Porti & ambiente — le notizie raccolte

Le emissioni mondiali di gas serra hanno raggiunto un nuovo massimo storico. Nel 2025 sono salite a 55 miliardi di tonnellate di CO2 equivalente, considerando anche l’uso del suolo, i cambiamenti nell’uso del suolo e le foreste (Lulucf), con un aumento dello 0,9% rispetto all’anno precedente. Escludendo il Lulucf, le emissioni hanno raggiunto 54,1 miliardi di tonnellate, lo 0,7% in più sul 2024. È la fotografia del nuovo rapporto GHG Emissions of All World Countries 2026, realizzato dal Joint Research Centre (Jrc) della Commissione europea in collaborazione con l’Agenzia internazionale per l’energia (Iea) sulla base dei dati Edgar. Il dato conferma che, dopo la flessione legata alla pandemia, la traiettoria globale resta ancora orientata verso l’alto: nel 2025 le emissioni, escluse quelle legate all’uso del suolo, sono aumentate di circa 380 milioni di tonnellate di CO2 equivalente. Dietro il nuovo record, però, si nascondono dinamiche molto diverse. Cina, Stati Uniti, India, Unione europea, Russia e Indonesia restano i sei maggiori emettitori mondiali e insieme sono responsabili del 62% delle emissioni globali, pur rappresentando poco più della metà della popolazione del pianeta. Concentrano inoltre il 63% dei consumi mondiali di combustibili fossili. La Cina resta nettamente al primo posto con il 29,5% delle emissioni globali, ma nel 2025 la crescita si è praticamente fermata: +0,1%, pari a circa 9,6 milioni di tonnellate. Gli Stati Uniti, che rappresentano l’11,1% del totale mondiale, hanno invece registrato l’aumento più consistente tra le grandi economie: +2,2%, pari a 131,5 milioni di tonnellate. L’India, terzo emettitore con una quota dell’8,3%,ha ridotto le emissioni dello 0,2%. In controtendenza anche l’Unione europea. Le emissioni dei Ventisette sono diminuite dello 0,2% nel 2025, attestandosi a circa 3,1 miliardi di tonnellate di CO2 equivalente. Il peso dell’Ue sul totale mondiale è così sceso al 5,8%, contro circa il 15% del 1990. Da allora le emissioni europee si sono ridotte complessivamente del 35,6%, la contrazione più marcata tra le principali economie considerate dal rapporto. All’interno dell’Ue, l’Italia è il terzo maggiore emettitore di gas serra. Con l’11,3% delle emissioni europee si colloca dietro Germania (21,1%) e Francia (12,1%) e appena davanti a Polonia (11,1%) e Spagna (9,4%). I cinque Paesi insieme producono quasi due terzi delle emissioni dell’Ue. Ma la traiettoria di lungo periodo del nostro Paese è in discesa: nel 2025 le emissioni si sono fermate a circa 354 milioni di tonnellate di CO2 equivalente, il 30% in meno rispetto al 1990 e il 39% in meno rispetto al 2005. Il calo è stato più forte nella produzione elettrica (-51% dal 1990) e nell’industria (-47%). I trasporti restano invece il punto critico: nonostante la riduzione rispetto al 2005, le loro emissioni sono ancora dell’8% superiori ai livelli del 1990. Il quadro europeo resta però disomogeneo anche tra i settori. Nel 2025 la riduzione più consistente in termini assoluti è arrivata dai trasporti, -0,9%, mentre i rifiuti hanno segnato il calo percentuale maggiore, -1,7%. Le emissioni della produzione elettrica sono rimaste sostanzialmente stabili, mentre sono aumentate dell’1% negli edifici e dello 0,5% nella combustione industriale. Su scala mondiale, il settore elettrico offre uno dei pochi segnali positivi. Nel 2025 le emissioni sono aumentate in tutti i principali comparti ad eccezione della produzione di elettricità e calore, dove sono diminuite dello 0,3%, pari a 51 milioni di tonnellate di CO2 equivalente. Il power resta tuttavia il primo settore emissivo mondiale, responsabile di quasi il 30% del totale. La CO2 continua a dominare il bilancio climatico globale. Nel 2025 ha rappresentato il 73,8% delle emissioni di gas serra, principalmente per effetto della combustione delle fonti fossili. Il metano pesa per il 17,6%, il protossido di azoto per il 5,3% e i gas fluorurati per il 3,3%. Dal 1990 le emissioni globali di CO2 fossile sono aumentate del 76,3%, quelle di metano del 32,7% e quelle di protossido di azoto del 47,6%. Un capitolo sempre più rilevante riguarda poi l’uso del suolo e le foreste. Nel 2025 il settore Lulucf è stato a livello globale una fonte netta di circa 900 milioni di tonnellate di CO2 equivalente. La biomassa forestale ha assorbito circa 5,5 miliardi di tonnellate di CO2, ma la deforestazione ne ha rilasciate circa 3,7 miliardi. Gli incendi hanno prodotto altri 2,2 miliardi di tonnellate di CO2 equivalente, meno della media di lungo periodo, ma con forti differenze regionali. Proprio l’Europa ha registrato nel 2025 una recrudescenza degli incendi: le emissioni legate ai roghi sono salite da circa 5 a 7 milioni di tonnellate di CO2 equivalente in un anno. Allo stesso tempo, la capacità di assorbimento del settore forestale europeo si è indebolita rispetto al passato, pur continuando a rappresentare un importante pozzo netto di carbonio. Il quadro che emerge dal rapporto resta quindi divergente. L’Ue continua a ridurre le emissioni e il proprio peso sul totale mondiale, mentre a livello globale la crescita non si è ancora arrestata. Dal 1990 le emissioni antropiche sono aumentate in media dell’1,5% all’anno e nel 2025 risultano superiori del 68,5% rispetto a 35 anni prima.

Il primo test commerciale oceanico del sistema Newlight ha ridotto le emissioni di CO₂ del 28%. La tecnologia può essere installata senza sostituire il motore e senza portare la nave in bacino Singapore – Ridurre consumi ed emissioni delle navi già in servizio senza sostituirne il motore: è questa la promessa di una nuova tecnologia a idrogeno che ha appena completato il primo test commerciale su lunga distanza. Installato su una bulk carrier di Lomar Shipping da circa 57mila dwt, il sistema sviluppato da Newlight avrebbe consentito di ridurre il consumo di carburante del 24% e le emissioni di CO₂ del 28%. La sperimentazione è stata condotta durante un viaggio di 8.500 miglia nautiche tra Singapore e il Ghana, permettendo di verificare il funzionamento della tecnologia in normali condizioni operative e non soltanto durante test in laboratorio. Il sistema non sostituisce il tradizionale motore diesel della nave: introduce invece una piccola quantità di idrogeno nel processo di combustione, migliorandone l’efficienza. A gestire il processo è un sistema basato sull’intelligenza artificiale che modifica continuamente pressione e quantità dell’idrogeno in funzione del carico del motore, della velocità e delle condizioni operative. Se l’idrogeno non è disponibile, la nave può continuare a navigare normalmente utilizzando soltanto il carburante convenzionale. Il retrofit può inoltre essere completato in una o due settimane senza necessità di drydock, elemento che potrebbe facilitarne l’applicazione sulla flotta esistente. Secondo Newlight, su una nave delle stesse dimensioni i risparmi ottenuti nel test potrebbero tradursi in circa 500mila dollari di minori costi operativi all’anno, con un ritorno dell’investimento inferiore a 18 mesi. La società ha già firmato accordi commerciali per l’installazione del sistema su 12 navi appartenenti a diversi operatori e prevede un’espansione su scala maggiore dal prossimo anno. Il test è particolarmente interessante perché affronta uno dei problemi centrali della decarbonizzazione marittima: come ridurre le emissioni delle migliaia di navi che continueranno a navigare per molti anni prima di essere sostituite. Mentre gran parte dell’industria investe in nuove unità a metanolo, ammoniaca o altri combustibili alternativi, soluzioni retrofit come quella sperimentata da Newlight potrebbero offrire una strada complementare per intervenire immediatamente sul tonnellaggio esistente.

