Porti & ambiente — le notizie raccolte

Supplying shore-side electricity to ships at berth – or ” cold ironing” – is cost effective for certain types of vessels that call regularly in Long Beach, that use a lot of power, and that spend a lot of time in port, according to a study commissioned by the port. Substituting shore-side electricity for the ship’s diesel power would significantly reduce air emissions from berthed vessels, which are among the region’s major air polluters. Berthed vessels typically shut off their main engines but use auxiliary diesel generators to power refrigeration, lights, pumps, etc. The Cold Ironing Cost Effectiveness Study conducted by Environ found that 1,143 vessels made 2,913 calls at the port in a one-year period from 20022003. The consultants concluded that shore-side electrification would be cost effective for five of 12 vessels studied. The vessels comprised a cruise ship, a reefer vessel, a containerreefer ship, a pure container vessel and a tanker. “Cold ironing those five vessels would eliminate about 90% of the emissions generated by the 12 study vessels, ” says the report. The Long Beach Board of Harbour Commissioners has asked port staff to draft a plan that outlines the next steps. Cavotec is one company that has taken the initiative with its alternative maritime power supply. Speaking to PS at the recent ro-ro expo in Gothenburg, Cavotec’s md, Sofus Gedde-Dahl, explained that 10 ships in a port such as Genoa can cause the same amount of air pollution as the city’s entire car population of 44,000. Ships calling at Los Angeles port alone produce 31.4 tons of nitrous oxide daily which contrasts with the 0.5 tons produced daily by 500,000 cars. Apparently other US West Coast state governors are now following the Long Beach and Los Angeles examples and Cavotec believes other countries will soon follow the Californian lead. The company already has over 17 years experience in the field of providing shore to ship power. The main technical challenge they say is that 95% of the merchant fleet uses low voltage 220-680 volt power with the remaining 5% using 6,600 volts. Power demand is variable from 0.3 MW for a small tanker to 8 MW for a large container vessel but shore power supply is 6,600 volts. In March last year Los Angeles port decided to invest in the first installation for the supply of electricity via Cavotec connectors to a container ship. The shore-based power supply is connected to the ship by means of either a mobile cable management with caddie, a fixed cable management with reel or a barge cable management with reels. CMSA can now handle deeper-draft ultra large container vessels, strengthening Manzanillo’s capacity and supporting further terminal expansion 2nd September 2026 The Port of Oakland is moving ahead with a major project to widen its harbour turning basins, as larger containerships place increasing pressure on existing navigation infrastructure. 27th August 2026 SSA Marine and the Mississippi State Port Authority at Gulfport have commissioned a new hybrid mobile harbour crane and secured state funding to electrify equipment, strengthening cargo handling capacity while supporting the… 31st July 2026

Il cantiere della piscina del Boschetto a Camogli Camogli – La piscina del Boschetto piace a quasi tutti, ma non ai residenti di via Figari 41 che hanno intentato causa al Comune diCamogli, che è il proprietario e il responsabile legale, a causa della presunta rumorosità con superamento dei limiti di legge per l’inquinamento acustico. Così dicono e scrivono i residenti citando il Comune di Camogli a comparire davanti il Tribunale diGenovaper ottenere il risarcimento di danni patrimoniali e non, derivanti dalla violazione della legge per emissioni sonore e luminose dell’impianto natatorio. La vicenda giudiziaria risale a qualche mese fa, prima che la piscina venisse chiusa per i lavori di ristrutturazione attualmente incorso. Ma con l’avvio dell’intervento di restyling, i querelanti hanno ulteriormente aumentato il carico del contenzioso già pendente con un nuovo esposto nel quale paventano «che l’intervento di sostituzione della copertura dell’impianto natatorio in corso causerebbe un notevole “incremento di inquinamento acustico” presso la loro abitazione e richiedono al Tribunale l’adozione di misure cautelari d’urgenza tese ad ordinare la sospensione dei lavori di ristrutturazione dell’impianto e alla valutazione se il completamento dei lavori secondo il progetto approvato potrebbe comportare il mantenimento del livello attuale di immissioni acustiche o suo aggravamento». Il braccio di ferro i residenti e il Comune va avanti da molti anni e già la passata amministrazione era dovuta ricorrere al legale. Poco prima dell’estate, i ricorrenti avevano anche chiesto al giudice di ordinare con sospensiva l’interruzione dei lavori in corso. Ma almeno su questo punto, il Tribunale aveva rigettato la richiesta fissando invece una nuova udienza per trattare la causa e decidere. Il Comune ha affidato all’avvocatoCorrado Maugeri, legale di fiducia dell’amministrazione, l’incarico per questa vicenda. La ristrutturazione dell’impianto di via Figari è frutto di un progetto partito nel giugno 2023, subito dopo l’insediamento dell’attuale Amministrazione e approvato dalla giunta nel 2024, anche su input e con la collaborazione del consigliere allo Sport, Claudio Pompei. Un percorso in cui è stato recuperato, aggiornato e sviluppato un progetto dell’Amministrazione precedente, passando tutti gli iter autorizzativi Coni (parere favorevole rilasciato in data 6 settembre 2023) e Fin, e ottenendo un finanziamento dall’Istituto Credito Sportivo pari a 3.175.982, 12 euro complessivi. I lavori dovrebbero finire entro novembre prossimo e la piscina essere poi collaudata e assegnata poi alla Rari Nantes per fine anno. Sempre che la vicenda giudiziaria non finisca per allungare i tempi o fermare il cantiere.

(ANSAmed) - IL CAIRO, 03 SET - Il ministro dell'Ambiente e della Sicurezza energetica, Gilberto Pichetto Fratin, ha partecipato al Cairo alla riunione della Commissione congiunta Italia-Egitto, presieduta dai ministri degli Esteri dei due Paesi. Nel corso della sessione di apertura della Commissione, si legge in una nota, il ministro Pichetto Fratin ha riaffermato l'importanza e la strategicità della cooperazione tra i due Paesi nel settore energetico, con l'impegno ad espandere la cooperazione nei settori del gas naturale, delle energie rinnovabili e dei progetti di transizione verde. "Nell'ambito di questo prezioso partenariato - ha sottolineato il ministro -, l'Italia ha sostenuto e sostiene l'Egitto attraverso diverse iniziative, in particolare nell'ambito del Piano Mattei per l'Africa"."Italia ed Egitto - ha evidenziato Pichetto Fratin - condividono l'obiettivo di diversificare il proprio mix energetico, rafforzare la sicurezza degli approvvigionamenti, garantire stabilità al sistema elettrico e accompagnare la transizione verso sistemi energetici a basse emissioni". In tale prospettiva - ha aggiunto - "riteniamo che il nucleare di nuova generazione possa offrire un contributo importante, in complementarietà con lo sviluppo delle fonti rinnovabili". "La posizione strategica dei nostri Paesi - ha ricordato Pichetto Fratin - li porta ad essere naturalmente importanti hub energetici nelle diverse aree del Mediterraneo, l'Italia come ponte verso l'Ue e l'Egitto come ponte verso i Paesi del Mediterraneo orientale e del Medio Oriente, per lo sviluppo di interconnessioni elettriche, gas e petrolio e, come si sta già studiando, anche nel futuro per il biometano e l'idrogeno".Il ministro ha poi ricordato le sfide che accomunano i due Paesi nel settore della tutela ambientale, a partire dall'economia circolare e la preservazione dei mari e delle risorse idriche. A questo ultimo riguardo ha rammentato che a fine settembre Roma ospiterà due importanti appuntamenti dedicati alla cooperazione sull'acqua nel Mediterraneo. "In tale prospettiva - ha concluso Pichetto - attribuiamo grande valore alla partecipazione dell'Egitto". (ANSAmed). Riproduzione riservata © Copyright ANSA

