Porti & ambiente — le notizie raccolte

Ascolta la versione audio dell'articolo 2' di lettura English Version Translated by AI. For feedback, please contact english@ilsole24ore.com Da una parte le competenze ingegneristiche, dall’altra quelle nella gestione dei servizi idrici ed energetici. Al centro un accordo per accompagnare le imprese verso la transizione energetica. È quanto prevede l’intesa di collaborazione siglata da Saipem, azienda con competenze nell’ingegneria e nella costruzione di grandi progetti nei settori dell’energia e delle infrastrutture, e il gruppo Hera, una delle principali multiutility italiane con oltre 10mila dipendenti. L’accordo, che ha una durata di tre anni ha l’obiettivo di supportare le imprese italiane nei percorsi di efficienza energetica, decarbonizzazione ed economia circolare. Settori più interessati Particolare attenzione è rivolta alle esigenze dei settori industriali più energivori, che spaziano dalla ceramica, al vetro, continuando con la carta, la chimica, il cemento, l’acciaio e di altri comparti «caratterizzati da processi difficilmente elettrificabili, impegnati in un percorso verso il Net-Zero sempre più complesso e sfidante». L’obiettivo, sottolineano le due aziende, «è individuare, caso per caso, il percorso di transizione energetica più efficace sotto il profilo tecnico, energetico ed economico». Loading... Audit gratuito Per le imprese interessate è previsto un audit preliminare gratuito, finalizzato a valutare il miglior percorso di decarbonizzazione possibile dal punto di vista energetico ed economico, e il supporto nella valutazione degli strumenti di incentivazione disponibili a livello nazionale ed europeo, a sostegno della realizzabilità dei progetti. Per Saipem, l’accordo con il gruppo Hera «rientra nella propria strategia di supporto alla transizione energetica dei settori industriali più complessi». Un accordo che spiana la strada per « l’accesso a soluzioni per l’efficienza energetica, le rinnovabili, l’idrogeno e la cattura della Co2». A guardare positivamente l’accordo anche i rappresentanti del gruppo Hera dato che «l’intesa si inserisce pienamente nel percorso delineato dal gruppo nel proprio Piano industriale al 2029, che prevede investimenti per 3 miliardi dedicati alla transizione energetica ed economia circolare dei territori e delle imprese». Il progetto cattura-CO2 E proprio in questa direzione va anche il progetto all’avanguardia per la cattura delle emissioni di CO2 nel termovalorizzatore di Ferrara - proposto dal gruppo Hera, soggetto capofila, in collaborazione con Saipem - selezionato nell’ottobre 2024 per ricevere i finanziamenti previsti dal quarto bando per progetti mid-scale dell’EU Innovation Fund.

Ascolta la versione audio dell'articolo 2' di lettura English Version Translated by AI. For feedback, please contact english@ilsole24ore.com Arriva la “Sirena” che sonda i fondali a 3 mila metri di profondità. Si chiama AUV Hugin ed è un veicolo autonomo subacqueo per osservare , tra le altre cose, i vulcani sommersi e anticipare i rischi. Realizzato nell’ambito del Pnrr Mer l’Auv Hugin (Autonomous Underwater Vehicle) e appena collaudato dall’Ispra nel golfo di Napoli e a Ischia, è in grado di operare in autonomia anche in ambienti complessi, raccogliendo dati e immagini ad altissima risoluzione. Mappature dettagliate «Con questa nuova tecnologia - sottolineano dall’Ispra - sono state realizzate mappature dettagliate del fondale marino mediante sistemi acustici e ottici avanzati, capaci di fornire immagini e informazioni sulla struttura dei sedimenti e sulle eventuali anomalie presenti». Le operazioni hanno incluso rilievi batimetrici e morfologici, acquisizione di dati geofisici e ambientali, nonché il trasferimento e il salvataggio delle informazioni sui sistemi di bordo e sulle infrastrutture cloud dell’Ispra. Loading... Passo avanti per tecnologie autonome «L’attività rappresenta un importante passo avanti nell’impiego di tecnologie autonome per monitorare i fondali marini e acquisire dati ad altissima risoluzione, finalizzati alla caratterizzazione morfologica, geologica e ambientale delle profondità marine - sottolinea Maria Alessandra Gallone, presidente Ispra e Snpa -. Il Golfo di Napoli costituisce uno dei contesti più complessi e sensibili del Mar Mediterraneo ed è quindi fondamentale un monitoraggio continuo per comprendere l’evoluzione dei processi naturali e contribuire a ridurre potenziali rischi per la popolazione e per gli ecosistemi marini». E in questo scenario il collaudo dell’AUV Hugin nel Golfo di Napoli e nell’area di Ischia «rappresenta un passo concreto e strategico nel rafforzamento delle capacità scientifiche e tecnologiche del nostro Paese per la conoscenza e la tutela dell’ambiente marino». Strumenti all’avanguardia che, come sottolinea la presidente, «consentono non solo di acquisire dati fondamentali per la ricerca, ma anche di sviluppare modelli previsionali sempre più accurati, contribuendo in maniera determinante alla prevenzione dei rischi naturali e alla sicurezza delle comunità costiere». Dai droni ai dati: l'oceano più trasparente con l'IA Una risorsa strategica Per Giordano Giorgi, direttore del Centro Nazionale Coste Ispra e coordinatore del progetto Pnrr Mer «l’impiego di tecnologie autonome come l’Auv Hugin rappresenta una risorsa strategica per lo studio dei fondali marini e per la tutela di aree ad alta vulnerabilità. Una “sirena” tecnologica che ascolta i fondali, ne interpreta i segnali provenienti in particolare dai vulcani sommersi e trasforma i dati in conoscenza scientifica, al servizio della sicurezza del territorio e della protezione degli ecosistemi marini, è qualcosa di assolutamente innovativo che amplia radicalmente la nostra capacità di monitoraggio e indagine dei fondali marini». Non è comunque tutto. Il coordinatore del progetto evidenzia anche un altro aspetto:«Durante la campagna, anche lungo la costa sud-occidentale dell’isola di Ischia, sono stati acquisiti parametri ambientali fondamentali, tra cui temperatura, salinità e concentrazioni di gas come anidride carbonica e metano, elementi utili per la valutazione dello stato ambientale e delle caratteristiche geologiche individuare eventuali fenomeni di emissioni di gas sottomarini».

Dal 2017 al 2023 le emissioni generate da bovini, suini e avicoli in Pianura Padana sono rimaste essenzialmente stabili, con 162,7 migliaia di tonnellate di ammoniaca e 12.725 migliaia di tonnellate di gas serra emesse in un solo anno: è la fotografia scattata dal nuovo rapporto di Greenpeace Italia "Padania avvelenata" che stima le emissioni degli allevamenti dell'ecoregione padana, dove si concentra gran parte della produzione zootecnica italiana. Un territorio, scrive la ong, "avvelenato dalle emissioni degli allevamenti intensivi che, tra ammoniaca e gas serra, contribuiscono a modificare il clima e inquinano aria, acqua e suolo".Secondo l'Anagrafe Zootecnica, in Piemonte, Lombardia, Veneto ed Emilia-Romagna si concentrano circa il 60% dei bovini e oltre l'80% di tutti i suini allevati in Italia, con densità maggiori nelle province della pianura: dal rapporto di Greenpeace, arricchito anche di una mappa interattiva, emerge che i bovini sono responsabili da soli del 65% delle emissioni zootecniche di ammoniaca e dell'84% di quelle di gas serra.Lo studio, realizzato con il supporto delle ricercatrici dell'Università di Siena Valentina Niccolucci e Michela Marchi, del dipartimento Sfta - Scienze Fisiche Terra e Ambiente e dell'unità di ricerca Ecodynamics Group, rivela che a emettere di più sono gli allevamenti delle province di Brescia, Cremona e Mantova, con gli allevamenti del Bresciano responsabili da soli del 14,9% delle emissioni zootecniche di ammoniaca e del 15,3% di quelle di gas serra in tutta la Pianura Padana.Il comune dell'ecoregione padana con le più alte emissioni di ammoniaca è invece Fossano (Cuneo), seguito da Reggio Emilia e Montichiari (Brescia), mentre quello con le maggiori emissioni di gas serra è Reggio Emilia, seguito da Fossano e Parma. Riproduzione riservata © Copyright ANSA Da non perdere Condividi

