Porti & ambiente — le notizie raccolte

ROMA – L'India contribuisce per circa il 7% - 8% delle emissioni globali di gas serra . E’ stabilmente al terzo posto tra i più grandi Paesi inquinatori del mondo, subito dopo la Cina e gli Stati Uniti. Nonostante l'impatto sia elevato per le sue dimensioni industriali e demografiche (1 miliardo e mezzo di abitanti), il quadro cambia molto se analizzato distinguendo l'inquinamento pro capite dalle altre fonti di contaminazione ambientale. Le emissioni pro capite degli indiani, infatti, sono basse: in media solo 2,9 tonnellate di CO₂ all'anno : un dato nettamente inferiore alla media mondiale e a quella di Paesi come gli Stati Uniti (oltre 17 tonnellate) o la Cina (circa 11 tonnellate). L'India, dunque, ha contribuito solo al 3,6% - 4,6% delle emissioni cumulative globali dal 1751 a oggi, a fronte dell'impatto storico di Stati Uniti ed Europa. Il primato nella plastica e le carenze nella gestione e nello smaltimento dei rifiuti.. Secondo recenti studi scientifici, pubblicati su riviste come Nature , l'India è il maggior inquinatore mondiale di plastica , rilasciando circa 9,3 milioni di tonnellate di rifiuti plastici all'anno (quasi un quinto del totale globale). Ciò è dovuto principalmente a carenze strutturali nella gestione e nello smaltimento dei rifiuti. La crisi cronica della qualità dell'aria: 1,5 milioni di morti all’anno. Nuova Delhi è costantemente classificata tra le capitali più inquinate del Pianeta. I livelli di polveri sottili (PM2.5) superano regolarmente di quasi 10 volte le linee guida dell'Organizzazione Mondiale della Sanità (OMS). Sembra accertato che l’aria inquinata causi la morte ogni anno di circa 1,5 milioni di persone, arrivando a punte vicine a 1,7 milioni secondo stime pubblicate su The Lancet Planetary Health . C’è però un rallentamento delle emissioni. Tra il 2025 e il 2026, la crescita delle emissioni indiane ha registrato una importante frenata, attestandosi su un incremento modesto dell'1-1,5%. Il merito va all'accelerazione sulle energie rinnovabili: l'India ha superato il traguardo del 50% di capacità elettrica installata da fonti non fossili . Tuttavia, nonostante gli enormi investimenti in solare ed eolico, il carbone genera ancora una fetta sostanziale dell'energia nazionale, motivo per cui i target climatici complessivi restano sotto stretta osservazione internazionale. L'obiettivo del governo per raggiungere le emissioni-zero è fissato per il 2070 . Ma il ‘futuro verde’ è ancora lontano. C’èun rapporto della Comptroller and Auditor General (CAG) – di cui parla un articolo firmato da Maria Casadei su Asianews – il quale evidenzia i punti critici dell’iniziativa lanciata nel 2014 dal governo Modi. Il dossier sottolinea la scarsa pianificazione, le carenze nell’attuazione dei programmi e il mancato monitoraggio tra le principali cause del fallimento. La strategia incentrata sulla “copertura verde”, dunque, sembra non bastare. L’indagine condotta in 15 Stati indiani. I risultati dello studio sono frutto di un’indagine condotta in 15 dei 28 Stati indiani, nell’arco di dieci anni, dal 2015 al 2025. “Numerosi sono i punti critici emersi – scrive Maria Casadei su Asianews – mancanza di coordinamento tra gli organismi coinvolti, scarsa trasparenza e bassa qualità dei dati. Carenze che hanno compromesso l’applicazione del piano, portando in alcuni casi a intervenire su aree già densamente vegetate, mentre più della metà delle zone rurali individuate è rimasta esclusa”. Le bugie smascherate e i casi di corruzione. Altri elementi dell’indagine informano che, ad esempio, "In Uttarakhand, nel sito di Dabala Sagwa Tok risultavano presenti 2.000 piante; il CAG ne ha trovate soltanto tra 30 e 40, nessuna delle quali è sopravvissuta. In Odisha, invece – si legge su Asianews – gli interventi sono stati effettuati in foreste con una densità compresa tra il 40 e il 70%, aree quindi non idonee a nuove attività di piantagione. Un’altra grande lacuna – si rileva – riguarda la trasparenza nell’utilizzo dei fondi. Nel Mizoram, nel Nord-Est del Paese, l’indagine ha individuato un caso di presunta appropriazione indebita. Le autorità avevano stanziato 91 milioni di rupie, circa 800 mila euro, per interventi di rimboschimento. Nonostante l’intero importo sia stato prelevato, il CAG non ha trovato prove che ne attestino l’effettivo utilizzo”.

ROMA – Sono circa 800 milioni le persone che in tutto il mondo sono direttamente minacciate dall'innalzamento del livello dei mari e dalle inondazioni costiere. Il 10% della popolazione globale (circa 700-800 milioni di persone) vive in fasce costiere basse, a meno di 10 metri sul livello del mare. Le megalopoli asiatiche, come Calcutta, Mumbai e Dhaka, ma anche le grandi città come New York e Shanghai, o la stessa Venezia, soffrono della stessa fragilità. si possono consultare gli aggiornamenti scientifici globali sul portale di monitoraggio del Copernicus Marine Service . Una emergenza economica, sociale e politica. L’innalzamento del livello del mare, dunque, non è più solo una crisi ambientale, ma anche una emergenza economica, sociale e politica. Ad essere messi a rischio sono infatti diritti fondamentali, come quello alla salute, allo sviluppo e alla tutela del patrimonio culturale, e in alcuni casi il futuro stesso dei Paesi. A pagare il prezzo più alto sono però gli Stati più fragili, che hanno contribuito meno alle emissioni responsabili del cambiamento climatico e dispongono, allo stesso tempo, di minori risorse per affrontarne le conseguenze. L’aumento del livello del mare. La causa principale è il cambiamento climatico provocato dalle attività umane. Le temperature più alte fanno sciogliere i ghiacciai e le calotte glaciali e, allo stesso tempo, riscaldano gli oceani. L’acqua più calda si espande e occupa un volume maggiore. Tra il 2014 e il 2023 il livello medio globale del mare è aumentato di 4,7 millimetri all’anno, scrive UN News. Nel 2024 la crescita ha raggiunto il valore record di 5,9 millimetri. Entro il 2100, anche nello scenario più favorevole, gli oceani potrebbero essere fino a 55 centimetri più alti rispetto ai livelli attuali. Nella previsione peggiore, invece, l’aumento potrebbe superare il metro. Una parte di questo innalzamento è ormai inevitabile. Quanto crescerà, invece, dipende dalla capacità di intervenire con politiche efficaci di riduzione delle emissioni. Quei villaggi sul mare con l’acqua salata che entra nei pozzi. Per le popolazioni che vivono a ridosso delle coste i problemi legati all’innalzamento del mare fanno già parte della vita quotidiana. L’acqua salata penetra nei pozzi e nei terreni agricoli, ostacola l’agricoltura e rende più difficile procurarsi acqua potabile. Le inondazioni danneggiano ospedali, scuole e sistemi fognari. L’aumento dell’esposizione alle malattie trasmesse dall’acqua contaminata mette sotto pressione la sanità pubblica, soprattutto nei Paesi poveri. Pesca e turismo, due risorse importanti per molte economie, diventano sempre più vulnerabili. La perdita di luoghi della memoria, di patrimoni culturali e tradizioni. C’è poi una dimensione meno visibile, ma altrettanto importante. Quando una comunità costiera è costretta a spostarsi, non perde soltanto edifici e infrastrutture, ma anche luoghi della memoria, patrimoni culturali e tradizioni tramandate per generazioni. Per alcune popolazioni insulari la perdita della terra equivale a una messa in discussione del proprio senso di appartenenza. Così l’innalzamento del mare diventa una minaccia non solo fisica, ma anche culturale e identitaria. Il conto economico. I danni alle infrastrutture costiere, scrive UN News, hanno superato i 1.800 miliardi di dollari. Se non si adotteranno misure per adeguare infrastrutture e servizi pubblici agli effetti del cambiamento climatico, le perdite globali annuali potrebbero arrivare a 1.400 miliardi di dollari. I piccoli Stati insulari in via di sviluppo hanno perso già 153 miliardi di dollari a causa dei rischi climatici tra il 1970 e il 2020: una cifra enorme per economie con risorse limitate. I premi delle assicurazioni sulla casa sono aumentati del 33 per cento tra il 2020 e il 2023. Ma anche nei Paesi più ricchi gli effetti si fanno già sentire. Negli Stati Uniti, nelle aree maggiormente esposte alle calamità naturali, i premi delle assicurazioni sulla casa sono aumentati del 33 per cento tra il 2020 e il 2023. E il problema non riguarda soltanto chi vive sulla costa. Oltre l’80 per cento del commercio mondiale passa attraverso porti sempre più esposti alle inondazioni e all’innalzamento dei mari. Un danno a queste infrastrutture sarebbe quindi un colpo alle catene globali di approvvigionamento. Dai villaggi alle città. Alcune aree sono più vulnerabili di altre. Nei piccoli Stati insulari del Pacifico il livello del mare può aumentare a una velocità più che doppia rispetto alla media globale, rendendo questi Paesi particolarmente esposti alle inondazioni. Poi ci sono le città costruite nei delta dei fiumi e nelle pianure costiere: Dacca, Mumbai, Calcutta, Miami, New York e Guangzhou, dove il rischio di inondazioni si traduce nella possibile perdita di infrastrutture, abitazioni, attività commerciali e reti di trasporto per un valore di miliardi di dollari. L’adattamento. Il primo obiettivo è ridurre le emissioni di gas serra per contenere l’aumento del livello del mare. Ma servono anche sistemi di adattamento per le comunità che già sono colpite dal fenomeno. Sistemi di allerta precoce per prevenire le emergenze, per esempio; barriere e difese costiere che facciano da scudo e, in alcuni casi, il ripristino delle dune e la protezione delle mangrovie. Poi c’è una questione relativa al monitoraggio. La carenza dei sistemi di controllo. Molte regioni del mondo non dispongono ancora di sistemi idonei a controllare le condizioni del mare e a prevedere l’evoluzione dei rischi. L’adattamento, però, ha un costo enorme. I Paesi in via di sviluppo avrebbero bisogno di una cifra stimata tra 310 e 365 miliardi di dollari all’anno per affrontare gli effetti del cambiamento climatico, riporta UN NEWS. Nel 2023 i finanziamenti globali sono stati invece di circa 26 miliardi di dollari. Numeri che evidenziano una delle principali contraddizioni della crisi climatica: i Paesi più esposti sono anche quelli che dispongono di meno fondi per proteggersi.

L’aspetto lattiginoso dell’orizzonte osservato il 27 agosto: il Sahara sul Cimone Modena, 30 agosto 2026 – L’aspetto lattiginoso dell’orizzonte osservato il27 agostoè stato conseguenza di una notevole quantità di pulviscolo desertico in sospensione, ovvero di particolato minerale. La conferma la forniscel’Osservatorio climatico Ottavio Vittori di Monte Cimone, la stazione di ricerca dell’Istituto di scienze dell’atmosfera e del clima del Consiglio nazionale delle ricerche (Cnr-Isac) situata a 2.165 metri di quota, sul nostro Appennino. Le misure effettuate in atmosfera hanno mostrato un forte e rapido aumento della concentrazione di particelle grossolane (superiore al micromillimetro),riconducibili alle polveri Sahariane. La concentrazione misurata è arrivata a circa 5 particelle per centimetro cubo, valori nettamente superiori a quelli osservati nei giorni precedenti, calcolati nell’Osservatorio di Monte Cimone. Le stesse immagini webcam hanno mostrato una marcata riduzione della visibilità dal 26 al 27 agosto. L’episodio ha riguardato diversi chilometri di atmosfera con strutture più intense evidenti tra circa 2 e 5 chilometri di quota, in discesa verso il suolo soprattutto dopo le 14. “A Monte Cimone, la presenza di questo spesso strato di polveri e l’aumento delle particelle grossolane misurato nell’aria alla superficie – spiega la ricercatrice Cnr Angela Marinoni - è coerente con il passaggio di una massa d’aria contenente una significativa quantità di particolato minerale, ovvero ‘sabbia’ Sahariana”. L’episodio assume rilievo anche dal punto di vista della qualità dell’aria. “La concentrazione di PM10 misurata alMonte Cimone– aggiunge Marinoni - ha superato il valore di45 microgrammi per centimetro cubo, indicato dall’Organizzazione Mondiale della Sanità, evidenziando l’intensità dell’episodio. E la sua presenza può contribuire in maniera importante alla concentrazione di PM10, rilevate anche nelle aree urbane”. Il particolato desertico è infatti costituito prevalentemente da particelle di dimensioni relativamente grandi e, proprio per questo, può determinare aumenti particolarmente marcati della frazione grossolana del particolato atmosferico. © Riproduzione riservata Tag dell'articolo