ANCONA – Da Ferragosto in poi li abbiamo visti in ogni città, dal nord al sud delle Marche. Stiamo parlando dei fuochi d’artificio che da sempre attraggono con la loro bellezza migliaia di persone. Tuttavia ci sono anche aspetti negativi. Gli animali, ad esempio, si spaventano e non poco. E poi le sostanze emesse in aria sono «altamente inquinanti per l'atmosfera, il suolo e il mare». A dirlo è l'associazione Plastic Free Onlus si oppone fermamente a tale pratica. «I residui di plastica – spiegano - e plastica rigida impiegati nei moderni dispositivi pirotecnici, uniti a polveri sottili e metalli pesanti, si disperdono nell'ambiente e minacciano gli ecosistemi naturali e la fauna». Inoltre «la combustione rilascia polveri sottili PM10 e PM2.5 e residui tossici di metalli pesanti che finiscono nei terreni e negli specchi d'acqua andando a inquinare aria e acqua». Non deve inoltre essere trascurato che «il lancio di fuochi d'artificio e lanterne volanti è severamente vietato in gran parte d'Italia durante il periodo estivo a causa dell'alto rischio di incendi boschivi. A causa delle temperature elevate, della siccità e del forte vento, la ricaduta di frammenti incandescenti o ceneri può innescare roghi devastanti anche a grande distanza dal punto di lancio». Legambiente però propone anche alternative ritenute attraenti e divertenti: «coreografie aeree coordinate con luci a led che azzerano rumore e inquinamento; fontane danzanti e giochi d'acqua basati su acqua e luci a basso consumo energetico; proiezioni laser e giochi di luce». Francesca Tarabelloni, segretario regionale Plastic Free Marche e Umbria, invita tutti i cittadini «a scegliere luci ecologiche e chiedo formalmente alle Amministrazioni comunali di emettere regolamenti che vietino i botti e fuochi d'artificio. I residui chimici, la plastica e il terrore della fauna contrastano con il nostro impegno per la terra». Leonardo Puliti, referente regionale Plastic Free Marche e Umbria, aggiunge: «Purtroppo siamo qui a ricordare sempre le stesse cose. I fuochi d'artificio svelano un volto buio fatto di fumo tossico, polveri sottili e boati assordanti che terrorizzano gli animali e danneggiano l'ambiente. È tempo di voltare pagina scegliendo alternative rispettose della vita, come i droni, i laser e i fuochi silenziosi. Siamo nel 2026 – conclude -, servono comportamenti più ecosostenibili». ScegliAnconaTodaycome fonte preferita su Google News Vuoi navigaresenza pubblicità? Scopri come fare © Riproduzione riservata

Il Giappone, come la Norvegia, sta accelerando sulle navi elettriche e la decarbonizzazione del trasporto marittimo. Il Governo ha stanziato 81 milioni di euro fino al 2031 per sostenere la transizione energetica della flotta nazionale. Il programma prevede contributi fino al 50% dei costi per la costruzione di navi elettriche, a idrogeno e ad ammoniaca. Il sostegno scende a circa un terzo delle spese per le imbarcazioni alimentate a metanolo e per le configurazioni ibride. Un buon sostegno per le navi elettriche I Ministeri dei Trasporti e dell’Ambiente giapponesi hanno avviato un programma quinquennale da 15,1 miliardi di yen (circa 81 milioni di euro) per sostenere l’adozione di navi a basse emissioni. Le imbarcazioni completamente elettriche potranno accedere al livello massimo di contributo, con un elemento rilevante: anche le infrastrutture di ricarica da terra saranno finanziabili, rafforzando così il percorso di elettrificazione dei porti. Il programma è aperto a diverse soluzioni a basse emissioni, ma privilegia le tecnologie elettriche, a idrogeno e ad ammoniaca, con un sostegno che può coprire fino al 50% delle spese ammissibili. Per le navi alimentate a metanolo e per le varie configurazioni ibride, il contributo massimo scende a un terzo dei costi. Il Giappone punta a ridurre l’impatto ambientale del trasporto marittimo intervenendo sia sulla flotta sia sulle infrastrutture a terra. Si finanziano motori, batterie e colonnine L’ambito delle spese ammissibili è particolarmente ampio. Per le imbarcazioni elettriche sono finanziabili motori, batterie e colonnine di ricarica, mentre per le altre alimentazioni rientrano nel contributo anche i serbatoi. Il budget previsto per il primo anno è di circa 6,5 milioni di euro, e proseguirà fino al 2031 fino a raggiungere gli 81 milioni complessivi. Le navi elettriche godono di una corsia preferenziale, ma con un limite importante: il programma finanzia idrogeno e ammoniaca solo per le navi impegnate nel traffico internazionale. Le soluzioni elettriche, insieme a metanolo e ibrido, sono invece sostenute esclusivamente per progetti destinati al mercato nazionale. Il Giappone concentra quindi il proprio supporto alla propulsione elettrica nelle operazioni in cui la tecnologia è già sufficientemente matura. È previsto anche il retrofit, ovvero la conversione certificata della nave verso combustibili non fossili attraverso un piano di riconversione. Ulteriori incentivi sono disponibili quando lo scafo è realizzato in acciaio a basso tenore di carbonio, rafforzando così l’impegno complessivo verso la decarbonizzazione del settore marittimo. I progetti realizzati per l’elettrificazione del trasporto costiero Il programma di incentivi arriva in un contesto già ricco di iniziative dedicate alla propulsione elettrica. Tra queste spicca il progetto del consorzio e5, un’alleanza che riunisce grandi aziende giapponesi come Asahi Tanker, Mitsui O.S.K. Lines e Mitsubishi, con l’obiettivo di decarbonizzare il trasporto marittimo costiero. Asahi Tanker ha introdotto le prime navi cisterna completamente elettriche, alimentate da grandi batterie agli ioni di litio. Queste unità operano in aree portuali ad alta densità di traffico per azzerare le emissioni locali e ridurre l’inquinamento acustico, offrendo un beneficio diretto ai lavoratori e alle comunità costiere. Il modello risponde pienamente ai principi del cold ironing: grazie alla propulsione elettrica, oltre alla riduzione della CO₂, si ottiene un abbattimento significativo delle emissioni inquinanti più nocive per la salute, particolarmente rilevanti nelle città portuali.