"Il sistema Ets funziona e dal 2005 ha quasi dimezzato le emissioni nei settori che copre. Dare un prezzo al carbonio ha ridotto in modo massiccio il consumo di combustibili fossili e la nostra dipendenza dalle importazioni.Senza di esso, l'Europa consumerebbe oggi 100 miliardi di metri cubi di gas in più, rendendoci ancora più vulnerabili". Lo ha sottolineato il commissario Ue al clima, Wopke Hoesktra, in audizione in commissione Ambiente (Envi) del Parlamento europeo, ricordando che nei primi 60 giorni di guerra in Iran la spesa per l'import di fossili in Ue "è aumentata di oltre 27 miliardi di euro senza alcun aumento di energia". Riproduzione riservata © Copyright ANSA Da non perdere Condividi

Per "rispondere alle preoccupazioni dell'industria" nel periodo 2026-2030 la Commissione europea vuole tener conto delle emissioni indirette per definire i parametri di riferimento con cui si determinano quante quote gratuite di CO2 sono assegnate alle industrie nel sistema di scambio delle emissioni (Ets). Il nuovo approccio, secondo le stime Ue, si tradurrebbe in circa 4 miliardi di euro in più di quote gratuite. Lo si legge in un documento, visionato dall'ANSA, presentato il 30 aprile dalla Commissione europea nel comitato sui cambiamenti climatici, in vista dell'adozione dell'aggiornamento dei benchmark dell'Ets. Riproduzione riservata © Copyright ANSA Da non perdere Condividi

Nel 2025 la Capitaneria di porto di Genova ha eseguito 228 ispezioni su navi italiane e straniere, per un totale di oltre 2.600 controlli individuali, grazie alle quali sono state rilevate 31 criticità e disposto otto fermi amministrativi. Sono i dati contenuti nel Rapporto annuale 2025 sulle attività ispettive per il contrasto all'inquinamento atmosferico navale.Una parte significativa del lavoro si è concentrata sulle emissioni di ossidi di azoto. Questi controlli non sono semplici verifiche burocratiche, ma coinvolgono ispezioni fisiche, anche invasive, sui motori. Gli ispettori verificano che ogni parte del motore presenti la corretta marcatura Imo Id, assicurandone la conformità al Technical File approvato.Da un anno, inoltre, il mar Mediterraneo è ufficialmente un'area Seca (Sulphur emission control area), con l'obbligo di utilizzare combustibili con zolfo non superiore allo 0,10%.Genova aveva già anticipato questa misura con il protocollo volontario Genoa Blue Agreement.La Capitaneria ha proseguito il monitoraggio delle emissioni visive e il confronto diretto con le compagnie di navigazione, ottenendo una progressiva riduzione delle criticità più ricorrenti. Elemento qualificante dell'azione svolta è stato il dialogo continuo con il territorio, sviluppato anche attraverso la partecipazione all'Osservatorio ambiente e salute del Comune di Genova. In tale ambito è stato mantenuto un confronto costante con l'Autorità comunale, il Difensore Civico ed i comitati cittadini, in un'ottica di trasparenza e collaborazione. L'attività svolta si inserisce in un modello operativo che integra controllo, prevenzione e relazione con il territorio, contribuendo a un equilibrio concreto tra sviluppo portuale e tutela della qualità dell'aria. Riproduzione riservata © Copyright ANSA Da non perdere Condividi

Disclosure:This post may contain affiliate links. If you purchase through one of our links, we may earn a commission at no additional cost to you. ResetA−A+Paul of Freedom Vessel – Adventures in Vanlife, a van builder and restorer in the Cardiff area of Encinitas, California, walks through a rare, very original 16-foot 1977 Dodge B200 Tradesman Xplorer 212 in the YouTube tour below. He’s selling it, and he describes it as a time capsule with a Grateful Dead vibe. Freedom Vessel’s for-sale page, which embeds the same tour, lists the asking price as $16,000. According to the video description and the for-sale listing, the van has a clean California title, recently passed smog, and a 318 V8 with 72,000 miles on the odometer (oil just changed). Original paperwork, manuals, and receipts come with it. It was originally from Colorado and more recently owned in Southern California. In the tour, the seller notes the California title is in his name. The tour covers the exterior first: 16-inch tires with plenty of tread and a rear-mounted spare, a tow package, and a rear swing-open door. The vintage louvered windows and screens are original, and so is the orange stripe. A rear bench seat can be removed for hauling gear. A recently installed Dometic rooftop 110V air conditioner/heater is on the roof. The seller also points out shore-power hookup, water fill and drain, propane fill, and the rear of the three-way fridge. The chassis is a Dodge B200 Tradesman with an Xplorer 212 camper body. The video description lists a new battery, alternator, and voltage regulator, plus factory dashboard AC, heat, radio, 8-track player, and cruise control. In the tour, the seller also mentions a three-speed automatic 727, working heater, gauges, and lap belts up front. Inside, the listing and video description include: Freedom Vessel flags a few items in the video description: The YouTube description does not state a price. Freedom Vessel’s for-sale page, which embeds this same tour next to the 1977 Dodge Xplorer 212 listing, shows an asking price of$16,000. Vintage Class B campers like this tend to look cheap next to a new camper van, but plan on some money for catch-up work. Before you buy, it’s worth budgeting for: Where to learn more and inquire about buyingYouTube van tour:1977 Dodge Xplorer 212 Vintage Van TourFor-sale page:freedomvessel.com/for-saleFreedom Vessel site:freedomvessel.comInstagram post:instagram.com/p/DfCpwKim5F0Video stills: Freedom Vessel – Adventures in Vanlife (YouTube). Would you take on a 1977 Xplorer with this much original character left? If you enjoyed this you’ll LOVE ourFree Daily Tiny House Newsletterwith even more!You can also join ourSmall House Newsletter!Also, try ourTiny Houses For Sale Newsletter! Thank you!More Like This:Van Conversions For Sale|Van Life|Vintage|Video Tours Disclosure:This post may contain affiliate links. If you purchase through one of our links, we may earn a commission at no additional cost to you.

La Aurora No. 12 integrerà accumulo energetico, pannelli solari e generatore d’asse con una propulsione capace di utilizzare ammoniaca. Il progetto potrebbe diventare un banco di prova per l’elettrificazione delle grandi navi oceaniche Oslo – Höegh Autoliners ha scelto il colosso cinese Byd per portare le batterie a bordo della futura Aurora No. 12, car carrier da 9.100 auto equivalenti attesa nel maggio 2028. L’unità combinerà in un unico sistema l’accumulo energetico, i pannelli solari e un generatore d’asse, affiancandoli a una propulsione predisposta per utilizzare ammoniaca fin dall’entrata in servizio. L’accordo strategico e tecnico, annunciato durante la Cop31 in Turchia, prevede la fornitura da parte di Byd Energy Storage di un sistema di batterie marine containerizzato. L’accumulo non sostituirà il motore principale, ma permetterà di gestire più efficientemente l’energia prodotta a bordo, riducendo i picchi di carico, il consumo di combustibile e il ricorso ai generatori ausiliari. Secondo Höegh Autoliners, l’integrazione delle tre tecnologie dovrebbe abbattere le emissioni di circa 1.000 tonnellate di CO₂ equivalente all’anno, contribuendo anche a contenere i costi operativi. Un vantaggio particolarmente importante nel caso dell’ammoniaca verde, il cui prezzo rimane sensibilmente superiore a quello dei combustibili marini convenzionali. La reale impronta ambientale dipenderà comunque dal processo utilizzato per produrre il combustibile. La Aurora No. 12 farà parte del programma di rinnovo costruito da China Merchants Heavy Industry nel Jiangsu. Dopo l’ordine di altre sei unità formalizzato nel 2026, la serie comprende 18 navi, mentre opzioni e slot produttivi riservati potrebbero portare il programma fino a 26 car carrier. La compagnia sostiene che il progetto Aurora possa ridurre fino al 58% le emissioni per veicolo trasportato rispetto a una Pctc convenzionale. La rilevanza dell’accordo va quindi oltre una singola installazione. Höegh Autoliners utilizzerà la nave come piattaforma dimostrativa per capire se batterie, produzione solare e combustibili alternativi possano funzionare insieme su una grande unità oceanica. Per Byd, già protagonista mondiale nelle auto elettriche e nell’accumulo, si apre invece un nuovo spazio nel mercato marittimo: se il sistema dimostrerà affidabilità e convenienza, la soluzione potrebbe essere estesa ad altre navi della serie e diventare replicabile su segmenti differenti dello shipping.

