Porti & ambiente — le notizie raccolte

Il varo di Viking Astrea al porto di Ancona, una nuova nave da crociera di dimensioni importanti Una stazza lorda di circa 54.300 tonnellate, una lunghezza di 239 metri, una capacità di ospitare fino a 998 passeggeri in 499 cabine e un sistema di propulsione basato in parte sull’utilizzo diidrogeno liquidoe celle a combustibile. Sono alcune caratteristiche diViking Astreala nuovanave da crocierain costruzione per la società armatrice Viking: si è svolta presso lo stabilimentoFincantieridi Ancona la cerimonia di varo. L’unità, ricorda Fincantieri, "rappresenta un ulteriore passo nello sviluppo di soluzioni tecnologiche innovative per una crocieristica sempre piùsostenibile. Alla cerimonia hanno partecipato Gilberto Tobaldi, direttore dello stabilimento Fincantieri di Ancona, e Ghislain Lemarie, vice president Ship Development and Construction di Viking. Madrina della cerimonia è stata Francesca Baldinelli, che opera nell’area Controllo Produzione dello stabilimento di Ancona. Il progetto "è stato sviluppato con una particolare attenzione agli aspetti ambientali e consentirà alla nave di operare a zero emissioni, rendendo possibile l’accesso anche ad aree marine particolarmente sensibili dal punto di vista ambientale". "La collaborazione tra Fincantieri e Viking, avviata nel 2012, si è sviluppata nel corso degli anni in una solida partnership industriale nel settore crocieristico, attraverso la realizzazione di numerosi progetti e navi. - fa notare l’azienda - Il varo di Viking Astrea rappresenta un’ulteriore tappa di questo percorso e conferma il valore di una collaborazione che combina l’expertise di Fincantieri nella cantieristica navale con l’impegno di Viking nello sviluppo di soluzioni innovative per una crocieristica sempre più sostenibile". © Riproduzione riservata Tag dell'articolo

Transporte marítimocadena de suministrocomercio exteriorEE.UU.puertostransporte0 Desarrollada junto a CALSTART, la iniciativa acelera la transición al transporte pesado de cero emisiones en la costa este de EE. UU., modernizando la infraestructura portuaria y reduciendo la huella de carbono. La Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey dio un paso decisivo en la modernización de sus operaciones al poner en marcha un programa de 45 millones de dólares dedicado a la electrificación del transporte terrestre de mercancías. La estrategia cuenta con la colaboración técnica de CALSTART, entidad especializada en soluciones de movilidad limpia y transporte sostenible. El plan está orientado a financiar la adquisición de camiones pesados totalmente eléctricos por parte de las empresas de drayage que operan en los terminales. Al mismo tiempo, los fondos apoyan el desarrollo de la infraestructura de recarga de alta potencia necesaria para mantener la fluidez del movimiento de carga en uno de los complejos portuarios más activos de Norteamérica. La asignación de recursos contempla incentivos directos para mitigar el costo de adquisición de vehículos comerciales pesados de cero emisiones, reduciendo la brecha financiera que suelen enfrentar los transportistas independientes y las pequeñas empresas logísticas. Con este estímulo, las autoridades buscan reemplazar aceleradamente las unidades diésel de mayor antigüedad que circulan a diario entre los muelles y los centros de distribución locales. En paralelo, el programa destina una fracción sustancial de la inversión al despliegue de estaciones de carga rápida estratégicamente ubicadas dentro y fuera del recinto portuario. Este despliegue de conectores de alto voltaje garantiza que las flotas eléctricas puedan abastecerse de energía sin interferir en los tiempos operativos de entrega y recepción de contenedores. La sustitución gradual de camiones convencionales por unidades cero emisiones traerá beneficios directos para la calidad del aire en la zona metropolitana de Nueva York y Nueva Jersey. La reducción en los niveles de óxidos de nitrógeno y material particulado generados por