Porti & ambiente — le notizie raccolte

(Teleborsa) - L'Ue deve raggiungere entro la fine dell'anno un accordo sulle misure per l'Unione del risparmio e degli investimenti, "idealmente con tutti i 27 Stati membri. "Oppure, se necessario, con quelli che sono pronti". Lo ha detto la presidente della Commissione europea Ursula von der Leyen nel suo intervento alla Rencontre des Entrepreneurs de France a Parigi. La Commissione ha già presentato proposte sulla cartolarizzazione, sugli investimenti di banche e assicurazioni e sull'integrazione e la supervisione dei mercati. Queste misure potrebbero "sbloccare fino a 470 miliardi di euro di investimenti aggiuntivi". "L'energia è oggi il principale fattore che limita la nostra competitività e la nostra indipendenza", ha ribadito von der Leyen sottolineando che i prezzi in Europa sono ancora "due o tre volte più alti" rispetto a Stati Uniti e Cina. von der Leyen ha sottolineato che oltre metà dell'energia utilizzata nell'Ue proviene ancora da combustibili fossili importati e che, dall'inizio della crisi in Medio Oriente, questa dipendenza è già costata "oltre 50 miliardi di euro in più". "Dobbiamo quindi produrre la nostra energia a basse emissioni di carbonio in Europa", ha aggiunto.

È stata sottoposta a fermo amministrativo nel porto di Terracina una nave Ro-Ro Cargo battente bandiera croata, costruita nel 2004, a seguito di un'approfondita ispezione effettuata da un team di militari qualificati Port State Control della Guardia Costiera di Gaeta e Terracina, che operano nell'ambito del Memorandum di Parigi del 1982 sul controllo dello Stato di approdo. L'attività ispettiva rientra nel sistema di controlli previsto a livello europeo per verificare che le navi che approdano nei porti degli Stati aderenti rispettino gli standard internazionali in materia di sicurezza della navigazione, tutela dell'ambiente marino e condizioni di vita e di lavoro dell'equipaggio. L'unità, gestita da una locale società armatoriale, è stata individuata a seguito delle verifiche effettuate attraverso il sistema informatico THETIS dell'Agenzia Europea per la Sicurezza Marittima (EMSA), utilizzato dai Comandi territoriali della Guardia Costiera italiana per la pianificazione delle attività di controllo. Il fermo amministrativo è stato disposto a seguito dell'accertata mancanza a bordo del certificato EIAPP (Engine International Air Pollution Prevention Certificate) relativo ai motori principali della nave, con conseguente violazione dei requisiti previsti dall'Annesso VI della Convenzione MARPOL, in materia di prevenzione dell'inquinamento atmosferico. La mancanza del certificato EIAPP, da sola, è sufficiente a determinare il fermo di una nave ai sensi della normativa internazionale vigente. Nel corso della verifica è stata inoltre riscontrata un'ulteriore carenza riguardante le condizioni di pulizia dei locali destinati all'equipaggio, in violazione dei requisiti stabiliti dalla Maritime Labour Convention (MLC 2006). L'unità non potrà riprendere il mare fino alla completa eliminazione delle irregolarità riscontrate. La nave sarà successivamente sottoposta a una nuova ispezione della Guardia Costiera prima dell'autorizzazione alla partenza. Il controllo dello Stato di approdo rappresenta uno strumento fondamentale per assicurare che le navi che arrivano nei porti italiani rispettino gli standard internazionali di sicurezza e tutela ambientale, sottolinea il direttore marittimo del Lazio, capitano di vascello Cosimo Nicastro. La mancanza di una certificazione fondamentale per la prevenzione dell'inquinamento atmosferico dei motori principali costituirebbe, spiega Nicastro, una grave violazione degli obblighi previsti dalle convenzioni internazionali, con analoga attenzione riservata alle condizioni di vita e di lavoro dell'equipaggio, che devono sempre essere conformi agli standard internazionali di riferimento. Il direttore marittimo assicura che la Guardia Costiera del Lazio continuerà a garantire, attraverso l'attività dei propri Nuclei ispettivi, il pieno rispetto delle normative internazionali in materia di sicurezza della navigazione, tutela dell'ambiente marino e condizioni di vita e di lavoro dei marittimi imbarcati. Le attività di Port State Control sono svolte da personale della Guardia Costiera del Lazio, appositamente formato e autorizzato quale ispettore PSC, dislocato presso i diversi Comandi territoriali della Direzione Marittima e coordinato dal Servizio Regionale PSC della Direzione Marittima del Lazio, con sede a Civitavecchia.

I cittadini scrivono a Borrelli (Avs): «Senza elettrificazione del porto problemi insuperabili. Contrastare inquinamento e tutelare salute cittadini» Diversi cittadini hanno scritto al deputato di Alleanza Verdi-SinistraFrancesco Emilio Borrelliper segnalare una condizione di forte invivibilità che colpisce in maniera sistematica ilBorgo Orefici, a causa dellecontinue emissioni provenienti dalle grandi navi da crociera e dai traghettiormeggiati nel vicino porto di Napoli. «Tutta la zona - è la nota di Borrelli - viene regolarmente avvolta da una coltre densa e maleodorante che rende l'aria irrespirabile, costringendo gli abitanti, persino nei giorni di intenso caldo estivo, a rintanarsi in casa con le finestre rigidamente chiuse» e sottolineano come, nonostante le ripetute denunce presentate anche alla Capitaneria di Porto, la criticità rimanga purtroppo una costante. «Quanto sta accadendo al Borgo Orefici è l'ennesima dimostrazione di come l'inquinamento navale stia soffocando la città e minando la vivibilità di interi quartieri a ridosso del porto - commenta il deputato - è del tutto inaccettabile che i cittadini debbano barricarsi in casa per difendersi da fumi e veleni. Torniamo a ribadire con forza l'assoluta e urgente necessità di accelerare e completare il processo di elettrificazione dei moli del porto di Napoli. Far spegnere i motori alle navi da crociera e ai traghetti durante le soste è l'unica strada percorribile per azzerare le emissioni inquinanti sulle abitazioni. La salute pubblica e la qualità dell'aria non possono passare in secondo piano rispetto agli interessi del traffico marittimo e turistico». Report, fumi tossici dalle navi a Napoli. Cuccaro (Autorità Portuale): «Alle banchine elettrificate non ci credo»di Luca Marconi Inquinamento a Napoli, dal Museo alla Ferrovia a via Epomeo scatta l’allarme per le polvere sottilidi Fabrizio Geremicca I veleni nell'aria di Napoli e Palermo fanno scattare l'infrazione Ue contro l'Italiadi Luca Marconi Vai a tutte le notizie di Napoli Iscriviti alla newsletter del Corriere del Mezzogiorno Campania 27 ago 2026 © RIPRODUZIONE RISERVATA

È scattato il fermo amministrativo nel porto di Terracina per una nave mercantile Ro-Ro Cargo battente bandiera croata, costruita nel 2004. Il provvedimento è arrivato al termine di un’ispezione condotta dai militari della Guardia Costiera di Gaeta e Terracina, qualificati come ispettori Port State Control nell’ambito del Memorandum di Parigi. L’unità è stata sottoposta a verifiche dopo essere stata individuata attraverso THETIS, il sistema utilizzato dall’Agenzia Europea per la Sicurezza Marittima per supportare la programmazione dei controlli sulle navi che fanno ingresso nei porti europei. Durante l’ispezione è emersa una carenza ritenuta sufficiente a impedire la prosecuzione della navigazione: a bordo mancava infatti il certificato EIAPP, documento previsto dalla normativa internazionale per attestare la conformità dei motori alle disposizioni sulla prevenzione dell’inquinamento atmosferico stabilite dalla Convenzione MARPOL. Ma non è stata l’unica irregolarità rilevata. I militari hanno infatti riscontrato anche condizioni non adeguate di pulizia nei locali destinati all’equipaggio, in violazione degli standard previsti dalla Maritime Labour Convention del 2006. La nave resterà quindi ferma a Terracina fino alla completa eliminazione delle criticità. Prima di poter lasciare il porto sarà necessario un nuovo controllo della Guardia Costiera che dovrà verificare l’avvenuto adeguamento. Il Direttore Marittimo del Lazio, Cosimo Nicastro, ha sottolineato il valore dei controlli Port State Control come strumento di tutela della sicurezza della navigazione, dell’ambiente marino e dei lavoratori del settore. L’attività, ha evidenziato, proseguirà attraverso i nuclei ispettivi della Guardia Costiera del Lazio, con personale specializzato e coordinato dal Servizio Regionale PSC di Civitavecchia. Condividi sui social Più letti

