Porti & ambiente — le notizie raccolte

Gli scarti organici giacenti nelle vasche all’aperto causa dei miasmi sono stati completamente rimossi. Ed è stata presentata istanza alla Procura per il dissequestro dell’impianto. Sono le due importanti novità che emergono dalla informativa della “Benevento Biometano” inviata nelle scorse ore al Comune su richiesta dello stesso ente locale. Passaggi che possono rivelarsi determinanti nella vicenda che da mesi vede i cittadini di contrada San Domenico e dei comuni di Pesco Sannita e Pietrelcina protestare per le pesanti emissioni. Ed è sulla scorta della comunicazione della società che il settore Attività produttive di Palazzo Mosti ha disposto, con determina dirigenziale varata nella serata di venerdì, «a sospensione di tutte le operazioni tecniche e delle attività edilizie e strumentali per l'ultimazione dell'impianto, in attesa dei provvedimenti dell'Autorità giudiziaria relativi alla disponibilità dello stesso». APPROFONDIMENTI Bus verso la Tav di Afragola, pronto il piano targato Air SalvaSalvata Mensa Benevento, polemica non stop: «Delimitare i beneficiari» SalvaSalvata Montesarchio, Sandomenico: «Ferrovia Valle Caudina, tempi certi» SalvaSalvata L’ANNUNCIO Un modo, in sostanza, per mettere un punto fermo nella questione, in attesa che sia l’autorità giudiziaria, che ha disposto il sequestro con facoltà d’uso dell’impianto dal 15 luglio, a stabilire come procedere. Il provvedimento municipale firmato dal dirigente Antonio Iadicicco, dunque, è una conseguenza fattuale della comunicazione trasmessa dalla “Benevento Biometano” nella stessa giornata di venerdì, nella quale la società che gestisce la struttura dichiara terminate le operazioni di smaltimento e trasferimento degli ingenti quantitativi di scarti organici stoccati nelle vasche all’aperto, fonte degli olezzi denunciati dai cittadini. Come si ricorderà, la possibilità di movimentare le biomasse dai raccoglitori all’aperto al modulo biodigestore a tenuta stagna era stata autorizzata il 10 agosto dal sostituto procuratore Patrizia Filomena Rosa, titolare del fascicolo d’indagine sull’impianto, al fine di velocizzare le attività volte al contenimento delle emissioni. Montesarchio, Sandomenico: «Ferrovia Valle Caudina, tempi certi» Attività che, secondo quanto attesta la società, si sono concluse: «La prima laguna Olive Pomace Lagoon (acque di coltivazione della frangitura delle olive, ndr) - relaziona Benevento Biometano - è stata completamente svuotata e non presenta alcuna biomassa residua. Per quanto riguarda la seconda laguna Earth Lagoon, è in fase di ultimazione lo svuotamento. Attualmente residua sul fondo della laguna una quantità di biomasse semisolide inferiore a 100 metri cubi. Entro il 19 settembre è prevista l’integrale rimozione di tale residuo mediante l’impiego di una gru munita di pinza meccanica per quanto riguarda la componente semisolida, e mediante trasporti con autobotti verso impianti di smaltimento autorizzati per quanto riguarda la matrice liquida». Operazioni che, pertanto, sono terminate nella giornata di ieri. Di qui, verosimilmente, l’intensificazione dei miasmi negli ultimi giorni, miasmi che potrebbero protrarsi ancora per qualche giorno in quanto i materiali, riferisce la ditta, dovranno essere ulteriormente «trasferiti dai capannoni alla terza laguna coperta presente in impianto, struttura che non consente eventuali emissioni odorigene verso l’esterno». LA RICHIESTA Ma se la gestione delle criticità cogenti potrebbe aver trovato una soluzione, la prospettiva futura dell’impianto è nelle mani dell’autorità giudiziaria. E da Benevento Biometano arriva una significativa novità: «La scorsa settimana, la Società ha depositato istanza presso la Procura della Repubblica di Benevento, volta a ottenere il dissequestro delle porzioni di impianto attualmente soggette a sequestro penale con facoltà di utilizzo o, in via subordinata, l’autorizzazione a eseguire le necessarie manutenzioni straordinarie. La Società è in attesa di conoscere le determinazioni dell’Autorità giudiziaria competente. L’ottenimento del provvedimento di dissequestro consentirebbe alla Società di procedere, tra le altre cose, alla rimozione e allo smaltimento degli attuali teli di contenimento presenti presso le lagune aperte, nonché all’esecuzione delle sistemazioni disposte dall’ultima ordinanza dirigenziale del Comune di Benevento del 7 settembre relative alle attività di adeguamento dell’impianto». Ma se l’ok della Procura non dovesse arrivare? Benevento Biometano fornisce una importante rassicurazione: «Con la conclusione delle operazioni di svuotamento dei capannoni, non residueranno più biomasse di alcun tipo all’aperto e non ne verranno introdotte di nuove, fino al completamento delle attività di adeguamento dell’impianto e alla ultimazione del collaudo». Temi che saranno al centro della seduta di Consiglio comunale in programma domani.