Ascolta la versione audio dell'articolo 4' di lettura English Version Translated by AI. For feedback, please contact english@ilsole24ore.com La prima elettrica di Range Rover è finalmente disponibile sul mercato dopo ben 5 anni di sviluppo e attese. ll brand Range Rover è noto, da sempre, per la sua trazione integrale e anche la Electric non fa certo eccezione: la configurazione, infatti, prevede due motori elettrici, uno per asse, da 260 kW ciascuno, per 550 cv di potenza e 850 Nm di coppia. Ad alimentarli è una batteria agli ioni di litio da 118,5 kWh, composta da 344 celle prismatiche disposte in una struttura a doppio livello, mentre l’architettura è a 800 V. La Electric passa da 0 a 100 km/h in 4,5 secondi, mentre bastano 2,7 secondi per accelerare da 80 a 120 km/h. Quanto ai numeri cui facevamo riferimento, va precisato che, difficilmente, si potrebbero essere associare a un suv da più di 2,5 tonnellate. Passando, invece, alla batteria, la ricarica massima in corrente continua arriva a 350 kW, con 22 minuti per passare dal 10 all’80% della capacità per 220 km recuperati in 10 minuti. Non male, dunque. L’elettronica di gestione termica ThermAssist può contribuire, poi, ad ottimizzare l’autonomia, la velocità di ricarica, la durata della batteria e le prestazioni alle temperature estreme. Il sistema aggiungere fino a 40 km di autonomia. Un altro aspetto interessante è la gestione della trazione della vettura. Il sistema introdotto dall’Electric può intervenire sullo slittamento delle ruote in appena 50 millisecondi, mentre la distribuzione della coppia sull’asse posteriore limita la perdita di aderenza. Infine la nuova tecnologia consente di scalare pendenze fino a 45 gradi. Dimostrando che l’elettrico può affrontare anche un fuoristrada estremo, dimostrandosi privo del tutto sia di difficoltà che di tentenamenti. Chiedilo al Sole Le domande sono suggerite automaticamente da 24Ore AI sulla base del contenuto visualizzato. Domande di approfondimento generate da 24Ore AI Range Rover Elettrica, tutte le foto ufficiali Photogallery27 foto Visualizza La vettura ha l’ambizione di offrire un modello a batteria di riferimento. Il mercato globale dei veicoli elettrici di lusso per questo tipo di vetture ha raggiunto il picco e poi è crollato rapidamente. Tuttavia, c’è un motivo per essere ottimisti: se la nuova Range Rover Electric ha, davvero, l’aspetto, la stessa guidabilità, lo stesso sapore della versione a combustione interna, sarà facile convincere anche il più accanito difensore dei motori a combustione interna che non si incorrerà ad alcun tipo di compromessi qualora si intenda passare ad un’elettrica di lusso. Loading... Il successo della Spectre, la seconda auto più venduta di Rolls-Royce, dimostra che certi tipi di auto si prestano meglio alla propulsione elettrica rispetto ai motori termici. Tuttavia, è innegabile che la fama che circonda le auto elettriche specie in questa fascia di prezzo, a prescindere dalle loro caratteristiche oggettive, possono impattare in maniera negativa sul prestigio del marchio e sul valore residuo sul valore residuo della vettura. Range Rover non sta, però, sostituendo un’auto con motore a combustione interna con un’elettrica. Se mai sta aggiungendo una nuova opzione di propulsione alla gamma, il che significa che non ha bisogno di vendere a ritmi vertiginosi sia pure almeno inizialmente visto che JLR dovrà comunque elettrificare completamente la gamma in Europa nel prossimo decennio. In ogni caso, tutte le probabilità sembrano a suo favore: in un segmento relativamente nascente in gran parte a causa della reticenza di altri marchi, la Range Rover Electric ha le specifiche, il prestigio e la forza del marchio britannico per lasciare un segno significativo. Se mai il gruppo JLR deve capitalizzare su questa posizione di quasi da pioniere e mantenere l’auto competitiva per garantirne il successo commerciale anche a lungo termine, come avrebbe forse potuto e dovuto fare con la Jaguar I-Pace. Detto questo vediamo come Range Rover si prepara a occupare il posto che le compere nel settore delle vetture elettriche di lusso. A cominciare dallo stile che, giustamente, non si discosta più di tanto da quello dei suoi modelli di punta con dei motori a combustione termica.

Ascolta la versione audio dell'articolo 2' di lettura English Version Translated by AI. For feedback, please contact english@ilsole24ore.com Anche i sindacati in allerta per la revisione dell’Emission Trading System (Ets), il sistema europeo di scambio di quote di emissione di gas a effetto serra, che l’Ue ha avviato a luglio. Il comparto è uno di quelli energivori su cui i costi legati all’Ets quindi pesano particolarmente: la carta, con i mondi collegati di grafica, cartotecnica, editoria, comunicazione. Chiedilo al Sole Le domande sono suggerite automaticamente da 24Ore AI sulla base del contenuto visualizzato. Domande di approfondimento generate da 24Ore AI «La proposta della Commissione europea di revisione del sistema Ets deve essere modificata per garantire che il percorso verso la neutralità climatica al 2050 non si traduca in una perdita di competitività per l’industria europea e in un trasferimento delle produzioni verso Paesi con standard ambientali e costi della CO2 inferiori». È la posizione condivisa da Assocarta, Assografici, Slc-Cgil, Fistel Cisl, Uilfpc, e Ugl Chimici. Con la perdita di produzione a significare inevitabilmente meno occupazione. Loading... Tra i principali elementi di criticità, sostengono le associazioni datoriali e le sigle sindacali, viene evidenziato il progressivo ridimensionamento delle tutele per i settori esposti al cosiddetto carbon leakage (il trasferimento delle emissioni altrove), come appunto il cartario e la trasformazione, anche attraverso le nuove condizionalità previste per l’accesso alle quote gratuite. La richiesta è quindi di garantire la piena tutela a tutte le imprese effettivamente esposte al rischio di delocalizzazione, congelando la riduzione dei benchmark ai valori fissati nel 2025. Tra gli altri punti su cui l’industria cartaria pone l’attenzione, la compensazione dei costi indiretti della CO2 demandata agli Stati, l’asimmetria di un export verso Paesi privi di oneri equivalenti a quelli dell’Ets, la funzione della Market Stability Reserve per stabilizzare il prezzo della CO2. Il nodo delle quote di emissione e i rincari energetici estivi rimangono elementi di preoccupazione per il settore della carta, cruciale anche per l’economia circolare legata a questo materiale. L’allarme è tuttavia comune agli altri comparti industriali. E la necessità di modifica del meccanismo è stata veicolata dallo stesso governo italiano. «La revisione di luglio - commenta il presidente di Assovetro Vitaliano Torno - anche se accoglie alcune delle richieste dei comparti produttivi italiani ed europei, è stata troppo timida nell’affrontare i nodi di un quadro regolatorio che, lungi dal poter centrare gli obiettivi che si prefigge, potrebbe invece determinare il punto di rottura per tutta la manifattura. Questo avrebbe delle conseguenze anche sulla capacità di riciclo del continente, leva strategica di autonomia e di protezione dell’ambiente».

“I dati scientifici sono ormai inequivocabili: l’inquinamento atmosferico contribuisce allo sviluppo e all’aggravamento di patologie cardiovascolari, respiratorie, metaboliche e oncologiche - spiega ancora Romizi - e colpisce in modo particolare bambini, anziani e persone con patologie croniche. Ridurre rapidamente le concentrazioni degli inquinanti non è quindi soltanto un obiettivo ambientale, ma una delle più importanti azioni di prevenzione sanitaria che possiamo mettere in campo”. Il progetto Cambiamo aria “Con il progetto Cambiamo aria - chiude il presidente Isde - stiamo seguendo concretamente ciò che accade nelle città italiane e i dati mostrano quanto lavoro resti ancora da fare. Per questo chiediamo al Governo di recepire pienamente la direttiva europea, senza deroghe, e di accompagnarla con politiche coerenti e risorse adeguate. Ogni anno guadagnato nel miglioramento della qualità dell’aria significa malattie e morti premature evitate”. Va detto che, per le organizzazioni firmatarie, il recepimento della nuova direttiva europea non deve essere considerato soltanto un adempimento normativo o ambientale: migliorare la qualità dell’aria significa prevenire malattie e morti evitabili e tutelare concretamente la salute della popolazione.

