elettrificazione. Ma ci sono dei problemi: il costo dell’energia che deve essere competitivo con i carburanti tradizionali. Su questo tema l’Unione Europea è intervenuta per abbattere gli oneri di sistema. Bene, ma non basta. L’autorità di sistema portuale non può gestire il servizio che deve essere messo a bando. Servono investitori e società con capacità di gestione di infrastrutture complesse. L’Italia è un mercato rilevante, il cold ironing come leva competitiva C’è un problema sanitario, ma pure un’opportunità di mercato per lo sviluppo della tecnologia. Oltre gli investimenti realizzati per elettrificare le banchine, servono risorse necessarie per potenziare le reti elettriche nazionali. Un campo economico rilevante. Da Londra si è registrato l’interesse dei fondi infrastrutturali londinesi. Il confronto è stato di rilievo vista la partecipazione di delegati Imo, l’International Maritime Organization. Si tratta dell’agenzia specializzata delle Nazioni Unite che si occupa di sicurezza della navigazione, protezione dell’ambiente marino e regolamentazione del trasporto marittimo internazionale. Una presenza importante perché gli investimenti come hanno sottolineato i delegati devono seguire standard globali. In parole povere una nave deve potersi collegare con la stessa procedura a Genova, Rotterdam o Shanghai. L’Italia, quindi, oltre a tutelare la salute pubblica deve presentarsi preparata ad accogliere le navi. Insomma il cold ironing diventa anche una leva di competizione economica internazionale.

Una colonna nera di fumo, visibile anche da lontano, si è sprigionata dopo mezzogiorno dall'altoforno 2 dell'area a caldo dello stabilimento siderurgico ex Ilva di Taranto. A causare l'emissione sarebbe stato, secondo quanto si apprende da fonti sindacali, un falso allarme sicurezza che ha determinato l'apertura automatica dei bleeder che coprono l'impianto e la fuoriuscita del fumo nero. "È inaccettabile che negli impianti continuino a verificarsi emissioni di fumo nero e infortuni, come quello che il 6 agosto ha coinvolto un lavoratore dell’indotto. Mentre il blu del cielo e del mare di Taranto viene raccontato dai media nazionali in occasione dei Giochi del Mediterraneo, chi vive questa città continua ad avere motivo di temere per la propria salute. E questo non è accettabile". Lo afferma l'assessora alla transizione ecologica e all'ambiente del Comune di Taranto, Fulvia Gravame, a proposito dell'emissione dell'alta colonna di fumo. "Insieme al sindaco Piero Bitetti chiederò ai gestori degli impianti e agli enti preposti al controllo - assicura - risposte puntuali su quanto accaduto oggi e sul rispetto delle prescrizioni previste dall’Aia (Autorizzazione integrata ambientale ndr). Informeremo la cittadinanza sulle azioni che saranno messe in campo per fare piena chiarezza su questo ennesimo episodio, che non può essere considerato parte della normalità. Taranto ha diritto alla piena tutela della salute e della sicurezza, dentro e fuori dallo stabilimento", conclude Gravame.