el tráfico pesado contribuirá a disminuir la contaminación atmosférica en los vecindarios colindantes a los accesos portuarios y corredores logísticos. Esta iniciativa se enmarca dentro de las metas ambientales de largo plazo de la Autoridad Portuaria para alcanzar la neutralidad de carbono. Al combinar el apoyo financiero para las empresas de transporte con el desarrollo de infraestructura de recarga a gran escala, la región avanza firmemente hacia un modelo portuario más sostenible y alineado con los estándares climáticos globales. cadena de suministrocomercio exteriorEE.UU.puertostransporte0 Transporte terrestreChileelectromovilidadtransporte0 Importación y ExportaciónChileexportacionespuertos0 TecnologíasAlibabaDHLlogísticatransporte0 Importación y ExportaciónChilecomercio exteriorlogísticatransporte0

Ancona, 11 settembre 2026 - Una nave da crociera lunga 239 metri che guarda già al futuro, con l’idrogeno liquido tra le tecnologie destinate ad alimentarne la propulsione. È stata varata nello stabilimento Fincantieri di Ancona la Viking Astrea, nuova unità in costruzione per l’armatore Viking, progettata con l’obiettivo di ridurre al minimo l’impatto ambientale e di poter navigare anche in zone marine particolarmente delicate. I presenti all’evento La cerimonia ha segnato un altro passaggio nella costruzione della nave e nella collaborazione ormai consolidata tra Fincantieri e Viking. A partecipare sono stati Gilberto Tobaldi, direttore dello stabilimento Fincantieri di Ancona, e Ghislain Lemarie, vicepresidente Ship Development and Construction di Viking. Il ruolo di madrina è stato affidato a Francesca Baldinelli, che lavora nell’area del controllo della produzione del cantiere dorico. Viking Astrea, come è fatta La Viking Astrea avrà una stazza lorda di circa 54.300 tonnellate e potrà accogliere fino a 998 passeggeri, distribuiti in 499 cabine. L'aspetto più innovativo riguarda il sistema di propulsione, che prevede anche l'impiego di idrogeno liquido e celle a combustibile. Una soluzione pensata per consentire alla nave di raggiungere condizioni operative a zero emissioni, aprendo la possibilità di navigare in aree dove la tutela dell'ambiente impone requisiti particolarmente stringenti. Il varo conferma inoltre un rapporto industriale nato nel 2012 e cresciuto attraverso la realizzazione di numerose navi e progetti. Una collaborazione nella quale Fincantieri mette in campo la propria esperienza nella costruzione navale e Viking la ricerca di nuove soluzioni per rendere più sostenibile il settore delle crociere. La Viking Astrea si inserisce proprio in questo percorso, con la tecnologia come elemento centrale del progetto. Per Fincantieri, il cantiere di Ancona rappresenta uno dei punti strategici della propria attività produttiva. Lo stabilimento occupa una superficie di circa 360 mila metri quadrati, dispone di una capacità produttiva di 60mila Gt e di sistemi di sollevamento capaci di movimentare carichi fino a 500 tonnellate. Il sito può inoltre costruire scafi con un peso di circa 1.200 tonnellate. Dal 2009 ad Ancona consegnate più di 20 navi I numeri raccontano il peso che il cantiere continua ad avere sul territorio. Dal 2009 sono state consegnate ad Ancona più di 20 navi, mentre oggi sono circa 3.700 le persone coinvolte nelle attività dello stabilimento. Un patrimonio produttivo destinato a essere ulteriormente rafforzato attraverso nuovi investimenti, mentre il sito è coinvolto nel programma Operations Excellence del gruppo. L'obiettivo è spingere sempre più sull'innovazione dei processi, attraverso l'introduzione di tecnologie avanzate, robotica e intelligenza artificiale. Il varo della Viking Astrea si inserisce quindi in una fase in cui il cantiere dorico non punta soltanto ad aumentare la capacità produttiva, ma anche a trasformare il modo stesso in cui le navi vengono progettate e costruite. E la nuova unità per Viking, con l'idrogeno al centro della sua propulsione, rappresenta uno degli esempi più concreti di questa evoluzione.

