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No recent searches Download our 2025 World Air Quality Report now! Is your indoor air safe? Find out with a 7-Day Evaluation. Contact us on WhatsApp: +971 52 311 9457 No recent searches Data attribution 58* Moderate Main pollutant: PM2.5 13.2µg/m³ 26° 7 km/h 89 % Data attribution Port-Margot air quality index (AQI⁺) forecast Now 58 26° 7 km/h 89% Sat 00:00 58 26° 6 km/h 88% 01:00 59 25° 8 km/h 90% 02:00 59 25° 8 km/h 90% 03:00 59 25° 7 km/h 88% 04:00 58 25° 6 km/h 87% 05:00 58 25° 6 km/h 86% 06:00 57 25° 4 km/h 85% 07:00 57 25° 6 km/h 84% 08:00 57 27° 5 km/h 79% 09:00 56 29° 1 km/h 63% 10:00 56 32° 4 km/h 53% 11:00 56 33° 7 km/h 50% 12:00 56 33° 9 km/h 48% 13:00 56 33° 11 km/h 48% 14:00 57 33° 12 km/h 52% 15:00 56 31° 10 km/h 57% 16:00 56 31° 9 km/h 61% 17:00 56 30° 7 km/h 64% 18:00 55 29° 6 km/h 69% 19:00 54 27° 4 km/h 81% 20:00 54 26° 4 km/h 85% 21:00 55 27° 4 km/h 85% 22:00 56 27° 4 km/h 85% 23:00 57 27° 3 km/h 86% Sun 00:00 57 26° 3 km/h 88% 01:00 58 70% 26° 2 km/h 89% 02:00 59 26° 5 km/h 89% 03:00 57 70% 26° 5 km/h 88% 04:00 56 25° 5 km/h 87% 05:00 55 25° 6 km/h 85% 06:00 54 25° 5 km/h 83% 07:00 54 25° 5 km/h 82% 08:00 54 27° 2 km/h 74% 09:00 54 29° 4 km/h 64% 10:00 54 31° 6 km/h 60% 11:00 55 32° 9 km/h 58% 12:00 52 32° 10 km/h 58% 13:00 49 33° 11 km/h 57% 14:00 47 32° 14 km/h 62% 15:00 47 31° 11 km/h 65% 16:00 47 31° 10 km/h 66% 17:00 48 80% 29° 8 km/h 78% 18:00 49 90% 27° 6 km/h 90% 19:00 50 90% 26° 8 km/h 93% 20:00 52 90% 26° 5 km/h 93% 21:00 53 80% 25° 11 km/h 93% 22:00 54 24° 13 km/h 95% 23:00 56 23° 11 km/h 96% Mon 00:00 54 24° 9 km/h 93% 01:00 52 24° 8 km/h 89% 02:00 51 24° 7 km/h 85% 03:00 51 24° 5 km/h 83% 04:00 51 24° 1 km/h 84% 05:00 52 24° 3 km/h 86% 06:00 53 23° 5 km/h 87% 07:00 54 24° 6 km/h 85% 08:00 55 25° 6 km/h 80% 09:00 57 28° 5 km/h 65% 10:00 60 30° 5 km/h 53% 11:00 63 32° 7 km/h 48% 12:00 63 33° 9 km/h 47% 13:00 63 33° 10 km/h 49% 14:00 63 32° 11 km/h 53% 15:00 61 32° 12 km/h 57% 16:00 59 30° 10 km/h 66% 17:00 57 80% 29° 8 km/h 77% 18:00 56 80% 27° 4 km/h 86% 19:00 55 26° 3 km/h 90% 20:00 55 26° 2 km/h 92% 21:00 55 70% 25° 4 km/h 93% 22:00 55 26° 3 km/h 92% Port-Margot air quality index (AQI⁺) forecast 58 33° 25° 12 km/h 68% 54 33° 24° 14 km/h 75% 57 33° 23° 12 km/h 72% What is the current air quality in Port-Margot? PM2.5 concentration is currently2.6times the World Health Organization annual PM2.5 guideline value. Health recommendations Sensitive groups should reduce outdoor exercise Close your windows to avoid dirty outdoor air Sensitive groups should wear a mask outdoors Sensitive groups should run an air purifier Health recommendations Sensitive groups should reduce outdoor exercise Close your windows to avoid dirty outdoor air Sensitive groups should wear a mask outdoors Sensitive groups should run an air purifier IQAir AirVisual app Stay updated on the air quality of your favorite places IQAir Earth Real-time, 3D animated air pollution map Deploy your own station Get a monitor and contribute air quality data in your city. Get exclusive articles, product updates, tips, and occasional offers delivered to your inbox. You can unsubscribe at any time.

