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Ad oggi rilevate oltre 250 carenza e disposti 6 fermi nell’ambito della normativa Ue e delle convenzioni Solas, Marpol e Mlc 2006 Questa settimana, la Guardia Costiera di Genova ha effettuato la centesima ispezione Port State Control (Psc) dell’anno, un traguardo che sottolinea l’intensità dell’attività di controllo svolta a tutela della sicurezza della navigazione, dell’ambiente e delle condizioni di vita e di lavoro degli equipaggi imbarcati sulle navi che scalano il porto. La visita numero 100 ha riguardato la Msc Ellen X, portacontenitori battente bandiera liberiana, nel corso della quale sono state accertate alcune carenze rispetto agli standard internazionali. “Il raggiungimento della centesima ispezione Port State Control – sottolinea l’Ammiraglio Antonio Ranieri, Comandante del Porto di Genova – testimonia l’impegno costante della Guardia Costiera nella tutela della sicurezza della navigazione, dell’ambiente marino, della qualità dell’aria e delle condizioni di vita e di lavoro a bordo. Un’attività che il nostro Comando svolge quotidianamente, in linea con gli obiettivi della normativa europea sul Port State Control e con gli indirizzi del Ministero delle infrastrutture e dei trasporti, a garanzia di chi opera e viaggia in mare. Nei casi più gravi non esitiamo a disporre il fermo della nave: è accaduto già sei volte quest’anno a Genova”. L’ammiraglio ha spiegato che “un’attenzione particolare è rivolta alle emissioni di ossidi di azoto (NOx), verificando la conformità dei motori ai limiti previsti dalla normativa internazionale, il corretto funzionamento degli eventuali sistemi di abbattimento e la corrispondenza tra le configurazioni installate a bordo e la relativa certificazione. Un’attività che riguarda direttamente anche la qualità dell’aria della città”. Le ispezioni Psc sono condotte in applicazione delle principali Convenzioni internazionali sulla sicurezza della navigazione (Solas), sulla prevenzione dell’inquinamento marino e atmosferico (Marpol) e sulle condizioni di vita e di lavoro dei marittimi (Mlc 2006), nonché della normativa europea sul Port State Control. I controlli verificano che le navi straniere che scalano i porti italiani rispettino gli standard internazionali di sicurezza, tutela ambientale e del lavoro. “Le oltre 250 carenze rilevate quest’anno – informano dal Servizio Sicurezza della Navigazione – riguardano aspetti essenziali per la sicurezza degli equipaggi e dei passeggeri e per la tutela dell’ambiente: dalla documentazione di bordo ai sistemi antincendio e ai mezzi di salvataggio, fino alla prevenzione dell’inquinamento e alle condizioni di vita e di lavoro dei marittimi. Le navi controllate battevano complessivamente 18 bandiere diverse e comprendevano portacontenitori, petroliere, navi da carico e yacht commerciali”. Oltre la metà delle navi ispezionate è costituita da portacontenitori. Seguono navi da carico generale (general cargo), yacht commerciali, portarinfuse (bulk carrier) e petroliere, oltre ad altre tipologie di unità. Sotto il profilo delle bandiere, Liberia (30%), Malta (23%) e Panama (8%) risultano le più rappresentate. Quanto alle principali categorie di carenze, 60 riguardano i certificati e la documentazione di bordo, 26 la normativa ambientale Marpol, 25 i sistemi antincendio, 15 i mezzi di salvataggio e 11 le condizioni di vita e di lavoro disciplinate dalla Convenzione Mlc 2006. “Le cento ispezioni Psc – conclude Ranieri – si inseriscono in un impegno ben più ampio: nello stesso periodo il nostro Servizio ha svolto complessivamente circa 350 controlli in materia di safety, security e Mlc, comprese le verifiche sulle unità battenti bandiera italiana, dalle piccole imbarcazioni da pesca ai traghetti fino alle navi da crociera. Un impegno quotidiano nell’ambito della più ampia azione di vigilanza sul traffico marittimo che interessa il porto di Genova”. ISCRIVITI ALLA NEWSLETTER QUOTIDIANA GRATUITA DI SHIPPING ITALY SHIPPING ITALY E’ ANCHE SU WHATSAPP: BASTA CLICCARE QUI PER ISCRIVERSI AL CANALE ED ESSERE SEMPRE AGGIORNATI

Dario d’Elia Il verde urbano riduce il caldo estremo nelle città, ma non è la soluzione risolutiva che talvolta si crede: secondo un nuovo studio pubblicato sulla rivista National Science Review, può anche contribuire all'inquinamento da ozono. Il gruppo di ricerca, guidato da Xin Huang dell'Università di Nanchino, ha analizzato cinque grandi agglomerati urbani dell'emisfero settentrionale per comprendere le relazioni fra verde, caldo e ozono. Di fatto ha combinato osservazioni satellitari, dati meteorologici e simulazioni numeriche per stimare gli effetti degli spazi verdi su temperature e qualità dell'aria in California, sulla costa atlantica degli Stati Uniti, nell'area di Londra e Parigi, nel delta del fiume Yangtze in Cina e lungo la costa del Pacifico giapponese vicino a Tokyo. Il decennio più caldo del secolo Il tema di fondo è che le città dell'emisfero settentrionale hanno attraversato il decennio più caldo dell'ultimo secolo. I ricercatori segnalano un aumento sia della frequenza sia dell'intensità delle ondate di calore tra il 1980 e il 2023, con una crescita di un giorno a decennio nella frequenza degli eventi estremi. Le temperature elevate favoriscono inoltre la formazione di ozono troposferico, il principale responsabile dello smog estivo, creando eventi combinati di caldo e inquinamento sempre più frequenti in aree come la pianura della Cina settentrionale, il bacino del Sichuan e il sud-ovest degli Stati Uniti. Effetti benefici e negativi Il verde urbano riduce effettivamente le temperature. Le simulazioni del modello WRF-SLUCM, che accoppia il Weather Research and Forecasting model ad uno schema di canopia urbana, cioè un modulo che rappresenta come edifici, strade e vegetazione scambiano calore e umidità con l'atmosfera, mostrano un raffreddamento medio compreso tra 0,26 e 1,08 gradi durante l'estate. L'effetto varia molto da regione a regione: la costa atlantica statunitense registra il beneficio più marcato, mentre la California, caratterizzata da un clima arido, mostra il raffreddamento più debole, perché la scarsità di umidità nel suolo limita la capacità delle piante di raffreddare l'aria tramite traspirazione. L’esempio di Tokyo Il raffreddamento indotto dal verde stabilizza lo strato limite urbano e riduce la produzione fotochimica di ozono nei centri città, dove la chimica atmosferica è tipicamente limitata dai composti organici volatili. La vegetazione stessa emette però composti organici volatili biogenici che possono alimentare la formazione di ozono. Le aree della costa atlantica mostrano l'aumento più marcato, con un incremento dell'ozono diurno fino a 7,6 microgrammi per metro cubo durante le ondate di calore. La regione di Tokyo, caratterizzata da foreste urbane dense e intense emissioni biogeniche, segue con un aumento fino a 6,2 microgrammi per metro cubo, un risultato che in questi casi supera il beneficio climatico del raffreddamento. Ripensare alle strategie di piantumazione urbana Lo studio stima comunque un beneficio complessivo per la popolazione esposta a eventi combinati di caldo e ozono, nonostante questo compromesso. Circa 7,62 milioni di persone nelle cinque aree metropolitane analizzate risulterebbero meno esposte a questi eventi grazie al verde urbano, con benefici che vanno dal 9,51% al 43,19% della popolazione locale a seconda della regione. Il rischio di un aumento dell'esposizione al solo ozono resta comunque un effetto collaterale da non sottovalutare nelle politiche di forestazione urbana. I ricercatori invitano a ripensare le strategie di piantumazione urbana tenendo conto dell'intera catena di interazioni tra vegetazione, meteorologia e chimica atmosferica, non solo dell'effetto raffreddante. Iniziative come la 3 Billion Trees Initiative dell'Unione europea o il programma cinese National Ecological Garden City puntano a espandere il verde nelle città, ma la scelta delle specie arboree, la loro densità e la loro collocazione potrebbero fare la differenza tra un beneficio netto per la salute pubblica e un aggravamento locale dell'inquinamento da ozono. Gli autori segnalano infine l'esigenza di modelli più dettagliati, capaci di rappresentare la struttura tridimensionale della vegetazione urbana e le specie arboree effettivamente piantate nelle diverse città.