l’allarme SQUILLACE C’è un dato che racconta meglio di altri la vicenda di Fiasco Baldaia: sono passati quasi sei anni dal grande incendio dell’ottobre 2020 e nello stesso sito si continua a parlare di focolai, fumo e rifiuti combusti e incombusti. È l’area dell’impianto Eco Management, nel territorio di Squillace, a tornare al centro dell’attenzione. Una storia che intreccia autorizzazioni ambientali, incendi, controlli, richieste di messa in sicurezza e, più recentemente, la protesta dei residenti. Una vicenda nella quale il problema immediato – capire cosa c’è nell’aria – rischia di far perdere di vista quello strutturale: perché, dopo tanto tempo, nel sito sono ancora presenti materiali in grado di bruciare? L’allarme dei residenti e i nuovi controlli I cittadini della contrada raccontano una situazione diventata difficile da sopportare: incendi ripetuti, fumo denso, odori acri e il timore delle possibili conseguenze sulla salute. Per il 15 settembre è stato annunciato un sit-in pacifico con la richiesta di un intervento risolutivo delle istituzioni. Sul versante ambientale, appena ricevuta la comunicazione da parte dei Vigili, ARPACAL ha organizzato una verifica della qualità dell’aria nell’area interessata, finalizzata ad accertare gli eventuali effetti delle emissioni prodotte dalla combustione dei materiali presenti nel sito. In funzione dei risultati e dell’evoluzione della situazione potranno essere valutati ulteriori approfondimenti sulle altre matrici ambientali. Ma sul posto i Vigili del Fuoco intervengono già dall’8 settembre, registrando un quadro tutt’altro che occasionale: notevole fumo proveniente da un cumulo di rifiuti già bruciato e squadre costrette a tornare quotidianamente per spegnere nuovi focolai e attenuare le emissioni. I Vigili del Fuoco segnalano inoltre l’assenza di interventi di rimozione e la presenza di ingenti quantità di rifiuti combusti, incombusti e residui di combustione. È probabilmente questo il passaggio più significativo: spegnere il fuoco non basta se ciò che può alimentarlo rimane sul posto. Il precedente del 2020 Fiasco Baldaia ha già vissuto una vicenda molto simile. Il 5 ottobre 2020 un vasto incendio interessò l’impianto Eco Management, all’epoca autorizzato per il trattamento e il recupero dei rifiuti. Una colonna di fumo nero e intenso si alzò dall’area mentre le operazioni di spegnimento andarono avanti per giorni. Quella volta venne realizzata una campagna straordinaria di monitoraggio che oggi rappresenta anche un utile termine di confronto. Il primo campionamento dell’aria, effettuato vicino all’incendio mentre i materiali stavano ancora bruciando, restituì una forte impronta dei prodotti della combustione, in particolare degli idrocarburi policiclici aromatici, gli IPA. Il benzo(a)pirene raggiunse 118,125 nanogrammi per metro cubo. Non è corretto leggere quel numero come un diretto “superamento di legge”, perché il valore obiettivo previsto dalla normativa per il benzo(a)pirene è riferito alla media annuale nel PM10, mentre quello era un campionamento di breve durata effettuato vicino a un incendio in corso. Il dato descriveva comunque con chiarezza la presenza dei prodotti della combustione nell’aria nelle immediate vicinanze del rogo. Nel successivo campionamento effettuato presso la scuola media di Squillace Lido il quadro risultò profondamente diverso. Il benzo(a)pirene scese a 0,087 nanogrammi per metro cubo e anche gli altri IPA mostrarono concentrazioni decisamente inferiori rispetto alla postazione prossima all’incendio. In altre parole, nel 2020 venne rilevata una marcata presenza dei prodotti della combustione vicino alla sorgente, mentre nella successiva misurazione effettuata nell’area abitata le concentrazioni risultarono molto più contenute. Anche il terreno finì sotto esame I controlli non si fermarono all’aria. Tre campioni di terreno vennero prelevati lungo la direzione del vento: il primo vicino al capannone Eco Management, il secondo nell’area adiacente e il terzo oltre la strada provinciale. L’obiettivo era verificare l’eventuale ricaduta al suolo delle sostanze trasportate dal fumo. Il quadro del 2020 documentò gli effetti della combustione sull’aria nelle immediate vicinanze del rogo, ma gli accertamenti effettuati non evidenziarono una corrispondente criticità dei terreni nei punti sottoposti a controllo. Dal grande incendio a un problema ancora aperto È ciò che è accaduto dopo quel rogo, però, a rendere più complessa la situazione attuale. L’impianto era stato autorizzato dalla Regione nel 2016 per operazioni