Materia Rinnovabile https://renewablematter.eu/codice-etico-materia-rinnovabile In un momento storico in cui, a causa della guerra in corso a Hormuz, i prezzi del carburante non accennano a diminuire, il settore del trasporto via mare torna a esplorare le potenzialità dell’energia del vento. La compagnia danese A.P. Møller - Mærsk, nota anche come Maersk, ha infatti incaricato la società britannica Anemoi Marine Technologies della fornitura di un sistema di vela che sfrutta l’energia eolica per le proprie navi portacontainer. Non assomiglia a una classica vela bianca: si tratta invece di un meccanismo a propulsione eolica con un diametro di 5 m e un’altezza di 35 m, che verrà installato a prua della nave. È la prima volta che questa tecnologia, già in uso su altre tipologie di imbarcazioni, viene impiegata nelle navi portacontainer. L’obiettivo di questa soluzione ecologica è ridurre il consumo di carburante e rispondere all’evoluzione delle normative ambientali. Il sistema, che verrà testato per la metà del 2027, verrà installato su una delle navi della classe Maersk Lima con una capacità di 8.700 TEU, ovvero l’equivalente di circa 8.700 container standard da 20 piedi (6,1 metri) di lunghezza. La nave continuerà a operare nel regolare servizio commerciale per tutta la durata della fase di sperimentazione. Come funziona la tecnologia del rotore a vela L’utilizzo del sistema a vela sfrutta la potenza aerodinamica per generare spinta aggiuntiva. Secondo un fenomeno fisico noto come “effetto Magnus”, infatti, gli oggetti rotanti possono generare propulsione. Il rotore, un grande cilindro che ruota sul proprio asse, una volta colpito dal vento, crea una differenza di pressione tra i due lati. Questa differenza genera una forza che, opportunamente orientata, contribuisce a spingere la nave in avanti. Secondo Anemoi, le condizioni ottimali si hanno con venti provenienti dal lato di dritta della nave, ovvero dalla destra della nave guardando verso la prua, dove verrà installata la vela a rotore, fissata in verticale. Un cambiamento dei venti potrebbe essere un ostacolo al progetto, ma come ha spiegato Nick Contopoulos, direttore commerciale di Anemoi, quelle percorse dalle navi portacontainer sono “rotte molto specifiche, quindi, conoscendo la prevedibilità del vento e la velocità operativa dell’imbarcazione, è possibile puntare sulle rotte con profili di vento elevati, il che migliora il business case e il ritorno sull’investimento”. Perché sfruttare il vento Il progetto si inserisce nella strategia di Maersk per aumentare l’efficienza della propria flotta e introdurre soluzioni in grado di ridurne l’impatto ambientale. Un impegno particolarmente rilevante in epoca di crisi climatica, anche perché l’Unione Europea, dal 2024, ha fatto rientrare l’industria del trasporto marittimo nell’ETS, il sistema comunitario che regola lo scambio delle quote di emissione di CO₂ per ridurre la dipendenza da fonti fossili. Il meccanismo assegna un costo alle emissioni: le compagnie devono acquistare quote corrispondenti alla quantità di CO₂ emessa dalle proprie navi, creando così un incentivo economico a diminuire i consumi di carburante e le emissioni. Va pure considerato che attualmente il trasporto marittimo, fondamentale per il commercio mondiale, rappresenta circa il 3% delle emissioni globali annuali di gas serra, una cifra notevole per un unico settore. Inoltre, secondo un documento pubblicato nel 2025 dall’UNCTAD (United Nations Conference on Trade and Development), nel 2024 le emissioni del settore marittimo sono inoltre aumentate del 5% rispetto all’anno precedente, anche a causa dell’allungamento delle rotte marittime. Una valida alternativa al carburante fossile (che può provenire anche da fonti sintetiche) è dunque fondamentale per diminuire l’impatto sull’ambiente e ridurre i costi. “La propulsione assistita dal vento è una delle numerose soluzioni marittime promettenti in grado di migliorare l’efficienza delle navi e ridurre le emissioni”, ha sottolineato Ole Graa Jakobsen, responsabile della tecnologia della flotta presso Maersk. “È già stata testata in altri ambiti del settore marittimo e consideriamo questo progetto pilota con Anemoi un’opportunità preziosa per acquisire esperienza pratica e valutarne la rilevanza per la nostra flotta e, più in generale, per il trasporto marittimo di container”. Pro e contro del sistema a propulsione eolica Il principale vantaggio del sistema a vela è che permette di risparmiare notevoli quantità di carburante. Anemoi stima infatti che ciascuna delle sue vele a rotore, solitamente installate in gruppi da tre a cinque su una nave, consenta di risparmiare circa una tonnellata di carburante al giorno e di ridurre le emissioni di CO₂ di circa tre tonnellate per vela. Tuttavia, va notato che il sistema a propulsione eolica non è particolarmente economico: il costo di ciascuna vela è compreso tra 600.000 e 1,2 milioni di dollari, esclusi i costi di installazione. “L’ostacolo maggiore ora è di natura commerciale anziché tecnica”, ha precisato Peter Jameson, amministratore delegato del Boston Consulting Group. “L’installazione di questi sistemi può costare diversi milioni di dollari e il periodo di ammortamento può estendersi ben oltre la durata tipica di un contratto di noleggio. Spesso l’armatore si fa carico dei costi iniziali mentre il noleggiatore beneficia della riduzione della spesa per il carburante, quindi gli incentivi non sono naturalmente allineati”. Le sfide, dunque, non mancano. Quello con Maersk è ancora un progetto pilota, che vuole valutare se la tecnologia sia in grado o meno di ridurre in modo significativo i costi del carburante e le emissioni. Saranno i risultati della sperimentazione a stabilire se i rotori potranno trovare spazio anche su altre navi della flotta, e quanto sarà rilevante il loro contributo al processo di decarbonizzazione del trasporto marittimo. In copertina: immagine Envato

En los últimos veinte años,Chileha registrado una mejoría notoria en lacalidad del aire, aunque persisten desigualdades entre regiones. Un análisis del 2025, publicado en la revista Atmosphere y desarrollado por la Universidad de Chile, el Centro de Ciencia del Clima y la Resiliencia (CR2), el Ministerio del Medio Ambiente y la Universidad del Desarrollo (UDD), revela que, a pesar de los avances en lareducción de contaminantescomo elmaterial particulado fino(PM2.5), las brechas ambientales siguen siendo una preocupación relevante en el sur y en ciertas zonas industriales. PUBLICIDAD El informe advierte que, en el sur chileno, el uso intensivo de leña húmeda continúa siendo la principal causa decontaminación atmosférica. Al respecto, Kevin Basoa, del CR2, explicó que la regulación sobre leña aún no se implementa de manera plena en la región y que este combustible es parte de la identidad de muchas comunidades, lo cual dificulta el avance. Además, factores geográficos y laestabilidad atmosféricaasociada al Pacífico impiden la adecuada dispersión de contaminantes. Por otro lado, las llamadas“zonas de sacrificio”en el norte y centro del país presentan un problema persistente. Si bien los valores generales de SO₂ han descendido, episodios agudos de contaminación todavía se registran, en especial en localidades como Coronel y Talcahuano. PUBLICIDAD Ante este panorama, te dejamos a continuación el estado de la calidad del aire este 18 de septiembre de 2026 enPuerto Varas: La calidad del aire enP Puerto Varases hoy calificada comoregular, con un nivel de MP 2,5 de 56 µg∕m3 e ICAP de 120. Esta situación implica que la presencia de contaminantes en el ambiente puede afectar a algunos grupos de personas, aunque en general, la población no debería experimentar efectos significativos en su salud por la exposición ocasional a estos niveles. PUBLICIDAD Por otro lado, los niveles de MP 10 se encuentran en un estadobueno, con 54 µg∕m3N e ICAP de 42. Esto refleja que las partículas más grandes en el aire están dentro de un rango aceptable, lo que sugiere que la calidad del aire es más amigable en términos de salud para la mayoría de los habitantes deP Puerto Varas. Sin embargo, es importante mantener la atención en los índices para tomar conciencia sobre el aire que respiramos. Restricciones en estado "bueno" Calefacción: prohibición de uso de calefactores a leña (excepto pellets) en la provincia de Santiago y las comunas de San Bernardo y Puente Alto. Control de humos visibles a calefactores. Automóvil: restricción permanente a vehículos sin sello verde al interior del Anillo Américo Vespucio y restricción de cuatro dígitos fuera del Anillo Américo Vespucio, de lunes a viernes. Restricción permanente a vehículos con sello verde (dos dígitos), inscritos antes del 1 de septiembre de 2011, de lunes a viernes. PUBLICIDAD Motocicletas: restricción permanente a motos (dos dígitos), inscritas antes del 1 de septiembre de 2010, de lunes a viernes. Camiones: restricción a transporte de carga, sin sello verde, de cuatro dígitos, de lunes a viernes. Fuentes Fijas: no aplica. Leña Seca: prohibición de quemas agrícolas en toda la región metropolitana, entre el 15 de marzo y el 30 de septiembre. Actividad Física: no aplica. La contaminación del aire se mide de acuerdo con el Índice de Calidad del Aire referido a Partículas (ICAP) según D.S. Nº 59/1998 del Ministerio Secretaría General de la Presidencia de la República (MINSEGPRES) que establece la Norma de Calidad Primaria para Material Particulado Respirable MP10 y en especial los niveles que definen situaciones de Emergencia Ambiental. PUBLICIDAD Buena:0 – 99 Regular:100 – 199 Alerta:200 – 299 Pre-emergencia:300 – 499 Emergencia:500 – superior Las MP10 o partículas gruesas, conocidas también como partículas inhalables, son las partículas menores a 10 micrómetros pero más grandes que 2.5 micrómetros de diámetro que se encuentran en el aire y pueden ser generadas tanto por fuentes móviles como estacionarias, de manera natural o antropogénica, asociadas por lo general a la combustión no controlada y procesos de combustión en vehículos, industrias de fundición, pinturas, cerámica y plantas de energía. PUBLICIDAD Se recomienda en días de pre-emergencia y emergencia ambiental el uso de mascarillas en adultos mayores, niños, embarazadas y enfermos crónicos. Preferir el transporte público y/o compartir auto. Mantener los vehículos con la revisión de gases al día y cambiar el aceite del motor antes de su vencimiento. No fumar al interior de la casa, lugar de trabajo o estudio. Al comprar un calefactor, cerciorarse que esté certificado en cuanto a emisiones, eficiencia energética y seguridad. No quemar hojas ni basura. Denunciar a quienes no respeten las medidas adoptadas para los días de alerta, pre-emergencia y emergencia. Realizar mantenimiento a los calefactores con la periodicidad indicada por el fabricante. Uso adecuado de calefactores Usar siempre leña seca (menor a 25% de humedad), distribuida por comerciantes establecidos. Usar siempre leña picada, no quemar troncos enteros. En calefactores a leña, iniciar el fuego sólo con papel y astillas secas. En calefactores a leña, mantener el tiraje completamente abierto durante al menos 10 minutos después de iniciar el fuego o efectuar una recarga de leña. Revisar constantemente la salida de humo por el cañón de su calefactor o cocina a leña. Si es visible, abrir el tiraje de su calefactor para mantener una llama viva. Nunca cerrar completamente el tiraje de su calefactor. Evitar que en su cañón se forme una capa de creosota y hollín, ya que aumenta el riesgo de inflamación, disminuye la capacidad de calefacción y su estufa contamina más. Si es posible, cambiar el calefactor antiguo por uno de menores emisiones y mayor eficiencia. Privilegiar el uso de combustibles alternativos como: gas, electricidad, briquetas, derivados del petróleo, pellet, entre otros. Todos los comerciantes de leña deben contar con patente municipal, documentación tributaria y forestal, que acredite el origen lícito de la leña. Exija su boleta al momento de comprar leña. Con ella puede hacer valer su derecho como consumidor al cambio del producto o la devolución del dinero si no queda conforme con la compra.