Imprese, cresce la spinta verso digitale e decarbonizzazione 1 settembre 2026 ROMA (ITALPRESS) - Tra il 2026 e il 2028, il 76% delle medie imprese investirà in digitale e il 73% in green. Ma tre imprese su quattro si scontrano con almeno un ostacolo nel portare avanti gli investimenti in digitalizzazione e sostenibilità ambientale. A frenare sono soprattutto gli elevati costi iniziali da sostenere, indicati dal 41,2% delle medie imprese. Seguono l’incertezza normativa e la necessità di destinare risorse ad altre priorità aziendali. Lo rileva Unioncamere segnalando che a pesare significativamente sui piani di investimento in digitale e green è pure la carenza di competenze interne e manageriali adeguate, segnalata da oltre un quarto delle medie imprese. Anche per questo, per supportare il proprio percorso di innovazione, il 74% si avvale di imprese di consulenza o consulenti privati, oltre la metà coinvolge fornitori e clienti, mentre il 16% si affida alle istituzioni territoriali, come le Camere di commercio e le associazioni di categoria, per sostenere gli investimenti in digitale e sostenibilità ambientale. In particolare, è crescente l’interesse delle medie imprese verso le tecnologie che assicurano emissioni nette pari a zero. Nel triennio 2026-2028, il 41% di queste realtà investirà in tecnologie per la transizione verde e la decarbonizzazione. mrc/azn

Ascolta la versione audio dell'articolo 2' di lettura English Version Translated by AI. For feedback, please contact english@ilsole24ore.com Due validazioni indipendenti hanno certificato i progressi di Ansaldo Energia nell’utilizzo di combustibili a ridotte emissioni di carbonio: Tüv Süd ha certificato la capacità di utilizzare idrogeno della Gt36, mentre Dnv ha validato, con successo, il funzionamento del sistema di combustione della Ae94.3A alimentato a olio vegetale idrotrattato (Hvo), un combustibile liquido prodotto da materie prime di origine biologica. Chiedilo al Sole Le domande sono suggerite automaticamente da 24Ore AI sulla base del contenuto visualizzato. Domande di approfondimento generate da 24Ore AI La certificazione Hydrogen readiness rilasciata da Tüv Süd, spiega una nota, «conferma il percorso della turbina Gt36 verso il funzionamento con concentrazioni progressivamente più elevate di idrogeno, rappresentando un passaggio significativo verso la capacità di operare con il 100% di idrogeno. La Gt36 è attualmente disponibile con una capacità di utilizzo di idrogeno fino al 70% in volume». Loading... Per quanto riguarda la turbina a gas Ae94.3A, prosegue la nota, «nel corso di una campagna di test condotta sotto la supervisione indipendente di Dnv presso il laboratorio Sesta lab di Radicondoli (Italia), Ansaldo Energia ha dimostrato, con successo, il funzionamento del sistema di combustione ibrido per combustibili liquidi alimentato a Hvo, in condizioni rappresentative dell’effettivo esercizio della turbina. La campagna ha confermato la stabilità della combustione lungo l’intero intervallo operativo, senza eventi di flashback né interruzioni dei test durante il funzionamento con Hvo puro». La fuel flexibility, sottolinea Federico Bonzani, chief technology officer di Ansaldo Energia, «è uno dei principali punti di forza del portafoglio di turbine dell’azienda. L’idrogeno e i combustibili a basse emissioni di carbonio offrono percorsi concreti per ridurre le emissioni di CO2, valorizzando gli impianti esistenti e preservando i servizi di stabilità elettrica garantiti dalle macchine rotanti. Le competenze che abbiamo sviluppato possono essere applicate sia alle nuove installazioni che al parco esistente, attraverso interventi di retrofit. In combinazione con i nostri pacchetti di upgrade e i servizi digitali, la fuel flexibility rappresenta un elemento chiave per la progressiva decarbonizzazione degli asset di generazione elettrica».

L’ospedale pediatrico Meyer di Firenze ha adottato il suo primo bilancio di sostenibilità, diventando la prima struttura pubblica in Toscana a rendicontare il proprio impatto ambientale, sociale ed economico. Il documento, elaborato dalla società di consulenza Deloitte, valuta la strategia dell’azienda ospedaliera universitaria sulle tematiche Esg (environmental, social and governance) per comprendere le attività svolte e l’impatto generato su pazienti, operatori, comunità e ambiente. L’ospedale ha gestito 8.901 ricoveri ordinari, 31.709 giornate di Day Hospital ed ha erogato 689.452 prestazioni ambulatoriali e di laboratorio, con un’attrazione extraregionale del 22,03%, confermando il suo ruolo di eccellenza sanitaria internazionale. La pubblicazione del bilancio avviene nel giorno in cui Marco Carrai, presidente della Fondazione Meyer – l’ente che raccoglie fondi per sostenere ricerca, cura e innovazione dell’ospedale pediatrico – conferma l’addio alla scadenza del suo mandato. Un mandato triennale che, sotto la guida dell’imprenditore, ha visto salire fino a quasi 17 milioni di euro la raccolta, ma ha visto tensioni per gli attacchi di chi ha rimproverato a Carrai il suo ruolo di console onorario di Israele per la Toscana, in un periodo segnato dalla risposta dello stato ebraico alla strage del 7 ottobre 2023 di Hamas, risposta di cui ha fatto le spese in larga parte la popolazione civile palestinese. I tre pilastri del bilancio I parametri presi in esame per il bilancio di sostenibilità sono molteplici. Nell’ambito dell’environment sono stati valutati il lavoro per contrastare il cambiamento climatico e favorire l’efficientamento energetico, la gestione dei rifiuti, la tutela della biodiversità e l’utilizzo delle risorse. Sul fronte social il focus ha riguardato la formazione del personale, l’inclusione e le pari opportunità, la salute e la sicurezza sul lavoro, l’accessibilità delle prestazioni sanitarie, l’accoglienza e il supporto ai pazienti, la ricerca, l’impatto sulla comunità e il rispetto della privacy. Sul fronte della governance, infine, sono stati analizzati etica e integrità, la governance della ricerca e della gestione dei fondi e la generazione e distribuzione di valore economico. “Questo documento non rappresenta soltanto un adempimento di rendicontazione o una raccolta di dati – osserva Paolo Marchese Morello, direttore generale uscente dell’Aou Meyer Irccs – ma nasce dal profondo desiderio di condividere con trasparenza la coerenza tra i valori etici che ci guidano ogni giorno e le decisioni strategiche che assumiamo per la tutela della persona, della comunità e dell’ambiente”. Per il presidente della Regione Toscana Eugenio Giani, che ha scritto la prefazione al documento, “l’impegno del Meyer su tutti i fronti Esg – dalla transizione ecologica con il programma Meyer in Green, al costante supporto psicosociale alle famiglie e alla promozione della parità di genere – dimostra come la tutela della salute debba andare di pari passo con la cura dell’ambiente e della società”. Meno energia consumata, più raccolta differenziata Nel 2025 il Meyer ha ridotto del 4,4% i consumi energetici complessivi, con una contrazione di quasi il 12% dei consumi di gas naturale grazie a continui interventi di efficientamento. Dal 2024 al 2025 è stata ridotta del 12% l’emissione diretta di gas serra, del 19% l’emissione derivante dal consumo di energia elettrica, calore e vapore e del 15% di emissioni derivanti dall’energia acquistata basandosi sulle scelte contrattuali dell’azienda. E’ stata avviata la transizione verso le energie rinnovabili attraverso la progettazione di un nuovo impianto fotovoltaico di futura installazione da 2 MW sul parcheggio aziendale, capace di coprire circa il 40% del fabbisogno elettrico diurno, e l’adozione della geotermia per il Family Center. Anche la progressiva transizione a illuminazione Led ha consentito di ridurre i consumi fino al 70-80% rispetto alle tecnologie tradizionali. Nel 2024 la quota di rifiuti di carta e cartone correttamente differenziata si è attestata al 98%, salita al 99% nel 2025, mentre la plastica è passata dal 67% al 70% nello stesso periodo. Secondo le stime, il patrimonio arboreo del Meyer produce annualmente 50 tonnellate di ossigeno. Il parco ha un potenziale di stoccaggio pari a circa 880 tonnellate di CO2, mentre il potenziale annuale di assimilazione si aggira intorno alle 70 tonnellate, il che significa sostanzialmente annullare l’inquinamento prodotto da 52 auto. L’investimento sul capitale umano Al Meyer lavorano 1.336 persone (+5,8% rispetto al 2024): la maggior parte di questi (il 96%) ha un contratto a tempo indeterminato. Preponderante è la componente femminile (78%). Nel corso del 2025 l’Aou Meyer ha registrato 127 nuove assunzioni, con un tasso di turnover del 4%, indicativo di una stabilità occupazionale complessivamente positiva. Con 39 ore di lezioni e corsi erogati a ogni dipendente, il Meyer ha investito in modo sostanziale sulla formazione. Al Meyer esiste la possibilità di utilizzare lo smart working; sono state attivate convenzioni con asili nido, servizi di trasporto pubblico e parcheggi per mitigare gli effetti del caro-vita di una città come Firenze; sono stati individuati spazi, come al Meyer Health Campus, dedicati alla socializzazione e all’ascolto psicologico. A breve è prevista l’apertura di uno sportello per i diritti dei dipendenti ed è stato creato un Gruppo di lavoro multidisciplinare aziendale permanente dedicato alla prevenzione e gestione della violenza contro gli operatori e alla valutazione del rischio da stress lavoro-correlato. Nel 2022 è stato adottato il Gender Equality Plan, un programma coerente di azioni e politiche volte a promuovere l’inclusione e la parità di genere a tutti i livelli organizzativi. “Con me gli oppositori hanno passato il limite” Scaduto il mandato triennale di Carrai, la Fondazione Meyer avrà bisogno di un nuovo presidente: “Guai a parlare di rimozione, perché l’apprezzamento per il mandato di Marco Carrai è un apprezzamento pieno”, ha detto Giani, secondo cui però “oggi questa rotazione di incarichi avviene per Marco Carrai, domani avverrà per chi viene dopo di lui”, perché “per gli incarichi di questa natura ci deve essere una circolarità”. Per la successione si è fatto il nome di Luigi Salvadori, già presidente della Fondazione Cr Firenze e prima ancora di Confindustria Firenze. “Io non l’ho fatto, e dico che è ancora presto”, ha precisato Giani. “C’è un limite oltre il quale l’avversario non può diventare il nemico“, ha affermato Carrai, secondo cui tale limite “serve a proteggere la politica stessa dalle degenerazioni: nel caso dei miei contestatori politici quel limite è stato oltrepassato“. Tra manifesti, volantini e prese di posizione, ha attaccato il presidente uscente della fondazione, “le difficoltà maggiori sono state quelle che io e la mia famiglia siamo stati costretti a vivere”, perché “la mia faccia grondante di sangue, con scritto ‘criminale di guerra’, ‘ricercato’, era su tutti i muri di Firenze e non solo. Pensate ai miei bambini di 9, 8, e 5 anni che giravano per Firenze, vedevano le foto del loro papà con le mani e il viso grondante di sangue, dove c’era scritto ‘genocida di guerra’, ‘morte a Carrai'”.