Diversi cittadini hanno scritto al deputato di Alleanza Verdi-Sinistra Francesco Emilio Borrelli per segnalare una condizione di forte invivibilità che colpisce in maniera sistematica il Borgo Orefici, a causa delle continue emissioni provenienti dalle grandi navi da crociera e dai traghetti ormeggiati nel vicino porto di Napoli. Tutta la zona viene regolarmente avvolta da una coltre densa e maleodorante che rende l’aria irrespirabile, costringendo gli abitanti – persino nei giorni di intenso caldo estivo – a rintanarsi in casa con le finestre rigidamente chiuse sottolineando come, nonostante le ripetute denunce presentate anche alla Capitaneria di Porto, la criticità rimanga purtroppo del tutto inalterata. “Quanto sta accadendo al Borgo Orefici è l’ennesima dimostrazione di come l’inquinamento navale stia soffocando l’intera città e minando la vivibilità di interi quartieri a ridosso del porto. È del tutto inaccettabile che i cittadini debbano barricarsi in casa, rinunciando persino ad aprire le finestre in piena estate, per difendersi da fumi tossici e veleni emessi costantemente dai giganti del mare. Torniamo a ribadire con forza l’assoluta e urgente necessità di accelerare e completare il processo di elettrificazione dei moli del porto di Napoli. Far spegnere i motori alle navi da crociera e ai traghetti durante le soste è l’unica strada percorribile per azzerare le emissioni inquinanti vicino alle abitazioni. La salute pubblica e la qualità dell’aria non possono passare in secondo piano rispetto agli interessi del traffico marittimo e turistico. Bisogna tutelare la salute della popolazione e contrastare con decisione questo disastro ambientale che fa male a tutta la città”. Lo ha detto Francesco Emilio Borrelli, deputato di Alleanza Verdi – Sinistra.

È stata sottoposta a fermo amministrativo nel porto di Terracina una nave Ro-Ro Cargo battente bandiera croata, costruita nel 2004, a seguito di un’approfondita ispezione effettuata da un team di militari qualificati Port State Control della Guardia Costiera di Gaeta e Terracina che operano nell’ambito del Memorandum di Parigi del 1982 sul controllo dello Stato di approdo. L’attività ispettiva rientra nel sistema di controlli previsto a livello europeo per verificare che le navi che approdano nei porti degli Stati aderenti rispettino gli standard internazionali in materia di sicurezza della navigazione, tutela dell’ambiente marino e condizioni di vita e di lavoro dell’equipaggio. L’unità, gestita da una locale società armatoriale, è stata individuata a seguito delle verifiche effettuate attraverso il sistema informatico THETIS dell’Agenzia Europea per la Sicurezza Marittima (EMSA), utilizzato dai Comandi territoriali della Guardia Costiera italiana per la pianificazione delle attività di controllo. Il fermo amministrativo è stato disposto a seguito dell’accertata mancanza a bordo del certificato EIAPP (Engine International Air Pollution Prevention Certificate) relativo ai motori principali della nave, con conseguente violazione dei requisiti previsti dall’Annesso VI della Convenzione MARPOL, in materia di prevenzione dell’inquinamento atmosferico. La mancanza del certificato EIAPP, da sola, è sufficiente a determinare il fermo di una nave ai sensi della normativa internazionale vigente. Nel corso della verifica è stata inoltre riscontrata un’ulteriore carenza riguardante le condizioni di pulizia dei locali destinati all’equipaggio, in violazione dei requisiti stabiliti dalla Maritime Labour Convention (MLC 2006). L’unità non potrà riprendere il mare fino alla completa eliminazione delle irregolarità riscontrate. La nave sarà successivamente sottoposta ad una nuova ispezione della Guardia Costiera prima dell’autorizzazione alla partenza. “Il controllo dello Stato di approdo rappresenta uno strumento fondamentale per assicurare che le navi che arrivano nei nostri porti rispettino gli standard internazionali di sicurezza e tutela ambientale”, sottolinea il Direttore Marittimo del Lazio, Capitano di Vascello (CP) Cosimo Nicastro. “La mancanza di una certificazione, fondamentale per la prevenzione dell’inquinamento atmosferico dei motori principali costituisce una grave violazione degli obblighi previsti dalle convenzioni internazionali. Analoga attenzione viene riservata alle condizioni di vita e di lavoro dell’equipaggio, che devono sempre essere conformi agli standard internazionali di riferimento.” “La Guardia Costiera del Lazio continuerà ad assicurare, attraverso l’attività dei propri Nuclei ispettivi, il pieno rispetto delle normative internazionali in materia di sicurezza della navigazione, tutela dell’ambiente marino e condizioni di vita e di lavoro dei marittimi imbarcati.” Le attività di Port State Control sono svolte da personale della Guardia Costiera del Lazio, appositamente formato e autorizzato quale ispettore PSC, dislocato presso i diversi Comandi territoriali della Direzione Marittima e coordinato dal Servizio Regionale PSC della Direzione Marittima del Lazio, con sede a Civitavecchia.

Una nave commerciale è rimasta ferma nel porto di Terracina dopo un controllo della Guardia Costiera che ha portato alla luce alcune irregolarità. Si tratta di un’unità Ro-Ro Cargo di bandiera croata, entrata nel mirino dell’attività ispettiva condotta dagli specialisti Port State Control dei Comandi di Gaeta e Terracina. Il controllo rientra nella rete internazionale di verifiche che interessa le navi straniere approdate nei porti degli Stati aderenti al Memorandum di Parigi, con l’obiettivo di accertare il rispetto delle norme su sicurezza, ambiente e tutela dei marittimi. A indirizzare l’ispezione è stato anche il sistema europeo THETIS, attraverso il quale vengono pianificati i controlli sulle unità considerate meritevoli di approfondimento. L’elemento più rilevante emerso durante la verifica riguarda la documentazione ambientale della nave. A bordo non è stato trovato il certificato EIAPP relativo ai motori principali, una certificazione prevista dalle norme MARPOL per la prevenzione dell’inquinamento atmosferico prodotto dalle navi. La sua assenza ha comportato il fermo dell’unità. Gli ispettori hanno inoltre rilevato carenze nelle condizioni igieniche e di pulizia degli spazi riservati all’equipaggio, contestando il mancato rispetto di quanto previsto dalla Maritime Labour Convention. Il provvedimento resterà in vigore fino alla risoluzione delle anomalie. Soltanto dopo un ulteriore sopralluogo degli ispettori della Guardia Costiera e l’esito positivo delle verifiche la nave potrà ottenere l’autorizzazione a riprendere la navigazione. Per la Direzione Marittima del Lazio si tratta di un’attività che punta a garantire il rispetto degli standard internazionali non soltanto per la sicurezza della navigazione e la protezione del mare, ma anche per le condizioni di vita e lavoro di chi opera a bordo.