The House voted 214-208 on Sept. 16 to approve a Congressional Review Act resolution that would overturn federal authorization of California’s Commercial Harbor Craft emissions requirements. The House voted 214-208 on Sept. 16 to approve a Congressional Review Act resolution that would overturn federal authorization of California’s Commercial Harbor Craft emissions requirements. H.J. Res. 213 targets the Environmental Protection Agency’s January 2025 decision granting California partial authorization to enforce amendments to its Commercial Harbor Craft regulation. The House vote included 210 Republicans, three Democrats, and one independent in favor, with 207 Democrats and one Republican opposed. The California Air Resources Board adopted the amendments in 2022, expanding the regulation to additional vessel categories and establishing new emissions requirements and compliance dates for commercial harbor craft. Covered vessels include tugboats, ferries, crew and supply boats, barges, dredges, workboats, research vessels, and other commercial vessels operating in California. The amendments call for cleaner Tier 3 and Tier 4 engines on covered vessels and zero-emission technology in certain applications. They also include requirements involving diesel particulate filters, or DPFs. In April 2025,WorkBoatreported thatCARB said no marine retrofit DPFs had yet been verified to meet the agency’s Level 3 emissions-reduction standard, although manufacturers were working toward verification. Rep. James Gallagher, R-Calif., who introduced H.J. Res. 213, said after the vote that the California requirements would raise operating costs that could ultimately affect the broader supply chain. “When Sacramento drives up the cost of operating them, those costs don’t stay in California,” Gallagher said in a House Republican Conference statement. “They work their way through our supply chains and ultimately hit American families.” The American Waterways Operators also backed the House action. The trade association has opposed portions of the Commercial Harbor Craft amendments over costs, technology availability, implementation timelines, and safety concerns. “AWO strongly supports Congressman Gallagher’s CRA resolution disapproving the Commercial Harbor Craft (CHC) regulation under the Congressional Review Act (CRA) and applauds the swift action taken by the House of Representatives,” Craig Montesano, AWO vice president of legislative affairs, toldWorkBoat. “We are working with Senate leaders to expedite consideration of the resolution in that chamber so that CHC will finally be brought to a halt.” AWO’s concerns predate the current congressional action.WorkBoatreported in 2023 on industry objections involving DPF availability, installation deadlines, and potential safety issues, and in February 2025 on AWO’s request that Gov. Gavin Newsom withdraw the 2022 amendments. Montesano also citedCalifornia Assembly Bill 1122, legislation Newsom vetoed in September 2024. The bill would have made several changes to the Commercial Harbor Craft regulation, including delaying certain compliance dates and establishing an override system for diesel particulate filters with monitoring and reporting requirements. In his veto message, Newsom said the legislation would undermine the balance CARB had established between emissions reductions and compliance flexibility. “Given that Gov. Newsom vetoed state legislation that had near-unanimous support in the California legislature and would have brought common sense changes to the CHC regulation, we view the CRA process as the best way to put regulatory discussions back on a level playing field so that the tugboat, towboat and barge industry can continue serving California’s economy,” Montesano said. Pacific Environment criticized the House vote, saying the California standards have driven investment in cleaner vessels, port infrastructure, and maritime technology. “At a time when the U.S. wants to lead the shipbuilding industry, Congress has just voted to kill American competitiveness of the industry by overturning California’s clean shipping waivers,” Teresa Bui, senior climate campaign director with Pacific Environment, said in a statement. “We call on the Senate to uphold the waivers and protect the hundreds of millions of dollars in public and private investments made under these protections.” CARB estimates that the 2022 amendments will reduce diesel particulate matter emissions from covered vessels by 89% and nitrogen oxide emissions by 54% by 2035. The agency’s regulatory analysis estimated 531 avoided premature deaths, 161 avoided hospital admissions, and 236 avoided emergency room visits from 2023 through 2038, with approximately $5.25 billion in estimated health benefits compared with $1.98 billion in statewide costs. On the same day as the House vote, Newsom certified the City of Berkeley and San Francisco Bay Ferry’s Water Transportation Pier Ferry Project for expedited judicial review under California law. The project is in the design and environmental review stage and calls for reconstruction of the Berkeley Municipal Pier, a new ferry terminal, a 1,080' pier, a 400' breakwater, and charging infrastructure for zero-emission vessels. Planned ferry service would connect Berkeley with San Francisco and Larkspur. The ferry project is part ofSan Francisco Bay Ferry’s broader effort to expand zero-emission operations.The agency’s Rapid Electric Emission Free program includes electric-vessel construction and shoreside charging projects around the Bay. The congressional action is also unfolding amid a dispute over EPA’s decision to treat California Clean Air Act waiver and authorization decisions as rules eligible for review under the Congressional Review Act. When EPA granted partial authorization for the Commercial Harbor Craft amendments in January 2025, the agency’s decision document stated that the action was not a rule for purposes of the CRA. In July 2026, EPA reversed that position and transmitted the Commercial Harbor Craft authorization and a separate At-Berth authorization to Congress, saying it had determined they were rules subject to congressional review. California is challenging EPA’s reclassification approach in federal court. A Sept. 2 ruling from the U.S. District Court for the District of Columbia granted California a preliminary injunction in its challenge involving four earlier waiver reclassifications. The court’s opinion also records EPA’s subsequent July 22 submission of the Commercial Harbor Craft and At-Berth authorizations while the litigation was pending. H.J. Res. 213 now awaits Senate consideration. A Senate companion, S.J. Res. 210, introduced by Sen. Bernie Moreno, R-Ohio, on Aug. 6, was referred to the Senate Committee on Environment and Public Works. AWO said it is working with Senate leaders to expedite consideration of the issue. Steve Mosco is a New York–based journalist and editor covering the commercial maritime, marine propulsion, and industrial technology sectors.