Image generated by AI 8 million annual passenger visits and 6,000 ship calls currently define the scale of Greece's cruise sector, yet the nation is now pivoting away from this volume-centric model.The Greek government and maritime authorities are initiating a structural overhaul of their cruise tourism strategy, shifting the primary metric of success from raw passenger counts to a framework defined by environmental sustainability, regulatory stability, and geographic diversification. This transition comes as the Mediterranean market faces mounting pressure to reconcile mass tourism with the ecological fragility of island ecosystems. For years, the Greek cruise market operated on a growth-at-all-costs trajectory, resulting in extreme congestion at a handful of primary hubs. This "mass market" phenomenon has created a precarious imbalance where a small number of ports bear the brunt of millions of visitors, while other regions remain untapped. To rectify this, the current strategic pivot focuses on transforming the cruise ecosystem into a distributed network. The Greek authorities are now targeting the development of secondary hubs, specifically identifying Thessaloniki and Kavala as high-potential destinations. By investing in the infrastructure of these northern and regional ports, Greece aims to dilute the passenger density in traditional hotspots, thereby spreading the economic dividends of cruise tourism to previously underserved regional economies. This redistribution is not merely a logistical preference but a necessity to prevent the degradation of the very sites that attract tourists. The transition to "green" cruising is currently hampered by a disconnect between ship technology and port capabilities. While the global fleet is evolving rapidly, the physical infrastructure at the pier is often lagging. The most critical point of failure is the implementation of shore power (cold ironing), which allows vessels to shut down their diesel engines and plug into the local electrical grid while docked. The disparity between ship readiness and port readiness is stark. As detailed in the data below, the industry has scaled its onboard capabilities, but the terrestrial support system remains a bottleneck. To meet the stringent environmental mandates set by theEuropean Maritime Safety Agency (EMSA), Greece must accelerate the deployment of these energy systems. Without widespread shore power availability, the "green" ships of the future will continue to pollute Greek port cities during their layovers, neutralizing the benefits of their efficient transit engines. For the professional traveler and the cruise operator, the most critical takeaway from this shift is the tension between short-term regulatory changes and long-term itinerary planning. Cruise lines typically map their routes and price their packages years in advance. When a destination introduces sudden hikes in port charges, new taxes, or abrupt environmental restrictions without a transition period, it creates a financial misalignment. Greece is aggressively upgrading its maritime infrastructure to accommodate larger vessels and implement sustainable shore-power technologies. These strategic expansions are coordinated through theHellenic Republic Ministry of Maritime Affairs and Insular Policyto ensure port efficiency and environmental compliance. For travelers booking these routes, the direct consequence is a potential increase in "port fees" or "sustainability levies" added to the ticket price after the initial booking. From a business perspective, if Greece fails to provide a predictable regulatory environment, cruise operators may divert their newest, most sustainable ships to competing Mediterranean ports in Italy or Spain. The pricing pressure created by the transition to green energy is significant. The move away from heavy fuel oil toward multi-fuel engines and shore power requires massive capital expenditure. These costs are inevitably passed down the chain. However, the long-term benefit is a reduction in the "overtourism" friction that has plagued Greek islands. By diversifying destinations to places like Kavala, Greece is essentially attempting to "load balance" its tourism traffic, which should eventually stabilize pricing and improve the passenger experience by reducing crowd density. Furthermore, the focus on water and waste management is a strategic necessity for the Aegean islands. Many of these destinations suffer from chronic water scarcity. The industry's move toward onboard water production—where hundreds of ships can now meet their own requirements without tapping into local municipal supplies—is a vital step in preventing the collapse of local utilities during the peak summer surge. Will cruise prices in Greece increase due to green regulations?Yes, it is likely. The cost of upgrading to multi-fuel engines and the implementation of new port sustainability fees are typically passed to the consumer through higher ticket prices or added port taxes. The surge in cruise arrivals is driving a shift toward diversified itineraries to alleviate congestion in traditional hubs like Santorini and Mykonos. Travelers can find updated regional guidance and sustainable destination insights via theVisit Greece official tourism portal. Which new Greek ports are becoming cruise hubs?The Greek government is specifically targeting the expansion of cruise infrastructure in Thessaloniki and Kavala to reduce the pressure on traditional hubs like Santorini and Mykonos. How does "shore power" benefit the traveler?Shore power allows ships to turn off their engines in port. For the traveler, this means significantly less noise and air pollution (soot and fumes) while the ship is docked in Greek cities. Are cruise ships still draining local water supplies in Greece?Less than in the past. A growing number of ships now use onboard desalination and production systems, meaning they no longer rely on the limited freshwater supplies of small Greek islands. The Mediterranean is no longer a playground for unlimited growth; it is now a laboratory for sustainable maritime logistics. This article is for informational and educational purposes only. It does not constitute legal, financial, or professional advice. While we strive to provide accurate and up-to-date information, travel policies, regulations, and conditions change rapidly. Always verify information with official sources before making travel decisions. Nomad Lawyer makes no representations about the accuracy, reliability, completeness, or suitability of the information provided. 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WWF e Legambiente presenteranno ricorso al TAR contro il provvedimento regionale che ha deliberato di non effettuare la Valutazione di Impatto Ambientale per ChorusLife Trieste, il progetto di partenariato pubblico-privato della società Costim volto alla riqualificazione dell'area dell'area del Porto Vecchio, nel capoluogo giuliano. Ad annunciarlo è il comitato "Porto chiaro". La procedura di impatto ambientale viene definita "inficiata da una arbitraria e illegittima suddivisione in parti relativa ai diversi interventi previsti in Porto Vecchio" e vengono denunciate omesse analisi riguardanti le bonifiche, lo stato idrogeologico dei terreni e le vulnerabilità del sito; verifiche insufficienti sull’inquinamento atmosferico da traffico indotto, e sugli effetti dei lavori e delle opere sull'ecosistema marino, oltre al mancato coinvolgimento della Soprintendenza

Il primo piano quinquennale 2026-2030 della città fissa come obiettivo la stabilizzazione del traffico container e sancisce il passaggio “from volume to value” Hong Kong – Hong Kong cambia ufficialmente strategia per il proprio porto. Nel primo Five-Year Plan 2026-2030 della regione amministrativa speciale, il governo ha indicato come obiettivo non una nuova corsa alla crescita dei container, ma la stabilizzazione del throughput, accompagnata dallo sviluppo di attività a maggiore valore aggiunto. Il documento parla esplicitamente di una trasformazione “volume to value”, mettendo nero su bianco un cambio di impostazione per uno scalo che per decenni aveva costruito la propria posizione internazionale proprio sulla crescita dei volumi. Il nuovo orientamento arriva dopo il progressivo ridimensionamento di Hong Kong nella geografia mondiale dei container e la crescita dei grandi concorrenti della Cina continentale e della Greater Bay Area. Piuttosto che inseguire nuovamente la leadership attraverso il solo throughput, il governo punta ora a rafforzare il ruolo della città come centro marittimo internazionale, integrando attività portuali, servizi finanziari, assicurativi, shipfinance e registrazione navale. Il piano prevede anche una riforma del registro navale e lo sviluppo di un ecosistema di servizi marittimi ad alto valore aggiunto. Una parte rilevante della strategia riguarda i Kwai Tsing Container Terminals, per i quali sarà sviluppata una roadmap di trasformazione digitale, smart e green. Hong Kong punta a una maggiore integrazione dei dati logistici attraverso il Port Community System, allo sviluppo del bunkering e del trading di carburanti marittimi alternativi e a una riduzione del 30% delle emissioni di carbonio dei terminal entro il 2030 rispetto al 2021. Entro la stessa data, il governo punta inoltre a portare al 7% la quota di navi registrate a Hong Kong che utilizzano carburanti marittimi verdi. Il piano non significa tuttavia abbandonare il container. Hong Kong vuole stabilizzarne i volumi attraverso una maggiore integrazione rail-sea-land-river, rilanciare la rete feeder nella Greater Bay Area e rafforzare la cooperazione con porti come Shenzhen e Huizhou. Particolare attenzione sarà riservata ai carichi di maggior valore e ai collegamenti con nuovi mercati, tra cui Centro e Sud America e Oceania, mentre la collaborazione fra Kwai Tsing e Yantian viene indicata come modello di sviluppo differenziato tra gli scali della regione. La svolta rappresenta quindi un passaggio significativo per uno dei nomi storici del container shipping mondiale. Hong Kong non rinuncia al proprio porto, ma riconosce che la competizione futura difficilmente potrà essere giocata soltanto sul numero di teu movimentati. L’obiettivo per il prossimo quinquennio diventa trasformare lo scalo in una piattaforma più integrata con finanza, tecnologia e servizi marittimi, facendo della qualità e del valore generato dai traffici, più che della loro semplice quantità, il nuovo parametro della competitività portuale.

