Porti & ambiente — le notizie raccolte

L'Associazione Internazionale delle Linee di Crociera (CLIA) ha reso noto il suo rapporto annuale sulle Tecnologie e Pratiche Ambientali (ETP) del 2026, uno studio che segue l'evoluzione ecologica di oltre il 90% della flotta mondiale di navi da crociera oceaniche. Il documento conferma progressi nella decarbonizzazione del settore, con una diminuzione media del 19,4% nelle emissioni di CO2 per nave e un calo del 18,5% nel consumo medio di carburante nelle crociere che operano in Europa tra il 2018 e il 2025, secondo i dati dell'Agenzia Europea per la Sicurezza Marittima (EU THETIS-MRV). Il rapporto mette anche in evidenza una trasformazione graduale nel mix energetico delle compagnie per ridurre la dipendenza dal combustibile pesante (HFO). Secondo le cifre inviate all'Organizzazione Marittima Internazionale (OMI), l'uso di HFO è passato dal 74,2% nel 2019 al 60,6% nel 2024, mentre l'uso di combustibili alternativi come gasolio marino, prodotti a basso contenuto di zolfo e gas naturale liquefatto (GNL) è cresciuto fino al 39,4% (40,3% nel 2025 secondo le metriche della stessa associazione). In parallelo, la flotta già opera con 30 navi dotate di motori multifuel, capaci di combinare combustibili tradizionali con opzioni a zero o basse emissioni. CLIA prevede che questo numero salga a 31 unità entro la fine di quest'anno, a 56 nel 2030 e a 69 navi nel 2039. Nel campo delle operazioni in porto, la capacità di connessione alla rete elettrica terrestre (shoreside electricity o OPS) è triplicata dal 2018. Attualmente, 193 navi da crociera, che rappresentano il 65% della flotta analizzata e il 72,5% della capacità totale di passeggeri, dispongono di questa tecnologia, che consente di spegnere i motori ausiliari durante la sosta in banchina e ridurre le emissioni nette in porto fino al 98%. Le previsioni di CLIA indicano che, entro il 2039, un totale di 279 navi (il 74% della flotta) saranno pronte per collegarsi alla rete elettrica a terra. Tuttavia, l'associazione avverte della mancanza di infrastrutture portuali, poiché solo 40 porti in tutto il mondo (meno del 3%) dispongono oggi di almeno un attracco elettrificato, uno scenario che si accelererà in Europa sotto le obbligazioni stabilite dalla normativa Fit for 55 in vista del 2030. Lo studio riflette anche un elevato livello di autosufficienza nella gestione delle risorse a bordo. Il 98,7% delle navi analizzate (239 unità) ha la capacità di produrre acqua potabile tramite sistemi di osmosi inversa e evaporazione a vapore, e il 73,4% della flotta può generare il 100% dell'acqua che consuma senza necessità di rifornirsi in porto. Per quanto riguarda il trattamento delle acque reflue, 249 navi (83,8% della flotta) sono dotate di sistemi avanzati (AWTS) che superano i requisiti dell'Allegato IV della Convenzione MARPOL. Infine, il settore continua a incorporare soluzioni innovative per la gestione dei rifiuti, con biodigestori per resti organici installati su 137 crociere e sistemi di conversione dei rifiuti in energia operativi su sette navi della flotta mondiale.

Il 16 settembre, la compagnia Grimaldi Lines ha presentato i risultati del viaggio stampa transfrontaliero svoltosi dal 10 al 13 settembre tra Barcellona, Porto Torres ed Alghero, organizzato per promuovere la mobilità marittima sostenibile in occasione delle festività sarde di Sant Miquel. L'iniziativa, condotta in sinergia con il Comune e la Fondazione Alghero, ha coinvolto quattordici giornalisti e creatori di contenuti per mostrare come la traversata navale possa trasformarsi in una componente centrale dell'esperienza turistica. Collegando la Catalogna al nord della Sardegna, l'operatore marittimo intende destagionalizzare i flussi dei viaggiatori e valorizzare le storiche radici culturali che uniscono i due territori mediterranei. I trasferimenti via mare sono stati effettuati a bordo delle ro-pax Cruise Barcelona e Cruise Roma, unità navali da oltre sessantamila tonnellate dotate dei più moderni dispositivi per l'abbattimento delle emissioni atmosferiche. L'integrazione di imponenti batterie al litio e di sistemi elettrificati di banchina Onshore Power Supply consente a queste navi di azzerare i fumi inquinanti durante le soste nei porti, promuovendo un modello di navigazione ecocompatibile. L'itinerario terrestre ha poi guidato la delegazione alla scoperta della Riviera del Corallo, spaziando dai paesaggi naturali di Capo Caccia e dalla Grotta di Nettuno fino al patrimonio archeologico dei complessi nuragici ed all'artigianato locale. Il momento emblematico del percorso ha visto l'esibizione congiunta dei tradizionali castellers catalani e sardi nel centro storico algherese, a testimonianza di un'identità linguistica e sociale condivisa che resiste nel tempo. L'alleanza tra vettori marittimi ed enti locali dimostra che la continuità territoriale non rappresenta soltanto un indispensabile servizio di trasporto per passeggeri e merci, bensì una fondamentale leva di sviluppo culturale ed economico per l'intero bacino del Mediterraneo. Attraverso collegamenti regolari garantiti per tutto l'anno, la mobilità navale ad alta efficienza si conferma una risorsa strategica per promuovere un turismo lento, inclusivo e rispettoso degli ecosistemi costieri.

A zero-emission drayage truck at the San Pedro Bay complex would earn US$60 for each gate move, up to US$36,000 a year, under draft guidelines the ports of Long Beach andLos Angelesreleased on 15 September. The guidelines define a gate move as each entry to a marine terminal to pick up or drop off a container, loaded or empty, so a visit that drops one box and collects another earns one payment. The Zero-Emission Truck Rewards Incentive Program, or ZE-TRIP, would run for three years from 2027 with US$60m from the Clean Truck Fund, US$30m from each port, and fulfils the utilisation-incentive commitment in the August cooperative agreement with the South Coast Air Quality Management District, which requires each port board to adopt its programme by 28 February 2027. "We know cost is one of the biggest barriers for our trucking partners to transition to zero emissions," saidPort of Long Beachchief executive Dr Noel Hacegaba. "This incentive program is another tool in our decarbonization playbook, helping offset the higher costs of owning and operating zero-emission trucks based on direct feedback from truckers about what they need." Create a free account to access full articles, analysis and editorial content from Container Management.Sign up with your work email for unlimited reading— personal email addresses include 5 free articles a month.

AJOT Newsroom | Sep 16 2026 at 10:52 AM |Ports & Terminals Draft guidelines have been released for a newly proposed, three-year program to accelerate the transition to zero-emission trucking at the nation’s largest port complex, offering qualifying trucks incentives of $60 per terminal visit and up to $36,000 per vehicle annually. The proposed Zero-Emission Truck Rewards Incentive Program, or ZE-TRIP, is part of rapid action by the ports of Long Beach and Los Angeles to execute measures promised through an agreement last month with the South Coast Air Quality Management District. The program is designed to make zero-emission trucks more cost-competitive, encourage greater utilization of the zero-emission trucks that exist today and help attract more zero-emission trucks to the market to serve the ports. View the draft ZE-TRIP guidelines at cleanairactionplan.org/strategies/ze-trip. “We know cost is one of the biggest barriers for our trucking partners to transition to zero emissions,” said Port of Long Beach CEO Dr. Noel Hacegaba. “This incentive program is another tool in our decarbonization playbook, helping offset the higher costs of owning and operating zero-emission trucks based on direct feedback from truckers about what they need. Closely collaborating with our supply chain partners has been critical to the environmental progress we have made already and it’s going to be even more important as we chase our zero-carbon goal.” “Accelerating the transition to zero-emission trucking requires both ambition and practical solutions,” said Port of Los Angeles Executive Director Gene Seroka. “ZE-TRIP puts real resources behind that effort by rewarding the use of zero-emission trucks today while helping build the market for more of them in the future. Working together with our trucking community and supply chain partners, we can continue driving toward a cleaner, more sustainable port complex while keeping cargo moving efficiently and competitively.”