An AI enthusiast managed to get his old 1994 Jeep Cherokee to pass the California smog tests, all thanks to the help of AI and a littleelectronics wiringskill. This 32-year-old car had only a primitive engine computer, but after connecting it to a laptop via anArduino Nanoboard, many settings could be read and eventually controlled. The above video documents Muhammad Zulali’s journey from the Jeep failing consecutive smog tests, to managing to hook it up and get readings from the ECU, to tuning and fixing the engine emission issues. All the while,Claudeprovided guidance, andCodexwrote any required code. This rather old Jeep was failing the California smog tests due to producing too much NOx at certain test speeds. It initially failed at 25mph. Then, after Zulali made some adjustments to the oxygen mix, it failed at both 25mph and 50mph. Yes, it got worse. Zulali admits he was effectively making adjustments blind, and subsequent regulatorypollutiontests cost nearly $100 each time. That’s clearly a big problem, but we have AI to help us in 2026. Actually, it was AI and a $3 microcontroller, contributing to a total bill of materials of no more than $15. The first hurdle facing the possible AI solution was the question of how to interface an old car and a new laptop. Claude told the Jeep owner that the engine communicated on a Chrysler SCI bus at ~7,800 baud, which was electrically inverted compared to a typical serial port. An Arduino Nano can handle the required inversion and hook up the data to a modern computer. The Nano wasbreadboarded, with a few necessary wires, three of which connected to the 6-pin diagnostic plug in the Cherokee. The first connection attempt was a success, but only coolant temperature and battery voltage were charted by the system to begin with. Zulali wanted more data points plus some controls to fix the smog test problem. After a couple of red herrings regarding the engine “running rich” with 22% extra fuel, based on other car model data, the Jeep owner got Claude to collect data from test drives. The AI logged engine data and fault codes during a drive at 25 mph and at 50 mph to see what was happening. It was also let loose to control things like fuel pressure. With what looked like a credible diagnosis and solution in hand, Zulali wanted to reflash the car’s main ECU with AI-tweaked code that would mean it could pass all the California smog tests. Unfortunately, this car’s computer was just a few months too old to feature reflashable firmware. Instead, the Jeep owner got Codex to inject and run custom code inside a nearbyEEPROM. Get Tom's Hardware's best news and in-depth reviews, straight to your inbox. “Claude did most of the diagnostic work and Codex did pretty much all of the memory work,” admits Zulali. “I just did the wiring and the driving.” He added that he didn’t need the services of a mechanic or a Chrysler dealer tool for this feat. In addition to the video, the Cherokee emissions fixer has created a GitHub repository for this project, dubbedxj-scanner. It is free software distributed under the GPLv3 license. FollowTom's Hardware on Google News, oradd us as a preferred source, to get our latest news, analysis, & reviews in your feeds. Mark Tyson is a news editor at Tom's Hardware. He enjoys covering the full breadth of PC tech; from business and semiconductor design to products approaching the edge of reason.

Finnlines, la compagnia di navigazione finlandese interamente controllata dal Gruppo Grimaldi di Napoli, ha chiuso i primi nove mesi del 2026 con risultati in forte crescita. I ricavi sono saliti a 658,8 milioni di euro dai 547,1 milioni dello stesso periodo del 2025 (+20%), l’Ebitda è passato da 141,6 a 184,7 milioni (+30%) e l’Ebit da 74,5 a 116,6 milioni, mentre l’utile netto ha raggiunto 108,6 milioni contro i 68,4 di un anno prima (+59%), già ben oltre i 67,2 milioni registrati nell’intero 2025. Ancora più marcata la crescita nel terzo trimestre, con ricavi a 246,4 milioni (+26%), Ebitda a 83,6 milioni (+46%), un margine operativo del 24,7% e un utile di 58,3 milioni (+82%). Il settore trasporto marittimo ha generato 635,5 milioni di ricavi, di cui 95,2 milioni legati ai passeggeri (89,5 nel 2025), mentre le attività portuali di Helsinki, Turku e Naantali sono salite a 38,4 milioni da 31,7. Sui ricavi pesa anche la piena applicazione dal 1° gennaio 2026 del sistema europeo Ets a tutte le emissioni di CO2 del trasporto marittimo: i relativi supplementi ambientali addebitati ai clienti sono contabilizzati tra i ricavi, così come i supplementi carburante, rimasti su livelli elevati. Il risultato operativo comprende inoltre un aiuto pubblico dell’agenzia finlandese Traficom a compensazione delle perdite subite per le restrizioni di viaggio legate al Covid-19. Nei nove mesi la flotta, con una media di 18 navi in servizio, ha trasportato circa 607 mila unità di carico (592 mila nel 2025), 66 mila auto nuove (51 mila) e 906 mila tonnellate di merci non unitizzate (871 mila), mentre i passeggeri sono scesi leggermente a 813 mila da 831 mila. Secondo l’amministratore delegato Thomas Doepel, al buon andamento della stagione estiva si sono aggiunti i benefici del potenziamento dei servizi nel Mare del Nord, con più capacità e frequenze sulla linea Belgio-Irlanda e il collegamento diretto della Polonia con Regno Unito, Belgio e Spagna, oltre alla crescita nel Baltico sulle rotte Finlandia-Svezia e Finlandia-Polonia. Doepel ha però sottolineato la forte volatilità del settore, alimentata dalle tensioni geopolitiche, dalle difficoltà nell’approvvigionamento energetico e dai supplementi ambientali senza precedenti dovuti all’Ets, indicando nell’efficienza operativa il fattore decisivo per distinguersi. Solida la situazione finanziaria: il debito fruttifero è sceso di 31 milioni a 313 milioni, il rapporto tra debito netto ed Ebitda è migliorato a 1,5 da 2,1, il grado di patrimonializzazione è salito al 62,4% e gli oneri finanziari netti sono calati a 6,8 milioni da 8,4. Il flusso di cassa operativo è stato di 117,8 milioni. Gli investimenti lordi sono scesi a 42,5 milioni da 67,4 e comprendono gli anticipi per le tre nuove navi ro-pax classe Hansa Superstar, dotate delle più recenti tecnologie green, che entreranno in servizio nel Baltico tra il 2028 e il 2029 nell’ambito del piano di rinnovo della flotta Grimaldi; gli impegni per investimenti navali ammontano a 363,8 milioni. Il gruppo, che ha impiegato in media 1.882 persone, sta inoltre trattando la cessione di alcuni asset delle attività portuali. L’assemblea del 4 maggio ha approvato un dividendo di 1,50 euro per azione, per complessivi 77,3 milioni, e ha nominato Antonio Raimo nuovo consigliere al posto di Mikael Mäkinen, mentre a luglio Guido Grimaldi è stato rieletto nel board. Per l’intero 2026 il management prevede un risultato considerevolmente migliore rispetto all’anno precedente; i conti annuali saranno pubblicati il 2 marzo 2027. ISCRIVITI ALLA NEWSLETTER QUOTIDIANA GRATUITA DI SHIPPING ITALY SHIPPING ITALY E’ ANCHE SU WHATSAPP: BASTA CLICCARE QUI PER ISCRIVERSI AL CANALE ED ESSERE SEMPRE AGGIORNATI