ROMA – Parliamo ancora di clima, ma non solo perché l'estate è stata torrida, come gli scienziati avevano previsto molti mesi fa, ma perché la situazione climatica globale, e anche quella europea e italiana, sta peggiorando a una velocità molto superiore a quella che si attendeva solo pochi anni fa. Nei giorni scorsi le Nazioni Unite hanno pubblicato un Rapporto che mostra come, a livello globale, ormai l'obiettivo di mantenere l'aumento della temperatura sotto un grado e mezzo rispetto all'era preindustriale sarà mancato, perché non sono state fatte le cose necessarie per ridurre in modo consistente le emissioni di gas climalteranti che contribuiscono al cambiamento climatico. L'accelerazione e l’intensificazione dei fenomeni avrà un impatto forte sulla nostra vita. Gli scienziati ci dicono anche che l'accelerazione e l’intensificazione di alcuni fenomeni naturali eserciterà un forte impatto sulla nostra vita che va preso in seria considerazione. E proprio nei giorni scorsi l'Organizzazione Mondiale della Meteorologia ha evidenziato come l'arrivo di un fenomeno naturale come il cosiddetto El Niño, quest'anno particolarmente accentuato, porterà disastri non solo nelle aree dell'Oceano Indiano normalmente colpite dal fenomeno, ma avrà effetti un po' in tutto il mondo, certamente anche in Europa. Le cose da fare di fronte a tutto questo. Due cose. La prima è ovviamente accelerare la transizione verso le energie rinnovabili, verso un sistema socioeconomico che emetta gas climalteranti in misura nettamente inferiore. Ma parallelamente bisogna lavorare sull'adattamento, che non è un'ammissione di sconfitta, ma una presa di coscienza. Difronte a questa sfida ci sono diversi atteggiamenti possibili. Il nuovo primo ministro inglese ha dedicato il comitato rischi (Cobra) del governo inglese, che normalmente presiede, proprio al tema del clima non in termini di mitigazione ma di adattamento. In particolare, il Cobra ha discusso come fronteggiare i fenomeni che si teme possano realizzarsi nei prossimi 6-12 mesi, in termini di siccità, precipitazioni estreme, impatti sulla produzione agricola, e come ridurre gli effetti negativi che - come ha già segnalato la presidente della Bce Lagarde – tutto ciò avrà su inflazione e disponibilità di beni alimentari. Nel nostro Paese invece si continua a parlare d’altro. Ed è un peccato, perché il governo nel 2023 aveva approvato il Pnacc, il Piano Nazionale per l’Adattamento ai Cambiamenti Climatici, e quindi sapremmo cosa serve fare. Ma ci sono voluti due anni per avviare il comitato di coordinamento e soprattutto non ci sono fondi adeguati per attuare le oltre 300 azioni contenute nel Piano. Questo non significa che non si stiano facendo interventi, ma che si procede in modo non coordinato. Inoltre, manca una valutazione, e quindi la consapevolezza, di ciò che ci attende già nei prossimi mesi, come invece sta facendo il governo inglese. Quell’organismo, che non c’è, per fronteggiare la situazione. Dunque cosa bisognerebbe fare? Creare un organismo, magari presieduto dal Presidente del Consiglio, per fronteggiare la crisi attesa sulla base delle indicazioni scientifiche. Prevedere nella legge di bilancio investimenti mirati sull’adattamento climatico e sugli interventi nei settori più esposti. Coordinare le attività nazionali, regionali e comunali e indirizzare anche le grandi imprese pubbliche a integrare la crisi climatica nei propri piani di investimento. Insomma, le soluzioni esistono: alcune più costose, altre meno. Ma soprattutto serve dare un messaggio chiaro ai cittadini: la cura del territorio e delle persone di fronte agli eventi estremi non può arrivare solo dopo che il danno è avvenuto. Perché, come ricorda un antico adagio, prevenire è meglio che curare. * Enrico Giovannini – Direttore scientifico dell'Alleanza italiana per lo sviluppo sostenibile (ASviS); economista e statistico italiano, docente universitario ed ex ministro delle infrastrutture e delle mobilità sostenibili

FiberCop porta la fibra ottica di ultima generazione a Roncade nel trevigiano (Teleborsa) - FiberCop porta la fibra ottica di ultima generazione in modalità FTTH nel Comune di Roncade, che ha aderito alla campagna "Fatti della stessa fibra" per coprire con una rete di telecomunicazioni veloce, affidabile e sostenibile abitazioni ed impresedel territorio. L’iniziativa, interamente finanziata da FiberCop, gestore dell’infrastruttura digitale più capillare ed estesa del Paese, ha preso il via con la firma del relativo protocollo d’intesa e sarà presentata alla cittadinanza nel corso di un incontro in programma il 30 settembre presso la Sala Consiliare. "Il fatto che Roncade sia stata selezionata tra i primi Comuni della provincia di Treviso interessati da questo importante progetto di FiberCop rappresenta un’opportunità significativa per il nostro territorio", ha dichiarato il Sindaco Marco Donadel, spiegando che "si tratta di un intervento di grande portata, che prevede oltre 22 chilometri di posa della fibra ottica sul territorio comunale". "Una rete digitale moderna e capillare è oggi un’infrastruttura essenziale per la competitività di un territorio e per offrire nuove opportunità a famiglie, imprese, professionisti e attività", ha aggiunto il Vicesindaco Maddalena Gasparini. Grazie a questa iniziativa, Roncade avrà una rete ultraveloce che consentirà di accelerare i processi di digitalizzazione di cittadini, imprese e pubblica amministrazione, consentendo la fruizione di servizi innovativi, quali lo streaming in 4K/8K, lo smart working, la gestione smart delle abitazioni attraverso dispositivi per la domotica, la telemedicina e i servizi digitali come, ad esempio, la gestione del traffico, dell’illuminazione pubblica e il monitoraggio ambientale. Inoltre, la fibra ottica contribuirà ad aiutare l’ambiente grazie alla riduzione delle emissioni di CO2. La predisposizione alla connessione in fibra ottica sarà effettuata senza costi per i cittadini e per le imprese: un tecnico di FiberCop, previo appuntamento, installerà la borchia ottica all’interno dell’unità immobiliare, dopodiché l’utente potrà rivolgersi al proprio operatore telefonico per richiedere l’attivazione del servizio internet ultraveloce e iniziare a usufruire delle prestazioni della nuova rete. I lavori sono stati avviati nella frazione di Biancade e interesseranno progressivamente le aree previste dal piano di sviluppo della rete. Per la posa della fibra ottica saranno utilizzate, laddove possibile, le infrastrutture già esistenti adottando tecniche innovative a basso impatto ambientale. FiberCop opererà in collaborazione con l’Amministrazione comunale per limitare l’impatto sulla viabilità e procedere speditamente nella realizzazione della nuova rete.