MONTEPRANDONE Trenta mesi fa al suo posto c’era ancora il vecchio edificio. Giovedì bambini e famiglie potranno entrare nella scuola ricostruita da zero. A Centobuchi si chiude il cantiere del nuovo Plesso B della primaria Carlo Alberto Dalla Chiesa, affiancato dalla palestra e dalla mensa che completano il polo tra piazza dell’Unità e il Parco della Conoscenza. APPROFONDIMENTI LA SANITÀ Ast Ascoli, prorogati 14 contratti tra infermieri e Oss in attesa dei nuovi assunti a tempo indeterminato LA STAGIONE Ascoli, siccità benedetta per gli olivicoltori. I parassiti vanno ko, non si esclude un anticipo della raccolta IL RIENTRO Scuola Cagnucci, lavori terminati: gli alunni tornano a “casa” L’inaugurazione Il taglio del nastro è fissato alle 16, seguito dall’apertura degli spazi alla cittadinanza dalle 17 alle 19. Il cuore dell’operazione è la demolizione e ricostruzione del Plesso B insieme alla palestra, sostenuta da 4.998.514 euro del Pnrr. Si aggiungono 946.954 euro Mase/Gse per raggiungere lo standard nZeb, oltre alle risorse per progettazione, arredi e sistemazione del verde. Durante i lavori gli alunni sono stati trasferiti nella struttura provvisoria di via della Circonvallazione Sud, costata al Comune due milioni di euro: da lunedì con il rientro degli studenti nel nuovo complesso Dalla Chiesa, la struttura tornerà al patrimonio comunale. I suoi circa mille metri quadrati saranno destinati al centro socio assistenziale educativo diurno La Clessidra e al distretto sanitario. «Trenta mesi fa qui c’era ancora la vecchia scuola», ha ricordato il sindaco Sergio Loggi, sottolineando che il collaudo e la riconsegna dell’immobile sono arrivati a giugno nel rispetto delle scadenze del Pnrr. Per il primo cittadino l'opera si inserisce in un percorso più ampio di trasformazione di Centobuchi: «Quello che restituiamo alla comunità è un vero complesso scolastico moderno, sicuro, sostenibile ed ecologico». I consumi Il nuovo edificio è stato progettato per ridurre consumi ed emissioni. Dispone di fotovoltaico, pompe di calore senza combustibili fossili, ventilazione meccanica controllata, illuminazione a Led, schermature solari automatizzate e serramenti ad alte prestazioni. Le aule sono distribuite su due livelli, mentre l'architettura articola il complesso in volumi distinti anziché concentrarlo in un unico blocco. Una scelta legata anche alla funzione educativa degli ambienti. «Un bambino che cresce in un ambiente bello, con luce, materiali adeguati e spazi capaci di stimolarlo, vive la scuola in maniera diversa», ha spiegato l'architetto Giorgio Marasca. Nel progetto trovano spazio doppi volumi, luce naturale e materiali pensati per garantire durata e ridurre le necessità di manutenzione. La mensa A completare il polo c'è la nuova mensa da oltre un milione di euro, progettata dallo Studio Pro.Tec e realizzata dalla Tenaglia dotata di cucina interna. «Non è semplicemente una mensa, ma uno spazio pensato per la comunità», ha affermato il geometra Tiberio Amadio. Per la preside Roberta Capriotti, gli alunni hanno assistito direttamente alla trasformazione dell'area dalle finestre del vicino Plesso A.

The Port Authority of New York and New Jersey is working with leading transportation nonprofit CALSTART to roll out a $45 million incentive program to help electrify the port’s operators’ heavy truck fleets. CALSTART hopes this latest incentive push will act as a catalyst for change at the Port of New York and New Jersey, helping scale up zero-emission terminal and drayage trucks and the associated charging infrastructure from exploratory pilot programs to more mainstream choices for the busy port’s tenants. “Deploying zero-emission trucks at scale requires pairing accessible vehicle incentives with reliable, high-capacity charging,” said CALSTART Executive Vice President of Regional Market Acceleration Alycia Gilde. “By combining flexible financial support with streamlined program administration, our partnership with the Port Authority lowers the barrier to entry for drayage operators, modernizing the East Coast supply chain while delivering immediate, tangible air quality improvements to local port communities.” Dubbed the Clean Truck Incentive (CTI) Program and Green Drayage Accelerator (GDA) the $45 million funding includes $39 million in point-of-sale vouchers for the purchase of zero-emission drayage trucks, yard tractors, and supporting charging infrastructure,as well as more than $5 million to develop five new EV charging hubs within 10 miles of Port facilities. Both programs, along with a separate $3 million planning grant to fund the creation of a Port Community Advisory Council, are funded through a larger $451 million grant awarded to the Port Authority through the US EPA’s Clean Ports Program – the largest sustainability grant in Port Authority history. Port executives seem optimistic that the additional funds will make a real difference in air and water pollution in and around the Port. “The Port Authority has committed to reaching net-zero by 2050, and we can’t get there without bringing our tenants, contractors, and partners like the trucking community along with us,” explains Port Authority Executive Director Kathryn Garcia. “These new incentive programs make it financially realistic for drayage operators to switch to zero-emission trucks and yard equipment. Paired with other industry-leading programs and regulations, we’re making sure we back up our ambitious sustainability commitments with real action.” The program joins other port electrification efforts,like the ones at APM Terminals Elizabeth operationsandthe more than $200 million being spent by Yusen Terminals in Los Angeles, all aimed at keeping containers moving without the diesel mess. SOURCE:CALSTART, featured image via Volvo Trucks. If you’re considering going solar, it’s always a good idea to get quotes from a few installers. To make sure you find a trusted, reliable solar installer near you that offers competitive pricing, check outEnergySage, a free service that makes it easy for you to go solar. It has hundreds of pre-vetted solar installers competing for your business, ensuring you get high-quality solutions and save 20-30% compared to going it alone. Plus, it’s free to use, and you won’t get sales calls until you select an installer and share your phone number with them. Your personalized solar quotes are easy to compare online and you’ll get access to unbiased Energy Advisors to help you every step of the way.Get started here. FTC: We use income earning auto affiliate links.More.

Seconda commissione esamina Pdl 109 della Giunta regionale finalizzato al miglioramento della qualità dell’aria attraverso la riduzione di emissioni inquinanti (Arv) Venezia, 7 settembre 2026 Nel corso della seduta odierna della Seconda commissione consiliare permanente, che si è riunita durante la pausa dei lavori consiliari, alla presenza dell’assessore regionale con delega all’Ambiente, Elisa Venturini, è stato esaminato il Progetto di legge n. 109 della Giunta regionale “Misure compensative e temporanee in applicazione dell’articolo 1, comma 2, del Decreto-legge 12 settembre 2023, n. 121 ‘Misure urgenti di pianificazione della qualità dell’aria e limitazioni della circolazione stradale’, convertito, con modificazioni, dalla Legge 6 novembre 2023, n. 155.” Il provvedimento è finalizzato al miglioramento della qualità dell’aria attraverso la riduzione di emissioni inquinanti. Oggi, nello specifico, sono stati votati gli articoli 1, rispetto al quale è stato accolto un emendamento che inserisce il parere della commissione sul provvedimento della Giunta, con misure compensative, e l’articolo 3. L’opposizione si è astenuta La responsabilità editoriale e i contenuti di cui al presente comunicato stampa sono a cura di CONSIGLIO REGIONALE VENETO

Napoli - Newsletter Alle ore 12 tutta la cronaca di Napoli Iscriviti e ricevi le notizie via email Un intervento volto a monitorare lo stato di inquinamento causato dall'incendio che ha colpito la località di Taverna del Re a Giugliano in Campania: è quanto accaduto nelle scorse ore nell'ambito delle attività del Centro coordinamento soccorsi della Prefettura di Napoli. Il rogo, divampato nel sito di deposito di rifiuti stoccati in balle a Giugliano (Napoli), ha richiesto l'intervento dell'Arpac (l'Agenzia Regionale per la Protezione dell'Ambiente della Campania). Giugliano, rifiuti a Taverna del Re emergenza infinita: in fiamme le ecoballe I tecnici del dipartimento di Napoli dell'Agenzia hanno provveduto a attivare nella serata di ieri, nei pressi del sito dell'incendio, un campionatore per il monitoraggio di diossine, furani e policlorobifenili diossina - simili aerodispersi. I risultati saranno diffusi non appena disponibili. Tutti gli aggiornamenti sul monitoraggio degli inquinanti atmosferici saranno pubblicati sul sito www.arpacampania.it.