L'appello: rispettare scadenza 11 dicembre 2026 senza rinvii (Il Sole 24 Ore Radiocor) - Roma, 31 ago - Recepire entro i termini previsti la nuova Direttiva europea 2024/2881 sulla qualita' dell'aria ambiente e non ricorrere alle possibilita' di deroga previste dalla normativa europea. E' la richiesta di diciassette societa' scientifiche e associazioni mediche italiane, affidata a una lettera inviata al ministro dell'Ambiente e della Sicurezza Energetica Gilberto Pichetto Fratin e, per conoscenza, al ministro della Salute Orazio Schillaci e alla Presidente del Consiglio Giorgia Meloni. La Direttiva, che dovra' essere recepita entro l'11 dicembre 2026, introduce valori limite piu' rigorosi per i principali inquinanti atmosferici, avvicinando progressivamente gli standard europei alle indicazioni dell'Organizzazione mondiale della sanita'. Per le organizzazioni firmatarie si tratta innanzitutto di una questione di salute pubblica e prevenzione. L'inquinamento atmosferico rappresenta infatti il principale rischio ambientale per la salute in Europa, con oltre 300mila decessi attribuibili ogni anno. L'Italia - riferiscono da Isde Italia - Associazione Medici per l'ambiente - e' tra i Paesi piu' interessati: si stimano circa 70mila morti l'anno attribuibili all'esposizione all'inquinamento atmosferico. I dati raccolti negli ultimi anni dalle centraline ARPA e APPA mostrano un progressivo miglioramento della qualita' dell'aria, ma il ritmo della riduzione dell'inquinamento non appare ancora sufficiente per raggiungere i nuovi valori previsti dalla normativa europea senza politiche piu' incisive. com-bag. Gli ultimi video Radiocor (RADIOCOR) 31-08-26 16:13:24 (0355)SAN 5 NNNN

La cokeria vista dalla strada che porta alla frazione di Bragno Cairo –«Ho già fatto un esposto alla Procura della Repubblica, ora la situazione ambientale è addirittura peggiorata: chiederò al tavolo tecnico di verificare se ci sono le condizioni per chiedere una chiusura dell’Italiana Coke. Cairo non può più accettare una situazione simile». Va dritto al punto il sindaco di Cairo,Paolo Lambertini, all’indomani della mossa della Provincia di Savona, che ha aperto una sorta di “inchiesta” interna, chiedendo dati ambientali e documenti all’azienda, e si accoda al Comune di Cairo nel fare pressing sulla Regione per l’apertura del tavolo tecnico. L’obiettivo è far luce sulle fumate nere, che nelle ultime settimane più volte si sono levate dalle ciminiere della cokeria di Bragno. La situazione Le centraline dell’Arpal hanno rilevato picchi di benzo(a)pirene (il limite di legge è una media annuale di un nanogrammo per metro cubo d’aria) fino a 6 nanogrammi per metro cubo d’aria il 23 e il 24 agosto a Bragno. I dati di località Mazzucca sono più alti: 10 nanogrammi lo scorso 20 agosto, un picco da 21 nanogrammi lo scorso 18 agosto. La media annuale potrebbe anche rientrare nelle regole, perché i picchi vanno poi ad azzerarsi con le giornate in cui non ci sono emissioni, ma la questione è sul “filo di lana” da tempo. Gli ultimi casi hanno riacceso la tensione e ora gli organi competenti vogliono fare chiarezza. «Ora basta – dice chiaro Lambertini – Il tempo della pazienza è finito e sono anche stufo di sentire che i superi sono legati a guasti o black-out. Nessuna ragione può giustificare una situazione del genere, che ora va risolta. Sono stufo anche di passare come il sindaco che non ha fatto nulla per tutelare persone e ambiente. So benissimo di essere responsabile della salute dei miei concittadini e per questo mi sono esposto più di chiunque altro: nel luglio dello scorso anno ho presentato un esposto alla Procura, non ne ho mai parlato e ho piena fiducia nella magistratura, che sta sicuramente facendo il suo lavoro. Anzi li aggiorneremo sui fatti degli ultimi giorni». Nelle ultime settimane c’è stata però un’accelerata: giornate segnate da fumate nere dai camini di Italiana Coke, fotografate e segnalate dagli stessi abitanti, rilevazioni di benzo(a)pirene oltre il limite consentito. «Per questo la Provincia di Savona, su nostra richiesta, ha avviato la procedura – prosegue Lambertini – Al tavolo tecnico chiederò che, in un modo possibilmente condiviso e il più indolore possibile, si valuti la chiusura l’impianto. Non possiamo più pensare che un’azienda come questa continui a inquinare: solo questa settimana ci sono stati due episodi, l’ultimo l’altro ieri. Siamo tornati agli anni Ottanta e non va bene. Chiedo che il tavolo tecnico, a cui siedono anche Arpal, Asl, Regione e tutti gli organi competenti, se ne occupi. Fino ad oggi il Comune è stato solo o con pochissime persone a esporsi, negli ultimi 40 anni non ho mai sentito partiti politici che ora si ergono paladini della salute o gruppi ambientalisti che sono sulla cresta dell’onda affrontare il tema, anche in condizioni passate peggiori, perché c’era stato uno studio epidemiologico e il quadro era chiaro». Italiana Coke, contattata al telefono, non intende intervenire. La Provincia Del caso parla invece il presidente della Provincia,Pierangelo Olivieri: «La situazione è grave, la Provincia è intervenuta più volte con prescrizioni, modifiche dell’Autorizzazione ambientale e altri interventi, ma, va detto, con risultati non soddisfacenti. Ora abbiamo aperto un procedimento, una sorta di inchiesta interna, chiedendo all’azienda dati e documenti. Mi accodo a Cairo affinché la Regione convochi il tavolo tecnico, una soluzione va trovata al più presto». Progetto vita e ambiente In Procura è in arrivo anche un altro esposto ancora. La settimana prossima lo presenterà l’associazione “Progetto, Vita e Ambiente” guidata da Nadia Bertetto, che da 21 anni si occupa della vicenda: «La situazione non è invariata, ma è andata a peggiorare negli anni: quest’estate è stata insostenibile, da non poter aprire le finestre per la puzza. Si devono prendere provvedimenti seri. Indipendentemente dai fatti di ieri, superi e tavolo tecnico, aveva già preparato un esposto, lo depositerò in settimana». Termovalorizzatore Il caso Italiana Coke ora si intreccia con un’altra questione: il termovalorizzatore. Tra fine mese e settembre scadono i tempi per la valutazione dei progetti da parte della Regione. A Cairo l’attenzione è altissima, tanto che i consiglieri comunali di opposizione hanno fatto squadra e, questa volta il gruppo “Cairo in Comune” e “Più Cairo” insieme) hanno protocollato una diffida al sindaco, affinché convochi il consiglio comunale che avevano richiesto il 28 luglio scorso per la discussione di un’interrogazione sull'inceneritore. «Secondo la legge Lambertini avrebbe dovuto farlo nel termine di 20 giorni, ormai ampiamente scaduti – spiegano i consiglieri - Con la diffida chiediamo la convocazione entro 5 giorni e scriviamo anche al Prefetto, affinché in caso di inerzia del sindaco, provveda direttamente».