Biofuel-news Entro il 2050 oltre il 50% dei combustibili utilizzati nello shipping potrebbe essere di origine ‘bio’: saranno questi fuel a trainare la decarbonizzazione del settore, consentendo di dimezzare le emissioni di CO2. Sono le previsioni formulate nel report “Decarbonizzare il mare, rafforzare l’Italia: trasporto marittimo, vettori energetici e porti, nuova competitività nel Mediterraneo”, realizzato da The European House-Ambrosetti in collaborazione con Edison e NextChem (gruppo MAIRE), presentato nei giorni scorsi al Forum di Cernobbio. Lo studio conferma che la transizione del trasporto marittimo seguirà una traiettoria graduale e multi-fuel, in cui però i biocombustibili, almeno nel breve e medio termine, svolgeranno un ruolo centrale. Nello scenario “Industry driven” elaborato da TEHA, costruito sulla base degli attuali segnali di evoluzione industriale e utilizzando gli ordinativi navali come indicatore delle scelte di investimento degli armatori, i fuel alternativi raggiungono il 65,5% del mix energetico al 2050, trainati appunto dai biofuel, che costituiscono – in questa ipotesi – il 50,7% del consumo totale di fuel nello shipping, mentre i combustibili fossili mantengono una quota del 34,5%, con un ruolo ancora rilevante del GNL. Questa evoluzione, secondo l’analisi di TEHA, Edison e NextChem, consentirebbe una riduzione delle emissioni del 54% al 2050 e richiederebbe 36 miliardi di euro di investimenti in infrastrutture portuali e filiere energetiche e industriali a monte, compresi lo sviluppo delle infrastrutture di stoccaggio e bunkeraggio, delle unità per il rifornimento ship-to-ship e per l’elettrificazione delle banchine, oltre allo sviluppo di una maggiore capacità produttiva nazionale dei fuel alternativi. Attività che sarebbero in grado di attivare 105 miliardi di euro di valore della produzione e generare 45 miliardi di euro di valore aggiunto.

La Guardia Costiera di Genova ha raggiunto il traguardo della centesima ispezione Port State Control (PSC) dell'anno, il programma di controlli sulle navi mercantili straniere che scalano lo scalo capoluogo per verificare il rispetto degli standard internazionali in materia di sicurezza della navigazione, prevenzione dell'inquinamento e tutela delle condizioni di lavoro degli equipaggi. La centesima visita ispettiva ha riguardato la MSC ELLEN X, nave portacontenitori battente bandiera liberiana, a bordo della quale gli ispettori hanno riscontrato alcune non conformità. Dall'inizio del 2026 sono state rilevate complessivamente oltre 250 carenze su navi battenti 18 bandiere diverse, portando al fermo amministrativo (detention) di 6 unità per gravi irregolarità. I NUMERI E LE TIPOLOGIE DI NAVI ISPEZIONATE Categoria / Dato Dettaglio e Percentuali Tipologie di navi Portacontenitori (>50%), General cargo, Yacht commerciali, Bulk carrier e Petroliere Principali bandiere Liberia (30%), Malta (23%), Panama (8%) Tipologia carenze Certificati e documenti (60), Normativa MARPOL (26), Antincendio (25), Salvataggio (15), Convenzione MLC (11) "Il raggiungimento della centesima ispezione Port State Control testimonia l’impegno costante della Guardia Costiera nella tutela della sicurezza della navigazione, dell’ambiente marino - dichiara l'Ammiraglio Antonio Ranieri - della qualità dell’aria e delle condizioni di vita e di lavoro a bordo. Un’attività che il nostro Comando svolge quotidianamente, in linea con gli obiettivi della normativa europea sul Port State Control e con gli indirizzi del Ministero delle infrastrutture e dei trasporti, a garanzia di chi opera e viaggia in mare. Nei casi più gravi non esitiamo a disporre il fermo della nave: è accaduto già sei volte quest’anno a Genova. Un’attenzione particolare è rivolta alle emissioni di ossidi di azoto (NOx), verificando la conformità dei motori ai limiti previsti dalla normativa internazionale, il corretto funzionamento degli eventuali sistemi di abbattimento e la corrispondenza tra le configurazioni installate a bordo e la relativa certificazione. Un’attività che riguarda direttamente anche la qualità dell’aria della città. Le cento ispezioni PSC si inseriscono in un impegno ben più ampio: nello stesso periodo il nostro Servizio ha svolto complessivamente circa 350 controlli in materia di safety, security e MLC, comprese le verifiche sulle unità battenti bandiera italiana, dalle piccole imbarcazioni da pesca ai traghetti fino alle navi da crociera. Un impegno quotidiano nell’ambito della più ampia azione di vigilanza sul traffico marittimo che interessa il porto di Genova".

A livello nazionale, l'impegno a raggiungere emissioni nette zero entro il 2050, sancito dalla COP26, ha imposto una forte spinta alla trasformazione di molti settori economici , con i trasporti come priorità. Per concretizzare questo orientamento, il Primo Ministro ha emanato la Decisione n. 876/QD-TTg sul Programma d'azione per la transizione energetica verde e la riduzione delle emissioni di carbonio e metano nel settore dei trasporti. Grazie alla sua lunga costa e al suo sistema portuale che svolgono un ruolo cruciale nella catena di approvvigionamento globale, il Vietnam si trova ad affrontare la necessità di sviluppare porti ecocompatibili, ridurre le emissioni logistiche e passare gradualmente alle energie pulite. Questa pressione per la trasformazione deriva dalla necessità di ridurre le emissioni nel settore dei trasporti, un settore che contribuisce in larga misura alle emissioni globali. Nel settore marittimo, l'Organizzazione marittima internazionale (IMO) ha fissato l'obiettivo di raggiungere emissioni nette "zero" entro il 2050 circa, spingendo paesi e imprese a effettuare transizioni in termini di tecnologia, carburanti e metodi operativi. Per molti anni, lo sviluppo dei trasporti è stato tipicamente misurato in base all'entità degli investimenti: il numero di nuove strade, la capacità dei porti marittimi, la capacità degli aeroporti o l'espansione della rete ferroviaria. Tuttavia, di pari passo con la tendenza globale verso lo sviluppo sostenibile, gli standard di un moderno sistema di trasporto stanno cambiando. La professoressa associata Ngo Tri Long ha affermato: "Dietro ogni veicolo ecologico, è necessario un ecosistema energetico adeguato, dalle fonti di energia e dai sistemi di distribuzione alla capacità di gestire e ottimizzare le operazioni." Il punto chiave di questa transizione è che la mobilità ecologica non si limita alla semplice sostituzione dei veicoli a combustibili fossili con veicoli elettrici o a energia pulita. Dietro ogni veicolo ecologico, deve esserci un ecosistema energetico adeguato, dalle fonti di energia e dai sistemi di distribuzione fino alle capacità di gestione e ottimizzazione operativa. Questa esigenza si sta facendo sempre più evidente man mano che il Vietnam realizza una serie di progetti infrastrutturali strategici, come aeroporti internazionali, linee metropolitane ad Hanoi e Ho Chi Minh City, lo sviluppo di una ferrovia ad alta velocità Nord-Sud e l'espansione del suo sistema portuale e dei centri logistici. Tutti questi progetti condividono una caratteristica comune: un livello crescente di elettrificazione e automazione. Un aeroporto moderno si basa su elettricità, sistemi di sicurezza, aria condizionata, illuminazione, nastri trasportatori per i bagagli e attrezzature per la movimentazione a terra. Una linea metropolitana o ferroviaria ad alta velocità, d'altro canto, richiede un sistema di alimentazione elettrica stabile e continuo, in grado di essere monitorato in tempo reale. Intervistato dal quotidiano online del governo , il professor associato Dr. Ngo Tri Long, esperto economico di alto livello presso l'Associazione vietnamita di consulenza finanziaria, ha affermato che "non è consigliabile attendere il completamento dei progetti infrastrutturali prima di cercare terreni per costruire sottostazioni elettriche e posare linee elettriche". Il professor associato Ngo Tri Long, esperto economico senior presso l'Associazione vietnamita di consulenza finanziaria, è Abbiamo bisogno di un cambio di mentalità nella pianificazione; non possiamo continuare a pianificare separatamente le