La compagnia raggiunge 2,1 milioni di teu e aumenta i ricavi, ma la crescita dei costi pesa sulla redditività Singapore – Più container trasportati e ricavi in crescita non bastano a evitare una flessione degli utili per OOIL, controllante di Oocl. Nel primo semestre del 2026 il gruppo di Hong Kong ha registrato un utile netto di 728 milioni di dollari, in calo del 24% rispetto allo stesso periodo dello scorso anno. I ricavi sono invece aumentati del 6% raggiungendo 5,2 miliardi di dollari, sostenuti sia dalla crescita dei volumi sia dalle tariffe. Oocl ha movimentato 2,1 milioni di teu, il 9% in più su base annua e il livello più elevato mai raggiunto dal gruppo in un semestre, mentre il nolo medio è salito del 10% a 1.188 dollari per teu. La maggiore attività non si è però tradotta in un miglioramento dei margini. L’utile operativo è sceso da 978 a 720 milioni di dollari, mentre il segmento Container Transport&Logistics ha generato un Ebit di 728 milioni, contro i 977 milioni del primo semestre 2025. OOIL ha indicato tra i principali fattori di pressione la volatilità dei prezzi del petrolio, le maggiori aspettative di inflazione e l’aumento dei costi europei legati alle emissioni di carbonio, elementi che continuano a incidere sui costi operativi dei vettori. Nonostante la contrazione della redditività, il gruppo intende proseguire nel rafforzamento dei collegamenti Est-Ovest e contemporaneamente ampliare la propria presenza nei mercati emergenti. I risultati mostrano così un Oocl in forte crescita sul fronte dei volumi, ma alle prese con costi che stanno assorbendo parte dei benefici derivanti dall’espansione del traffico.

Updated- September 07, 2026 07:45 pm IST - Visakhapatnam The Visakhapatnam Port Authority (VPA) observed the International Day of Clean Air for Blue Skies on Monday with a series of environmental initiatives aimed at combating air pollution in the port city. An awareness rally along Beach Road was organised under the Andhra Pradesh Pollution Control Board’s Swachh Vayu Diwas programme. The rally was jointly inaugurated by APPCB Chairman P. Krishnaiah, GVMC Commissioner Ketan Garg, VPA Chairperson J.S. Bindra, and Deputy Chairperson Roshni Aparanji Korati. As part of its sustainability drive, the VPA planted 3,000 saplings within the port premises. In a significant boost to urban environmental infrastructure, the port also inaugurated three Continuous Ambient Air Quality Monitoring Stations (CAAQMS) at Malkapuram, Akkayyapalem, and Pandurangapuram. Valued at ₹6.54 crore including a 10-year operation and maintenance contract, these stations will provide real-time data to help authorities swiftly deploy pollution control measures. Published- September 07, 2026 07:43 pm IST This is a premium article, available exclusively to subscribers. The Hindu delivers independent, credible journalism that explains events with depth, context, and perspective. *This offer is only for first-time subscribers. This is a premium article, available exclusively to subscribers. The Hindu delivers independent, credible journalism that explains events with depth, context, and perspective.

Anche la Regione Puglia si è costituita davanti alla Corte d'Appello di Milano in vista dell'udienza di mercoledì 9, intervenendo nei procedimenti promossi da Ilva e Acciaierie d'Italia in Amministrazione Straordinaria per chiedere la sospensiva del decreto con cui il 27 luglio la stessa Corte ha disposto la chiusura dell'area a caldo dell'ex Ilva. L'atto dell'Avvocatura regionale, presentato per conto del presidente Antonio Decaro, si aggiunge alle difese già depositate dagli 11 cittadini di Taranto. Erano stati proprio questi ultimi ad attivare l'azione inibitoria sfociata nel decreto che impone lo spegnimento degli impianti inquinanti entro il 28 ottobre. Nella comparsa di costituzione, l'ente regionale - tramite gli avvocati Rossana Lanza e Anna Bucci - "in continuità con le precedenti fasi processuali" rimette ai giudici milanesi "ogni valutazione e conseguente decisione che consenta la totale decarbonizzazione dell'impianto a tutela della salute, dell'ambiente e del diritto al lavoro". La mossa della Regione viene attaccata dai Genitori tarantini, il gruppo di cittadini che con il loro ricorso ha provocato la decisione della Corte d'appello. "Poche righe per rimettersi alle valutazioni della Corte, anziché opporsi vigorosamente con noi alla sospensione della sospensione cautelare", afferma l'associazione, secondo cui il richiamo alla decarbonizzazione "nulla c'entra in questa fase". "Sembra una giravolta inspiegabile, oppure un comportamento alla Ponzio Pilato", attaccano. Il riferimento dell'associazione è al governatore Antonio Decaro. "Potrà anche lavarsi le mani, ma deve sapere che l'acqua in cui le sciacquerà non è pura", sostengono, richiamando i danni provocati dalle emissioni industriali. Infine l'appello: "Non basta rimettersi alla Corte, occorre cercare di influenzarne a favore del popolo tarantino la valutazione". E chiedono a Decaro di "mandare ancora i propri legali, come nella precedente udienza, a difendere le nostre ragioni". Intanto l'associazione delle aziende dell'indotto dell'ex Ilva di Taranto (Aigi) ha convocato per giovedì 10 i sindacati per discutere delle procedure di licenziamento collettivo nei confronti di oltre 2.500 lavoratori di 28 aziende che operano nel siderurgico. I licenziamenti sono stati comunicati in vista della fermata dell'area a caldo (altiforni e acciaierie) della fabbrica che avverra' entro fine ottobre su disposizione della Corte d'Appello di Milano e le aziende coinvolte operano proprio nell'area a caldo. L'incontro tra sindacati e Aigi è previsto a valle del tavolo di domani martedì 8 a Palazzo Chigi (tre incontri del Governo, rispettivamente con la Regione Puglia e gli enti locali di Taranto, con le associazioni delle imprese e infine con i sindacati) e dell'udienza di mercoledì a Milano. Se lo stop dell'area a caldo dovesse essere confermato, i licenziamenti nell'indotto arriverebbero a 10mila.

I biocarburanti consentono di raggiungere l'obiettivo di zero emissioni di CO2 al 2050 salvando dalla rottamazione 170 milioni di veicoli diesel. E' quanto emerge da uno studio «Sustainable biofuels as a strategic lever for industrial competitiveness, energy security and decarbonization» condotto da Teha ed Eni e presentato a Cernobbio.Lo studio citai dati dell'Agenzia Internazionale dell'Energia (Iea), secondo cui i biocarburanti hanno un potenziale di crescita dell'84% a 293 milioni di tonnellate gtra il 2025 e il 2050. I biocarburanti, che possono contribuire delle emissioni a effetto serra, risultano essere compatibili con gli oltre 170 milioni di veicoli diesel europei, Inoltre, secondo lo studio, le bioraffinerie consentono di mantenere il patrimonio industriale in essere. E' il caso delle conversioni già realizzate da Eni a Porto Marghera (Venezia) nel 2014 e a Gela (Caltanissetta) nel 2019. I biocarburanti consentono di raggiungere l'obiettivo di zero emissioni di CO2 al 2050 salvando dalla rottamazione 170 milioni di veicoli diesel. E' quanto emerge da uno studio «Sustainable biofuels as a strategic lever for industrial competitiveness, energy security and decarbonization» condotto da Teha ed Eni e presentato a Cernobbio. Lo studio citai dati dell'Agenzia Internazionale dell'Energia (Iea), secondo cui i biocarburanti hanno un potenziale di crescita dell'84% a 293 milioni di tonnellate gtra il 2025 e il 2050. I biocarburanti, che possono contribuire delle emissioni a effetto serra, risultano essere compatibili con gli oltre 170 milioni di veicoli diesel europei, Inoltre, secondo lo studio, le bioraffinerie consentono di mantenere il patrimonio industriale in essere. E' il caso delle conversioni già realizzate da Eni a Porto Marghera (Venezia) nel 2014 e a Gela (Caltanissetta) nel 2019.