Il Gruppo Marseglia intende realizzare a Monopoli, attraverso la controllata Magazzini Generali Italiani Srl, una infrastruttura da 50 milioni di euro per il trasporto e lo stoccaggio di biocarburanti, oli vegetali e derivati, che la Regione Puglia tuttavia bolla come incompatibile con l’ambiente. Si tratta del progetto per un oleodotto che prevede un campo boe a 500 metri dal molo del porto di Monopoli, due «sealine» condotte sottomarine e tre condotte interrate di collegamento ad un parco serbatoi in costruzione, già autorizzato, nella zona industriale di Monopoli. L’imprenditore parla di benefici ambientali - meno camion e meno CO2 - ma la Regione dice no con tre atti ufficiali. Contro il progetto si è schierata anche Legambiente, definendolo «non sostenibile» e denunciando «interventi invasivi sul territorio urbano». Anche il comitato Salviamo Monopoli e il Mare parla di «impatto devastante” sulla scogliera corallina e sulla posidonia oceanica». Quanto al ruolo del Comune, le opposizioni - dal Pd a Sinistra Italiana-Avs - sollevano dure critiche: denunciano l’assenza di un consiglio monotematico, il mancato coinvolgimento dei cittadini e la scelta di un incontro a porte chiuse riservato ai soli consiglieri. La «Gazzetta» ne ha parlato con il project manager del progetto Gianni Sardella, dirigente del Gruppo Marseglia. In tre distinti atti il progetto è stato giudicato dalla Regione incompatibile con la tutela ambientale e paesaggistica. Pensa di modificarlo? «La Regione ha formulato pareri, osservazioni e richieste, alle quali la società ha risposto puntualmente. Sulla compatibilità paesaggistica (Pptr) abbiamo evidenziato come la pianificazione contempli, nell’ambito portuale, infrastrutture marittime. Recependo parte delle osservazioni di settembre e ottobre 2025, a dicembre abbiamo revisionato il progetto, modificando anche gli ancoraggi del campo boe. Nel parere di marzo 2026, pur negativo, la Regione ha riconosciuto il superamento di alcune criticità, ma è improntata a cautela: ritiene gli elementi insufficienti per escludere effetti. Rispettiamo la posizione, ma non le conclusioni, ritenendo sufficienti studi, indagini, approfondimenti e modifiche per dimostrare compatibilità e mitigazione. Sarà il Ministero dell’ambiente a valutare conclusivamente». Il Comune di Monopoli non ha una posizione ufficiale. Ha avuto contatti? «Nel 2023 la versione precedente del progetto ottenne parere di “scoping” e fu illustrato a sindaco e dirigenti. Per la versione attuale, dopo indagini sottostradali, abbiamo interloquito con i tecnici comunali sul tracciato migliore della pipeline, considerando le interferenze con i sottoservizi. Dopo la pubblicazione sul sito del Mase, nei contatti con l’amministrazione, abbiamo sottolineato la positività ambientale e i benefici per la logistica portuale. Il sindaco emanò un comunicato in cui, in attesa delle decisioni ministeriali, sottolineava la “positività” ambientale del progetto». Lei parla di benefici. Legambiente e il comitato parlano di impatto devastante su scogliera corallina e posidonia. Chi ha ragione? E come si concilia il campo boe a 500 metri dalla costa con la vocazione turistica di Monopoli ? «L’obiettivo non è negare rischi, ma prevenirli e ridurli a livelli compatibili. Abbiamo condotto indagini marine su 92 ettari; il campo boe è in area prevalentemente sabbiosa per minimizzare l’interferenza con habitat naturalistici. Abbiamo coinvolto il CoNISMa e previsto la ripiantumazione di oltre 500 m² di Posidonia fuori dal porto. Gli studi evidenziano, al netto del traffico navale, riduzione di emissioni, eliminazione di gran parte del trasporto su gomma, riduzione dei tempi di carico/scarico e stazionamento delle navi. Non si prevede aumento di capacità produttiva degli impianti esistenti, ma ottimizzazione logistica. Il porto di Monopoli è ufficialmente “commerciale”; l'efficientamento delle tempistiche delle attività portuali renderebbe le banchine più disponibili per il turismo». Quali sono i tempi di realizzazione dell’infrastruttura? E le garanzie su sicurezza e disagi per i 3 km urbani coinvolti? «Per i lavori a terra servono circa sei mesi, per quelli a mare tre-quattro mesi. Le tubazioni saranno in cunicolo di calcestruzzo riempito di sabbia, con dispositivi di controllo e intercettazione per individuare anomalie e minimizzare rischi. I Vigili del Fuoco hanno espresso parere positivo con prescrizioni recepite, incluse procedure di inertizzazione con azoto dopo ogni utilizzo». Il tempo per le osservazioni è scaduto ieri. Sarebbe pronto a un confronto pubblico? «L'iter autorizzativo segue il TUA 152/06; gli elaborati di progetto sono consultabili sul sito del MASE, chiunque può osservare e la ditta rispondere. Il progetto è stato spiegato su Canale 7 e presentato in aula aperta al sindaco e ai consiglieri. Essendo complesso e sottoposto a Via nazionale con oltre venti esperti, è corretto che i dubbi vengano posti al Ministero. Sosteniamo il progetto per i suoi benefici». Su cosa basa, più specificamente, questa convinzione? «Il collegamento diretto navi-deposito eliminerà oltre 20.000 movimentazioni di mezzi pesanti all’anno, riducendo emissioni, rumore, congestione, usura e rischi. Gli studi quantificano un risparmio di più di 2 milioni di kg di CO2 equivalente all’anno. L'infrastruttura è per oli vegetali, biocarburanti e biodiesel, così contribuendo a sostituire fonti fossili, aderente al Piano del Mare 2026-2028. Migliorerà la competitività del polo, mantenendo le unità lavorative. L’obiettivo è un’infrastruttura che conviva sostenibilmente con Monopoli, non solo realizzata a Monopoli».

Renault si prepara a portare al centro della scena il nuovo Trafic Van E-Tech Electric in occasione dell'IAA Transportation 2026, in programma alla fiera di Hannover dal 15 al 20 settembre. Il costruttore francese sfrutterà la giornata dedicata alla stampa, il 14 settembre, per illustrare la propria strategia nel settore dei veicoli commerciali e svelare ulteriori dettagli sul nuovo van elettrico, poche settimane prima dell'avvio delle vendite. La presentazione è fissata alle 9.20 e vedrà alternarsi sul palco Jan Ptacek, responsabile Renault per i veicoli commerciali, Frédéric Clermont, a capo delle attività di prodotto del comparto, e Zakaria Zeghari, responsabile vendite e marketing.Protagonista saràil nuovo Trafic E-Tech Electric, uno dei tasselli fondamentali dell'offensiva Renault nel campo della mobilità professionale a zero emissioni e sarà accompagnato da una serie di proposte dedicate ai servizi e alle possibilità di personalizzazione dei veicoli. Durante il salone, Renault Pro+ occuperà il padiglione 13 con un'area espositiva di circa 1.200 metri quadrati, all'interno della quale saranno esposti dodici veicoli commerciali. La selezione comprenderà anche l'intera gamma del marchio, affiancata da alcune versioni appositamente allestite per mostrare le diverse possibilità di utilizzo in ambito professionale. Renault si prepara a portare al centro della scena il nuovo Trafic Van E-Tech Electric in occasione dell'IAA Transportation 2026, in programma alla fiera di Hannover dal 15 al 20 settembre. Il costruttore francese sfrutterà la giornata dedicata alla stampa, il 14 settembre, per illustrare la propria strategia nel settore dei veicoli commerciali e svelare ulteriori dettagli sul nuovo van elettrico, poche settimane prima dell'avvio delle vendite. La presentazione è fissata alle 9.20 e vedrà alternarsi sul palco Jan Ptacek, responsabile Renault per i veicoli commerciali, Frédéric Clermont, a capo delle attività di prodotto del comparto, e Zakaria Zeghari, responsabile vendite e marketing. Protagonista saràil nuovo Trafic E-Tech Electric, uno dei tasselli fondamentali dell'offensiva Renault nel campo della mobilità professionale a zero emissioni e sarà accompagnato da una serie di proposte dedicate ai servizi e alle possibilità di personalizzazione dei veicoli. Durante il salone, Renault Pro+ occuperà il padiglione 13 con un'area espositiva di circa 1.200 metri quadrati, all'interno della quale saranno esposti dodici veicoli commerciali. La selezione comprenderà anche l'intera gamma del marchio, affiancata da alcune versioni appositamente allestite per mostrare le diverse possibilità di utilizzo in ambito professionale.

L’Ilva si spegne. Esaurite le scorte di materie prime, lo stop appare fissato per il 20 settembre. È la prima concreta conseguenza del decreto emesso dalla Corte d’appello che il 27 luglio scorso ha imposto alla fabbrica 90 giorni per fermare gli impianti a causa delle tonnellate di amianto presente ancora nello stabilimento e delle emissioni inquinanti per lavoratori e cittadini: tre mesi che, a conti fatti, dovrebbero coincidere con il 25 ottobre, ma le riserve di minerale di ferro e carbone sono ormai tali da non superare il prossimo mese. Dal giorno della sentenza, infatti, Acciaierie d’Italia in As ha fermato l’approvvigionamento di materie prime e quindi in fabbrica mancano gli elementi essenziali per continuare la produzione: stando a quanto appreso dalla Gazzetta, quindi, l’ultima colata nell’area a caldo è prevista intorno alla seconda decade di settembre per poi avviare in sicurezza le attività per fermare gli impianti. Nei giorni scorsi era circolata la voce di uno stop per il 6 settembre, ma quella data era collegata alla diffida imposta del Ministero dell’Ambiente sull’uso delle discariche, nel frattempo superata dal decreto legge varato del Consiglio dei Ministri. E così la palla si è spostata in avanti, ma di sole due settimane. La situazione, insomma, non cambia: lo stabilimento ionico è destinato allo stop a meno che i giudici milanesi non dispongano una sospensiva del verdetto della Corte d’appello milanese in attesa che la Cassazione valuti il ricorso degli avvocati dell’Ilva già depositato nei giorni scorsi. L’udienza dinanzi alla Suprema Corte non è ancora stata fissata e quindi a dover decidere se l’Ilva potrà continuare a produrre in attesa della sentenza di terzo grado, dovrebbero essere i giudici della Corte d’appello di Milano (con una composizione ovviamente diversa da quella che si è espressa per l’azione inibitoria proposta dai Genitori Tarantini attraverso gli avvocati Ascanio Amenduni e Maurizio Rizzo Striano). Nelle 45 pagine del provvedimento i magistrati hanno spiegato la decisione evidenziando in particolare l’ingente quantità di amianto presente in fabbrica e la mancata riduzione delle emissioni per le polveri sottili (pm10 e pm2,5). Sul primo punto la corte d’appello ha sottolineato che nello stabilimento ionico sono presenti 2 tonnellate di materiale cancerogeno che, come evidenziato da Ilva in As si trova principalmente nei cowper altoforni: la società si è difesa sostenendo che quel materiale è «entrocontenuto» nella struttura dell’impianto, si trova cioè tra la corazza in metallo e lo strato di mattoni refrattari degli impianti e quindi per i gestori e la proprietà della fabbrica è impossibile la fuoriuscita delle fibre anche durante la marcia produttiva. I giudici, tuttavia, sono stati di altro avviso: nel ribadire che «l’amianto è l’unica causa nota che provoca il tumore maligno alla pleura (mesotelioma da asbesto)» e nella popolazione di Taranto e del vicino comune di Statte «si presenta in misura quattro volte superiore» rispetto ad altri territori, ha soprattutto chiarito che è «errato» ritenere che non vi sia dispersione di fibre cancerogene nell’aria per due motivi. Principalmente perché «anche usando la più recente microscopia elettronica, i filamenti di amianto più pericolosi non sarebbero rilevabili», ma soprattutto perché la stessa azienda ha ammesso che l’incendio all’Afo1 del 7 maggio 2025 ha «disperso fibre di amianto». Finora sono state rimosse ben 6,7 tonnellate di materiale pericoloso, ma le 2 rimaste non sono in procinto di essere asportate: da un lato infatti società ha declared che quelle parti saranno rimosse solo a fine vita degli impianti e dall’altro l’Aia rilasciata nel 2025 dal Governo Meloni non impone alcuna operazione alla fabbrica a differenza dell’autorizzazione del 2017 che invece prevede lo smaltimento totale dell’amianto in fabbrica. Quanto alle polveri sottili, la corte d’appello lombarda ha confermato che «l’inquinamento è più elevato in alcuni quartieri (specie Tamburi) che in altre zone» ed è «dimostrato il legame tra pm10 e aumento di malattie e mortalità», ma soprattutto che in questi anni non è mai stato fissato un valore limite adeguato e che il protrarsi del «solo monitoraggio della raccolta di dati, senza che a esso conseguano le prescrizioni conseguenti, si risolve nell’avvenuta proroga dell’attività produttiva pericolosamente inquinante dal 2012 a oggi, proroga destinata a protrarsi, quantomeno, per tutto il periodo di vigenza dell’Aia 2025». Nelle scorse ore, lo stesso ministro per le Imprese e il Made in Italy, Adolfo Urso, intervenuto in videocollegamento all’evento di Affaritaliani “La Piazza 2026”, a Ceglie Messapica, ha confermato che «I tempi di chiusura dell’area a caldo, quindi degli altoforni, sono dettati dalla decisione della Corte d’Appello che dice che entro 90 giorni, dunque entro il 28 ottobre, quegli impianti devono chiudere», ma ha aggiunto che per la fabbrica ionica «ci sono due offerte vincolanti, una delle quali di Jindal» che «ha aggiornato la sua proposta alla luce della decisione della Corte d’Appello». A queste si aggiungono due manifestazioni di interesse, una delle quali è Federacciai con 14 imprese «che devono valutare - ha aggiunto il ministro - se poi trasformare questa manifestazione di interesse in offerte vincolanti nei tempi prefissati dai commissari».