The year is 2017. A string of annual wildfires rocks the West Coast. The sky looks like this in the daytime: My home, like many in the Bay Area, has no insulation and isn’t really air sealed. To avoid choking on soot, a lot of people started buyingair purifiers like this one: The venerable Coway Airmega It’s an overpriced box fan with a HEPA filter and an air quality sensor. It has some controls for the fan speed, and it can also automatically ramp up if the air quality is bad. It’s ugly, but they’re so ubiquitous around here that I feel like no one even notices them anymore. Also, FWIW, the device works. It really does improve air quality. This device became a staple item in our household when my wife eventually started cranking up the fan at night for white noise (a dual purpose!). Over time, I have become accustomed to it and now also require it to sleep. Our home also has smart lighting, and it’s all integrated with Apple Home. At night, I always press the “Good Night” button, which shuts off all the lights. I really wanted to tie the fan into that. I’d press Good Night, the lights would shut off, and the fan would crank up to my wife’s preferred white noise volume. The old Airmega didn’t have Wi-Fi, so there was no easy way to integrate it with Apple Home. When it eventually broke, I bought the now-discontinued Coway Airmega IconS (for non-discontinued Wi-Fi models, check out theAirmega 250SorAirmega MightyS). It’s still just a box fan with a HEPA filter, but it’s considerably more expensive, aims to look like a piece of fancy mid-century furniture, and most importantly, can be controlled over Wi-Fi (sort of). The Coway Airmega IconS Coway’s iPhone app is an absolutely classic IoT affair. It takes forever to load, and it asks me to change my password nearly every time I launch it. Thankfully, a brave soul reverse-engineered the app and wrotean integration for Home Assistant. The integration more or less pretends to be the phone app. It polls the Coway cloud service for status updates and sends commands through it to control the fan. Home Assistant bridges that to Apple Home and… voilà! The downside of this approach is that you’re still at the mercy (or lack thereof) of the Coway cloud service. It seems like at least once or twice a year, it breaks. Here are some of the reasons I have seen it break: On top of this, it seems unlikely that Coway will maintain this service forever. I suspect that eventually, like all IoT manufacturers, they’ll either charge for this service or discontinue it. My fan model is already discontinued (though there are other Wi-Fi enabled models, so… who knows). I admit, I have been lazy. For years, I put off trying to figure out a way to ditch the Coway cloud, because if the device was really locked down, it would be pretty tough. Presumably, when the fan starts up, it connects to coway.com (or whatever) and checks that the server’s SSL certificate is valid. Most likely, I wouldn’t be able to make a fake certificate that passes that check, so the fan wouldn’t connect to my server. Also, setting up a man-in-the-middle (MitM) environment is just a pain in the neck. The fan would have to connect to an isolated Wi-Fi network that routes all its traffic through my own server on the way out to the internet. To do that, you have to configure a bunch of routing and firewall rules to redirect traffic. None of this is impossible (I’ve done it before), but it’s a hassle to set up, and it’s always finicky to get right. And once you have it set up, that’s just step one. All that said, two major things have changed. First, there was a recent security incident (October 2026) where someone discovered that eMudhra, one of the trusted internet certificate authorities, had used a very weak parameter for some of its private keys. For the next few days or weeks, anyone now has a root CA thanks to eMudhra. Time to have some fun with MiTMing unwilling devices! 10:15 AM · Oct 20, 2026 So, if the device is unpatched AND it has hardcoded root certificates AND it doesn’t pin the cloud service’s certificate, then… maybe that’s a way in. Admittedly, that’s a lot of ifs, but assuming the device doesn’t have any major security mistakes in its design, this could be the foothold needed to take control of it. The second thing is simply AI. An LLM can set up everything you need for a MitM environment, so you can get straight to sleuthing out how the fan works. It can do this unattended, in minutes. Once you can sit between the fan and the internet, you can see how it communicates, which should help us understand how to get the fan to talk to us instead of the cloud. Initially, I tried to set it up like this: This actually didn’t work, because a Raspberry Pi uses a smallish PCB trace antenna that doesn’t get a ton of signal strength. With the Pi in the room with my router, the signal was too weak to reach the fan. I guess I could’ve moved the fan into the room with the router, but why do that when I can solve this with a convoluted technical solution? The Raspberry Pi uses its Wi-Fi radio to run its own access point for the fan to connect to. It can’t easily do that while also connecting over Wi-Fi to the home network. So, I moved the Pi into the room with the fan and plugged its Ethernet port into my laptop, which bridges it to the home network over Wi-Fi: Next, we need to configure the Pi. I’m not really making a value judgment here on whether this is a fair thing to block, but Claude will not oblige the request, not even for… uhh… testing purposes. Luckily, ChatGPT has no such compunctions. After a few rounds of that, here are the nftables rules it ended up with: Basically, themasqueraderule translates the traffic from the isolated Wi-Fi network out through our home internet, and theredirectrule forwards HTTP/HTTPS to a running instance ofmitmproxy. Also on the Pi,mitmproxyruns with its web interface,mitmweb, using a command line like this: Yes, off the shelf,mitmproxyhas a built-in option (--emudhra-old) to automatically use the eMudhra root CA to intercept traffic. Next, I used the iPhone app to set up the fan on ourPi-MITM-TestWi-Fi network. Partway through, the app reported that setup failed. Let’s glance at themitmproxyweb interface: So, we know there was some kind of connection issue, since the app said the fan failed to connect. But it clearly got onto our isolated Wi-Fi, because it madea request. The request is very suspicious. It looks like the fan is downloading the root certificate for Amazon’s certificate authority over plain HTTP. This interface only shows connections that got far enough to make an actual HTTP request. If, for example, the fan doesn’t accept the eMudhra cert we’re using to impersonate the real servers, its HTTPS connections will fail before that point and never show up in the list. Hypothesis:The device downloads this public certificate over HTTP so it has something to validate its later (currently unseen) HTTPS connections against. It doesn’t have any root certificates built in at all. mitmproxyhas a plugin mode where you can modify specific requests. We can use it to swap inmitmproxy’s own generated CA certificate in place of this public one. If our hypothesis is correct, the fan will trust that CA, and we can intercept the rest of its traffic. Sure enough, the device now fully connects, and we can see some new requests: Hypothesis confirmed We can intercept the traffic between the fan and the server, which means we could probably build our own server to replace the Coway IoCare cloud. It also turns out we don’t need the eMudhra hack at all. The fan downloads its root CA cert over plain HTTP. It was always MitM-able. The one thing missing is that none of these requests have anything to do with changing the fan speed or anything else you can do in the app. That’s easy to figure out, though. If you runtcpdumpon the Pi while clicking buttons in the app, you can see encrypted traffic on port 8883, the standard port for MQTT over TLS. MQTT is a message bus protocol commonly used in IoT devices. Going back to thePOSTin the request list above, here’s what that API call returned: So, if we control the response to this call, we control which keys the fan uses to connect to the MQTT server, and also where that MQTT server is. For now, we can write anothermitmproxyplugin that injects our own key into this response, and then use that to proxy the MQTT traffic. The plugin code gets kinda long, so I didn’t include it here, but AI generates it fairly quickly.mitmproxydoesn’t decode MQTT, but it can still show us the raw stream: The data looks like a mix of binary and ASCII gibberish, but it’s a standard MQTT protocol stream. When I adjust the fan speed in the app, you can see a new message come from the Coway server to the device. Usually, I’d load this into a traffic dissector and make a table of what gibberish comes in when I press each button in the app, but now… and after a few minutes… There’s enough here now to build our own web server that hands the fan its certificates and configuration during setup, plus our own MQTT server to send it commands. That completely cuts the Coway cloud out of the picture during normal operation, but we’re still using the Coway app to set the device up. We also still need a fairly annoying MitM environment to get the fan to connect to us instead of Coway. When you use the Coway app to set up the fan, it searches for the device via Bluetooth. I was hoping we could figure out a way to configure the device ourselves, without the app. Plus, if we’re lucky, we might find something else useful along the way. I havereverse-engineered Bluetooth devices before. My old strategy was to get the Android version of the app,decompile it, and then just pore over the code. It’s not always as straightforward as it sounds. Developers often obfuscate their apps, which makes the decompiled code harder to read. Some bytecode also doesn’t decompile cleanly back to source code, which means you end up having to read the raw bytecode. Still, in my opinion, this is usually easier than dealing with iPhone apps. Android apps are usually written in Java (or Kotlin), and it’s just easier to reverse-engineer Java apps than apps compiled from Swift or Objective-C. This time, I tried a new strategy, which was to use the built-in Android Bluetooth debug logs. Then, I connected the phone over USB and asked the AI to drive the phone viaadb, look at the Bluetooth logs, and reconstruct the protocol. The AI took a while to churn through this task. Eventually, it identified that the message carrying the Wi-Fi configuration was encrypted. Since we would ultimately need to figure out what algorithm was used for the encryption, we would probably have to look at the decompiled app. Sure enough, the next thing it did was pull the Coway app off the phone, decompile it. Then, it started matching up the source code with the Bluetooth logs. After all that, we can see the provisioning works like this: Needless to say, figuring this out end to end from the decompiled Android app would have been very time consuming to do by hand. It’d be at least hours of work (likely days). AI really comes in clutch here. It took the AI about 20 minutes. The good part, though, is that all the data you need to decrypt that payload is in the Bluetooth logs we captured from the phone, so we can check that our reimplementation is correct just from those. From there, the AI made quick work of reimplementing the whole setup flow in a little Python script. I was watching the progress pretty carefully while this was going on. The AI never actually showed me the full payload, but I could see it in the intermediate output of the scripts it was writing. And that’s when I noticed something. Two of the URLs from our capture are set right in this payload (caUrlandcertSvrUrl). The first tells the fan where to download the root CA cert over plain HTTP, and the second tells it where to POST over HTTPS to get its MQTT configuration. Since we’re the ones sending this payload now, we can point those URLs anywhere we want. Most importantly, that means we don’t have to do any MitM anymore. We just have to run our own server and plug in its URLs when we set up the fan. Based on the findings in this article, I was able to build aHome Assistant custom integration for the fan. My Home Assistant server doesn’t have Bluetooth, and it’s pretty far away from my fan, so I opted to do the provisioning with Web Bluetooth. That way you can bring your laptop next to the fan and provision it to talk to Home Assistant directly. After that, the device talks directly over Wi-Fi to Home Assistant. And, more importantly, it gets bridged from Home Assistant to my Apple Home. All in a day’s work. Now, I can finally click Good Night.