China marks this year's International Day of Clean Air for blue skies after recording its best annual air quality since national monitoring began. The gains reflect concerted efforts to curb pollution through cleaner energy, industrial upgrades and greener transport. Tighter national standards now set the benchmark for sustaining that progress. An ancient building inside the Forbidden City stands beneath clear blue skies and white clouds, a testament to country's clean-air policies, Beijing, China, August 30, 2026. /VCG Between 2021 and 2025, China's average PM2.5 concentration fell by 20% while its gross domestic product grew by about 30%. The contrast speaks to a question confronting industrial economies around the world: Can production and mobility continue to grow without worsening air pollution? China's latest figures suggest progress is possible. During the first half of 2026, the average PM2.5 concentration across 339 cities at or above prefecture level was 29.9 micrograms per cubic meter, down 6.6% from a year earlier, according to the Ministry of Ecology and Environment. The proportion of days with good or excellent air quality rose to 82.8%, from 78.3% a year earlier. In 2025, the full-year figure reached a record 89.3%, while average PM2.5 fell to 28 micrograms per cubic meter. Behind those numbers is a shift from treating pollution after it is produced to reducing emissions throughout the economy. Sunset over the Jinyinshan area in the Port of Rizhao's south operation area, where daily freight trains pass container stacks and cargo-handling equipment, Shandong Province, China, September 25, 2025. /VCG Heavy industry has been a main front. By the end of 2025, China had completed ultra-low-emission upgrades covering 940 million tonnes of crude steel production capacity and 170 gigawatts of coal-fired power capacity. China also carried out extensive upgrades in the coking and cement industries. The retrofits are designed to cut pollutants including dust, sulfur dioxide and nitrogen oxides. Combined with the retirement of outdated production capacity, they make air-quality improvement part of industrial modernization rather than a separate environmental measure. Transport represents another distinctly Chinese part of the transition. By the end of 2025, China had 43.97 million new energy vehicles, up 12.57 million in one year. The category includes battery-electric cars, plug-in hybrids and fuel-cell vehicles. Electric cars, buses, and delivery vehicles can reduce exhaust pollution, particularly in large cities where traffic is a major source of local emissions. However, their broader environmental impact depends partly on how their electricity is produced. This makes transport electrification inseparable from changes in the power system. A view of new energy vehicles parked at Xiaomo International Logistics Port in the Shenshan Special Cooperation Zone, Shenzhen, Guangdong Province, China, July 9, 2024. /VCG Solar power overtook coal in July to become China's largest source of installed generating capacity. But coal still produced 49.7% of the country's electricity in the first half of 2026. The gap between capacity and actual generation highlights the need for more energy storage, stronger transmission networks and a more flexible grid. Technology within individual cities is also not enough. Air pollution crosses administrative boundaries, making regional cooperation essential. From 2021 to 2025, PM2.5 concentrations fell by 27.7% in the Beijing-Tianjin-Hebei region and surrounding areas and by 32.1% in the Fenwei Plain, both faster than the national average. The regional response has included joint monitoring, forecasting and enforcement, treating pollution as a cross-border problem rather than a collection of isolated local ones. An aerial view of solar panels installed in a mining area in Huaibei, Anhui Province, China, July 30, 2026. /VCG Progress is nevertheless uneven. July data showed declines in both PM2.5 and ozone in the Yangtze River Delta, while ozone increased in the Fenwei Plain. This difference shows why further improvements will require more targeted controls and greater attention to pollutants beyond PM2.5. China has also raised the regulatory bar. New national standards introduced in March lowered the transitional annual PM2.5 limit from 35 to 30 micrograms per cubic meter through 2030. A tighter limit of 25 micrograms is set to follow. This broader approach echoes a new assessment released by the United Nations Environment Programme for the International Day of Clean Air for blue skies. It argues that clean-air and climate policies deliver greater benefits when designed together because many of the same sectors, including industry, transport and energy, drive both problems. China provides a large-scale example of that approach, as well as an unfinished test. The first stage of its campaign made blue skies more common. The next stage will focus on keeping the air clean as energy demand, industrial production and urban mobility continue to grow. EXPLORE MORE CHOOSE YOUR LANGUAGE DOWNLOAD OUR APP 互联网新闻信息许可证10120180008 Disinformation report hotline: 010-85061466

Uno primo vero stop al caldo estivo e temporali localmente forti: le date da segnare sul calendario di settembre sono tra i giorni 8 e 12 quando l'arrivo di aria più fresca dal nord Europa e dall'Atlantico è destinata ad aumentare l'instabilità atmosferica. Molto più incerta è invece l'evoluzione successiva. Alcune emissioni a lunghissimo termine del modello americano Gfs hanno mostrato la possibile formazione di un profondo minimo depressionario sul Mediterraneo intorno alla terza decade di settembre. Quella che è al momento è solo una ipotesi, ma che mette i brividi è la formazione di un Medicane, un ciclone con caratteristiche tropicali che si potrebbe sviluppare nel Mediterraneo tra Libia e Sicilia, per sfilare poi tra mar Jonio e Egeo. Terribile la memoria del ciclone che nel settembre 2023 ha provocato gravi danni solo sfiorando il Sud Italia ma provocando un'ecatombe in Libia. Si tratta però di uno scenario al limite dell'orizzonte previsionale del modello e con attendibilità molto bassa e serviranno conferme dalle successive emissioni e dai modelli ensemble per capire se possa realmente svilupparsi. Andiamo quindi per gradi con gli scenari previsti per la settimana. Il maltempo in arrivo e dove Un intenso ciclone extratropicale centrato tra l’Islanda e la Scozia sta conducendo sul Regno Unito una delle prime forti perturbazioni dell’autunno meteorologico, accompagnata da venti che localmente possono superare i 100 km/h. Martedì il fronte raggiungerà la Francia ed entro sera inizierà a interessare anche l’arco alpino, dando il via alla fase di maltempo attesa sull’Italia. Dove piove l'11 settembre 2026-2 Le giornate più delicate saranno mercoledì al Nord, giovedì al Centro e tra giovedì sera e venerdì al Sud. L’instabilità potrà poi ripresentarsi a tratti sulle regioni centro-meridionali durante il weekend. L’incontro tra aria atlantica più fresca e le masse d’aria molto calde e umide ancora presenti sul Mediterraneo potrà favorire temporali localmente intensi, con possibili nubifragi, grandinate e forti raffiche di vento. L’ingresso delle correnti atlantiche determinerà inoltre un rapido calo delle temperature, inizialmente al Nord e successivamente anche sulle regioni centrali. Tutta Italia sarà progressivamente investita dal maltempo-2 Dopo l'ondata di maltempo cosa succederà? Lo scenario già per il prossimo weekend resta ancora incerto, ma con maggiore probabilità di instabilità intermittente al Centro-Sud e condizioni mediamente migliori sulle regioni settentrionali. Quello che è certo è che dopo un’estate caratterizzata da una notevole persistenza delle alte pressioni sull’Europa, le indicazioni stagionali mostrano alcuni segnali di cambiamento con una maggiore probabilità di precipitazioni superiori alla media su parte dell’Europa meridionale e occidentale. Questo non significa che pioverà continuamente, né permette di prevedere oggi il numero o la traiettoria delle singole perturbazioni. Indica piuttosto che, sulla scala dell’intera stagione, potrebbero presentarsi condizioni mediamente più favorevoli alle precipitazioni rispetto alla norma. Molto più robusto è invece il segnale sulle temperature: per gran parte dell’Europa l’autunno viene indicato con una probabilità elevata di risultare ancora più caldo della media climatica.