Impianti Corea del Sud e modello Taranto, a volte copiare è utile Grandi cupole bianche, strutture di stoccaggio chiuso delle materie prime – “Taranto 2035”, piattaforma siderurgica integrata sul modello POSCO A cura di Institute for Work-in-Progress Studies (IWPS) La Corea del Sud è un caso particolarmente interessante per capire come il grande altoforno integrato possa essere combinato con automazione, AI, logistica dei minerali e sistemi avanzati di stoccaggio. I due poli fondamentali sono POSCO Pohang, POSCO Gwangyang e, sul versante Hyundai, Hyundai Steel Dangjin. POSCO Gwangyang: uno dei più grandi complessi siderurgici del mondo. Gwangyang è probabilmente il complesso coreano più interessante se si vuole studiare il modello della grande siderurgia integrata moderna. POSCO dispone storicamente di cinque altoforni a Gwangyang e di quattro a Pohang; il complesso comprende cokerie, impianti di sinterizzazione, altoforni, acciaierie, colata continua, laminatoi e una gigantesca infrastruttura portuale e logistica. Un elemento impressionante è la dimensione degli altoforni: Gwangyang BF1: circa 6.000 m³ Gwangyang BF3: 5.500 m³ Gwangyang BF4: 5.500 m³ Gwangyang BF5: 5.500 m³ BF5: circa 5 milioni di tonnellate/anno di ghisa liquida. Gwangyang BF1 è stato descritto da POSCO come il più grande altoforno del mondo per volume interno, con 6.000 m³. La parte più interessante: lo stoccaggio delle materie prime Qui la Corea ha fatto qualcosa di molto interessante. Il problema non è soltanto produrre la ghisa: bisogna gestire milioni di tonnellate di minerale di ferro, carbone, coke, calcare e materiali ausiliari. A Gwangyang POSCO sta progressivamente trasformando i tradizionali parchi minerali aperti in sistemi chiusi e automatizzati. Il progetto prevede una grande infrastruttura di silos e strutture coperte. Una delle configurazioni comprende 95 silos, con una capacità complessiva indicata in circa 2,066 milioni di tonnellate per una fase del progetto; il piano complessivo di confinamento delle materie prime arriva a circa 5,385 milioni di tonnellate. Questo ha almeno quattro funzioni: minerale – carbone, stoccaggio chiuso, dosaggio automatico, miscelazione, altoforno, con vantaggi su: polveri; perdite di materiale; controllo dell’umidità; qualità della miscela; sicurezza; automazione della movimentazione. È quindi molto diverso dal tradizionale parco minerali aperto delle vecchie acciaierie europee. La vera rivoluzione: l’altoforno “intelligente” Questo è probabilmente l’aspetto tecnologico più importante. POSCO ha trasformato l’altoforno da macchina controllata prevalentemente dall’esperienza degli operatori a sistema cibernetico controllato attraverso dati, sensori, modelli matematici e AI. Il caso più famoso è il Pohang BF2, definito da POSCO “AI Blast Furnace”. Il sistema utilizza: oltre 1.000 tipologie di dati; sensori IoT; telecamere; deep learning; modelli predittivi; controllo automatico della carica; monitoraggio delle condizioni interne; previsione delle anomalie. L’altoforno è alto circa 110 metri e al suo interno si raggiungono temperature dell’ordine di 2.300 °C. Ovviamente non si può osservare direttamente il processo: il sistema deve quindi ricostruire matematicamente ciò che avviene all’interno attraverso le variabili misurate. Il risultato dichiarato da POSCO per il BF2 è molto significativo: +240 tonnellate/giorno di ghisa liquida, pari a circa 85.000 tonnellate annue. Droni e robot nei parchi minerali Un altro elemento molto avanzato è la gestione del parco materie prime. POSCO utilizza droni per: misurare, identificare, contabilizzare, ottimizzare le quantità di minerale e carbone presenti nei depositi. La società descrive sistemi che consentono di seguire in tempo reale: scarico delle navi; stoccaggio; movimentazione; trasferimento verso l’altoforno; quantità disponibili; composizione delle miscele. POSCO dispone di oltre 700 km di nastri trasportatori nei propri stabilimenti. I robot possono muoversi lungo i trasportatori utilizzando: telecamere; termografia; analisi acustica; rilevazione automatica delle anomalie. Il sistema è stato sperimentato a Pohang e la società ha previsto l’estensione a Pohang e Gwangyang. Questo significa che persino il trasporto del minerale diventa parte della fabbrica digitale. Pohang: il laboratorio tecnologico di POSCO Pohang è il secondo grande polo POSCO e ha avuto un ruolo particolarmente importante nello sviluppo delle tecnologie digitali. POSCO ha utilizzato Pohang come laboratorio per: altoforni intelligenti; AI; automazione; controllo dei processi; FINEX; robotica; digitalizzazione dell’intero processo siderurgico. Il Pohang BF4, da 5.600 m³, è stato ammodernato incorporando decenni di esperienza POSCO nella siderurgia; in una fase della sua operatività ha raggiunto una produzione giornaliera di 16.126 tonnellate di ghisa, dato indicato da POSCO come record mondiale per un singolo altoforno. FINEX: la tecnologia particolare di POSCO Qui troviamo qualcosa che distingue la Corea da molte acciaierie europee. POSCO ha sviluppato FINEX, una tecnologia di produzione del ferro che permette di utilizzare direttamente minerali fini, evitando alcune delle fasi tradizionali della siderurgia basata su coke e sinter. POSCO disponeva, secondo i propri dati, di due impianti FINEX a Pohang. FINEX è importante perché mostra che POSCO non considera l’altoforno necessariamente come l’ultima parola tecnologica: sta costruendo contemporaneamente una possibile evoluzione oltre l’altoforno. L’idrogeno: HyREX Questa è probabilmente la parte più importante per il futuro. POSCO sta sviluppando HyREX, un processo nel quale il minerale di ferro viene ridotto utilizzando idrogeno anziché utilizzare principalmente il carbonio come agente riducente. Il progetto pilota di Pohang è stato concepito con una capacità di circa 300.000 t/anno. La tecnologia utilizza reattori a letto fluido e minerale fine per produrre DRI. L’obiettivo di lungo periodo è arrivare a una siderurgia con una drastica riduzione delle emissioni di CO₂. Quindi il modello coreano non è semplicemente: altoforno, acciaio, ma sta diventando: altoforno altamente digitalizzato + FINEX + EAF + DRI/H₂ Hyundai Steel – Dangjin Il terzo grande sito da considerare è Hyundai Steel Dangjin. È particolarmente interessante perché è stato progettato come impianto siderurgico integrato moderno, con tre altoforni e una forte integrazione con l’industria automobilistica Hyundai. La documentazione Hyundai indica: 3 altoforni; produzione siderurgica primaria; laminazione a caldo; laminazione a freddo; lamiere pesanti; acciaieria elettrica; collegamenti con la produzione automobilistica. E qui c’è un’immagine molto significativa: Le grandi cupole bianche non sono semplicemente elementi architettonici: sono strutture di stoccaggio chiuso delle materie prime. La configurazione è concepita per ridurre dispersione di polveri e rendere più controllabile il flusso dei materiali. Una caratteristica fondamentale: il porto dentro la fabbrica. Questa è forse la differenza più importante rispetto a molte acciaierie europee. Il porto dentro fabbrica Gwangyang e Dangjin sono costruite sul mare. La sequenza logistica diventa: nave Capesize, scarico minerale/carbone, silos/parco materie prime, miscelazione automatizzata, sinter/coke/FINEX, altoforno, acciaieria, colata continua, laminazione, porto / ferrovia / industria automobilistica, È una vera città industriale integrata. Il confronto con Taranto diventa molto interessante. E c’è un dato recente molto importante: nel giugno 2026 POSCO ha completato a Gwangyang un forno elettrico ad arco da 2,5 milioni di tonnellate/anno, con un investimento di circa 600 miliardi di won. POSCO lo considera uno dei pilastri della transizione verso una siderurgia a minore intensità carbonica. La lezione coreana La cosa interessante, quindi, non è che la Corea abbia abbandonato gli altoforni. Ha fatto quasi il contrario. Ha portato l’altoforno tradizionale a un livello tecnologico molto elevato, rendendolo: gigantesco, automatizzato, digitalizzato, predittivo, integrato logisticamente e contemporaneamente sta costruendo il sistema successivo: BF, FINEX, DRI/H₂, EAF Per questo, se vogliamo capire che cosa potrebbe diventare un grande impianto come Taranto, il modello coreano è probabilmente molto più interessante di quello di una semplice acciaieria europea che chiude progressivamente gli altoforni. Taranto 2035, un impianto possibile Pertanto, “Taranto 2035” si dovrebbe costruire non come semplice sostituzione degli altoforni con forni elettrici, ma come una piattaforma siderurgica integrata sul modello POSCO, mantenendo per una fase di transizione una quota di produzione primaria e trasformando progressivamente il sito verso DRI/H₂ + EAF. C’è anche un motivo strategico: il porto di Taranto dispone già di una logistica molto potente per le materie prime, con scaricatori fino a 7.200 t/h e nastri Porto – Parchi fino a 7.200 t/h per il minerale. Il principio fondamentale: non distruggere il patrimonio industriale esistente prima di avere costruito quello nuovo. È esattamente la logica più interessante nel modello coreano. POSCO non sta semplicemente chiudendo l’altoforno per passare all’EAF: sta affiancando alla siderurgia primaria nuovi EAF e sviluppando HyREX. Nel 2026 ha completato a Gwangyang un EAF da 2,5 milioni t/anno; contemporaneamente sviluppa un impianto dimostrativo HyREX da 300.000 t/anno. Prima Fase: Taranto deve tornare a essere una grande acciaieria L’obiettivo iniziale dovrebbe essere: 6 milioni di tonnellate/anno di acciaio, Il piano governativo presentato nel 2025 prevedeva proprio tre EAF a Taranto per complessivi 6 Mt/anno, alimentati da quattro impianti DRI destinati a Taranto e Genova. Modificando la filosofia, non BF, chiusura, EAF, ma BF, EAF, DRI, EAF, progressiva sostituzione del BF. Questo permette di evitare il problema più pericoloso: perdere contemporaneamente produzione, competenze, occupazione e capacità metallurgica. I tre EAF Impianto Capacità indicativa EAF 1 2 Mt/anno EAF 2 2 Mt/anno EAF 3 2 Mt/anno Totale 6 Mt/anno Questa scala non è fantascientifica: POSCO sta mettendo in funzione a Gwangyang un singolo EAF da 2,5 Mt/anno. La lezione è importante: non bisogna pensare al forno elettrico come al piccolo forno delle acciaierie tradizionali. Il modello coreano è un EAF industriale di scala gigantesca. DRI: il cuore del nuovo Taranto Qui andrebbe una delle componenti più importanti: minerale di ferro, DRI / H₂, EAF, ACCIAIO. Il DRI può essere prodotto inizialmente con una combinazione di gas naturale e idrogeno, aumentando progressivamente la quota di H₂. In prospettiva: gas naturale, H₂, H₂ verde Questo consente di non aspettare che nel 2030 esista già una disponibilità gigantesca di idrogeno verde. Parco minerale 4.0 L’idea coreana da trasferire immediatamente a Taranto: il “parco minerale intelligente”. Taranto ha già compiuto una parte importante del percorso con la gigantesca copertura dei parchi minerali. Le strutture realizzate coprono aree enormi, con capannoni di circa 700 × 250 metri. Il Parco Mineralke 4.0 è composto da: dome/capannoni, silos, nastri automatizzati, droni, sensori, AI, dosaggio automatico. Ogni tonnellata di minerale dovrebbe essere conosciuta digitalmente: origine, qualità, composizione, posizione, quantità, destinazione, momento di utilizzo. L’altoforno diventa “intelligente” Non andrebbe eliminata immediatamente tutta la capacità primaria, ma andrebbero trasformati gli altoforni rimasti in BF digitali. Il modello è quello POSCO: sensori, AI, modelli termodinamici, controllo automatico POSCO utilizza sistemi AI per prevedere le condizioni interne dell’altoforno e ottimizzare la produzione. A Taranto questo potrebbe significare: BF 2 / BF 4, → altoforni di transizione con maggiore automazione; controllo della carica; ottimizzazione coke/minerale; recupero gas; recupero calore; manutenzione predittiva; riduzione delle emissioni. La vera rivoluzione: trasformare Taranto in una fabbrica digitale Qui andrebbe inserito un Taranto Steel Control Center. Il “gemello digitale” dovrebbe rappresentare l’intero ciclo: nave, minerale, parco, forno, acciaio, laminato, cliente. È questo il vero salto dal modello ILVA al modello POSCO. Taranto potrebbe diventare il grande polo mediterraneo dell’acciaio primario decarbonizzato. Legenda In siderurgia le sigle BF, EAF, DRI, BOF indicano le principali tecnologie e materie prime impiegate nel ciclo di produzione dell’acciaio: BF (Blast Furnace) – È l’altoforno tradizionale. Rappresenta il metodo classico di produzione primaria dell’acciaio su larga scala. Nel BF si introducono minerale di ferro, coke (carbonio) e fondenti per ridurre il minerale ad alta temperatura, ottenendo la ghisa liquida (con alto contenuto di carbonio), che viene poi affinata in acciaio tramite un convertitore all’ossigeno (BOF). EAF (Electric Arc Furnace) – È il forno elettrico a arco. Rappresenta la tecnologia alla base della siderurgia “verde” e del riciclo. Il forno utilizza l’energia elettrica generata da ad alto voltaggio tra elettrodi di grafite per fondere direttamente rottame metallico (o ferro preridotto, DRI) senza l’uso di coke, riducendo drasticamente le emissioni dirette di carbonio rispetto all’altoforno. DRI (Direct Reduced Iron) – È il ferro preridotto (chiamato anche spugna di ferro). Si tratta del prodotto ottenuto mediante la riduzione diretta del minerale di ferro allo stato solido, utilizzando gas naturale o idrogeno al posto del carbone. Viene impiegato come materia prima ad altissima purità all’interno dei forni elettrici (EAF) per sostituire o integrare il rottame di ferro.