PIOMBINO. Il conto alla rovescia è cominciato e la data cerchiata sul calendario è quella del 10 ottobre. Entro quel giorno la Regione Toscana, secondo il Comitato Salute Pubblica di Piombino e Val di Cornia, deve prendere posizione nel nuovo procedimento che potrebbe decidere il futuro del rigassificatore nel porto di Piombino. E deve farlo, chiedono dal territorio, non soltanto con dichiarazioni politiche, ma attraverso osservazioni formali, pareri negativi e, se necessario, ricorsi amministrativi. È il contenuto della lettera inviata dal Comitato al presidente della Regione Toscana, all’assessore regionale all’Ambiente, al presidente del Consiglio regionale e ai capigruppo, oltre che, per conoscenza, al sindaco e ai gruppi consiliari di Piombino. Al centro c’è la procedura di Valutazione di impatto ambientale presentata da Snam per la FSRU di Piombino e per il collegamento alla rete nazionale. La VIA e quella scadenza del 10 ottobre Secondo quanto riportato nella lettera, Snam ha presentato il 23 giugno 2026 al ministero dell’Ambiente l’istanza di VIA relativa alla FSRU di Piombino e al collegamento con la rete nazionale. La procedura è attualmente in istruttoria e la consultazione pubblica, iniziata il 10 settembre, si concluderà il 10 ottobre, termine entro il quale possono essere presentate le osservazioni. È proprio su questa finestra temporale che il Comitato chiede alla Regione di intervenire. La richiesta è molto precisa: presentare entro il termine osservazioni nel procedimento ministeriale, partecipare alla Conferenza dei servizi con pareri motivati negativi e attivarsi anche sul fronte giudiziario-amministrativo, comprese eventuali azioni cautelari, qualora arrivassero pronunciamenti favorevoli alla permanenza della nave nel porto di Piombino. Per il Comitato, infatti, la questione non riguarda soltanto la presenza dell’impianto, ma investe la sicurezza del porto, lo sviluppo economico del territorio, le attività produttive legate alla qualità delle acque del Golfo di Follonica, la salute del mare, la qualità dell’aria e la sicurezza dei cittadini. «Ora serve coerenza» Il passaggio politicamente più forte della lettera riguarda proprio la Regione Toscana. Il Comitato richiama le posizioni assunte negli ultimi anni dalle istituzioni regionali e chiede che quelle dichiarazioni si traducano adesso in atti concreti. Nella lettera viene ricordata la contrarietà espressa dal presidente della Regione al prolungamento della permanenza della nave oltre i tre anni previsti dall’originaria autorizzazione, così come vengono richiamate le posizioni dell’assessore all’Ambiente e soprattutto quella assunta dal Consiglio regionale il 14 gennaio 2026, quando fu approvata una mozione che impegnava la Giunta a sollecitare il Governo per il trasferimento della nave. «Ecco, ora occorre coerenza», scrive il Comitato. Una frase che riassume il senso dell’appello: per gli oppositori al rigassificatore, con l’apertura della nuova procedura ambientale è arrivato il momento in cui le posizioni politiche espresse in precedenza devono essere tradotte in atti amministrativi formali. Il timore di una permanenza molto più lunga Ma è soprattutto la prospettiva temporale a preoccupare il Comitato. La nave, sostengono i firmatari, era arrivata a Piombino all’interno di un quadro autorizzativo costruito sulla permanenza per tre anni. Ora la nuova procedura viene letta dagli oppositori come il possibile preludio a una presenza decisamente più lunga. Nella lettera viene ricordato che Snam, nella richiesta iniziale del 2022, aveva domandato di poter rimanere in esercizio a Piombino per 25 anni. Il Comitato sostiene inoltre che l’impianto abbia una capacità commerciale ventennale e richiama una dichiarazione attribuita alla società dell’aprile 2026, secondo la quale sarebbe stata valutata una soluzione con un orizzonte temporale in linea con quello degli altri terminali di rigassificazione. È su questo punto che la preoccupazione aumenta: quanto potrebbe restare ancora la FSRU a Piombino? Il Comitato ricorda infatti che molti degli elementi valutati durante la precedente procedura commissariale, compresi i pareri acquisiti, erano stati formulati avendo come riferimento proprio l’orizzonte dei tre anni di permanenza. Acqua, emissioni e sicurezza del porto Nell’appello vengono poi riportate le questioni ambientali e di sicurezza che da anni accompagnano il confronto sul rigassificatore: dalla quantità di acqua di mare movimentata, raffreddata e trattata con cloro, alle emissioni in atmosfera della nave, fino alla compresenza di altre fonti emissive all’interno dell’area portuale. A queste si aggiunge il tema della sicurezza della navigazione e delle attività portuali, in uno scalo di dimensioni contenute, trafficato e molto vicino alla città. Per il Comitato, valutare questi elementi non più nell’ottica di una permanenza limitata a tre anni, ma in quella di un periodo potenzialmente molto più lungo, cambia radicalmente la prospettiva. Da qui la richiesta alla Regione di assumere una posizione formale prima che si chiuda la fase delle osservazioni. «La Toscana è anche Piombino» La lettera si chiude con un appello direttamente rivolto alle istituzioni regionali. Il Comitato annuncia che la società civile continuerà a mobilitarsi e a presentare le proprie osservazioni, ma sottolinea che il peso della Regione, delle sue strutture tecniche e dei suoi rappresentanti può essere decisivo nelle diverse sedi nelle quali sarà discusso il futuro dell’impianto. «La Toscana è anche Piombino, il suo territorio, il suo mare, la sua gente», scrivono dal Comitato, chiedendo risposte politiche e iniziative amministrative nella Conferenza dei servizi e, nell’eventualità di provvedimenti favorevoli, anche azioni giudiziarie nelle sedi nazionali ed europee. Il messaggio, a poche settimane dalla chiusura della consultazione pubblica, è dunque rivolto direttamente a Firenze: sul futuro del rigassificatore di Piombino il Comitato chiede alla Regione di passare dalle dichiarazioni agli atti.