For years health officials have held that there is no safe level of lead exposure for humans. Even low levels can cause irreversible cognitive decline in children. Yet despite the risk, leaded aviation fuel—whose particulates travel in the air and are inhaled or can settle in soil or other substrates—continues to be used in small airplanes and helicopters around the country. Researchers at Oregon State University and Portland State University found high levels of lead at test sites surrounding the Hillsboro and Troutdale airports in Portland, Oregon. The samples contained isotopes linking the lead to that used in single-piston engine aircraft, like helicopters, crop dusters or antique military planes. “We see lead that’s about seven times higher than lead in other urban areas near these airports,” said Alyssa Shiel, associate professor at Oregon State University and a contributing author of a new study on the health threat. “With something like 19,000 small airports across the country, this is something that needs more attention.” We deliver climate news to your inbox like nobody else. Every day or once a week, our original stories and digest of the web’s top headlines deliver the full story, for free. Our #1 newsletter delivers the week’s climate and energy news – our original stories and top headlines from around the web. Dan Gearino’s habit-forming weekly take on how to understand the energy transformation reshaping our world. A once-a-week digest of the most pressing climate-related news, written by Kiley Price and released every Tuesday. Don’t miss a beat. Get a daily email of our original, groundbreaking stories written by our national network of award-winning reporters. An inside look at top climate news, delivered every two weeks. A digest of stories on the inequalities that worsen the impacts of climate change on vulnerable communities. The article,published this weekin Nature Communications Sustainability, reflects a national problem. Single-piston aircraft in the United States continue to use leaded aviation fuel, a pattern that impacts thousands of airports and their surrounding residents. “All of the studies are very consistent,” said Bruce Lanphear, a professor in health sciences at Simon Fraser University in Canada and a leading expert in lead exposure. Research shows that children living near such airports have “ higher blood lead levels that can’t be explained by other sources,” he said. The researchers tested moss on nearby street trees for lead, a method that is cheaper than using air quality monitors. They found the most significant lead impacts within a half mile of the airports. Both the Hillsboro and Troutdale airports are of concern because they serve single-piston aircraft that use leaded fuel, whereas large commercial airliners do not use leaded fuel. The Hillsboro airport ranks tenth in the nation for estimated lead emissions, according to Environmental Protection Agency data, while the Portland International Airport, which serves commercial airliners, ranks 793rd. “It’s almost unconscionable that there isn’t stronger limitations on the use of lead,” said Dean Atkinson, associate professor in chemistry at Portland State University and contributing author of the study. The first unleaded aviation fuel for single-piston aircraft was approved in 2022, but aircraft must be specially approved to use it and only a handful of airports around the country supply it. There is no federal ban on leaded aviation fuel and it remains the primary source for single-piston aircraft. But community members, and the Hillsboro City Council, are pushing for just that. In late June, the council voted to urge the Port of Portland, which controls both the Hillsboro and Troutdale airports, to speed up the transition to unleaded aviation fuel at the Hillsboro Airport. “The Port of Portland strongly supports and advocates for the transition from historic leaded aviation fuel (avgas) to newer lead-free avgas to reduce emissions and improve air quality for our airports’ neighbors,” said the Port of Portland in a statement. “While only the FAA has the legal authority to mandate that aircraft operators switch to unleaded avgas or prohibit the sale of leaded fuel, the Port knows we have a role to play in the transition.” Banning leaded aviation fuel at local airports has been done. Two small airports in Santa Clara County, California, banned its sale in 2023 after a study found elevated levels of lead for children living near its facilities. But a ban or early transition toward unleaded fuel does not remove nationwide regulatory hurdles. Planes cannot buy leaded fuel at the two airports in Santa Clara County, but they can still fly in and out of the airports using leaded fuel if they buy it elsewhere. Both the Environmental Protection Agency and Federal Aviation Administration regulate leaded aviation fuel nationally. The Environmental Protection Agencyruledin 2023 that leaded aviation fuel endangers public health under the Clean Air Act, yet no enforcement has occurred. The Federal Aviation Administration plans to phase out leaded aviation fuel by 2030. As for the Hillsboro and Troutdale airports, researchers plan to test surrounding soil next. Lead in soil does not dissipate on its own and must be remediated. Dust and soil tracked into homes is a common way that lead exposure occurs. “ If we have contaminated soils near these airports that could be a big problem,” said Shiel. If you live near a local airport and are worried about lead exposure, you can finda map of lead emissions from airports here.Experts suggest that people concerned about lead exposure should take shoes off outside, wet mop and dust indoors, wash homegrown food, wash hands frequently and consider using a HEPA air filter for airborne lead emissions. Perhaps you noticed: This story, like all the news we publish, is free to read. That’s because Inside Climate News is a 501c3 nonprofit organization. We do not charge a subscription fee, lock our news behind a paywall, or clutter our website with ads. We make our news on climate and the environment freely available to you and anyone who wants it. That’s not all. We also share our news for free with scores of other media organizations around the country. Many of them can’t afford to do environmental journalism of their own. We’ve built bureaus from coast to coast to report local stories, collaborate with local newsrooms and co-publish articles so that this vital work is shared as widely as possible. Two of us launched ICN in 2007. Six years later we earned a Pulitzer Prize for National Reporting, and now we run the oldest and largest dedicated climate newsroom in the nation. We tell the story in all its complexity. We hold polluters accountable. We expose environmental injustice. We debunk misinformation. We scrutinize solutions and inspire action. Donations from readers like you fund every aspect of what we do. If you don’t already, will you support our ongoing work, our reporting on the biggest crisis facing our planet, and help us reach even more readers in more places? Please take a moment to make a tax-deductible donation. Every one of them makes a difference. Thank you, David SassoonFounder and Publisher Vernon LoebExecutive Editor Claire Barber is a fellow at Inside Climate News and a master’s in journalism student at Stanford University. She is an environmental and outdoor journalist, reporting primarily in the American Southwest and the West. Her writing has appeared in The San Francisco Chronicle, Outside, Powder Magazine, Field & Stream, Trails Magazine and more. She loves to get lost in the woods looking for a hot spring, backpacking to secluded campsites and banana slugs.