Portare nei Consigli comunali di tutta la provincia un documento comune da discutere, migliorare e approvare, per impegnare le amministrazioni locali su prevenzione e contrasto alla criminalità organizzata, trasparenza, formazione e promozione della cultura della legalità. È la proposta lanciata questa mattina dal Partito Democratico nel corso della conferenza stampa convocata presso la sede della Federazione provinciale di Latina, alla presenza del senatore Walter Verini, capogruppo del Pd nella Commissione parlamentare Antimafia, per fare il punto sulla missione della Commissione che si è riunita a Latina lo scorso 21 luglio e indicare le iniziative che il partito intende portare avanti sul territorio. «Vogliamo che il tema della legalità entri stabilmente nell’agenda di tutte le comunità locali e delle istituzioni – ha spiegato Verini – perché questa provincia rappresenta, con le sue diverse realtà, una sorta di caleidoscopio delle forme attraverso cui la criminalità organizzata può insediarsi: dallo spaccio al riciclaggio, dall’usura alla penetrazione nell’economia fino alle collusioni con la politica. La missione della Commissione Antimafia ha confermato la necessità di mantenere alta l’attenzione. Ora lanciamo una proposta concreta: fare della legalità una precondizione per lo sviluppo e il futuro dei territori, coinvolgendo non solo i Consigli comunali ma tutte le forze sociali». La proposta, illustrata dal responsabile Legalità e Sicurezza della Federazione provinciale Matteo Marcaccio, prevede un vero e proprio decalogo di impegni che i Comuni potranno discutere e assumere. Tra le misure indicate ci sono l’adozione di un piano comunale per la prevenzione e il contrasto alle mafie con una specifica sezione di bilancio, l’istituzione di una Consulta comunale per la legalità e di uno sportello di orientamento e supporto alle vittime della criminalità, protocolli di collaborazione con Prefettura, DDA, forze dell’ordine e altri enti, formazione continua di amministratori e dipendenti pubblici su legalità, trasparenza e anticorruzione, l’adesione ad Avviso Pubblico, un sistema di premialità per le imprese che adottano standard di legalità e trasparenza, la valorizzazione e la gestione trasparente dei beni confiscati, misure di prevenzione dell’usura e del gioco d’azzardo patologico, iniziative di educazione alla legalità nelle scuole e l’impegno a valutare la costituzione di parte civile dei Comuni nei procedimenti per reati di mafia ed estorsione. «Dopo la visita della Commissione Antimafia avevamo assunto un impegno preciso: trasformare l’attenzione sul nostro territorio in un’azione concreta e permanente. Per questo chiediamo a sindaci e consiglieri comunali di discutere e approvare nei rispettivi Comuni una delibera che contiene dieci strumenti operativi di prevenzione, monitoraggio, formazione e contrasto alla criminalità organizzata. Non si tratta di misure isolate, ma di costruire un vero e proprio scudo istituzionale a tutela della nostra economia, degli imprenditori, dei lavoratori e dei cittadini». «Per noi la legalità e la sicurezza sono una priorità politica e democratica – ha aggiunto il segretario provinciale Omar Sarubbo. «La provincia di Latina, per la sua collocazione tra le aree metropolitane di Roma e Napoli e per le caratteristiche del suo tessuto economico, è da tempo esposta ai tentativi di infiltrazione della criminalità organizzata. Le forze dell’ordine e la magistratura sono quotidianamente impegnate, ma la politica deve fare la propria parte. Non bisogna mai abbassare la guardia e dobbiamo fare in modo che tutte le comunità si sentano coinvolte in questa battaglia». Sarubbo ha anche annunciato che la prossima Festa provinciale dell’Unità si terrà ad Aprilia dal 3 al 6 settembre, a sette anni dall’ultima edizione. «Abbiamo scelto Aprilia non a caso. È un Comune che vive una fase particolarmente delicata dopo lo scioglimento per infiltrazioni mafiose e crediamo sia importante che il Partito Democratico torni a fare comunità e politica proprio lì, mettendo al centro anche i temi della legalità, della partecipazione e della qualità della democrazia». Per la vicesegretaria regionale del Pd con delega alla Legalità Valeria Campagna la visita della Commissione Antimafia è stata un importante messaggio di presenza dello Stato, «ma non possiamo permetterci che l’attenzione sul territorio si accenda solo dopo un’inchiesta, un arresto o un episodio criminale» ha osservato. «La provincia di Latina ha bisogno di un’attenzione costante. Legalità significa prevenzione, trasparenza, lavoro regolare e opportunità, perché dove mancano diritti e prospettive le organizzazioni criminali trovano più facilmente terreno fertile». Campagna ha richiamato anche il tema del caporalato e delle agromafie, ricordando il lavoro portato avanti dal Pd dopo la morte di Satnam Singh e l’iniziativa “Terra di diritti” organizzata lo scorso maggio. «Il caporalato non è soltanto una piaga sociale, ma una forma di controllo criminale del territorio. Per questo continueremo a lavorare per costruire una risposta che coinvolga istituzioni, sindacati, associazioni e mondo produttivo». Un’attenzione particolare è stata dedicata ad Aprilia, dove lo scioglimento del Comune per infiltrazioni mafiose rappresenta uno dei passaggi più significativi nella storia recente della provincia. «Aprilia è un esempio di come la criminalità organizzata abbia saputo occupare spazi nell’imprenditoria, nella società, nella politica e nell’amministrazione – ha detto il segretario del circolo locale Davide Zingaretti. «Dopo l’Operazione Assedio e lo scioglimento del Comune si è creato un vuoto che dobbiamo essere capaci di riempire. Questo significa da una parte sostenere il lavoro fondamentale di forze dell’ordine e magistratura, dall’altra costruire una politica diversa, fondata sulla cultura dell’antimafia e sulla responsabilità di governo». Il vicesegretario vicario del Pd Lazio e consigliere regionale Salvatore La Penna ha posto invece l’accento sul rapporto tra legalità, economia e qualità della classe dirigente. «Abbiamo un territorio con grandi potenzialità e imprese di eccellenza, ma anche un’economia che può essere drogata dall’ingresso di capitali di provenienza opaca. Per questo la battaglia per la legalità deve essere anche una battaglia per un’economia sana e per il futuro dei nostri giovani. Serve una classe dirigente preparata e capace di non cedere ai compromessi, perché la qualità della politica è uno dei primi presidi della legalità». Il PD intende dunque proseguire il lavoro avviato con la missione della Commissione Antimafia trasformando quella presenza istituzionale in un percorso permanente sui territori. «La missione del 21 luglio è stata un passaggio importante – ha concluso Verini – ma deve essere soprattutto un punto di partenza. La proposta che oggi viene dalla Federazione di Latina ha un valore che può andare oltre questa provincia: mette insieme prevenzione, trasparenza, formazione e partecipazione e indica una strada concreta per costruire anticorpi contro le mafie». L’obiettivo ora è portare la proposta nei Consigli comunali della provincia e aprire un confronto con associazioni, sindacati, mondo della scuola, imprese e società civile, affinché la legalità diventi un impegno condiviso e permanente.

Una nave mercantile è stata sottoposta a fermo amministrativo nel porto di Terracina al termine di un’approfondita ispezione effettuata dalla Guardia Costiera. Si tratta di una Ro-Ro Cargo battente bandiera croata, costruita nel 2004 e gestita da una società armatoriale locale. Il controllo è stato effettuato da un team di militari qualificati Port State Control della Guardia Costiera di Gaeta e Terracina, nell’ambito delle attività previste a livello internazionale per verificare il rispetto degli standard sulla sicurezza della navigazione, la tutela dell’ambiente marino e le condizioni di vita e di lavoro dell’equipaggio. L’unità era stata individuata attraverso le verifiche effettuate con il sistema informatico THETIS dell’Agenzia Europea per la Sicurezza Marittima. Nel corso dell'ispezione è stata accertata la mancanza a bordo del certificato EIAPP, relativo ai motori principali della nave e previsto dalle norme internazionali per la prevenzione dell’inquinamento atmosferico. Una carenza che, secondo la normativa internazionale, è risultata sufficiente a determinare il fermo dell’imbarcazione. Durante i controlli è stata inoltre riscontrata un’ulteriore irregolarità relativa alle condizioni di pulizia dei locali destinati all’equipaggio, in violazione dei requisiti previsti dalla Maritime Labour Convention del 2006. La nave non potrà lasciare il porto di Terracina fino alla completa eliminazione delle irregolarità contestate. Solo dopo un nuovo controllo della Guardia Costiera potrà essere autorizzata a riprendere la navigazione. «Il controllo dello Stato di approdo rappresenta uno strumento fondamentale per assicurare che le navi che arrivano nei nostri porti rispettino gli standard internazionali di sicurezza e tutela ambientale», ha dichiarato il direttore marittimo del Lazio, Cosimo Nicastro, sottolineando l’importanza dei controlli anche per garantire adeguate condizioni di vita e di lavoro ai marittimi imbarcati.

La Guardia Costiera ha fermato nel porto di Terracina una nave mercantile battente bandiera croata. L’ispezione è stata effettuata da un team specializzato di Gaeta e Terracina, nell’ambito dei controlli europei sulle navi in approdo. Il fermo è scattato per la mancanza a bordo di un certificato obbligatorio sui motori, legato alla prevenzione dell’inquinamento atmosferico. Riscontrata anche una carenza nelle condizioni igieniche degli ambienti riservati all’equipaggio. La nave non potrà riprendere il mare fino alla completa risoluzione delle irregolarità trovate. Prima di ripartire, dovrà sostenere una nuova ispezione della Guardia Costiera. Soddisfazione dalla Direzione Marittima del Lazio, che parla di uno strumento fondamentale per la sicurezza nei nostri porti.