La squadra Gazoo Racing ha annunciato che porterà per la prima volta la tecnologia a celle a combustibile alla Dakar, con il Dkr GR FC Hilux che parteciperà all'edizione 2027 nella categoria Future Mission 1000, dedicata ai veicoli sperimentali, in programma in Arabia Saudita dal 1° al 15 gennaio, con l'obiettivo di verificare sul campo prestazioni, affidabilità e sicurezza delle soluzioni a idrogeno nel motorsport.Sviluppato presso il centro europeodi ricerca e sviluppo Toyota vicino a Bruxelles, il prototipo deriva dal Dkr GR Hilux impiegato nelle precedenti Dakar e integra il sistema Toyota a celle a combustibile. Durante la marcia il veicolo non produce CO₂ allo scarico e ha l'acqua come unica emissione durante le 13 tappe, ovvero circa 1.000 chilometri complessivi.Al progetto partecipanocome partner ufficiali Jameel Motorsport, Denso, Toyo Tires e IAV, che affiancheranno Toyota con competenze e tecnologie nei rispettivi settori. L'assemblaggio finale del Dkr GR FC Hilux è in corso in Europa, mentre nelle prossime fasi il veicolo sarà sottoposto a un programma di test in preparazione della Dakar. Per il team Gazoo Racing, la partecipazione alla Future Mission 1000 rientra nel percorso di sviluppo di tecnologie a basse emissioni attraverso il motorsport, utilizzando l'esperienza maturata in gara per far evolvere le future soluzioni di mobilità per le prossime auto di serie del marchio giapponese. La squadra Gazoo Racing ha annunciato che porterà per la prima volta la tecnologia a celle a combustibile alla Dakar, con il Dkr GR FC Hilux che parteciperà all'edizione 2027 nella categoria Future Mission 1000, dedicata ai veicoli sperimentali, in programma in Arabia Saudita dal 1° al 15 gennaio, con l'obiettivo di verificare sul campo prestazioni, affidabilità e sicurezza delle soluzioni a idrogeno nel motorsport. Sviluppato presso il centro europeodi ricerca e sviluppo Toyota vicino a Bruxelles, il prototipo deriva dal Dkr GR Hilux impiegato nelle precedenti Dakar e integra il sistema Toyota a celle a combustibile. Durante la marcia il veicolo non produce CO₂ allo scarico e ha l'acqua come unica emissione durante le 13 tappe, ovvero circa 1.000 chilometri complessivi. Al progetto partecipanocome partner ufficiali Jameel Motorsport, Denso, Toyo Tires e IAV, che affiancheranno Toyota con competenze e tecnologie nei rispettivi settori. L'assemblaggio finale del Dkr GR FC Hilux è in corso in Europa, mentre nelle prossime fasi il veicolo sarà sottoposto a un programma di test in preparazione della Dakar. Per il team Gazoo Racing, la partecipazione alla Future Mission 1000 rientra nel percorso di sviluppo di tecnologie a basse emissioni attraverso il motorsport, utilizzando l'esperienza maturata in gara per far evolvere le future soluzioni di mobilità per le prossime auto di serie del marchio giapponese.

Roma, 17 sett. (Adnkronos) - L’Autorità di Sistema Portuale del Mar Tirreno Centro Settentrionale ha ricevuto lo Smart Ports Award 2026 nell’ambito degli Stati Generali degli Smart Ports, dedicati al tema “Porti, innovazione e sostenibilità: traiettorie operative per la transizione”, a RemTech Expo. A ritirare il premio è stato il presidente Raffaele Latrofa. Il riconoscimento è stato assegnato “per la visione integrata dello sviluppo sostenibile e per la concreta azione volta alla decarbonizzazione, alla digitalizzazione e all’integrazione porto-città”, attraverso progetti dedicati alle energie rinnovabili, all’innovazione tecnologica e alla tutela dell’ambiente marino, per un sistema portuale più efficiente, resiliente e aperto alla comunità. Tra i principali interventi dell’Adsp figurano l’elettrificazione delle banchine di Civitavecchia, con investimenti per oltre 80 milioni di euro, lo sviluppo delle energie rinnovabili e la realizzazione della prima Hydrogen Valley portuale italiana. “Non dobbiamo scegliere tra crescita e sostenibilità. Dobbiamo costruire porti più competitivi, innovativi e sostenibili. Il cold ironing consentirà alle navi di spegnere i motori durante la permanenza in porto, riducendo le emissioni e migliorando la qualità dell’aria. All’Interporto, inoltre, Cfft ha già inaugurato il primo distributore di idrogeno e stiamo valutando un progetto per portare un treno alimentato a idrogeno direttamente in banchina, unendo transizione energetica e intermodalità”, ha dichiarato Latrofa. Particolare attenzione è riservata alla tutela del mare, attraverso un progetto di restauro e recupero degli habitat marini sviluppato dall’Università della Tuscia, che coinvolge ricerca scientifica, operatori e cittadini e si collega alle iniziative internazionali per la resilienza degli ecosistemi costieri. “La nostra idea di Smart Port non è semplicemente un porto con più tecnologia, ma uno scalo che utilizza innovazione e infrastrutture per ridurre il proprio impatto ambientale e creare valore per il territorio. In questa visione si inserisce anche il progetto del Parco delle Dune del Mediterraneo, per ricucire il rapporto tra Civitavecchia e il suo porto. Porto e città devono crescere insieme. Questo riconoscimento – ha concluso Latrofa – appartiene a tutta la struttura dell’Autorità di Sistema Portuale, alle istituzioni, alle imprese, ai lavoratori e agli operatori. È il risultato di un sistema che lavora insieme, con una direzione chiara e una visione comune”.