Narvik presents expanded shore excursion portfolio and turnaround capabilities as Cruise Norway familiarisation trip reveals the port's growing appeal for year-round cruise operations. September 6, 2026 Port of Narvik is strengthening its position as a key cruise destination in NorthernNorway, with expandedshore excursionofferings and enhanced turnaround capabilities taking centre stage during Cruise Norway’s latest familiarisation trip (September 5-11). On Saturday, the familiarisation programme, featuring six cruise line representatives and four destination management companies, showcased Narvik's diverse portfolio of experiences, from innovative husky adventures to maritime heritage tours. "The train is a USP and is our most sold product – the Polar Park is a close second," explained Grethe Parker, sales and marketing manager at Port of Narvik. The Arctic Train operates along the historic Ofoten Railway, with Parker noting that "99% of cruise lines use the Arctic Train in one form or another." The railway journey combines Arctic landscapes with industrial heritage, following the dramatic route built to transport iron ore from Swedish mines to Narvik's ice-free harbour. The 120-year-old railway route takes passengers on scenic journeys lasting 2.5-3.5 hours, with the train making stops at Katterat Station and continuing to Bjørnfjell, the final station before the Swedish border. The train can accommodate 220 passengers, though 180 is recommended for maximum comfort, with audio guides available in English and German, with French, Spanish and Russian coming soon. Staff aboard the dress in traditional navvy attire, reflecting the heritage of the railway workers who built the line by hand using simple tools. At Katterat Station, the group visited a small museum dedicated to the Navvy Road, featuring exhibits of the original tools used in construction and a film about the railway's history. The museum also houses a lavvu (traditional Sami tent) that opened last year, specifically designed for Northern Lights experiences, providing content for tours even when weather conditions prevent aurora viewing. The station features a replica village of Rallarveien with a screen showing Northern Lights films, ensuring passengers have engaging content regardless of weather conditions. A black steam locomotive, a museum piece connected to the old iron ore trade, sits on the platform at Narvik Station alongside a small building housing a detailed model of Rombaksbotn as it appeared during the railway's construction period from 1898-1902. Narvik hosts an annual Winter Festival week dating back to the 1950s, where participants dress like navvies in traditional railway worker attire. This cultural celebration adds authenticity to the destination's railway heritage narrative and provides additional context for cruise passengers experiencing the Arctic Train. Narvik has diversified its offerings with unique experiences including "husky on wheels" adventures in nearby Bjorkliden, Sweden, with the fam trip also experiencing the new product at the weekend. This summer adaptation of traditional dog sledging uses small motorised buggies with seating for three people, pulled by huskies, making the experience viable during warmer months when snow and ice are absent. A typical, comprehensive four-hour tour begins with a 45-minute drive from Narvik port to Sweden, followed by 1 hour 10 minutes to reach the location. Passengers spend 40 minutes with the huskies, with some experiences giving passengers the opportunity to act as mushers. The tour includes historical talks about Narvik's wartime significance, opportunities to interact with husky puppies, and light refreshments including tea, coffee and pastries. The husky experience operates near Sweden's tallest mountain and cannot be conducted during the height of summer if weather conditions become unsuitable for the animals' welfare. Among husky puppies PHOTO: SEATRADE CRUISE The Narvik War Museum offers accessible insights into the Battle of Narvik and the strategic importance of the iron ore route during World War II. Located approximately 10 minutes by coach from Narvik Cruise Port, the museum contextualises local events within broader themes of occupation, resistance and peacebuilding through exhibitions, photographs, personal stories and interactive displays. The facility can accommodate between 10 and 90 passengers per departure during 2.5-hour visits and is wheelchair accessible, representing the port's commitment to inclusive tourism offerings. The museum experience is suitable for guests seeking a clear, well-structured introduction to Narvik's wartime past before exploring the town further. Grethe Parker (far right) with cruise line represenatives at the Narvik War Museum PHOTO: SEATRADE CRUISE Maritime heritage takes centre stage A brand new addition to the shore excursion portfolio is the Ofot Fjord Shipwreck Experience, a small-group maritime heritage tour departing from Narvik Harbour's Pier 2. The 2.5-hour experience accommodates 6-12 passengers aboard the vessel Ofotr, combining fjord scenery with wartime stories. The tour features an underwater ROV drone that provides live footage of wreck remains from the 1940 naval battles when German and Allied forces fought for control of Narvik's strategic port and iron ore route. Several wartime wrecks still rest on the seabed, forming an important part of Narvik's maritime heritage. The experience includes refreshments and onboard interpretation from the skipper. Alternative options include swapping the drone experience for a fishing trip (maximum six passengers) or Northern Lights chasing boat tours. The port also offers a floating experience where passengers don safety warm suits to float in the water. Navvy Trail hiking experience Another recent addition to the portfolio is the Navvy Trail hiking tour, a six-hour combined rail and walking excursion that follows the historic path of the railway builders through dramatic mountain terrain. The tour accommodates 15-30 guests and includes coach transport, guide services, train tickets and boat transport. The walking portion requires suitable footwear and good fitness levels as it follows challenging mountain terrain. The experience allows passengers to walk in the footsteps of the navvies who worked under demanding conditions to construct one of Northern Norway's most important railway lines, with guides sharing stories about the construction challenges and the workers' experiences. Narvik is actively developing its turnaround capabilities, leveraging Norway's third-longest runway at 2,808 metres and comprehensive port facilities. "Airlift is not a problem," Parker asserted, explaining that turnarounds "is an area we want to grow." The port features a 150-metre cruise pier at its ISPS cruise terminal capable of handling ships up to 350 metres in length, with 12-15 metres berth depth and no draft restrictions. Supporting infrastructure includes large baggage storage facilities, with the port able to provide buggies, wheelchairs, porters and other ground handling equipment as needed, though these aren't permanently stationed due to current demand levels. The port can accommodate 12 buses simultaneously on the pier, with separate areas for shuttle buses and large shore excursion coaches. Passengers enjoy a 10-minute walk from the town centre, with views of the 'Sleeping Queen' mountain visible from the port area. The 45-minute transfer from port to Harstad/Narvik Airport Evenes provides opportunities for scenic tours en route, with stunning scenery throughout the journey. The port benefits from having three tug boats available and operates as an ice-free facility year-round. A marketplace operates on the ground floor of a wooden building on Pier 3, featuring local vendors selling local crafts to cruise passengers. The Port of Narvik will launchshore powerfacilities in the first quarter of 2027, representing a NOK 93 million investment developed in collaboration with Plug Nord, with NOK 10.7 million funding from Enova. "This is a transformative initiative for both the port and the city," said Børge Edvardsen Klingan, director of Port of Narvik. "By offering shore power, we are not only improving air quality and reducing noise but also supporting the local shift toward low emission maritime transport." The facility will include high voltage and low voltage systems with 12 MVA capacity, supporting both 6.6 and 11 kV systems at 50 and 60 Hz frequencies. "We are building the infrastructure necessary for a clean future," said Maria Bos, CEO of Plug Nord. "Narvik's leadership in this area sets a strong example for other ports in Norway and beyond." The port also promotes a slow cruising concept, offering financial incentives to cruise lines that visit any three of four designated destinations within easy reach, allowing ships to sail slower and save fuel. Narvik's cruise season demonstrates impressive year-round appeal, with the 2025 season running from the first week of January through December 29. The port recorded approximately 94-95 cruise calls this year, up from 66 in 2025, with bookings for 2027 and 2028 already exceeding 80 calls. "We're trying to grow the summer season, as well," Parker added, noting that while Narvik is traditionally a stronger winter destination, the expanded portfolio is attracting more summer visitors. The port's year-round operations benefit shore excursion providers, with 70% of Arctic Train passengers coming from cruise tourism. The port serves as an approved safety call for multiple cruise lines, providing backup options during adverse weather conditions elsewhere. Narvik will host the 2029 FIS Alpine World Ski Championships from February 13-25, 2029. The event, described as the second-largest winter sporting event globally after the Olympics, will feature alpine slopes running from mountain to fjord, creating unique photographic opportunities that will showcase the destination to a global audience. Preparations are underway with a new cable car system scheduled to open on January 1, 2027, further enhancing the destination's infrastructure and appeal to cruise passengers seeking winter sports experiences. On September 6, the fam trip continued with a visit to Polar Park, where participants experienced the exclusive private animal encounters available to cruise passengers who choose this premium option. The day featured intimate interactions with wolves, with cruise passengers uniquely permitted to exceed the standard 10-person limit – groups of up to 20 are allowed in the wolf enclosure. "This is not a zoo," emphasised Parker. "The animals have vast acres of land in their natural habitat." Participants also enjoyed hand-feeding Arctic foxes and moose in a hands-on encounter with these iconic Arctic species. The group entered the wolverine and lynx enclosures for close-up observation, and witnessed brown bears – the largest predator on the Norwegian mainland. While bears typically hibernate from October to April, the ready availability of food at the park means hibernation periods are increasingly shorter, though sightings during winter months are not guaranteed. Throughout the tour, the group learned about the animals' stories, unique behaviours and more. A new section of the park's visitor centre opened earlier this year, expanding the retail area and adding larger educational spaces. While the park primarily offers daytime experiences, it also hosts northern lights camps, where passengers can enjoy champagne and refreshments while waiting for the aurora borealis. Polar Park wolf encounter PHOTO: SEATRADE CRUISE The fam trip concluded with a visit toFjellkysten, the nearest hotel to Polar Park, situated on the shores of Astafjord and close to the Midnight Sun hiking steps. Built in 2008, the property draws inspiration from old Nordic architecture, including the Vikings' Langhus and the Sami Gamme. The distinctive structure is halfway buried like a traditional hut and features a Norwegian grass roof. "The view is perfect for seeing the northern lights," explained GM Tor Ivar Lyngmo. The hotel can accommodate 330 guests, with capacity to host several buses of cruise passengers simultaneously. The two-level building features an upper floor with high windows, ideal for northern lights experiences. A large function space overlooking the water hosts weddings and concerts, while an elegant dining area displays Lyngmo's family fishing boats. During visits, he shares stories of his family's heritage, seasonal fishing patterns, and Viking history. A lavvu, added almost four years ago, hosts Sami song and storytelling experiences for cruise passengers. When groups arrive, a welcoming fire is lit inside, with the path to the lavvu lined with lanterns. The structure accommodates 45-55 passengers; for larger groups, half experience the lavvu while the other half explores the hotel, then they swap. The property also features a sauna, jacuzzi and a lake that freezes over in winter for ice skating, surrounded by lanterns. Work is ongoing to transform the area around the lake. For cruise passengers, a typical visit lasts two hours and includes the Sami experience, refreshments, and potentially a Norwegian salmon tasting – featuring smoked salmon on crackers paired with Norwegian beer or non-alcoholic beverages. The total excursion time is approximately four hours, including one hour of travel each way from the port. April and May are the quieter months at Fjellkysten, particularly after the northern lights season concludes. Read more about: Holly Payne Editor, Video Production | Editor, Seatrade Cruise Review | Deputy Editor, Seatrade Cruise News Holly Payne is an accomplished editor, author, and video journalist with extensive experience in the publishing and cruise industries. She holds an MA in Multimedia Journalism with NCTJ accreditation and a BA (Hons) in Classical and Archaeological Studies with English and American Literature. Holly has intermediate-advanced oral and written Arabic language skills. Holly's work has taken her across continents, and her co-authored ethnographic volume on Sudan’s cultural heritage is housed in prestigious institutions around the world. At Informa, Holly reports on the worldwide cruise industry, produces video content, and moderates events globally.