EPA La prossima frontiera della corsa ai missili ipersonici potrebbe non essere una maggiore velocità, ma una maggiore imprevedibilità. La Cina sta studiando l’impiego dell’intelligenza artificiale per rendere i propri veicoli plananti ipersonici (HGV) più capaci di eludere radar e intercettori statunitensi. Il salto concettuale è rilevante: non si tratta soltanto dicostruire un missile difficile da fermare, ma di dotarlo della capacità di reagire alla difesa mentre vola. I principali HGV cinesi sono associati aimissili DF-17 e DF-27. Durante la traiettoria possono effettuare manovre che ne aumentano le capacità di penetrazione. Finora gran parte di queste manovre viene programmata prima del lancio attraverso algoritmi. La ricerca condotta in Cina punta invece a reti neurali capaci di «imparare» la traiettoria degli intercettori, interpretare segnali e emissioni dei sensori e modificare il comportamento del vettore. Gli studi in questa direzione, secondo il rapporto citato dalla fonte, sono in corso almeno dal 2022. È qui che la competizione tecnologica fra Pechino e Washington assume una dimensione strategica. Un missile ipersonico viaggia abbastanza rapidamente da rendere difficile ai sistemi terrestri, navali e aerei mantenere una traccia continua. Se alla velocità si aggiunge la capacità di cambiare traiettoria sulla base delle informazioni raccolte durante il volo, il problema per il difensore diventa duplice: prima bisogna individuare il vettore, poi prevederne il comportamento.A questo indirizzo l’articolo completo

TUNISI - Rafforzare la cooperazione internazionale e sviluppare in Tunisia nuovi progetti per trasformare i rifiuti non recuperabili in una risorsa energetica. È l'obiettivo della sessione di lavoro tenuta a Tunisi tra l'Agenzia nazionale tunisina per la gestione dei rifiuti (Anged) e il Programma delle Nazioni Unite per gli insediamenti umani, UN-Habitat. L'incontro, riferisce in una nota l'Anged, ha portato alla proposta di un programma di formazione specializzato sulla valorizzazione energetica dei rifiuti, accompagnato da un meccanismo destinato a favorire lo scambio di esperienze e buone pratiche a livello regionale.L'obiettivo è rafforzare le capacità tecniche locali e favorire una gestione più sostenibile dei rifiuti residui, riducendo la quantità destinata allo smaltimento e l'impronta ambientale complessiva del settore. L'iniziativa si inserisce nella strategia tunisina di progressivo passaggio verso l'economia circolare, che punta a considerare il rifiuto non soltanto come materiale da eliminare ma, dove tecnicamente ed economicamente possibile, come una risorsa da recuperare.La collaborazione tra Anged e UN-Habitat ha già prodotto un primo progetto pilota nella discarica controllata di Oued Laya, nel governatorato di Sousse, dove nel febbraio 2025 è entrata in funzione un'unità che recupera il biogas prodotto dai rifiuti domestici e lo utilizza per generare elettricità immessa nella rete nazionale. L'impianto, realizzato con il sostegno del Giappone, è considerato da UN-Habitat un progetto dimostrativo per la possibile diffusione di analoghe tecnologie in altre aree del Paese. Un ulteriore passo è arrivato nell'agosto 2025, quando le autorità tunisine hanno adottato una tariffa ufficiale di acquisto dell'elettricità prodotta da biogas, fissata a 307 millesimi di dinaro per kilowattora. Secondo UN-Habitat, la misura ha creato un quadro economico e regolamentare più favorevole alla replicazione di progetti di questo tipo.La questione resta centrale per la politica ambientale tunisina. Secondo gli indicatori pubblicati dall'Anged, circa il 60% dei rifiuti viene attualmente conferito nelle discariche controllate, mentre l'Agenzia indica undici unità di trattamento e valorizzazione tra quelle in fase di studio e quelle programmate. Tra le criticità riconosciute dalla stessa Anged figurano inoltre carenze nelle capacità tecniche degli enti locali, limitate risorse finanziarie, debole partecipazione del settore privato e difficoltà nello sviluppo delle filiere di riciclo e valorizzazione.La nuova fase di collaborazione con UN-Habitat punta quindi ad affiancare agli investimenti tecnologici anche la formazione del personale e la circolazione delle competenze, nella prospettiva di ridurre il ricorso alle discariche, contenere le emissioni e integrare maggiormente la gestione dei rifiuti nella transizione energetica e nell'economia circolare del Paese. Riproduzione riservata © Copyright ANSA Da non perdere Condividi

Ascolta la versione audio dell'articolo 3' di lettura English Version Translated by AI. For feedback, please contact english@ilsole24ore.com Volkswagen ha avviato, per ora solo in Germania, le prevendite di una nuova variante ibrida per Golf e T-Roc. Entrambi i modelli sono disponibili con una potenza di 170 CV e offrono una guida sempre in modalità elettrica, dal momento che l’energia è garantita dal sistema di recupero energetico del motore a benzina turbo con funzione di un generatore. Con le Golf Hybrid e la T-Roc Hybrid, il brand di Wolfburg, offre una soluzione a bassi consumi e a ridotte emissioni di CO2 senza dover rinunciare al confort a bordo e al piacere di guida. Chiedilo al Sole Le domande sono suggerite automaticamente da 24Ore AI sulla base del contenuto visualizzato. Domande di approfondimento generate da 24Ore AI Due motori elettrici, uno termico e una batteria Loading... Sia la Golf che la T-Roc dispongono di una batteria da 1,6 kWh, come i veicoli full hybrid, che immagazzina l’energia. Tre modalità di guida gestiscone motore benzina turbo, il 1.5 TSI evo, i due motori elettrici e la batteria. Il tutto per una potenza di 170 cv. Il nuovo full hybrid dà il meglio nel traffico urbano e nelle strade extraurbane: l’elettrico sostituisce o affianca il benzina in fase di partenza o alle basse velocità. I due modelli possono essere così guidati in elettrico, risultando silenziosi e mantenendo sempre un potenza elevata. La guida elettrica riduce i consumi e le emissioni Un ulteriore vantaggio rispetto ai modelli mild hybrid la possibilità, grazie all’assistenza elettrica, di ridurre i consumi, le emissioni di CO2 e i costi del carburante. Per la Golf si traduce in un risparmio di carburante e in una riduzione delle emissioni di CO2 del 10-15% rispetto a una Golf 1.5 eTSI di pari potenza. Nel traffico urbano, il vantaggio in termini di efficienza, fino al 35%, è più evidente. La potenza del sistema viene aumentata a 170 cv e la coppia a 309 Nm. Il vettura è ora in grado di accelerare da 0 a 100 km/h in 7,5 secondi.