di recupero e messa in riserva di rifiuti. Gli atti prevedevano anche specifici adempimenti per la fase di cessazione dell’attività, compresa la rimozione dei materiali e il ripristino del sito. Le cronache degli anni successivi hanno continuato a occuparsi dell’area. Nel 2025, a seguito di una denuncia e di un sopralluogo della Capitaneria di Porto, l’area del capannone sarebbe stata sottoposta a sequestro nel 2023, descrivendo ancora la presenza di rifiuti e percolato. Non risultano invece pubblicamente disponibili, allo stato delle verifiche, gli atti giudiziari che consentano di ricostruire con precisione il regime della custodia. È un aspetto tutt’altro che secondario. Occorre infatti chiarire chi abbia oggi la disponibilità del sito, quale sia lo stato dell’autorizzazione, quali provvedimenti giudiziari siano intervenuti e su chi ricadano gli obblighi di messa in sicurezza e rimozione dei materiali. La domanda che preoccupa chi vive a Fiasco Baldaia: cosa producono nell’ambiente questi nuovi episodi di combustione? Ma c’è una seconda domanda alla quale le analisi di laboratorio, da sole, non possono rispondere: quanto ancora dovrà durare questa situazione? Il monitoraggio ambientale può misurare gli effetti di un incendio, individuare contaminanti e fornire alle autorità elementi tecnici. Non può sostituire la rimozione della sorgente. Lo hanno scritto con nettezza i cittadini che chiedendo interventi urgenti per la messa in sicurezza, la rimozione dei rifiuti e il risanamento dell’area. È qui che, dopo sei anni, la vicenda di Fiasco Baldaia arriva al suo punto essenziale. Il problema non è prepararsi a misurare gli effetti del prossimo incendio. È creare le condizioni perché il prossimo incendio non ci sia. (redazione@corrierecal.it) Il Corriere della Calabria è anche su WhatsApp. Basta cliccare qui per iscriverti al canale ed essere sempre aggiornato

ANCONA - Si è tenuta presso lo stabilimento Fincantieri di Ancona la cerimonia di varo della Viking Astrea, nuova unità navale destinata al settore crocieristico in costruzione per la società armatrice Viking. All’evento hanno preso parte il Direttore del cantiere anconetano, Gilberto Tobaldi, e il Vice President Ship Development and Construction di Viking, Ghislain Lemarie. Il ruolo di madrina del varo è stato affidato a Francesca Baldinelli, addetta all’area Controllo Produzione del sito dorico. La struttura La nave, con una stazza lorda di circa 54.300 tonnellate e una lunghezza pari a 239 metri, sarà in grado di ospitare fino a 998 passeggeri distribuiti in 499 cabine. Sotto il profilo tecnologico, l'unità integra un sistema propulsivo alimentato in parte da idrogeno liquido e celle a combustibile, accorgimento che consentirà il funzionamento a zero emissioni e la navigazione in aree marine ad alto valore ecologico. «L'operazione - si legge in una nota - conferma il ruolo dello stabilimento Fincantieri di Ancona, struttura estesa su 360.000 metri quadrati che impiega circa 3.700 addetti tra personale diretto e indotto, al centro di un programma di investimenti orientato all'adozione di soluzioni robotiche, intelligenza artificiale ed efficienza produttiva».

Fincantieri, varata la Viking Astrea: può portare fino a 998 passeggeri ospitati in 499 cabine Con una stazza lorda di circa 54.300 tonnellate e una lunghezza di 239 metri, la nave è dotata di un sistema di propulsione basato in parte sull’utilizzo di idrogeno liquido e celle a combustibile per operare a emissioni zero

ANCONA – Si è svolta allo stabilimento Fincantieri di Ancona il varo della “Viking Astrea”, la nuova nave da crociera in costruzione per la società armatrice Viking. L’unità rappresenta un ulteriore passo nello sviluppo di soluzioni tecnologiche innovative per una crocieristica sempre più sostenibile. Alla cerimonia hanno partecipato Gilberto Tobaldi, direttore dello stabilimento Fincantieri di Ancona e Ghislain Lemarie, vicepresidente ship development and construction di Viking. Madrina della cerimonia è stata Francesca Baldinelli che opera nell’area controllo produzione dello stabilimento di Ancona. Con una stazza lorda di circa 54.300 tonnellate, una lunghezza di 239 metri e una capacità di ospitare fino a 998 passeggeri in 499 cabine, “Viking Astrea” sarà dotata di un sistema di propulsione basato in parte sull’utilizzo di idrogeno liquido e celle a combustibile. Il progetto è stato sviluppato con una particolare attenzione agli aspetti ambientali e consentirà alla nave di operare a zero emissioni, rendendo possibile l’accesso anche ad aree marine particolarmente