Nel contesto della forte transizione del settore marittimo globale verso modelli verdi e digitali, i porti vietnamiti sono chiamati non solo ad aumentare la capacità operativa, ma anche a utilizzare le infrastrutture in modo efficiente, migliorare la qualità dei servizi e soddisfare standard ambientali e tecnologici sempre più rigorosi. Questi sono stati temi chiave discussi durante la conferenza. Questa è la prima conferenza annuale del decimo mandato della VPA, incentrata sulle principali problematiche del settore portuale: dal miglioramento delle politiche, allo sviluppo delle infrastrutture e della logistica, fino alla transizione ecologica, alla costruzione di porti intelligenti, allo sviluppo delle risorse umane e all'espansione della cooperazione internazionale. Gli argomenti trattati mirano a individuare i compiti chiave dell'Associazione per il periodo 2026-2027. La trasformazione verde e la trasformazione digitale sono state individuate come direzioni cruciali per la modernizzazione dei porti marittimi. La conferenza si è concentrata sulla discussione di soluzioni per la gestione energetica, la riduzione delle emissioni, l'elettrificazione delle attrezzature, l'utilizzo dell'energia da terra, la digitalizzazione dei processi operativi e la condivisione dei dati. L'applicazione della tecnologia non solo soddisfa le esigenze gestionali e operative, ma contribuisce anche ad aumentare la produttività, ridurre i costi e utilizzare le risorse in modo efficiente. Per quanto riguarda le infrastrutture e la logistica, i delegati hanno discusso della necessità di migliorare i sistemi di trasporto stradale, ferroviario e per vie navigabili interne, di aumentare l'efficienza operativa dei porti e di ridurre i costi logistici. Sono state inoltre sollevate questioni relative alla tariffazione dei servizi portuali, al dragaggio e alla manutenzione dei canali di navigazione, nonché alla necessità di perfezionare i meccanismi e le politiche a sostegno delle imprese che investono nella trasformazione verde e digitale. Il signor Nguyen Tuong Anh, vicepresidente dell'Associazione portuale del Vietnam e vicepresidente del consiglio di amministrazione del porto di Hai Phong , in rappresentanza dell'Associazione, ha effettuato una donazione benefica durante la conferenza. Le risorse umane e la cooperazione internazionale sono anch'esse aree chiave per la modernizzazione del settore portuale. Lo sviluppo dell'automazione, dei dati e delle nuove tecnologie pone esigenze sempre più elevate alla forza lavoro, dalle capacità operative alle competenze gestionali e alla padronanza tecnologica. La VPA mira inoltre ad ampliare la propria base associativa includendo i settori della logistica, della tecnologia, dell'energia, della formazione e della ricerca, creando ulteriori risorse e competenze per le attività dell'Associazione. Sulla base delle discussioni, la VPA continua a definire il proprio ruolo come "Rappresentante - Connettore - Innovatore", concentrandosi sulla partecipazione al processo decisionale basato sull'esperienza pratica, sulla condivisione di dati ed esperienze tra i membri e sulla promozione di programmi relativi a porti verdi, porti intelligenti, risorse umane e cooperazione internazionale. L'approccio incentrato sui membri, basato su dati e conoscenze e sull'efficacia pratica come indicatore di successo sono stati i principi chiave sottolineati durante la Conferenza, contribuendo così a rafforzare la competitività e a promuovere lo sviluppo sostenibile del settore portuale vietnamita.

La Valle di Suessola volta pagina e sceglie la via della mobilitazione civica e attiva. Nasce ufficialmente il comitato "Valle di Suessola per l'ambiente", un progetto che si presenta alla cittadinanza accompagnato dal lancio di un logo ufficiale. La nascita di questo nuovo organismo rappresenta la risposta concreta della comunità locale all'indomani del grave disastro ambientale di Airola, un evento che ha scosso profondamente le coscienze e acceso i riflettori sulla fragilità ecologica dell'area. La Valle di Suessola comprende i comuni di San Felice a Cancello, Arienzo, Cervino e Santa Maria a Vico, territori situati al confine con l'area beneventana e storicamente legati da sfide ambientali comuni. APPROFONDIMENTI Casertavecchia, primo weekend del Settembre, ma “andamento lento” SalvaSalvata “Giro in Campania” la festa tra bellezza, sport e amarcord SalvaSalvata Castel Volturno, Clinica Pineta Grande: monta la polemica sullo stop ai ricoveri SalvaSalvata L'aspetto più rilevante di questa iniziativa risiede nella trasversalità delle forze messe in campo: all'interno del comitato figurano, infatti, numerose personalità del territorio, che spaziano dal mondo dell'associazionismo ambientalista a esponenti politici locali. Tutti uniti sotto un'unica bandiera: quella della tutela dell'ecosistema e della salute pubblica. L'obiettivo principale e immediato riguarda il monitoraggio continuo delle centraline Arpac installate a Cancello Scalo, San Felice e San Marco Trotti, oltre a quella di Santa Maria a Vico. Accanto al monitoraggio, il comitato punta all'installazione di nuove centraline di rilevamento della qualità dell'aria. Ma non è tutto. Tra le proposte programmatiche figurano anche l'istituzione di zone a traffico limitato (Ztl), nei centri urbani per ridurre drasticamente le emissioni derivanti dai gas di scarico, oltre a una serie di iniziative mirate alla sensibilizzazione ecologica e alla promozione di politiche di sviluppo sostenibile per i quattro comuni della valle. La risposta della popolazione non si è fatta attendere. La cittadinanza ha già dimostrato grande interesse partecipando a un primo incontro pubblico tenutosi a piazza Valletta ad Arienzo e a un secondo che si è tenuto nel complesso monumentale Aragonese a Santa Maria a Vico. Occasioni in cui sono state gettate le basi programmatiche e organizzative del comitato. Vista la voglia di partecipazione riscontrata tra i residenti, gli organizzatori - soprattutto amministratori comunali e ambientalisti - hanno confermato che in cantiere ci sono già tanti altri incontri, anche alla presenza di parroci del territorio e del vescovo della Diocesi di Acerra Antonio Di Donna, nei diversi comuni della Valle. Per dare ulteriore forza e visibilità alle proprie istanze, il comitato "Valle di Suessola per l'ambiente" sta valutando anche di organizzare una manifestazione pubblica nelle prossime settimane.

“Spero che il male che fate alla mia città vi ritorni adosso. Politicanti di m….a”. È stata questa la reazione pubblicata su Facebook dal sindaco Roberto Dipiazza in merito all’annuncio di Legambiente e Wwf, che intendono fare ricorso al Tar per l’iter ambientale del project financing di Costim, Elmet e Impresa Percassi per la riconversione del Porto Vecchio. A Telequattro, il primo cittadino ha inoltre dichiarato al giornalista che lo intervistava al telefono “spero che possano morire”, riferendosi alle associazioni che intendono impugnare il provvedimento regionale. Si tratta del provvedimento che ha deliberato di non effettuare la Valutazione di impatto ambientale (Via), e le associazioni spiegheranno i dettagli in una conferenza stampa organizzata dal Comitato Porto Chiaro domani, 21 settembre, in Largo Santos e lanceranno il crowdfunding per procedere all’azione legale. Il Comitato Porto Chiaro e gli esperti delle associazioni ambientaliste hanno rilevato delle criticità, in primis “la procedura di impatto ambientale inficiata da una arbitraria e illegittima suddivisione in parti relativa ai diversi interventi previsti in Porto Vecchio”, oltre a “omesse analisi riguardanti le bonifiche, lo stato idrogeologico dei terreni e le vulnerabilità del sito”. Le associazioni ritengono poi “insufficiente” lo studio dell’inquinamento atmosferico da traffico indotto, e denunciano il “mancato coinvolgimento” della Soprintendenza Archeologia, Belle Arti e Paesaggio. “Ciò nonostante – concludono - la commissione tecnica della Regione ha deliberato che non fosse necessario sottoporre il Project Costim alla Via, respingendo le dettagliate osservazioni presentate da associazioni ambientaliste e pubblico interessato”. Non si è fatta attendere la prima nota da parte degli avversari politici, in particolare dal Movimento 5 Stelle: “Arrivare ad augurare la morte a chi esercita un proprio diritto — ha detto Enrico Sossi, rappresentante del gruppo territoriale di Trieste — è un fatto grave e inaccettabile. Il sindaco di una città dovrebbe rappresentare tutte e tutti i cittadini, anche quando non ne condivide le posizioni. Per questo ci aspettiamo che la maggioranza di centrodestra prenda le distanze da queste parole, senza ambiguità e il prima possibile” ScegliTriestePrimacome fonte preferita su Google News Leggi tutte leinchieste e gli approfondimenti Vuoi navigaresenza pubblicità? Scopri come fare © Riproduzione riservata