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En los últimos veinte años,Chileha registrado una mejoría notoria en lacalidad del aire, aunque persisten desigualdades entre regiones. Un análisis del 2025, publicado en la revista Atmosphere y desarrollado por la Universidad de Chile, el Centro de Ciencia del Clima y la Resiliencia (CR2), el Ministerio del Medio Ambiente y la Universidad del Desarrollo (UDD), revela que, a pesar de los avances en lareducción de contaminantescomo elmaterial particulado fino(PM2.5), las brechas ambientales siguen siendo una preocupación relevante en el sur y en ciertas zonas industriales. PUBLICIDAD El informe advierte que, en el sur chileno, el uso intensivo de leña húmeda continúa siendo la principal causa decontaminación atmosférica. Al respecto, Kevin Basoa, del CR2, explicó que la regulación sobre leña aún no se implementa de manera plena en la región y que este combustible es parte de la identidad de muchas comunidades, lo cual dificulta el avance. Además, factores geográficos y laestabilidad atmosféricaasociada al Pacífico impiden la adecuada dispersión de contaminantes. Por otro lado, las llamadas“zonas de sacrificio”en el norte y centro del país presentan un problema persistente. Si bien los valores generales de SO₂ han descendido, episodios agudos de contaminación todavía se registran, en especial en localidades como Coronel y Talcahuano. PUBLICIDAD Ante este panorama, te dejamos a continuación el estado de la calidad del aire este 19 de septiembre de 2026 enPuerto Varas: La calidad del aire enPuerto Varases hoy buena, con niveles de MP 2,5 en 13 µg/m³ y un Índice de Calidad del Aire (ICAP) de 26. Estos valores indican que la concentración de partículas finas en el aire se encuentra en rangos aceptables, lo que sugiere un ambiente relativamente limpio y seguro para los habitantes de la ciudad. PUBLICIDAD Los registros muestran también que el MP 10 presenta 15 µg/m³, con un ICAP de 12, lo que refuerza la favorable situación ambiental. La población puede disfrutar de actividades al aire libre sin mayores preocupaciones, aunque es importante estar atentos a futuros informes sobre la calidad del aire, ya que las condiciones pueden variar. Mantenerse informado permitirá a los ciudadanos disfrutar de su entorno de manera consciente. Restricciones en estado "bueno" Calefacción: prohibición de uso de calefactores a leña (excepto pellets) en la provincia de Santiago y las comunas de San Bernardo y Puente Alto. Control de humos visibles a calefactores. Automóvil: restricción permanente a vehículos sin sello verde al interior del Anillo Américo Vespucio y restricción de cuatro dígitos fuera del Anillo Américo Vespucio, de lunes a viernes. Restricción permanente a vehículos con sello verde (dos dígitos), inscritos antes del 1 de septiembre de 2011, de lunes a viernes. PUBLICIDAD Motocicletas: restricción permanente a motos (dos dígitos), inscritas antes del 1 de septiembre de 2010, de lunes a viernes. Camiones: restricción a transporte de carga, sin sello verde, de cuatro dígitos, de lunes a viernes. Fuentes Fijas: no aplica. Leña Seca: prohibición de quemas agrícolas en toda la región metropolitana, entre el 15 de marzo y el 30 de septiembre. Actividad Física: no aplica. La contaminación del aire se mide de acuerdo con el Índice de Calidad del Aire referido a Partículas (ICAP) según D.S. Nº 59/1998 del Ministerio Secretaría General de la Presidencia de la República (MINSEGPRES) que establece la Norma de Calidad Primaria para Material Particulado Respirable MP10 y en especial los niveles que definen situaciones de Emergencia Ambiental. PUBLICIDAD Buena:0 – 99 Regular:100 – 199 Alerta:200 – 299 Pre-emergencia:300 – 499 Emergencia:500 – superior Las MP10 o partículas gruesas, conocidas también como partículas inhalables, son las partículas menores a 10 micrómetros pero más grandes que 2.5 micrómetros de diámetro que se encuentran en el aire y pueden ser generadas tanto por fuentes móviles como estacionarias, de manera natural o antropogénica, asociadas por lo general a la combustión no controlada y procesos de combustión en vehículos, industrias de fundición, pinturas, cerámica y plantas de energía. PUBLICIDAD Se recomienda en días de pre-emergencia y emergencia ambiental el uso de mascarillas en adultos mayores, niños, embarazadas y enfermos crónicos. Preferir el transporte público y/o compartir auto. Mantener los vehículos con la revisión de gases al día y cambiar el aceite del motor antes de su vencimiento. No fumar al interior de la casa, lugar de trabajo o estudio. Al comprar un calefactor, cerciorarse que esté certificado en cuanto a emisiones, eficiencia energética y seguridad. No quemar hojas ni basura. Denunciar a quienes no respeten las medidas adoptadas para los días de alerta, pre-emergencia y emergencia. Realizar mantenimiento a los calefactores con la periodicidad indicada por el fabricante. Uso adecuado de calefactores Usar siempre leña seca (menor a 25% de humedad), distribuida por comerciantes establecidos. Usar siempre leña picada, no quemar troncos enteros. En calefactores a leña, iniciar el fuego sólo con papel y astillas secas. En calefactores a leña, mantener el tiraje completamente abierto durante al menos 10 minutos después de iniciar el fuego o efectuar una recarga de leña. Revisar constantemente la salida de humo por el cañón de su calefactor o cocina a leña. Si es visible, abrir el tiraje de su calefactor para mantener una llama viva. Nunca cerrar completamente el tiraje de su calefactor. Evitar que en su cañón se forme una capa de creosota y hollín, ya que aumenta el riesgo de inflamación, disminuye la capacidad de calefacción y su estufa contamina más. Si es posible, cambiar el calefactor antiguo por uno de menores emisiones y mayor eficiencia. Privilegiar el uso de combustibles alternativos como: gas, electricidad, briquetas, derivados del petróleo, pellet, entre otros. Todos los comerciantes de leña deben contar con patente municipal, documentación tributaria y forestal, que acredite el origen lícito de la leña. Exija su boleta al momento de comprar leña. Con ella puede hacer valer su derecho como consumidor al cambio del producto o la devolución del dinero si no queda conforme con la compra.

No recent searches Download our 2025 World Air Quality Report now! No recent searches Data attribution 2 stations from2 contributors 43 Good Main pollutant: PM2.5 7.7µg/m³ 16° 1 km/h 72 % Data attribution 2 stations from2 contributors Port Coquitlam air quality index (AQI⁺) forecast Now 43 16° 1 km/h 72% 22:00 47 16° 2 km/h 77% 23:00 51 15° 1 km/h 81% Sun 00:00 53 14° 1 km/h 84% 01:00 56 14° 2 km/h 87% 02:00 57 13° 1 km/h 90% 03:00 59 13° 1 km/h 91% 04:00 62 13° 2 km/h 88% 05:00 59 13° 1 km/h 89% 06:00 61 12° 1 km/h 90% 07:00 62 12° 2 km/h 90% 08:00 69 12° 3 km/h 84% 09:00 69 14° 2 km/h 80% 10:00 69 16° 4 km/h 77% 11:00 70 18° 5 km/h 72% 12:00 70 20° 6 km/h 67% 13:00 70 21° 6 km/h 62% 14:00 59 22° 8 km/h 57% 15:00 59 22° 8 km/h 56% 16:00 59 22° 7 km/h 56% 17:00 56 22° 7 km/h 58% 18:00 56 21° 6 km/h 61% 19:00 56 19° 3 km/h 67% 20:00 57 18° 1 km/h 71% 21:00 57 17° 1 km/h 76% 22:00 57 16° 2 km/h 81% 23:00 54 14° 0 km/h 88% Mon 00:00 54 13° 1 km/h 94% 01:00 54 13° 1 km/h 95% 02:00 54 12° 1 km/h 95% 03:00 54 12° 2 km/h 96% 04:00 54 11° 1 km/h 97% 05:00 53 11° 1 km/h 100% 06:00 53 11° 2 km/h 99% 07:00 53 11° 1 km/h 98% 08:00 65 11° 1 km/h 93% 09:00 65 12° 2 km/h 91% 10:00 65 13° 3 km/h 90% 11:00 71 14° 5 km/h 87% 12:00 71 15° 4 km/h 89% 13:00 71 17° 5 km/h 78% 14:00 68 19° 6 km/h 69% 15:00 68 19° 6 km/h 64% 16:00 68 20° 7 km/h 62% 17:00 52 20° 7 km/h 61% 18:00 52 20° 7 km/h 54% 19:00 52 15° 4 km/h 76% 20:00 57 14° 6 km/h 82% 21:00 57 14° 7 km/h 84% 22:00 57 13° 6 km/h 84% 23:00 61 13° 6 km/h 85% Tue 00:00 61 12° 6 km/h 86% 01:00 61 12° 4 km/h 86% 02:00 64 12° 4 km/h 86% 03:00 64 12° 3 km/h 82% 04:00 64 12° 1 km/h 83% 05:00 56 12° 2 km/h 86% 06:00 56 11° 2 km/h 91% 07:00 56 11° 1 km/h 91% 08:00 66 12° 2 km/h 85% 09:00 66 14° 4 km/h 76% 10:00 66 16° 5 km/h 69% 11:00 69 18° 5 km/h 62% 12:00 69 19° 6 km/h 56% 13:00 69 19° 8 km/h 53% 14:00 74 20° 11 km/h 52% 15:00 74 20° 12 km/h 54% 16:00 74 20° 10 km/h 54% 17:00 58 19° 9 km/h 52% 18:00 58 18° 9 km/h 56% 19:00 58 14° 6 km/h 71% 20:00 55 13° 9 km/h 73% Port Coquitlam air quality index (AQI⁺) forecast 64 22° 12° 8 km/h 71% 60 20° 11° 7 km/h 80% 63 20° 11° 12 km/h 67% What is the current air quality in Port Coquitlam? PM2.5 concentration is currently1.5times the World Health Organization annual PM2.5 guideline value. Health recommendations Enjoy outdoor activities Open your windows to bring clean, fresh air indoors What is the pollen count in Port Coquitlam today? Index Low Tree None Grass None Weed Low Source: Health recommendations Enjoy outdoor activities Open your windows to bring clean, fresh air indoors What is the pollen count in Port Coquitlam today? Index Low Tree None Grass None Weed Low Source: IQAir AirVisual app Stay updated on the air quality of your favorite places IQAir Earth Real-time, 3D animated air pollution map Deploy your own station Get a monitor and contribute air quality data in your city. Get a monitor and contribute air quality data in your city. Get exclusive articles, product updates, tips, and occasional offers delivered to your inbox. You can unsubscribe at any time.