Redazione Contestate anche carenze nelle condizioni di pulizia degli spazi destinati ai marittimi Terracina, 27 agosto 2026 – Non potrà lasciare il porto fino a quando tutte le irregolarità non saranno eliminate. Unanave Ro-Ro Cargo battente bandiera croata, costruita nel 2004, è stata sottoposta a fermo amministrativo nel porto di Terracina dopo un’approfondita ispezione condotta dalla Guardia Costiera. Il controllo è stato effettuato da un team di militari qualificatiPort State Controldella Guardia Costiera di Gaeta e Terracina, nell’ambito del Memorandum di Parigi del 1982 sul controllo dello Stato di approdo. Si tratta del sistema di verifiche attraverso il quale gli Stati europei controllano che le unità che entrano nei propri porti rispettino gli standard internazionali sullasicurezza della navigazione, sulla tutela dell’ambiente marino e sulle condizioni di vita e di lavoro degli equipaggi. La nave, gestita da una società armatoriale locale, era stata individuata attraverso il sistema informaticoTHETIS dell’Agenzia europea per la sicurezza marittima (EMSA), utilizzato anche dai Comandi territoriali della Guardia Costiera italiana per programmare le attività ispettive. Durante il controllo è stata accertata l’assenza a bordo del certificato EIAPP, l’Engine International Air Pollution Prevention Certificate, relativo ai motori principali della nave. Una mancanza che comporta la violazione dei requisiti previsti dall’Annesso VI della Convenzione MARPOL sullaprevenzione dell’inquinamento atmosferico prodotto dalle navie che, secondo la normativa internazionale, è sufficiente da sola a determinare il fermo dell’unità. Ma non è stata l’unica irregolarità rilevata dagli ispettori. Nel corso delle verifiche sono emerse anche carenze nelle condizioni di pulizia dei locali destinati all’equipaggio, considerate non conformi agli standard fissati dallaMaritime Labour Conventiondel 2006. La nave resterà quindi ferma a Terracina fino alla completa eliminazione delle criticità riscontrate. Prima di poter riprendere il mare dovrà inoltre essere sottoposta auna nuova ispezione della Guardia Costiera, dalla quale dipenderà l’autorizzazione alla partenza. “Il controllo dello Stato di approdo rappresenta uno strumento fondamentale per assicurare che le navi che arrivano nei nostri porti rispettino gli standard internazionali di sicurezza e tutela ambientale”, sottolinea il Direttore Marittimo del Lazio, Capitano di Vascello (CP)Cosimo Nicastro. “La mancanza di una certificazione, fondamentale per la prevenzione dell’inquinamento atmosferico dei motori principali, costituisce una grave violazione degli obblighi previsti dalle convenzioni internazionali. Analoga attenzione viene riservata alle condizioni di vita e di lavoro dell’equipaggio, che devono sempre essere conformi agli standard internazionali di riferimento”. Nicastro ribadisce quindi la linea dei controlli lungo le coste regionali: “La Guardia Costiera del Lazio continuerà ad assicurare, attraverso l’attività dei propri Nuclei ispettivi, il pieno rispetto delle normative internazionali in materia di sicurezza della navigazione, tutela dell’ambiente marino e condizioni di vita e di lavoro dei marittimi imbarcati”. Le attività diPort State Controlvengono svolte da personale della Guardia Costiera del Lazio appositamente formato e autorizzato come ispettore PSC, distribuito nei diversi Comandi territoriali e coordinato dal Servizio Regionale PSC dellaDirezione Marittima del Lazio, con sede a Civitavecchia.

La decisione sul futuro delle Fonderie Pisano è rimandata al prossimo mese. La società avrà trenta giorni di tempo rispondere, con una serie di integrazioni, alle osservazioni mosse ieri da Regione Campania, Arpac e Asl nella prima riunione della conferenza di servizi per il riesame dell’Autorizzazione integrata ambientale relativa allo stabilimento di Fratte. «Prescrizioni molto stringenti e importanti» per l’assessora regionale all’Ambiente, Claudia Pecoraro. «Precisazioni estremamente fattibili» e «realizzabili» per l’amministratore delegato della società, Ciro Pisano. Due letture diverse dell’incontro, che anticipa il placet del Comune di Salerno al progetto dei Pisano se le integrazioni che saranno apportate non si discosteranno da interventi di manutenzione ordinaria o straordinaria. Nulla di fatto, dunque, nonostante la riunione si sia prolungata per oltre due ore tra interventi accesi e scontri verbali. APPROFONDIMENTI Pisano, vigilia di speranza: «Fiduciosi nella riapertura il nostro progetto è valido» Spenti i forni a carbon coke allo stabilimento di Fratte: «Fonderie, svolta radicale» Avellino, Giuseppe Morsa: «Menarini, Civitillo trovi partner in Cina» LE VOCI A fare il punto della situazione è l’assessora Pecoraro: «La conferenza di servizi ha rappresentato una serie di richieste di integrazioni alla società rispetto al progetto ripresentato per cercare di adeguarsi alle Bat», le migliori tecnologie disponibili. Scaduti i trenta giorni, verrà riconvocata una nuova riunione. «Le prescrizioni - continua - sono molto stringenti e importanti: c’è ancora una grande parte di Bat che devono essere rispettate altrimenti non avremmo avuto la corposità delle richieste di integrazione fatte da Arpc e Asl. Asl - sottolinea - che ha dato un parere non conforme rispetto alla tutela della salute umana e degli abitanti della Valle, rispetto soprattutto agli inquinanti e all’utilizzo della formaldeide». L’assessora entra nel dettaglio: «Ci sono ancora problemi rispetto all’abbattimento delle emissioni in atmosfera, alla tutela della salute pubblica e delle matrici ambientali quali suolo, sottosuolo, falda acquifera. In questo momento, rispetto ai metalli pesanti dobbiamo ancora avere chiarimenti importanti». Sollevata anche la questione urbanistica: «Noi riteniamo che le due procedure siano autonomi e indipendenti», conclude Pecoraro. Albero cade sulla A3 prima di Fratte: colpito un motociclista, trasportato al Ruggi È il consigliere Arturo Iannelli, delegato politico del Comune, a illustrare la posizione di palazzo di città, dopo aver sottolineato che «il Comune ha una competenza marginale» e aver ribadito che «in un tempo non troppo lungo la fonderia si deve spostare da Fratte». Iannelli spiega: «Il nostro parere è chiaro: sulla posizione urbanistica in questo momento non c’è nulla da dire. Quanto alla parte edilizia, se il progetto è quello che ci è stato presentato, rientra negli interventi di manutenzione ordinaria, al massimo straordinaria, pertanto nulla osta». Ottimista Ciro Pisano: «Riprendere la conferenza di servizi è già un fatto molto positivo perché abbiamo voglia di continuare a fare il nostro lavoro nel rispetto dell’ambiente e del territorio. Abbiamo presentato un progetto tutto verde, sostituendo i forni a carbone con quelli elettrici, per quasi azzerare le nostre emissioni e avere un valore bassissimo dell’impatto. Nonostante tutto, la conferenza ha chiesto altre precisazioni, ma sono cose estremamente fattibili, veramente realizzabili». L’Ad dell’azienda non rinuncia a una stoccata: «Stiamo facendo diventare queste conferenze di servizi molto politicizzate. Purtroppo – dice - siamo diventati un fenomeno politico e questo ci dispiace». Pisano ribadisce anche la necessità della delocalizzazione «ma – dice - per delocalizzare abbiamo bisogno di fare la produzione». Per questo, spiega, «stiamo discutendo con la Regione per avviare anche marginalmente la nostra produzione». L’intento è di iniziare a «lavorare con il forno elettrico che abbiamo già utilizzato e che non ha mai avuto problemi». La risposta arriverà nella prossima riunione.