La principale organizzazione europea in materia di decarbonizzazione dei trasporti avverte che i progetti di venti città del vecchio continente potrebbero aggravare il problema delle emissioni nocive I progetti di espansione di venti dei maggiori scali europei sono incompatibili con gli obiettivi climatici nazionali e con i limiti di emissione imposti dal riscaldamento globale. La criticità emerge da unanuova ricercadiTransport & Environment (T&E), la principale organizzazione europea in materia di decarbonizzazione dei trasporti. Con l'ampliamento degli scali il budget di carbonio superato da 2 a 3 volte. Secondo lo studio, gli ampliamenti di 20 aeroporti in dieci Paesi europei - Regno Unito, Irlanda Francia, Germania, Olanda, Belgio, Spagna, Portogallo, Austria e Svizzera - porteranno ciascuno di questi scali a superare da due a tre volte il proprio budget di emissioni di carbonio compatibile con l'obiettivo di contenere l'aumento delle temperature medie globali entro 1,7 °C. Infatti, sulla base degli attuali piani di crescita, il settore dell'aviazione europeo esaurirà quest'anno il budget di emissioni di carbonio residuo previsto per l'obiettivo di 1,5 °C; ed esaurirà quello per l'obiettivo di 1,7 °C entro il 2033. I SAF (Sustainable Aviation Fuel, carburante sostenibile per l'aviazione) non bastano per restare nel carbon budget. Nelle grandi città europee, tra cui Londra, Parigi, Madrid, Lisbona, Dublino, Francoforte e Bruxelles, sono in corso, o sono stati annunciati, importanti progetti di ampliamento aeroportuale. Compagnie aeree e aeroporti assicurano ai governi di poter intensificare i flussi e trasportare un maggior numero di passeggeri pur rispettando gli obiettivi climatici europei, con la promessa che carburanti più puliti e aeromobili più efficienti consentiranno di ridurre le emissioni in misura sufficiente. Tuttavia, l'analisi di T&E dimostra che ogni aeroporto supererà il proprio carbon budget, anche tenendo conto dell'adozione di carburanti sostenibili per l'aviazione e di aeromobili più efficienti. T&E raccomanda tre azioni:- I governi dovrebbero bloccare o rifiutare gli ampliamenti aeroportuali, laddove superino i carbon budget, e fissare per ogni aeroporto bilanci climatici compatibili con l'Accordo di Parigi;- I responsabili politici dovrebbero porre fine alle esenzioni fiscali nel settore del trasporto aereo, e gestire responsabilmente la domanda: tassando adeguatamente il carburante per aerei, applicando l'IVA ai biglietti e includendo tutti i voli internazionali nel sistema ETS; e allineando la capacità degli slot aeroportuali ai limiti emissivi previsti, nonché limitando i voli più inquinanti con scarso valore sociale;- I governi dovrebbero reindirizzare i fondi pubblici, compresi quelli provenienti dalla Banca europea per gli investimenti e dagli aiuti di Stato, sottraendoli all'aumento della capacità aeroportuale e destinandoli ad alternative di mobilità pulite. Condividi Sito della testataBollettino Avvisatore Marittimoregistrazione Tribunale di Napolin. 2380 del 12 febbraio 1973 Direttore responsabileLuciano Bosso In redazionePaolo BossoeMarco Molino Indirizzo e numeri di telefonoInformazioni Marittime srlVia Ponte dei Granili, 5780146 NapoliTel. 081 5590949Fax 081 5590949info@informazionimarittime.itPartita IVA IT00441030632 Questo sito utilizza icookieper rendere la tua esperienza di navigazione più gradevole. Chiudendo questo banner, selezionando il pulsanteHo capitoo cliccando su qualunque elemento al di sotto di questo banner acconsenti al loro utilizzo. 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Un investimento milionario per realizzare nel Ravenna il nuovo hub di riferimento a livello europeo per i dolcificanti. Questo è l'obiettivo di Eridania che, con 217 mln di fatturato nel 2025, annuncia un piano di investimenti da 20 milioni di euro destinato a rafforzare il proprio business e accelerare sullo sviluppo sulla dolcificazione. Circa il 75% delle risorse sarà destinato alla logistica e alla realizzazione di un nuovo magazzino presso lo stabilimento di Russi, che mira a diventare il futuro hub di riferimento per tutta l'area mediterranea dell'Europa. La restante quota finanzierà l'ampliamento e innovazione del segmento dolcificanti, nel quale l'azienda sta registrando una crescita sostenuta (+5% a valore e +8% in unità nei primi 6 mesi del 2026 – fonte dati: Nielsen, perimetro distribuzione moderna, dati al 28 giugno 2026). Il progetto Il progetto logistico, che sarà completato entro i primi mesi del 2028, rappresenta un profondo efficientamento della rete distributiva nazionale per il comparto zucchero (che oggi genera circa il 90% del fatturato retail dell'azienda). Il nuovo hub di Russi infatti andrà a sostituire l'attuale piattaforma di Cervia e consentirà la razionalizzazione dei rapporti con i centri logistici in outsourcing del Nord-Ovest finora serviti direttamente dallo stabilimento francese del Gruppo Cristal Union. Con la nuova configurazione, Russi diventerà l'unico punto di ingresso in Italia dello zucchero proveniente dalla Francia, via ferrovia e per una quota residuale su gomma, centralizzando i flussi logistici destinati al mercato nazionale. Il sito diventerà inoltre il fulcro delle attività di confezionamento e delle forniture destinate al mercato italiano, con benefici in termini di efficienza lungo l'intera filiera. L'investimento comprende anche la realizzazione di una nuova area logistica di oltre 10.000 metri quadrati, progettata per ospitare fino a 95 container, pari a circa 2,5 convogli ferroviari, aumentando la capacità di stoccaggio e rendendo più efficienti le operazioni di ricezione e distribuzione delle merci. Sul fronte industriale, Eridania investirà nell'ampliamento e innovazione del reparto dolcificanti, internalizzando le principali attività di lavorazione oggi affidate a operatori esterni. La produzione sarà sviluppata nello stabilimento di Russi, sostenendo così la crescita di un segmento sempre più importante per l'azienda e che vede continue innovazioni e nuovi lanci sul mercato. Risparmi strutturali pari a circa 1,5 milioni di euro all'anno La nuova organizzazione consentirà inoltre di incrementare del 20% i volumi distribuiti entro tre anni, grazie alla maggiore efficienza della catena di approvvigionamento e alla concentrazione delle attività in un unico hub nazionale. Anche sul fronte della sostenibilità, di cui Eridania ha appena presentato il report 2025, il progetto produrrà benefici concreti: la centralizzazione dei flussi logistici e il maggiore ricorso al trasporto ferroviario consentiranno di ridurre sensibilmente i chilometri percorsi su gomma e le emissioni associate alla distribuzione. "Questo investimento rappresenta un passaggio chiave per la strategia di evoluzione di Eridania - ha dichiarato l'ad Alessio Bruschetta - Il nuovo hub di Russi sarà il cuore della logistica italiana del Gruppo e rappresenterà un asset strategico con l'ambizione di diventare uno dei principali poli logistici dello zucchero nell'area del Mediterraneo. La nostra volontà è rafforzare l'efficienza del nostro business storico, rendendo la supply chain più integrata e sostenibile ma anche investire nell'innovazione per accelerare lo sviluppo dei dolcificanti, una categoria destinata ad assumere un peso sempre maggiore per i consumi italiani, con il 76,4% dei connazionali che dichiara di usare abitualmente zucchero o dolcificanti negli alimenti (dati AstraRicerche 2026). Un'evoluzione naturale per il marchio icona della dolcezza che da tempo ha superato la logica della commodity e punta sempre di più sulla personalizzazione e sull'ampliamento di gamma con oltre 60 referenze in portafoglio, tra cui i nuovissimi Topping della linea Zero, ovviamente a Zero calorie". I numeri dell'azienda Eridania che a Bologna ha il suo headquarter (mentre a Russi ha sede lo stabilimento per il confezionamento dello zucchero) è leader nel mercato in Italia con una quota del 28% a valore nel totale mercato della dolcificazione e del 31% a volume considerando il solo segmento zucchero (Fonte dati Nielsen, dati chiusura 2025). Forte di un fatturato 2025 di 217 milioni di euro, comprensivi della commercializzazione dei prodotti della raffineria di Brindisi, l'azienda conta 177 dipendenti tra le sedi di Bologna, Russi e il sito pugliese, e il centro di confezionamento di zucchero per il retail tra i più grandi d'Europa, con 9 linee di produzione, che confezionano 130 milioni di chilogrammi nei 12 mesi. La logistica sviluppa numeri non meno importanti: ogni anno 5.000 container ricevuti, 5.000 camion caricati, oltre a 30 treni diretti al sud per servire ogni giorno 900 clienti in tutta Italia.