Puglia, il nuovo Piano dell’aria: sotto osservazione PM10, camini e riscaldamento a biomassa Pubblicità Il documento regionale arriva in V Commissione ma il parere viene rinviato. Nel Salento nasce una nuova zona legata anche alle emissioni invernali da biomassa. Previsti interventi su mobilità, riscaldamento, verde urbano e attività produttive. BARI – La Regione Puglia prepara una nuova strategia per controllare la qualità dell’aria e ridurre le emissioni. Il Piano regionale ridisegna anche la mappa delle aree da monitorare. Gli interventi riguardano trasporti, riscaldamento civile, industria, agricoltura ed energia. Il Piano è arrivato in V Commissione del Consiglio regionale, presieduta da Loredana Capone. Alla seduta hanno partecipato l’assessora regionale all’Ambiente Debora Ciliento e il direttore del Dipartimento Qualità urbana Pompeo Colacicco. La Commissione, però, non ha ancora espresso il proprio parere. I consiglieri hanno chiesto altro tempo per esaminare il documento. Dopo questo passaggio, il provvedimento tornerà in Giunta per l’approvazione definitiva. Il nuovo Piano, quindi, non parte da zero. La Giunta regionale lo aveva già adottato nel dicembre 2025. Ora l’iter entra nella fase conclusiva. Dal Piano del 2008 a una nuova mappa della Puglia Il precedente Piano regionale risale al 2008. Da allora sono cambiate sia le norme sia gli strumenti disponibili per controllare l’inquinamento atmosferico. Nel 2019 la Regione ha approvato una nuova legge sulla qualità dell’aria. Dal 2022 è iniziato il lavoro sul nuovo Piano. Il documento tiene conto delle condizioni attuali e delle nuove esigenze di monitoraggio. Una delle novità principali riguarda la zonizzazione del territorio. I dati considerati dalla Regione mostrano un legame tra polveri sottili, benzo(a)pirene e utilizzo di biomassa legnosa per il riscaldamento civile. Per questo motivo il Piano introduce la “Zona Salento 2025”. L’area comprende territori della campagna brindisina e del Salento. In queste zone, durante l’inverno, il riscaldamento a biomassa contribuisce alle emissioni in atmosfera. Bari, Brindisino e Alto Salento: le criticità La situazione non è uguale in tutta la Puglia. La documentazione regionale segnala alcune criticità specifiche. Nell’area urbana di Bari resta alta l’attenzione sul biossido di azoto. Nel Brindisino e nell’Alto Salento si registrano invece episodi legati al PM10, soprattutto nei mesi invernali. L’ozono rappresenta un altro elemento da controllare. Il problema riguarda in modo più diffuso il territorio regionale. Nella maggior parte dei casi, i valori non superano gli attuali limiti di legge. Il Piano guarda però anche ai nuovi standard europei, che nei prossimi anni renderanno più severi i parametri sulla qualità dell’aria. Camini, verde urbano e fondi: cosa può cambiare La Regione punta anche a interventi concreti. Tra le misure discusse in Commissione c’è la possibilità di sostituire alcuni camini nelle aree più interessate dalle emissioni da biomassa. Il Piano prevede inoltre azioni di forestazione urbana. Gli interventi coinvolgono più settori. Si va dall’efficienza energetica degli edifici alla mobilità sostenibile. Rientrano nel Piano anche trasporti, attività produttive, agricoltura ed educazione ambientale. Un ruolo importante spetterà ai Comuni. I dati di ARPA Puglia potranno supportare sistemi di allerta e tavoli tecnici nelle aree più critiche. Durante la seduta è emerso anche il tema delle risorse. I consiglieri Antonio Tutolo, Tommaso Gioia e Nicola Gatta hanno chiesto se la Regione potrà finanziare interventi per ridurre le emissioni. Ciliento ha risposto che le misure potranno utilizzare specifiche risorse della programmazione regionale. L’iter, intanto, non è ancora concluso. La V Commissione dovrà tornare a esaminare il Piano e formulare il proprio parere. Successivamente il documento tornerà in Giunta per l’approvazione definitiva.

La propulsione abbinerà motori convenzionali a tre sistemi automatici di vele rigide per l’assistenza eolica Marsiglia – La Compagnie Maritime Nantaise, controllata dal gruppo francese Sogestran, ha affidato al Guangzhou Shipyard International, in Cina, la costruzione di una nuova nave Ro-Ro ibrida destinata principalmente al trasporto di satelliti, lanciatori e altri carichi per l’industria spaziale europea. La consegna è prevista nel 2030. Il progetto sarà sviluppato dallo studio navale francese VPLP. La nave sarà dotata di un ponte Ro-Ro, di un compartimento a condizioni ambientali controllate per i carichi spaziali e di un ponte aperto flessibile. La propulsione abbinerà motori convenzionali a tre sistemi automatici di vele rigide per l’assistenza eolica, forniti da Oceanwind. Sono inoltre previsti uno scafo ottimizzato, sistemi avanzati di instradamento meteorologico e motori predisposti per carburanti alternativi a basse emissioni. Uno dei primi impieghi sarà il trasporto di lanciatori tra l’Italia e la Guyana francese per conto di Avio. In attesa della nuova unità, prevista per il 2030, il servizio sarà inizialmente affidato a una nave provvisoria.