ANCONA – Cala il sipario sull’edizione 2026 di Adriatico Mediterraneo Festival, che per la sua quinta e conclusiva giornata, in programma domenica 30 agosto, regala al pubblico un denso percorso fatto di musica d’autore, dialoghi tra culture, ricerca storica e sonorità travolgenti. La giornata si apre alle prime luci del giorno: alle ore 06:00, sulla scenografica Scalinata del Passetto, torna il suggestivo concerto all’alba con l’Antonella Gentile Trio e il loro Omaggio a Edith Piaf (Antonella Gentile alla voce, Tonio Vitagliani al vibrafono e Nunzio Cleofe alla fisarmonica). Un viaggio raffinato ed emozionante nella vita e nell’arte del “Passerotto di Parigi”, riletto attraverso arrangiamenti inediti che faranno risuonare i capolavori della chanson francese di fronte al mare (ingresso € 3). Nel pomeriggio gli appuntamenti si spostano al polo culturale della Mole Vanvitelliana. Alle ore 17:30, presso il Foyer dell'Auditorium, spazio alla divulgazione con l'incontro a ingresso gratuito “Il Cavaliere e le Chiavi. Venti secoli di iconografia delle monete di Ancona”, a cura di AICC (Associazione Italiana Cultura Classica). Un percorso guidato dal collezionista Piero Romagnoli alla riscoperta dell’identità e della memoria della città dorica attraverso le sue emissioni monetarie. Dalle prime ore della sera la musica torna protagonista: alle ore 19:30, nella Sala Vanvitelli, il trio Yaràkä presenta Curannera (Gianni Sciambarruto a berimbao, chitarra, saz e voce; Virginia Pavone a voce, flauto armonico e tamburo sciamanico; Simone Carrino a tamburelli e voce). Il progetto intreccia i rituali e il dialetto tarantino con le pulsazioni africane e amazzoniche, trasformando il live in un rito di guarigione e connessione tra sacro e profano (sostenuto da MiC e SIAE nell’ambito del programma “Per Chi Crea” e da Puglia Sounds; ingresso € 5). Alle ore 20:30, nella Corte della Mole, il maestro della world music Claudio Prima (già coordinatore musicale della Notte della Taranta) si esibisce insieme all’ensemble d’archi Seme nel concerto Enjoy (Claudio Prima a organetto e voce, Roberta Mazzotta e Naida Ingrosso ai violini, Cristian Musìo alla viola, Marco Schiavone al violoncello). Un dialogo intimo e virtuoso tra le suggestioni del Mediterraneo e il mondo classico (sostenuto da MiC e SIAE nell’ambito di “Per Chi Crea”; ingresso € 5). Il gran finale della serata è affidato, alle ore 21:30 sempre nella Corte della Mole, all'energia di Roberto Colella con il suo tour “Ce sta sempre na via”. Già frontman e autore dei napoletani La Maschera, Colella (voce, chitarra, piano e sax), affiancato da Arcangelo Michele Caso al violoncello e Riccardo Schmitt alla batteria, porta sul palco uno show travolgente fatto di ballate intime, storie di riscatto e wave corali (ingresso € 5). L’arrivederci a settembre: due concerti per la regata del Conero I suoni di Adriatico Mediterraneo non finiscono qui: il festival dà appuntamento al pubblico per una speciale appendice nelle giornate del 18 e 19 settembre, organizzata in collaborazione con Marina Dorica in occasione della prestigiosa Regata del Conero. Due serate a ingresso gratuito con posti limitati: • Venerdì 18 settembre, ore 20:00 – Terrazza del Triangolone (Marina Dorica): Namritha Nori Trio in un concerto di musica originale, greco-anatolica e sefardita (Namritha Nori alla voce, Alvise Seggi al violoncello ed Evaggelos Merkouris all'oud). Un itinerario sonoro guidato dalla cantante di origini indiane e formazione classica, fondatrice nel 2015 del gruppo Mi Linda Dama, frutto dell’intreccio delle sue radici tra India, Italia, Libano e Anatolia. • Sabato 19 settembre, ore 21:30 – Piazza del Triangolone (Marina Dorica): Sangennaro Bar Live con Sangennarobar alla consolle, Angela Esposito a danze e tammorra e Francesco Paolo Manna a percussioni e tamburi a cornice. Un format tra live e dj set che darà vita a una grande festa popolare a ritmo di tamburi e danze della tradizione. Info e biglietti • Biglietti per gli spettacoli del 30 agosto disponibili nei punti vendita autorizzati e sul luogo degli eventi a partire da un'ora prima dell'inizio. • I concerti del 18 e 19 settembre a Marina Dorica sono a ingresso gratuito con posti limitati. • Informazioni e aggiornamenti sui canali ufficiali di Adriatico Mediterraneo Festival. Le mostre 26›30 agosto h 17-20 Sala Vanvitelli · Mole Vanvitelliana › gratuito Radici d’acqua Due artiste, due origini, una città. Due visioni che dialogano, due artiste che si raccontano. Patricia Barcala Domínguez è un’artista spagnola residente ad Ancona. Le sue opere percorrono la memoria e l’identità trasformando esperienze intime in opere essenziali ed evocative. Ludovica Lancianese è nata ad Ancona. Le sue opere, che raccontano il mare e la città, per la prima volta escono da casa per incontrare chi le guarda, cercando di restituire l’amore per il mare e l’energia della costa. 26›30 agosto h 19-20.30 Piano C, via Podesti, 33 › gratuito Oltre l’Onda [Viaggio spirituale nelle vedute del Monte Fuji di Hokusai] Nelle stampe di Hokusai il Monte Fuji non è mai un semplice sfondo. A volte lontano e immobile, in altre emerge tra onde gigantesche, tempeste o scene di vita quotidiana. È il punto fermo attorno a cui ruota il mondo umano: simbolo di permanenza nel mutamento delle cose, evocato in uno dei più straordinari viaggi visivi della storia dell’arte. Sedici le opere selezionate: sono meditazioni sul tempo, sul rapporto tra uomo e natura, sulla fragilità dell’esistenza e sulla ricerca di equilibrio tra caos e armonia. Pinacoteca Civica F. Podesti Tiziano 1520: La Pala Gozzi di Ancona e l’Annunciazione del Duomo di Treviso (fino al 04/10/2026) Mare Tutto Mostra con opere del pittore Mario Lupo nel centenario dalla nascita (1926-2026) (fino al 30/08/2026) La Pinacoteca e le mostre temporanee sono visitabili nei seguenti giorni e orari: martedì, mercoledì e giovedì: 16-19, venerdì: 14-19, sabato, domenica: 10-13 › 16-19 Info utili Prevendite su vivaticket.it La biglietteria nei luoghi dei concerti è aperta da un’ora prima dell’inizio. Nei giorni del festival › infoline al numero (+39) 353 488 35 89

È stata sottoposta a fermo amministrativo nel porto di Terracina una nave Ro-Ro Cargo battente bandiera croata, costruita nel 2004, a seguito di un’approfondita ispezione effettuata da un team di militari qualificati Port State Control della Guardia Costiera di Gaeta e Terracina che operano nell’ambito del Memorandum di Parigi del 1982 sul controllo dello Stato di approdo. L’attività ispettiva rientra nel sistema di controlli previsto a livello europeo per verificare che le navi che approdano nei porti degli Stati aderenti rispettino gli standard internazionali in materia di sicurezza della navigazione, tutela dell’ambiente marino e condizioni di vita e di lavoro dell’equipaggio. L’unità, gestita da una locale società armatoriale, è stata individuata a seguito delle verifiche effettuate attraverso il sistema informatico THETIS dell’Agenzia Europea per la Sicurezza Marittima (EMSA), utilizzato dai Comandi territoriali della Guardia Costiera italiana per la pianificazione delle attività di controllo. Il fermo amministrativo è stato disposto a seguito dell’accertata mancanza a bordo del certificato EIAPP (Engine International Air Pollution Prevention Certificate) relativo ai motori principali della nave, con conseguente violazione dei requisiti previsti dall’Annesso VI della Convenzione MARPOL, in materia di prevenzione dell’inquinamento atmosferico. La mancanza del certificato EIAPP, da sola, è sufficiente a determinare il fermo di una nave ai sensi della normativa internazionale vigente. Nel corso della verifica è stata inoltre riscontrata un’ulteriore carenza riguardante le condizioni di pulizia dei locali destinati all’equipaggio, in violazione dei requisiti stabiliti dalla Maritime Labour Convention (MLC 2006). L’unità non potrà riprendere il mare fino alla completa eliminazione delle irregolarità riscontrate. La nave sarà successivamente sottoposta ad una nuova ispezione della Guardia Costiera prima dell’autorizzazione alla partenza. Le attività di Port State Control sono svolte da personale della Guardia Costiera del Lazio, appositamente formato e autorizzato quale ispettore PSC, dislocato presso i diversi Comandi territoriali della Direzione Marittima e coordinato dal Servizio Regionale PSC della Direzione Marittima del Lazio, con sede a Civitavecchia. “Il controllo dello Stato di approdo rappresenta uno strumento fondamentale per assicurare che le navi che arrivano nei nostri porti rispettino gli standard internazionali di sicurezza e tutela ambientale”, sottolinea il Direttore Marittimo del Lazio, Capitano di Vascello (CP) Cosimo Nicastro. “La mancanza di una certificazione, fondamentale per la prevenzione dell’inquinamento atmosferico dei motori principali costituisce una grave violazione degli obblighi previsti dalle convenzioni internazionali. Analoga attenzione viene riservata alle condizioni di vita e di lavoro dell’equipaggio, che devono sempre essere conformi agli standard internazionali di riferimento.” “La Guardia Costiera del Lazio continuerà ad assicurare, attraverso l’attività dei propri Nuclei ispettivi, il pieno rispetto delle normative internazionali in materia di sicurezza della navigazione, tutela dell’ambiente marino e condizioni di vita e di lavoro dei marittimi imbarcati.”