La società Hyster ed il partner distributivo Briggs Equipment hanno ufficialmente consegnato oggi, al porto di Tilbury nell'area dell'Essex, il primissimo sollevatore di container ReachStacker alimentato interamente a celle a combustibile ad idrogeno verde mai impiegato nelle operazioni quotidiane di uno scalo marittimo del Regno Unito. Il macchinario pesante, progettato appositamente per sostituire i tradizionali mezzi alimentati a gasolio, entra immediatamente in funzione all'interno del terminal per movimentare i carichi pesanti in modo totalmente sostenibile, azzerando le emissioni nocive allo scarico durante le complesse e frenetiche fasi della logistica commerciale. L'innovativo mezzo di sollevamento industriale integra un efficiente propulsore a celle a combustibile da sessanta chilowatt combinato con una potente batteria agli ioni di litio da centotrenta chilowattora e serbatoi ad alta pressione capaci di stoccare fino a trentadue chilogrammi complessivi di idrogeno. Questa avanzata configurazione tecnologica garantisce un'autonomia operativa continua pari a dodici ore lavorative consecutive e tempi di rifornimento inferiori ai trenta minuti. La conversione ecologica di questa infrastruttura di movimentazione consentirà al polo marittimo di abbattere oltre centosette tonnellate di anidride carbonica ogni anno, accelerando il piano di transizione energetica. L'adozione di questa soluzione ingegneristica d'avanguardia rappresenta un momento decisivo per l'intero comparto dei trasporti e della movimentazione merci, dimostrando la piena maturità dei vettori puliti anche nelle applicazioni industriali più gravose. L'integrazione di sistemi di alimentazione a zero emissioni negli approdi marittimi conferma il ruolo centrale dell'idrogeno nella modernizzazione delle filiere della mobilità merci internazionale e nel raggiungimento degli obiettivi di neutralità climatica stabiliti dalle direttive europee.

Roma, 17 set. (Adnkronos) - Si è svolto oggi, presso la sede di Assolombarda, l’evento organizzato dal Consorzio Italiano Biogas dedicato ai Biomethane Purchase Agreements (Bpa), gli accordi di compravendita di biometano tra produttori e consumatori industriali. Al centro del confronto il ruolo del biometano nella decarbonizzazione dell’industria e la possibilità, attraverso accordi di lungo periodo, di rafforzare il rapporto tra produzione agricola e domanda industriale. “Il biometano rappresenta una risorsa strategica per la decarbonizzazione, la sicurezza e l’autonomia energetica nazionale, temi ancora più centrali nell’attuale fase di forti tensioni internazionali. Può inoltre contribuire alla decarbonizzazione dei settori energivori con emissioni difficili da abbattere, creando al contempo nuove opportunità per le imprese agricole”, così Gilberto Pichetto Fratin, ministro dell’Ambiente e della Sicurezza energetica in un videomessaggio. “Gli accordi di fornitura di lungo periodo rappresentano uno strumento concreto per dare stabilità agli investimenti e creare valore condiviso tra agricoltura e industria. Per affrontare le sfide della transizione è fondamentale rafforzare il dialogo lungo tutta la filiera e procedere insieme nell’individuazione di soluzioni efficaci. Stiamo lavorando - conclude il ministro - al nuovo decreto per il passaggio dal biogas al biometano e, in questo percorso, stiamo valutando anche gli obiettivi di sviluppo e gli eventuali margini di adeguamento, fermo restando l’obiettivo di raggiungere e superare i 5,5 miliardi di metri cubi al 2030”. La filiera italiana è oggi in una fase di forte sviluppo, sostenuta dagli investimenti attivati dal DM 2018 e dal DM 2022, quest’ultimo nell’ambito del Pnrr. Una crescita che apre nuove opportunità anche sul mercato, dove i Bpa possono rappresentare uno strumento per dare maggiore stabilità alla valorizzazione del biometano prodotto dalle aziende agricole e, al contempo, offrire all’industria una fornitura rinnovabile funzionale ai propri obiettivi di decarbonizzazione. Grazie all’azione del Cib sono stati conclusi 60 accordi, per un totale di 180 milioni di Smc di biometano all’anno. La domanda industriale coinvolta è diversificata: il 46% dei volumi, pari a 82 milioni di Smc/anno, è destinato al settore dell’acciaio; seguono carta (25 milioni, 14%), ceramica (20 milioni, 11%), cemento e laterizi (19 milioni, 11%), chimica (18 milioni, 10%), alimentare (13 milioni, 7%) e plastica (3 milioni, 2%). “Oggi nel raccontare l’importanza degli accordi di compravendita di biometano abbiamo potuto far emergere come mettere in relazione la produzione di biometano delle aziende agricole con la domanda dell’industria significhi creare le condizioni per valorizzare una risorsa rinnovabile nazionale e, allo stesso tempo, accompagnare i settori produttivi nel percorso di decarbonizzazione”, così Piero Gattoni, presidente del Consorzio Italiano Biogas. “E, soprattutto, favorire lo scambio e la contaminazione tra know how diversi derivanti da filiere di eccellenza nazionale. L’avvicinamento ha consentito di far dialogare più fluidamente interlocutori: industriali interessata a utilizzare biometano e una filiera agricola pronta a investire. Per consolidare questo percorso - spiega Gattoni - è ora fondamentale dare continuità e stabilità al quadro normativo, così da favorire nuovi accordi di lungo periodo e sostenere lo sviluppo della filiera, contribuendo alla competitività e alla sicurezza energetica del Paese”. In questo percorso, un passaggio centrale è rappresentato dall’articolo 5-bis del dl Agricoltura, che ha riconosciuto la possibilità di stipulare accordi di compravendita anche di lungo periodo, creando le condizioni per un rapporto più diretto tra produttori e consumatori. “Il biometano rappresenta oggi l’unico vettore energetico decarbonizzato concretamente disponibile per le cartiere italiane. Nell’ultimo anno abbiamo registrato una crescita significativa sia della produzione sia dell’utilizzo di biometano da parte del nostro settore, con numerose cartiere che hanno sottoscritto contratti di fornitura, avviando un percorso progressivo verso gli obiettivi europei di decarbonizzazione”, spiega Lorenzo Poli, presidente di Assocarta. “Chiediamo al governo che l’incentivazione della filiera del biometano includa necessariamente la destinazione all’industria gasivora e energy intensive e alla filiera del biometano di guardare all’industria, l’unica in grado di valorizzare in maniera efficiente i gas verdi, e a quella della carta in particolare che è parte integrante della bioeconomia”, conclude Poli.

Search across reports, market insights, and blog stories. The ports of Los Angeles and Long Beach have put forward a plan to lower the cost of zero-emissions trucks operating at their facilities, according to aport authority press releasedated Sept. 15. The proposal, reported bySupply Chain Dive, outlines a three-year Zero-Emission Truck Rewards Incentive Program, known as ZE-TRIP, that would pay qualifying trucks $60 for each terminal visit and as much as $36,000 per vehicle over a year. The two ports are accepting public comments on the draft through Nov. 2. A virtual public hearing is scheduled for Sept. 29 from 10 a.m. to noon, with participation available by phone or online. The incentive plan sits within the ports' joint Clean Air Action Plan, which seeks to cut port-related air pollution. One objective of that plan, first introduced in 2006 and revised twice since, is to reach zero emissions for on-road drayage trucks serving the ports by 2035. The proposal follows earlier financial relief efforts aimed at speeding the shift to zero-emission trucks. In 2023, the two ports said they would provide $60 million in vouchers to help companies buy zero-emission Class 8 drayage trucks for operation at the San Pedro Bay complex. Port of Long BeachCEO Dr. Noel Hacegaba described the program as an additional tool in the ports' decarbonization efforts, saying it is intended to offset the higher costs of owning and operating zero-emission trucks and reflects direct feedback from truckers about their needs. Separately, the ports of Los Angeles and Long Beach announced last month that they would invest $40 million in regional electric-truck charging infrastructure. That project forms part of an updated clean air agreement with the South Coast Air Quality Management District. On the East Coast, the Port of New York and New Jersey launched a voucher program in September aimed at reducing costs for zero-emission drayage and yard trucks. That program offers $230,000 for Class 8 drayage trucks and $150,000 for off-road terminal trucks. Making Data-Driven Decisions to Grow Your Business A Quick Overview of Market Performance Understanding the Current State of The Market and its Prospects Finding New Products to Diversify Your Business Choosing the Best Countries to Establish Your Sustainable Supply Chain Choosing the Best Countries to Boost Your Export The Latest Trends and Insights into The Industry The Largest Import Supplying Countries The Largest Destinations for Exports The Largest Producers on The Market and Their Profiles The Largest Markets And Their Profiles Instant access. No credit card needed. Online access to 2M+ reports, dashboards, and tables. Trusted by Fortune 500 teams.