È cresciuto negli ultimi anni il numero di navi da crociera equipaggiate con tecnologie destinate a ridurre consumi ed emissioni, mentre rimane più limitata la disponibilità delle infrastrutture necessarie nei porti. È quanto emerge dall’Environmental Technologies and Practices 2026, il rapporto annuale pubblicato da Clia, che raccoglie dati relativi alla flotta delle 45 compagnie navali associate all’organizzazione. Secondo i dati forniti da Clia, la flotta considerata dal rapporto conta 327 navi e circa 692mila posti letto, pari a oltre il 95% della capacità crocieristica mondiale. Le unità con meno di 3mila posti letto rappresentano complessivamente il 71,7% della flotta: il 34,5% è costituito da navi con meno di mille posti letto e il 37,2% da unità comprese fra mille e 3mila posti. Le navi oltre i 3mila posti sono il 28,3%. La composizione, secondo il portafoglio ordini attualmente noto a Clia, dovrebbe modificarsi solo marginalmente entro il 2039: le piccole scenderebbero al 33,6%, le medie al 34,6%, mentre le grandi salirebbero al 31,8%. Uno dei dati messi in evidenza dall’associazione riguarda il cold ironing. Le navi predisposte per il collegamento alla rete elettrica di terra sono passate, secondo Clia, da 55 nel 2018 a 193 nel 2026, pari al 65% delle unità e al 72,5% della capacità in termini di posti letto. Il numero dovrebbe raggiungere 279 navi nel 2039, equivalenti al 74% della flotta e all’82% della capacità. La crescita della disponibilità a bordo procede tuttavia più rapidamente di quella delle infrastrutture portuali. Clia indica in 41 i porti nel mondo dotati attualmente di almeno una banchina elettrificata, meno del 3% del totale considerato dall’associazione. In Europa, il quadro è destinato a cambiare con l’applicazione degli obblighi previsti dal pacchetto Fit for 55 per l’installazione dell’Onshore Power Supply nei principali porti entro il 2030. Un altro indicatore riguarda i motori multi-fuel. Le navi equipaggiate con propulsori capaci, secondo Clia, di utilizzare combustibili convenzionali e carburanti a emissioni più basse sono passate da una nel 2018 a 30 nel 2026. Il portafoglio ordini censito dall’associazione comprende altre 39 unità con questa caratteristica, portando il totale previsto a 56 nel 2030 e a 69 nel 2039. Sul fronte dei combustibili, Clia riporta dati dell’International Maritime Organization (Imo) secondo i quali la quota di utilizzo dell’olio combustibile tradizionale è scesa dal 74,2% del 2019 al 60,6% nel 2026. Nello stesso periodo il ricorso al Gnl sarebbe passato dallo 0,3% al 6,9%. Sempre secondo i dati Imo riportati nel rapporto, fra il 2019 e il 2026 le emissioni medie di CO₂ per nave da crociera sono diminuite dell’11%, mentre il consumo medio di carburante è sceso del 10,6%. Per l’Europa, Clia cita invece dati dell’European Maritime Safety Agency (Emsa), secondo cui tra il 2018 e il 2025 il consumo medio di carburante per nave è diminuito del 18,5% e le emissioni medie di CO₂ del 19,4%. Il rapporto rileva inoltre un aumento delle navi dotate di sistemi di riduzione catalitica selettiva (Scr) per gli ossidi di azoto: erano sette nel 2018 e sono diventate 96 nel 2026, pari al 32,3% della flotta. Sul trattamento delle acque, Clia riferisce che il 98,7% delle navi produce acqua dolce a bordo e che 218 unità sono in grado di coprire internamente l’intero fabbisogno. Tutte le navi in servizio dispongono inoltre, secondo l’associazione, di sistemi per il trattamento delle acque reflue. Quelle equipaggiate con sistemi avanzati (Awts) sono 249, contro le 136 del 2018. Infine, sul fronte dei rifiuti alimentari, 137 navi, pari al 46,1% di quelle rilevate, utilizzano digestori microbici, rispetto alle 103 del 2022. Sette unità dispongono inoltre di sistemi sperimentali di waste-to-energy, destinati a trasformare i rifiuti in energia per le operazioni di bordo. Nel presentare il rapporto, il presidente di Clia Bud Darr ha sottolineato gli investimenti delle compagnie in combustibili alternativi, motori multi-fuel e altre tecnologie, sostenendo però che il loro utilizzo su larga scala richiederà anche la disponibilità di infrastrutture e di nuovi combustibili a condizioni economicamente sostenibili. ISCRIVITI ALLA NEWSLETTER QUOTIDIANA GRATUITA DI SHIPPING ITALY SHIPPING ITALY E’ ANCHE SU WHATSAPP: BASTA CLICCARE QUI PER ISCRIVERSI AL CANALE ED ESSERE SEMPRE AGGIORNATI

Il rapporto CLIA 2026 fotografa l’evoluzione della flotta: 193 navi possono collegarsi alla rete elettrica a terra, ma meno del 3% dei porti mondiali dispone di una banchina elettrificata Diminuiscono consumi di carburante ed emissioni di CO₂ delle navi da crociera in Europa. Tra il 2018 e il 2025 il consumo medio per nave è sceso del 18,5%, mentre le emissioni medie di anidride carbonica sono calate del 19,4%. I dati, riferiti all’Europa, provengono dall’Agenzia europea per la sicurezza marittima e sono riportati nell’Environmental Technologies and Practices 2026 di CLIA. Il rapporto annuale della Cruise Lines International Association analizza tecnologie e pratiche ambientali adottate dalla flotta crocieristica. A livello mondiale, secondo i dati dell’Organizzazione marittima internazionale (IMO), le emissioni medie di CO₂ per nave sono diminuite dell’11%. Nello stesso periodo considerato dal rapporto, il consumo medio di carburante è calato del 10,6%. Più navi pronte per l’elettricità in porto, ma mancano le banchine Uno dei cambiamenti più rilevanti riguarda l’alimentazione elettrica da terra. Le navi predisposte per collegarsi alla rete in porto sono passate dalle 55 del 2018 alle 193 del 2026. Rappresentano il 65% delle navi e il 72,5% della capacità della flotta considerata. Entro il 2039 dovrebbero raggiungere le 279 unità, pari al 74% delle navi e all’82% della capacità. La diffusione delle infrastrutture portuali procede però a un ritmo diverso. Attualmente soltanto 41 porti nel mondo, meno del 3%, dispongono di almeno una banchina elettrificata. In Europa, il pacchetto «Fit for 55» prevede l’OPS nei principali porti del continente entro il 2030. Il collegamento alla rete elettrica consente alle unità predisposte di spegnere i motori durante la permanenza in porto. Motori multi-fuel da una a 30 navi in otto anni Cresce anche il numero di unità dotate di motori multi-fuel, capaci di utilizzare combustibili convenzionali e carburanti a basse o zero emissioni. Nel 2018 era presente una sola nave con questa tecnologia. Nel 2026 sono 30. In base all’attuale portafoglio ordini, diventeranno 56 entro il 2030 e 69 entro il 2039. Sta cambiando anche il mix dei combustibili utilizzati. Secondo i dati IMO riportati da CLIA, dal 2019 l’impiego dell’olio combustibile tradizionale è passato dal 74,2% al 60,6%. Nello stesso periodo il ricorso al GNL è salito dallo 0,3% al 6,9%. «Da anni le compagnie stanno investendo in nuovi combustibili, motori multi-fuel e tante altre tecnologie e innovazioni», ha dichiarato il presidente di CLIA, Bud Darr. Secondo Darr, per raggiungere gli obiettivi di decarbonizzazione occorre anche la collaborazione di governi, porti e operatori del comparto energetico. L’obiettivo è rendere disponibili nuovi combustibili rinnovabili e puliti su larga scala, in sicurezza e a prezzi competitivi, insieme alle infrastrutture necessarie. Dai sistemi per gli NOx al trattamento delle acque Il rapporto fotografa anche l’evoluzione di altre tecnologie installate sulle navi. Le unità dotate di sistemi di riduzione catalitica selettiva, utilizzati per abbattere le emissioni di ossidi di azoto secondo lo standard IMO Tier III, sono aumentate sensibilmente. Erano sette nel 2018 e sono 96 nel 2026, pari al 32,3% del totale. Sul fronte dell’acqua dolce, il 98,7% delle navi considerate può produrla direttamente a bordo. Sono 218 le unità capaci di generare il 100% del proprio fabbisogno. Tutte le navi in servizio dispongono inoltre di sistemi per il trattamento delle acque reflue. Quelle equipaggiate con sistemi avanzati AWTS sono salite dalle 136 del 2018 alle 249 attuali. Di queste, 124 rispettano gli standard più stringenti previsti per il Mar Baltico. Nel 2018 erano 16. Crescono anche le tecnologie destinate alla gestione dei rifiuti alimentari. Sono 137 le navi che utilizzano digestori microbici, pari al 46,1% delle unità rilevate. Nel 2022 erano 103. Sette navi dispongono inoltre della tecnologia sperimentale waste-to-energy, che utilizza un sistema di gassificazione per convertire i rifiuti in energia destinata alle operazioni di bordo. La flotta delle 45 compagnie aderenti a CLIA comprende attualmente 327 navi e circa 692mila posti letto, rappresentando oltre il 95% della capacità crocieristica mondiale. Il 34,5% delle unità dispone di meno di mille posti letto. Un ulteriore 37,2% rientra nella fascia tra mille e 3mila posti, mentre il 28,3% supera i 3mila. Secondo le previsioni contenute nel rapporto, nel 2039 le navi più grandi rappresenteranno il 31,8% della flotta considerata.

Bruxelles, 16 set. (Adnkronos) - Il sesto discorso sullo stato dell'Unione (Soteu) di Ursula von der Leyen si è distinto per una persistente "ossessione" per la decarbonizzazone dell'economia, che "non può essere la priorità assoluta" dell'agenda Ue. Lo ha detto il copresidente del gruppo Ecr nel Parlamento Europeo Nicola Procaccini (Fdi), dopo il Soteu della numero della Commissione, a Strasburgo. Procaccini ha trovato "francamente imbarazzante" l'"inchino" al premier canadese Mark Carney. "Possibile - ha aggiunto - che la Gran Bretagna non abbia la precedenza come membro associato? Io credo che l'Europa non dovrebbe inchinarsi a nessuno, neanche agli Usa, men che meno alla Cina. Di nuovo poi ho sentito questa ossessione per la decarbonizzazione, di cui non è sbagliato preoccuparci, intendiamoci, ma non può essere la priorità assoluta dell'agenda europea". Procaccini ha ricordato che "l'intera Unione Europea è ormai responsabile soltanto del 5% delle emissioni mondiali di Co2. Ciò nonostante queste sono in crescita, anno dopo anno. Dal 1990 ad oggi abbiamo ridotto le emissioni del 36%, ma le emissioni globali sono cresciute del 68%. Possibile che questi dati non sollevino dei dubbi sulla sfrenata e solitaria corsa alla decarbonizzazione intrapresa dall'Unione Europea? Con il Green Deal stiamo massacrando la nostra economia e, soprattutto, stiamo consegnando la nostra dipendenza strategica nelle mani dei regimi più illiberali e inquinanti del pianeta".