Entro fine anno, l'unità da quasi 200 metri di lunghezza, dovrebbe essere pronta a iniziare la navigazione. È in parte superyacht, in parte nave da ricerca e in parte esploratore polare. Con soluzioni tecniche mai viste Nel mondo dei superyacht e megayacht, aggiornare le classifiche in base alla lunghezza è uno degli aspetti più divertenti anche se da qualche anno l'imperativo sembra essere quello di far costruire barche (relativamente) meno imponenti ma di un lusso spaventoso, con scelte ai limiti dell'assurdo. Così si spiega il fatto che la n.1 - Azzam, di proprietà della famiglia reale degli Emirati Arabi Uniti - detenga il record pur essendo stata varata nel 2013. Del resto, non è facile superare i suoi 18o metri. Ma dal prossimo anno passerà in seconda posizione perché dovrebbe iniziare a navigare Rev Ocean, che è stata varata tecnicamente nell'agosto 2019 ma ha richiesto un lavoro enorme per farne uno yacht unico, lungo 195 metri e soprattutto multifunzionale. Sarà l’imbarcazione da charter più capace in assoluto ma anche una nave per spedizioni e ricerche scientifiche. Non a caso è certificata come 'classe polare 6' ed è in grado di operare in autonomia per 114 giorni, senza toccare terra. C'è un pezzo di Italia in questo progetto visionario: è stato realizzato nel cantiere Vard di Tulcea (Romania,) che fa parte del gruppo Fincantieri. Da lì è stata rimorchiata lungo il Danubio per arrivare nel Mar Nero, attraversare il Bosforo e raggiungere il cantiere Damen Shiprepair Vlissingen (Norvegia) per l'allestimento. IL MILIARDARIO BENEFATTORE — Dietro questo gioiello - non sorprende - c'è un miliardario norvgese, il 66enne Kjell Inge Rokke, proprietario di Aker Solutions che è un fornitore globale di prodotti, sistemi e servizi per l'industria del petrolio e del gas. L'ultima classifica di Forbes lo colloca al 487° posto tra gli uomini più ricchi del mondo, con un patrimomio di 11,3 miliardi di dollari. Ha iniziato come pescatore in patria e ha fatto fortuna in America, lavorando sui pescherecci in Alaska, risparmiando abbastanza denaro per acquistare le sue prime imbarcazioni. Nel 2017, ha aderito alla campagna The Giving Pledge che vede 14 miliardari impegnati a devolvere almeno metà del loro patrimonio a cause filantropiche, reinvestendo i profitti di iniziative meritevoli nelle stesse. Rokke che ama il mare e ricorda che l'ha reso ricco ha deciso di costruire Rev - acronimo di Research and Expedition Vessel - per lo svolgimento di missioni che coprano l’intero ecosistema marino. Sarà utilizzato dagli scienziati per la ricerca, finanziata da Rev Ocean Foundation, orientata alle soluzioni” riguardanti questioni come l’impatto delle emissioni di CO2, l’inquinamento da plastica e la pesca 'insostenibile'. Il miliardario si è circondato di grandi firme: il designer norvegese Espen Øino - che aveva già progettato Skat, lo yacht privato di Røkke, è responsabile della struttura esterna, mentre il britannico Jonny Horsfield dello studio H2 Yacht Design ha curato gli interni. CHARTER DI SUPER LUSSO — Ecco perché la parte posteriore comprende nove laboratori scientifici, un veicolo sottomarino a comando remoto (Rov) certificato per operare fino a 5.600 metri di profondità, un veicolo autonomo subacqueo (Auv) e un sommergibile Triton 7.500 in grado di trasportare tre passeggeri a oltre 2.000 metri di profondità. Dispone inoltre di un sistema di identificazione delle specie basato sull’intelligenza artificiale per la raccolta di campioni di ricerca e di un sonar in grado di mappare il fondale marino fino a 8000 metri. Al contrario, la sezione anteriore è dedicata a un’esperienza di lusso per gli ospiti. Rev Ocean dispone di uno degli appartamenti armatoriali più grandi mai progettati su uno yacht, di un beach club a livello del mare dalle dimensioni imponenti, di un ponte di osservazione con vetrate inclinate a tutta altezza, di due piscine, di numerosi giochi d’acqua, di una spa e persino di un campo da padel. Il senso? Quando la barca non sarà impegnata in ricerche, diventerà l'ideale per il charter privato di altissimo livello, gestito da Burgess Yachts e dallo specialisti delle spedizioni Joro Global Limited. È già stabilito che le crociere si svolgeranno in aree ad alta biodiversità come l’Antartide e le Galápagos con una flotta di tender e giochi d’acqua, due eliporti, una stanza dedicata alle immersioni che garantiranno agli ospiti un’esperienza unica. Il costo stimato per il noleggio - parliamo dell'intera nave e per una settimana - si aggira sui 3,6 milioni di euro

When her nine-year-old daughter died of an asthma attack in 2013, Rosamund Adoo-Kissi-Debrah had never heard about air pollution being a possible trigger for asthma. After a medical report suggested a direct link between Ella's illness and illegal air pollution levels near her home, an inquest into her death was opened. Ella became the first person in the UK to have air pollution listed on her death certificate. The coroner recorded that "there was a recognised failure to reduce the level of nitrogen dioxide to within the limits set by EU and domestic law". A spokesperson from the Department for Environment, Food and Rural Affairs (Defra) told the BBC that the government was committed to reducing air pollution, which "robs people of their health and costs the NHS millions of pounds every year". Ella grew up in Lewisham in south-east London, near the South Circular Road, where her family still lives today. Although her mother said things had improved, she said more work was needed. "The first steps of cleaning up the air in London with Ulez (Ultra Low Emission Zone) have clearly been worth it," Adoo-Kissi-Debrah said. "There is still so much more to do." New BBC analysis shows London's air has improved substantially over the past decade. Average nitrogen dioxide (NO₂) levels have fallen by almost 38% since 2014 and every neighbourhood now meets the UK's legal limit, an annual average of 40 micrograms per cubic meter (μ g/m³). But fewer than 1% of neighbourhoods meet the World Health Organization's (WHO) recommended guideline. At 10 μ g/m³, it is a quarter of the UK's legal limit. More deprived areas and neighbourhoods with larger non-white populations saw some of the biggest reductions in air pollution over the decade. But they also started with much higher levels of NO₂ and remain among the most polluted parts of London. "We don't all breathe the same air," said Adoo-Kissi-Debrah. The BBC's analysis used modelled air pollution data produced by Defra, together with census ethnicity data and income deprivation data from the UK government's Index of Multiple Deprivation. After Ella's death, before the inquest, Sir Stephen Holgate, professor of immunopharmacology at the University of Southampton, examined her medical papers. He concluded that high levels of air pollution in Ella's neighbourhood contributed to the severity of her asthma and, ultimately, her death. "Air pollution is always talked about as an environmental issue. It's not talked about as a health issue," he said. Speaking recently to the BBC, Holgate argued reducing pollution was essential, but added that unless the government also tackled interconnected issues like poverty, housing, overcrowding and health inequalities, the burden of air pollution would continue to fall unequally. The WHO states air pollution can affect almost every organ in the body. A report from the Royal College of Physicians estimated air pollution had contributed to 30,000 deaths in the UK in 2025 and costs the economy more than £27bn annually. Holgate said communities with poorer underlying health and living conditions were more vulnerable to pollution, which he said explained why inequalities persisted even as pollution fell. A Defra spokesperson said the government was committed to reducing harmful pollution through measures including cleaner transport, tighter emissions standards and support for local authorities. Multiple clean-air policies were introduced in the period covered by the BBC's analysis between 2014 and 2024. They include cleaner buses and a shift towards lower-emission vehicles, as well as London's Ulez, which replaced the earlier Toxicity Charge (T-Charge). Research published this year found the T-Charge and the original central London Ulez were associated with reductions in emergency hospital admissions among adults living in the zone.Another recent study founddeaths linked to air pollution fell by an estimated 40% in London over five years from 2019. Last week, a group of researchers publishedresults from a five-year studyfollowing primary school children in London and Luton to determine if young children's lungs begin to recover under air quality improvements. Their findings show children in London whose lung growth had been stunted by pollution improved drastically in the years after the introduction of the Ulez. A spokesperson for the Mayor of London, Sir Sadiq Khan, said: "London's Ulez, the world's largest clean-air zone, has been a huge success in cleaning up London's air, with harmful roadside NO₂ concentrations now 24% lower in outer London compared to without the Ulez in place. "All Londoners are now breathing much cleaner air, but there is still more to do and the mayor will continue to take action as we build a greener, fairer London for everyone." Steve McNamara, general secretary of the Licensed Taxi Drivers' Association, said cab drivers were sceptical when the Ulez was first introduced in central London in April 2019. But he has since changed his mind. "When you used to drive a cab around with the windows open, at the end of the day, your hand was black. You were filthy. You don't get that now. You can actually breathe the difference." Despite the improvements in air quality, the expansion of the Ulez in 2023 remains controversial, with some small business owners and trade unions arguing the financial burden has fallen unfairly. Maria Melucci, who owns an Italian deli in Bexley village in south-east London, said she had seen first hand how the expansion affected small businesses. Many of her customers came from Kent, but many of the customers coming from outside the Ulez area now have to pay the daily £12.50 charge to visit her shop. "If air pollution kills people, if it affects people's lungs, for sure we must do it," she said about the policy. "I'm not against that. But charging poor people is not the solution." Melucci also questioned the logic behind the Ulez charge: "If that car is polluting and dangerous, then that car should be taken off the street, not pay £12.50 to drive anyway." Gavin Davies, GMB union senior organiser, said: "We are very supportive of cleaner air in London and welcome improvements to the capital's air quality, but we'd argue that more needs to be done to shield frontline workers from the costs associated with Ulez." He said NHS workers unable to afford Ulez-compliant vehicles often could not rely on public transport for their commute during unsocial hours or to more remote sites. He added some staff whose shifts crossed from one day into the next were being forced to pay the Ulez charge twice, creating an unfair burden on night workers. "We'd like to see discounts to the Ulez charge applied for NHS and other frontline workers, as well as the introduction of schemes to assist them to purchase Ulez-compliant vehicles." London has cleaned up its air faster than many expected. But while pollution has fallen across every London neighbourhood, the BBC's analysis shows communities which have historically experienced the dirtiest air continue to face higher levels of pollution. Adoo-Kissi-Debra said she would keep pushing the government on implementing the stricter WHO air quality targets by 2030 through the proposed Clean Air (Human Rights) Bill, known as Ella's Law in memory of her daughter. "Pollution is still there, it's just different now. Whereas 70 years ago you could see it with the naked eye, it's now hidden. You have to see it underneath a microscope," she said. "But if people are continuing to breathe dirty air, they're going to continue to get ill."

«Avellino ha in mano un grande strumento, il piano del verde. Per combattere il peggioramento climatico servono azioni sinergiche dai comportamenti di ognuno di noi a scelte amministrative forti». Così Giovanni De Feo, docente di Ecologia Industriale all'Università degli Studi di Salerno. Il cambiamento climatico è già realtà, Avellino sta convivendo con temperature mai sfiorate prima. Cosa fare? APPROFONDIMENTI Scomparso dal 12 agosto, riunione in Prefettura per le ricerche di Giovanni Pasquariello Irpinia Mood, Coldiretti porta nelle ricette le storie degli agricoltori Avellino, sposta una colonia d'api a mani nude in Piazza Libertà: il video è subito virale «Innanzitutto io eviterei il termine cambiamento, che solitamente si associa a qualcosa di positivo, e userei invece peggioramento climatico, se non disastro. Perché è di questo che stiamo parlando. È evidente che dobbiamo rivedere tutti i nostri comportamenti, perché tutto ha un impatto ambientale. L’incidenza delle azioni antropiche, lo dice la scienza, è la concausa principale dell’aumento della temperatura, o meglio dei gas serra che produciamo. Il peggioramento climatico rappresenta un danno alla nostra salute, agli ecosistemi, e uno sfruttamento insostenibile delle risorse». Come può agire l’amministrazione comunale? «Serve un’azione combinata. Bisogna continuare ad investire e a manutenere le aree green e Avellino, da questo punto di vista, ha uno strumento innovativo che è il piano del verde redatto dall’architetto Battista e dall’agronomo Petrillo. Uno straordinario punto di partenza che permette di conoscere ogni albero e pianificare strategicamente l’aumento delle piantumazioni. Ma bisogna programmare, contestualmente, un’azione di cura e manutenzione degli stessi. Sarebbe significativo partire da un gesto simbolico, un albero al posto di ognuno degli obbrobriosi pali della metropolitana leggera, chiaramente dove possibile. E poi c’è l’aspetto dei comportamenti urbani. Accanto alla cura del verde servono altre azioni, maggiori piste ciclabili, una vera e propria educazione al non utilizzo improprio dell’auto. Inoltre servono ancora maggiori controlli nelle aree verdi. Un esempio su tutti parco Di Nunno che è un vero polmone verde nel centro città, purtroppo diventato un luogo di degrado. Il motto deve essere: educazione ambientale per i più piccoli, controlli e sanzioni per i più grandi». Comportamenti da cambiare anche tra le mura domestiche? «Le nostre case diventano dei veri e propri forni che si surriscaldano e anche quando nelle ore notturne l’aria esterna diventa più fresca all’interno soffriamo. La soluzione non può essere un condizionatore in ogni abitazione perché significa usare più energia e contribuire al surriscaldamento. Meglio un ventilatore che dà la sensazione di un abbassamento di qualche grado muovendo l’aria interna ma consuma meno energia. E poi aprire le finestre di notte nella speranza, perdoni la provocazione, che in casa non ci entrino le polveri sottili dei fuochi d’artificio che sovente si sparano in città nelle ore notturne. Se noi attrezziamo i nostri edifici con cappotti termici, pannelli fotovoltaici, riduciamo il prelievo di energia elettrica dalla rete nazionale, a quel punto possiamo sostituire le vecchie caldaie con pompe di calore che funzionano sia per il riscaldamento che per il raffrescamento». In un futuro prossimo è immaginabile una depavimentazione del centro urbano come accade in alcune città europee? «Non solo è immaginabile, ma necessario. D’altronde l’ex sindaco Festa parlava di Avellino come la Barcellona del Sud Italia. Bene, prendiamo esempio da Barcellona che ha sperimentato la restituzione del suolo rubato alla natura. Abbiamo bisogno di nidi dove rifugiarci anche al centro. Se andiamo a piazza Libertà o a Corso Vittorio Emanuele nelle ore più calde diventa difficile attraversarle. Penso però che questa amministrazione abbia inquadrato il problema. Peraltro ho avuto modo di parlare più volte con l’assessora regionale all’ambiente, Claudia Pecoraro, e ho notato una grande disponibilità all’ascolto e attenzione al tema del peggioramento climatico. Ora bisogna mettere in moto la macchina amministrativa e istituzionale a tutti i livelli».