The proposed program would pay up to $36,000 per year for qualifying trucks that operate at the port complex. The latest proposal from the San Pedro Bay Ports is part of their shared Clean Air Action Plan, or CAAP, under which they aim to reduce port-related air pollution,per the plan’s website. One of the goalsoutlined in the plan, first introduced in 2006 and updated twice since then, is to achieve zero emissions for on-road drayage trucks serving the ports by 2035. The latest proposal builds on previous financial relief programs the port has offered to encourage the transition to zero-emission trucks. In 2023, the Port of Los Angeles and Port of Long Beach said they would offer$60 million in vouchersto help companies acquire zero-emission Class 8 drayage trucks to be operated at the San Pedro Bay complex. “This incentive program is another tool in our decarbonization playbook, helping offset the higher costs of owning and operating zero-emission trucks based on direct feedback from truckers about what they need,” Port of Long Beach CEO Dr. Noel Hacegaba said in the release. Separately, the Port of Los Angeles and the Port of Long Beach announced they would invest $40 million for regional electric-truck charging infrastructure, last month. The project is part ofan updated clean air agreementwith the South Coast Air Quality Management District. Similarly, the Port of New York and New Jerseylaunched a voucher programthat aims to reduce costs for zero-emission drayage and yard trucks, according to a September press release. The voucher is for $230,000 for Class 8 drayage trucks and $150,000 for off-road terminal trucks.

FERRARA – L’Autorità di Sistema portuale del Mar Tirreno Centro Settentrionale è tra i protagonisti degli Stati Generali degli Smart Ports, organizzati nell’ambito di RemTech Expo, dove ha ricevuto lo Smart Ports Award 2026. A ritirare il riconoscimento è stato il presidente dell’AdSP, Raffaele Latrofa. Il premio è stato attribuito all’Autorità portuale per la strategia adottata sul fronte dello sviluppo sostenibile e per le iniziative concrete avviate nei settori della decarbonizzazione, della digitalizzazione e dell’integrazione tra porto e città. Un percorso che comprende interventi sulle energie rinnovabili, sull’innovazione tecnologica e sulla tutela dell’ambiente marino, con l’obiettivo di rafforzare efficienza e resilienza del sistema portuale e, allo stesso tempo, il rapporto con il territorio. Elettrificazione e idrogeno Tra gli interventi indicati dall’AdSP figura il progetto di elettrificazione delle banchine di Civitavecchia, sostenuto da investimenti superiori agli 80 milioni di euro. A questo si affiancano le iniziative per lo sviluppo delle fonti rinnovabili e la realizzazione della prima Hydrogen Valley portuale italiana. “Non dobbiamo scegliere tra crescita e sostenibilità – ha sottolineato Latrofa –. Dobbiamo costruire porti più competitivi, innovativi e sostenibili”. Il presidente ha richiamato in particolare il ruolo del cold ironing, che consentirà alle navi di spegnere i motori ausiliari durante la permanenza in porto, contribuendo alla riduzione delle emissioni e al miglioramento della qualità dell’aria. La strategia sull’idrogeno guarda invece anche all’intermodalità. All’Interporto, ha spiegato Latrofa, CFFT ha già inaugurato il primo distributore di idrogeno, mentre è allo studio un progetto per consentire a un treno alimentato a idrogeno di raggiungere direttamente la banchina, mettendo in relazione transizione energetica e trasporto ferroviario. La tutela degli ecosistemi marini Accanto alla transizione energetica, l’AdSP ha inserito nella propria strategia anche la protezione dell’ambiente marino. In questo ambito si colloca il progetto di restauro e recupero degli habitat marini sviluppato dall’Università della Tuscia, che coinvolge il mondo della ricerca, gli operatori e la cittadinanza. L’iniziativa si inserisce inoltre nel quadro delle attività internazionali dedicate alla resilienza degli ecosistemi costieri, con un approccio che punta a coniugare ricerca scientifica, tutela ambientale e partecipazione del territorio. Porto e città, una strategia integrata Per Latrofa, il concetto di Smart Port non può essere ricondotto alla sola introduzione di nuove tecnologie. “La nostra idea di Smart Port non è semplicemente un porto con più tecnologia, ma uno scalo che utilizza innovazione e infrastrutture per ridurre il proprio impatto ambientale e creare valore per il territorio”, ha affermato. In questa prospettiva rientra anche il progetto del Parco delle Dune del Mediterraneo, pensato per rafforzare la connessione tra Civitavecchia e il suo porto e ricomporre il rapporto tra infrastruttura portuale e tessuto urbano. “Porto e città devono crescere insieme», ha ribadito il presidente dell’AdSp. Un riconoscimento al sistema portuale Nel ritirare il premio, Latrofa ha infine esteso il riconoscimento all’intero sistema che contribuisce allo sviluppo dello scalo. “Questo riconoscimento appartiene a tutta la struttura dell’Autorità di Sistema portuale, alle istituzioni, alle imprese, ai lavoratori e agli operatori. È il risultato di un sistema che lavora insieme, con una direzione chiara e una visione comune”. Il premio conferma così il percorso intrapreso dall’AdSp del Mar Tirreno Centro Settentrionale sui temi della transizione energetica, dell’innovazione e della sostenibilità, considerati elementi sempre più integrati nella strategia di sviluppo portuale. LEGGI ANCHE:

The House on Wednesday reversed a Biden-era move to enable California to impose stricter emissions standards on commercial harbor craft operating in the state’s ports and waters. It marks the second time this week the Republican-led House has approved a measure to revoke California’s authority to use waivers under the Clean Air Act to enact tougher air pollution standards for maritime vessels. The measure (H.J. Res. 213) passed 214-208 under the Congressional Review Act. It would scrap 2022 updates to the 2009 Commercial Harbor Craft regulation, approved by the California Air Resources Board, that expanded and accelerated cleaner ... Bloomberg Law provides trusted coverage of current events enhanced with legal analysis. Log in to keep reading or access research tools and resources.