sensibili dal punto di vista ambientale. La collaborazione tra Fincantieri e Viking, avviata nel 2012, si è sviluppata nel corso degli anni in una solida partnership industriale nel settore crocieristico, attraverso la realizzazione di numerosi progetti e navi. Il varo di “Viking Astrea” rappresenta un’ulteriore tappa di questo percorso e conferma il valore di una collaborazione che combina l’expertise di Fincantieri nella cantieristica navale con l’impegno di Viking nello sviluppo di soluzioni innovative per una crocieristica sempre più sostenibile. Lo stabilimento di Ancona riveste un ruolo strategico all’interno del Gruppo Fincantieri, coniugando importanti capacità produttive con una crescente attenzione all’innovazione e all’efficienza operativa. Il sito si estende su una superficie di circa 360.000 metri quadrati, dispone di una capacità produttiva di 60.000 Gt, di sistemi di sollevamento fino a 500 tonnellate e di una capacità di costruzione di scafi di circa 1.200 tonnellate. Dal 2009 ad Ancona sono state consegnate più di 20 navi e oggi circa 3.700 persone sono coinvolte nelle attività dello stabilimento. Sono inoltre previsti ulteriori investimenti per rafforzarne la capacità produttiva, mentre la partecipazione al programma Operations excellence di Fincantieri sostiene l’adozione di tecnologie avanzate, robotica e intelligenza artificiale, con l’obiettivo di incrementare l’efficienza e la qualità dei processi produttivi. ScegliAnconaTodaycome fonte preferita su Google News Vuoi navigaresenza pubblicità? Scopri come fare © Riproduzione riservata

En los últimos veinte años,Chileha registrado una mejoría notoria en lacalidad del aire, aunque persisten desigualdades entre regiones. Un análisis del 2025, publicado en la revista Atmosphere y desarrollado por la Universidad de Chile, el Centro de Ciencia del Clima y la Resiliencia (CR2), el Ministerio del Medio Ambiente y la Universidad del Desarrollo (UDD), revela que, a pesar de los avances en lareducción de contaminantescomo elmaterial particulado fino(PM2.5), las brechas ambientales siguen siendo una preocupación relevante en el sur y en ciertas zonas industriales. PUBLICIDAD El informe advierte que, en el sur chileno, el uso intensivo de leña húmeda continúa siendo la principal causa decontaminación atmosférica. Al respecto, Kevin Basoa, del CR2, explicó que la regulación sobre leña aún no se implementa de manera plena en la región y que este combustible es parte de la identidad de muchas comunidades, lo cual dificulta el avance. Además, factores geográficos y laestabilidad atmosféricaasociada al Pacífico impiden la adecuada dispersión de contaminantes. Por otro lado, las llamadas“zonas de sacrificio”en el norte y centro del país presentan un problema persistente. Si bien los valores generales de SO₂ han descendido, episodios agudos de contaminación todavía se registran, en especial en localidades como Coronel y Talcahuano. PUBLICIDAD Ante este panorama, te dejamos a continuación el estado de la calidad del aire este 11 de septiembre de 2026 enPuerto Varas: La calidad del aire enPuerto Varases hoy buena, con niveles deMP 2,5en 43 µg∕m3 y un índice de calidad del aire (ICAP) de 86. Estos valores indican que, en general, la atmósfera de la ciudad se encuentra en condiciones favorables para los habitantes. Asimismo, el nivel deMP 10se sitúa en 38 µg∕m3N, con un ICAP de 29, lo cual también sugiere una calidad aceptable del aire en términos de salud pública. PUBLICIDAD Estos resultados son significativos ya que reflejan una reducción en la presencia de agentes contaminantes, lo que puede contribuir a una mejor calidad de vida para los ciudadanos. La buena calidad del aire permite a los residentes disfrutar de actividades al aire libre sin preocupación por la contaminación atmosférica, promoviendo un ambiente más saludable y equilibrado. Sin embargo, es conveniente estar atentos a las variaciones en los niveles de contaminación, ya que estas condiciones pueden verse afectadas por cambios climáticos o actividades industriales en la región. Restricciones en estado "bueno" Calefacción: prohibición de uso de calefactores a leña (excepto pellets) en la provincia de Santiago y las comunas de San Bernardo y Puente Alto. Control de humos visibles a calefactores. Automóvil: restricción permanente a vehículos sin sello verde al interior del Anillo Américo Vespucio y restricción de cuatro dígitos fuera del Anillo Américo Vespucio, de lunes a viernes. Restricción permanente a vehículos con sello verde (dos dígitos), inscritos antes del 1 de