infrastrutture di trasporto e quelle energetiche, per poi cercare il modo di collegarle. Con aeroporti, porti marittimi, metropolitane, ferrovie ad alta velocità e moderni centri logistici, l'elettricità non è più semplicemente un input ausiliario, ma sta diventando parte integrante dell'infrastruttura di trasporto stessa. Oltre alle fonti di energia e alle reti, gli esperti suggeriscono di sviluppare modelli di energia distribuita in loco, come l'energia solare sui tetti, i sistemi di accumulo di energia bilanciati (BESS), le stazioni di ricarica intelligenti e la gestione del carico. Soprattutto per aeroporti o sistemi metropolitani, la sicurezza energetica non può essere semplicemente intesa come "avere abbastanza elettricità", ma richiede anche standard elevati per le fonti di alimentazione di riserva, la capacità di fornire energia da più fonti, sistemi di controllo intelligenti e capacità di ripristino rapido in caso di guasto. Energia intelligente: il fondamento delle infrastrutture di trasporto di prossima generazione. Con la crescente elettrificazione e automazione dei trasporti, la sfida non è solo garantire l'approvvigionamento energetico, ma anche utilizzare l'elettricità in modo efficiente. Mentre in passato l'attenzione era focalizzata sullo sviluppo delle fonti energetiche e sull'espansione della rete elettrica, in questa nuova fase la gestione, il monitoraggio e l'ottimizzazione del consumo di elettricità sono diventati fattori cruciali.

Together, the Port Authority of New York and New Jersey and CALSTART will electrify drayage and terminal operations serving the East Coast’s busiest container port. A pair of incentive programs totaling $45 million has launched to accelerate adoption of zero-emission drayage trucks and terminal tractors. Two programs will provide $45 million in funding to help drive the adoption of zero-emission drayage trucks and terminal tractors and provide the needed infrastructure at the Port of New York and New Jersey. CALSTART | Work Truck *Summarized by AI CALSTART and the Port Authority of New York and New Jersey have announced a pair of incentive programs totaling $45 million to accelerate adoption ofzero-emission(ZE) drayage trucks and terminal tractors, and the infrastructure needed to power them, at the Port of New York and New Jersey. Commencing this fall, CALSTART will serve as the program designer and administrator for the Clean Truck Incentive (CTI) Program and Green Drayage Accelerator (GDA), looking to drive zero-emission commercial fleet adoption across the East Coast’s busiest seaport. "Deployingzero-emission trucksat scale requires pairing accessible vehicle incentives with reliable, high-capacity charging,” said Alycia Gilde, CALSTART executive vice president of California and regional market acceleration. “By combining flexible financial support with streamlined program administration, our partnership with the port authority lowers the barrier to entry fordrayage operators, modernizing the East Coast supply chain while delivering immediate, tangible air quality improvements to local port communities.” CTI will deploy up to $39 million in point-of-sale vouchers for the purchase of zero-emission drayage trucks, yard tractors, and supporting charging infrastructure. The $5 million GDA program aims to award up to five electric truck charging hubs within 10 miles of the port authority’s seaport facilities (or marine terminal facilities). The programs are designed to advance the Port Authority’s sustainability goals by accelerating cleaner technologies while providing port operators with affordable, discounted electric vehicles and charging options. “The port authority has committed to reaching net-zero by 2050, and we can't get there without bringing our tenants, contractors, and partners like the trucking community along with us,” said Kathryn Garcia, port authority executive director. “These new incentive programs make it financially realistic for drayage operators to switch tozero-emission trucksand yard equipment. Paired with other industry-leading programs and regulations, we’re making sure we back up our ambitious sustainability commitments with real action.” They complement a multitude of other sustainability initiatives at the seaport as the Port Authority looks to encourage all links in the supply chain, including ocean carriers, container terminals, and trucking companies, to adopt greener operations. The agency has committed to reaching net-zero carbon emissions by 2050, including helping its wide universe of operating partners, tenants, and contractors to reach the same goal in the same timeframe. “The trucks that move through our gates don't stop there. They fan out to warehouses and distribution hubs across the region, carrying the goods that power our economy,” said Kevin O’Toole, port authority chairman. “This $45 million partnership withCALSTARTputs zero-emission trucks, terminal tractors, and charging infrastructure within reach for the operators who serve this port every day. Cleaner trucks here mean cleaner air not just for our port facilities, but for every community along the routes these trucks travel.” “Drayage operators are the backbone of this port, keeping freight moving day and night from our terminals to warehouses and businesses across the region,” said Bethann Rooney, port authority port director. “We know that any shift towards cleaner operations must happen through real support and partnership, rather than top-down mandates. We’re making zero-emission trucks and terminal tractors more affordable for the operators who keep this port running, backed by the charging infrastructure they'll need to power them.” To ensure transparency and measure long-term impact, CALSTART will build and launch dynamic tracking dashboards for both initiatives. These tools will monitor deployment, vehicle performance, and charger utilization across port operations before being fully transferred to the Port Authority in 2028. Port Authority and CALSTART staff will conduct outreach with the trucking community through in-person and online presentations and informational pamphlets over the coming weeks. The programs are funded through a $451-million grant awarded to the Port Authority through the U.S. Environmental Protection Agency’s Clean Ports Program, the largest sustainability grant in Port Authority history. Beyond the CALSTART-administered programs, the grant will also fund the deployment of electric cargo handling equipment at marine terminals and the installation of vessel shore power infrastructure to allow container ships to plug in while at berth and shut down their auxiliary engines. A separate $3-million EPA planning grant will fund the creation of a Port Community Advisory Council. Subrecipients of the overall award will also be positioned to pursue workforce training and job creation efforts tied to the clean energy sector. The programs will further strengthen the Port Authority’s wide-ranging, ambitioussustainabilityagenda. Through its comprehensive net-zero roadmap, the agency has committed to reaching net-zero carbon emissions by 2050 while assisting the broad ecosystem of operating partners, tenants, and contractors in reaching the same goals in the same timeframe. At the seaport, these efforts have taken several forms. The Truck Replacement Program provides financial incentives to trucking companies that swap out older, higher-emission engines for newer, cleaner ones. The Clean Vessel Incentive program similarly rewards ocean carriers that voluntarily reduce speed near the port, cutting air emissions and conserving fuel in the process. The agency has also built emissions requirements into its marine terminal rules and regulations, mandating that terminal operators shift tozero-emissioncargo handling equipment as it becomes commercially available, a move designed to build market demand and push the industry toward further innovation. Also, the continued expansion of the seaport's on-dock ExpressRail system allows goods to move to the Midwest, New England, and eastern Canada more sustainably than trucking alone. The agency also opened an electric truck