Ascolta la versione audio dell'articolo 6' di lettura English Version Translated by AI. For feedback, please contact english@ilsole24ore.com Lo skyline marino potrebbe cambiare del tutto tra un anno e mezzo. Dalle dorate spiagge di Monopoli, città del basso barese votata al turismo, si vedrà a 500 metri dalla costa, a nord del molo di Tramontana, un campo composto da cinque boe - più tre accosti sulla banchina - sulle quali faranno il via vai le navi cisterna che potranno movimentare 1,5 milioni di tonnellate l’anno di biocarburanti, olio vegetali e derivati. Il nuovo campo boe insieme al sealine e alla pipline interrate in collegamento per 3 chilometri al deposito costiero nella zona industriale nord della cittadina pugliese, proposto dalla Magazzini Generali Italiani srl (facente parte del gruppo Marseglia), potrebbe cambiare ancora una volta l’economia della cittadina che oggi registra quasi ottocentomila presenze turistiche dall’inizio dell’anno e 2.137 strutture ricettive censite. L’integrazione tra il crescente turismo - che peraltro richiederebbe un rafforzamento della raccolta rifiuti -, la tutela ambientale e le nuove infrastrutture energetiche proposte dal gruppo Marseglia richiede una attenzione particolare. E la politica è chiamata dai cittadini attraverso un Comitato di scopo «Salviamo Monopoli e il Mare» a dover dare risposte, perché come spiega l’avvocato Filippo Grattagliano, tra i membri fondatori del Comitato, è necessario ora «assolutamente fermare l’istanza di Via (Valutazione di Impatto Ambientale) in corso» presso il Ministero dell’Ambiente e della Sicurezza Energetica. Il Comitato presenterà entro la scadenza prevista il 29 agosto le osservazioni per il procedimento di Via aperto al Ministero dell’Ambiente. Chiedilo al Sole Le domande sono suggerite automaticamente da 24Ore AI sulla base del contenuto visualizzato. Domande di approfondimento generate da 24Ore AI Stato avanzamento cantiere, luglio 2026 Il progetto, grazie all’autorizzazione Unica Zes (numero 8 del 2024) «di 21 serbatoi con una capacità di circa 4.250 metri cubi, per un totale di 89.250 metri cubi», secondo l’azienda proponente, porterà diversi benefici come l’eliminazione di oltre 20.000 camion all’anno per il trasporto dell’olio dai porti di Monopoli e Brindisi, e la riduzione di oltre 2 milioni di kg/anno di Co2 equivalente. Il tutto per un investimento pari a 50 milioni e tempi di realizzazione di circa un anno e mezzo. La Magazzini Generali Italiani srl punta a realizzare un sistema integrato per il trasporto e lo stoccaggio degli oli vegetali. L’azienda (230 dipendenti diretti) è specializzata in tre aree: lavorazione dell’olio per uso alimentare; produzione di biodiesel; creazione di energia da bioliquidi e biomassa. Di qui l’esigenza di attivare «un campo boe offshore per l’ormeggio di navi cisterna destinate al trasporto di biocarburanti, oli vegetali e loro derivati, collegato tramite sealine e pipeline interrate a un deposito costiero». Ma i dubbi sull’impatto ambientali e sulla salute dei cittadini sono tanti. Loading... Il progetto (2 step) – Campo boe e percorso dell’oleodotto Il bilanciamento delicato tra economia turistica e della pesca, bellezza ambientale e sviluppo industriale, deve passare al vaglio del Ministero. Già la Regione Puglia con tre atti istruttori distinti - una nota del Servizio parchi e tutela della biodiversità dell’ottobre 2025, un parere della Commissione tecnica Via/Vas del marzo 2026 e una successiva nota di conferma del giugno 2026 - giudica il progetto incompatibile con la tutela ambientale e paesaggistica dell’area. E poi ci sono i nodi procedurali: «Il parco serbatoi e il sistema campo boe–pipeline sono, per stessa ammissione della documentazione divulgativa del proponente, un unico intervento articolato in due fasi - spiega l’avvocato Grattagliano -: un “1° step” (i serbatoi in foto), già autorizzato e in costruzione, e un “2° step” (il collegamento a mare), oggi in valutazione». Il Comitato sostiene che questa scomposizione non sia consentita: «la normativa europea e nazionale impone di valutare insieme le opere funzionalmente collegate, per evitare che un progetto complessivamente rilevante “sfugga” a una valutazione ambientale piena. Nel caso di specie, la valutazione oggi in corso non tiene conto degli impatti dei 21 serbatoi già in costruzione: emissioni, rischio incendio, consumo di suolo, effetti cumulativi. Le tavole di progetto documentano peraltro una terza componente - il collegamento diretto tra il deposito e gli stabilimenti produttivi del gruppo - che il Comitato chiede sia anch’essa inclusa nel perimetro della valutazione. Si sottolinea poi l’assenza di alcuni elaborati progettuali che il proponente dichiara di aver trasmesso al Ministero, ma non reperibili sul portale pubblico delle valutazioni ambientali. Porta Vecchia, Monopoli Così come aver qualificato il deposito come infrastruttura energetica strategica di interesse nazionale non risponde alla normativa relativa esclusivamente ai depositi costieri di oli minerali. «La stessa normativa che ha permesso l’autorizzazione rapida del parco serbatoi (il regime “ZES unica per il Mezzogiorno”) - spiegano i cittadini del Comitato - esclude dal proprio campo di applicazione gli impianti e le infrastrutture energetiche e vieta il frazionamento dell’iter autorizzativo di uno stesso intervento in titoli acquisiti in tempi diversi». Rendering del campo boe Rischio ambientale Il Comitato sottolinea poi, nelle sue osservazioni, che: «L’area dove sorgerebbe il campo boe ricade in prossimità della zona speciale di conservazione “posidonieto San Vito-Barletta” che tutela le praterie di posidonia oceanica (habitat 1120) e le scogliere a coralligeno (habitat 1170)». Il proponente sostiene di collocare boe e ancoraggi in uno “spiazzo sabbioso” libero da vegetazione e propone in ogni caso un eventuale trapianto di posidonia al fine di compensare l’eventuale impatto. L’area è poi tutelata come fascia costiera ai sensi del Codice dei beni culturali e del Piano Paesaggistico regionale, che ha già espresso una valutazione di incompatibilità, così come è a rischio il potenziale archeologico subacqueo.

(Teleborsa) – La compagnia low cost britannica easyJet ha annunciato una partnership con i6 Group, fornitore di tecnologie per l’aviazione, finalizzata all’introduzione della piattaforma digitale eHandshake. Il sistema in questione consentirà la gestione delle operazioni di rifornimento degli aeromobili in tutto il network della compagnia. In particolare, easyJet integrerà questa tecnologia nella piattaforma ETechlog già in uso dai piloti, consentendo loro di digitalizzare gli ordini e conferme di carburante e fornendo quindi informazioni più precise per ridurre i consumi e le emissioni, con un potenziale risparmio fino a 10.000 tonnellate di CO2 all’anno. L’iniziativa si inserisce nell’impegno costante di easyJet per migliorare la qualità dei dati, ridurre il carico di carburante non necessario e aumentare l’efficienza operativa in tutto il network. La piattaforma sarà integrata nei sistemi tecnologici già in uso dai piloti easyJet e introdotta attraverso un percorso di implementazione graduale: la prima fase riguarderà circa metà del network della compagnia, con l’obiettivo di estendersi a circa il 90% delle destinazioni nei prossimi tre anni.