L’estensione del Sistema di Scambio di Quote di Emissione dell’Unione Europea (EU ETS) al trasporto marittimo, giunta nel 2026 alla sua completa attuazione con la copertura del 100% delle emissioni, ha segnato un punto di svolta per l’intera filiera logistica continentale. Nata per accelerare la decarbonizzazione del settore e spingere gli armatori verso l’adozione di vettori energetici puliti, la misura ha inevitabilmente ridefinito la struttura finanziaria dei trasporti via mare, generando ripercussioni a cascata che si riflettono sui costi di spedizione, sulle strategie degli autotrasportatori e sul prezzo finale dei beni al consumo. Il meccanismo dei costi e il sovrapprezzo nei noli. Il funzionamento dell’EU ETS impone alle compagnie di navigazione la restituzione annuale di quote di carbonio per ogni tonnellata di anidride carbonica emessa sulle rotte intra-UE e per la metà di quelle generate sui collegamenti con Paesi terzi. Per preservare l’equilibrio di bilancio di fronte all’oscillazione dei prezzi dei permessi di emissione sui mercati finanziari, i vettori hanno integrato nei contratti di nolo una specifica voce di spesa: il sovrapprezzo ETS. Questo meccanismo ha trasferito l’onere finanziario della conformità ambientale direttamente sui caricatori e sugli operatori logistici, trasformando un vincolo normativo in un fattore variabile di costo lungo l’intera catena di approvvigionamento. Il peso del cabotaggio e la vulnerabilità delle isole. Se sui grandi mercati intercontinentali delle navi portacontainer l’incidenza unitaria del costo di emissione per singolo carico risulta più diluita, il quadro si presenta ben diverso nel segmento del cabotaggio e delle tratte a breve raggio. Le navi Ro-Ro e Ro-Pax, impiegate per il trasporto di camion, merci e passeggeri lungo le tratte che collegano il continente alle isole maggiori come Sardegna e Sicilia, scontano una frequenza elevata di spostamenti e soste portuali. In assenza di regimi di tutela o di obblighi di servizio pubblico su determinate rotte commerciali, i costi ETS si cumulano con i rincari stagionali stabiliti dalle compagnie, accrescendo in modo consistente il valore finale del trasporto merci. Le ripercussioni sulla filiera e i rischi per la concorrenza. Le conseguenze di questo assetto economico toccano diversi livelli del sistema produttivo, a partire dalla pressione sull’autotrasporto. Per le imprese di spedizione che utilizzano abitualmente le “autostrade del mare” in alternativa al trasporto interamente su gomma, infatti, la crescita dei noli marittimi riduce i margini operativi, inducendo talvolta il rischio di una ri-deviatazione dei flussi di traffico verso la rete stradale continentale. Ancora, ad incidere, sono le tensioni inflazionistiche insulari. Nei contesti territoriali privi di alternative logistiche via terra, l’aumento dei costi di navigazione si ripercuote direttamente sulla distribuzione di merci di prima necessità e materie prime industriali, accentuando il divario di competitività legato alla condizione di insularità. Un altro fattore capace di deprimere la competitività nelle isole è dato dalla riorganizzazione delle rotte internazionali. Nel settore del transhipment portuale, la presenza di mercati extra-UE limitrofi crea il rischio che le grandi compagnie internazionali modulino i propri scali per dimezzare l’impatto delle quote ETS, condizionando la centralità dei principali hub del Mediterraneo europeo.

PENDER COUNTY — Two Pender County School District classrooms are set to reopen after failing their first round of air-quality testing but passing a second round of testing. After mold remediation efforts, it was revealed two C.F. Pope and one South Topsail Elementary classroom failed initial air quality tests and needed further remediation. The three rooms were retested Aug. 27 and results were received by Pender County Schools Friday, Aug. 28. READ MORE:3 Pender County classrooms remain closed amid mold concerns Results for two classrooms at C.F. Pope can reopen for normal use, though the district is still awaiting results for South Topsail. Tests came after mold concerns at C.F. Pope and South Topsail elementary schools, which led to 19 Pender County classrooms being tested for air quality on Aug. 18. Remediation efforts involved antimicrobial products used to clean affected areas and surfaces, running dehumidifiers and utilizing HEPA airscrubbers. At Port City Daily, we aim to keep locals informed on top-of-mind news facing the tri-county region. To support our work and help us reach more people in 2026, please, consider helping one of two ways: Subscribehereor make a one-time contributionhere. This page is available to subscribers. Click here to sign in or get access. Read until Christmas for $3 a month!Already a subscriber?Just login to keep reading.

Homewerks Worldwidehas acquiredGTR Technologies, a Washington-based developer of ventilation and moisture-control products, expanding its presence in the HVAC and indoor air quality market. The transaction adds GTR’s ReVent, DewStop and Breeze Easy brands to Homewerks’ portfolio. Financial terms were not disclosed. GTR develops and markets bath ventilation fans, humidity- and condensation-sensing controls, fan timers, access panels and related products. Headquartered in Port Orchard, Washington, the company sells products through branded and private-label offerings for the home improvement market. The deal marks Homewerks’ fourth acquisition and broadens its HVAC platform with additional ventilation and moisture-management products. Homewerks plans to combine GTR’s product development capabilities and brands with its sourcing, distribution, marketing and retail infrastructure. “GTR is a market leader with a rich history of innovation coupled with deep customer relationships, and we believe its focused strategy and proven track record is well-positioned for continued growth as part of the Homewerks family,” saidPeter Berkman, president and CEO of Homewerks. As part of the transaction, GTR executiveTony Branhamwill remain with the business and has been named president of Homewerks’ HVAC Division. He will oversee the integration of GTR and the continued development of the company’s expanded HVAC portfolio. “Homewerks shares our commitment to innovation, product performance and customer service, and its scale, capabilities and retail relationships create tremendous opportunities to build on the momentum we have established,” Branham said. Homewerks and GTR said they are working with customers, vendors, employees and other partners during the integration process. Based in Lake Bluff, Illinois, Homewerks develops, sources and markets products across the plumbing, HVAC and bath accessory categories under its own brands and retailer private labels.

Temi del giorno: Th.D.L. I dati rilevati dalle stazioni di MeteoSpezia.com fotografano una giornata da bollino rosso. L’afa proseguirà per altre 24-36 ore. Una cappa di calore opprimente e un cielo dal retrogusto sahariano hanno avvolto il Golfo e il suo entroterra in quella che si attesta come una delle giornate più calde dell’estate. “Basta alzare lo sguardo verso l’alto per capire la natura dell’ondata in corso: quella caratteristica patina lattiginosa che ha velato il sole per tutta la giornata è il segno inconfondibile della polvere in sospensione, trasportata dalle correnti africane direttamente dal deserto del Sahara”, spiega a CDSEmiliano Ragonesi, diMeteoSpezia.com. Arpal ha reso noti gli esiti delle osservazioni effettuate con il Lidar – Light Detection and Ranging permettono di seguire anche lo sviluppo verticale del fenomeno. A partire dalla tarda mattinata di ieri, lo strato di polvere sahariana, inizialmente presente a quote intorno ai 3.000 metri, ha progressivamente interessato quote sempre più basse, fino a raggiungere gli strati prossimi al suolo nelle ore successive. Questo progressivo abbassamento è coerente con quanto osservato dalla rete regionale di monitoraggio della qualità dell’aria. Le centraline Arpal hanno infatti registrato un graduale aumento delle concentrazioni di PM10 sul territorio ligure, con valori orari particolarmente elevati nella mattinata di oggi, venerdì 28 agosto. L’evento è risultato ancora più evidente considerando il particolato totale sospeso (Pts). Le misure disponibili a Genova e Porto Venere, in grado di rilevare particelle di dimensioni maggiori rispetto al PM10, hanno evidenziato concentrazioni più elevate, indicando la presenza di una componente relativamente grossolana delle polveri trasportate.La deposizione delle particelle ha avuto anche effetti facilmente visibili: polvere di origine desertica si è depositata su automobili, balconi e strade. A rendere la giornata particolarmente pesante non è stata solo la temperatura reale, ma soprattutto l’elevato tasso di umidità, che ha fatto schizzare verso l’alto l’indice di calore percepito dalla popolazione. La conferma arriva dai dati raccolti da Arpal, come il 99 per cento di umidità registrato ieri notte alla Rocchetta di Lerici, e dalle parole dell’esperto spezzino.“Secondo i dati raccolti dalle stazioni meteo professionali della rete diMeteoSpezia.com, nel capoluogo spezzino si sono toccati i39°C percepiti. Situazione ancora più estrema nelle vallate interne: aRiccò del Golfola colonnina del percepito ha raggiunto il picco di41°C”, aggiunge Ragonesi. Quanto durerà ancora questa fase critica? Ragonesi invita a resistere ancora per poco: “La morsa dell’afa proseguirà per le prossime24-36 ore, prima che si inneschi un graduale cambio di scenario. La svolta non porterà un crollo imminente delle temperature massime – i pomeriggi continueranno infatti a essere ben caldi – ma garantisce un calo deciso dei tassi di umidità relativa. Una differenza sostanziale che permetterà di tornare a respirare: le notti diventeranno meno afose consentendo di riposare meglio, mentre al primo mattino l’aria risulterà decisamente più gradevole e godibile”.