charging station at Port Newark last year, with four super-fast chargers located at the truck welcome center at Marlin and Kellogg streets. The port's tenants have pursued their own sustainability initiatives as well, among them Port Newark Container Terminal's recently completed solar installation. Progress toward the Port Authority's emissions goals is documented in the seaport's latest 2024 Air Emissions Inventory and Efficiency, which shows sulfur dioxide down 98% and both nitrogen oxide and particulate matter down more than 83% from 2006 baseline levels, even as cargo volume climbed nearly 71% over the same period. The new programs are also part of a broader push to streamline and improve conditions for the truckers who serve the port, alongside upgraded public restrooms, better roadway paving and striping, new wayfinding and navigation signage, and stronger channels for feedback between drayage drivers and port staff. Meanwhile, the ongoing Port Street Corridor Improvement Project is reworking and modernizing one of the port complex's key interchanges, aiming to make operations safer and more efficient for the thousands of trucks that pass through daily. Learn More:7 Steps for a Successful Zero-Emission Vehicle Strategy A single Xos Hub has surpassed one gigawatt-hour of energy across more than 33,600 charging sessions in the field, demonstrating performance that supports Xos' expansion across new products and markets. Carrier Transicold’s first engineless multi-temperature TRU helps fresh- and frozen-food fleets add supplemental cold storage capacity during seasonal peaks. Narro Trucks officially launched its operations on Aug. 20 and hosted a ride and drive to showcase its electric truck, which will be produced in Virginia. Samsung SDI is taking full control of its Indiana battery plant with GM, marking a major shift from the EV-focused joint venture Charged Fleet first covered in 2023. CALSTART will provide free technical assistance services to drayage fleets serving the Ports of Seattle and Tacoma and looking to transition to cleaner technologies and help decarbonize freight hubs. Electric work truck upfits bring new compatibility questions. Learn how parts availability, OEM guidance, power demands, and route planning can affect fleet performance. Peterbilt Motors Company’s cooperative purchasing agreement with Sourcewell and its Canadian partner, Canoe Procurement Group, now includes including Peterbilt's battery-electric vehicle lineup. Commercial adoption of the Kalmar Ottawa T2 EV terminal tractor continues to grow as customers add the zero-emission yard tractor to their fleets. WTC Group has placed an order for a Kalmar Ottawa T2 EV. Learn more from PERC's Joel Stutheit, as he explains why propane autogas remains a practical alternative for fleets seeking to reduce emissions without sacrificing operational flexibility. Schneider Electric’s updated Charge Pro Level 2 chargers deliver reliable, flexible charging for multi-unit dwellings, fleets and workplaces, as well as public and destination charging locations such as hotels and retail centers.

A pair of incentive programs totaling $45 million to accelerate the adoption of zero-emission drayage trucks and terminal tractors was recently announced by the Port of New York and New Jersey. The program is a joint effort from CALSTART, a clean transportation nonprofit, and the Port Authority of New York and New Jersey. Starting this fall, CALSTART will serve as the program designer and administrator for theClean Truck Incentive (CTI) Program and Green Drayage Accelerator (GDA). CTI will deploy up to $39 million in point-of-sale vouchers for the purchase of zero-emission drayage trucks, yard tractors, and supporting charging infrastructure. The $5 million GDA program aims to award up to five electric truck charging hubs within 10 miles of the Port Authority’s seaport facilities (or marine terminal facilities). "The trucks that move through our gates don't stop there. They fan out to warehouses and distribution hubs across the region, carrying the goods that power our economy,” said Port Authority ChairmanKevin O’Toole, in a statement. “This $45 million partnership with CALSTART puts zero-emission trucks, terminal tractors, and charging infrastructure within reach for the operators who serve this port every day. Cleaner trucks here mean cleaner air not just for our port facilities, but for every community along the routes these trucks travel.” To ensure transparency and measure long-term impact, CALSTART will build and launch dynamic tracking dashboards for both initiatives. These tools will monitor deployment, vehicle performance, and charger utilization across port operations before being fully transferred to the Port Authority in 2028. The programs are designed to advance the Port Authority’s sustainability goals by accelerating cleaner technologies while providing port operators with affordable, discounted electric vehicles and charging options. This program complements other sustainability initiatives at the seaport as the Port Authority looks to encourage all links in the supply chain, including ocean carriers, container terminals, and trucking companies, to adopt greener operations. The agency has committed to reaching net-zero carbon emissions by 2050 through its comprehensivenet-zero roadmap. “The Port Authority has committed to reaching net-zero by 2050, and we can't get there without bringing our tenants, contractors, and partners like the trucking community along with us,” said Port Authority Executive DirectorKathryn Garciain a statement. “These new incentive programs make it financially realistic for drayage operators to switch to zero-emission trucks and yard equipment. Paired with other industry-leading programs and regulations, we’re making sure we back up our ambitious sustainability commitments with real action.” Other programs related to sustainability include: TheTruck Replacement Program,which provides financial incentives to trucking companies that swap out older, higher-emission engines for newer, cleaner ones. TheClean Vessel Incentiveprogram similarly rewards ocean carriers that voluntarily reduce speed near the port, cutting air emissions and conserving fuel in the process. The agency has also built emissions requirements into its marine terminalrules and regulations,mandating that terminal operators shift to zero-emission cargo handling equipment as it becomes commercially available, a move designed to build market demand and push the industry toward further innovation. Additionally, the continued expansion of the seaport's on-dockExpressRail systemallows goods to move to the Midwest, New England, and eastern Canada more sustainably than trucking alone. The agency also opened anelectric truck charging stationat Port Newark last year, with four super-fast chargers located at the truck welcome center at Marlin and Kellogg streets. The port's tenants have pursued their own sustainability initiatives as well, among them Port Newark Container Terminal'srecently completed solar installation. Progress toward the Port Authority's emissions goals is documented in the seaport's latest2024 Air Emissions Inventory and Efficiency,which shows sulfur dioxide down 98% and both nitrogen oxide and particulate matter down more than 83% from 2006 baseline levels, even as cargo volume climbed nearly 71% over the same period. The programs are funded through a $451 million grant awarded to the Port Authority through the U.S. Environmental Protection Agency’s Clean Ports Program, the largest sustainability grant in Port Authority history. Beyond the CALSTART-administered programs, the grant will also fund the deployment of electric cargo handling equipment at marine terminals and the installation of vessel shore power infrastructure to allow container ships to plug in while at berth and shut down their auxiliary engines. A separate $3 million EPA planning grant will fund the creation of a Port Community Advisory Council. Subrecipients of the overall award will also be positioned to pursue workforce training and job creation efforts tied to the clean energy sector.