La Campania sta costruendo un modello di mobilità moderno e sostenibile, capace di collegare in modo efficiente città, aeroporti, porti e reti ferroviarie. Gli investimenti europei del PR Campania FESR, insieme al nuovo Masterplan 2035 dell’Aeroporto di Napoli, stanno dando forma a un sistema integrato che migliora la qualità della vita dei cittadini e rafforza la competitività del territorio. L’aeroporto di Capodichino, grazie a oltre 250 milioni di euro di investimenti, sarà più accessibile e connesso alla città: nuovo terminal extra‑Schengen, viabilità rinnovata, spazi verdi e collegamento diretto con la metropolitana. L’interramento di Viale Maddalena e la nuova stazione della Linea 1 renderanno più semplice raggiungere lo scalo, riducendo traffico e tempi di percorrenza. Accanto alla Linea 1, la futura Linea 10 completerà la rete metropolitana con un asse che unirà l’alta velocità di Afragola, i quartieri orientali, il porto e il centro città. Una infrastruttura che integra ferro, mare e aeroporto, creando un sistema unico di mobilità metropolitana. Anche i porti di Napoli e Salerno stanno evolvendo: elettrificazione delle banchine, digitalizzazione logistica e nuove connessioni ferroviarie li rendono nodi strategici di un sistema che guarda al Mediterraneo e ai mercati internazionali. Questi interventi, sostenuti dalle politiche europee di coesione, non sono solo opere infrastrutturali: sono scelte che migliorano l’accessibilità, riducono le emissioni, rigenerano quartieri e rafforzano le connessioni tra territori. La Campania investe così in un futuro più sostenibile, più connesso e più competitivo, costruendo una mobilità che unisce terra, aria e mare in un’unica visione di sviluppo. VIDEO MASTERPLAN AEREOPORTO – https://www.youtube.com/watch?v=uXnlGZPBQ8E

Roma, 16 set. (Adnkronos) - Sicurezza stradale, innovazione tecnologica, infrastrutture verdi, mobilità elettrica, qualità dello spazio pubblico e ruolo delle nuove generazioni nell’economia circolare: la seconda giornata di Eco Festival della Mobilità Sostenibile e delle Città Intelligenti, ieri e oggi allo Spazio Eventi di Piazza di Spagna a Roma, ha portato al centro del dibattito le trasformazioni che stanno ridisegnando le città italiane ed europee. La mattinata si è aperta con i saluti istituzionali di Eugenio Patanè, Assessore alla Mobilità del Comune di Roma, che ha sottolineato come “la città del futuro sia quella in cui muoversi è un diritto uguale per tutti: per chi ha un’auto e per chi non ce l’ha, per chi cammina e per chi si muove in carrozzina”. Patanè ha ricordato gli interventi già avviati nella Capitale: sicurezza stradale, nuove strade scolastiche, tecnologia al servizio della mobilità, investimenti sul trasporto pubblico. “La transizione non è soltanto una questione di innovazione: significa restituire spazio alle persone e rendere la città più accessibile, sicura e resiliente. Il nostro obiettivo è fare in modo che un ragazzo possa uscire di casa, andare a scuola da solo e arrivare in sicurezza, in ogni quartiere della città”. La sicurezza stradale urbana è stata al centro anche dell’intervento della presidente di Aci-Fondazione Caracciolo Giuseppina Fusco, che ha parlato di una sfida che sarà profondamente ridefinita dall’evoluzione tecnologica dell’automobile e dalla convergenza tra l’elettrificazione e l’automazione della guida. Per la Fondazione, le nuove tecnologie non sono un fine ma un mezzo: “L’automobile del futuro avrà un impatto enorme sulle nostre abitudini e sull’economia nel suo complesso, e il suo arrivo si profila molto più vicino di quanto solo un anno fa potessimo immaginare”. Lo sviluppo della mobilità elettrica grazie a infrastrutture di ricarica sempre più veloci e presenti negli snodi cruciali di città e autostrade sono stati i temi toccati da Daniela Biscarini, Head of Charging Point Operator Italia di Enel, anche quest’anno partner di Eco. Amazon ha concentrato il suo intervento sul valore dell’innovazione tecnologica in termini di contribuzione agli obiettivi di sostenibilità dell’azienda e di impatto sulle città e sui clienti. Stefano La Rovere, Global Director per Robotica, Meccatronica & Imballaggi Sostenibili, ha illustrato come l’intelligenza artificiale stia aumentando l’efficienza dei processi logistici, l’approvvigionamento energetico da fonti carbon-free stia diventando un pilastro delle attività dell’azienda, l’elettrificazione dei trasporti dell’ultimo miglio stia riducendo le emissioni e come la riduzione degli imballaggi superflui rappresenti un impegno concreto verso la sostenibilità urbana. La forestazione urbana è oggi una leva decisiva per contrastare il climate change. Piantare alberi e creare infrastrutture verdi significa rendere gli spazi urbani più freschi e vivibili. L’importanza di tutelare il capitale naturale comune attraverso uno sforzo condiviso tra mondo profit e non profit, pubblico e privato, è al centro della strategia di Intesa Sanpaolo, che anche quest’anno ha rinnovato il suo sostegno a Eco Festival. Delle sfide della crisi climatica e dell’eccezionale capacità di adattamento e resilienza degli alberi ha parlato Andrea Pellegatta, arboricoltore e membro della Consulta Nazionale Florovivaismo Coldiretti, sottolineando come non basti piantare nuovi alberi ma sia necessario scegliere “la specie giusta per il posto giusto”. Fondamentale, inoltre, il valore della cura e della gestione continuativa e consapevole del patrimonio verde, essenziale per proteggere la biodiversità e garantire benefici ecosistemici vitali alle città e ai cittadini. Daniele Grassucci, direttore e Co-founder di Skuola.net, ha portato la voce dei giovani, “sostenibili (non) per caso”. “Eco-ansia non è un concetto astratto: tre giovani su quattro sono preoccupati per il Pianeta. Tuttavia le scelte sostenibili non arrivano per grazia ricevuta: serve formazione e un sistema che non renda ‘sfigata’ la scelta di essere attenti ai bisogni del Pianeta”, ha detto Grassucci ricordando che molti giovani dicono di non sapere riciclare correttamente tutti i rifiuti che producono. Nel corso della giornata, agli studenti presenti - oltre un centinaio di ragazzi delle classi superiori dei licei romani Avogadro, Giordano Bruno e Montessori - è stato chiesto di segnalare quale tematica avesse maggiormente attirato la loro attenzione. I rilievi verranno utilizzati per un prossimo focus group sulle tematiche del Convegno. Molto atteso il contributo di Chiara Molinar, responsabile della strategia pedonale e della progettazione inclusiva dello spazio pubblico del Comune di Parigi, che ha illustrato l’ambiziosa politica della Capitale francese di trasformazione della mobilità e dello spazio pubblico: riduzione delle emissioni, miglioramento della qualità dell’aria, mitigazione dell’isola di calore urbano, mobilità attiva, rinaturalizzazione. Alcuni dati tratti dalla presentazione di Molinar sono esplicativi: Il 65% degli spostamenti interni al territorio parigino sono realizzati a piedi; tra il 2020 e il 2024 l’utilizzo delle piste ciclabili è cresciuto del 34% e cresce l’offerta di parcheggio per le bici (saranno 130mila entro la fine di quest’anno); il tasso di motorizzazione è molto basso, il 66% dei parigini non possiede un’auto; il livello di inquinamento cui sono esposti i parigini è diminuito del 40% in 10 anni. Le priorità sono liberare spazio pubblico per nuovi usi - con la creazione di un 'cœur pietón' in ogni distretto per oltre 100 ettari di spazi pedonali entro il 2030 - e vegetalizzare lo spazio pubblico in modo massiccio, ad esempio con le 'rue jardin' e le 'promenade plantée' che prendono il posto dei parcheggi auto dismessi, mentre nelle scuole si insegna ai bambini ad andare in bici e a percorrere le nuove 'strade scolastiche'. Ultimo ma non ultimo, la pedonalizzazione di alcuni luoghi simbolo della città, a partire dal progetto del 'grande parco continuo' che include la Tour Eiffel. A chiudere la giornata, il panel 'Gli amministratori delle città del clima a confronto', con la partecipazione di Anna Lisa Boni, assessora ai fondi europei/Pnrr, transizione ecologica e relazioni internazionali del Comune di Bologna, Paola Galgani, vicesindaca del Comune di Firenze, Oriana Ruzzini, assessora alla Transizione ecologica, ambiente e verde del Comune di Bergamo e Edoardo Zanchini, direttore Ufficio Clima - Gabinetto del Sindaco del Comune di Roma. Il panel ha raccontato l’azione pioniera delle nove città italiane (oltre alle presenti, Milano, Padova, Parma, Prato e Torino) selezionate nel quadro della Missione Ue '100 città per la neutralità climatica al 2030'.