En los últimos veinte años,Chileha registrado una mejoría notoria en lacalidad del aire, aunque persisten desigualdades entre regiones. Un análisis del 2025, publicado en la revista Atmosphere y desarrollado por la Universidad de Chile, el Centro de Ciencia del Clima y la Resiliencia (CR2), el Ministerio del Medio Ambiente y la Universidad del Desarrollo (UDD), revela que, a pesar de los avances en lareducción de contaminantescomo elmaterial particulado fino(PM2.5), las brechas ambientales siguen siendo una preocupación relevante en el sur y en ciertas zonas industriales. PUBLICIDAD El informe advierte que, en el sur chileno, el uso intensivo de leña húmeda continúa siendo la principal causa decontaminación atmosférica. Al respecto, Kevin Basoa, del CR2, explicó que la regulación sobre leña aún no se implementa de manera plena en la región y que este combustible es parte de la identidad de muchas comunidades, lo cual dificulta el avance. Además, factores geográficos y laestabilidad atmosféricaasociada al Pacífico impiden la adecuada dispersión de contaminantes. Por otro lado, las llamadas“zonas de sacrificio”en el norte y centro del país presentan un problema persistente. Si bien los valores generales de SO₂ han descendido, episodios agudos de contaminación todavía se registran, en especial en localidades como Coronel y Talcahuano. PUBLICIDAD Ante este panorama, te dejamos a continuación el estado de la calidad del aire este 20 de septiembre de 2026 enPuerto Varas: La calidad del aire enPuerto Varases hoy buena, con registros que indican niveles óptimos de los principales agentes contaminantes. Los datos muestran que las partículas menores a 2,5 micrómetros (MP 2,5) se sitúan en 8 µg∕m3, mientras que las partículas menores a 10 micrómetros (MP 10) registran un nivel de 7 µg∕m3. Este favorable estado del aire puede traducirse en un ambiente más limpio para los residentes, favoreciendo actividades al aire libre y mejorando la calidad de vida en la ciudad. PUBLICIDAD Aunque se han observado valores nulos en algunos indicadores, el Índice de Calidad del Aire (ICAP) se mantiene en cifras que reflejan una situación positiva: un ICAP de 16 y 5 para MP 2,5 y MP 10, respectivamente. Esto sugiere que, en general, la población puede respirar aire más puro, lo que es un alivio en un contexto donde la contaminación suele ser un tema relevante en discusiones urbanas. La comunidad puede disfrutar de un respiro en el día a día, con un ambiente menos afectado por la polución. Restricciones en estado "bueno" Calefacción: prohibición de uso de calefactores a leña (excepto pellets) en la provincia de Santiago y las comunas de San Bernardo y Puente Alto. Control de humos visibles a calefactores. Automóvil: restricción permanente a vehículos sin sello verde al interior del Anillo Américo Vespucio y restricción de cuatro dígitos fuera del Anillo Américo Vespucio, de lunes a viernes. Restricción permanente a vehículos con sello verde (dos dígitos), inscritos antes del 1 de septiembre de 2011, de lunes a viernes. PUBLICIDAD Motocicletas: restricción permanente a motos (dos dígitos), inscritas antes del 1 de septiembre de 2010, de lunes a viernes. Camiones: restricción a transporte de carga, sin sello verde, de cuatro dígitos, de lunes a viernes. Fuentes Fijas: no aplica. Leña Seca: prohibición de quemas agrícolas en toda la región metropolitana, entre el 15 de marzo y el 30 de septiembre. Actividad Física: no aplica. La contaminación del aire se mide de acuerdo con el Índice de Calidad del Aire referido a Partículas (ICAP) según D.S. Nº 59/1998 del Ministerio Secretaría General de la Presidencia de la República (MINSEGPRES) que establece la Norma de Calidad Primaria para Material Particulado Respirable MP10 y en especial los niveles que definen situaciones de Emergencia Ambiental. PUBLICIDAD Buena:0 – 99 Regular:100 – 199 Alerta:200 – 299 Pre-emergencia:300 – 499 Emergencia:500 – superior Las MP10 o partículas gruesas, conocidas también como partículas inhalables, son las partículas menores a 10 micrómetros pero más grandes que 2.5 micrómetros de diámetro que se encuentran en el aire y pueden ser generadas tanto por fuentes móviles como estacionarias, de manera natural o antropogénica, asociadas por lo general a la combustión no controlada y procesos de combustión en vehículos, industrias de fundición, pinturas, cerámica y plantas de energía. PUBLICIDAD Se recomienda en días de pre-emergencia y emergencia ambiental el uso de mascarillas en adultos mayores, niños, embarazadas y enfermos crónicos. Preferir el transporte público y/o compartir auto. Mantener los vehículos con la revisión de gases al día y cambiar el aceite del motor antes de su vencimiento. No fumar al interior de la casa, lugar de trabajo o estudio. Al comprar un calefactor, cerciorarse que esté certificado en cuanto a emisiones, eficiencia energética y seguridad. No quemar hojas ni basura. Denunciar a quienes no respeten las medidas adoptadas para los días de alerta, pre-emergencia y emergencia. Realizar mantenimiento a los calefactores con la periodicidad indicada por el fabricante. Uso adecuado de calefactores Usar siempre leña seca (menor a 25% de humedad), distribuida por comerciantes establecidos. Usar siempre leña picada, no quemar troncos enteros. En calefactores a leña, iniciar el fuego sólo con papel y astillas secas. En calefactores a leña, mantener el tiraje completamente abierto durante al menos 10 minutos después de iniciar el fuego o efectuar una recarga de leña. Revisar constantemente la salida de humo por el cañón de su calefactor o cocina a leña. Si es visible, abrir el tiraje de su calefactor para mantener una llama viva. Nunca cerrar completamente el tiraje de su calefactor. Evitar que en su cañón se forme una capa de creosota y hollín, ya que aumenta el riesgo de inflamación, disminuye la capacidad de calefacción y su estufa contamina más. Si es posible, cambiar el calefactor antiguo por uno de menores emisiones y mayor eficiencia. Privilegiar el uso de combustibles alternativos como: gas, electricidad, briquetas, derivados del petróleo, pellet, entre otros. Todos los comerciantes de leña deben contar con patente municipal, documentación tributaria y forestal, que acredite el origen lícito de la leña. Exija su boleta al momento de comprar leña. Con ella puede hacer valer su derecho como consumidor al cambio del producto o la devolución del dinero si no queda conforme con la compra.