septiembre de 2011, de lunes a viernes. PUBLICIDAD Motocicletas: restricción permanente a motos (dos dígitos), inscritas antes del 1 de septiembre de 2010, de lunes a viernes. Camiones: restricción a transporte de carga, sin sello verde, de cuatro dígitos, de lunes a viernes. Fuentes Fijas: no aplica. Leña Seca: prohibición de quemas agrícolas en toda la región metropolitana, entre el 15 de marzo y el 30 de septiembre. Actividad Física: no aplica. La contaminación del aire se mide de acuerdo con el Índice de Calidad del Aire referido a Partículas (ICAP) según D.S. Nº 59/1998 del Ministerio Secretaría General de la Presidencia de la República (MINSEGPRES) que establece la Norma de Calidad Primaria para Material Particulado Respirable MP10 y en especial los niveles que definen situaciones de Emergencia Ambiental. PUBLICIDAD Buena:0 – 99 Regular:100 – 199 Alerta:200 – 299 Pre-emergencia:300 – 499 Emergencia:500 – superior Las MP10 o partículas gruesas, conocidas también como partículas inhalables, son las partículas menores a 10 micrómetros pero más grandes que 2.5 micrómetros de diámetro que se encuentran en el aire y son generadas por fuentes móviles como estacionarias, de manera natural o antropogénica, asociadas por lo general a la combustión no controlada y procesos de combustión en vehículos, industrias de fundición, pinturas, cerámica y plantas de energía. PUBLICIDAD Se recomienda en días de pre-emergencia y emergencia ambiental el uso de mascarillas en adultos mayores, niños, embarazadas y enfermos crónicos. Preferir el transporte público y/o compartir auto. Mantener los vehículos con la revisión de gases al día y cambiar el aceite del motor antes de su vencimiento. No fumar al interior de la casa, lugar de trabajo o estudio. Al comprar un calefactor, cerciorarse que esté certificado en cuanto a emisiones, eficiencia energética y seguridad. No quemar hojas ni basura. Denunciar a quienes no respeten las medidas adoptadas para los días de alerta, pre-emergencia y emergencia. Realizar mantenimiento a los calefactores con la periodicidad indicada por el fabricante. Uso adecuado de calefactores Usar siempre leña seca (menor a 25% de humedad), distribuida por comerciantes establecidos. Usar siempre leña picada, no quemar troncos enteros. En calefactores a leña, iniciar el fuego sólo con papel y astillas secas. En calefactores a leña, mantener el tiraje completamente abierto durante al menos 10 minutos después de iniciar el fuego o efectuar una recarga de leña. Revisar constantemente la salida de humo por el cañón de su calefactor o cocina a leña. Si es visible, abrir el tiraje de su calefactor para mantener una llama viva. Nunca cerrar completamente el tiraje de su calefactor. Evitar que en su cañón se forme una capa de creosota y hollín, ya que aumenta el riesgo de inflamación, disminuye la capacidad de calefacción y su estufa contamina más. Si es posible, cambiar el calefactor antiguo por uno de menores emisiones y mayor eficiencia. Privilegiar el uso de combustibles alternativos como: gas, electricidad, briquetas, derivados del petróleo, pellet, entre otros. Todos los comerciantes de leña deben contar con patente municipal, documentación tributaria y forestal, que acredite el origen lícito de la leña. Exija su boleta al momento de comprar leña. Con ella puede hacer valer su derecho como consumidor al cambio del producto o la devolución del dinero si no queda conforme con la compra.

No recent searches Download our 2025 World Air Quality Report now! No recent searches Data attribution 16* Good Main pollutant: PM2.5 2.9µg/m³ 16° 45 km/h 86 % Data attribution Port Erin air quality index (AQI⁺) forecast Now 16 16° 45 km/h 86% 06:00 16 90% 16° 47 km/h 89% 07:00 17 90% 16° 47 km/h 91% 08:00 18 80% 16° 44 km/h 91% 09:00 18 16° 41 km/h 89% 10:00 19 17° 36 km/h 90% 11:00 19 17° 33 km/h 91% 12:00 19 17° 32 km/h 90% 13:00 23 17° 31 km/h 90% 14:00 24 18° 28 km/h 87% 15:00 24 18° 27 km/h 84% 16:00 29 18° 27 km/h 83% 17:00 29 18° 27 km/h 82% 18:00 29 17° 23 km/h 82% 19:00 19 17° 22 km/h 78% 20:00 19 16° 20 km/h 82% 21:00 19 15° 14 km/h 87% 22:00 19 15° 9 km/h 85% 23:00 19 15° 6 km/h 84% Sun 00:00 19 15° 6 km/h 83% 01:00 16 15° 5 km/h 82% 02:00 16 15° 4 km/h 83% 03:00 16 15° 5 km/h 85% 04:00 12 15° 6 km/h 83% 05:00 12 14° 5 km/h 86% 06:00 12 14° 3 km/h 88% 07:00 18 14° 4 km/h 90% 08:00 18 14° 5 km/h 89% 09:00 18 15° 2 km/h 83% 10:00 17 15° 4 km/h 80% 11:00 17 15° 1 km/h 77% 12:00 17 16° 1 km/h 73% 13:00 14 16° 9 km/h 73% 14:00 14 16° 5 km/h 72% 15:00 14 16° 6 km/h 72% 16:00 12 16° 7 km/h 72% 17:00 12 16° 8 