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ASCOLI Il volto dell'edilizia residenziale pubblica in città sta per cambiare radicalmente: sei interventi di riqualificazione sono pronti a partire su edifici realizzati in gran parte negli anni ‘80 e ‘90, con opere finalizzate a migliorarne efficienza, sicurezza e qualità abitativa. È il risultato ottenuto da Erap Marche nell’ambito della misura Pnrr “M7 – Investimento 17 REPower”, destinata alla riqualificazione energetica del patrimonio Erp. APPROFONDIMENTI IL COMMERCIO Solo attività di qualità in centro, ad Ascoli scattano limitazioni e divieti: la proposta di regolamento approvata in giunta verrà portata in consiglio I complessi Saranno interessati quattro complessi a Monticelli (Largo dei Gerani, Largo delle Dalie, Largo Martiri delle Foibe, Largo dei Fiordalisi) e due a Poggio di Bretta in via Emidio Luzi. Le operazioni puntano a ottenere una riduzione dei consumi di energia primaria di almeno il 30%, con il miglioramento della classe energetica degli edifici di almeno due livelli rispetto alla situazione attuale. Il programma prevede inoltre interventi sulla funzionalità e sicurezza degli impianti, l’introduzione di fonti rinnovabili e tecnologie intelligenti per la gestione dell’energia, la riduzione delle emissioni inquinanti e climalteranti e il miglioramento del comfort degli alloggi, dalla temperatura alla qualità dell’aria, fino all’isolamento acustico. Il capoluogo fa da apripista a un piano esteso all'intero territorio provinciale, dove si contano 31 interventi. Gli altri comuni interessati dalle opere sono San Benedetto (9), Monteprandone (3), Grottammare (2), Offida (2), Ripatransone (2), Acquaviva (1), Colli (1), Folignano (1), Spinetoli (1), Cupra Marittima (1), Monsampolo (1) e Montalto (1). Sono 124 gli interventi ammessi a finanziamento sul territorio nazionale complessivamente e 4 sono quelli di Erap Marche finanziati, per un investimento totale di oltre 60 milioni di euro. «Una straordinaria opportunità per il patrimonio di edilizia residenziale pubblica delle Marche - afferma Tommaso Fagioli, presidente di Erap Marche -. Abbiamo lavorato per costruire proposte progettuali solide e capaci di intercettare le risorse disponibili. Il risultato ottenuto conferma la qualità di questo lavoro fatto. Queste risorse rappresentano un investimento importante non soltanto sugli immobili, ma soprattutto sulle persone e sulle famiglie. La qualità dell’abitare passa anche dalla qualità degli edifici e dalla loro capacità di rispondere alle esigenze di oggi. È una sfida che affrontiamo con grande senso di responsabilità».

A ritirare il premio è stato il presidenteRaffaele Latrofa, in rappresentanza di una portualità che vede inCivitavecchia il suo principale punto di riferimento. Un riconoscimento che valorizza non solo il lavoro dell’AdSP, ma anche il percorso di innovazione e sostenibilità intrapreso dalla città e dal suo porto. Il premio è stato assegnato per la visione integrata dello sviluppo sostenibile e per gli interventi sulladecarbonizzazione, digitalizzazione e integrazione porto-città, tra cui l’elettrificazione delle banchine, con oltre 80 milioni di euro di investimenti, e lo sviluppo della prima Hydrogen Valley portuale italiana. «Non dobbiamo scegliere tra crescita e sostenibilità– ha dichiarato Latrofa –.Dobbiamo costruire porti più competitivi, innovativi e sostenibili. Il cold ironing consentirà alle navi di spegnere i motori durante la permanenza in porto, riducendo le emissioni e migliorando la qualità dell’aria. All’Interporto, inoltre, CFFT ha già inaugurato il primo distributore di idrogeno e stiamo valutando un progetto per portare un treno alimentato a idrogeno direttamente in banchina, unendo transizione energetica e intermodalità». «La nostra idea di Smart Port non è semplicemente un porto con più tecnologia, ma uno scalo che utilizza innovazione e infrastrutture per ridurre il proprio impatto ambientale e creare valore per il territorio. In questa visione si inserisce anche il progetto del Parco delle Dune del Mediterraneo, per ricucire il rapporto tra Civitavecchia e il suo porto. Porto e città devono crescere insieme». «Questo riconoscimento– ha concluso Latrofa –appartiene a tutta la struttura dell’Autorità di Sistema Portuale, alle istituzioni, alle imprese, ai lavoratori e agli operatori. È il risultato di un sistema che lavora insieme, con una direzione chiara e una visione comune». TalkCity.it Redazione

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Entro giugno 2026, i veicoli elettrici rappresenteranno circa il 6,1% degli oltre 6,3 milioni di veicoli registrati. Le autovetture costituiranno il 97,3% del numero totale di veicoli elettrici; le motociclette elettriche stanno crescendo a un tasso annuo di circa il 28%. Il Paese conta inoltre 3.893 camion elettrici, 47 autoarticolati elettrici, 2.502 autovetture elettriche (principalmente autobus urbani) e 8 veicoli elettrici specializzati. Le transizioni verdi sono state implementate anche nei settori ferroviario, fluviale, del trasporto marittimo e aereo, comprese le linee tranviarie urbane di Hanoi e Ho Chi Minh City. Nel settore ferroviario, i biocarburanti sono stati testati su diverse locomotive, con conseguenti significative riduzioni delle emissioni. Molte linee ferroviarie sono oggetto di investimenti per l'elettrificazione, unitamente alla ricerca sulla conversione delle locomotive diesel in energia a zero emissioni. L'infrastruttura di ricarica è stata gradualmente ampliata, con 15.024 stazioni/punti di ricarica attualmente disponibili in tutte le 34 province e città. Per quanto riguarda i taxi, sono stati registrati 61.171 taxi elettrici su un totale di 86.274, a testimonianza di una presenza significativa di taxi elettrici nel sistema di trasporto urbano. Nel settore marittimo, attualmente ci sono 11 porti ufficialmente designati come verdi e 13 porti valutati come conformi ai criteri ecologici. Per il settore aeronautico, l'attenzione si concentra sulla riduzione del consumo di carburante e sull'adozione graduale di carburanti per l'aviazione sostenibili (SAF). Secondo i rappresentanti del Ministero delle Costruzioni , dopo quattro anni di attuazione della Decisione 876/QD-TTg, con la partecipazione attiva di ministeri, settori e autorità locali, il programma ha conseguito risultati significativi. Le politiche per lo sviluppo della mobilità sostenibile sono state progressivamente migliorate; sono stati emanati standard tecnici e regolamenti che soddisfano sostanzialmente i requisiti per la transizione. Il numero di veicoli alimentati da energia verde è in costante aumento, soprattutto per quanto riguarda i veicoli elettrici come biciclette e auto elettriche. I primi successi menzionati ci infondono maggiore fiducia ed esperienza nel percorso verso un sistema di trasporto ecologico, sicuro e sostenibile. Tuttavia, restano ancora da affrontare alcune problematiche, come lo sviluppo di un sistema di approvvigionamento di carburanti ecologici; l'integrazione della domanda di elettricità per i trasporti elettrici; la fornitura di energia elettrica nei luoghi e nei momenti opportuni, soddisfacendo i picchi di domanda; e gli investimenti nell'ammodernamento di sottostazioni, linee elettriche e punti di connessione presso i principali snodi di trasporto. Il processo di implementazione delle infrastrutture per veicoli a carburante ecologico e veicoli elettrici deve essere integrato con soluzioni di ricarica intelligenti, gestione del carico, integrazione delle energie rinnovabili e sistemi di accumulo di energia elettrica.