MESSINA. L’Autorità di Sistema Portuale dello Stretto, partner del progetto europeo GREENROUTES (“Green Corridors for Carbon-Neutral Cruise and Ferry Shipping in the ADRION Region”), finanziato dal Programma Interreg IPA ADRION 2021-2027 ha organizzato ieri (8 settembre) nell’aula magna dell’ IIS Verona Trento l’Info Day “Dallo studio di pre-fattibilità alla Strategia per i corridoi marittimi verdi nella regione ADRION. L’iniziativa si è svolta grazie alla proficua collaborazione assicurata dall’Ordine degli Ingegneri della Provincia di Messina. All’evento, per proseguire il percorso di informazione e confronto avviato con il primo momento partecipativo di giugno, hanno preso parte diversi stakeholders dei porti dello Stretto, quali Capitaneria di porto, componenti del Comitato di Gestione e dell’Organismo di partenariato, agenti marittimi, Università di Messina, compagnie di navigazione quali Caronte & Tourist, Blujet, Bluferries, RFI, Meridiano Lines. L’incontro -moderato da Maria Cristiana Laurà, coordinatrice dell’Area Istituzionale dell’ADSP dello Stretto- si è aperto con i saluti istituzionali del Presidente dell’Autorità di Sistema Portuale dello Stretto Francesco Rizzo, ed è proseguito con gli interventi del Presidente Ordine degli Ingegneri della Provincia di Messina Marilena Maccora, del Presidente CESF dell’Ordine degli ingegneri della Provincia di Messina Santi Trovato e del Segretario Generale dell’AdSP Giusy Marabello. In apertura dei lavori il Presidente dell’Autorità di Sistema Portuale dello Stretto Francesco Rizzo, ha evidenziato come il progetto sia stato avviato con un finanziamento interamente comunitario, il modo migliore per sfruttare le risorse preesistenti. L’info day tenutosi ieri e gli altri incontri di approfondimento in programma serviranno a tracciare un percorso condiviso ed a portare avanti delle idee avvalendosi di tutte le competenze necessarie per dare vita ad un programma di decarbonizzazione dei porti mirato che non tolga efficienza, ma che rispetti l’ambiente. Il Presidente ha inoltre apprezzato l’importante collaborazione avviata fra l’ AdSP dello Stretto e l’Ordine degli Ingegneri di Messina, un legame che ha definito strategico, e che mira a mettere in correlazione le competenze tecniche degli ordini professionali vicini ai contenuti di GREENROUTES con la gestione e lo sviluppo di tutti gli asset marittimi del porto. Ringraziando il Presidente dell’Autorità di Sistema Portuale dello Stretto, Francesco Rizzo, per l’avvio della collaborazione, la Presidente dell’Ordine degli Ingegneri di Messina, Marilena Maccora, ha sottolineato il valore e l’importanza strategica del progetto europeo GREENROUTES. Nel suo intervento, la Presidente ha rimarcato come le sfide di domani vadano progettate già nel presente, temi cruciali per un’area — quella dello Stretto — profondamente legata al mare e alle sue dinamiche di trasporto. L’ordine degli Ingegneri di Messina da sempre sensibile ai temi dell’innovazione ed in profonda sinergia con il mondo delle professioni è pronto condividere l’impegno per supportare la crescita tecnica del territorio auspicando che le analisi tecniche rappresenteranno un solido punto di partenza per la redazione della futura Strategia transnazionale per i corridoi marittimi. Nel corso dell’Info Day del progetto europeo GREENROUTES, il consulente scientifico dell’AdSP dello Stretto, Francis M.M. Cirianni, ha illustrato la strategia per lo sviluppo dei Corridoi Marittimi Verdi (Green Maritime Corridors) nella regione Adriatico-Ionica, evidenziando il ruolo centrale di porti, delle compagnie di navigazione e delle istituzioni nel percorso di decarbonizzazione del trasporto marittimo passeggeri. Il progetto, finanziato dal programma Interreg IPA ADRION, punta a favorire la transizione dai combustibili fossili a carburanti alternativi e tecnologie a basse o zero emissioni, attraverso la realizzazione di una strategia condivisa, una piattaforma digitale per il monitoraggio delle emissioni e una rete di cooperazione transnazionale. Particolare attenzione è stata dedicata al ruolo dell’Autorità di Sistema Portuale dello Stretto, chiamata a contribuire allo sviluppo di infrastrutture energetiche sostenibili, sistemi di cold ironing e soluzioni innovative per la riduzione dell’impronta carbonica delle attività portuali e dei collegamenti marittimi nello Stretto di Messina. Il direttore dell’area tecnica dell’AdSP dello Stretto Massimiliano Maccarrone ha illustrato il percorso intrapreso dall’Autorità di Sistema Portuale dello Stretto per accompagnare la transizione energetica e ambientale dei porti del sistema, nell’ambito delle strategie europee per la decarbonizzazione del trasporto marittimo. Attraverso il Documento di Pianificazione Energetica e Ambientale del Sistema Portuale (DEASP), l’Ente ha sviluppato un’analisi dettagliata dei consumi energetici e delle emissioni generate dalle attività portuali, dal traffico navale, stradale e ferroviario, individuando le principali aree di intervento per ridurne l’impatto ambientale. Particolare attenzione è stata dedicata al progetto di elettrificazione delle banchine mediante sistemi di cold ironing, considerato oggi la soluzione tecnologicamente più efficace per abbattere le emissioni delle navi durante la sosta in porto, consentendo l’alimentazione elettrica da terra e lo spegnimento dei motori di bordo. L’AdSP dello Stretto punta inoltre a promuovere l’utilizzo di combustibili alternativi, la mobilità elettrica nelle aree portuali, l’efficientamento energetico di edifici e infrastrutture e la produzione di energia da fonti rinnovabili. Tra gli interventi programmati figurano l’installazione di impianti fotovoltaici, la sperimentazione di tecnologie per la produzione di energia dalle correnti marine dello Stretto, il rinnovo degli impianti di illuminazione con soluzioni ad alta efficienza energetica e l’impiego di sistemi digitali e di intelligenza artificiale per il monitoraggio e l’ottimizzazione dei flussi portuali. Un insieme di azioni che mira a trasformare i porti dello Stretto in infrastrutture sempre più sostenibili, innovative e capaci di contribuire agli obiettivi europei di neutralità climatica con un impatto sui territori circostanti sempre meno invasivo. E’ intervenuto poi Giuseppe Mobilia, Coordinatore dell’Area Tecnica dell’Autorità di Sistema Portuale dello Stretto che ha illustrato il progetto “Stretto Green”, uno dei principali interventi di transizione energetica promossi dall’Ente nell’ambito della strategia di decarbonizzazione del trasporto marittimo. Il progetto prevede l’elettrificazione delle banchine dei porti di Messina, Reggio Calabria e Milazzo mediante sistemi di On Shore Power Supply (OPS) o cold ironing, che consentiranno alle navi in sosta di spegnere i motori di bordo e alimentarsi dalla rete elettrica terrestre, riducendo significativamente le emissioni atmosferiche, il rumore e l’impatto ambientale nelle aree portuali urbane. Nel corso dell’incontro sono stati ripercorsi i principali traguardi raggiunti del progetto, avviato nel 2021 e attualmente in fase di realizzazione, per un investimento complessivo di oltre 23 milioni di euro destinato all’elettrificazione delle infrastrutture portuali. È stato inoltre evidenziato come il cold ironing rappresenti una delle tecnologie più mature ed efficaci per accompagnare il settore marittimo verso gli obiettivi europei di decarbonizzazione, contribuendo al miglioramento della qualità dell’aria e alla riduzione dei costi legati alle emissioni climalteranti. L’intervento ha infine sottolineato il ruolo strategico dei porti dello Stretto nel percorso verso la creazione dei Corridoi Marittimi Verdi dell’area ADRION, evidenziando come l’elettrificazione delle banchine costituisca un passaggio fondamentale per favorire una mobilità marittima sempre più sostenibile e innovativa. Nel corso dell’incontro di ieri insieme alla presidente dell’Ordine degli Ingegneri Marilena Maccora e con la Consigliera dell’Ordine Francesca Franza si è deciso di avviare un percorso di iniziative congiunte fra AdSP e Ordine. L’info day tenutosi all’IIS Verona Trento è stata una nuova occasione di dibattito tecnico e istituzionale sui risultati finora raggiunti dal progetto GREENROUTES e sulle prospettive di sviluppo sostenibile nell’ area adriatico-ionica. L’obiettivo principale è definire una roadmap transnazionale capace di guidare il passaggio dai combustibili fossili a carburanti marini alternativi. Tra i risultati più attesi del progetto figurano una strategia comune per i corridoi verdi, una piattaforma online per il calcolo delle emissioni di CO2 e della carbon footprint per passeggero, e una rete formale di cooperazione tra gli stakeholder dell’area. In questo scenario, l’Autorità di Sistema Portuale dello Stretto gioca un ruolo cruciale di programmazione e coordinamento per trasformare il Porto di Messina in un nodo di riferimento strategico per la sostenibilità marittima dell’intera regione ADRION. Parallelamente, l’Ordine degli Ingegneri, attraverso la sua struttura e il CESF, si conferma l’attore centrale per la formazione, l’aggiornamento e il supporto tecnico-scientifico dei professionisti chiamati a progettare queste infrastrutture complesse. GREENROUTES riunisce nove organizzazioni provenienti da Montenegro, Italia, Croazia, Grecia, Albania e Bosnia-Erzegovina, impegnate nella definizione di soluzioni comuni per la decarbonizzazione del trasporto marittimo nell’area ADRION.