Arriva con dieci giorni di anticipo rispetto ai trenta a disposizione la presentazione, da parte della società Fonderie Pisano, delle integrazioni al progetto di riconversione green dello stabilimento di Fratte richieste in sede di Conferenza di servizi, lo scorso 26 agosto. Ora, però, gli imprenditori salernitani chiedono alla Regione Campania di «accelerare i tempi della decisione» in merito all’Autorizzazione integrata ambientale. L’azienda non risparmia un riferimento sarcastico all’assessora regionale all’Ambiente, Claudia Pecoraro, ringraziandola «per la costante attenzione e per la presenza - caso unico in Italia - a una Conferenza dei servizi nella quale si decide della riattivazione dell’Aia di una fonderia con 120 dipendenti». APPROFONDIMENTI Fonderie, il futuro in stallo; gli enti coinvolti chiedono migliorie al progetto green SalvaSalvata Pasticcio Universo Beach, De Luca: «Via la sabbia o rescindiamo il contratto» SalvaSalvata Pisano, vigilia di speranza: «Fiduciosi nella riapertura il nostro progetto è valido» SalvaSalvata Fonderie, il futuro in stallo; gli enti coinvolti chiedono migliorie al progetto green Gli argomenti In una lunga nota, la proprietà evidenzia, tra le altre cose, che ambiente, lavoro e qualità della vita «vengono ampiamente salvaguardati dal progetto green delle Fonderie Pisano, un progetto di decarbonizzazione che prevede la modifica del sistema di fusione e un ulteriore potenziamento dei sistemi filtranti, in modo da portare le emissioni ai valori minimi richiesti». La fase di fusione, infatti, quella maggiormente rilevante sotto il profilo emissivo, «avverrà - dicono i Pisano - esclusivamente attraverso forni elettrici a induzione. I due cubilotti, i forni alimentati a carbone, sono già stati resi non operativi». Gli imprenditori fanno sapere di aver chiesto alla Regione Campania «di riavviare immediatamente la produzione attraverso il forno elettrico già presente nello stabilimento e già autorizzato, il cui funzionamento non è mai stato oggetto di contestazione. L’impianto, inoltre, sarà ulteriormente potenziato sotto il profilo dell’aspirazione. Questa configurazione, pur avendo una capacità produttiva pari a circa il 13% rispetto a quella precedente, permetterà all’azienda di riprendere subito l’attività e ai dipendenti di tornare a lavorare a rotazione, in attesa che vengano costruiti, installati e messi in esercizio gli altri due forni elettrici previsti dal progetto». Una soluzione che tutelerebbe i lavoratori, che a fine ottobre dovranno essere messi in mobilità. Il sarcasmo Da qui, il sarcasmo nei confronti di Pecoraro e della sua costante presenza in Conferenza di servizi, con l’azienda che si dice «fiduciosa» che possa esprimere «una volontà positiva in merito all’Aia, prendendo atto dell’impegno dell’azienda nell’ottemperare alle prescrizioni». A sollecitare una decisione rapida da parte della Regione è Ciro Pisano, amministratore delegato dell’azienda: «Quando è stato emanato il provvedimento che ha determinato la sospensione dell’attività dello stabilimento sono stati sufficienti circa due mesi. Pasticcio Universo Beach, De Luca: «Via la sabbia o rescindiamo il contratto» Per la riapertura, invece, i tempi sono già molto più lunghi. Abbiamo presentato il progetto di integrazione il 22 giugno; da allora sono trascorsi circa tre mesi senza che sia stato ancora possibile riprendere l’attività o, quantomeno, ricevere un quadro definitivo delle prescrizioni necessarie per poterlo fare - attacca l’Ad delle Pisano - Per un’azienda industriale, tre mesi di fermo possono essere un’eternità. Il mercato non aspetta, i clienti non aspettano, i costi continuano a maturare e le competenze professionali rischiano di disperdersi. Prolungare ulteriormente l’incertezza significa condannare a morte la fonderia». Infine, l’azienda lamenta la recente rimozione della centralina mobile Arpac da via dei Greci, dai cui dati «è emerso che le concentrazioni medie di Pm10 e Pm2,5, da quando la fonderia è chiusa, sono superiori a quelle registrate negli stessi mesi del 2025». Ciro Pisano auspica «che la centralina possa essere nuovamente installata e che il monitoraggio della qualità dell’aria nell’area di Fratte continui a essere garantito con la massima trasparenza».

I dati Il rapporto pubblicato da Environmental Technologies and Practices 2026 traccia anche il profilo della flotta globale. L’attuale flotta crocieristica delle 45 compagnie aderenti a Clia è di 327 navi e circa 692mila posti letto, oltre il 95% della capacità mondiale. Il 72% è costituito da navi di piccola o media dimensione (meno di 3mila posti letto) e la ripartizione resta relativamente equilibrata fino al 2039, ultimo anno di riferimento dell’attuale portafoglio ordini. Le navi dotate di motori in grado di passare dai combustibili convenzionali a quelli a zero e quasi zero emissioni sono cresciute da una sola nel 2018 alle 30 di oggi. Secondo il portafoglio ordini saranno 56 entro il 2030 e 69 entro il 2039, ossia le 30 attuali più le 39 già programmate per la consegna. Per quanto riguarda i combustibili: secondo i dati dell’Organizzazione marittima internazionale l’utilizzo dell’olio combustibile tradizionale dal 2019 ad oggi è sceso dal 74,2% al 60,6% dei casi, sostituito da nuovi carburanti, tra cui in particolare il Gnl, il cui uso è passato dallo 0,3% al 6,9%. Per quanto riguarda l’elettrificazione delle banchine: le navi in grado di spegnere i motori in porto e collegarsi alla rete elettrica di terra sono più che triplicate dal 2018, passando da 55 a 193 unità (il 65% delle navi e il 72,5% della capacità). Tale cifra arriverà a 279 unità nel 2039 (74% delle navi e 82% della capacità). Attualmente solo 41 porti nel mondo, meno del 3%, dispongono di almeno una banchina elettrificata, mentre il pacchetto europeo “Fit for 55” impone l’Ops ai principali porti del continente entro il 2030. E ancora. Le navi dotate di sistemi di riduzione catalitica selettiva, che abbattono le emissioni di NOx, ossido di azoto, in linea con lo standard IMO Tier III, sono passate da sette nel 2018 a 96 nel 2026, pari al 32,3% del totale.