California, Oregon, Washington, British Columbia and Baja California are coordinating plans for truck charging and hydrogen fueling from Canada to Mexico. Officials kick off the West Coast ZEV corridor at the Port of Long Beach. Calstart California, British Columbia, Oregon, Washington, and Baja California are working together on a network of charging and hydrogen fueling stations intended to supportzero-emission truckstraveling the West Coast. Government leaders announced the British Columbia to Baja California ZEV Corridor, or BC2BC, Aug. 26 at the Port of Long Beach. The initiative would eventually allow battery-electric andhydrogen fuel-cell trucksto travel from Vancouver, British Columbia, to Baja California, Mexico, along a West Coast freight corridor centered on I-5 in the U.S. The initial buildout is expected to include 20 electric truck charging stations and three hydrogen fueling stations. Nearly 10,000 trucks travel the corridor on an average day. The five governments also committed to coordinating technical standards, infrastructure planning, and other requirements so trucks can use charging and fueling infrastructure across jurisdictions. “With global fuel prices driving up the cost of moving goods, partnerships like this are more critical than ever to strengthen our economies and advance Governor Newsom’s zero-emission transportation goals,” said California Transportation Secretary Toks Omishakin. For fleets, one of the biggest challenges in adopting zero-emission trucks for long-haul or regional operations is knowing that compatible charging or fueling will be available along the route. “Freight corridors are where electrification can deliver real operational value at scale,” said Aravind Kailas, advanced technology policy director at Volvo Group North America. “By aligningcharging infrastructure, technical standards, and planning across jurisdictions, the BC2BC initiative can give fleets greater confidence to plan routes, maintain uptime, and make long-term investment decisions,” he said. Volvo Group North America, Southern California Edison, Tesla, EV Realty, andKing Fio Truckingparticipated in the launch event. Zero-emission trucks from IMC Logistics and 4Gen Logistics were on display, along with trucks from Volvo, Tesla and ZM Trucks. The five participating governments issued a statement of principles outlining plans to coordinate infrastructure and technical requirements across the corridor. “The Port of the Future will need new, innovative technologies, energy sources, and sustainable practices to realize our goals of doubling our annual cargo volume to 20 million containers by 2050 and becoming the first zero-emission port in North America,” said Noel Hacegaba, CEO of the Port of Long Beach. 4Gen Logistics Accelerates Toward a Fully Zero-Emission Drayage Fleet He said the agreement could help provide the infrastructure support trucking companies need to move toward zero-emission trucks on major freight routes between Canada and Mexico. The BC2BC initiative is supported by the California State Transportation Agency, CALSTART/Drive to Zero and the Institute of Transportation Studies at the University of California, Davis. The organizations are helping coordinate planning and investment. Following the August 26 launch, representatives from the five jurisdictions will hold technical meetings to coordinate standards, guidance and infrastructure planning. The project expands on California's existing efforts to develop zero-emission truck charging and fueling infrastructure along West Coast freight routes by extending that coordination across the Canadian and Mexican borders. The work also is expected to feed into the next edition of Caltrans'California-Baja California Border Master Plan, which will include plans for zero-emission vehicles and supporting infrastructure. BC2BC is part of the broaderGlobal Green Road Corridorsinitiative, which is working to develop lower-emission freight corridors connecting ports, logistics hubs and cities. Similar corridor projects are under development in Africa, Europe, the Americas and Asia. Lessons Learned About Alternative Fuels: Start Small, Stay Flexible Learn more about Kenworth's T880E battery-electric vocational truck at the Paccar Technical Center, including its range, applications, upfitting considerations, and PTO options, in this HDT Spotlight video. A closer look at the Kenworth T880E’s range, charging, powertrain and upfit options — and where fleets are showing the most interest. HDT Truck Fleet Innovator Jennie Abarca is building confidence in fleet electrification one load at a time while openly sharing the challenges she encounters along the way as a small-fleet owner. The engine maker will gradually introduce its new Model Year 2027 diesel engines while continuing to offer current models during the transition, citing the EPA's proposed emissions rule changes. The proposal doesn't change the tougher NOx standard, but it would revise key implementation requirements that manufacturers say have driven up costs and complicated fleet purchasing decisions. Updated diesel engine software gives truck operators more time to address emissions-system issues while staying compliant with EPA emissions standards. Biodiesel can reduce emissions, improve fuel-system lubricity and use existing diesel infrastructure. But NACFE’s Messy Middle maintenance report says fleets must actively manage storage, cold-weather operation, filters and oil drain intervals to avoid problems. Drive sustainable cost savings while increasing driver comfort during short- and long-haul logistics operations. NACFE's latest Messy Middle Powertrain Service & Maintenance report says renewable diesel gives fleets an opportunity to reduce carbon emissions without changing trucks, fueling infrastructure or maintenance practices. But technicians still need to understand several important operational differences. NACFE’s new Messy Middle Powertrain Service & Maintenance report says keeping modern diesel engines running now depends as much on software, diagnostics and data as traditional mechanical service.

The new air monitoring station on 35th near South Tacoma Way that will collect and monitor pollution, while increasing volumes of truck traffic serve the new Bridge Point warehouse. It’s common knowledge that more traffic means more air pollution, which is bad for our health. Diesel-fueled vehicles produce a significant portion of the particulate matter (PM2.5) pollution we breathe. These particles are so small — 2.5 microns or less in diameter, which is much less than the width of a human hair — that they are easily inhaled deep into the lungs where they increase the risks of heart and respiratory diseases, especially asthma, and cancer. Ecology, EPA, Tribes, and local clean air agencies maintain a network of air monitoring stations to measure air pollution across Washington. This network collects real-time monitoring data that shows when air pollution reaches unhealthy levels and can help guide decision-making about outdoor exposure. Because urban areas and roads with heavy truck traffic are particularly at risk of experiencing this kind of pollution, we recently launched a new air monitoring site in South Tacoma along the primary truck route that will serve the new Bridge Point warehouse facility. This new air monitoring site is one of many projects in South Tacoma being led by Ecology with funding from theBridge Point South Tacoma Warehouse Settlement. This work is in cooperation with community partners and local government, with input from the people most impacted living in the community near the truck routes. Over the past 50 years, hundreds of air monitors across the state have been installed as part of theWashington Air Monitoring Network. We monitor and track hundreds of different air pollutants with a focus on EPA’s six common “criteria” air pollutants, which pose the biggest threat to human health and include PM2.5. In fact, all monitoring sites in the network measure PM2.5. Our monitoring network ensures outdoor air quality in all parts of the state meets federal standards called theNational Ambient Air Quality Standards(NAAQS), and the information collected helps inform the public about local air quality. Anyone can view collected data on ourWashington Air Quality Mapand in the Air Quality Washington app, available in the Apple App store and Google Play. “Our goal is to provide people with information they can use to help protect their health. We provide all data publicly, updated every hour, and we’re always happy to answer questions about it,” said Jill Schulte, environmental scientist and air monitoring coordinator for Ecology. The Washington Air Monitoring Network is composed of both regulatory and non-regulatory air monitors. Regulatory monitors use federally approved equipment to collect regulatory data and show compliance with the NAAQS. Other monitors, like our ownSensWA devices, built and designed in-house, also provide reliable, high-quality data that helps inform public health and identify areas of concern. SensWA devices are also smaller, easier to maintain, and can be installed in more places, especially because they can use solar power. Ecology’s own “SensWA” air monitoring devices provide real-time air quality information about fine particle pollution. The data from all our air monitors informs our Washington Air Quality Map. Ecology’s own “SensWA” air monitoring devices provide real-time air quality information about fine particle pollution. The data from all our air monitors informs our Washington Air Quality Map. We have identifiedSouth and East Tacomaas one of 16 “overburdened communities highly impacted by air pollution” meaning that it is overburdened with health, social, and environmental inequities and is highly impacted by air pollution. Although levels of PM2.5are below the federal limits within this community and have declined from 2022 to 2024, at times, PM2.5levels have risen above federal limits. Additionally, there are higher rates of asthma, death from cardiovascular disease, and lower life expectancy compared to areas not identified as overburdened by air pollution. At present, there are five air monitoring stations in Tacoma that are part of the Washington Air Monitoring Network (visible on the Washington Air Quality Map), with a sixth scheduled to re-launch soon by the Puget Sound Clean Air Agency in the Port of Tacoma. Three of these monitors are funded by the Bridge Point Settlement. One of these monitors — Tacoma-South Adams Street — is located near Oakland High School and has been operating for over a year. Another —Tacoma-South 56th Street — was recently installed on the roof of a local fire station in a part of town where residents had expressed some concern. Both of them are SensWA devices that run on solar power. An Ecology SensWA air monitoring device was recently installed at South 56th Street in Tacoma. Because SensWA devices are small and can run on solar power, there’s more flexibility where they can be placed. An Ecology SensWA air monitoring device was recently installed at South 56th Street in Tacoma. Because SensWA devices are small and can run on solar power, there’s more flexibility where they can be placed. The third and newest air monitor funded by the settlement is located near the future Bridge Point warehouse at South 35th Street. As a regulatory air monitor, it requires a larger space in a protected fenced-off area that meets all EPA monitor-siting requirements. Placing an air monitor depends on many factors. “We consider the nearby environment and make sure that obstructions like walls, trees, or exhaust vents don’t skew the data we collect,” said Schulte. “No matter what the objective of a monitor is, we need to be sure that the air we monitor is representative of the air people breathe.” Settling on the location of the South 35th Street monitor was different than usual. “Usually, when deciding where to put a monitor, we’re looking at where people are spending their time and where pollution levels are higher,” said Schulte. “This time, we’re looking ahead at the potential impact, and providing information to the community along this route for trucks serving this facility.” As an air monitoring specialist for Ecology and the primary coordinator for this new site Qianna Xu, Ph.D. knows how to navigate the many logistics required to install and maintain a site. She also knows the numerous benefits of these sites. “People can check their air quality at any time and decide whether they want to go out and jog or not. And on a larger scale, the data we collect from both kinds of air monitoring stations can be used for other research purposes. I think that’s very meaningful,” said Xu. Bridge Point Tacoma’s new warehouse is over 2.5 million square feet of industrial space spread across four buildings. The company purchased the land, located on a historically contaminated site, in September 2021 for $160 million. As part of a settlement agreement, the Bridge Point developer agreed to pay us $8.95 million to reduce impacts to indoor and outdoor air quality near their new warehouse. Bridge Point settlement area is outlined in red. The light blue shaded area is where the new warehouse will be located. Bright turquoise squares show neighborhoods potentially impacted by increased truck traffic. Bridge Point settlement area is outlined in red. The light blue shaded area is where the new warehouse will be located. Bright turquoise squares show neighborhoods potentially impacted by increased truck traffic. “Our goal with these settlement funds is to support the community’s priorities and facilitate actions that can provide meaningful outcomes,” said Meg Bommarito, Ecology regional planner and project manager. “Our initial focus is protective measures for the neighborhood most impacted by the primary truck traffic route, and then, as we progress, we’ll broaden resource access to the wider settlement area.” The new air monitoring station at South 35th Street is one of those protective measures. It launched on July 10, and is designed to monitor pollutants most associated with heavy duty diesel trucks, including PM2.5and nitrogen dioxide (NO2), which are typically higher near roadways, as well as black carbon, which will indicate how much of the PM2.5is coming from diesel exhaust compared to other sources. In addition to the monitoring station, we are using settlement funds on a number of activities to improve indoor air quality. This includes partially weatherizing homes along the north warehouse truck route in partnership with the Metropolitan Development Council (MDC), providing portable air cleaners for homes along the truck route and near the new warehouse facilities, and planting trees in partnership with the City of Tacoma after conducting a tree planting study to see where trees could help reduce air pollution. “Partnerships, like the ones with MDC, the City of Tacoma, and community groups will strengthen our efforts — bolstering settlement funds and improving outcomes for the community. For instance, collaborating with Voice Tacoma Creative Media allowed us to connect directly with residents to get their input. All of this community feedback has influenced how we use settlement funds to best support South Tacoma,” said Southwest Region Director Bobbak Talebi. “We will continue engaging with the community as these projects progress.”