Pubblicato su Nature Communications , condotto da Giuliano Cornacchia, Mirco Nanni e Luca Pappalardo dell'Istituto di scienza e tecnologie dell'informazione del Consiglio nazionale delle ricerche (Cnr-Isti) e Dino Pedreschi dell’Università di Pisa , lo studio… A Roma : via del Foro Italico e la Circonvallazione Salaria, il raccordo anulare in zona Ciampino, la A91 per l'Aeroporto di Fiumicino, ma anche le vie di collegamento tra Aurelia e Boccea. A Milano : la parte compresa fra la circonvallazione e le tangenziali. A Firenze , l'autostrada. Sono alcune delle arterie e delle zone "preferite" dai navigatori satellitari secondo uno studio di Cnr-Isti e Università di Pisa , che hanno dimostrato come l’adozione su larga scala dei servizi di navigazione può ridurre la diversità dei percorsi, concentrare il traffico su un numero più ristretto di strade. E, in alcune condizioni (come a Roma), attenuare o persino annullare i benefici ambientali attesi . A Roma: via del Foro Italico e la Circonvallazione Salaria, il raccordo anulare in zona Ciampino, la A91 per l'Aeroporto di Fiumicino, ma anche le vie di collegamento tra Aurelia e Boccea. A Milano: la parte compresa fra la circonvallazione e le tangenziali. A Firenze, l'autostrada. Sono alcune delle arterie e delle zone "preferite" dai navigatori satellitari secondo uno studio di Cnr-Isti e Università di Pisa, che hanno dimostrato come l’adozione su larga scala dei servizi di navigazione può ridurre la diversità dei percorsi, concentrare il traffico su un numero più ristretto di strade. E, in alcune condizioni (come a Roma), attenuare o persino annullare i benefici ambientali attesi. Lo studio pubblicato su Nature Communications Pubblicato su Nature Communications, condotto da Giuliano Cornacchia, Mirco Nanni e Luca Pappalardo dell'Istituto di scienza e tecnologie dell'informazione del Consiglio nazionale delle ricerche (Cnr-Isti) e Dino Pedreschi dell’Università di Pisa, lo studio ha voluto dimostrare - tramite simulazioni di traffico al computer - l'impatto delle app di navigazione sulle città, quando vengono utilizzate in contemporanea da migliaia di veicoli. Fra queste: Google Maps, TomTom, Bing Maps e Mapbox. “Le simulazioni hanno permesso di analizzare diversi scenari, variando il carico di traffico e il tasso di adozione dei navigatori satellitari: dallo 0 per cento, in cui nessun veicolo segue le indicazioni di un servizio di navigazione, al 100 per cento, in cui tutti i veicoli sono guidati da un navigatore. Nello studio abbiamo valutato gli effetti sulla diversità dei percorsi e sulle emissioni di CO2 nella città” spiega Luca Pappalardo, primo ricercatore al Cnr-Isti, professore associato alla Normale di Pisa e coordinatore dello studio. Vantaggi e svantaggi dei navigatori: il "caso Roma" Non si è trattato di definire se i navigatori sono buoni o cattivi. Ma solo di individuare gli effetti collettivi indesiderati sulla mobilità urbana. I risultati indicano che, all’aumentare del tasso di adozione, la diversità dei percorsi diminuisce in modo significativo, fino a una percentuale del 14 per cento: i veicoli tendono a essere canalizzati verso un insieme sempre più ristretto di strade. Che spesso sono autostrade e grandi arterie, ma non sempre. “In condizioni di traffico leggero - racconta Dino Pedreschi, professore presso il Dipartimento di informatica dell’Università di Pisa - i navigatori riducono le emissioni di CO2. In condizioni di traffico intenso, invece, i benefici si osservano a bassi livelli di adozione. Superata una determinata soglia, che varia in base al servizio e alla città ed è in genere compresa tra il 60 e l’80 per cento, i vantaggi si attenuano, svaniscono, o possono addirittura invertirsi, come osservato in alcuni scenari simulati a Roma”. Se a Milano e Firenze le strade sulle quali viene "indirizzato" il traffico sono abbastanza ampie, a Roma dove la rete è già satura la concentrazione diventa deleteria. E lo stesso Grande raccordo anulare diventa insufficiente. L'impatto di algormitmi e AI sulla società La ricerca di Cnr-Isti e Università di Pisa si inserisce nella più ampia tematica dell’impatto di algoritmi e dei sistemi di intelligenza artificiale sulla società, attraverso le scelte individuali. Tema centrale del progetto City-AI Coevolution, finanziato dal Ministero dell'Università e della Ricerca attraverso il programma di finanziamento Fis. “I navigatori sono un esempio quotidiano di algoritmo che orienta decisioni individuali - ha aggiunto Pappalardo - in questo caso quale strada percorrere, ma quando adottato su larga scala può impattare il comportamento collettivo di un’intera città”. La sfida futura, secondo gli autori, sarà progettare servizi di navigazione capaci non solo di ottimizzare il percorso del singolo utente, ma anche di tenere conto degli effetti complessivi dei loro suggerimenti sulla città.