Il finanziamento copre metà di un progetto da 201 milioni di euro. Il porto baltico adeguerà il terminal per le esigenze Nato e investirà in cold ironing, idrogeno verde e infrastrutture per l’eolico offshore Difesa, energia e logistica si incontrano sulle banchine di Klaipėda. La Banca europea per gli investimenti (BEI) mette sul tavolo un finanziamento da 100 milioni di euro per sostenere la trasformazione del principale porto della Lituania in un’infrastruttura strategica per il Baltico. Un progetto complessivo da circa 201 milioni di euro, nel quale la dimensione portuale tradizionale si intreccia con le nuove esigenze della mobilità militare e della transizione energetica. Il finanziamento della BEI coprirà fino alla metà del costo dell’intervento. La parte restante sarà sostenuta attraverso risorse dell’Unione europea, finanziamenti nazionali e il contributo di altre istituzioni. L’intero programma è previsto in completamento entro la fine del 2027. Al centro dell’operazione c’è l’adeguamento di una parte dell’attuale terminal crocieristico alle esigenze della Nato. L’obiettivo è consentire un supporto logistico più efficiente alle unità navali alleate, rafforzando la mobilità militare nella regione baltica senza perdere la funzione civile dell’infrastruttura. È un modello di dual use, nel quale la stessa infrastruttura può rispondere a esigenze di sicurezza e, contemporaneamente, mantenere una funzione economica per i traffici civili e per il territorio. Ma la trasformazione di Klaipėda non si ferma alla componente della difesa. Il piano finanziato dalla BEI comprende infatti una serie di interventi legati alla decarbonizzazione e alla nuova economia energetica dei porti: alimentazione elettrica da terra per i traghetti, produzione e rifornimento di idrogeno verde, navi portuali a basse emissioni e infrastrutture dedicate allo sviluppo dell’eolico offshore. A questi interventi si aggiungono il potenziamento delle banchine, lavori di dragaggio e il rafforzamento delle dighe foranee. Una combinazione di opere che punta a rendere il porto più resiliente e competitivo, ampliandone al tempo stesso le funzioni. La posizione geografica contribuisce alla rilevanza strategica dello scalo. Klaipėda, porto le cui origini risalgono al XIII secolo, fa parte della rete centrale TEN-T dell’Unione europea e può assumere un ruolo crescente come piattaforma logistica per la realizzazione e la manutenzione dei parchi eolici offshore. Le nuove banchine e le infrastrutture marittime sono infatti destinate a sostenere le attività legate allo sviluppo dell’eolico in mare, inserendo il porto lituano nel più ampio processo europeo di rafforzamento della sicurezza energetica e della transizione verso fonti a minore impatto emissivo. «Pochi progetti illustrano le priorità dell’Europa con la stessa chiarezza del porto di Klaipėda», ha dichiarato il vicepresidente della BEI Karl Nehammer, sottolineando il collegamento tra l’investimento, il sostegno alla sicurezza e alla coesione europea e gli obiettivi della transizione verde. Per l’Autorità portuale statale di Klaipėda, l’operazione rappresenta invece un passaggio nella strategia di sviluppo di un’infrastruttura considerata centrale per l’economia e la sicurezza energetica e nazionale della Lituania. Il direttore generale Algis Latakas ha indicato nel nuovo terminal crocieristico a uso duale, nelle infrastrutture di alimentazione elettrica da terra e negli altri investimenti previsti gli elementi destinati a rafforzare competitività, sostenibilità e resilienza dello scalo. La traiettoria indicata dal progetto è dunque quella di un porto sempre più integrato nelle grandi priorità europee: da un lato la capacità di movimentare traffici e sostenere la crescita dell’eolico offshore, dall’altro la funzione strategica legata alla mobilità militare e alla sicurezza. Con un investimento nel quale la dimensione infrastrutturale diventa, insieme, leva logistica, energetica e geopolitica.