Image generated by AI European maritime regulatory bodies have begun enforcing zero-emission corridors across sensitive marine transit zones, led by Norway's mandatory zero-emission rules for commercial vessels operating in UNESCO World Heritage fjords effective January 1, 2026. OSLO, Norway — Under legislative directives issued by theNorwegian Maritime Authority (NMA)and the European Union'sFit for 55package, maritime transit corridors across Scandinavia, the Mediterranean, the Black Sea, and the Adriatic are transitioning to zero-emission operational frameworks. The mandates compel commercial ferry operators, excursion vessels, and international cruise lines to adopt battery-electric propulsion, hydrogen fuel cells, or onshore power connections to access high-density coastal tourism hubs. The transition reflects a structural geographic split between Western Europe—where decarbonization is driven by statutory exclusions and carbon pricing—and Eastern Europe, where public-private partnerships leverage EU Cohesion and Modernization Funds to convert legacy fleets into solar-electric transit networks. In Norway, updated environmental regulations governing Geirangerfjord, Nærøyfjord, and Aurlandsfjord (connecting the transit hub of Flåm) took effect on January 1, 2026. All commercial passenger vessels, ferries, and excursion craft under 10,000 gross tonnes (GT) entering these protected waterways must operate exclusively on battery-electric power, green hydrogen fuel cells, or certified sustainable biogas. Ocean-going cruise ships exceeding 10,000 GT have been granted a technical transition grace period through January 1, 2032. However, immediate operational rules apply to all vessels within the heritage fjords as of 2026: Navigating statutory exclusions has accelerated fleet conversion among commercial operators navigating North Sea and Nordic routes. Along the French Riviera, the Port of Cannes has mandated cold-ironing capabilities, requiring passenger vessels to shutdown diesel auxiliary generators and connect to high-voltage Onshore Power Supply (OPS) grids while docked. In Spain's Balearic Islands (Palma de Mallorca, Ibiza, Formentera, and Menorca), environmental enforcement focuses on protectingPosidonia Oceanicaseagrass beds. Under regional executive decrees, anchoring onPosidoniameadows is strictly prohibited. The Balearic Nature Institute (IBANAT) operates a Posidonia Surveillance Service utilizing 20 specialized patrol vessels and AIS tracking. In 2025, officers conducted 181,500 vessel inspections, levying administrative fines for non-compliance. Captains must reserve eco-friendly buoy moorings through the official GOIB Posidonia digital platform prior to arrival. Commercial maritime operators inside European waters face increasing financial surcharges under the full phase-in of theEuropean Maritime Safety Agency (EMSA)monitored EU Emissions Trading System (EU ETS). Shipping companies must surrender verified EU Allowances (EUAs) covering 100% of reported greenhouse gas emissions for intra-EU/EEA voyages and port stays, and 50% for extra-EEA international legs. The framework has expanded beyond carbon dioxide ($CO_2$) to include non-$CO_2$ gases: With carbon allowance prices trading between €60 and €150 per metric tonne of $CO_2$ equivalent, full ETS coverage adds over €1.3 million in annual operating costs for a standard commercial ferry or bulk carrier operating in European waters. In Eastern Europe, maritime decarbonization is supported by institutional capital grants rather than punitive exclusion zones. Travelers planning coastal cruises, island ferries, or marine eco-tours across European waters should prepare for updated entry rules and booking procedures. The rapid adoption of zero-emission corridors creates distinct operational challenges for European port infrastructure: What are the 2026 zero-emission rules for Norwegian fjords?Effective January 1, 2026, all commercial passenger vessels, ferries, and excursion craft under 10,000 GT must operate on 100% battery-electric power, green hydrogen, or certified biogas inside UNESCO World Heritage fjords. When must large cruise ships meet Norway's zero-emission mandate?Ocean-going cruise ships exceeding 10,000 GT have a technical transition window until January 1, 2032, though immediate 0.10% sulphur limits, closed-loop scrubber rules, and shore power connection requirements apply as of 2026. How does the EU ETS affect European shipping costs?The EU ETS requires ship operators to surrender carbon allowances covering 100% of intra-EU voyage emissions. Including methane and nitrous oxide adds over €1.3 million in annual compliance costs for standard commercial ferries. How do boaters avoid fines in Spain's Balearic Islands?Boaters must avoid dropping anchor onPosidonia Oceanicaseagrass beds. Captains must use the GOIB Posidonia app to navigate to designated eco-friendly mooring buoy fields managed by Ports IB. Victory Cruise Lines Unveils 2027 Southeast Coastal Routes Linking Jacksonville, Charleston, Savannah, and Freeport Samoa Tourism Reports Record $201 Million International Visitor Revenue Driven by 250,984 Total Arrivals 10 Best Zero-Emission Cruise Ships and Electric Ferries in Europe, According to Reddit This article is for informational and educational purposes only. It does not constitute legal, financial, or professional advice. 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ROMA – I progetti di espansione di 20 dei maggiori scali aerei europei risultano incompatibili con gli obiettivi climatici nazionali e con i limiti di emissione imposti dal riscaldamento globale. Ecco cosa emerge da una nuova ricerca di Transport & Environment (T&E), la principale organizzazione europea in materia di decarbonizzazione dei trasporti. Con l’ampliamento degli scali il carbonio sarà superato da 2 a 3 volte. Secondo lo studio, gli ampliamenti di 20 aeroporti in dieci Paesi europei - Regno Unito, Irlanda Francia, Germania, Olanda, Belgio, Spagna, Portogallo, Austria e Svizzera - porteranno ciascuno di questi scali a superare da due a tre volte il proprio budget di emissioni di carbonio compatibile con l’obiettivo di contenere l’aumento delle temperature medie globali entro 1,7 °C. Sulla base degli attuali piani di crescita, infatti, il settore dell’aviazione europeo esaurirà quest’anno il budget di emissioni di carbonio residuo previsto per l’obiettivo di 1,5 °C; ed esaurirà quello per l’obiettivo di 1,7 °C entro il 2033. Gli effetti della carbonizzazione persistente sulle popolazioni povere. Il paradosso sta nel fatto che l’uso dei fossili, come il carbone minerale, crei una oggettiva dipendenza tra le popolazioni più povere del Pianeta al punto da creare un circolo vizioso, una vera trappola, che danneggia gravemente la loro salute, l'ambiente nel quale vivono e le loro economie già precarie. Nei Paesi a basso reddito, il carbone rappresenta spesso l'unica fonte di energia accessibile e a basso costo. Ma i costi umani e sociali di questa assuefazione sono altissimi.I principali danni si dividono in quattro macro-aree: Danni alla salute e mortalità precoce. - L'uso domestico di carbone vegetale e legna in stufe inefficienti provoca un inquinamento domestico dell'aria . - Malattie respiratorie croniche: L'inalazione costante di fumo e polveri sottili causa polmoniti, bronchiti croniche, malattie cardiache e tumori polmonari. - Impatto sproporzionato su donne e bambini: secondo dati dell'Organizzazione Mondiale della Sanità (OMS), l'inquinamento domestico causa milioni di morti premature ogni anno nel mondo. Le donne e i bambini piccoli sono i più colpiti perché trascorrono più tempo vicino ai fuochi domestici. Il paradosso economico e climatico. I Paesi poveri – lo si è scritto e detto tante volte – subiscono i danni peggiori pur avendo contribuito pochissimo alle emissioni globali. Le malattie causate dal fumo passivo domestico riducono la capacità lavorativa degli adulti (specialmente delle donne) e prosciugano le risorse economiche familiari per affrontare le cure. E poi c’è da considerare l’estrema vulnerabilità rispetto ai disastri climatici. La carbonizzazione globale contribuisce al cambiamento delle condizioni atmosferiche e alimenta eventi meteorologici estremi. Di fronte a questo, le popolazioni povere non hanno le risorse, né economiche né strutturali per proteggersi dalla siccità estrema, dalle alluvioni, dalle carestie provocate dal clima. I progetti di espansione in 7 grandi città europee. I SAF – i carburanti sostenibili per il trasporto aereo – non bastano per restare nei limiti sopportabili. Nelle grandi città europee, tra cui Londra, Parigi, Madrid, Lisbona, Dublino, Francoforte e Bruxelles, sono in corso, o sono stati annunciati, importanti progetti di ampliamento aeroportuale. Le rassicurazioni delle Compagnie e i dubbi nell’analisi di T&E. Le compagnie aeree e gli enti che gestiscono gli aeroporti, tuttavia, assicurano ai governi di poter intensificare i flussi e trasportare un maggior numero di passeggeri pur rispettando gli obiettivi climatici europei, con la promessa che carburanti più puliti e aeromobili più efficienti consentiranno di ridurre le emissioni in misura sufficiente. Tuttavia, l’analisi di T&E dimostra che ogni aeroporto supererà il proprio livello di carbonio, anche tenendo conto dell’adozione di carburanti sostenibili per l’aviazione (SAF) e di aeromobili più efficienti. Le scelte nette che i governi dovrebbero fare. Dice Andrea Boraschi, direttore dell’ufficio italiano di T&E: “I governi possono scegliere di non esasperare il cambiamento climatico. L’aumento del volume di traffico aereo che si avrà costruendo nuove piste e ampliando i terminal annullerà qualsiasi beneficio derivante da carburanti più puliti o motori più efficienti. Dopo il caldo torrido, gli incendi e la siccità di quest’estate – ha aggiunto – i governi si trovano di fronte a una scelta netta: possono aggravare la situazione, approvando espansioni aeroportuali dannose, oppure agire con decisione e fermarle subito”. Gli aeroporti peggiori d’Europa per l’ambiente. Lisbona e Porto.Negli attuali piani di espansione aeroportuale del Portogallo, si registrano gli scali di Lisbona e Porto, con uno sforamento di 2,8 volte il budget di carbonio. Insieme i due aeroporti rappresentano circa l’80% delle emissioni del settore del trasporto aereo portoghese, ma dovrebbero al contrario ridurre le emissioni del 12% ogni anno. Dublino. Con un fattore di 2,6 volte i livelli tollerabili. Sonomilioni di tonnellate di CO₂ all'anno , un quantitativo equivalente alle emissioni prodotte in un anno da 1,4 milioni di automobili. Gli aeroporti spagnoli. Portano la maglia nera per emissioni e crescono più velocemente che nel resto d’Europa. Le emissioni del settore aereo in Spagna stanno crescendo più rapidamente che in qualsiasi altro grande Paese europeo. Ciononostante, il Paese sta cercando di ampliare contemporaneamente 12 dei suoi aeroporti più trafficati, tra cui Madrid, Barcellona, Palma e Malaga. Questi quattro aeroporti rappresentavano i due terzi (66%) delle emissioni in partenza dalla Spagna nel 2025. Ma esistono Paesi virtuosi. Un recente studio condotto da T&E e dalla New Economics Foundation ha rilevato che, nella maggior parte dell’Europa occidentale, le ragioni economiche a favore dell’espansione degli aeroporti non sono più fondate. Nel frattempo, le esenzioni fiscali concesse al settore del trasporto aereo ne stanno accelerando la crescita: carburante non tassato, biglietti esenti da IVA e voli che sono coperti solo marginalmente dai mercati europei delle emissioni di carbonio. Gli esempi di Regno Unito e Francia. I governi non hanno bisogno di inventare nuovi quadri normativi per affrontare queste sfide. Gli esempi del Regno Unito e della Francia dimostrano che bilanci emissivi nazionali e roadmap di decarbonizzazione, per il settore aereo, sono possibili; i Paesi Bassi, altresì, hanno definito limiti emissivi vincolanti a livello dei singoli aeroporti.