Circola una lettura del declino europeo: l’Unione, si dice, ha indebolito automotive, acciaio, porti e logistica, imponendo obiettivi ambientali insopportabili per industria ed energia. È una semplificazione, ma impossibile da liquidare perché dimostrata dai dati: senza tecnologie e investimenti, si trasferiscono produzioni e reti all’estero. Se declina l’Europa, Cina e Stati Uniti gongolano. Credo che l’Europa debba trasformare il Green Deal in politica industriale. Occorrono risultati verificabili su emissioni, sicurezza ed efficienza, lasciando competere le soluzioni. In questo modo settori considerati sorpassati riceverebbero ossigeno per innovarsi e diventare più competitivi. Decarbonizzazione e manifattura non possono essere avversarie. La stessa logica serve per porti, interporti, ferrovie, aeroporti, telecomunicazioni ed energia. Il ritorno della difesa militare cambia il valore delle infrastrutture: oltre a muovere merci e persone, essa assicura mobilità, approvvigionamenti e resilienza alle minacce fisiche, cyber e ibride. L’area europea di mobilità militare, coordinata con la Nato renderebbe la logistica un vettore di politica economica, climatica e di sicurezza. Leggo quindi con allarme una serie di articoli che tendono a criminalizzare i data center. Potremmo essere di fronte alla stessa strategia comunicativa che consentì lo smantellamento di automotive, acciaio, porti e via dicendo. I data center invece sono indispensabili per lo sviluppo coerente del comparto industriale europeo. Una difesa europea credibile, per esempio, non può dipendere da potenza di calcolo esterna, né da ventisette sistemi non interoperabili (quelli dei 27 Paesi membri Ue). L’intelligenza creata per la sicurezza deve essere governata dall’Unione, sotto controllo umano e democratico. I data center sono infrastrutture dual use da cui dipendono sovranità, comunicazioni e capacità di risposta. Devono essere distribuiti, ridondanti, cyber-sicuri, alimentati con energia competitiva e integrati nei territori mediante recupero del calore e trasparenza su acqua ed emissioni. Ostacolarli significa esportare dati, valore e una parte della sicurezza europea. Il concetto di “Sapiens Cube” (il Sapiens, Sapiens, Sapiens) descrive la dimensione antropologica della trasformazione: uno spazio nel quale conoscenza, calcolo e giudizio umano si rafforzano. L’intelligenza creata espande i primi due; sensibilità, creatività, responsabilità e formulazione dei fini restano all’uomo. Se dubbio e decisione sono delegati alla macchina, il cubo si appiattisce. Se l’uomo conserva il governo delle finalità, l’AI amplia il Sapiens. I numeri allarmano. Nel 2025 gli investimenti privati statunitensi nell’AI hanno raggiunto 285,9 miliardi di dollari. Gli Usa dispongono di circa 50 GW di potenza IT attiva nei data center, mentre l’Europa dovrebbe raggiungere nel 2026 poco più di 750 MW. I cinesi sono, forse, ancora più forti. La distanza può diventare incolmabile. Le AI Gigafactories europee devono diventare rapidamente chip, megawatt, modelli e accesso per università e imprese. Veneto e Friuli-Venezia Giulia devono, presto, metter mano a una grande piattaforma industriale collegata attraverso Venezia, Trieste, interporti e ferrovie, ai corridoi Mediterraneo e Baltico-Adriatico e all’Europa centro-orientale. L’Alto Adriatico può diventare il prototipo di una regione nella quale cultura della difesa, porti, energia, telecomunicazioni, data center e industria sostengano insieme economia, decarbonizzazione e sicurezza europea. Neutralità tecnologica, intelligenza creata e sicurezza comune possono produrre quel rimbalzo che trasforma il rischio del declino nell’occasione di una nuova stagione.