A oltre un anno dalla realizzazione della piazza aperta tra via Corridoni, via Respighi e via Savarè nel Municipio 1 di Milano, i dati di monitoraggio condotti da AMAT (Agenzia Mobilità Ambiente Territorio) confermano l’impatto positivo dell’intervento di urbanismo tattico e pedonalizzazione sulla qualità dell’aria a tutela della comunità scolastica e dei residenti. L’analisi sperimentale condotta dai tecnici, basata sul confronto di misurazioni statiche e dinamiche effettuate prima e dopo l’intervento (fasianteepost operam), evidenzia una marcata contrazione dell’esposizione agli inquinanti atmosferici nell’area scolastica dell’Istituto Omnicomprensivo Musicale Statale e nelle vie limitrofe. I dati scientifici raccolti da AMAT sono preziosi perché dimostrano l’efficacia della pedonalizzazione di via Corridoni e ci forniscono spunti fondamentali per pianificare i futuri interventi di trasformazione dello spazio pubblico. Le rilevazioni effettuate, infatti, ci consentono di dire che per ottenere risultati significativi per l’ambiente e per la salute delle persone è necessario progettare le piazze scolastiche del futuro in modo che, oltre a garantire maggiore sicurezza stradale, abbiano un’estensione e una conformazione tali da avere un impatto significativo sulla qualità dell’aria, riducendo di conseguenza l’esposizione agli inquinanti delle comunità scolastiche.Marco Mazzei,assessore allo Spazio pubblico Le rilevazioni dinamiche svolte a livello stradale all’interno dell’area pedonale mostrano benefici ambientali diretti derivanti dalla chiusura al traffico veicolare: Grazie alla strumentazione di misurazione installata al secondo piano dell’Istituto scolastico di via Corridoni, i tecnici hanno rilevato che durante la fascia oraria di massimo picco mattutino (tra le 10:00 e le 11:00) gli incrementi di concentrazione di PM10 sono risultati decisamente più contenuti rispetto al passato. Contestualmente è stata registrata una sistematica flessione del particolato più fine, ovvero PM2.5 e PM1. La pedonalizzazione e la riorganizzazione della viabilità hanno consentito di ridurre sia le emissioni dirette di scarico dei veicoli sia le polveri sottili sollevate dal passaggio dei mezzi. Il monitoraggio attesta l’efficacia del modello di piazza scolastica integrato nel Piano Aria Clima (PAC) di Milano come strumento per contrastare l’inquinamento atmosferico e proteggere la salute dei soggetti più vulnerabili. Il prossimo passo è quello di consentire il superamento della provvisorietà degli interventi tattici, reperendo in maniera sistematica le risorse economiche per procedere man mano alla progettazione definitiva degli spazi pedonali, incrementando il verde presente e gli arredi e ripavimentando a raso gli spazi, sul modello di quanto già realizzato ad esempio a Dergano, al Corvetto e in altri quartieri della città.Mattia Abdu, presidente del Municipio 1

ROMA – L’Italia - si legge in una nota diffusa dal WWF – sta subendo l’ennesima ondata di calore con temperature record che per oggi si prevede raggiungeranno, in alcune regioni, i 45°C. Ma il Governo e, più in generale, l’intero quadro politico, sembra far finta di niente. Già ieri, in molte località si sono avute temperature record, ben oltre i 40°C. Da maggio ad oggi, in Italia e in Europa si sono registrati costanti aumenti della temperatura, con brevi intervalli di perturbazioni che hanno provocato fenomeni intensi e danni. Ma non agire costa molto di più: dai campi ai conti pubblici. Secondo l’Agenzia europea dell’ambiente (EEA), gli eventi meteorologici e climatici estremi hanno causato in Italia circa 135 miliardi di euro di perdite economiche tra il 1980 e il 2023, circa 2.330 euro per abitante. Confartigianato ha calcolato su dati EEA il costo per l’Italia in 7,5 miliardi l’anno, 74,7 miliardi di euro tra il 2015 e il 2024. ​Quanto costa la siccità. Secondo uno studio del CMCC –il Centro Euro-Mediterraneo sui Cambiamenti Climatici – e del Politecnico di Milano, la siccità del 2015-2018 è già costata all'Italia 24,3 miliardi e 330.000 posti di lavoro in meno. Con un aumento della temperatura di 2 °C, salirebbe a circa 74 miliardi e 960.000 posti di lavoro, quasi tre volte tanto. Anche l’agricoltura paga il conto. Il Joint Research Centre della Commissione Europea segnala impatti severi sulle colture estive nel Nord e Centro Italia, mentre a livello europeo le previsioni di resa sono scese fino al 14% sotto la media degli ultimi cinque anni. ​E il rischio è anche macroeconomico. Un’analisi del CMCC, con Deloitte Climate & Sustainability ed European University Institute, stima che nel 2050 i danni climatici potrebbero ridurre il PIL italiano tra il 2,2% e il 6% e raddoppiare il rischio di rifinanziamento del debito. È il possibile “climate spread”: il rischio climatico che dall’economia reale si trasferisce ai conti pubblici. Secondo il Rapporto Città Clima di Legambiente , centinaia di Comuni subiscono ogni anno eventi estremi come allagamenti, esondazioni e danni da vento che bloccano i trasporti e danneggiano gli edifici. ​I dati di questa estate sono inequivocabili. Secondo Copernicus – il programma europeo di osservazione della Terra , gestito dalla Commissione Europea con l'Agenzia Spaziale Europea (ESA ) e altre istituzioni – giugno e luglio assieme sono stati i più caldi mai registrati nell’Europa occidentale, ben 2,79 °C sopra la media 1991-2020 e quasi 0,9 gradi centigradi oltre il precedente record del 2022. Questo ha colpito gli ecosistemi e la vita di milioni di persone. ​L’aumento della vulnerabilità dei territori montani. La fusione dei ghiacciai alpini sta trasformando gli ecosistemi di alta quota e aumentando la vulnerabilità dei territori montani. In Italia, oltre 90.000 ettari di foreste sono stati percorsi dal fuoco, con un aumento del 92% rispetto alla media degli ultimi vent'anni in questo periodo (49.000 ettari), con quasi un terzo dei roghi in aree protette. Temperature record, siccità, scarsità d'acqua e incendi mettono sotto stress anche la fauna selvatica: per questo il WWF ha chiesto alle Regioni di sospendere la caccia a settembre. Le temperature estreme delle acque dei mari. Anche mari e oceani hanno registrato temperature record. Secondo i dati forniti dal Copernicus Marine Service (CMEMS), il programma dell'Unione Europea per l'osservazione della Terra, per il Mediterraneo giugno 2026 è stato il giugno più caldo mai registrato. Le anomalie locali hanno raggiunto picchi estremi fino a 8 °C in più. A luglio l’acqua in alcune zone ha superato i 30°C. L’acqua dolce è la questione chiave e mette a rischio la sicurezza di tutti e del Paese. Con una siccità estesa e molto grave in molte zone di Europa, dalla Gran Bretagna al Reno e al Danubio, in Italia si sono registrate forti diminuzioni della portata di molti bacini, con il Po e molti altri fiumi in secca. Nel Delta del Po, la riduzione della portata ha favorito la risalita del cuneo salino. WWF: “Il silenzio della politica”. L’Associazione ambientalista prende atto del fatto che, “nel Governo, il solo ad accorgersi, dopo un lungo silenzio, dell’impatto del caldo e degli eventi estremi sembra essere stato il ministro dell’Ambiente e della Sicurezza energetica, Gilberto Pichetto Fratin, che nei giorni scorsi ha riconosciuto la necessità di fare di più sull’adattamento e aperto alla possibilità di un confronto trasversale sulla crisi climatica”. Ma tutto questo non riguarda il Governo non solo il Ministero dell’Ambiente. Ma la sicurezza climatica – si legge nella nota del WWF – non riguarda soltanto il Ministero dell’Ambiente. Riguarda Palazzo Chigi, quando si stabiliscono le priorità del Paese; il MEF (Ministero Economia e Finanze) quando si allocano le risorse pubbliche; le Infrastrutture, quando si progettano opere destinate a durare decenni; la Salute, quando il caldo mette a rischio le persone; l’Agricoltura, quando acqua e raccolti sono sotto pressione; le politiche industriali, quando gli eventi estremi colpiscono imprese, lavoratori e filiere. ​Il ruolo delle opposizioni. E anche le opposizioni – sottolinea il WWF – sono chiamate a fare la loro parte: la crisi climatica deve entrare stabilmente tra le priorità del confronto politico, traducendosi in proposte, risorse e impegni verificabili. C’è bisogno di un’azione urgente sul clima, a 360°, per l’abbattimento delle cause – emissioni di gas climalteranti per l’uso dei combustibili fossili - e per l’adattamento al danno già fatto. Le Cinque scelte per la sicurezza climatica dell’Italia 1) – attuare e finanziare davvero il PNACC, il Piano Nazionale di Adattamento ai Cambiamenti Climatici , approvato in Italia nel dicembre 2023, con priorità, responsabilità, risorse pluriennali e tempi certi per la prevenzione e l'adattamento; 2) – accelerare l'uscita dai combustibili fossili, investendo nelle soluzioni disponibili oggi: rinnovabili, reti, accumuli, efficienza ed elettrificazione; 3) – fare della natura un'infrastruttura di sicurezza, attraverso un Piano nazionale di ripristino della natura realmente ambizioso con governance efficace e finanziamenti certi e pluriennali; 4) – approvare una Legge quadro sul clima, con obiettivi, carbon budget, responsabilità chiare e monitoraggio scientifico indipendente; 5) – garantire una transizione giusta, utilizzando pienamente le risorse europee derivanti dal sistema ETS – Emission Trading System dell'Unione Europea, il principale strumento di mercato per la riduzione dei gas serra – e dal Fondo Sociale per il Clima per la transizione e per fare in modo che sia accessibile a tutti. LA CRISI CLIMATICA OLTRE I NOSTRI CONFINI 1) – Colpisce direttamente circa 887 milioni di persone in condizioni di povertà in tutto il mondo, vale a dire circa l'80% (quasi 8 su 10) dell'intera popolazione povera globale . Sono dati che provengono dall'ultimo Global Multidimensional Poverty Index (MPI) pubblicato dal Programma delle Nazioni Unite per lo Sviluppo (UNDP) e dall'Università di Oxford. 2) – La mappa del rischio. L'impatto climatico si sovrappone ad altre minacce simultanee, come la fame, le guerre, gli sfollamenti forzati. Dei 887 milioni di persone povere colpite, ben 651 milioni devono fare i conti con due o più shock climatici simultanei. Circa 309 milioni di persone vivono in aree flagellate contemporaneamente da tre o quattro minacce: il caldo estremo, le inondazioni, la siccità, con pochi strumenti di protezione sociale per difendersi. 3) – I bambini, gli adolescenti. Per loro la crisi ha un impatto davvero devastante. Secondo i dati di Save the Children , circa 774 milioni di bambini nel mondo affrontano la doppia minaccia di vivere in povertà e di essere esposti a gravissimi rischi climatici. 4) – Le regioni geografiche più colpite. La quasi totalità delle persone povere del mondo si concentra in due macro-aree globali: L’Asia meridionale, con circa 380 milioni di poveri esposti a rischi climatici. In questa regione, il tasso di esposizione della popolazione indigente è quasi totale: il 99,1% . L’Africa subsahariana, dove si contano 344 milioni di persone povere direttamente colpite dalla crisi. Le proiezioni della Banca Mondiale. A dimostrazione dello stretto legame che c’è tra i disastri ambientali e l’economia, secondo i calcoli della Banca Mondiale –nonostante le sue politiche “di ricatto” verso i Paesi poveri, ai quali, in cambio di prestiti, vengono imposti aggiustamenti di bilancio severissimi e privatizzazioni selvagge – la crisi climatica rischia di spingere ulteriori 130 milioni di persone sotto la soglia di povertà entro i prossimi anni.

PERGOLA La città di Pergola ospita oggi la presentazione del francobollo dedicato ad Enrico Veschi, ideatore del Cap (codice di avviamento postale) a cinque cifre e ultimo direttore generale del Ministero delle poste e telecomunicazioni, nel centenario della nascita. Piazza Ginevri L’importante appuntamento è alle 18 in piazza Ginevri. Nato ad Arcevia il 28 agosto 1926, si era da ragazzo trasferito per matrimonio a Pergola, città che negli anni lo ha gratificato con prestigiosi riconoscimenti, tra cui il “Pergolese dell’anno 2013”, e a cui era rimasto sempre molto legato. È scomparso il 23 gennaio 2015 a Roma, dove si era da tempo trasferito. A richiedere al Ministero delle imprese e del made in Italy l’emissione di un francobollo per i cento anni dalla sua nascita, la Fondazione proPosta, con il presidente Andrea Alfieri. APPROFONDIMENTI LA VINCITA Urbino, colpo grosso al Win for Life: gioca due euro e ne vince 15mila Dopo il saluto del sindaco Diego Sabatucci, interverranno il vicesindaco e onorevole Antonio Baldelli, il professore Sergio Belardinelli, Alfieri e Roberta Sarrantonio di Poste Italiane. Nel corso della cerimonia verrà presentato il francobollo, disegnato da Angelo Merenda e realizzato dall’Istituto Poligrafico e Zecca dello Stato, quindi il primo annullo filatelico, con un timbro speciale realizzato espressamente per l’evento che riporta l’immagine del francobollo, il nome della città di Pergola e la data del 28 agosto 2026. Dal giorno seguente il timbro non sarà più utilizzabile. La vignetta riproduce un primo piano di Veschi. Sullo sfondo si apprezza una composizione grafica con francobolli storici dedicati al Cap e le relative numeriche. Nel corso dell’evento sarà anche possibile acquistare la cartolina con il francobollo timbrato con l’annullo speciale, presso lo stand di Poste Italiane – Filatelia. La carriera Una carriera prestigiosa quella di Veschi. Laureato in Giurisprudenza, nel 1951 entrò nell’amministrazione postale in qualità di ispettore amministrativo, diventando poi direttore di divisione, vice e direttore centrale dei servizi postali. Completò la carriera quale direttore generale il 31 dicembre 1993. Nella veste di alto dirigente del servizio postale si era reso, tra l’altro, protagonista del varo del Cap a cinque cifre, oggi utilizzato in tutta Italia e adottato anche da molti altri Paesi. Aveva promosso una molteplicità di emissioni filateliche preziose per la promozione del territorio, fra cui quella celebrativa dei mille anni del monastero di Fonte Avellana, e la serie di due francobolli dedicata nel 1988 ai Bronzi dorati di Pergola, ora presenti in tutte le collezioni filateliche del mondo. Fu il motore, formalmente come Commissario Generale ma anche come direttore, di tre esposizioni universali: Italia 85, Genova 92 e Italia 98, che portò avanti anche dopo il pensionamento. Curatore di pubblicazioni Veschi aveva inoltre curato importanti pubblicazioni e collaborato con l’Accademia Italiana di Filatelia e Storia Postale. Rimase sempre vicino al mondo filatelico come scrittore e relatore, documentando fatti e servizi, e proponendo le sue idee per il futuro della filatelia. Per la sua attività di alto funzionario pubblico e di studioso era stato insignito della onorificenza di Grande Ufficiale al Merito della Repubblica Italiana.