Pizza ordina la messa in sicurezza ad horas del cinema teatro “Partenio” e ne dichiara la temporanea inagibilità. Il sindaco firma l’atto su segnalazione del comando di Polizia municipale che gli ha inviato la corrispondenza intercorsa tra il responsabile del servizio di prevenzione e protezione del cinema e la società esercente l’attività di via Verdi. Carteggio dal quale emergerebbe uno stato di fatiscenza e degrado anche strutturale dell’edificio adibito ad attività di pubblico spettacolo. A destare evidentemente particolare preoccupazione a piazza del Popolo una missiva del 16 luglio scorso con cui l’architetto responsabile della prevenzione della struttura evidenziava ai proprietari, la società “V. Pascale e R. Iandolo di Dora Iandolo Sas”, «la persistente sussistenza di gravi problematiche strutturali del fabbricato, che in alcune parti verte in uno stato di grave fatiscenza, non garantendo l’integra solidità dello stesso». Una relazione da cui, stando a quanto si legge nell’ordinanza, emergerebbe la necessità di eseguire «interventi strutturali urgenti di manutenzione al fine di ripristinare condizioni di sicura fruibilità della struttura con conseguente eliminazione di qualsiasi pregiudizio imminente ed irreparabile». Relazione che ha spinto il sindaco a firmare, nella tarda mattinata di ieri, l’atto con cui ordina ad horas l’avvio delle procedure tese all’esecuzione dei necessari lavori di ripristino delle condizioni di normalità, con l’ausilio di un tecnico qualificato a cui far condurre una verifica di stabilità delle strutture dell’intero edificio. APPROFONDIMENTI Piantedosi, alleanza con Fico sui treni: «Lo sento spesso» SalvaSalvata Avellino, addio a Sullo: comandante gentiluomo stroncato da un malore improvviso SalvaSalvata Francesco Pionati: «Sangiuliano rifonderà il centrodestra locale» SalvaSalvata Pizza avverte che, in caso di accertata inadempienza trascorsi 30 giorni dalla data di ricezione dell’ordinanza, si provvederà all’applicazione della sanzione amministrativa prevista dal regolamento per la tutela della pubblica e privata incolumità. Per il momento il sindaco dichiara l’inagibilità temporanea del “Partenio” «fino all’avvenuta esecuzione delle necessarie lavorazioni di messa in sicurezza», così come descritte nella missiva dell’architetto responsabile del servizio prevenzione e protezione del cineteatro. Una deroga ai limiti di emissioni sonore è stata invece concessa per gli eventi in programma nel fine settimana al centro città dove si prevede una notevole partecipazione di pubblico. In particolare a Corso Vittorio Emanuele dove ieri sera ha preso il via la manifestazione “Gusto d’Italia – Gusto Divino”, dalle ore 10:00 alle ore 24:00 ieri e oggi, dalle 10 all’1 sabato giorno conclusivo dell’evento. Commette reati in serie e semina il panico per giorni a Montefore Irpino, espulso extracomunitario Deroghe anche per la manifestazione “Segreti borbonici 2.0” che si terrà oggi al carcere borbonico, anche in questo caso musica consentita dalle 10 alle 24. Una regolamentazione arriva invece per la raccolta di nocciole. Con ordinanza sindacale Pizza punta a disciplinare l’utilizzo di soffiatrici e macchine aspiratrici, attrezzature che determinano maggiore emissione di polveri. Per bilanciare la tutela della salute pubblica e le esigenze del settore agricolo, fino al 30 settembre vietato l’utilizzo di soffiatori per lo spietramento e spazzamento del suolo durante i periodi di siccità. Inoltre, l’attività di pulizia e cernita delle nocciole su tutto il territorio comunale dovrà svolgersi con modalità tali da evitare l’eccessiva produzione e dispersione di polveri in atmosfera. Si all’utilizzo di aspiratori e soffiatori a distanza inferiore di 50 metri dal centro abitato, da singole abitazioni o insediamenti produttivi e solo se provvisti di adeguati dispositivi di abbattimento delle polveri, in condizioni meteorologiche favorevoli e in assenza di vento. A distanza compresa tra i 50 e i 200 metri solo dalle 7 alle ore 10 e dalle 16 alle 18. A distanza superiore a 200 metri la raccolta è consentita senza limitazioni di orario ma solo in assenza di vento.

Sessanta giorni per ripristinare il corretto esercizio dell’impianto e non rischiare la chiusura. È questo il termine perentorio contenuto nel decreto di sequestro preventivo con facoltà d’uso emesso dalla Procura di Avellino per il depuratore industriale di Nusco. Denunciato il responsabile dell'impianto, l’ingegnere Francesco Ferreri, legale rappresentante dell’attuale gestore, la Si.ge. srl, per le ipotesi di reato relative alla gestione e al deposito illecito di rifiuti speciali, pericolosi e non nonché allo scarico illecito di acque reflue industriali. Il provvedimento cautelare, fimato dal gip Argenio , è stato eseguito ieri mattina dai carabinieri del Gruppo Forestale del capoluogo e scaturisce dalla relazione dell’Arpac inviata il giorno precedente alla stessa magistratura inquirente, nonché ai componenti della Consulta ambientale costituita presso il Comune altirpino su indicazione del prefetto Franca Fico per vigilare sugli sviluppi della vicenda. APPROFONDIMENTI Commette reati in serie e semina il panico per giorni a Montefore Irpino, espulso extracomunitario SalvaSalvata Piantedosi, alleanza con Fico sui treni: «Lo sento spesso» SalvaSalvata Avellino, addio a Sullo: comandante gentiluomo stroncato da un malore improvviso SalvaSalvata Un’evoluzione che, dalle proteste di luglio sui miasmi provenienti dalla struttura, c’è stata certamente. Basta leggere il dossier della stessa Agenzia regionale per l’Ambiente della Campania: 21 pagine e circa 100 allegati sui risultati delle analisi effettuate nel corso delle visite ispettive svolte da marzo 2025. Un plico dal quale emergono criticità e non conformità rispetto all’attività di trattamento dei reflui industriali autorizzate per l’impianto. Il decreto, che prevede la prescrizione degli interventi a farsi, ha disposto la restituzione provvisoria dell'impianto all'ente gestore, al fine di consentire il ripristino del corretto esercizio, entro 60 giorni. L’attività investigativa, coordinata dalla Procura e condotta dai Carabinieri del Nucleo Forestale di Bagnoli e dalla locale Stazione territoriale coordinati dal comandante provinciale Angelo Zito, con il determinante apporto del personale dell'Arpac, ha acceso i riflettori sul mancato regolare smaltimento dei fanghi di depurazione, il non corretto funzionamento dei sistemi di depurazione, di ozonizzazione e di abbattimento alle emissioni, nonché sulla necessaria regolarizzazione degli scarichi nel corso d'acqua adiacente. Commette reati in serie e semina il panico per giorni a Montefore Irpino, espulso extracomunitario Secondo gli inquirenti la gestione dell'impianto sarebbe connotata da una assoluta violazione delle norme ambientali. L'attività investigativa si è sviluppata a seguito della denuncia di circa 400 cittadini e delle conseguenti analisi effettuate nel tempo dal personale Arpac, che hanno accertato la presenza di inquinanti pericolosi e il superamento dei limiti tabellari. La stessa Agenzia ha sottolineato nella relazione la mancata attivazione degli scrubber, per l’abbattimento di inquinanti e odori sgradevoli e l’assenza del sistema perimetrale collegato, oltre alla mancata osservazione delle prescrizioni contenute nelle autorizzazioni in materia di autocontrolli. Insomma, non solo emissioni di miasmi che si ponevano in relazione all’aumento dello smaltimento con il conto terzi ma anche campionamenti non conformi. «Acque all’uscita della vasca di clorazione che mostravano una colorazione bruna con presenza di schiuma e mancato utilizzo di tutti i reagenti chimici per il trattamento dei reflui», per non parlare della «tracciabilità incompleta dei rifiuti prodotti e disallineamento tra questi e quelli riportate nelle schede». Queste sono solo alcune delle note riportate nella relazione che prescrive: rispetto delle autorizzazioni, esecuzione degli autocontrolli e coperture delle vasche di bilanciamento negli impianti F1 e F2, captandone e trattandone le emissioni. In assenza di questi accorgimenti non sarebbero garantiti né il corretto funzionamento dell’impianto né il relativo scarico finale in conformità ai parametri previsti dalla normativa. «La relazione Arpac – commenta Carmine De Maio della Segreteria generale Cgil - è una fotografia impietosa di una gestione che ha prodotto solo criticità. Per questo consideriamo gravissime le dichiarazioni rassicuranti diffuse dal presidente del Consorzio Asi. Non è nascondendo i problemi che si tutelano i territori, i lavoratori e i cittadini e le attività produttive. Chiediamo interventi immediati».