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I consiglieri comunali di maggioranza del Comune della Spezia intervengono sul tema del verde urbano e del contrasto all’inquinamento, rispondendo a quanto sollevato nei giorni scorsi dall’opposizione in merito alle oasi climatiche e alla gestione delle alberature in città, ed evidenziando come la presenza degli alberi sia una necessità scientificamente provata. “Gli alberi sono utili a smorzare smog e calura estiva? Crediamo che nessuno possa affermare il contrario, si tratta di qualcosa di scientificamente provato che probabilmente non dovrebbe essere oggetto di polemica politica”, dichiarano i consiglieri, sottolineando che l’attenzione all’urbanistica e ai parchi ha radici storiche profonde sul territorio. “Tale ‘scoperta scientifica’ non è recente, ma da sempre gli architetti urbanisti hanno previsto la presenza di parchi e alberature soprattutto nelle zone maggiormente antropizzate. Nell’800, quando nacque la nostra città, i piemontesi Cavour e Chiodo avevano realizzato i giardini all’italiana che caratterizzano ancora oggi la nostra passeggiata a mare. Poi con l’industrializzazione e l’aumento progressivo del traffico veicolare, la presenza del verde urbano è diventata sempre più un’esigenza”. Secondo i rappresentanti della maggioranza, l’attenzione al patrimonio alberato ha da sempre unito la cittadinanza, evidenziando tuttavia una frattura con le passate gestioni amministrative. “Tale sensibilità è sempre stata comune un po’ a tutti i cittadini indipendentemente dall’appartenenza politica di ciascuno di essi con la sola eccezione delle amministrazioni spezzine di sinistra che si sono succedute fino al 2017. Infatti, in contrasto con i luoghi comuni che vedono i partiti della sinistra sempre più attenti all’ambiente (ma è sempre bene diffidare dei luoghi comuni), alla Spezia abbiamo avuto la sinistra meno verde d’Italia”. A sostegno della loro analisi, i consiglieri richiamano una serie di interventi urbanistici realizzati negli anni passati: “Dal 2007 al 2013 fu portata avanti una vera e propria azione di ‘deforestazione urbana’. Gli alberi di Piazza Verdi, di Viale Aldo Ferrari, del piazzale della Stazione, di piazza Europa e di piazza Saint Bon non hanno avuto scampo. L’ascia della sinistra spezzina li ha fatti fuori tutti sostituendoli con aride pavimentazioni o con arbusti di piccolo fusto. E che dire della pedonalizzazione di Corso Cavour di qualche anno prima? Non è stata realizzata nemmeno un’aiuola, ma è stato tutto ermeticamente tappato con arenaria di scarsa qualità”. In merito alle recenti contestazioni espresse dalle forze d’opposizione sui dati ambientali della città, la maggioranza replica spiegando le peculiarità del territorio ligure: “Probabilmente, colti da rimorsi di coscienza per quanto fatto nel recente passato, ora la sinistra è tornata a professarsi verde e non le vanno nemmeno bene i dati né di Legambiente né di Ambiente Italia. Per il verde urbano queste associazioni ci hanno messo al primo posto in Liguria, ma all’opposizione non va bene perché siamo dietro alle città emiliane o del Trentino. Diciamo che, rispetto alla bellissima striscia di terra ligure stretta tra monti e mare, l’orografia di altre regioni italiane consente di avere spazi diversi a disposizione anche per il verde”.

MESAGNE - Sospensione dell'attività produttiva per una ditta collocata nella zona Pip di Mesagne. Misura attuata dal Comune dopo i controlli effettuati dal Comando carabinieri per la tutela ambientale e la sicurezza energetica del Nucleo operativo ecologico di Lecce. Sono state rilevate delle difformità tra quanto dichiarato nelle documentazioni ufficiali e il reale stato dei luoghi, evidenziando delle criticità in materia ambientale. Nell'impiato adibito a operazioni di verniciatura, i militari hanno rilevato due punti di emissione rispetto all'unico segnalato nell'Autorizzazione unica ambientale (Aua). Nell'opificio del medesimo stabilimento, invece, risultava una cabina di verniciatura con un ulteriore punto di scarico, non riportata nel provvedimento autorizzativo, poiché preesistente rispetto all'impianto indicato nella documentazione. A queste difformità strutturali si aggiunge la mancanza di comunicazioni ufficiali relative alla conclusione del collaudo finale degli impianti (comprese le cabine di verniciatura) e le analisi delle emissioni in atmosfera secondo le prescirizioni previste dall'Aua. Inoltre, risultano utilizzate, nell'esercizio dell'attività, pertinenze dell'insediamento, quali piazzali e tettoie, non ricomprese nella situazione rappresentata nel titolo ambientale originario. Rimani aggiornato sulle notizie dalla tua provincia iscrivendoti al nostro canale whatsapp:clicca qui Seguici gratuitamente anche sul canale Facebook:https://m.me/j/Abampv2kioahdYYR/ ScegliBrindisiReportcome fonte preferita su Google News Vuoi navigaresenza pubblicità? Scopri come fare © Riproduzione riservata