km/h 74% 18:00 12 16° 9 km/h 78% 19:00 22 16° 9 km/h 83% 20:00 22 16° 11 km/h 86% 21:00 22 16° 11 km/h 88% 22:00 36 16° 12 km/h 92% 23:00 36 16° 13 km/h 93% Mon 00:00 36 16° 16 km/h 92% 01:00 42 16° 17 km/h 93% 02:00 42 16° 17 km/h 94% 03:00 42 16° 19 km/h 95% 04:00 58 16° 18 km/h 95% 05:00 58 16° 15 km/h 93% 06:00 58 16° 15 km/h 91% 07:00 52 16° 14 km/h 91% 08:00 52 16° 15 km/h 91% 09:00 52 16° 15 km/h 90% 10:00 41 17° 19 km/h 87% 11:00 41 17° 18 km/h 88% 12:00 41 80% 16° 18 km/h 94% 13:00 31 90% 17° 26 km/h 96% 14:00 31 70% 17° 33 km/h 95% 15:00 31 70% 17° 35 km/h 94% 16:00 32 70% 17° 38 km/h 93% 17:00 32 70% 17° 36 km/h 94% 18:00 32 70% 17° 39 km/h 94% 19:00 39 90% 17° 39 km/h 95% 20:00 39 80% 17° 35 km/h 95% 21:00 39 17° 27 km/h 95% 22:00 47 60% 17° 22 km/h 94% 23:00 47 60% 17° 28 km/h 92% Tue 00:00 47 17° 28 km/h 84% 01:00 49 15° 23 km/h 82% 02:00 49 15° 22 km/h 83% 03:00 49 15° 27 km/h 86% 04:00 19 15° 32 km/h 86% Port Erin air quality index (AQI⁺) forecast 21 18° 15° 47 km/h 87% 19 16° 14° 12 km/h 81% 43 90% 17° 16° 39 km/h 93% What is the current air quality in Port Erin? PM2.5 concentration currently meets the WHO annual PM2.5 guideline. Health recommendations Enjoy outdoor activities Open your windows to bring clean, fresh air indoors What is the pollen count in Port Erin today? Index None Tree None Grass None Weed None Source: Health recommendations Enjoy outdoor activities Open your windows to bring clean, fresh air indoors What is the pollen count in Port Erin today? Index None Tree None Grass None Weed None Source: IQAir AirVisual app Stay updated on the air quality of your favorite places IQAir Earth Real-time, 3D animated air pollution map Deploy your own station Get a monitor and contribute air quality data in your city. Get exclusive articles, product updates, tips, and occasional offers delivered to your inbox. You can unsubscribe at any time.

Arriva un sospiro di sollievo da parte di molti automobilisti emiliano-romagnoli, ma rimane un impegno per ridurre in ogni caso le emissioni di inquinanti e migliorare la qualità dell'aria. La Regione Emilia-Romagna, dopo un confronto con le altre Regioni del bacino Padano, ha deciso di sospendere il blocco strutturale alla circolazione dei veicoli diesel euro 5. Come previsto dalla legge nazionale la Giunta ha predisposto un pacchetto di misure alternative e compensative per garantire una riduzione delle emissioni inquinanti addirittura superiore a quella quantificabile con il blocco, dal 1 ottobre, dei veicoli diesel euro 5. Queste le misure previste: posticipo al 1 novembre dell’accensione degli impianti di riscaldamento civile nelle aree di pianura e rafforzamento, nelle fasi emergenziali per la qualità dell’aria, delle limitazioni all’utilizzo degli impianti domestici a biomassa ampliando anche di un’ora – dalle 8 alle 19 - l’orario di applicazione delle limitazioni alla circolazione dei veicoli privati. Nello stesso tempo la Giunta destina 10 milioni di euro per incentivare la sostituzione degli impianti di riscaldamento più inquinanti con pompe di calore, anche abbinate a impianti fotovoltaici con un provvedimento che è già stato presentato per il via libera al ministero dell’Ambiente e della Sicurezza energetica. Le misure, come detto, sono espressamente previste dalla normativa nazionale vigente, recepita dalla Regione, che imponeva la limitazione alla circolazione di circa 90mila veicoli diesel euro 5 nei nove Comuni con più di 100mila abitanti: Piacenza, Parma, Reggio Emilia, Modena, Bologna, Ferrara, Ravenna, Forlì e Rimini. Questa mattina l’assessora regionale all’Ambiente e alla Mobilità, Irene Priolo, le ha condivise con i 207 Comuni interessati dal Piano della qualità dell'aria, nel corso di un incontro convocato dalla Regione. “Abbiamo scelto di utilizzare fino in fondo tutti gli strumenti che la legge ci mette a disposizione per mettere in campo misure compensative che garantiscano una riduzione superiore delle emissioni inquinanti ed evitare così una limitazione che avrebbe avuto un impatto concreto sulla vita quotidiana di migliaia di persone, famiglie e fasce più fragili della popolazione, e sull’attività delle imprese, già fortemente gravate dall’aumento dei costi dell’energia - affermano il presidente della Regione, Michele de Pascale, e l’assessora regionale all’Ambiente e alla Mobilità, Irene Priolo -. Lo facciamo senza arretrare di un passo rispetto all’obiettivo di migliorare la qualità dell’aria: quella individuata è una soluzione che tiene insieme tutela dell’ambiente e sostenibilità sociale”. “Il bacino