Frosinone: migliora qualita’ dell’aria, sindaco “primi risultati riduzione emissioni” FROSINONE – Migliora la qualita’ dell’aria a Frosinone. Secondo i dati ufficiali di Arpa Lazio, diffusi dal Comune di Frosinone in una nota, le rilevazioni relative al Pm10, aggiornate ai primi giorni di settembre 2026, indicano una media di periodo pari a 21 microgrammi per metro cubo nella centralina di Frosinone Scalo e a 20 microgrammi per metro cubo in quella di via Mazzini. I valori assumono un significato piu’ rilevante se confrontati con quelli registrati negli altri centri della provincia – spiegano dal Comune -. La media di Frosinone Scalo e’ uguale a quella di Anagni San Francesco, pari a 21 microgrammi, e inferiore a quella di Ferentino, che si attesta a 22. La centralina di via Mazzini, con una media di 20 microgrammi, presenta un dato ancora piu’ basso. Il divario diventa piu’ evidente rispetto a Ceccano, che registra una media di periodo di 26 microgrammi per metro cubo, e a Cassino, con 25 microgrammi. Il confronto e’ particolarmente significativo anche considerando le differenti condizioni territoriali e la collocazione delle centraline: Frosinone ottiene risultati migliori anche rispetto a realta’ situate in contesti altimetrici e orografici generalmente considerati piu’ favorevoli alla dispersione degli inquinanti. Il quadro positivo emerge anche dal raffronto con numerose stazioni costiere e dell’area romana. Gaeta Porto registra una media di 25 microgrammi, Fiumicino Porto di 22, Civitavecchia di 23 e Civitavecchia Villa Albani di 24. Diverse centraline di Roma presentano valori superiori a quelli di Frosinone: Preneste e Francia sono a 25 microgrammi, Tiburtina a 24, Cinecitta’ a 23 e Magna Grecia a 22. “Non possiamo limitarci a dire che Frosinone stia andando bene: i rilevamenti ufficiali di Arpa Lazio ci dicono che, sotto il profilo del Pm10, la citta’ sta andando molto bene – ha dichiarato il sindaco di Frosinone, Riccardo Mastrangeli -. Non parliamo di impressioni o valutazioni di parte, ma di numeri rilevati e pubblicati dall’Agenzia regionale competente. Lo dimostrano sia l’andamento delle due centraline cittadine sia il confronto con gli altri Comuni della provincia, con numerose stazioni dell’area romana e persino con alcune realta’ costiere. Nel corso di quest’anno l’amministrazione ha portato avanti una politica molto decisa per il contenimento delle emissioni, con particolare attenzione agli impianti di combustione e all’utilizzo delle biomasse. Abbiamo applicato con rigore le disposizioni previste dal Piano regionale di risanamento della qualita’ dell’aria, intervenendo sull’impiego dei combustibili, sugli apparecchi maggiormente inquinanti e nelle situazioni di accumulo delle polveri sottili. Il riscontro fornito oggi dai dati ufficiali conferma che questa linea di prevenzione, responsabilita’ e tutela della salute sta accompagnando Frosinone nella direzione giusta”.

In molti paesi delmondo, in particolare nei paesi meno sviluppati e in via di sviluppo, le auto usate rappresentano oltre il 90% del numero totale di auto immesse sul mercato ogni anno. Le Nazioni Unite sottolineano che l'esportazione di veicoli usati dai paesi più ricchi contribuisce all'aumento dell'inquinamento atmosferico e ostacola gli sforzi per mitigare gli impatti dei cambiamenti climatici nei paesi più poveri. Secondo il Programma delle Nazioni Unite per l'ambiente (UNEP), solo in Kenya e Nigeria circa il 95% dei veicoli in circolazione sono usati e una parte significativa di quelli che lasciano i porti dell'UE è di scarsa qualità. Di fatto, le lacune normative tra i mercati di esportazione e di importazione determinano un flusso globale di veicoli obsoleti, pericolosi e inquinanti. A livello globale, il settore dei trasporti è responsabile di quasi un quarto di tutte le emissioni di gas serra legate all'energia. Le emissioni dei veicoli sono particolarmente gravi, con il particolato fine e gli ossidi di azoto che contribuiscono in modo significativo all'inquinamento atmosferico urbano. L'UNEP afferma inoltre che i veicoli più vecchi e usati presentano un rischio maggiore di incidenti mortali a causa della mancanza di design strutturali moderni etecnologie di sicurezzaavanzate, nonché dell'usura meccanica dovuta al tempo. L'UNEP ribadisce il suo impegno per un "duplice approccio" alle esportazioni di veicoli: cooperare con i paesi esportatori per impedire che veicoli non sicuri entrino nei mercati di altri paesi, e al contempo sostenere i paesi importatori nella definizione e nell'applicazione dei propri standard nazionali di sicurezza. Lo scorso giugno, secondoEuropa, il Parlamento europeo ha adottato un regolamento sulla circolarità nella progettazione automobilistica e nella gestione dei veicoli a fine vita. Ciò garantirà che i nuovi veicoli siano progettati e fabbricati in modo da favorire il riutilizzo, il riciclo e il recupero, con l'obiettivo di rendere l'industria automobilistica più circolare e sostenibile. In particolare, il regolamento include il divieto di esportazione di veicoli usati non più idonei alla circolazione, garantendo il rispetto da parte dell'UE dell'impegno a "non inquinare nei paesi terzi". Gli Stati membri dell'UE devono attuare questo regolamento e il relativo divieto entro cinque anni. Questo regolamento rappresenta una pietra miliare, tracciando un "confine" che nessun grande blocco esportatore aveva mai fissato prima: i veicoli non idonei alla circolazione non potranno essere esportati in nessun paese. Ad oggi, diversi paesi hanno emanato normative per controllare l'importazione di auto usate. Ad esempio, l'Argentina limita l'importazione di auto con più di 10 anni dalla data di fabbricazione all'anno di importazione. In modo più restrittivo, Cile, Bolivia e Dominica consentono l'importazione solo di veicoli con meno di 5 anni dalla data di fabbricazione.Il Brasile, invece, ha un divieto totale su tutti i tipi di veicoli usati (incluse auto e motociclette). Inoltre, alcuni paesi impongono restrizioni sul chilometraggio o sul valore del veicolo. In effetti, l'acquisto di un'auto usata rappresenta un'alternativa valida per chi ha un budget limitato. Pertanto, per altri importanti paesi esportatori come Giappone,Corea del Sud, Regno Unito e Stati Uniti, garantire che le auto usate esportate soddisfino gli standard di sicurezza stradale contribuirà a far prosperare il mercato delle auto usate in modo sicuro ed ecologico. La direttrice esecutiva dell'UNEP, Inger Andersen, ha esortato: "I paesi sviluppati devono smettere di esportare veicoli che non superano i test ambientali e di sicurezza e che quindi non sono idonei alla circolazione. Nel frattempo, i paesi importatori dovrebbero adottare standard di qualità più rigorosi per evitare di diventare discariche di veicoli". L'UNEP spera di porre presto fine all'era dell'esportazione di veicoli di bassa qualità verso le comunità che meno probabilmente subiranno le conseguenze a lungo termine. Fonte: https://baodanang.vn/dang-sau-dong-chay-o-to-da-qua-su-dung-3351456.html

Nuova ordinanza del sindaco di Porto Torres, Massimo Mulas, sulle limitazioni delle emissioni acustiche e sonore dei pubblici esercizi, circoli privati ed esercizi ricettivi in occasione di spettacoli e intrattenimenti musicali fino al 30 settembre. Musica dalle 9 alla mezzanotte nei giorni compresi tra la domenica e giovedì, con proroga fino all’una di notte nelle giornate del fine settimana, dal venerdì al sabato. Il limite massimo di emissione resta fermo su 70 decibel. La musica e le emissioni sonore devono cessare rigorosamente entro gli orari stabiliti sia all'esterno dei locali, sia su area pubblica che su area di proprietà privata. Un provvedimento che integra la precedente ordinanza in considerazione delle manifestazioni di intrattenimento musicale che si si svolgeranno fino al 30 settembre, il Comune ha provveduto a prevenire quanto segnalato dai cittadini in merito a episodi di disturbo della quiete pubblica provocati dal volume eccessivo della musica e dal comportamento non sempre irreprensibile e civile tenuto nelle ore notturne da alcuni avventori. Pertanto è stata valutata l’esigenza di ridurre il disagio provocato da rumori soprattutto nelle ore notturne derivanti, in particolare, da emissioni sonore, tenendo tuttavia presente anche le esigenze dei residenti. © Riproduzione riservata