(Teleborsa) - newcleo, azienda innovativa nello sviluppo di reattori modulari avanzati (AMR) e nella produzione di combustibile nucleare, è alla guida di un consorzio che è stato selezionato nell’ambito del bando «Sostegno alla decarbonizzazione del settore marittimo francese», gestito da Bpifrance, per sviluppare un progetto di nucleare flottante. Il progetto, denominato “n-Floating”, mira a dimostrare la validità e la fattibilità tecnica di un’innovativa soluzione galleggiante per la produzione di energia nucleare, costituita da un’unità galleggiante priva di propulsione propria, ospitante vari reattori LFR-AS-200, ciascuno con una potenza elettrica di 200 MWe. Il consorzio riunisce newcleo, Bureau Veritas Marine & Offshore, una società di classificazione leader nel mercato, e ABMI Groupe, società di ingegneria francese con competenze sia nel settore marittimo sia in quello nucleare. Il progetto ha ottenuto un finanziamento di quasi 1 milione di euro nell’ambito del programma. Le attività dureranno circa 18 mesi. “L’impiego di reattori avanzati in ambito marittimo apre al nucleare un mercato più ampio e ancora in gran parte inesplorato”, ha dichiarato Stefano Buono, CEO di newcleo. “Il nucleare galleggiante offre l’opportunità di fornire energia affidabile e a basse emissioni di carbonio per applicazioni in mare e in località costiere. La collaborazione con Bureau Veritas Marine & Offshore e ABMI Groupe riunisce competenze altamente complementari nei settori nucleare, marittimo e ingegneristico, mentre il sostegno di Bpifrance rappresenta un importante riconoscimento per lo sviluppo di questo progetto in un contesto industriale francese dotato di una solida credibilità internazionale.” Il riconoscimento amplia le attività di newcleo nel nucleare marittimo, sulla scia delle collaborazioni già avviate con Fincantieri per le navi commerciali a propulsione nucleare e con Saipem per le applicazioni nucleari offshore. La fase iniziale del progetto n-Floating si concentrerà su studi concettuali relativi alla chiatta nucleare, valutandone il potenziale per fornire energia in un’ampia gamma di applicazioni. Tra queste figurano l’approvvigionamento energetico di regioni isolate, porti e relativi poli industriali e aree costiere, nonché il supporto ad applicazioni ad alta intensità energetica come la desalinizzazione e la produzione di combustibili a basse emissioni di carbonio. Il progetto definirà inoltre il successivo programma di sviluppo e la roadmap verso una possibile implementazione industriale entro il 2036, con l’ambizione di progettare e costruire la soluzione in Francia, contribuendo agli obiettivi del Paese in materia di industrializzazione e decarbonizzazione.

Agosto 2026. L'Italia boccheggia sotto l'ennesima, implacabile ondata di calore. Le città sono fornaci d'asfalto e l'aria condizionata, spinta al massimo, mette in crisi la rete elettrica in un circolo vizioso di consumi e emissioni. Eppure, in un angolo d'Europa, esiste un'oasi di resilienza dove il comfort non dipende da un interruttore. In Sardegna, nel cuore della pianura del Campidano, ci sono edifici che affrontano la canicola estiva mantenendo al loro interno temperature gradevoli in modo del tutto naturale. Il loro segreto è nei ladiri, mattoni di terra cruda. Assorbire il calore con lentezza: la tecnica dei ladiri Le case in terra cruda sono macchine bioclimatiche passive di straordinaria efficienza. Il loro funzionamento si basa su due principi fisici. Il primo è l'inerzia termica: le spesse e pesanti pareti in ladiri (un impasto di terra argillosa, paglia e acqua essiccato al sole) agiscono come una spugna termica. Assorbono il calore del giorno con estrema lentezza, impiegando circa 10-12 ore per far viaggiare l'onda termica dall'esterno all'interno. In pratica, il picco di calore pomeridiano raggiunge la superficie interna solo a notte fonda, quando la temperatura esterna è già crollata e basta aprire le finestre per disperdere il calore accumulato. A questo si aggiunge la traspirabilità: l'argilla regola naturalmente l'umidità interna, assorbendola quando è in eccesso e rilasciandola quando l'aria è secca. Il risultato è un ambiente che non solo è fresco, ma anche salubre, privo della fastidiosa sensazione di afa e della formazione di muffe. Guspini, Sardegna (foto: Terracruda.org) Le città di terra cruda Quella che potrebbe sembrare un'eccezione è, in realtà, un patrimonio diffuso. La Sardegna possiede una delle più alte concentrazioni di edifici in terra cruda d'Europa, con decine di migliaia di strutture ancora esistenti, concentrate nella fertile piana del Campidano. Un patrimonio così vasto da aver dato vita all'Associazione Nazionale Città della Terra Cruda, una rete di comuni impegnati a tutelare e valorizzare questa architettura. Paesi come Guspini, Serramanna, Samassi e Selargius hanno interi centri storici costruiti con questa tecnica, testimonianze viventi di un'economia circolare ante litteram, basata su materiali a chilometro zero e a impatto nullo. Il ladiri sardo dalla cattedra UNESCO allo schermo Se oggi questo sapere antico è al centro del dibattito sull'edilizia sostenibile, il merito è in gran parte di due figure femminili che, in momenti diversi, ne hanno guidato la riscoperta. La prima è Maddalena Achenza, professoressa all'Università di Cagliari e titolare della Cattedra UNESCO "Architetture di Terra". Per decenni, ha studiato scientificamente le prestazioni del ladiri, riscattandolo da un'immagine di architettura povera e superata, e dimostrandone il valore scientifico. È la pioniera che ha dato dignità accademica e internazionale a questa tradizione.A raccogliere il suo testimone è oggi una nuova generazione, di cui l'architetta Sara Collu è una delle voci più brillanti. Con il suo libro Làdiri – Terra, acqua e paglia: il respiro della Terra Cruda in Sardegna, la cui prefazione è stata scritta proprio da Maddalena Achenza, Collu sta portando questa conoscenza fuori dalle aule universitarie, organizzando incontri e dibattiti nei paesi per riconnettere le comunità alla loro storia e trasformare il patrimonio in una visione per il futuro. Un passaggio di consegne che unisce rigore scientifico e attivismo culturale. A dare voce a questo patrimonio anche attraverso le immagini è il regista sardo Andrea Mura, il cui cortometraggio documentario Ladiri ha girato l'Italia e il mondo, vincendo diversi premi e approdando fino a Londra. Attraverso i racconti di anziani ultraottantenni del Medio Campidano, il film esplora tecniche costruttive, memorie e prospettive future, mentre dal progetto è nato l'Archivio Terra Cruda, un lavoro di raccolta di testimonianze destinato a confluire in un documentario lungo e in un'installazione video-sensoriale. Viaggio nei ladiri della Sardegna Ma per comprendere davvero la magia del ladiri, la teoria non basta: bisogna viverla. Oggi è possibile farlo grazie a un turismo sostenibile che ha trasformato questo patrimonio in un'esperienza accessibile. Il viaggio può iniziare con la rete "Terraccogliente", che apre le porte di antiche case campidanesi nei borghi dell'Associazione Città della Terra Cruda. Soggiornare in strutture come il B&B Domu Antiga a Gergei significa addormentarsi nel silenzio ovattato delle spesse mura e svegliarsi freschi, anche quando fuori il sole è già rovente. L'immersione continua negli ecomusei, come quello di Samassi, dove si possono toccare con mano i mattoni e ascoltare le storie di chi in quelle case ci è nato. Ma l'esperienza più autentica è a Guspini, in piazza San Nicolò. Il negozio di generi alimentari della famiglia Serpi, un edificio in ladiri di oltre cento anni, è diventato un rifugio climatico spontaneo. Mentre fuori il termometro supera i 35°C, all'interno la temperatura si mantiene stabile tra i 24 e i 25°C, con un'umidità ideale tra il 40% e il 50%, senza mai aver acceso un condizionatore. Il negozio è oggi un presidio sociale: ci si ferma per scambiare due chiacchiere, trovare riparo dalla calura e riscoprire un ritmo di vita più umano. Un modello concreto di sostenibilità ambientale, economica e sociale.