CLIA, associazione internazionale del settore crocieristico, ha pubblicato l’Environmental Technologies and Practices 2026, rapporto annuale che monitora l’adozione di tecnologie e pratiche ambientali sulle navi da crociera. Grazie ad una forte accelerazione degli investimenti per la sostenibilità della flotta, le navi predisposte per collegarsi alla rete elettrica di terra sono più che triplicate dal 2018, passando da 55 a 193, pari al 65% della flotta. Purtroppo, nel mondo solo 41 porti nel, meno del 3%, dispongono di almeno una banchina elettrificata. Contemporaneamente le navi dotate di motori multi-fuel, in grado di utilizzare combustibili convenzionali e carburanti a basse o zero emissioni, sono passate da una nel 2018 a 30 nel 2026, con la previsione di arrivare a 56 nel 2030 e 69 nel 2039. Infine, secondo i dati IMO, le emissioni medie di CO₂ per nave da crociera nel mondo sono diminuite dell’11% e il consumo medio di carburante del 10,6%. In Europa, secondo l’Agenzia europea per la sicurezza marittima, tra il 2018 e il 2025 il consumo medio di carburante per nave è diminuito del 18,5% e le emissioni medie di CO₂ del 19,4%. «Da anni le compagnie stanno investendo in nuovi combustibili, motori multi-fuel e tante altre tecnologie e innovazioni che hanno già reso e renderanno in futuro la flotta crocieristica sempre più efficiente e sostenibile» ha dichiarato il Presidente di CLIA Bud Darr. «Le compagnie stanno facendo la loro parte nel perseguire gli obiettivi di decarbonizzazione, nella riduzione delle emissioni e nell’utilizzo di nuove fonti energetiche, ma perché quegli investimenti siano efficaci – ha aggiunto Darr – occorre collaborazione tra governi, porti e tutti i soggetti del comparto energetico affinché nuovi combustibili rinnovabili e puliti siano disponibili su larga scala, in sicurezza e a prezzi competitivi, sostenuti da adeguate infrastrutture». Il rapporto ETP 2026 in breve: Profilo della flotta: l’attuale flotta crocieristica delle 45 compagnie aderenti a CLIA è di 327 navi e circa 692mila posti letto, oltre il 95% della capacità mondiale. Il 72% è costituito da navi di piccola o media dimensione (meno di 3mila posti letto) e la ripartizione resta relativamente equilibrata fino al 2039, ultimo anno di riferimento dell’attuale portafoglio ordini. Categoria di nave % navi: 2026 % navi: 2039 Navi piccole (meno di 1.000 posti letto) 34,5% 33,6% Navi medie (da 1.000 a 3.000 posti letto) 37,2% 34,6% Navi grandi (oltre 3.000 posti letto) 28,3% 31,8% Motori multi-fuel: le navi dotate di motori in grado di passare dai combustibili convenzionali a quelli a zero e quasi zero emissioni sono cresciute da una sola nel 2018 alle 30 di oggi. Secondo il portafoglio ordini saranno 56 entro il 2030 e 69 entro il 2039, ossia le 30 attuali più le 39 già programmate per la consegna. Combustibili: secondo i dati dell’Organizzazione marittima internazionale (IMO), l’utilizzo dell’olio combustibile tradizionale dal 2019 ad oggi è sceso dal 74,2% al 60,6% dei casi, sostituito da nuovi carburanti, tra cui in particolare il GNL, il cui uso è passato dallo 0,3% al 6,9%. Emissioni e consumi: secondo i dati IMO, le emissioni medie di CO₂ per nave da crociera sono diminuite dell’11% e il consumo medio di carburante del 10,6%. In Europa, per l’Agenzia europea per la sicurezza marittima, tra il 2018 e il 2025 il consumo medio di carburante per nave è diminuito del 18,5% e le emissioni medie di CO₂ del 19,4%. Elettrificazione delle banchine: le navi in grado di spegnere i motori in porto e collegarsi alla rete elettrica di terra sono più che triplicate dal 2018, passando da 55 a 193 unità (il 65% delle navi e il 72,5% della capacità). Tale cifra arriverà a 279 unità nel 2039 (74% delle navi e 82% della capacità). Attualmente solo 41 porti nel mondo, meno del 3%, dispongono di almeno una banchina elettrificata, mentre il pacchetto europeo «Fit for 55» impone l’OPS ai principali porti del Continente entro il 2030. Ossidi di azoto: le navi dotate di sistemi di riduzione catalitica selettiva, che abbattono le emissioni di NOx in linea con lo standard IMO Tier III, sono passate da sette nel 2018 a 96 nel 2026, pari al 32,3% del totale. Acqua dolce: Il 98,7% delle navi produce acqua dolce a bordo e 218 unità sono in grado di autoprodurre il 100% del proprio fabbisogno, potendo quindi operare, in teoria, senza rifornirsi nei porti. Acque reflue: tutte le navi in servizio dispongono di sistemi di trattamento e le compagnie si sono impegnate a non scaricare reflui non trattati in nessuna parte del mondo. Le navi dotate di sistemi avanzati (AWTS) sono 249, contro le 136 del 2018, e 124 di esse rispettano gli standard più stringenti previsti per il Mar Baltico, a fronte delle 16 del 2018. Rifiuti: 137 navi, il 46,1% di quelle rilevate, utilizzano digestori microbici che contribuiscono a ridurre in modo significativo i rifiuti alimentari a bordo, contro le 103 del 2022, primo anno di rilevazione. Inoltre, sette navi sono dotate della sperimentale tecnologia “waste-to-energy”, un sistema di gassificazione che converte i rifiuti in energia per le operazioni di bordo.

ALESSANDRIA (ITALPRESS) – Michelin festeggia i 55 anni del suo stabilimento di Spinetta Marengo, in provincia di Alessandria, fondato nel 1971. Il sito, specializzato nella produzione di pneumatici autocarro, è un punto di riferimento per il Gruppo Michelin per innovazione, sviluppo delle competenze e flessibilità. Importanza confermata anche dai 950 posti di lavoro garantiti dal polo piemontese con una capacità produttiva prossima ai 1,2 milioni di pneumatici l’anno. Durante le celebrazioni, l’accento è stato posto sul ruolo delle persone impiegate e sulla sostenibilità. “Il modello Multivite – ha dichiarato Agostino Mazzocchi, Presidente e Amministratore Delegato di Michelin Italiana – rappresenta uno degli elementi più distintivi della proposta Michelin per il trasporto professionale: pneumatici progettati per durare più a lungo e vivere più vite grazie alla riscolpitura e alla ricostruzione. E’ un approccio che contribuisce a ridurre il costo totale di utilizzo per le aziende di trasporto e, allo stesso tempo, a contenere il consumo di risorse e le emissioni di Co2. Sostenere questo modello significa difendere competenze industriali, occupazione e valore per il territorio, continuando a sviluppare ad Alessandria tecnologie capaci di essere diffuse su larga scala”. Alla fine del 2025 il sito ha ridotto del 64% il consumo di acqua rispetto al 2019, superando con cinque anni di anticipo l’obiettivo del -50% fissato dal Gruppo per il 2030. Inoltre, il rinnovamento della centrale termica completato a luglio 2026, con la sostituzione della turbina a gas con pompe di calore elettriche e l’impiego di energia elettrica certificata green, consentirà allo stabilimento di raggiungere dal 1° gennaio 2027 gli obiettivi 2030 in materia di consumo di energia e Co2, con tre anni di anticipo. “Celebrare 55 anni – ha commentato Francesco Pepe, Direttore stabilimento Michelin di Alessandria – significa rendere omaggio a tutte le persone che hanno costruito questa storia e a quelle che continuano ogni giorno a far crescere lo stabilimento. A ciascuna e a ciascuno di loro va il nostro grazie. Alessandria ha saputo rinnovarsi costantemente fino a raggiungere livelli di eccellenza riconosciuti nel Gruppo per competenze, innovazione, flessibilità e risultati ambientali. Guardiamo al futuro con fiducia e con l’ambizione di continuare a evolvere insieme alle nostre persone e al territorio”. Oltre alle gomme per autocarri, nel sito vengono realizzati anche pneumatici per metropolitane su gomma e prodotti di grandi dimensioni destinati ai mezzi agricoli e alle applicazioni del genio civile. La dimensione internazionale dello stabilimento è confermata dalla destinazione della produzione: circa il 60 percento è rivolto all’Italia e all’Europa, mentre il restante 40 percento raggiunge altri mercati nel mondo. – Foto ufficio stampa Michelin – (ITALPRESS).