L’acquisto, effettuato attraverso Mercitalia Shunting & Terminal, rientra nel piano di rinnovo della flotta e punta a rendere i servizi ferroviari più efficienti Roma – Fs Logistix rinnova la propria flotta ferroviaria con l’acquisto di otto locomotive bimodali eurolight dual a stadler. L’ordine, effettuato attraverso la controllata Mercitalia Shunting & Terminal, rientra nel più ampio piano di investimenti della società e punta a rafforzare efficienza, flessibilità e sostenibilità dei servizi sulla rete italiana. La locomotiva, sviluppata specificamente per il mercato italiano, ha una potenza massima di 3 MW in modalità elettrica e uno sforzo di trazione allo spunto di 330 kN. Il carico assiale di 20 tonnellate ne consente l’impiego anche sulle linee secondarie. A bordo sono presenti i sistemi di sicurezza ETCS B3R2, SCMT e SSC. Sul fronte ambientale, l’utilizzo della trazione elettrica consente di ridurre consumi, emissioni e rumore quando è disponibile la catenaria, mentre la frenatura rigenerativa permette di recuperare energia e reimmetterla nella rete. “Rinnovare la nostra flotta significa investire nel futuro del trasporto ferroviario e rafforzarne il ruolo all’interno di un sistema logistico più competitivo e sostenibile”, ha dichiarato Sabrina De Filippis, amministratore delegato di Fs Logistix. L’acquisizione delle otto locomotive rientra in un programma complessivo di investimenti da circa un miliardo di euro, destinato anche a rendere il trasporto ferroviario e intermodale sempre più competitivo rispetto alla strada. Per Livio Ravera, amministratore delegato e direttore Generale di Mercitalia Shunting & Terminal, la tecnologia bimodale consentirà di utilizzare lo stesso mezzo anche nei tratti privi di catenaria, “evitando cambi di mezzo e semplificando le attività operative”, con benefici in termini di continuità, efficienza e affidabilità. Le nuove locomotive saranno presentate congiuntamente da Stadler, FS Logistix e Trenitalia a InnoTrans 2026, in programma a Berlino, il prossimo 22 settembre.

Roberto Barbieri, con che velocità cambiano le cose. Nei giorni del Covid, l’aeroporto chiuso a cercare di non farsi travolgere ed evitare che il futuro fosse pregiudicato dai danni della pandemia; sei anni dopo, c’è il Masterplan 2035 con 240 milioni di investimenti, 200 assicurati da Gesac. APPROFONDIMENTI Rivoluzione Capodichino con il piano da 250 milioni: Napoli hub tra Est e Ovest SalvaSalvata Aeroporto di Capodichino, ecco il nuovo progetto per lo sviluppo dello scalo: dall'ampliamento alla sostenibilità SalvaSalvata Napoli, Manfredi: «Le piattaforme lungomare? Se funzionano valuteremo un progetto per il periodo estivo» SalvaSalvata «Cautela e piedi per terra allora, cautela e piedi per terra anche oggi: i risultati sono frutto del lavoro di Gesac, della fiducia del suo azionista, F2i, che è un fondo che investe nel lungo termine nelle infrastrutture strategiche del Paese, della condivisione con Enac, che è il concedente dello Stato e con cui si fa strada insieme, della visione comune sullo sviluppo con Comune e Regione e le forze produttive, e della collaborazione eccellente con il ministro della Difesa, Guido Crosetto, e Aeronautica Militare. L’aeroporto è una comunità: le cose si fanno insieme, in condivisione». Era arrivato il momento di cambiare Capodichino, dentro e fuori. «La crescita di questi anni, il grande successo dei voli intercontinentali con il Nord America, il boom delle low cost, l’attrattività turistica travolgente di Napoli e della Campania, chiedevano strutture adeguate: oggi i voli extra Schengen ogni giorno riguardano quattro continenti e decine di destinazioni, e quindi serve spazio: ci sarà un terminal esclusivamente dedicato a questi voli. Come serve spazio per le piazzole di sosta degli aerei più grandi e più nuovi che già ospitiamo e ospiteremo sempre di più. Aerei più grandi significa motori meno rumorosi ed emissioni più basse. Il Masterplan 2035 disegna un aeroporto digitale, verde e ancor più interconnesso con il mondo. Del resto posso dire che l’interconnessione, cioè le 136 destinazioni raggiunte direttamente da Napoli sono state uno dei criteri che ha indotto gli organizzatori a portare la Coppa America in città». Già, un city airport che diventa intercontinentale è anche un sfida all’ecosostenibilità. «Per Gesac e il suo azionista F2i questione centrale intorno alla quale ruota tutto il resto. La sostenibilità di un city airport è data dalla sua capacità di rendere compatibile la presenza dell’infrastruttura con la qualità dell’ambiente, la vita dei cittadini che risiedono nell’area e la qualità del servizio offerto ai passeggeri. Nel Masterplan 2035 continuiamo a investire sulla produzione green di energia, sul verde all’interno dell’area dello scalo e nei quartieri confinanti, cambiamo completamente il disegno della circolazione, premiamo le compagnie che usano aerei nuovi e più grandi». Regione e Comune hanno un ruolo strategico in questo Masterplan? «Il progetto dimostra come il dialogo tra istituzioni e aziende private possa accelerare i percorsi amministrativi e portare a uno sviluppo sostenibile per la città, creando servizi e ricchezza. La collaborazione tra pubblico e privato è fondamentale: il privato investe e le istituzioni definiscono regole e accelerano i processi amministrativi. Nomisma ha certificato che l’aeroporto vale il 4,2% del Pil della Campania e con il Masterplan 2035 questa quota crescerà». L’Oriente è il nuovo orizzonte: oltre Fiumicino e Malpensa, solo Venezia ha un volo per la Cina. E Napoli? «Com’è stato naturale avviare i collegamenti con il Nord America - uno dei quali ci auguriamo presto avremo per tutto l’anno - che producono risultati eccezionali (l’85% sono passeggeri di Usa e Canada che arrivano, mentre il 15% campani) così è naturale rivolgersi all’Oriente. Non è solo la Cina, che è il primo obiettivo, ma anche Giappone e India, che con l’accordo commerciale con l’Europa aprirà nuovi orizzonti. E non è solo turismo, ma anche prospettive di investimenti che vengono attratti in Campania». Quando cominciano i lavori? «A novembre confermiamo il rifacimento della pista e il contestuale stop allo scalo, ma era già previsto e non fa parte del Masterplan. Per maggio avremo un primo step a supporto della Coppa America. Avviamo subito le procedure di valutazione ambientale. Credo per il 2029 avremo fatto la gran parte del lavoro». In questo quadro cosa sarà Salerno? «Non sarà, è il secondo aeroporto della Campania che crescerà perché ha un’area di riferimento importante anche superando i problemi infrastrutturali esterni. E diverse compagnie che opereranno da Salerno in occasione della chiusura di Napoli, che magari in passato hanno avuto qualche perplessità, conoscendolo in modo operativo potranno anche cambiare idea. Sono orgoglioso di come stiamo lavorando a Napoli e a Salerno, e sono orgoglioso anche di come essere luogo di apertura lo sia anche per le nostre iniziative sociali». Cioè? «Il primo gruppo di ragazzi afgani a cui abbiamo dato tre anni fa borse di studio con la Federico II hanno completato gli studi e alcuni già lavorano. Ripeteremo l’iniziativa. Perché sono convinto che un aeroporto è una infrastruttura strategica che mette in contatto con il mondo. Un luogo che deve esprime solidarietà e sostenere la vera inclusione».