Nessuna ricerca recente Scarica subito il nostro Rapporto mondiale sulla qualità dell’aria 2025! Nessuna ricerca recente Attribuzione dei dati 57* Moderata Inquinante principale: PM2.5 12.3µg/m³ 22° 11 km/h 97 % Attribuzione dei dati Previsione dell'indice di qualità dell'aria (AQI⁺) di Joao Camara Ora 57 22° 11 km/h 97% 01:00 57 22° 10 km/h 97% 02:00 57 21° 10 km/h 97% 03:00 57 21° 11 km/h 98% 04:00 57 21° 11 km/h 98% 05:00 57 21° 11 km/h 98% 06:00 58 21° 11 km/h 96% 07:00 58 24° 17 km/h 84% 08:00 58 27° 21 km/h 70% 09:00 59 29° 22 km/h 59% 10:00 59 30° 24 km/h 51% 11:00 59 30° 26 km/h 50% 12:00 59 31° 24 km/h 48% 13:00 59 31° 22 km/h 45% 14:00 59 31° 23 km/h 43% 15:00 59 31° 23 km/h 44% 16:00 56 29° 26 km/h 50% 17:00 54 27° 24 km/h 60% 18:00 52 25° 20 km/h 68% 19:00 52 24° 15 km/h 71% 20:00 52 24° 15 km/h 70% 21:00 53 24° 17 km/h 69% 22:00 53 24° 19 km/h 70% 23:00 53 24° 18 km/h 70% mar 00:00 54 23° 17 km/h 72% 01:00 54 22° 18 km/h 81% 02:00 54 22° 19 km/h 88% 03:00 55 22° 20 km/h 88% 04:00 54 22° 19 km/h 86% 05:00 53 22° 17 km/h 84% 06:00 53 22° 17 km/h 81% 07:00 53 25° 22 km/h 68% 08:00 53 28° 26 km/h 53% 09:00 53 30° 29 km/h 47% 10:00 53 31° 30 km/h 43% 11:00 53 32° 29 km/h 39% 12:00 54 32° 29 km/h 38% 13:00 53 32° 30 km/h 37% 14:00 52 31° 29 km/h 36% 15:00 52 30° 30 km/h 38% 16:00 51 29° 29 km/h 43% 17:00 50 27° 26 km/h 54% 18:00 49 25° 23 km/h 63% 19:00 50 24° 20 km/h 70% 20:00 51 23° 21 km/h 76% 21:00 53 23° 20 km/h 80% 22:00 52 22° 18 km/h 84% 23:00 52 22° 17 km/h 87% mer 00:00 52 21° 17 km/h 88% 01:00 52 21° 18 km/h 89% 02:00 53 21° 18 km/h 90% 03:00 54 21° 19 km/h 90% 04:00 54 21° 19 km/h 90% 05:00 54 21° 17 km/h 91% 06:00 55 21° 16 km/h 88% 07:00 54 24° 21 km/h 76% 08:00 54 26° 25 km/h 66% 09:00 54 28° 25 km/h 59% 10:00 55 30° 25 km/h 52% 11:00 56 30° 25 km/h 47% 12:00 57 30° 23 km/h 47% 13:00 55 30° 21 km/h 47% 14:00 53 29° 21 km/h 48% 15:00 51 29° 23 km/h 47% 16:00 51 29° 26 km/h 47% 17:00 51 26° 24 km/h 56% 18:00 52 24° 21 km/h 67% 19:00 53 23° 20 km/h 77% 20:00 54 22° 17 km/h 83% 21:00 55 22° 15 km/h 86% 22:00 56 21° 15 km/h 88% 23:00 57 21° 15 km/h 91% Previsione dell'indice di qualità dell'aria (AQI⁺) di Joao Camara 58 31° 21° 26 km/h 62% 53 32° 22° 30 km/h 56% 54 30° 21° 26 km/h 64% Qual è l'attuale qualità dell'aria a Joao Camara? La concentrazione diPM2.5è attualmente2.5volte il valore guida annuale di PM2.5 indicato dall'OMS. Consigli per la salute I gruppi sensibili dovrebbero ridurre l'esercizio all'aperto Chiudi le finestre per evitare l'aria esterna sporca I gruppi sensibili dovrebbero indossare una maschera all'aperto I gruppi sensibili dovrebbero utilizzare un purificatore d'aria Consigli per la salute I gruppi sensibili dovrebbero ridurre l'esercizio all'aperto Chiudi le finestre per evitare l'aria esterna sporca I gruppi sensibili dovrebbero indossare una maschera all'aperto I gruppi sensibili dovrebbero utilizzare un purificatore d'aria IQAir AirVisual app Rimani aggiornato sulla qualità dell'aria dei tuoi luoghi preferiti IQAir Earth Mappa dell'inquinamento atmosferico animata in 3D in tempo reale Implementa la tua stazione Acquista un monitor e fornisci dati sulla qualità dell'aria della tua città. Ricevi nella tua casella di posta elettronica articoli esclusivi, aggiornamenti sui prodotti, consigli e offerte occasionali. Puoi annullare l'iscrizione in qualsiasi momento.

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