Redazione AnsaSALERNO - Agosto 24,2026 - News (ANSA) - SALERNO, 24 AGO - E' stata convocata per mercoledì la conferenza dei servizi che dovrà decidere sul futuro delle Fonderie Pisano, la cui attività è stata sospesa, lo scorso 25 marzo. Nella riunione, indetta dalla Regione Campania, si discuterà della riattivazione o meno dell'autorizzazione integrata ambientale.Sul tavolo, il progetto di decarbonizzazione dello stabilimento di Fratte (Salerno), presentato dalla proprietà per superare le criticità evidenziate dalla Regione Campania riguardanti le BAT (Best Available Techniques - le migliori tecnologie in grado di garantire un elevato livello di protezione dell'ambiente)."Il progetto che abbiamo presentato è altamente innovativo - afferma Ciro Pisano, amministratore delegato della Pisano spa - e prevede una trasformazione tecnologica dello stabilimento che diventa totalmente green grazie allo smantellamento dei forni a carbone, già avvenuto nei giorni scorsi, sostituiti con forni elettrici, con un'importante riduzione sia delle emissioni che dell'impatto olfattivo. Siamo fiduciosi - prosegue - che il progetto possa superare la verifica tecnica, a cui sarà sottoposto in sede di conferenza dei servizi". alla stesura del progetto ha partecipato anche l'ingegnere Gualtiero Corelli, rappresentante italiano della Commissione europea che ha contribuito alla definizione delle nuove BAT per le fonderie "Il nostro obiettivo - conclude Pisano - è la ripresa immediata dell'attività produttiva per salvaguardare i livelli occupazionali, per non perdere altre commesse e continuare a svolgere il nostro lavoro nei nostri territori con la realizzazione di un nuovo polo industriale pienamente sostenibile". (ANSA).

L'impianto Ccs di Eni e Snam a Ravenna Il riscaldamento climatico accelera, le emissioni di gas serra non accennano a ridursi e così tra gli addetti ai lavori, sebbene ancora dibattuti, si è rafforzata la convinzione che serva anche il cosiddettoCcs (Carbon capture and storage), cioè la rimozione dell’anidride carbonica. Che si fa dagli impianti industriali oppure direttamente dall’atmosfera (tecnica questa molto energivora e applicata in maniera sperimentale solo in contesti dove c’è energia rinnovabile a basso costo, come in Islanda, con la geotermia). La Ccs non è una alternativa alla transizione energetica dalle fonti fossili a quelle a basso o nullo impatto climatico ma è uno degli strumenti a disposizione per arrivarci nei settori industriali difficili dadecarbonizzare, cioè quelle industrie energivore in cui, sia per gli elevati consumi di energia sia per le caratteristiche intrinseche dei cicli produttivi, parte delle emissioni di CO2 può risultare difficilmente eliminabile. Tipicamente, prevede la cattura dei gas di scarico, il trasporto (tramite compressione e fluidificazione) e lo stoccaggio geologico a lungo termine in formazioni sotterranee profonde o giacimenti esauriti. Al 2025 nel mondo erano77 i progetti già in esercizio(con capacità di cattura di 513 milioni di tonnellate l’anno) e47 quelli in costruzione, con oltre 600 progetti in fase di sviluppo. Sono numeri ancora molto piccoli rispetto al totale delle emissioni. Basti pensare che le emissioni legate al comparto energetico hanno superato i 38 miliardi di tonnellate di CO2 all’anno. L’Ipcc (Gruppo intergovernativo sul cambiamento climatico) aprì al Ccs già in un rapporto speciale su questo tema, pubblicato del 2005. «La Ccs - scrisse l’organismo scientifico incaricato dalleNazioni Unitedi studiare il cambiamento climatico - ha il potenziale di ridurre i costi complessivi di mitigazione e di aumentare la flessibilità nel conseguimento delle riduzioni delle emissioni di gas serra. Nessuna singola opzione tecnologica sarà in grado di garantire tutte le riduzioni delle emissioni necessarie per raggiungere la stabilizzazione, ma sarà necessario un insieme di misure di mitigazione. In questo contesto, la disponibilità della Ccs nell’insieme delle opzioni potrebbe facilitare il raggiungimento degli obiettivi di stabilizzazione». Nel Sesto rapporto di valutazione (AR6) del 2022, il Gruppo di lavoro III dell’Ipcc lo ha definito come uno strumento necessario perlimitare il riscaldamento globale a 1,5°C o 2°C, in particolare per compensare le emissioni residue difficili da eliminare (hard-to-abate) in settori industriali complessi. Ad esempio, nell’industria del cemento, grande produttrice di CO2, il 70-80% delle emissioni vengono dal processo di calcinazione, non dal consumo di fonti fossili. Usare la Ccs consentirebbe di recuperare questa anidride carbonica. Gli ambientalisti e una parte degli addetti ai lavori pensano che la Ccs avrebbe unimpatto limitatoe sarebbe una distrazione di risorse dall’obiettivo di mitigare, cioè di tagliare le emissioni. Stime recenti - come quella dello Iaasa pubblicata su Nature - indicano che, “al suo pieno potenziale, la cattura del carbonio potrebbe ridurre il riscaldamento globale solo di 0,7 ° C”. Poco quindi. Ma altri credono che non si possa buttare alcuna opzione e la Ccs, vista la gravità della situazione e il continuo aumento delle emissioni, sia uno strumento necessario. Tra loro Johan Rockström, il celebre direttore del Potsdam Institute for climate impact research. «Dobbiamo eliminare gradualmente i combustibili fossili nei prossimi 25 anni. Questo - sottolinea Rockström - è il primo obiettivo: ridurre le emissioni globali derivanti da petrolio, carbone e gas del 5% all’anno a livello mondiale. Questo è l’obiettivo numero uno ma non basta.Dobbiamo anche iniziare a potenziare la rimozione dell’anidride carbonica.Per tornare in linea dopo il superamento del limite degli 1.5 gradi, superamento ormai inevitabile, dobbiamo anche rimuovere l’anidride carbonica dall’atmosfera con diverse soluzioni ingegneristiche, come la cattura e lo stoccaggio del carbonio e la cattura diretta dall’aria. Stiamo parlando di cifre enormi. Stiamo parlando di rimuovere fino a 5 miliardi di tonnellate di anidride carbonica ogni anno. Questo processo deve iniziare entro i prossimi vent’anni». In Italia il progetto Ravenna Ccs, realizzato da una joint venture tra Eni e Snam, è il primo del suo genere e prevede lo stoccaggio geologico permanente dell’anidride carbonica nei giacimenti di gas esauriti di Porto Corsini Mare Ovest e Porto Garibaldi-Agostino, al largo della costa ravennate. L’anidride carbonica verrà trasportata tramite tubazioni interrate fino alla stazione di pompaggio diCasalborsetti, nel Comune di Ravenna, oppure via nave fino al porto di Ravenna e da lì tramite tubazioni a Casalborsetti. La fase 1, avviata ad agosto 2024 e conclusa ad agosto 2025, ha avuto lo scopo di dimostrare su piccola scala industriale - installando un impianto cattura Co2 dai fumi di uno dei due turbocompressori della centrale di Casalborsetti - l’applicabilità del processo Ccs. Ora è arrivato il via libera alla fase 2 che prevede, a regime, lo stoccaggio entro il 2030 fino a 4 milioni di tonnellate di CO2 all’anno. «Dal 2030 in poi - sostiene Eni - l’elevato potenziale di stoccaggio dei giacimenti esauriti dell’Adriatico, stimato in oltre 500 milioni di tonnellate totali, potrà permettereulteriori espansioni del progettofino ad arrivare a tassi di iniezione stimati in 16 milioni di tonnellate all’anno, in base alla richiesta proveniente dal mercato». Eni crede che un mercato possa esistere e nel 2024 ha lanciato la nuova società satellite relativa al business della Ccs: Eni Ccs holding, opera i progetti di Liverpool Bay e Bacton, nel Regno Unito, L10 in Olanda e ha anche il diritto di acquisire, nel prossimo futuro, il progetto di Ravenna Ccs. Eni, come altri, ci crede. Ma è bene evitare illusioni, ad oggi il Ccs non è il “silver bullet” la pallottola d’argento (modo di dire che deriva dai racconti horror: iI proiettile d’argento era l’unica arma capace di uccidere i lupi mannari) che risolve tutti problemi, solo una opzione in più per decarbonizzare specifici settori dell’industria.