padano continua ad avere una situazione particolarmente complessa dal punto di vista della qualità dell’aria e, come previsto nel nostro Piano regionale, sappiamo che servono interventi su tutte le principali fonti emissive- proseguono de Pascale e Priolo-. Per questo interveniamo anche sul riscaldamento civile, posticipando di 15 giorni l’avvio della stagione termica nelle aree interessate e rafforzando, nelle fasi di maggiore criticità, le limitazioni agli impianti a biomassa più emissivi. Su questi temi stiamo lavorando anche con un confronto con le regioni del Bacino Padano, perché la qualità dell’aria non conosce confini amministrativi e richiede politiche il più possibile coordinate tra territori che condividono le stesse criticità. Continueremo a lavorare affinché gli obiettivi ambientali siano raggiunti con misure capaci di produrre risultati concreti per la salute di cittadini e cittadine e, allo stesso tempo, sostenibili per le nostre comunità”. La Regione era al lavoro da alcuni mesi per individuare, come previsto dalla legislazione nazionale, soluzioni compensative efficaci e misurabili, in grado di garantire gli obiettivi di miglioramento della qualità dell’aria, tutelando al tempo stesso la salute di cittadini e cittadine con il minore impatto possibile su famiglie e attività economiche. A questo scopo, a fine luglio l’Assemblea legislativa, su proposta della Giunta regionale, aveva approvato una specifica norma. Le misure alternative previste Tre le misure compensative individuate dalla Regione per ottenere una riduzione delle emissioni equivalente o superiore a quella prevista con la limitazione strutturale dei diesel euro 5, due avranno un ambito territoriale più ampio: riguarderanno i Comuni delle zone di Pianura est, Pianura ovest e dell’agglomerato di Bologna. La prima riguarda il riscaldamento civile. A partire dalla prossima stagione termica l’accensione degli impianti sarà posticipata al 1^ novembre. Per i Comuni ricadenti nella zona climatica E, dove attualmente l’avvio è previsto dal 15 ottobre, il periodo di accensione sarà quindi ridotto di quindici giorni; per Forlì e Forlimpopoli, appartenenti alla zona climatica D, l’avvio è già previsto al 1^ novembre. La misura riguarda anche gli impianti alimentati a biomassa, ferme restando le esclusioni previste dalla normativa per strutture quali ospedali, strutture assistenziali e scuole. In caso di comprovate esigenze, legate ad esempio a particolari condizioni meteorologiche, i sindaci potranno comunque modificare con propria ordinanza i periodi annuali di esercizio e la durata giornaliera di attivazione degli impianti termici, e stabilire riduzioni della temperatura ambiente massima consentita nei centri abitati o nei singoli immobili. Le altre due misure intervengono invece durante le fasi emergenziali per la qualità dell’aria. Sarà ampliato l’orario di applicazione delle limitazioni emergenziali alla circolazione dei veicoli privati per motivi ambientali previste dal Pair 2030 nei Comuni con popolazione superiore a 30mila abitanti, nei Comuni dell’agglomerato di Bologna e nei Comuni aderenti volontari, dalle 8 alle 19 (invece che dalle 8.30 alle 18.30). Ultima misura: sarà vietato l’utilizzo degli impianti di riscaldamento civile alimentati a biomassa che non raggiungono almeno la classe emissiva 5 stelle. La limitazione comprenderà quindi anche gli impianti a 4 stelle. Un nuovo progetto da 10 milioni di euro per sostituire gli impianti più inquinanti Accanto alle misure regolatorie, la Regione punta anche sugli incentivi alla sostituzione degli impianti di riscaldamento più inquinanti. La Giunta regionale ha infatti dato atto della candidatura al ministero dell’Ambiente e della Sicurezza energetica del progetto “Bando per la sostituzione di impianti inquinanti per riscaldamento civile con pompe di calore, anche in abbinamento a pannelli fotovoltaici, anche da balcone”, destinato ai cittadini residenti nei Comuni delle zone di pianura dell’Emilia-Romagna, per uno stanziamento previsto di 10 milioni di euro. Il progetto, inviato al ministero, è attualmente in attesa dell’approvazione. Solo a seguito dell’ammissione a finanziamento la Regione procederà con un successivo atto all’approvazione del bando. La misura si inserisce nel quadro degli interventi già realizzati dalla Regione per ridurre le emissioni derivanti dal riscaldamento civile. Dal 2021 ad oggi la Regione Emilia-Romagna ha erogato circa 40,6 milioni di euro per la sostituzione di generatori a biomassa inquinanti con impianti a 5 stelle o pompe di calore.