Enstructure, a privately-owned marine terminal and logistics infrastructure company, and the Diamond State Port Corporation (DSPC) celebrated the groundbreaking of the Delaware Container Terminal (DCT), the upcoming container marine terminal in Wilmington. The milestone was celebrated alongside partners and collaborators including the State of Delaware, International Longshoremen’s Association, Delaware Building and Construction Trades Council, community stakeholders, and Delaware's congressional delegation. Following a successful multi-year collaboration and planning phase, DCT is on track to open in early 2029. New Terminal Capacity Located at the former Edgemoor industrial site, DCT will expand Delaware’s container handling capacity and will serve as a link for containers, retail goods, and perishable commodities. DCT will improve access to regional, national, and international supply chains while nearly doubling capacity along the Delaware River port complex. DCT will provide ocean carriers and cargo owners with a strategic location accessible by Class I rail service and major highways, including I-495, I-95, I-295, New Jersey Turnpike, and Pennsylvania Turnpike. At full-scale, the terminal development will increase the physical capacity of the facility to accommodate larger vessels with a quay length of 2,700 feet and a depth of 45 feet. DCT is designed to accommodate container vessels with capacities of up to 16,000 TEUs, allowing 1.2 million TEUs to move through the terminal each year. DCT will have seven electric ship-to-shore gantry cranes and 24 electric rubber-tired gantry cranes to move container cargo, strengthening the region’s broader transportation network and improving access to goods. DCT’s location in Wilmington and proximity to Philadelphia, Baltimore, Washington, D.C., and New York makes it an accessible, efficient gateway to the global shipping industry along the Northeast Corridor within a less congested section of the region, offering better service to customers. With 50 million consumers located within a 250-mile radius and 120 million consumers within a 500-mile radius, DCT will increase global access and provide cost-advantaged logistics to the Mid-Atlantic and Northeast industrial markets. Economic Value for Delaware The project is projected to create thousands of jobs in the maritime, construction, supply chain and logistics industries, creating employment opportunities for Delaware families while also generating economic value throughout the region. As a long-term investment in Delaware’s maritime industry, the project will expand opportunities extending well beyond the terminal’s 137-acre footprint. By increasing the state’s marine terminal capacity and ability to accommodate larger vessels, DCT will strengthen Delaware’s competitiveness and create lasting value for the state’s workers, families, businesses, and surrounding communities. Green Port Facility DCT will incorporate lower-emission operating practices. DCT will have electric cargo-handling equipment and supporting charging infrastructure, which will eliminate diesel exhaust, greenhouse-gas emissions and operating noise compared with conventional diesel-powered equipment. The project will maintain an emissions inventory and comply with applicable air, water, waste-management and environmental-monitoring requirements. Clean Ports funding will also support performance monitoring and the collection and analysis of operational data to measure results and refine implementation over time. These investments are designed to reduce emissions in and around the port, improve air quality for port workers and neighboring communities, and support public engagement, workforce training, and operational safety. Enstructure also participates in Green Marine, the maritime industry’s leading voluntary environmental-certification program which requires annual environmental performance assessment, independent verification, published results, and continual improvement on issues including air, water and soil quality, biodiversity protection, and community relations. Public-Private Partnership DCT is a public-private partnership between Enstructure and the state of Delaware through DSPC. DSPC owns the site, while Enstructure is responsible for the project’s development and will operate the facility under a long-term concession agreement upon expected completion in 2029. The project represents a total investment of $669 million, including $225 million invested by Enstructure and $325 million invested from the State of Delaware, plus $119 million in federal grants via Department of Transportation and the Environmental Protection Agency, which was awarded to the State of Delaware to deploy zero-emission port equipment at DCT through the EPA’s Clean Ports Grant Program. The grant also includes investment in preparing and maintaining an emissions inventory, in addition to community engagement and workforce development.

Amazon amplia la flotta elettrica Mercedes-Benz Trucks ha consegnato ad Amazon i primi 27 eActros 600 elettrici a batteria destinati alla Germania, dove entro la fine del 2026 saranno operativi oltre 50 mezzi dello stesso modello nella rete di trasporto del gruppo. La fornitura rientra nel contratto firmato all’inizio del 2025 per più di duecento veicoli industriali elettrici, indicato da Mercedes-Benz Trucks come il maggiore ordine di questo tipo mai effettuato da Amazon. La maggior parte della flotta è destinata al Regno Unito, dove le consegne sono iniziate alla fine del 2025. I trattori stradali sono impiegati nei collegamenti intermedi tra centri logistici e aree urbane. L’eActros 600 dispone di tre batterie da 207 kWh, per una capacità installata complessiva di 621 kWh, e raggiunge 500 km senza ricarica intermedia con una massa complessiva di 40 tonnellate. Nella configurazione più efficiente l’autonomia può arrivare a 560 km, mentre le ricariche durante le pause obbligatorie dell’autista consentono di superare 1.000 km giornalieri quando sono disponibili infrastrutture adeguate. Amazon sta installando centinaia di punti di ricarica per mezzi pesanti nelle proprie sedi europee, con ricarica dal 10% all’80% in circa settanta minuti. L’azienda prevede investimenti superiori a un miliardo di euro per elettrificazione e decarbonizzazione della rete di trasporto europea, di cui oltre 400 milioni di euro destinati alle attività in Germania. Portacontainer sopra i 24mila teu Alphaliner rilancia l’ipotesi di una nuova generazione di portacontainer da circa 27.500 teu, oltre l’attuale soglia delle unità da 24mila teu, ma senza ordini confermati. Secondo l’analisi, il modello teorico Gigamax-25 avrebbe una lunghezza di circa 414 metri, una larghezza di 63,3 metri e potrebbe trasportare i container su 25 file. La capacità risulterebbe superiore di oltre 3.000 teu rispetto alle maggiori navi oggi operative e di circa 7.000 teu rispetto a una megamax da 20.500 teu di precedente generazione. Il progetto sarebbe ottimizzato per la navigazione lenta, con velocità fino a 18 nodi e propulsione a doppio combustibile a Gnl. Secondo Alphaliner, questa configurazione consentirebbe consumi solo marginalmente superiori rispetto a una megamax da circa 20.500 teu, distribuendoli però su una capacità maggiore. L’eventuale introduzione delle Gigamax sarebbe legata soprattutto alle grandi rotte est-ovest e a una rete concentrata su pochi porti principali, supportati da collegamenti feeder, ferroviari e stradali. Le dimensioni richiederebbero terminal con fondali, banchine, gru e bacini di evoluzione adeguati, oltre a sufficiente capacità di piazzale e di inoltro terrestre. L’aumento della taglia, infatti, concentrerebbe maggiori volumi di container in ogni singolo scalo, con effetti sull’organizzazione delle operazioni portuali. Il vantaggio economico dipenderebbe dalle economie di scala e da elevati livelli di riempimento delle navi. L’analisi collega inoltre l’aumento della capacità ai maggiori costi energetici e delle emissioni. L’Eu Ets marittimo è applicato dal 1° gennaio 2024, mentre FuelEu Maritime è operativo dal 1° gennaio 2025. La quota delle emissioni coperta dall’Eu Ets passa dal 40% nel 2024 al 70% nel 2025 e al 100% dal 2026. FuelEu prevede invece una riduzione dell’intensità delle emissioni di gas serra dell’energia utilizzata dalle navi del 2% nel 2025 e del 6% nel 2030 rispetto al riferimento 2020. L’aumento delle dimensioni potrebbe quindi ridurre il costo energetico e delle emissioni per container, a condizione di mantenere elevata l’utilizzazione della capacità. Resta però il rischio di un eccesso di offerta: secondo Unctad, la capacità mondiale del trasporto container è cresciuta del 10,1% nel 2024, pari a quasi 3 milioni di teu, contro un aumento della domanda del 7,1%. Le proiezioni indicano inoltre una crescita della capacità del 6,7% nel 2025 e del 4% nel 2026. Il Portogallo tratta vendita di Tap Il Governo portoghese avvierà un ulteriore ciclo di negoziati con Lufthansa e Air France-Klm per la cessione di una quota di minoranza di Tap, con l’obiettivo di ottenere condizioni migliori prima della scelta del concorrente preferito. Secondo Bloomberg, la decisione di proseguire con entrambi i gruppi deriva dalla valutazione complessiva molto vicina delle due offerte. Le proposte vincolanti furono presentate il 29 luglio e successivamente esaminate dalla società pubblica Parpública, che ha trasmesso la propria valutazione al Governo. Il Portogallo prevede di vendere fino al 49,9% di Tap, destinando il 44,9% a un investitore strategico e fino al 5% ai dipendenti. La procedura entrerà in una fase nella quale Lufthansa e Air France-Klm potranno migliorare le rispettive offerte, prima della selezione di un unico concorrente per il negoziato finale. Secondo il ministro della Presidenza António Leitão Amaro, la decisione dovrebbe arrivare nell’arco di alcune settimane e terrà conto dell’interesse nazionale, senza limitare la valutazione al prezzo. L’ingresso di un socio è considerato necessario dall’amministratore delegato Luís Rodrigues per affrontare la crescente incertezza del mercato. Tap ha chiuso il primo semestre con una perdita di €99 milioni, sulla quale hanno inciso i maggiori prezzi del carburante. La compagnia aveva inoltre ricevuto consistenti contributi pubblici durante la pandemia. Per Lufthansa e Air France-Klm, Tap offre una rete estesa tra Europa, Brasile, America Latina e Africa e può rafforzare la rispettiva presenza nell’Europa meridionale. Air France-Klm ha confermato il proprio interesse nella compagnia, mentre Lufthansa ha dichiarato di voler proseguire il processo nelle prossime settimane. Msc Shipmanagement condannata negli Usa Gli Stati Uniti hanno condannato Msc Shipmanagement Limited e Hong Kong Spirit Shipping and Trading Limited, proprietaria della portacontainer Msc Samira III, al pagamento congiunto di 1,75 milioni di dollari. Secondo il Dipartimento di Giustizia statunitense, le due società hanno ammesso due violazioni ciascuna dell’Act to Prevent Pollution from Ships, relative a fatti avvenuti tra giugno 2024 e gennaio 2025. Le acque oleose di sentina sarebbero state scaricate in mare attraverso due diversi sistemi destinati ad aggirare o manipolare gli apparati antinquinamento. Tra giugno e settembre 2024 furono trasferite dalla vasca di raccolta della sentina a quella delle acque nere, per poi essere scaricate fuori bordo senza passare dal separatore delle acque oleose. Da settembre 2024 a gennaio 2025, invece, acqua dolce venne fatta passare nel dispositivo di controllo della concentrazione dell’olio mentre le acque di sentina furono scaricate in mare attraverso il separatore. Il limite richiamato dalle autorità è di 15 ppm di olio. Le operazioni non risultavano correttamente annotate nell’Oil Record Book, il registro obbligatorio degli scarichi e dei trasferimenti di residui oleosi. La vicenda è emersa dopo due scali della Msc Samira III a Philadelphia nel gennaio 2025, quando alla Guardia Costiera statunitense è stato presentato un registro ritenuto falsificato. Secondo The Maritime Executive, durante le ispezioni furono inoltre rilevate carenze manutentive e la nave venne sottoposta a periodi di fermo.