diMara Monti 21 agosto 2026 3' di lettura 3' di lettura Dalle scie di condensazione all’intelligenza artificiale, il settore aeronautico cerca nuove vie per ridurre il proprio impatto climatico. Un test britannico sulle due sponde dell’Atlantico punta a verificare quanto possano incidere semplici variazioni di quota per ridurre l’impatto ambientale del trasporto aereo. Non sempre per rendere più sostenibile un volo serve cambiare tipologia aereo, carburante o motore. A volte può bastare modificare, di poche centinaia di metri, la rotta seguita in cielo. È questa l’ipotesi alla base diOperation Blue Skies,un programma di ricerca sostenuto dal governo britannico che nei prossimi due inverni coinvolgerà centinaia di voli commerciali nell’Atlantico nord-orientale. L’obiettivo è misurare sul campo se piccoli aggiustamenti delle quote di volo possano evitare la formazione delle cosiddette contrails, le scie di condensazione che in determinate condizioni atmosferiche possono contribuire al riscaldamento globale. A fornire il contributo tecnologico sarà anche Google UK, che metterà a disposizione previsioni elaborate attraverso l’intelligenza artificiale per individuare le zone nelle quali le condizioni atmosferiche sono più favorevoli alla formazione delle scie. Il principio operativo di Operation Blue Skies è relativamente semplice. Durante le finestre di test previste nei prossimi due inverni, i controllori del traffico aereo potranno chiedere ad alcuni voli di modificare la propria quota fino a 2.000 piedi, circa 610 metri, così da evitare le aree nelle quali i modelli meteorologici indicano una maggiore probabilità di formazione di contrails, delle scie. Non si tratta, dunque, di rivoluzionare la gestione del traffico aereo. Le variazioni resteranno all’interno delle normali procedure operative e saranno coordinate attraverso i sistemi di comunicazione già utilizzati dal controllo del traffico aereo. La CO₂ rimane il principale indicatore delle emissioni nocive dell’aviazione e la sua riduzione rappresenta una delle sfide più impegnative per il settore. Ma gli effetti delle emissioni prodotte in alta quota comprendono anche fenomeni non legati direttamente alla CO₂, tra cui proprio le scie di condensazione e le nubi indotte dagli aerei. Questo rende più articolata la ricerca di una traiettoria verso la neutralità climatica. Aerei più efficienti, carburanti sostenibili, elettrificazione e nuove tecnologie propulsive possono ridurre le emissioni alla fonte. Ma, parallelamente, diventa necessario capire come le modalità operative del volo possano dare un contributo a diminuire l’impatto complessivo. L’aviazione resta uno dei settori più difficili da decarbonizzare nonostante rappresenti solo tra il 2-3% dell’inquinamento globale e le previsioni di crescita della domanda di trasporto aereo non sono destinate a ridurre l’impatto inquinante. Il carburante sostenibile per l’aviazione (SAF) è considerato uno dei principali strumenti per ridurre l’impronta climatica del trasporto aereo perché non comporta il cambio di aereo o di motore, mentre l’elettrificazione diretta resta particolarmente complessa in particolare per i voli di medio e lungo raggio. La spinta normativa sta inoltre accelerando gli investimenti. Nell’Unione europea, il regolamento ReFuelEU Aviation prevede una quota minima di SAF (Sustainable aviation fuel) del 2% dal 2025, destinata a salire progressivamente fino al 70% nel 2050. Per i carburanti sintetici, la quota minima prevista è dell’1,2% nel 2030 e del 35% nel 2050. Sulla spinta normativa della Ue, le compagnie europee si stanno muovendo: secondo una indagine di Bloomberg, i vettori europei hanno cominciato a prendere padronanza con il SAF a differenza dei vettori americani e asiatici: le compagnie della holding IAG (British Airways, Iberia, Vueling, Air Lingus) utilizzano una quota del 3,3% di SAF come carburante, seguita da Air France-KLM con il 2,9% e da Ryanair con il 2,0%. Le compagnie aeree statunitensi invece non vanno oltre lo 0,3% e l’1%. Piccoli passi in un mercato che è in una fase iniziale. La Iata (International Air Transport Association) prevede che la produzione globale di SAF dovrebbe raggiungere circa 2,4 milioni di tonnellate nel 2026, pari appena allo 0,8% del consumo di carburante per l’aviazione, con un costo per le compagnie aeree di 4,3 miliardi di dollari. Mentre la Commissione europea stima che per centrare gli obiettivi di ReFuelEU Aviation e FuelEU Maritime saranno necessari entro il 2035 circa 20 milioni di tonnellate di carburanti alternativi sostenibili. Il settore è, quindi, chiamato a intervenire contemporaneamente su più fronti. Da un lato c’è l’innovazione del prodotto, con velivoli più efficienti e con nuovi motori per ridurre il consumo di jet fuel. Dall’altro c’è la trasformazione dei carburanti a cui si aggiunge l’ottimizzazione delle operazioni: rotte, quote, gestione del traffico e uso dei dati meteorologici. L’intelligenza artificiale potrebbe inserirsi proprio in quest’ultimo livello, trasformando grandi quantità di dati atmosferici in indicazioni operative utili per l’ambiente. Mara MontiRedattore Lingue parlate:Italiano, inglese, francese, spagnolo Argomenti:Finanza Notizie e approfondimenti sugli avvenimenti politici, economici e finanziari.

(Teleborsa) – “Dire che sul clima questo Governo non abbia fatto nulla non corrisponde ai fatti. Sappiamo che dobbiamo fare di più, soprattutto sul fronte dell’adattamento, ma è importante riconoscere il lavoro svolto e gli interventi già in corso”. E’ quanto precisato dal ministro dell’Ambiente e della Sicurezza energetica, Gilberto Pichetto Fratin, ricordando che nel 2023 è stato approvato un Piano nazionale di adattamento ai cambiamenti climatici che individua 361 azioni e i relativi soggetti attuatori. “Non è un documento rimasto sulla carta: è il quadro nel quale si inseriscono gli interventi che stiamo realizzando”, sottolinea Pichetto, ricordando che sono stati finanziati numerosi interventi per la mitigazione del rischio idrogeologico, la sicurezza e gestione dell’acqua, la forestazione urbana, la depurazione e la lotta al consumo di suolo. Il Ministro ha poi citato gli interventi per le energie rinnovabili e l’efficienza energetica, sottolineando che “un altro capitolo centrale della transizione riguarda la riqualificazione energetica del patrimonio edilizio, che deve tenere insieme riduzione dei consumi e delle emissioni, trasformazione delle città e contrasto alla povertà energetica”. In questa direzione – ha spiegato – si muove il Piano Sociale per il Clima, che ha una dotazione di 1,95 miliardi di euro per il periodo 2027-2032 ed “interviene sul patrimonio di edilizia residenziale pubblica più energivoro e sulle famiglie più vulnerabili”. “Il cambiamento climatico ci impone oggi di aumentare ulteriormente il passo. Il caldo estremo, la siccità, la pressione sulla disponibilità idrica e la maggiore frequenza degli eventi estremi confermano che prevenzione e adattamento devono essere una priorità nazionale”, sottolinea Pichetto, aggiungendo “sappiamo che l’Italia ha un ritardo da recuperare e che servono ulteriori investimenti e una maggiore capacità di realizzazione. Ma dobbiamo anche evitare una lettura che cancelli ciò che è stato già avviato“.