L'autore e attivista, che è anche presidente di Oltrestretto, ha analizzato i rischi del riscaldamento globale per la Sicilia e Messina Lettera aperta e sonetto di Antonino Mangano L’autore e attivista Antonino Mangano, presidente dell’associazione Oltrestretto, ha reso omaggio alla storia poetica siciliana con un sonetto (a corredo e in coda alla lettera pubblicata integralmente) che, per quanto manieristico, “tradisce” la sua contemporaneità. La Messina odierna è la vera protagonista. E al centro di tutto vi è il rischio incipiente che la Sicilia deve fronteggiare: il riscaldamento globale. Qui la sua lunga lettera sul tema, con dati, approcci europei e una domanda: cosa si può fare? Numeri globali (da cui Messina non è esente) L’estate 2026 ha rappresentato un record per nulla positivo per l’intero pianeta. Le temperature che abbiamo subito si sono tradotte in innalzamento delle temperature superficiali dei mari extrapolari, da un record di 20,98 °C dell’agosto 2023 agli odierni 21,07 °C. Secondo i dati di Copernicus (programma di osservazione della Terra dell’UE), la temperatura media globale dell’aria superficiale ha raggiunto i 16,96 °C, registrando +0,85 °C rispetto alla media del periodo 1991-2020. In Europa, nello specifico, la temperatura media nell’agosto 2026 è stata di 20,26 °C, ovvero +1,10 °C rispetto alla media del mese relativa al periodo 1991-2020. Se l’estate più calda finora registrata nell’Europa occidentale era stata quella del 2003, il 2026 è diventato il nuovo campione di questo infausto presagio. Se l’agosto 2026 non fosse stato così caldo, ci sarebbe stato motivo di tremare e rabbrividire. E ce ne sarà ancora se non si corre ai ripari. Anche l’Onu si è espressa al riguardo. Il Programma delle Nazioni Unite per l’Ambiente (UNEP) paventa il rischio dell’aumento delle temperature globali oltre 1,5 °C nei prossimi anni, arrivando a sfiorare i +1,8 °C. Tornare al di sotto di 1,5 °C sarebbe teoricamente possibile ma, una volta superata quella soglia, le cicatrici su ecosistemi, ambiente urbano, attività produttive, società e vite umane potrebbero permanere. Non da ultimo, nel recente Soteu (State of the European Union, trad. Stato dell’Unione Europea, discorso annuale del presidente della Commissione Europea per fare un bilancio di quanto fatto nell’anno precedente e definire gli obiettivi del nuovo) del 16 settembre 2026, Ursula von der Leyen ha evidenziato come il cambiamento climatico stia avendo effetti devastanti sull’ambiente, la salute e le produzioni europee. I punti su cui si è concentrata sono stati gli incendi, più intensi, più frequenti e diffusi in tutta Europa, che hanno fatto perdere 660.000 ettari di foreste e 12 milioni di tonnellate di coltivazioni. Fiumi come il Danubio, il Reno e la Garonna stanno scomparendo. Si sono registrate 35.000 morti in più a causa delle ondate di calore e si è assistito a un surriscaldamento di ospedali e case di cura. Cosa farà la Commissione europea La Commissione metterà in campo la Climate Insurance Alliance, dato che il 25% delle perdite a causa di queste catastrofi naturali è stato coperto dalle assicurazioni private, che si traduce nel fatto che i budget nazionali agiscono sempre più di frequente come assicuratori di ultima istanza. A questo si aggiunge la formulazione di un piano europeo contro le ondate di calore, con sistemi di allarme più rapidi ed efficaci, interventi di adattamento e raffreddamento delle città. Ma non finisce qui: la Commissione si impegnerà a fronteggiare la sicurezza idrica e la conseguente crisi alimentare. La penuria idrica affligge l’agricoltura, l’energia e le catene di approvvigionamento, se si considera che ogni quattro litri di acqua se ne spreca uno, perlopiù a causa di perdite nelle condutture. A fronte di tutto ciò, sono le scelte del presente che influiscono sul futuro prossimo e queste dovrebbero essere vissute come atto di responsabilità e di buonsenso nei confronti di noi stessi e delle generazioni future. Contrariamente a quanto si potrebbe pensare, queste riflessioni sono molto più antropocentriche piuttosto che animate da un mero istinto ambientalista. Come ricordava James Lovelock nella sua ipotesi Gaia, formulata nel 1979, le trasformazioni – anche critiche – a cui l’umanità farà andare incontro la Terra non intaccheranno la sopravvivenza del pianeta, Gaia: quest’ultimo continuerà a esistere, lasciando che la vita si esprima in nuove forme, ma lo stesso non potrà dirsi per la razza umana qualora le condizioni per la sua sopravvivenza non saranno più possibili. Come e cosa fare? Già, cosa può fare il cittadino messinese? L’ammiraglio statunitense William H. McRaven menzionò una simpatica massima in un suo discorso agli studenti dell’Università del Texas nel 2014, raccolto nel libro Make Your Bed: Little Things That Can Change Your Life… And Maybe the World (trad. Fatti il letto: piccole cose che possono cambiare la tua vita… e forse il mondo). Sembra una sciocchezza, ma è dalle piccole azioni quotidiane, quelle su cui ognuno di noi può avere il controllo – come rifarsi il letto – che parte il vero cambiamento, quello che può sollevare le sorti della nostra contemporaneità. Prendiamo il caso di un elemento che genera un circolo vizioso tra cambiamento climatico e rischio desertificazione: l’uso dell’acqua a scopi privati. Il 26 marzo scorso l’autore della poesia e di questo articolo aveva riportato la notizia di un regista messinese, Mauro Mondello, che aveva presentato al Parlamento Europeo di Bruxelles il docu-film sviluppato con il suo collega Nunzio Gringeri, Dry Sicily. Anche Messina era stata analizzata, sottolineando la sua cronica assenza di acqua. Se da un lato è priorità delle istituzioni intervenire sul miglioramento delle condutture pubbliche e sulla conservazione dell’acqua, dall’altro spetta ai cittadini cercare di ottimizzare l’impiego di questa preziosa risorsa, riducendo gli sprechi e riutilizzandola quando possibile. Se nel 2013 il consumo pro capite di acqua giornaliero a Messina superava i 200 litri (fonte Tempostretto), nel 2024 la cittadinanza ha tentato di rincorrere l’impiego virtuoso, arrivando al consumo giornaliero pro capite di 136,18 litri (fonte: https://lab24.ilsole24ore.com/ecosistema-urbano/tabelle/2024/consumi-idrici ), per poi tornare nel 2025 ( https://lab24.ilsole24ore.com/ecosistema-urbano/ ) a 176 litri, collocandosi al 90° posto della classifica di Ecosistema Urbano de Il Sole 24 Ore. La triade virtuosa è composta da Isernia (69,1 litri), Agrigento (88,1 litri) e Catania (104,9 litri). L’acqua e la siccità Per quanto Messina sia relativamente distante dalla siccità che si registra nelle aree interne o nel sud della Sicilia, dove l’agricoltura stenta e gli allevatori abbattono capi di bestiame per razionare le riserve idriche, la Città dello Stretto ha ancora margine per intervenire sulla prevenzione. In questo senso, anche i pozzi abusivi trovati nel messinese sono una minaccia per il bene comune, perché drenano risorse da distribuire equamente e a cui attingere per contrastare la perenne carenza di acqua. Il destino dell’acqua, anche a livello globale, è nelle nostre mani. Letteralmente. L’intelligenza artificiale Negli ultimi anni abbiamo assistito a un’esponenziale diffusione delle tecnologie di Intelligenza Artificiale (IA). Per funzionare, i sistemi di IA fanno affidamento su server che processano un’enorme mole di dati al secondo per poter fornire una risposta alle ricerche di milioni di utenti. L’IA è una tecnologia energivora e ogni interazione con essa contribuisce all’incremento della temperatura dei server. Per essere raffreddati, i server utilizzano una tale quantità di acqua da diminuire la portata di fiumi o laghi. Inoltre, non si può soprassedere sull’uso di suolo che fanno i server: visti dall’alto sembrano veri e propri poli industriali che coprono vaste porzioni di terreno. L’educazione ambientale passa anche dall’uso razionale di queste nuove tecnologie ed è utile essere coscienti del legame che si crea tra un server che è collocato in America e che opera per rispondere alle curiosità di un utente che vive in Europa, anche a Messina. In futuro l’IA sarà utilissima per professioni mediche, tecniche, scientifiche, ma chiedere cose come “Quale paio di scarpe sta meglio con i miei jeans?”, “Puoi scrivere un bigliettino di auguri per i sessant’anni di zio Pasquale?” o, ulteriore esempio, chiedere all’IA di fare i compiti a casa o un compito in classe quando non si studia, sono modi poco sostenibili per aiutare l’ambiente e impiegare la tecnologia. E, a volte, è bello lasciare che la fantasia umana si riprenda i suoi spazi, senza abdicare la creatività a un modello di calcolo basato sulla probabilità. L’uso delle vetture private Un altro esempio che può incidere sulla qualità dell’ambiente è l’uso massiccio delle vetture private. Sembrerebbe quasi scontato farlo notare, perché assume i contorni di un consiglio elementare, ma privilegiare il trasporto pubblico – ove possibile – permetterebbe di ridurre l’emissione di CO2 e, guardando alle tasche degli utenti della strada, anche di risparmiare – visti gli aumenti del costo del carburante e le sue fluttuazioni a causa delle congiunture internazionali che intervengono su di esso -, di evitare parcheggi selvaggi e i mal di testa per trovarne. Secondo Ecosistema Urbano 2025, Messina si colloca al 26° posto per passeggeri di trasporto pubblico (89,2). Un ottimo risultato, che però mantiene distanti dal primato di Venezia, con 598,4. Oltre al treno che conclude la sua corsa in una posizione molto centrale di Messina, in questi ultimi anni sul fronte del trasporto su gomma, l’ATM sta assistendo a una ristrutturazione molto interessante, con bus elettrici, un trasporto che copre in modo più capillare il territorio cittadino, e non da ultimo l’allungamento della linea fino a Villafranca Tirrena. Tutti questi rappresentano elementi che connettono punti distanti tra di loro e che dovrebbero incentivare queste buone pratiche. Tutto ciò conferma il 25° posto (32,4 punti) di Messina nelle statistiche di Ecosistema Urbano 2025, alla voce dell’Offerta del trasporto pubblico per i chilometri percorsi annualmente dal complesso delle vetture divisi per abitanti. Anche in questo caso, però, la strada da fare è ancora tanta, dato che al primo posto svetta Milano con 111,2 punti, che distanzia in modo incredibile la seconda in classifica, Trieste, con 67 punti. Le piste ciclabili Per quanto molto criticate, le piste ciclabili possono essere una valida opzione alla riduzione del trasporto privato, con meno emissioni, possibilità di fare del moto, coprire brevi distanze in maniera efficiente. Eppure, sempre in Ecosistema Urbano 2025, Messina si colloca al 94° posto secondo il calcolo dei metri di piste ciclabili ogni 100 abitanti, segnando un punteggio di 1,5, che appare molto modesto in confronto a Reggio Emilia, prima classificata con 44,3 punti, seguita da Cosenza con i suoi 37,3. Per quanto a metà classifica, a Messina si osserva una disparità tra l’abitudine del ciclismo urbano e il numero di auto circolanti ogni 100 abitanti: Messina è infatti al 44° posto con 67,1, mentre Venezia svetta in alto con 44,4. Lo stesso vale per gli “scandali” dei cumuli di immondizia lasciati ai bordi delle strade che, oltre a contribuire al degrado urbano, aumentano la soglia dell’inquinamento, con plastiche, metalli e altri prodotti di difficile smaltimento che generano disequilibri negli ecosistemi, oltre a diventare una risorsa ghiotta per appiccare incendi. I rifiuti prodotti da Messina abbondano, piazzando Messina al 18° posto con 449,6 kg/abitante, molto distante dalla virtuosa Campobasso, primo posto con 378,3 kg/abitante. La raccolta differenziata colloca la Città dello Stretto al 77° posto con un 58,6%, distante circa 30 punti percentuali da Ferrara, con l’88,3% (nonostante la produzione di 663,5 kg/abitante di rifiuti prodotti). In questo disequilibrio, per esempio, in cui si osserva Ferrara con una performance di qualità pressappoco doppia rispetto a Messina, la risposta individuale alla produzione di rifiuti è la formula reduce, reuse, recycle (ridurre, riutilizzare, riciclare) dell’economia circolare, un modello economico per un più efficace impiego delle risorse, senza sacrificare le comodità della nostra contemporaneità, ma con un’impronta più sostenibile. In questo modo si privilegia il riutilizzo di ciò che può ancora essere usato. Un esempio tra tutti, anziché gettare un vestito che non sta più bene, se ancora in buono stato può essere regalato a parenti, scambiato con amici, venduto su piattaforme di capi di abbigliamento usati o in negozi specializzati in articoli di seconda mano, questi ultimi molto in voga nel nord Europa. In tal senso, se il mercato messinese iniziasse a guardare fuori dagli schemi, non ci sarebbe solo un’attenzione per l’ecologia, ma si creerebbero opportunità di lavoro nel settore del riutilizzo, del commercio, del trattamento di materiali che, una volta considerati spazzatura, potrebbero trovare nuova vita sotto forma di prodotti di prima mano, di buona fattura e adatti a essere usati, per attivare questo ciclo virtuoso. Questi sono solo gli accorgimenti più macroscopici su cui ogni singolo cittadino può intervenire. Rendere Messina una città più sostenibile dovrebbe essere vista come l’opportunità di rilanciare la sua vitalità, con benefici a catena sui più diversi settori dell’attività umana, data la trasversalità con cui questo tema si estrinseca: produzione, commercio, trasporti, arte e cultura, socialità, salute e decoro pubblici. Bisogna avere il coraggio di non demandare il tanto declamato cambiamento agli altri, delegando e deresponsabilizzandosi, ma è necessario che ogni cittadino, nel suo piccolo, con il suo “rifare il letto”, prenda coscienza che ogni gesto e piccola goccia nel mare può avere un impatto per ispirare gli altri a fare altrettanto e per contribuire a rendere il mondo, se non migliore, almeno meno peggio, e vivibile quanto più a lungo possibile. Il sonetto di Antonino Mangano La Fata Morgana abbandona lo Stretto Anche Morgana abbandona lo Stretto “Fa troppo caldo, qui più non resisto. La mia magia sta perdendo l’effetto: a nulla giova se provo ed insisto. Nulla si può contro il caldo negletto che il nostro Stretto fa mogio e più tristo. Tutta questa afa scioglie ogni diletto ché di frescura è spoglio, sprovvisto. E questa crisi è seria, non è un gioco, ma gli uomini non sembrano notare che tutto intorno a loro prende fuoco. La mia terra adottiva sta a bruciare: l’altrui buonsenso quindi imploro e invoco, ché questo danno si possa arginare.” Articoli correlati