LONDRA – La risposta del Governo britannico alla consultazione Net Zero Ports apre alla pianificazione strategica dell’energia e alla riforma delle connessioni alla rete. NatPower Marine si candida a investire in cold ironing, ricarica delle navi e sistemi energetici integrati, proponendo di partire da un numero limitato di porti e rotte con una domanda già identificabile. La decarbonizzazione dei porti britannici entra nella fase in cui agli obiettivi ambientali devono corrispondere infrastrutture energetiche e investimenti. NatPower Marine ha accolto favorevolmente la risposta del Governo del Regno Unito alla consultazione Net Zero Ports, sottolineando in particolare il riconoscimento del ruolo che gli scali dovranno assumere nella riduzione delle emissioni del trasporto marittimo. Il quadro delineato dalla consultazione evidenzia infatti una trasformazione della domanda energetica portuale. Alimentazione elettrica delle navi dalla banchina, sistemi di ricarica per le unità a propulsione elettrica, elettrificazione dei mezzi portuali e diffusione di combustibili a minore impatto richiederanno nuove infrastrutture, ma soprattutto un maggiore coordinamento tra porti, compagnie di navigazione, gestori delle reti elettriche e investitori. Per NatPower Marine uno degli elementi più significativi della risposta governativa riguarda proprio l’impegno a integrare le necessità energetiche dei porti nella pianificazione strategica e nel processo di riforma delle connessioni alla rete. Un passaggio accompagnato dalla volontà di migliorare le previsioni della domanda e il confronto con gli operatori industriali. Il nodo della rete elettrica “La risposta del Governo rappresenta un importante passo avanti. Ci offre un quadro più chiaro di ciò di cui hanno bisogno i porti e di dove l’industria può intervenire”, ha commentato Stefano D.M. Sommadossi, Founder, Group Chief Strategy Officer e UK CEO di NatPower Marine. La società propone un modello nel quale il porto non debba necessariamente sostenere da solo gli investimenti e i rischi connessi alla realizzazione delle nuove infrastrutture. “NatPower Marine è pronta a mettere a disposizione investimenti e competenze energetiche. Possiamo aiutare i porti a sviluppare infrastrutture di shore power e ricarica delle navi senza richiedere loro di sostenere l’intero costo e rischio”. Non esiste, tuttavia, una soluzione energetica valida per tutti gli scali. Alcuni porti potrebbero aver bisogno di un potenziamento significativo della connessione alla rete nazionale; in altri casi potrebbero risultare più efficienti sistemi di accumulo a batterie, produzione rinnovabile locale, reti elettriche private o strumenti per una gestione più intelligente dei picchi di domanda. La configurazione, secondo Sommadossi, deve quindi essere costruita sulle caratteristiche operative dello scalo e soprattutto sulle tipologie di navi che vi fanno regolarmente approdo. Dalla domanda delle navi agli investimenti È proprio il rapporto tra infrastruttura a terra e domanda effettiva dello shipping il punto centrale della proposta. Realizzare capacità elettrica senza avere una prospettiva sufficientemente definita sul suo utilizzo rischia infatti di compromettere la sostenibilità economica degli investimenti. “La chiave è collegare l’infrastruttura a una domanda reale da parte degli operatori marittimi. Se questo può essere fatto su rotte specifiche, il capitale privato può contribuire a trasformare i programmi in progetti operativi”, ha spiegato Sommadossi. NatPower Marine propone per questo che la fase successiva della strategia britannica si concentri inizialmente su un numero limitato di porti e collegamenti marittimi, selezionati sulla base della presenza di una domanda commerciale già identificabile e di concrete possibilità di accesso all’energia pulita. Un approccio pilota che consentirebbe a Governo e industria di sperimentare modelli di realizzazione e finanziamento, verificare la risposta degli armatori e dimostrare sul campo la fattibilità dei cosiddetti green shipping corridors, evitando al tempo stesso di indirizzare capitali verso infrastrutture prive di un percorso sufficientemente chiaro verso l’utilizzo operativo. Una rete internazionale per la ricarica navale NatPower Marine sta sviluppando una rete internazionale indipendente di infrastrutture dedicate alla ricarica delle navi elettriche e all’alimentazione da terra, integrando investimento nei progetti, approvvigionamento di energia pulita, sviluppo delle infrastrutture e gestione di lungo periodo. La società si è detta disponibile a collaborare con il Governo britannico, i porti e gli operatori dello shipping per individuare i primi progetti concretamente realizzabili. Il passaggio indicato dalla società è significativo anche oltre il mercato britannico: l’elettrificazione portuale non dipenderà soltanto dalla disponibilità della tecnologia, ma dalla capacità di far coincidere potenza elettrica disponibile, domanda delle navi e sostenibilità finanziaria degli investimenti. È su questo equilibrio che il percorso verso porti a emissioni nette zero dovrà ora misurarsi.

August 28, 2026 © Berg Propulsion Rather than pinning its decarbonization hopes on future tonnage, shipping can pursue its goals today by retrofitting available technology to existing, conventionally fueled vessels, explains David Sakandelidze, Business Manager for Energy and Efficiency, Berg Propulsion. The International Maritime Organization's (IMO) target for net-zero emissions from ships by around 2050 is now only 24 years away—less than the average lifetime of a commercial ship. Today, 112,000 active vessels emit approximately 1.05 billion metric tons of combined annual emissions. To understand how fast the intervening years to 2050 will pass, it is worth considering that meeting IMO's goal will require global shipping to cut its emissions by about 43.75 million tons every year. To support and meaningfully contribute to our common goal, Berg Propulsion defined its own shipping segment to achieve fuel savings. This segment consists of ships built for high speed but due to market demand are operating at least 20% slower than design speed. Such operating, while offering economical (and environmental) benefits in form of reduced fuel consumption, exposes inefficiencies of the propulsion power plant system which were designed for a different optimal operation point. The trade-off lies in reduced engine and propulsion efficiency, in turn causing a ship's shaft generator to lose its ability to produce stable electrical power. Between 2022 and 2026, Berg Propulsion retrofitted 70 vessels—38 of these between May 2025 and May 2026—and the upgrades are already delivering verified annual emissions savings of 114,000 metric tons. Modification, technology and innovation For one recent vessel retrofit project, modifications to the design of Berg's controllable-pitch propellers (CPPs) brought measurable efficiency gains that we have subsequently verified with the owner. In conventional set-ups, a CPP controls thrust and vessel speed by adjusting the blade angle (pitch) while maintaining a constant engine rotation speed and direction, even when moving astern. While this allows the shaft generator to produce stable power, efficiency losses occur when the vessel slows down. To counter these losses, we developed new propeller blades, specifically optimized for lower design speeds. By combining the blades with a 10-15% reduction in engine RPM, we restored propulsion efficiency at these reduced speeds. Additionally, a net frequency stabiliser was installed to ensure that the shaft generator continued to produce stable electrical power despite the slower shaft speed. The refined propeller blade design is just one hydrodynamic upgrade; vessel owners can add or remove nozzles around the propeller to improve thrust and efficiency, or fit hub fairing cones to reduce turbulence and drag at the propeller hub. In addition, existing technologies can be added to the mix: for example, battery packs can help reduce fuel consumption through peak shaving or shore-based charging, and hybrid fuel arrangements can similarly cut traditional fuel use. Control system upgrades can also be used to great effect in retrofit projects. These can involve the inclusion of an enabling 'combinatory mode,' to optimize coordination between engine power and propeller pitch, while also connecting the system to remote-monitoring sensors and software to provide real-time performance tracking and diagnostics. On the software side, we also implement advanced control system features such as Berg Propulsion's Dynamic Drive fuel optimisation package for intelligent power management, plus our Engine Power Limiter (EPL) for efficient power usage. Verified outcomes include highly efficient and versatile propulsion systems that perform well across a wide range of speeds, with existing ships delivering significantly lower fuel consumption per nautical mile and reducing their CO2, NOx and other emissions to align with regulatory requirements ahead.

No recent searches Download our 2025 World Air Quality Report now! No recent searches Data attribution 91* Moderate Main pollutant: PM2.5 30.5µg/m³ 31° 5 km/h 60 % Data attribution Port Sudan air quality index (AQI⁺) forecast Now 91 31° 5 km/h 60% 07:00 91 33° 6 km/h 50% 08:00 91 36° 1 km/h 44% 09:00 92 37° 6 km/h 36% 10:00 93 39° 7 km/h 34% 11:00 96 39° 20 km/h 35% 12:00 97 39° 22 km/h 37% 13:00 100 38° 25 km/h 43% 14:00 103 37° 27 km/h 50% 15:00 106 36° 21 km/h 52% 16:00 109 37° 11 km/h 42% 17:00 114 37° 11 km/h 41% 18:00 115 35° 23 km/h 48% 19:00 117 34° 26 km/h 47% 20:00 119 34° 20 km/h 48% 21:00 119 33° 10 km/h 52% 22:00 119 33° 9 km/h 59% 23:00 120 33° 8 km/h 58% Sun 00:00 115 33° 4 km/h 56% 01:00 110 33° 13 km/h 50% 02:00 106 32° 13 km/h 53% 03:00 108 32° 4 km/h 51% 04:00 110 33° 7 km/h 46% 05:00 113 33° 6 km/h 46% 06:00 115 33° 5 km/h 42% 07:00 117 34° 13 km/h 41% 08:00 120 35° 10 km/h 42% 09:00 112 36° 5 km/h 40% 10:00 105 37° 10 km/h 33% 11:00 98 38° 14 km/h 31% 12:00 98 39° 17 km/h 31% 13:00 98 38° 19 km/h 32% 14:00 98 38° 18 km/h 33% 15:00 94 37° 15 km/h 35% 16:00 90 37° 14 km/h 37% 17:00 87 36° 17 km/h 42% 18:00 85 35° 17 km/h 46% 19:00 83 34° 14 km/h 42% 20:00 82 34° 11 km/h 42% 21:00 80 34° 17 km/h 46% 22:00 79 34° 7 km/h 42% 23:00 78 34° 6 km/h 42% Mon 00:00 78 34° 13 km/h 46% 01:00 78 33° 18 km/h 60% 02:00 78 32° 18 km/h 63% 03:00 78 31° 10 km/h 66% 04:00 79 31° 5 km/h 67% 05:00 80 31° 6 km/h 65% 06:00 81 32° 4 km/h 60% 07:00 82 33° 7 km/h 57% 08:00 83 34° 8 km/h 52% 09:00 81 35° 12 km/h 47% 10:00 80 36° 17 km/h 45% 11:00 79 36° 18 km/h 44% 12:00 80 36° 17 km/h 43% 13:00 81 36° 17 km/h 39% 14:00 82 37° 15 km/h 36% 15:00 81 36° 17 km/h 39% 16:00 80 35° 17 km/h 44% 17:00 80 34° 17 km/h 50% 18:00 79 33° 15 km/h 54% 19:00 78 32° 16 km/h 55% 20:00 77 32° 16 km/h 52% 21:00 77 33° 10 km/h 50% 22:00 78 33° 13 km/h 51% 23:00 79 32° 15 km/h 61% Tue 00:00 81 31° 18 km/h 65% 01:00 83 31° 20 km/h 62% 02:00 86 31° 13 km/h 60% 03:00 86 30° 9 km/h 59% 04:00 86 30° 5 km/h 60% 05:00 87 30° 3 km/h 60% Port Sudan air quality index (AQI⁺) forecast 104 39° 32° 27 km/h 46% 98 39° 33° 19 km/h 39% 80 37° 32° 18 km/h 48% What is the current air quality in Port Sudan? PM2.5 concentration is currently6.1times the World Health Organization annual PM2.5 guideline value. Health recommendations Sensitive groups should reduce outdoor exercise Close your windows to avoid dirty outdoor air Sensitive groups should wear a mask outdoors Sensitive groups should run an air purifier Health recommendations Sensitive groups should reduce outdoor exercise Close your windows to avoid dirty outdoor air Sensitive groups should wear a mask outdoors Sensitive groups should run an air purifier IQAir AirVisual app Stay updated on the air quality of your favorite places IQAir Earth Real-time, 3D animated air pollution map Deploy your own station Get a monitor and contribute air quality data in your city. Get exclusive articles, product updates, tips, and occasional offers delivered to your inbox. You can unsubscribe at any time.