DP World has launched Latin America’s first shore power system at the Port of Callao, allowing container ships to switch off auxiliary engines while docked. Instead, compatible vessels can connect directly to 100% certified renewable electricity at the South Terminal. The system reduces fuel consumption, carbon emissions and local air pollution from ships while they are in port. The infrastructure forms part of DP World’s US$400 million Bicentennial Pier expansion. That development sits within approximately US$1 billion the company has invested in Peru. Callao is now DP World’s third terminal globally to offer shore power, following Prince Rupert and Vancouver in Canada. The company also plans to expand the technology across its European terminal network. DP World expects the Callao system to avoid more than 6,300 tonnes of CO₂e each year. That equates to an average reduction of about 30 tonnes per vessel call. Ships using the system can cut emissions of nitrogen oxides, sulfur oxides and particulate matter from auxiliary engines by more than 90%. The infrastructure can supply up to 7.5 MVA to a vessel at berth. This is sufficient to serve the largest container ships calling at Callao at full load. Around 80% of vessels visiting Pier 3 are already equipped to connect. Four of the seven weekly vessels serving the Peru-Asia trade route are initially expected to use the system. The CMA CGM PLATINUM, a 13,100-TEU container vessel built in 2025, became the first ship to connect. The investment addresses an emissions source that has become increasingly important as ports electrify their own equipment. DP World found that vessel emissions at berth were nearly twice those from its terminal operations. According to a June 2026 white paper from maritime classification and assurance company DNV, only around 3% of ports worldwide currently offer shore power. Keiko Fujimori, President of Peru, said:“Today, from here (the Port of Callao), we are not only moving cargo; we are moving Peru toward the future. We’re talking about a technology that may seem simple but is of enormous importance, since only 3% of the world’s ports have this technology, and we’re proud that Peru is part of this group, serving as an example of environmental protection and modernization.” Peru’s government is positioning port modernization as both an environmental and economic priority. The Minister of Transport and Communications of Peru, Rafael Rey Rey, further explained:“The shore power system allows compatible ships to connect to the terminal’s electrical grid while docked, so they can shut down their auxiliary engines. This reduces fossil fuel consumption and pollutant emissions, in addition to lowering the noise levels associated with ship operations in port.” RELATED ARTICLE:DP World, AM Green Partner to Build Green Fuel Export Projects For shipping companies, shore power also offers a route to reduce direct Scope 1 emissions from fuel burned at berth. Carlos Merino, CEO of DP World in Peru, Ecuador and Colombia, said:“Shore power is the next step in our decarbonization journey. We have transformed our own terminal operations through electrification and renewable energy, and now we are extending those benefits to our customers by helping vessels reduce emissions while at berth. This investment strengthens Peru’s competitiveness as a regional trade hub while supporting more sustainable global supply chains.” DP World has invested US$105 million in a broader decarbonization program at Callao. The program combines renewable energy procurement with the electrification of terminal equipment. Recent investments include 36 electric internal transfer vehicles and Latin America’s first dedicated port charging station for electric vehicles. DP World has also electrified nearly the terminal’s entire yard crane fleet. Together, the measures put Callao on track to reduce Scope 1 and 2 emissions by 90% by 2030. They also support DP World’s wider ambition to achieve net-zero emissions by 2050. The investment comes as Callao expands its role in regional trade. In 2025, it became the first terminal on South America’s west coast to handle more than 2 million TEUs in a single year. For ports and shipping companies, the next challenge is increasingly shared. Electrifying terminals addresses only part of maritime logistics emissions. Cutting pollution from vessels while docked requires coordinated investment in port infrastructure, renewable electricity and compatible ships. Callao now provides a Latin American example of how those pieces can come together as trade hubs face growing pressure to combine capacity growth with lower-carbon operations. Subscribe & Follow for Daily ESG InsightsStay Informed:Subscribe to the ESG News Daily Snapshotfor the latest updates inESG Investing, sustainable finance, policy, events, and corporate strategy delivered directly to your inbox.Join the Conversation:Follow ESG News on LinkedInto engage with our global community of 50K+ sustainability leaders and C-suite executives.ESG News Editorial TeamThe ESG News Editorial Team is comprised of veteran financial journalists and sustainability analysts dedicated to providing real-time, objective reporting on global ESG regulations, climate finance, and corporate governance. Our desk monitors daily developments from the SEC, IFRS, CSRD and international regulatory bodies to ensure our 1M+ readers receive accurate, data-driven insights into the evolving sustainable investment landscape. Follow the ESG News Editorial Team for expert reporting on global sustainability standards, ESG disclosures, and climate policy. Access over 10,000 investigative reports and real-time updates. Stay Informed:Subscribe to the ESG News Daily Snapshotfor the latest updates inESG Investing, sustainable finance, policy, events, and corporate strategy delivered directly to your inbox. Join the Conversation:Follow ESG News on LinkedInto engage with our global community of 50K+ sustainability leaders and C-suite executives. The ESG News Editorial Team is comprised of veteran financial journalists and sustainability analysts dedicated to providing real-time, objective reporting on global ESG regulations, climate finance, and corporate governance. 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(Teleborsa) - Intesa Sanpaolo , attraverso la Divisione IMI Corporate & Investment Banking guidata da Mauro Micillo, ha perfezionato un finanziamento in favore di Energy Power 1, controllata di Arena Energy Power, realtà del Gruppo Arena dedicata allo sviluppo degli investimenti nel settore delle energie rinnovabili. L'operazione si inserisce nella più ampia strategia di transizione energetica del Gruppo Arena. Il finanziamento, del valore complessivo di 8,8 milioni di euro, - si legge in una nota - include un Green Loan di 6,8 milioni di euro destinato alla realizzazione di un impianto fotovoltaico Full Merchant della potenza complessiva di circa 9,9 MWp nel Comune di Assoro (Enna). Il progetto consentirà al Gruppo Arena di incrementare la produzione di energia elettrica da fonte solare, ridurre progressivamente la dipendenza dall'approvvigionamento energetico esterno e proseguire il proprio percorso di decarbonizzazione, generando benefici ambientali ed economici nel lungo periodo. L'operazione si inserisce nel continuo impegno di Intesa Sanpaolo in ambito sostenibilità: il 30% dei nuovi prestiti a medio-lungo termine sarà dedicato ad attività sociali e ambientali, oltre 110 miliardi di euro nell'arco dei quattro anni del nuovo Piano di Impresa 2026 - 2029 presentato a febbraio dal Consigliere Delegato e CEO Carlo Messina. Di questi, circa 87 miliardi sono destinati alla transizione sostenibile e circa 25 miliardi a crediti con impatto sociale. Nel Piano il Gruppo ha inoltre confermato gli impegni per la decarbonizzazione con i target al 2030 relativi a emissioni finanziate, asset management, assicurazioni ed emissioni proprie, in linea con l’obiettivo Net-Zero al 2050. Laura Asperti, Responsabile Industry Food & Beverage and Distribution della Divisione IMI CIB di Intesa Sanpaolo, ha commentato: "La transizione energetica richiede investimenti, competenze e strumenti finanziari capaci di accompagnare concretamente i piani di sviluppo delle imprese. Attraverso operazioni come questa intendiamo sostenere progetti che producano valore industriale e ambientale, contribuendo al rafforzamento della competitività del tessuto imprenditoriale e al raggiungimento degli obiettivi di sostenibilità."