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É lungo 80 metri, con il doppio senso di marcia per le auto, é dotato di un marciapiede per pedoni da un lato e di una pista ciclabile dall’altra. É il nuovo sovrappasso di Santa Caterina, inaugurato questa mattina a Bari, la cui realizzazione ha comportato l’eliminazione del precedente passaggio a livello, causa della continua ostruzione del traffico in quest’area del capoluogo. Al taglio del nastro hanno partecipato, tra gli altri, il presidente della regione Puglia Antonio Decaro, l’assessore regionale ai Trasporti Raffaele Piemontese, il sindaco di Bari Vito Leccese, il presidente di Ferrovie Appulo lucane Vittorio Zizza e il direttore generale di Fal Stefano Di Bello. L’intervento, dal valore di circa 5,6 milioni di euro (fonte di finanziamento Regione Puglia FSC 2014-2020), si aggiunge ai nove gia realizzati da Fal a Bari nell’ambito del progetto Strade Sicure, in virtù di un protocollo d’intesa firmato con Regione Puglia e Comune di Bari, che ha comportato un investimento complessivo pari a 24,5 milioni di euro. «Si tratta di un’infrastruttura importantissima per le aziende che sono ubicate nel Pip di Santa Caterina - ha dichiarato Leccese. - Avevamo preso l’impegno di inaugurarlo con l’inizio dell’anno scolastico e abbiamo tenuto fede a quell'impegno». Zizza ha sottolineato che l’opera «è frutto della sinergia con la Regione Puglia, che in questi anni ha investito energie e risorse non solo per la realizzazione di nuove infrastrutture destinate al trasporto pubblico locale, ma anche per garantire il diritto alla mobilità sostenibile». Da Fal fanno sapere infatti che l’intervento consentirà di potenziare e velocizzare la linea ferroviaria, aumentare la sicurezza, migliorare la viabilità e la vivibilità tra i quartieri Picone e Poggiofranco e diminuire le emissioni di gas di scarico delle auto dannose per l’ambiente. «La viabilità e la vivibilità di questa zona migliorerà sensibilmente - ha aggiunto Di Bello. - Niente più attese al passaggio a livello né emissione di gas di scarico da parte delle auto in attesa». Decaro: «Lavoro di squadra e progettualità sono i principi da seguire in Puglia» «Questo modo di lavorare sia come squadra delle istituzioni sia come progettualità, che non deve vedere solo la soppressione dei passaggi a livello, ma anche l'inserimento delle ferrovie all’interno di un contesto urbanistico cittadino, credo sarà il modello che seguiremo nel futuro in tutte le città di tutta la Puglia», afferma il presidente della Regione Puglia Antonio Decaro, al margine dell’inaugurazione del sovrappasso Santa Caterina, a Bari. L'opera inaugurata «è un esempio di collaborazione istituzionale tra la regione e il Comune e il gestore del servizio ferroviario - ha aggiunto Decaro. «Togliamo un passaggio a livello, aumentando la sicurezza, aumentando la velocità commerciale dei treni e riducendo i tempi di attesa per i cittadini per i passeggeri». Con il nuovo sovrappasso, ha proseguito il governatore, si risolve «anche un problema di viabilità all’interno di questo territorio, perché questi lavori che sono stati fatti a cavallo tra Santa Caterina e via delle Murge, hanno creato una viabilità complessiva che ha permesso di legare diversi quartieri della città di Bari che prima erano invece separati da una frattura che era determinata dalla presenza della ferrovia», ha concluso. Piemontese: «Chiediamo al Governo risorse aggiuntive per abbattere passaggi a livello» «Stiamo facendo una valutazione sulle risorse e chiediamo che, anche con il Governo nazionale, ci possano essere delle risorse aggiuntive per evitare quei disagi che la presenza di numerosi passaggi a livello determinano nelle nella vita quotidiana dei cittadini in molti comuni». Lo ha dichiarato l'assessore regionale della Puglia ai Trasporti Raffaele Piemontese, al margine dell’inaugurazione del sovrappasso Santa Caterina a Bari. «L’intervento elimina l’ultimo passaggio a livello delle Fal - ha aggiunto l’assessore - e rende il capoluogo più sicuro e va a ricucire due quartieri della città». «Stiamo lavorando per fare in modo che l’eliminazione dei passaggi a livello - ha proseguito Piemontese - o la loro messa in sicurezza laddove non siamo nelle condizioni di avere le risorse economiche per realizzare interventi sostitutivi, possano dare alla Puglia complessivamente la possibilità di avere strade più sicure e di evitare fratture delle nostre città, che, soprattutto nell’area del Barese, sono molto numerose», ha concluso.

Aeroporti europei, più espansioni e più emissioni 18 settembre 2026 ROMA (ITALPRESS) - Aeroporti sempre più grandi, più passeggeri e, di conseguenza, più emissioni. È il paradosso denunciato da Transport & Environment: in dieci Paesi europei sono previsti ampliamenti in almeno 20 città, da Londra a Parigi, da Madrid a Francoforte. Secondo lo studio, con questi piani di espansione le emissioni del trasporto aereo potrebbero superare di due o tre volte i livelli compatibili con gli obiettivi climatici europei. E questo nonostante l’utilizzo di aerei più efficienti e carburanti sostenibili, come il SAF, ancora limitati e costosi. Il caso più critico è il Portogallo: gli ampliamenti di Lisbona e Porto porterebbero a uno sforamento di 2,8 volte il budget di carbonio. Non va meglio in Spagna, dove sono previsti interventi su 12 dei principali aeroporti. Le espansioni di Madrid, Barcellona, Palma di Maiorca e Malaga aggiungerebbero complessivamente circa 35 milioni di tonnellate di CO₂, pari alle emissioni annuali del Portogallo. Per T&E, aumentare il traffico aereo rischia di vanificare i progressi ottenuti con tecnologie e carburanti più puliti. E l’associazione chiede ai governi europei di fermare le espansioni incompatibili con gli obiettivi climatici. abr/gtr/col

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