La nuova ammiraglia di Msc Crociere, Msc World Asia, ha completato con successo le sue ultime prove in mare, nell’ambito dei preparativi per la consegna prevista il 25 novembre 2026. Le prove finali si sono svolte nell’Oceano Atlantico, al largo della costa occidentale della Francia, con l’obiettivo di testare i motori della nave, la manovrabilità, l’efficienza dei consumi, i sistemi di sicurezza, la velocità e gli spazi di arresto, confermandone la prontezza mentre procede verso il completamento finale. Le prime prove in mare erano state completate a luglio. Con il suo ingresso nella flotta, Msc World Asia diventerà la 24ª nave di Msc Crociere, nonché la quarta alimentata a Gnl. La nuova ammiraglia affiancherà le due “sorelle” già operative della World Class, Msc World Europa e Msc World America. Msc World Asia offrirà un’ampia proposta di esperienze a bordo, con oltre 40 bar, lounge e ristoranti, spettacoli internazionali e numerosi spazi dedicati alle famiglie. La nave proporrà un itinerario ciclico di sette notti con scali in alcune delle destinazioni più amate del Mediterraneo, tra cui Genova, Civitavecchia, Messina, La Valletta (Malta), Barcellona e Marsiglia. Sarà possibile scegliere di iniziare e terminare la crociera dal porto italiano più vicino alla propria città. La nuova unità riceverà ora gli ultimi ritocchi presso il cantiere navale Chantiers de l’Atlantique di Saint-Nazaire, in Francia, prima della consegna a Msc Crociere, prevista il 25 novembre. Msc World Asia sarà battezzata il 28 novembre a Le Havre, in Francia, nel corso di una cerimonia che vedrà la partecipazione di star internazionali, importanti operatori dell’industria turistica globale, giornalisti e stakeholders da ogni parte del mondo. La nuova ammiraglia salperà il 4 dicembre per il suo viaggio inaugurale con gli ospiti a bordo. Il primo scalo in Italia è previsto il 6 dicembre a Genova. Alimentata a Gnl, la nave in grado di utilizzare carburanti Gnl rinnovabili di origine biologica e sintetica. La nave è dotata di collegamento all’alimentazione elettrica da terra, che consente di spegnere i motori durante la permanenza in porto, eliminando le emissioni locali e contribuendo a migliorare la qualità dell’aria nelle aree portuali. ISCRIVITI ALLA NEWSLETTER QUOTIDIANA GRATUITA DI SHIPPING ITALY SHIPPING ITALY E’ ANCHE SU WHATSAPP: BASTA CLICCARE QUI PER ISCRIVERSI AL CANALE ED ESSERE SEMPRE AGGIORNATI

LONG BEACH—The Port of Long Beach will host the next quarterly meeting to update the public regarding progress on the cooperative agreement with the South Coast Air Quality Management District and the Port of Los Angeles to develop zero-emissions infrastructure at the nation’s largest ports complex. The virtual meeting will be held via Zoom Sept. 16 Spanish translation will be available. The cooperative agreement commits the ports of Long Beach and Los Angeles to developing and implementing plans for zero-emissions infrastructure for all major port emission source categories, including cargo-handling equipment, harbor craft, trucks, trains and ocean-going vessels. Together, the actions build on the voluntary,Clean Air Action Plan.Time:5:30 to 6:30 p.m., Sept. 16Details:Click here to join via computer or mobile device:https://zoom.us/j/98658801953. You may also join by phone at (669) 900-6833.Venue:Online‘Port Partners’ Further Connects Business to OpportunityLONG BEACH—ThePort Partners web portallaunched Sept. 8 is a one-stop shop that makes it easier to access the tools, resources, guidance and opportunities to do business with the port.As part of this broader effort to bring businesses and opportunities together, the port will host its first Small Business Summit from 8 a.m. to 3 p.m. on Oct. 8 at The Westin Long Beach. The summit will bring together port divisions, city departments, public agencies throughout Long Beach and industry partners to help small businesses connect with buyers, discover resources and prepare for government contracting opportunities. Registration and more information will be made available soon on the Port Partners website.The port has recently announced several business-centered initiatives, including a new series of trade workshops at no charge to educate small- and medium-sized companies interested in getting into the business of importing and exporting. The Port paid companies certified as Small Business Enterprises and Very Small Business Enterprises a total of $55.4 million in contract dollars in the 2025 fiscal year.Details:portpartners.polb.com.Related Time:5:30 to 6:30 p.m., Sept. 16Details:Click here to join via computer or mobile device:https://zoom.us/j/98658801953. You may also join by phone at (669) 900-6833.Venue:Online‘Port Partners’ Further Connects Business to OpportunityLONG BEACH—ThePort Partners web portallaunched Sept. 8 is a one-stop shop that makes it easier to access the tools, resources, guidance and opportunities to do business with the port.As part of this broader effort to bring businesses and opportunities together, the port will host its first Small Business Summit from 8 a.m. to 3 p.m. on Oct. 8 at The Westin Long Beach. The summit will bring together port divisions, city departments, public agencies throughout Long Beach and industry partners to help small businesses connect with buyers, discover resources and prepare for government contracting opportunities. 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You may also join by phone at (669) 900-6833.Venue:Online‘Port Partners’ Further Connects Business to OpportunityLONG BEACH—ThePort Partners web portallaunched Sept. 8 is a one-stop shop that makes it easier to access the tools, resources, guidance and opportunities to do business with the port.As part of this broader effort to bring businesses and opportunities together, the port will host its first Small Business Summit from 8 a.m. to 3 p.m. on Oct. 8 at The Westin Long Beach. The summit will bring together port divisions, city departments, public agencies throughout Long Beach and industry partners to help small businesses connect with buyers, discover resources and prepare for government contracting opportunities. 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The summit will bring together port divisions, city departments, public agencies throughout Long Beach and industry partners to help small businesses connect with buyers, discover resources and prepare for government contracting opportunities. Registration and more information will be made available soon on the Port Partners website.The port has recently announced several business-centered initiatives, including a new series of trade workshops at no charge to educate small- and medium-sized companies interested in getting into the business of importing and exporting. 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