Americans’ antipathy towards AI data centers has become as noisy and impossible for politicians to ignore as the sprawling, humming, resource-guzzling facilities themselves. But rather than conceding that communities are justified in their opposition to the power hubs of the AI boom, the Trump administration is now trying to quietly sweep it under the rug. Last month, the Environmental Protection Agency (EPA) proposed the elimination of a decades-old federal rule requiring states to solicit public feedback about industrial projects before they’ve been officially greenlit. The change, if approved, could enable tech developers to start building new data centers before neighboring communities have a chance to voice their thoughts on the matter—or even learn that such plans are in place. The EPA says it’s doing this all for the sake of efficiency and local empowerment. “This approach is intended to reduce administrative burden and responsibly speed up permitting, supporting American economic development and energy dominance,” the agency wrote in apress releasedated July 1, when the change was first proposed. “If finalized, it would put state and local agencies most familiar with local issues in the driver’s seat to determine whether, when, and for how long to provide opportunities for public participation for proposed new minor sources and modifications.” Under the 1970 Clean Air Act, state officials are required to “offer a minimum 30-day public comment period,” according to theEPA’s website, during which community members can comment on plans to construct new industrial facilities. The proposed change would scrap that mandatory comment period for what the EPA calls “minor sources” of air pollution, such as data centers and steel mills, which the agencydefinesas any source emitting less than ten tons of hazardous air pollutants per year. While data centers are officially categorized as “minor sources” of pollution, all of them together add up to a major ecological footprint. A recentanalysisfrom the Financial Times found that the sixty biggest data centers currently under construction will together emit a total of around 101.5 million tons of carbon dioxide each year once they’re up and running. Alettersubmitted Monday in opposition to the agency’s proposal was signed by the attorneys general of over a dozen states, as well as those of three cities (Washington, D.C., New York City, and Chicago). The proposal has also beenopposedby nearly two hundred advocacy groups. “For more than fifty years, EPA’s regulations have required public notice and an opportunity to comment on preconstruction air pollution permits,” the Southern Environmental Law Center, a nonprofit,wrotein a public comment about the EPA’s proposal: “That longstanding federal requirement reflects the reality that public review improves permitting decisions by identifying underestimated emissions, inadequate pollution limits, insufficient air-quality-impacts analyses, and other errors before construction begins. […] Unfortunately, EPA now proposes to move in the opposite direction, authorizing state and local air agencies to issue preconstruction air pollution permits in secret, without any public notice or opportunity for comment.” Trump has long framed the AI race between the U.S. and China as a battle for control over the future geopolitical order, so it’s not surprising that his administration is doing everything in its power to maintain the lead in that race—no matter the cost.Earlier this week, the president said Americans pushing back against data centers in their area aremisinformed, and that “smart communities” would welcome these supposedly job-creating facilities with open arms. (While there issome evidencethat some data centers create new jobs, this growth is relatively modest, and arguably offset by a rise in energy bills and home prices.) Healso repeated the claim, previously voiced by some Republican lawmakers, that public opposition to data centers among the American public is the result of apsy-opperpetrated by foreign adversaries.

No hay búsquedas recientes ¡Descargue ahora nuestro Informe Mundial sobre la Calidad del Aire 2025! No hay búsquedas recientes Atribución de datos 35* Bueno Contam. principal: PM2.5 6.3µg/m³ 26° 31 km/h 83 % Atribución de datos Pronóstico del índice de calidad del aire (AQI⁺) de Puerto Plata Ahora 35 26° 31 km/h 83% mié 00:00 35 26° 29 km/h 83% 01:00 35 26° 28 km/h 82% 02:00 34 26° 25 km/h 82% 03:00 34 25° 22 km/h 81% 04:00 34 25° 19 km/h 81% 05:00 35 25° 18 km/h 81% 06:00 36 25° 16 km/h 81% 07:00 39 26° 15 km/h 80% 08:00 43 28° 16 km/h 79% 09:00 43 29° 18 km/h 78% 10:00 42 31° 25 km/h 81% 11:00 43 31° 31 km/h 86% 12:00 39 32° 36 km/h 86% 13:00 35 32° 39 km/h 86% 14:00 32 31° 34 km/h 85% 15:00 34 31° 31 km/h 85% 16:00 36 30° 33 km/h 86% 17:00 38 30° 35 km/h 86% 18:00 38 29° 36 km/h 87% 19:00 39 28° 33 km/h 88% 20:00 40 27° 31 km/h 87% 21:00 38 27° 28 km/h 85% 22:00 37 27° 25 km/h 85% 23:00 36 26° 25 km/h 86% jue 00:00 38 26° 25 km/h 85% 01:00 40 26° 25 km/h 84% 02:00 43 26° 26 km/h 83% 03:00 44 26° 24 km/h 83% 04:00 45 26° 23 km/h 84% 05:00 46 25° 22 km/h 83% 06:00 45 25° 20 km/h 83% 07:00 44 26° 20 km/h 82% 08:00 43 27° 20 km/h 82% 09:00 43 29° 22 km/h 79% 10:00 43 30° 27 km/h 80% 11:00 44 31° 32 km/h 84% 12:00 44 31° 36 km/h 84% 13:00 45 31° 38 km/h 84% 14:00 46 31° 36 km/h 83% 15:00 42 30° 36 km/h 84% 16:00 39 30° 37 km/h 85% 17:00 36 29° 37 km/h 85% 18:00 35 29° 34 km/h 84% 19:00 34 28° 31 km/h 84% 20:00 34 27° 29 km/h 84% 21:00 40 27° 29 km/h 81% 22:00 46 27° 29 km/h 81% 23:00 53 26° 30 km/h 82% vie 00:00 48 26° 30 km/h 81% 01:00 44 26° 28 km/h 81% 02:00 40 26° 25 km/h 81% 03:00 41 25° 23 km/h 82% 04:00 43 25° 21 km/h 83% 05:00 45 25° 20 km/h 82% 06:00 43 25° 19 km/h 82% 07:00 41 25° 18 km/h 83% 08:00 40 27° 19 km/h 82% 09:00 37 29° 23 km/h 76% 10:00 34 30° 28 km/h 77% 11:00 31 31° 35 km/h 83% 12:00 29 32° 41 km/h 84% 13:00 27 32° 46 km/h 87% 14:00 26 32° 48 km/h 86% 15:00 25 31° 43 km/h 86% 16:00 24 30° 41 km/h 86% 17:00 24 30° 43 km/h 86% 18:00 21 29° 41 km/h 84% 19:00 19 28° 38 km/h 83% 20:00 17 27° 36 km/h 79% 21:00 15 27° 35 km/h 78% 22:00 14 26° 35 km/h 78% Pronóstico del índice de calidad del aire (AQI⁺) de Puerto Plata 37 32° 25° 39 km/h 84% 42 31° 25° 38 km/h 83% 37 32° 25° 48 km/h 82% ¿Cuál es la calidad de aire actual en Puerto Plata? La concentración de PM2,5 es actualmente1.3veces superior al valor de referencia anual de PM2,5 de la OMS. Recomendaciones de salud Enjoy outdoor activities Open your windows to bring clean, fresh air indoors Recomendaciones de salud Enjoy outdoor activities Open your windows to bring clean, fresh air indoors IQAir AirVisual app Mantente al tanto de la calidad del aire de tus lugares favoritos IQAir Earth Mapa animado en 3D de contaminación del aire en tiempo real Instala tu propia estación Obtén un monitor y contribuye a los datos sobre la calidad del aire en tu ciudad Recibe en tu bandeja de entrada artículos exclusivos, novedades sobre productos, consejos y ofertas puntuales. Puedes darte de baja en cualquier momento.

Al Meeting di Rimini 2026 nel ruolo di vicepresidente di H2IT, Valter Alessandria ha parlato dei vantaggi dell'idrogeno per la mobilità green Nel ruolo di vicepresidente vicario di H2IT, Valter Alessandria è intervenuto durante il podcast de ilSussidiario.tv, eccezionalmente organizzato al Meeting di Rimini 2026 nella navicella messa a disposizione dal Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti all’interno del suo Padiglione fieristico – l’ormai nota Galassia MIT -, per parlare ai nostri microfoni del ruolo idrogeno nel futuro della mobilità rispettosa dell’ambiente. DA AMATRICE AI CAMPI FLEGREI | Musumeci: ricostruzione da accelerare, priorità alla prevenzione Valter Alessandria, infatti, ha spiegato che la mission di H2IT – nota anche, non a caso, come Associazione Italiana Idrogeno – è quella di coinvolgere imprese, PMI, università e centri di ricerca nel tema della transizione energetica sostenibile e nello sviluppo di nuove tecnologie e applicativi che possano contribuire – oltre che al già citato abbattimento delle emissioni di Co2 – alla competitività delle imprese e alla crescita dell’intera filiera italiana. INTERGRUPPO | "Classe politica, centralità del parlamento e decisioni rapide, così la democrazia si rinnova" In tal senso, secondo Valter Alessandria, l’attuale priorità è quella di raggiungere un quadro normativo solido che permetta alle imprese di investire su un mercato ancora largamente – almeno, in Italia – sottosviluppato: proprio a questo – ha evidenziato il vicepresidente – serve la presenza di H2IT al Meeting di Rimini 2026, in cerca di interlocutori istituzionali e di un confronto di alto livello con le industrie.